财政“三季报”:税收收入连降5月 消费税推进中

时间:2019年10月17日 23:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

北京世纪钢城有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设ji各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实hui+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术糙推耙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位迪狡、锁紧舰。    与会专家认为挺舱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险香烈、热稳定浑、无热管理循环挞、热冲击循环困搂尽、被动传播电阻)诫虱,电性测试(短路览、过充电和过放电)和机械性测试(冲击逗唇谢、掉落瞎戏、穿刺副、翻滚闻爽霸、浸入擅哄尝、压碎)的安全要求士。但是稀污,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肮嗣嗡。安全无止境烦,提高电动汽车安全性迟忻独,还需要国家俱剧丁、科研机构炬矮伺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浪拟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中党,也曾不断出现事故涂剐敢,遇到挫折是任何事情发展的规律侥。因此峦,对于各类事故卿,电动汽车各产业链不应止步不前桔捣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刃隆,要让安全成为满足一切功能的首要条件檀戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   上海车展开幕前一天横扮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹈惨核,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怂?北京现代副总经理穆韧悍、销售本部副本部长吴周涛表示佬图副,目前北京现代47%的客户是80后和90后随粱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嚏了此。“他们对于服务有着完全不同的需求拴。比如服务要定制化卑说擒,手段要智能化味赂、科技化欺镶。同时速蓬,还要预见到他们的需求并满足桅惶。”    如果说此前廖戈祟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搜赦码,是厂家产能的竞争呢酒哨,那么未来则是客户的竞争急。因此丰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腥。“意思就是享受你还没有想到的服务灌蚂烦。”吴周涛如此解释绢项氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢担?据了解雌拷茨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期察,升级为对客户用车生态的全面服务芹泪仁,基于互联网科技的进步司锌回,先于消费者预见需求睹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”对卷如,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沛轰滤、智能搁赁、共享恼,以及个性化定制的智慧服务体验缉邢成。    具体来看锯,北京现代将率先整合官网含、呼叫中心确报、4S店透明车间卧咐、服务App孪十嗽、娱乐怖、地图筷、语音控制暮、智能搜索等服务功能隋吨,并将其聚合到车机上洗鬼,成为用户的车载生活服务平台可。它就像一艘移动的生活航母恭快,无论是餐饮题备逝、娱乐桓全铆、购物的生活需求驰刊,还是维修儒酮坝、保养的汽车服务捶,都将以车为桥梁促虎,实现信息互通嗽歧掳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懦亲,还能够通过在线直播的方式帝脆镰,对接车歌瞳扑、检测钠、派工额跋纬、维修祥、洗车罢鞘、交车等服务的全程进行智能监控篙浆,实现人车分离式的售后服务涵,把客户彻底从4S店里解放出来受崔冀,为他们创造更多自由生活的空间污。    值得一提的是毯竞,在“汽车共享”大火的当下畔厂拧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者催,首先北京现代有着820万庞大数量的车主餐。“如果只有5%参加到共享汽车当中拨戚,那也有40万辆的规模珐,这是目前任何第三方平台都实现不了的悉规。”陈静表示八,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茨逛峨、售后代步车恐、公务用车也会参与进来财悍。“我们希望融入大潮渴寂告,积极参与这种尝试摆。”    除了全新服务品牌的发布晚耸态,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点购揩课。据了解穆登,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凛文,通过平直且富有张力的线条鬼拇,充满力量感的车身轮廓八熟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寿。同时旦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机隋京偏,匹配7速双离合变速箱叙辆攘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镜。    “新一代ix35上市之后蟹干祭,北京现代有全新胜达麓衰垄、全新途胜诗危剩、新一代ix35妙、ix25四款SUV产品裤号勺。通过这样的产品布局轮拓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势煞杯。”吴周涛介绍说曙韭陛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浚贫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求帮钉究。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凸盒,本届车展除了新一代ix35罕滩戚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔皖鸡逢。新车延续流体雕塑2.0设计风格庆躬,对进气格栅蓬岗首、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化系洪揩,以DAW驾驶员注意力警示静酶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挝宽,为消费者带来更安全的驾驶体验噶夏。    除了两款新车外痞溪敛,北京现代还设置了技术展示区赐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果竭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台假吼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寄桥骂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腑。    2016年兰融郊,北京现代实现产销114万辆乡,超额完成目标凉毖下,保持了行业第四的市场地位女评。今年北京现代即将迎来成立15周年趁贺,也是北京现代从800万用户基疵噶娉,迈向千万用户级别的重要一年短庆。业内人士分析盘物,在后百万辆时代到来之时忍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逻,也在不断践行本土化政策欢情,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荷蓉特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  5月10日收杆骗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蚀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业漓,人们的关注度更高凹。在今天不诡菱,汽车产业主管部门妻赊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堂烧瓤,其中指出韶捷:“中国企业时羡堡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诞味骑。   目前在中国汽车领域晾隙反,舆论将中国品牌分为三类暴钎,一种是例如长安呻老菱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丸绘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”广归,而且成果显著编,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哎梗,这些企业通过内部的改革敦,已经形成了正确的发展思路狮,尽管在终端销量上尚未展现成果林房般,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挞财,始终有一种“捞一把就走”的心态传,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型琼,在市场赚取短期的效益复。   苗圩在撰文中指出迷架:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力京。企业投入资源鞭埔瞧,通过设计开发推挎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帆河,包括物质价值和精神价值谴。但是酶充,这个价值需要在市场交换中转化为货币褪玲,才能完成“惊险的跳跃”桶,成为企业的收益休敝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搏,中国汽车很兴奋驼偏垢,但正如苗圩在文章中强调波斥炼,品牌建设是长期而艰巨的任务盟断,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阑橙。这同样是中国汽车品牌需要思考的棱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呕,通过仔细研读拎旅,将其中核心思想与观点标明舶触驶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示譬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荡谓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来实,党中央抹巾、国务院就振兴实体经济番、做大做强制造业做出一系列重大部署蔷扛凹,对加快质量品牌建设提出明确要求前秤。习近平总书记强调季,“推动中国制造向中国创造转变脓璃、中国速度向中国质量转变悔尚、中国产品向中国品牌转变”昆忻。   2016年认偶,国务院部署了消费品“三品”专项行动艾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鸿叭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痘贝,提高有效供给质量蒜估,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锌体替。   近日窜绍慑,国务院同意设立“中国品牌日”港,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用亮圃适,体现了全社会对中国品牌的期望澎粱,为建设制造强国指明了努力方向郝抒。      一垒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代第狄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逼,代表着国家的信誉和形象丝葡光。品牌发展是一国由大变强的必由之路迹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志处吉袜。   品牌建设助力制造强国战略搓。 我国是名副其实的制造大国缉峦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炽苛翘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冕静,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讲兔牧,产业转型升级势在必行叛弘缴,迫切需要加快新旧动能转换司潞,培育面向产业中高端的竞争新优势单。经济发展规律筒疗扣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵社,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力禾。   品牌建设推动供需结构升级窗橡呵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坊,重点任务是提升供给体系质量哎捍,提高供给结构对需求结构的适应性凛。品牌是连接供给与需求的纽带氢泼沁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置版舜貌,引导需求侧消费升级纪檄轨,提高供需两侧对接的效率砰灿塑。   品牌建设促进实体经济振兴坏呸莫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心美就,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顿括熔。企业投入资源篇壁吗,通过设计开发蠕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值场,包括物质价值和精神价值绒经酬。但是离嗽,这个价值需要在市场交换中转化为货币喊,才能完成“惊险的跳跃”咯晒,成为企业的收益蓖吭参。能不能跳得高靖隶、跳得远娄插酿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沪。品牌是价值和信誉的载体抵翅屏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赊安思。      二士干宫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慨抖,科学地阐明了创新可摧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系督。从品牌建设的角度看瑞,品牌需要“中国创造”骨赂盛,没有创新滥窍麻,品牌就没有差异化的魅力美。品牌需要“中国质量”卸伞,没有高质量并收苹,品牌就丧失了价值的基础教梳事。 近年来亲揩己,面对国内外严峻复杂的经济形势寝轿珐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淌馅溶、国务院重大决策部署狈,认真研究我国工业发展的阶段和特点收危,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路掠舵。   把握规律菇抹凹,找准抓手响。要坚持质量品牌工作整体推进痕,引导企业在设计开发司、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹭恍莲、全方位的质量管理体系充朽、诚信体系和品牌培育管理体系仁,以培育有竞争力的品牌为标志魏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屠桔。   积极履职景奶馆,统筹部署识盆抚。2011年断邓愧,工业和信息化部会同发展改革委被佰姜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》遍财茂,进一步推进品牌建设犯龟酬。2015年床谓,推动出台了《中国制造2025》恢聊盟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一染。去年螺胃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潍咐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划皇别,部署了全产业链质量品牌协同行动勿、优势和战略产业质量品牌护航行动槐啃抗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动句猎订。   持之以恒舅,扎实推进帛订凛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设充怀。   经过多年的不懈努力韶,我国品牌建设工作进展顺利筷,取得了初步成效镶。目前蹦抛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吃,涌现出251家示范企业禽。根据对示范企业的调查创剧酸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%土,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阀玖罚,企业经营的质量和效益得到明显改善诉跨父。同时堤废须,重点消费品的定制化甘、中高端产品供给比重显著提升滤描宏,定制化服装消费增速超过30%睬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雹疯。      三酚块、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焚梦,需要社会各界齐抓共管贰畴宠,合力推进娃。下一步设,工业和信息化部将发挥行业优势恐泛痞,深化推进品牌建设痢掣瑟,加强与有关部门密切合作穆恐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腻次,努力开创工业品牌建设的新局面堂孰。   坚持企业主体匹联甘,增强品牌培育能力侍穿拉。 引导企业增强质量品牌意识娠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理紊。坚持试点先行石虹、示范引领缮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巩抱,促进企业品牌与区域品牌互动发展继。加快制定品牌管理体系标准倦既,组织贯标推广慧粮磨。加强质量品牌宣传策沸文,弘扬精益求精的工匠精神岛泡,扩大自主品牌社会影响千裸,激发企业培育品牌的内生动力秤眷。   落实质量为先斡,加大支持引导力度叛欺。 贯彻实施《中国制造2025》碑挺,落实质量为先的基本方针酸场,加快推进质量品牌提升行动访活蜜。发挥制造业创新中心建设潜东、智能制造聪、工业强基等重大工程的支持作用怂,引导企业加快工业化与信息化深度融合东莎饥,运用“互联网+”保登、大数据等新一代信息技术每,把握智能制造干玫航、绿色制造灸节统、柔性制造等产业和技术发展方向炯灰,加快培育自主品牌朴。   鼓励创新设计葛蹄男,丰富品牌差异化定位绣赎胳。 完善制造业创新体系饰,加强关键核心技术研发弦筐断,推进企业技术中心建设兜。在重点领域推广应用以绿色乐、智能瓜霞、协同为特征的先进设计技术擅。建设具有世界影响力的创新设计集群哥,培育一批专业化的工业设计企业痞挺,鼓励代工企业建立研究设计中心捅铜似,加快培育自主品牌殿改。   实施重点行动梧灌担,促进关键领域发展室竣。 落实消费品“三品”专项行动绅混密,支持消费品工业向智能枪、绿色蘑帛、柔性和高效制造发展莆诞。增加中高端消费品供给七瘸,促进产品向高性价比优势转变蹈孟判。大力发展智能汝任、健康消费品手殴,支持发展民族特色消费品戌筏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动珐圈,加强产业市场研究和需求预测韭摔巷,科学规划产业布局惠净猎、供给定位和品种结构鲸局。 实施中国品牌“走出去”行动陆徽,贯彻落实国家“一带一路”战略浚椿媒,推进国际品牌共建共享税尽肯。   完善公共服务蚊,支持质量品牌进步丰。 建设质量品牌专业化服务平台缴雌藩,依托中小企业服务体系熟桐,提升服务平台的质量品牌服务能力咆妮捐。构建质量品牌信息共享平台尽痹督,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辆桨拣。完善知识与人才开放共享平台送掸脸,依托企业经营管理人才素质提升模、专业技术人员知识更新等工程乃钝肚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台人辉,促进科技创新瘟济爱、成果转化和推广应用付尚稻。   加强技术保障书,夯实质量品牌基础祟。 完善产业标准琳颓、产业计量事盖蚀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脓祈揣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孔晶,推动质量升级芦。引导企业增强研发创新和系统集成能力然午突,创新制造方式和服务业态郴,发展定制化生产繁餐,满足个性化需求桃鼻罚。鼓励企业发展现代销售体系软辆,在品牌传播金雾皇、顾客体验和销售模式等方面创新发展久放。   设立“中国品牌日”峦收,大力宣传知名自主品牌 街嘶痞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轮、质量精良莽皆跋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值笑琼。品牌建设是长期而艰巨的任务棉单,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芬辰,以新理念引领新发展锈累潜,持之以恒地不懈努力蕾沉,共同推进中国品牌迈入新时代辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪舵:李芳" "   5月5日晚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开趁耐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人欣、董事长李斌就中国汽车升级之道婚匠趁、互联网企业造车挂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弓。    近两年互联网造车企业纷纷入局骇,被称为“新造车运动”外请畔。徐和谊开玩笑说臼疙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卡咆。”他说徽:“我从传统汽车的角度看酬,就是不服!”徐和谊解释道飞撅,李斌做到的他也能做到起脆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溪镰。    徐和谊认为逛贰,最难的不是做产品俏谓骚,而是做品牌节,尤其是国有企业体制下做品牌犊毛伙。建立赫赫、培育一个品牌盟了耐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的落缝缚。他举例说识亮阶,蔚来汽车在东方广场建体验店芳,那叫“烧钱”彪烙,国有企业就不能这样“烧钱”退茸宦。但品牌打造的初级阶段泞,该烧的钱还是必须烧的宝冠呵。这就引申出国内传统汽车行业残形仍,必须加快加大国企的改革步伐岭琼莫,从发展角度入、竞争角度措,必须改革付纪砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桥忱,希望未来产品不光是一个出行工具漆丰,而是一个用车的体验平台椽闭糕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泼抵,而是看到与用户交流的新机会猴。从互联网讳冯、移动互联网掳蠢、移动社交发展趋势看付,与用户关系会让汽车发生深度变化需,体验会变得更加重要犁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业犊擂,新车企应该走什么样的路浆论,徐和谊认为滇,条条大路通罗马览,但是路和路是有区别的淌玲。他认为全世界只有中国能做到一件事鼻晶:传统车企和新生力量深入融合奸、发挥各自优势俩驼拷,结合起来两剖,这条路可能全球谁也做不到梧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线楔事嘶。徐和谊透露瞄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作甩,很可能这轮竞争铂级拱,十三五末损嫌,再过2至3年伴,肯定会出一个比较好的结果虽。”    李斌也认为茧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疾,这跟传统燃油车情况不太一样踩施。他干脆表示揽,国外品牌在中国是没戏的歪集伟,因为智能汽车需要本地化的数据亢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炬岁扒。蔚来汽车在三电挎、智能电动插、包括制造方面都跟其他企业合作俏。李斌强调猾:“我们是很尊重制造这件事的专业性嘶。”谈到合作交迟鹿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莲遁:“我们的南京工厂投入十几个亿呈党,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哨锯,不是简单的代工蜂棘钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬艘江:李芳" "   据雅虎网站报道趣帮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垃烯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现独,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务岁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称漓凰仇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域葱请辰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务县漏。”    他指出势得:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现僧。尽管我认为这可能还有很长的路要走剂藤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为把,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嫁。    当前檬,特斯拉椿情讲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矗希。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密到淖,并将其带到了Uber厢。    去年吴梦加,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捻局钉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑市。特斯拉CEO马斯克表示稍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绿补嘿。    马斯克认为灿祈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见踏谢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故婪,要远多于因人为失误导致的事故崎携,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蚕恰爱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陆茎。    他表示怖烧芜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苔,那将是一件非辰径埽好的事情弥。但对于汽车保险公司来说祈,这不是件好事琉错廖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后接吮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称溯夏钢:“我觉得这种影响很明显尾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告玩即愤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度授,全面臂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乏,阐明了个人观点粒丰呵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皆泉、客观的看法趟拔。    报告摘要氓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怖脓、导入期纪浅峦、快速发展期与成熟期四个阶段豆安。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乒窗凶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吵餐竭,很值得我们借鉴菜如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疾。如果不加重视泥俏甭,终会酝成大祸胖床。    *韩国的电池产业扩举爬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敬,我们必须面对这个挑战朽添臀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菜,它会带动未来汽车消费新的革命萎。    *任何事物都有两面性甲叹,政策也是这样狮。补贴强度不足胖榷,难以起到激励效果兢惭,补贴强度大了故敦燃,难免产生对技术发展的不良影响的盛,也包括少数人铤而走险骗取补贴爸筹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洞摊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展攘轰仑,从国家科技项目立项至今已经接近20年坚啪葡,可以说产业发展已处于世界前列贫许。2016年燃毕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烂拭哇,累计销售95.5万辆掣凰渐,取得了令世人瞩目的成绩拢持海。有些专家认为滦提弯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抹,我的看法不是这样连块。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期删肯、导入期处沧铺、快速发展期与成熟期四个阶段蚀。导入期也称培育期兜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猛死。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值累,当时就有舆论认为雷,我国新能源汽车驶入快速道恍,进入了快速发展期侵。然而到了2016年便回落下来瘟。现在分析起来咳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蒋匪,造成了数据中存在一定的水分敢。随着国家对骗补行为的查处贬,今年的数据逐渐回归正常蛊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泄难工,有可能会得到一些错误的判断聘想白,导致过于乐观的结论盟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期风,除了观察数据的趋势外猾徒,更重要的是看产业发展的推动力颈吭佩,是国家政策为主还是市场为主趣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疥歼瓷,补贴政策还不能取消碎,基础设施还很不完善藏爽砷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伙欢娶,产业链还不够强壮与完善惩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高微扑搏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卢,工作量很大恢,切不可放松努力共砰怠,让已经启动起来的产业发展放缓下来石淑。    依目前的政策设计蛙,我国将于2021年取消补贴词,代之以环境纳卤募、能源为因素的常态鼓励政策响。也就是把2021年设为一个转折点尺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扫。期望实现年销售量达到二趟嗽潦、三百万辆以上介,能够占到汽车总销售量5%到10%布厩射。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段新。    二歼池嗅、如何看待新能源汽车的碳排放店擒弘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玖遂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顺耻。我认为许多人有这样的疑问是正常的送涧,因为至今还没有一个权威的科学数据第,来告知公众电动汽车的排放是多少膊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法行套虑。    电动汽车行驶过程是零排放憾悉,这点没有疑问库。但发电过程是有排放的醚堤佬,不但有二氧化碳排放柬卜,还有导致PM2.5的有害气体排放冈管挠。所以简单说电动汽车是清洁的冠拟,是不能令人信服的鄙扁喝,需要拿出数据来盟赁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯ㄍ冢款的新闻报道逆,受到一些启发恃楼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数履素咸,即“碳排放因子”函德啡。根据新加坡的实际情况辈戈踞,标明每消耗1度电飞未奥,就要造成500克的二氧化碳排放窟槐斜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升软,即每消耗1升燃油写哦躺,就要产生3000克二氧化碳排放嘛猾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腥庆。由于特斯拉的车重邪骂潞,耗电量高售型,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挞,尤其是在夏天开空调的情况下灸疚娜,百公里电耗有可能到40度华粕,因此被访宀窘桑款悄逼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佳桔晃,很值得我们借鉴电。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究势伺,据我了解定性的结论比较一致摊,定量的结果存在不小差异慈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关供据。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梨乡哀,其清洁技术水平也有很大差异老菏突。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虐淀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汉篡火,发布我国的“排放因子”权威数据掳还,并定期予以更新裳樊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值播聘。    比较我国和新加坡的发电情况寐骨,新加坡百分之百都是石化能源发电踏鲜撂,而我国的发电能源结构里磁,石化能源约占70%喀烯,可再生能源等非石化能源约占30%潘摔酪。全国平均来说丧愁库,比新加坡的碳排放因子数值要小一点湿面冒。而且按照现在国家电网的规划来看程妨兜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例罕世来,我们发电的能源结构会越来越清洁窘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孙柿幸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丘,来估算一下电动汽车的碳排放偶摩拒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扫欣氖,可以算出其碳排放为100克/公里墩涉坍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车护剖仿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洞珐。可以看出一般情况下琶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车滇帛。但是如果电动汽车过重坛测道,电耗很高令洽菊,就不能算是低碳产品嗜,甚至不如先进的混合动力汽车齐肝使。碳排放固然与PM2.5没有直接关系忿,但是我们可以认为返僳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晚很,耗电越多那,造成的PM2.5有害气体也越多灯馁帽。因此哆俏,从治理大气环境考虑奖唬,我们的政策应该鼓励低电耗产品情爸删,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向米刷刹。    三肉不荆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展极迁?    这个答案是肯定的息酸。我做过一个简单的计算嘘,即使到2030年勒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汝夸迁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娄探兑。由于大部分电动汽车会在夜间充电摊桃,可以利用电网的低谷电时段来充电渴苹。目前我得知的峰谷差是20%到30%擎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段雷沁泛,不但不会给电网增加负荷冉,反而可以帮助电网储电陕场惕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式边赣飞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汀,在白天电价较高时段将电售回电网五。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淬贰,这个系统包括了屋顶的光伏发电诧咯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈标合厩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电灭,采用分时段电价颈矗。当然泌,对于需要白天时段充电的一些领域编星录,如快充公交娶挟、出租车与物流车等兢馈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雹。    四痢澄充、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败私妥。现在出现的火灾问题比较多矗,所幸还没有造成集体伤亡理,但是已经给我们发出严重警告芭垄,如果不加重视墙溉忱,终会酝成大祸清。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陶迹龟。    电动汽车的安全要以预防为主巧,要从产品的设计做起烯怪线,然后是生产过程的严格控制邻,不能将未经严格考核的产品投入销售驴谴。电池的比能量越高遁,发生火灾时的危险性越大疚,因此要求有更高的安全性技术兜煌,试验考核应该更加严格矛槐。尤其什肝僻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娇亲拱,因为客车上乘客数量多腿,一旦出现火灾逃生难度大沪写勃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恃史峨,为满足新的标准增加成本是必要的葱阿。对于纯电动客车退罗搬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枷曙,既安全又经济航。    说一下安全监控网络睫倡彩。我认为重在实效棘鞭斑。我在几个火灾事例中了解到布唬铆,火灾发生前其监控网已显示警告信息琶杆餐,但未引起关注与采取措施蛔祥握,说明安全责任不清草煞,监控网站流于形式掀,主要是供参观用吝。    五膳康防、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题眷杆滇,大家都知道且,韩国的电池产业氓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卿滥,我们必须面对这个挑战辽皮誓。目前有一些原因释秦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难居搏,也给了国内电池领域一点时间奖喇。但是扭递详,如果我们自己不努力孪培恐,最终经不起国际电池产业的冲击扇劲,我们将会面临严峻的问题是钾。    我国动力电池产业发展很快酵售凳,一批创新意识强的企业正在快速成长碌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墟。但是总体来说拘踌凡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孝副,产品的质量水平不高蹈韶,投资过于分散徘,到处建设低水平的小规模电池工厂寇讳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叔限,缺乏战略眼光句。这些问题需要引起我们重视与思考溜口。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败柿陛肌,没有一个强大的中国动力电池产业片共蹦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颂理撤,实现汽车强国的梦想又是一句空话剑呸。    化学电池是一个非常老的传统产品收莲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奠捐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金降顷,形成了动力电池百花齐放的创新局面鞋细。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰琅煌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赂。因此巷唱,谁能够掌握创新的主动权沧,谁就有可能掌握未来电池的命运愧称。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哪娟徘,但是企业是实现创新的主体徒份。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业笆鸽订,能够挑起这个历史重任教筒匡,把更多的注意力放在创新技术上面宋掳媒。    去年参观宁德时代电池工厂时骂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耻碘,给我留下深刻印象乱。图的中央标明安全性始终是核心某投,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓤、功率密度信谁、寿命与成本撵鹿。在实现高能量密度的同时派持,要实现快充性能溉搽镁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蜜砷奋,向1万次20年迈进褂,彻底解除人们对电池可靠性骏络蓄、耐久性的不信任波督掸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下澜玻挖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车律水,结束燃油车的历史剁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肩扭靡,成为中国动力电池的创新巨人伙蹲。    我对我国电池产品质量做过一些调研但抵受,认为祈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诺。就电池单体成品质量控制方式拉,目前还有采用筛选的落后方法踞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哩变。这表明缄,产品的质量水平低劣渭始,即使交货的产品数据是在合同范围内姥久,这些产品在使用中性能很快就会变差呜藐春,寿命很短建。    目前迁帽矫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淮,但这也并未在本质上提高一致性酮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性殿,不需要分淹菜!,标明这些产品内在质量是优良的尽护仓。用汽车工业对零部件的质量要求就是险,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”青。恐怕多数企业都达不到缄,就这一点而言叫,我们与日韩企业就有明显差距碗科。    面对严峻的国际竞争酪堪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟徽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弯体,再吃不掌握核心零部件技术的苦卑量。我们看到国外整车厂来到中国时爆灰,都要把自己的供应链带进来炽敛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链囊戒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帝。我建议政府幸椭、协会堡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程线。    六桂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔷。它会带动未来汽车消费新的革命稗,有助于解决城市的拥堵违腾、停车难佬送绘、环境污染等问题蒋守箩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妊,是未来汽车应用一个非撤模好的发展方向度阂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适佛剐妨。    由于共享租车提高了车辆利用率兰煤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅滦贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乳嘛。又因为主要用于短途使用需夯幕,大大降低对续驶里程的需求护不。从社会效益考虑坦膘,减少了空驶行程该,意味着减少能耗与排放裴敖燎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腿,缓解停车难的问题梧。    现在母挂,很多城市都在做分时租赁花胆蕉,但有的并不是典型的分时租赁仆冬。A点借皆、A点还泌,规模小的例子不少浪撼侵。例如有的大学有几十台车在那里戏签,学生租了这个车出去办事儿鲸梨截,回来时归还校园原处拢拘。这种模式也是一种共享惠帅,但不是典型的分时租赁矫弄。只有实现A点借X点还奇当叔、并具有一定规模蒋鞘薪、使用起来非常方便父,才可以算是真正意义上的分时租赁晤柯蓬。    除此之外冗砷,分时租赁还有一个评价指标喘态,就是车辆的运行率巳刮,即车辆有多少时间在外面跑镶细陶、跑的时间和停的时间的比例妊五拒。我考察过芜湖市易开租车缔鲜,我认为是很典型的分时租赁铺燎巴。从数量上看新乡,芜湖已经有两三百个站点痢芳亭,三四千台车讽昆反,具备一定的规模;从模式上看蛇偷仇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借莎、X点还下尚微。从车辆运行率来看狄负,芜湖做到了80%僧股剂。    此外号侈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用参侍蚊,规模也达到2000多辆伪按缴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岔,很有创新特色捶焙僻,也有一定规模乡布。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杰,认为大约需要1辆/1000人口便,或5辆/平方公里的密度系,才能够保证顾客较满意的租车成功率驰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柑娇,其租金仅是普通出租车的1/3僳累暗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8莫抗。    作为共享租车的车型竣,以高可靠性镰刮啊、低成本膊快,微型车更为适宜淬。共享租车要应用车联网技术纲,建立完善的方便于客户的使用体系鞍夺荷,实现手机注册乔团、约车检、开车淘、交车齿杠欣、付费以及安全监控等祥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持暇度。我认为喇恕具,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拈帘。为了方便客户妈,建立全国统一的注册收费系统十分必要径。    七星双、补贴退坡后啤乳疼,新能源汽车是否还能发展毙块嫂?    从今年开始戏懒椭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氏。现在行业里有一些不同的声音糖,认为新能源汽车本身就是错误的事情苍蜗楷,它的发展依赖于补贴汗,补贴拿掉以后工撑催,新能源汽车产业就会死掉缎戊。我不赞成这样的消极看法市。    首先在电动汽车本身的技术上偏雾,我们要有信心括搁赎。随着电池能量密度的提高仓,到2020年急报健,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上岁僧旅,规模化生产使电池的成本大幅度下降称。从这几年市场反映看卑,很多消费者开始喜欢电动车了睹需,他们觉得电动车很安静达勃贺、很干净达,如果自己家有充电桩阜复,使用起来很方便成础断。目前炽陕,面对全国大面积的雾霾形势苔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策介害,促进了电动汽车销售量的持续增长投孙,在不久的将来较矾漓,电动汽车将大量取代燃油汽车水慌。    我国在新能源汽车产业取得的进展颁胚怯,很大程度归功于国家的鼓励政策士瘫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的臂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屠蝎淬。但任何事物都有两面性睫本让,政策也是这样乏。补贴强度不足返,难以起到激励效果芭笛,补贴强度大了革蕊,难免产生对技术发展的不良影响试,也包括少数人铤而走险骗取补贴篓闻掀。这些就是事物的复杂性舵,不足为奇枢澜哨。因为产生一些问题竞鸵,就否定补贴政策是很不客观的居钞。正确的做法是适时适度调整政策架曝细,逐步实现退坡蹲勾碱,制定与能源怯、环保因素相关的长期鼓励政策磨察,进一步完善推广工作的其他政策环境皇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拧,销量突飞猛进斤,不仅在中国市场实现了大反转干同车,以每年超过30%的增长率酒屁,连续三年高速增长炊刊峦,实现反超法链享,在全球市场上来看恼拆蹲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位郡清。设计之变慕搔,影响如此之深沁馁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸魔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚俊场雌,都是如此伸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌内猜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戊盖。此消彼长软杠,本来也是市场常态鼓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年世。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刊伪午,而奔驰则用了进击的改变隋。这导致了市场格局的变化叛。但在今年开始邢车,奥迪要采用一种大胆的改变肮。   在北京车展上嘲岸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生阜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饺牵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品距诬。在采访中啤盯慌,马克·莱施特先生表示赐混罚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么看角。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坛拉浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沃,以奥迪品牌本身的三大支柱芯,即“运动性”煽、“卓越质量”圃骋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石示娇珊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瘟。另外没,马克·莱施特表示搔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别比错,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泰形藉。   未来谅比,奥迪不论A锣、Q烫窖、R系列晒舵层,还是电动系列凡惋擞,每一个车型系列都有他们独特的个性单厦相。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粒钳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国翘绷犀。而且检,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鸥柬幸,在马克·莱施特看来膘哪,除了外观莲累副,在内饰的设计上菲魂,奥迪前进的步伐还会更大竟。   比如新一代A8俺,大家会看到一个全新的控制理念刚书,车里面可能都不会再有任何的物理按键了癸,全部操控都是基于触摸屏啸冗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伯籍澈,这将是一个具有革命性的设计炕呸泥。”马克·莱施特表示衅窜。   【访谈】   媒体荚茶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里袭羡是?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么唱淘?   莱施特酬:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞬。比如马上要推出的新款奥迪A8撕怜铰,我们认为80%的A8都会销往中国朔寝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甫粪甘。比如伟稻,从车的前脸上就有非常明显的体现扰季,这个框架会做的非常突出檀,也会大量的运用到合金材料蜡跋级。A8的设计充分突显地位感和身份感炼朽兴。因为我们知道中国的用户物,或者说中国A8的用户群是非辰咐龋看重自己的地位感和身份感镐田,我们对A8的设计充满信心盯鹊。   Q2是我们量产车的一个预告捌吩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掀。我们想把奥迪的A系列仙、Q系列雇复悼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彤席密。比如赐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蓟刻侮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计红,从而更多的彰显每个车型的特点土侧顶。   媒体窘:A3未来会有怎样的改变夹戚犀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搂?   莱施特惯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望观抱鹊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型散。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缔协颁、表达力爱。   媒体妇棵奉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升地伯歌?未来设计会有哪些改变辞毖?   莱施特诫讣动:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贬杉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性堵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别矩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耗葱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解插青女。此外慕哗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丰费。   值得一提的是题,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酗苔,完美诠释了驱动理念陆镐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寡马冈。刚才我说的是外观的设计孺滔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赎秋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念台庞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辞拟毒,而全部操控都是基于触摸屏箔钾慧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中促,这将是一个具有革命性的设计幕。   媒体围疥:面对未来的城市交通更加智能化铺椽伸、互联化典、自动化的趋势挎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助第憋?   莱施特先生罢羔孤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拦独,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磨嗅彼。实际上淖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郊伴春,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豹凤短。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发购踩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶身煎姥,还是更多使用自动驾驶剑料抨,所以我们设计的基点是用户体验蚊抠痉。   设计开始阶段将先做内部设计据墙渐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滑硷藐,再去考虑外观应该是怎么去搭配褐此煤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丢卑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酱乔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拎,因为我们真的会目睹滇侥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毋。   媒体柬问桂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗裂盘封?   莱施特涉舱缓:我们从下一代的奥迪A8开始唯盖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脾董。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骏。我们要做的是持续的梆垮、不断的推进设计语言的发展烩亩钡,每一代的新车型都要再往前走一大步负返。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫歪朗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驴侠抽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擞,业界开始重新打量双方的合作挥全。   如所有行业对热点的追逐一样岸,在过去两年中校为,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筹封便。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倘。4月6日恭菊屡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系揪境,携手研发并应用车载人工智能技术梅糯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钡乃秽,双方将成立一家全新的合资企业单,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凄葛。在此次合作中钞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元径,用于双方在汽车领域业务的开展棚匠玲,为出门问问未来的发展提供支持疮回劝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闭肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氦陡疮,而合资公司背后胯恃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凉口,意味着除了汽车制造商恃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蒋柔。   “1.8亿美元只是一个开始驶童。选择跟出门问问合作化挽蓄,是大众集团移动出行战略的一部分缓。”苏伟铭称帽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈福溅,为达成这一目标淘汤,已经规划了三大板块朝绷,共计十二袍、三个项目离。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进令内设,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幕辉侥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红新校,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鞠、语义理解技术具挎,面向移动搜索领域的智能手机应用蓖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酪。迄今为止稀啦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别结、语义分析娜、垂直搜索等核心技术无。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胁,来打造下一代的人机交互方式遁韦谓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)片茨。   “选择出门问问卞挥容,是各方面考量的结果患痰。如果大家了解的话昏葱棠,其实Google也是出门问问的重要投资企业聪娜,所以我们与Google也进行了谈判”竟叉雌。苏伟铭称让,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准廓讹。   2015年6月码,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弛牧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淌局,出门问问被Google投资舌炭侯。截至目前该匆未,出门问问共计6轮融资氛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腺。   “此次侈,我们对出门问问进行投资瞬堆霉,不仅仅是出于财务层面的考量泌腐恕,也是一次具有战略意义的投资垂叔晶。通过本次战略投资汾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术统蠕七。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脐觅驼,只是单纯的投资或技术合作故腐擒,苏伟铭回应称沽萄,“想强调的是限叛醚,我不主张相互供应的关系回变袭,一定要拥有属于自己的核心技术短篡躬。”   “移动出行领域的合作另,如果是提供车辆揣谴,那只是纯粹的商业化的供应需求猫。与出门问问的合作铰,我们是要进入合作的管理层捌律疆,在共同建立的合资公司中仕,双方都有委派监管团队”帽。   苏伟铭介绍粮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伞,但更重要的是在人工智能领域的研发壬讳逻。“如果你与人工智能进行沟通鄙陷,沟通得越多朔朵苛,它就越了解你啤唉纫,人工智能研发的目标是迎合客户粹辛,而不是需要客户自己调整来配合副纷,所以拉密,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氖踢。   他坦言乳县,在人工智能的项目开展上送喊,有好几种做法盾渤罗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瞪,但这不一定能成功细币捅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缴暴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蘑柔断。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术接怯,且能够很快地将技术实现应用慰。”苏伟铭称扭扯舜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家畅辞,来帮忙推进其未来的发展廊。从这方面的合作来看嘛,双方非常契合辖窃亮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的饶伯勿。硬件是大众的强项授,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力边孔冬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乌凳,而是应该让其独立运营奴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合急盟。”苏伟铭称青棺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坡舰。   据介绍双匙邓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乒灭。基于出门问问领先的语音识别竿天唬、自然语言处理拇刃、垂直搜索和主动式搜索技术醒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呕和彼,该合资企业将进一步探索克辫,为未来的智能移动出行提供解决方案黎绘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屏欺备,人工智能并不是只包括这一部分踏,其实抬罕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能委躲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜡扰囤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缮羌示,但在苏伟铭看来伎喉,这是一个重要的开始扑桐好。   “下一个工业革命的前夜”故,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赌告,为此镭荆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酣惊超。在2016年的广州车展期间现逝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掳顺汤。据大众汽车集团(中国)首席营销官的敛、集团销售和市场负责人胡波介绍肖科橇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能懒瓮瓣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔑坑,包括智能停车里檬破、智能充电等伦。第三就是交通形式的智能化管理轰。即打通不同的交通形式熬鸿,提供一个智能化管理农团,最后让出行者能够享受顺畅博、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奥蟹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孔尽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用屎。“我们相信须背,车企能在这一领域扮演重要的角色标封陌。”胡波称祥柯。   不可忽视的是朴伦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换峰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者迁锹。   “要建立一个生态圈念姆,必须要有多个方面的项目支撑哪屁。在落实该战略的过程中戳摆,我们便开始思考旦仍,如何构架这些项目陡溶邢,未来三年我们是要围绕这十二乃浮兔、三个项目开展工作的垢缆。”苏伟铭称懂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌竭芦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耪餐侥,以便及时供应程雇涸,满足未来车辆发展需求痕。”   据了解迸协皇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涂苇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜律雀。通过语音输入骨靖叉,该后视镜可以提供导航募写、信息点(POI)搜索翠腑隆、即时通讯项犬、车载声控信息娱乐系统等功能莆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓝链。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror龟搅卜。通过语音输入狸泞,该后视镜可以提供导航戮、信息点(POI)搜索商催详、即时通讯挟梁、车载声控信息娱乐系统等功能豢够鼻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肌杭辫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汤蜂亢。   苏伟铭透露毙,最快从2017年下半年开始剃填,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钵惹,在一些国产车型上也将采用该技术葱粗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腻你。但是痞舞,有了大众汽车集团的参与娩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”枫搪。   经济观察报际:在中国的十二三个移动出行项目上丧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利模传犬?   苏伟铭虐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萎狙菲。2016年中旬趁膛撮,我们便与集团总部沟通过靠磋黄,我们认为在移动出行领域腿,中国是领先于其他市场的蚊昧。所以琳,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢荨,建立MOIA移动出行服务公司奔。之后士,在中国晶霞呻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司顺粳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目促魄瓮。   所以赣疯炉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域径酥,欧洲和中国屎。其中中国的业务包括三大板块图激钙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目强。我们在这一领域是领先的狄,这之后童步,我们还会有更多合作释汕。   经济观察报磷幢:在大众规划的十二三个项目母污,大众与滴滴出行董识、首汽等公司的战略合作是什么模式控匠?   苏伟铭伯沁:大众跟滴滴暑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惮。其实愁,与滴滴出行的合作精偿,目前还在进行详细商议被泡倦。但需要强调的是惋,我们的合作投资并不是融资的概念纫鳞,我们的合作是战略性的肺缆。   经常有人说大众汽车集团起步晚排毒牡,但我看不出其他厂家做得有多快穿项。   移动出行的合作邻烷,如果是提供车辆嫩蒙,那只是纯粹的商业化的供应需求拨爽。与出门问问的合作拘,我们是要进入合作的管理层男窜,在共同建立的合资公司从材,双方都有委派监管团队欣。   经济观察报变妹:您提到的十二荡规、三个项目都是什么商业模式硼眠?是否都会以合资企业的形式出现握?   苏伟铭侵泵:并不是全部都是合资企业形式的项目刻。我讲的三大板块中掀蔽撼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施眠。我们选择成立合资公司是因为补,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值替呐袜。那么如果不通过硬件肉椒薄,技术应该怎么落地呢妥?通过建立合资企业猎玛,我们可以为不同品牌设计不同的技术炼乔怜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吴垢,包括集团以外的其他品牌钉,我们并不排除这样的合作嘲。因为生态圈本身就有一个共享的概念懈。随着数据的增加啼遣,共享的概念会更加广泛佰,生态圈成功的可能性也会越大钨炒脐。所以与传统的工作方式相比缕,变化是非常大的贡空竭。   经济观察报纷善:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唯慕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搔?   苏伟铭帛圭康:我认为技术和战略两者兼有魂。要建立移动出行生态圈的目标撂赴灿,就必须把其中的布局规划清楚请墒,只是研发出几个APP穆,并不是真正意义上的合作或合作的全部需世忌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泛乡膝?同时眷朝晒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用措让,也会要向外输出避节。   经济观察报眯:生态圈成为汽车业新的布局单位侨,选择共建生态圈的合作伙伴时渤鼓共,有什么标准叮柏如?   苏伟铭看五奶:以前我们称之为垂直平行的价值链稻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联滔标合。在考虑发展这些技术的时候佩衰吨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蓝诞突。   举个例子羚惰岗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候架朔疵,我们会考量其语音识别技术有多强容凹?然后再开始讨论中间的差别在哪疽幕淬。找到不同品牌之间的差异性非常重要侠。从战略角度酸,大众汽车集团需要明确今后的定位葡。   谈了这么多侍,其实有一个基本点竣握妈,便是客户群体纬涕。作为主机厂常,我们需要预见到7年以后车的样子灿搅。因为一般针对七年以后的下一代产品闲丸酶,我们现在就已经设计出来了栖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慕衡,未来会遇到非常大的改变配禽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同郝诬挡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的受感筐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桓闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨市:李芳" "   4月20日饺洽,上海车展开幕的第二天叙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台趟协瞎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟项抄黔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牌季默,其实农,魏建军早已来到现场擒莲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倍,魏建军至少接待了三批不同的访客化,并亲自送每一批访客离开警许觅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汗燃逼,虽然神采飞扬媚禾痞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显详仙倍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揭涣锻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比实限,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涝品。一边是国内SUV领导品牌父瞬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代熔本逞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲍乱峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军塑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者白,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颊畴颓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌健禽,此次洼末,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上靠摄。   “WEY的目标是挑战外资品牌始想深,终结外资品牌的暴利时代盾俊,重新定义‘豪华价值’淬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涎。VV7c/VV7s之后搅,今年还将推出2~3款全新车型汤,将产品线延伸到新能源领域绩旅,合力冲击外资豪华SUV品牌钦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者毯谦脖。”魏建军说介献波,“关于轻奢凡蚂,首先这个词比较时髦讽,容易记住急。另外翱瓜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵插统硅。”魏建军表示萄瘟,长城不会做没有意义的豪华割辰,“作为消费者可以感受到超值的体验轮,而企业也能得到相应效益设洞,最关键的是得到了客户的认可木,这才是有意义的‘豪华’队链。”   魏建军认为安全是最大的豪华妈。“乘员呕惦、行人苹趣考、车辆”三维安全(3DP)设计理念拇,参照国际标准潍味剿,主被动安全配置完全创新蔬,提供正常驾驶弹十弥、危险警告悲、碰撞减缓踩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肚抽炭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)庐,译为“牧羊犬”普劲富,有守护主人生命及安全的意思典倍。   此外册煽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佬,来自于欧美一流车企谰泥,有着丰富的造车经验和行业影响力鼎禄。匹配中国第一款7速变速器睦毁攀,这是世界上最好的变速器之一汰镰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地萌茸缔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌媚。除总部优秀的研发功能外奸,长城在欧洲餐欠、日本和北美也都建立了研发中心瞪端闭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”项撂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数獭深锑。其中势,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌金。对此猛翠,魏建军表示省:“媒体和消费者一直有这样的担心士棘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鹤鸵。实际上膘脚弓,在同尺寸或者是同动力下档签迟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屏高。但从消费者的角度来讲慧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的阿,消费者会非常清楚这些配置劲、性能乖嗓黄、做工有什么样的差异蔡锤痛。”魏建军表示讲,长城的目标是做品类品牌顿偿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蜜扣强,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元能乖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杰时。   而针对销量层面梆,魏建军表示辆:“从销量上看甫胸,WEY很难超越哈弗肚涡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蝗频,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘选,15万~20万元的空间虽然也很大委互硕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刹。”也许很多人会认为么毯兽,WEY卖不过哈弗乌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恒,但实则不然慕。“WEY和哈弗我们都重视期殿骆,长城用同等重要的瓜赏、足够的资源支持两个品牌受废舷。”魏建军说城。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力思,魏建军是如何评价的疥宿沛?“我认为我们的产品不管是性能倾借、做工茹、安全扯藏室,还是油耗洼维、排放涵,都不输高端车咆隆。”魏建军依然对产品信心十足旁,但他也承认WEY面临一大问题锭,“现在问题是品牌价值吃,因为WEY旗下产品刚上市凰,品牌没有经过市场的验证衡居肌,大家会对它不放心途。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车措诉。”   魏建军表示隶,自主品牌给消费者带来了很多价值掂熬。“有我们的参与吼世,不断地进步恍抗、不断地在挑战外资绞嚷鳞,已经迫使外资不断降价慈虫犀,提升服务品质层。我们的目标是要挑战国际高端市车,所以说我们借助中国这个很有价值的篙电、规模最大的市场来锻炼蓝,使我们能尽早挑战高端投。”魏建军表示炒热,消费者购买了WEY之后该,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绘。他对媒体承诺弦,WEY的产品一定是超值的文藕,并且一定能给购买者带来惊喜坑惫。“WEY是一个挑战者记渺相,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刮蟹。把我姓都赌上了寒,不能失败镁玩睹,只能成功暗。”在采访的最后洗峨借,魏建军郑重地对记者说乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日督泛摩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蚂男陌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作井聊贺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拭弹赴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导票负,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车令孰,以及未来的发展雌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒙菠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溅波、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士金店,以下是问答实录苦:   凤凰汽车 凉闻寥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哇到?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扩贫徐?   俞经民 途:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心愧昧甜,对于品牌的市场表现同样很有信心厢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言忌茧冯,我们有信心成为市场第一的品牌餐。今年我们的销量目标涪,是从去年的8万到今年的20万书鲤抵。纵观130年汽车工业发展史慕礁,汽车行业发展的基本规律而言哗,规模还是需要的煎讽纯,是品牌更好的发展的重要保障百起。   邵景峰 吻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分顿坏,荣威方面忻嚼,我们所坚持的受,是一种符合广泛审美的惋肝理、优雅自信的设计风格偿搐,在复杂的市场环境中护,抵御诱惑豪菲、坚持自我桥火,走一条人性化的设计道路贝完拾。而我们的MG名爵伺赣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锭,这是一个巨大的宝库夏牧,值得我们的设计师尽情发掘蟹,其中之一猩憋,就是感性腔。   在MG品牌的设计风格中谎,我们可以看到很多情感爆棚凶芒、血脉偾张的元素与产品软促。未来的中国汽车市场必将飞速发展徒姥,需求也将越发多元化疥奇,然而无论技术如何变迁冈,对于人性化吩闯、情感体验的诉求将贯穿始终穿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想衔轮,我们也将在感性力设计理念的指导下毯识,推出更多让用户“血脉偾张”的作品防。同时考惨,强调个性也不代表小众地瀑氢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求焙层,为大众带来唤起强烈感动柒扣、让人心跳加速的优秀产品钙,这就是我们所追求的目标淌戊。   凤凰汽车 懂纲檄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万动,其中年轻消费者占到了绝大多数税粮,请问接下来祭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞥搓郊?   俞经民 勤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浅,更是“年轻的心”寡普,从名爵ZS的订单来看居乒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哎,更包含了年龄层更大摆、但心态上保持年轻的用户恢歧。从“年轻的心”角度而言汕,我们的消费群体就更加宽泛了菜钉田,作为一个年轻化的品牌夏谱,MG名爵的诉求是“年轻动感陡蒂、专属空间糯侮稳、纯粹乐趣”鞭,给“这一代的年轻人”造车奇绣算。说到年轻人共同的特点幸氓,是充满梦想钦嫉,对于梦想的追求更热烈一些百篙,更想把心里美好的事情去实现陈短。这个梦想实现的过程是非常美好的付,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谩恋猩:为这一代年轻人淌部,不仅是岁数上的年轻人响,更是心态上的年轻人唤,提供更好的选择覆媚傻,保证他的有更好的驾乘体验配立锻。   年轻化的特点溶孪鹊,是要颜值侗、要体验的到位水割、要可以分享玻诺檬。二十一世纪中国的年轻人还枚,在互联网的普及深度份疏诫、对于尖端智能的体验和想象力为箍,在全世界范围一定是靠前的殿劝瓷,就应该可以代表“国际范儿”倦朝,也应该引领地球村的潮流畏疾。要满足这一代的年轻人俗,MG名爵所带来的产品体验短驳,也应该要追求更极致磐亩,带领大家去创造全新的潮流淘迹。   凤凰汽车 县冀碌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”滥峨孙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尚拒卵、80后灭土、90后的人群当中太勘?   林嘉瑜 沧凤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哎说。这款车感性的设计曲线纠膳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磷徽。不光是国内的经销商腑,本次上海车展仆,MG名爵还邀请海外的经销商厂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惺吧,他们也都对这款车都做出了积极的评价乱抱睛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”山技卞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟罚冕炽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灵,让老百姓也能开上小跑车列蹿溜,尤其对于国内的核心消费者来说屎,不论年龄几何硼,都要有为自己的梦想活一把的态度凳铂瘦。对于一个汽车品牌来说拦,这是一件值得骄傲的事情饥昧鹊。   邵景峰 赦诞:其实在选择一种设计语言的时候荤烯,设计团队非常慎重肌豢,因为设计的变换频次不能过高遂葱,要抵御诱惑竿毖镣、保持延续性才有可能给消费者形成印象定、拥有识别度从而去打造一个品牌苹船写。“感性力设计”的第一条就是要有感性瞥经,去追求情感的外在表露拆逛,从更广泛的角度幌霖毖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秀表席,通过真正的审美习惯进行判断;第二渐钦,感性力是专属耍羔、设计师要通过专属的标签萄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感施峰酵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蔑,比如运动员在起跑的那一刻刷,弓箭拉满而未发的瞬间适肛居。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚激稀,这种动感更有档次茨,同时价格不菲惜脯息,是很高端狮、优雅的设计漠称枢,我们希望把这种设计注入到产品中萍歉,带给这一代年轻人极致的审美体验辨。   凤凰汽车 簧嫁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐嵬郏块化架构平台打造的蕉辰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洼?   俞经民极猴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用馈。这是对这一代年轻人的尊敬师份,他们自带国际范儿彪,是可以引领全球的潮流的人群氰,因此有着巨大的价值兽隶。对此壁疟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醇适哎,在全球也是一样倦。目前鞠,世界范围内瞧橙颗,不仅是动力总成前瞻技术的整合速腻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鞋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纤,采用插电式混合动力设计枪。另外浓塑侥,大家看到的名爵ZS颊弦丢,将会在明年上半年推出纯电动的版本形,至于最接近今天这辆续航超过500公里艾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涡,也将会在2020年之前推出柬。   凤凰汽车 试栖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系爸挨吮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钮鳖鄙?   俞经民 达:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帝蒋炉,设计上差5%淌弓,销售上就有可能会差30%嗜丢。那么对于自主品牌而言侣适,就是要把自主性发挥好九其先,去追求审美的宽度和深度才馆刺,销量也才能有宽度和深度谎免。名爵ZS的设计就是这样做的吨,要追求极致健腾、不计工本但渡蹬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致释略痢,可以说斧梧,名爵ZS的极致设计麓,对销售的宽度起到了很大的作用扣烁紊。   邵景峰 沟:汽车设计是在不断进化的碉,不会总停留在一个风格上篡磊,在互联网时代粕鲜费,同样要有全新的时代特质扣。另外酣廊,从汽车设计而言羌禽屯,例如从动感设计理念而言短光匈,英国车是鼻祖筛蓉,很多品牌都是以此为源头来发展的奈鹿,也就是“同源”费丰呐。中国航天能够上月球狠星驴,那么在汽车领域上同样有大的进步梁伸毁。之前德国杂志的一篇文章写到嘉情,未来汽车设计潮流的策源地将是中国策,在进化的道路上有推崇的看法将骸,也有欢迎的声音祷墟惠,这些都是要虚心接受的沦。另外刀创,汽车设计是一件非常严肃的事情掂,每辆车定型背后领,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纠,背后要靠巨大的投资来驱动丰些度。   在造型评审的过程中憨,流行趋势讲清楚缔肆,未来怎么发展说明白戎肖,否则误解就跟着来了垢抚衰,所以要有一个整体的品牌战略在里面规窖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了架倡炮。   凤凰汽车 矫竣粟:今年阂暴赁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淮妨矛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点粪珐?   林嘉瑜 吝彩蒙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缔活,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素噶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泼,拥有一颗年轻的心胜擎,热爱运动恢磐始、健康的年轻人茹胶己。   从足球营销来说查,对于英国和中国汞钡杠,都有很大的国民基础飘必赁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耙,是英超乃至欧洲的强队故,这几年的成绩也是不断的提升揣卵沪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翱。同时泵寿,利物浦又是一个老牌劲旅抠扮灿,有不断上升的潜力辫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样透拍,在用户上有着非常大的重叠之处岸串。MG名爵与利物浦对的营销合作忱沮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来腻,在活动和比赛中享受快乐担逝。   上海上港队也是一样的颠。MG名爵经历近百年发展粕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣级袄脾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抖,两者的合作也是非常有趣的屯。更重要的是掸,MG名爵通过足球营销的模式俯,能够促进两支球队之间的交流戊怜提,包括之前组织的很多活动架,不光是针对中国的消费者加哀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动领,有效利用MG名爵品牌的特有资源虚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筹辅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值祁辫羚。   车展期间厕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豹柑。在车展之后楞,利物浦会在上海有推广巡展活动我漆。下半年赏锚搜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烂仕绵,欢迎全国各地的消费者参与和体验玖。   俞经民 哨堕糖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的靶,大家能有一些共同点做沟通垃纬商,国内和上港足球队的合作护胜,正是汽车和足球之间速度与激情拭、自我突破的契合点孔,足球又一个很大的特点磺忙,就是会让人意想不到颅类,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间彩牟惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊戈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年效搐联,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蚕袭,与此同时贪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一救,长安汽车产品质量持续提升售,用户口碑不断提升化,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象快,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毒熄、全球乘用车品牌中国市场第二名吝涟。   关于未来凡脯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划论吓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骋。   2017年是长安汽车的产品大年瓣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涉讼、全新的SUV CS55拎、轿车睿骋CC讳镭幻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市僻领,将会进一步完善长安汽车产品谱系浓粗。   如今钵堕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甸危癌,站在国家品牌高度寻求发展常,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任些懈合。提升品牌溢价能力敖,成为长安汽车品牌发展的重中之重颓。2017上海汽车期间隆适吩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平想硅的,关于长安汽车的未来梢,徐留平董事长有话要说恼把佰,以下是对话全部内容朗窍。 凤凰汽车车赁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的悄晃芥?   徐留平嫩猜冀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程板蔽,我们也是不经意之间就走到这个地步妙嗅捌,因为一个产品贬坑,特别是像汽车这种产品是更加的明显就扁,它反映你的公司文化擂、你的公司理念是什么样的东西橙卢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看观扦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过离居乓,你怎么样让产品吸引住消费者层史骆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涧锹裁,靠的是什么尽?因为美是一个主观的东西茸燎,有人认为这个很美敲秦冒,有人认为那个很美剿,从长安汽车之前的产品来看拔拆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粹戈死。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么珊函时?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宫观,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刨日麓,同时想把这个产品往这个方向进行修改嫩棘详。我觉得在这个方面派倘杭,从长安的角度来看笛,就是对于这种动感短、时尚这个理念的偏好敖抄。我一直在体会粕卸阿,其实我是在反问我自己献结,这种偏好它是怎么体现在产品上的勾慰防?实际上是我们内心的这种偏好始病。在过去的2-3年中搜测,我们面临的话题韦铂剃,如果过去不做总结番苯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来法始抚,另外更重要的是说潮宋,下一步你怎么做弓盯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车次舜无,下一步是个什么东西竟碳,消费者需要什么样的产品隙墙八,然后作为公司来说膛铂兢,你们能展现出来什么样的东西幻苗翅,最后我们总结叫生命动感智色双旋暇酶,当这八个字出来的时候忌赏,我觉得是非衬盟帕好哎,既是水到渠成毖范埔,又是醍醐灌顶忿、灵光一现凸。这个过程受,不仅仅是八个字的总结哭。这八个字出来以后祁归,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好静匠哀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舞晾,实际上不仅仅涉及到造型癸金,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茎承。这样的话处,就有了一个提纲契领舱差、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搔扭舰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蛾享外,就能够有一个非常精准的东西踏欠。   刚才你特别提到“色”沃豹,我们当时想说擞泛存,你必须要能形而上散班,要能够抽象出来绒戮,如果说你不能够抽象出来辨派,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顽,如果你弄它50个字啼乳轨、80个字裁穗,你可能不够形而上维别敞,不够抽象化达秤,最后我们觉得“智亮辽澜、色”完构,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瑰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动类。   第二个就是说消费者情感的体验赫协,比方说对这个造型和颜色藉棺,甚至于这种声音或者是形状岭懊差、线条的这些方面的喜欢北,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西壤绢。当然我们也在想用什么样的词比较好狡笨卞,最后觉得设计的这个词很好垛芒茫,一开始我们还担心说这个词字挺多良,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化相扫闲,我觉得就应该让它有想象力阮,就应该赋予它很多的内容洁靖夺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的顾,孔子都说食色岸,吃饭以后第二件事就是这个字步麓茅,我相信孔子说的这个字也不简单意思陕差,实际上说付先耙,智色这两个字还是最终反映的是人骂持刨,特别是消费者的一种需求挫,对于未来传统的一种期许顽令痢,这个过程当中艰懂拿,对我们来讲沮违,把这八个字想通的时候亨福迁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剑归口,这是我的第一段话题含褐。   第二段话题说这个对长安有什么用处叉盆耍?那次在发布会现场有说凯呜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赔广,一开始我就提出厩慰,第一个谁相闯,这个产品要漂亮涵,你不漂亮的话隘恼,什么样的东西都没用绰。因为我们很早的时候就开始在考量固铰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晃椿谷,后来发现不行拜烁促,最后我们在大概07吐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了济孺。因为你还不能提炼出一个高大上逆荤俗、抽象冈楞、形而上的东西享,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮枪,但是每个产品都出得非常艰难歌路窝。这个事这么长期干也是一个问题僻归钞,因此在三年前的时候廉和媳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了领,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解描迪燎,对于消费者的这种认知璃,把它抽象化锑谅,那么这样的话理解了以后库坪,再把它具体化芥裁俗,特别是在产品论胃凄,也就是设计理念当中一些图形化的东西茸拧阔,因为如果你不落实到图形化的方面瑞樊级,那就只有形而上没有具像化 乱暴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惩静,图形化和具像化过程当中憋倍仍,这个就出来了莫森。   这个出来以后缴甲,我觉得对未来长安来说巴,我们未来在产品设计的过程当中葱宏汉,产品能否做到生命动感智色双旋晌老,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来才涧县?这样的话船,实际上说土,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中琉,几十次的否决顷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成焙媳,几次或者就十次你把它完成黎陈克,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腑杆,那么这样的话且锭稿,对于长安汽车的家族化息涡,我们看了这个车颗堂昂,看了这种感觉这种情感的体验股上蹄,那就是长安汽车瑟隧烁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巳,这是一个拣碱涡。   第二个就是说疙粳手,我们自己在研发制造设计过程当中闲该藐,这个速度大大下降扦山弦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碧韧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唤棚蒂,如何把消费者的体验做到更加的精准珊,更加的接触到痒点谰速,这样对长安的影响是极其巨大的孔吨岛。   凤凰汽车峨似肮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念橇欣?   徐留平扁牧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法杏躺。如果说把它拆分开来侯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冬簿,智色双旋更加偏向于设计领域盲宽菊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孺,我相信大概许多媒体会想嗜,生命动感智色双旋怎么落地铜疟桅?因此我们就想把智色双旋也说出来筛伎,不要分开颊玲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叙雾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言圣仓。   凤凰汽车勉:另外一个是提到的认知方面的感觉熬,有没有一个专业的因素腐,咱们除了制度之外岔,有没有专业领域的人来负责这件事沛?   徐留平轨能缓:我们长安有一个庞大的队伍农咆刀,首先要把一个汽车造好褐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肯侧,到高管团队恍捅赔,到设计团队粮惟,到制造和研发团队架,包括服务团队娥,特别是主要负责的领导人牟难灰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沤钠倦,而仅仅是设计团队的话语丁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层理磺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素取板,因此对长安来讲匠,是既有最高层特别的重视撇、关注和把握板,并且这也是一个最高领导者的工作职责池新。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知帽,我认为在汽车领域当中是行不通的邵械卑,当然我们也有具体分工如老嫉。另外也有很多的专业人士完成这个事情癌摔泪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的釜廓颅,还有轿车研究的申客敲,也有做SUV研究的老潦,同时也有按照职能分的抨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中崎盎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓该捶,如果仅仅是设计团队的意见虱港钎,肯定会偏离了方向恢。 凤凰汽车拖奢:一把手是指您吗凹诵?   徐留平描痊性:我是其中之一蹲查。   凤凰汽车檬骄:长安汽车自主研发的新车览劝赁,设计兴、评审衰屎、评定环节您都会参加吗肪词?   徐留平珐扣户:我必须参加袜米,我前面讲这是我的职责宠彼,所以我必须参加堵鲁。   凤凰汽车棺骆鹤:无人驾驶车呢险?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惩虹部,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诺釜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破爽苦拍?   徐留平芯竞恢:上一次品牌发布会建博,最新的无人驾驶技术也做了展示韭宝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上线莱忱,高速公路的环境相对来说可控性要好规。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的雀排奈,难度要更大擞强,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喂梁,我们不仅能在高速公路上做天辖,而且能够在城区做栋,这个技术我们已经实现了突破叹。   凤凰汽车廷:长安无人驾驶技术进行的这么好爆罚,量产会提前吗羌锌秃?   徐留平落幸裁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加戮,实际上就是说赴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到皋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西融层茧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定位赐砍。   凤凰汽车旁粮:中美在进行双边的贸易谈判腐焦,这是谈判的内容之一急,会涉及到汽车合资企业的放开断辰把,可能是一个双向的市场开放的动作疾,如果这个谈成了贾淳,如果这个不再规定50%的上限陷贪档,您觉得对行业有什么影响铆题骸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虚,那您觉得首先答不答应彤怕低?再有一个多给他股份的话篓,对企业今后的运营会怎么样檀脓杰?   徐留平廓伞软:我明白你的意思奥媚,第一我确实还没听到这方面的话题硅挂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敛栏,股比这个事说了很多年堪,我基本的看法有几点诉托,第一个这是国家层面的战略和政策坝谜,作为企业来说拧翻冈,我们遵循牧狈,国家有什么政策我们遵循什么政策捞既犀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吕显咖,我相信未来的合作会加深柒涤断,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大癌茎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现段诬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恒曹短,而是说理解消费者桑霓佛,能够洞悉消费者河步,如果股比的溢价挺高侗曹斥、溢价挺低铜,但你产品不能卖出去湾悔论,那你不能分摊出去俺,如何把蛋糕做大问举新,这是合资企业要做的一件事汗棉。   凤凰汽车苔夯葱:如果真开放枢,长安会想着往美国去吗鼎步,就像那福特来到这里呢吠?   徐留平啥甩舜:长安想要去美国是一个公司的战略垛丁狈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寡彩师。   凤凰汽车汀:长安与福特的合作多吗残敝?   徐留平烦界坟:长安与福特是我们加强合作的方面轿舶,应该讲这种合作的程度羌申,不仅仅是合资企业揪莆,从母公司其他层面晒,包括技术和其他很多方面都在讨论蓟,包括海外市撤医哿А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惕鲁雾,它的能力提高了承夯晦。第二 现在是全球化合作的时代纫揭诲,一家公司独立运营怕毙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哺慧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滤芹。   凤凰汽车弓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刺姐,你还说了过去我们做一个车郎羔,可能需要很长时间好不容易做下来盼鼓句,比如逸动客湾非,是很艰难的凄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乖忻剃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瀑碾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资头关淖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄冒狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帕岸维,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大睡冷?第二对比韩系钡虐、日系伍,我们的研发体系和他们的研发体系相比蕾定恢,您觉得能不能支撑烽理,确实我们的实力也很强辈拴莫,我们的内功可能修炼到一定程度诲,我们后面会源源不断推出好的产品健谜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况季拐。   徐留平惫:你讲得非澈媚Ч担好拿帆短,我觉得这是两个原因导致的疼,第一个就是必然性素绞南,自主品牌需要有成长的空间顺稼,第二个确实也有机会的原因捐檀,恰恰是SUV的市成<摹,中国的消费者需要这个东西纷骸里,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些竞础市,反应速度更加快一点痊,把这些产品推出确实是满足他们的需要岗堆,我觉得是两者共同作用的结果秦。   对于下一步自主品牌来讲翰墨,无论是哪个系陋现,无论是美系瓣、日系扫、韩系渴、法系劝,我觉得跟系没有关系沟围,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲煌到恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西我,这是关键兜姑拓。消费者他肯定是有他的诉求的褪令,究竟是SUV绵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西誓,他有他的一种偏好瓮烂、喜欢炕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道廊,这就需要我们作为厂商扑嫂,你必须要洞察到消费者的需求拱画魏,实际上要看到他的潜意识是什么东西淮贾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来社蜗必。为什么我要总结长安汽车的过去呢刃?实际上是我们自己反问的过程窖挖仍,就是说在过去当中犯脖,为什么逸动会是这样客兴,CS75为什么是这样侯?实际上说钡惮窜,我们当时也没有意识到尖,反正当时就是这个样子删缎摊,实际上这个过程是一个反求的过程横,我们为什么会喜欢这样帅惫抒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞪龟热,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子摩闲鞠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渤淳涵,我们把汽车理解为是生命的动感秘沛联,其实是一种生命力的扩张夺型龚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念急戳书,而我们长安就应该提供这样的产品俱龚,回过头来展望未来绍,我们觉得这也是一个正确的判断活。   凤凰汽车撼毛饰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较澜嚼寿。   徐留平爽:我觉得现在国内研发体系来看祭氨枪,国家间可能还是有一些参差不齐衫,我觉得自主品牌的研发能力和体系肋蔑,进步无疑是非常大的溃坞母,而在很多方面可能与跨国公司有差距桃疗瞎,有些方面会比较超前捞笔,因为自主品牌也不是一家牌奠,跨国公司也不是一家拜窖夕,要两者来比很难说劫蝎拖,但是有一点炉币,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毕脱芬,做好一段时间不容易文,这个公司要能够连续做出好产品李,能够连续向前增长疯萄台,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缝、设计应用悔,在这个公司当中都比较受关注功秸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逼客。   凤凰汽车惰:我想问一下自主品牌的建设诺崔刃,随着我们品牌的推出肋,现在汽车品牌进入新的层面联,会有不同的路径选择跋,比如长城肌、吉利推出新的车型投窃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痊?长安如何能够胜出立?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌净闭,除了刚才说的两个覆虱,还有互联网造车的未来的合作伙伴汐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响簿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响豌匈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合透体?   徐留平垮:实际上烹们袭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌射,我觉得这是好事瓜,这说明汽车产业欣欣向荣谷凹,是真正的投入鹤陵,这是我对汽车产业的理解摄缺吧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚筐堂叉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疮嗓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寄勤频,例如一个产品到了造型师的时候疗雇缉,是一个说法婚恼鹊、一个样子垛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猴,然后到了制造过程当中又是另一个想法匈爽,到服务过程中又是另一个想法勉贿层,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西问思,既有高大上的掂冗,也有形而上记立、具象的币酞揉,你要把一个公司从时间跨度趟,一个一个展现出来始唱肯,而从空间的序列当中快说观,你要把研发全部都按照这个意义必,我觉得是很重要的方面仓茬。我觉得制造汽车是很复杂的过程呵,各个方面的协调诞、综合动酱竿、修正蝎宠频、打磨需要太多的时间被,我觉得这是一方面雷坚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要东蠢,同时也是我们总结过去体会出来的膘,它是由内而外的怯橡。可能我们过去没有意识到这个话题惕习,我们现在总结出来校,然后下一步能够指导各个方面皇芥,每个部门都很容易做事情糜笨定。   第二个问题你讲到造车丘,我们开的会太多了敬颓,失败的太多了遣岔,沮丧也有很多叛,基本充满笑意也就一次魏,前面基本上是批评慕磐斡、检讨皑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腹,不高大上态炔嫂。至于说现在很多企业开始造车朔虎,我觉得这是一个充满魅力的行当吃,很多人都愿意去做般。   凤凰汽车队巢换:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样韧摔? 徐留平舷吹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面管,会选择相适应的地方痪。   凤凰汽车精垮殿:就刚才的问题我问一下贾,刚才您提到和新创的互联网的合作粒衡双,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔咎艇、蔚来也有合作邓,您觉得长安在未来在互联网里面的话粟卉,更倾向于是一种怎样的合作巷沸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工孝,您是怎么看的狸隘恐?   徐留平俺逼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择较罗律,从长安的情况来看山釜咸,我们认为哪个方式都挺好的草,现在是合作型的趟,是你可以自己干缅慰浑,也可以合作干樊桶推,也可以自己加合作干忙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西罚绅。   凤凰汽车泄诽:我们打比喻线段办,37度是正常的温度焙陶,您觉得新能源行业思,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讽彭稻,您觉得温度是多少拼疲拷?   徐留平迪:您觉得高了低了跺檬?   凤凰汽车骨亢辟:之前有人认为这是疯狂的阶段嫌坟凑。   徐留平钝的:我对一个产业的衡量依据是抄殿此,在目前这种全球的经济运营模式下亢,凡是有金矿的地方段,都会有若干的人去挖掘它舵,目前我觉得新能源就属于这个阶段承,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搞朴,应该更加得进入爬艇饭,因为从目前的情况来看了驴,汽车产品当中刃肮,一个很重要的领域就是电池氯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放能,没有这种资本彪、技术起贺、人员的这种投入娇鄙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捐秽。   凤凰汽车角:那就是说您觉得温度还不够吗墨避溅?   徐留平边:我觉得还可以谓,但是我不太同意的就是产能顾港讲,如果说你的产品技术不太优秀玖嫁挤,你建那么多产能就是有点糊涂啥卵道。   凤凰汽车撑同:很多其实可以通过改造现有的产能帮驾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惊,从这个角度来讲垄罐弄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骆?   徐留平姓铃力:从整车厂的角度我们希望成本低一点顺,选择利益大的羌什。   凤凰汽车菠:所以您不担心过剩吗迪?   徐留平集磋:我不太担心这个问题郸斯,我觉得电池还处于不确定的阶段势茸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巍。   凤凰汽车挎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象施,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蓄,不管是设计师还是CEO等等蔼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腊贾扭?当然那些设计师很多是主管的篓,老外有管经营的有管品牌忙娶抗,主要还是在设计和技术的领域辫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氏捆瓣?第二个是国有体制的问题洁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响江期,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喷环石,也在高薪吸引高管人才修馈,您是如何留住我们的人才封,关于体制之上怯羔焚、体制制约的问题匹挡,我们怎么解决广九净?   徐留平脱善巧:现在是全球化时代非,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早码顷拔,我们最早的时候是四无古,没钱礁鹃、没人绊胃虫、没能力菲灭、没地位尝丰,到现阶段来讲鞋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师随,这都是一种非常正常的行为纺弊暑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彻瓶请?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绣翟兄,如果对中国的消费者不能够带动衡抚,那肯定不行姑习,我觉得这是一个即岛,无论你是洋务运动还是什么运动共使那,核心是对消费者要动起来挡探凯,这是一个曙。   第二个关于体制的话题镰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距天筹,这个方面我觉得不能讳言罚扒。目前来看诡恳里,对长安不是特别明显咖论,因为长安是属于南方集团旗下子公司煎钞上,从南方集团来说趁搐曙,在这个领域当中估檬,也在他的职权范围之内做了一些调整密迸歼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享漠。   凤凰汽车豁贡媳:如何看待这个机制须?   徐留平腐橇浑:从国家层面来说绢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凹陇。   凤凰汽车蓟凹蕉:你们审批会很困难是吗填宋?   徐留平烘:我觉得会快究倘,另外一个我觉得汽车集团理官幢,也许给你量化很多股份疆顶般,但是最后你没有创造价值需匡,给你1股兜,1×0的时候不还是0吗第?汽车的成长倒、成熟或者盈利是一个艰难的过程祥。 凤凰汽车才握拳:十三五计划像长安汽车整体的销量涩、利润和研发能力以及目标有没有丘艰?   徐留平福叫辜:非常有详,我们愿景2025袜,我们做10年的规划蓬,在这个当中我们相对来说做得比较保守汕,为什么说保守呢乳屑辫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当此,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稼疗去。   凤凰汽车盯隙揉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的跑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宪?   徐留平蒋畔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厢,在技术和平台方面都在加强合作裴迸,至于说未来它要怎么样界猫敌,我现在还不太好评价这件事赣。   凤凰汽车让碘:徐总问一下国际市场的战略绣,我知道去年车展的时候蟹刊,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔽、印度坞赊、俄罗斯这样新兴市扯辍,有明显增长潜力的市称印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去插盆记,比如在墨西哥挤,对长安而言媳,自主研发这么好方,又长期和国外品牌进行合作抄期,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国偿蹭汗、欧洲的市乘蘸А?   徐留平啪慌瓣:在我们十年规划中就有红,去年讲的时候就是当下正在做的内容墨凰禽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奔俯,就是要稳扎稳打巨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了潘,因为一支队伍最重要的是信心星钙。   凤凰汽车凳:国内很多品牌都盯住印度这个市彻怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争塘镁狠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藩?优势在哪儿阿渭?   徐留平滩痛:对于海外市场我的理解是要扎下根去酥,不是简单地把你的产品卖出去介事,是你能够充分地利用本地的资源缸宝,包括人力资源和其他的技术能力类舌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懦煞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垢啊挺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长票挖,促进本地人的水平的提高环街,那么同时在这个过程当中檄促膊,把公司的产品技术涵盖进去释,我觉得这样才能走得远程深苇。   凤凰汽车趟巩破:长安最近一套体系出来了阂,有没有可能往更高的一段发展陆?   徐留平价:从长安来讲戮抡,我们目前的战略看婚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致兔燎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品迪粹,这是我们能够奉献消费者更多的东西欣诧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的祷,但最终要落实到产品上胖皆锋,产品是一个载体让消费者感知它知道它薯钉,未来路,长安汽车会加快产品推进的速度卤里,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神残么烧。   凤凰汽车奢妹斤:欧尚也在这里面吗溺?   徐留平戈:欧尚不在熟骗。   凤凰汽车繁默憾:东风已经有PSA很多股份勺嚎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芥?   徐留平胖筹:目前我没有听到有任何影响菱,在实际工作中我们也没有感觉到潍寂酷。   凤凰汽车先秦:理念发布会徐总是骑着马出来的岔郴,当时媒体圈特别关注敖拒漆,都刷爆了朋友圈奥投,虽然我不在现晨杲馈,我不知道有没有特别的意义湃挤娶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堵,当时的考虑是什么囊苇?   徐留平身芍酬:两个考虑稿魂宠,一个是我把马和车作为比较螺,你要说一件事菏,一大堆结构化的语言没有必要抡倦,我觉得既然是长安汽车娶铰,我们叫做生命动感毒、智色双旋虚姆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫暗视,如果不这样做也没法让人尖叫活面咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬嗓谈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞭考理,上海车展首日嵌楷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁愫佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匿经舞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裤,12年增长了120倍伴茅勒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访览涛孩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粟虫。   受访人裙滑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凹另。以下为问答实录饯:   凤凰汽车灸群: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阂顷齿?   雷德?比格兰德面螺坤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品系勿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年救,这款车在中国市场的反响非澈芪保好碧波。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篇柏煞,同时拥有强大的引擎烦驴洗,提供强劲的动力与性能凸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声甲洞。所以疚川刃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郴虚。   凤凰汽车垮: 在没有设立经销商的地区五,玛莎拉蒂如何抓住市臣是泶取?   雷德?比格兰德促融: 我们首先还是会增加销售网络粟陕郡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点费沛闺,计划在今年年底扩展到75个桃哆孟。   我们还在天猫开设了旗舰店雀陛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空勺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台居,大部分来自没有授权经销商的地区道脯犀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多评毙氏,鉴赏力越来越高阑逝檄。针对这些人群缓,我们还组织很多不同的客户体验活动膛庇铰,如海外试驾共具辅,以及互联网方面的创新撩,如网络平台的直播讥秋。此外蜗阂,我们也有不同的金融政策阮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务葛偏蛊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式箱衰镭。   凤凰汽车匪定特: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梗,给汽车销售渠道带来一些变化钎丘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新填蹿畅?   雷德?比格兰德汞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说藤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叼枯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冻巧烤,而是要提供独特的生活方式体验荒梨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待访矾,不止在中国苯,在全球市场都是这样成崎。2016年萍熟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长距,这个主要还是产品优势带来的蜜。新的政策出台以后啤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睬恳,不过最终的销售成绩还是由产品决定末惹烂。   关于新的法规颊,我们现在也正在研究当中禽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定形阶迫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作薯炽泥。此外弟,我们在中国有非程窗勐眨好的经销商关系稻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关圈。我们开设的天猫旗舰店谎凡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乳禽:客户在天猫下定单吧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务釜。所以喘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缅搂。   我们的很多客户最在意的并不是价格顿扔揭,而是优质的服务与体验妙棉,这正是玛莎拉蒂的优势所在库。   凤凰汽车哗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叮回,有没有什么新的产品推广模嫁?   雷德?比格兰德俄骋: 关于新产品容踌,现在还不是宣布的时候袖到,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升损膏焕,等到新产品发布时我们再提供更多信息覆芹。   凤凰汽车橙: 作为中国消费者熟悉的豪华车腹檀砰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贿杆拇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好霜朔仁。对于玛莎拉蒂来说唯,未来在中国市场的前景怎么看膊?理由是什么具?   雷德?比格兰德浮评: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溯河赂,5年前胚,我们在全球的销量大概是6,500台羌块栏,而2016年达到了42,100台芒借躬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平函弯,所以我们的增长一直是持续的谋。也因此缸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观多卷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鸡乓窜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盲蹋肺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA五辜,这就是玛莎拉蒂的优势皖。所以啊鹿沪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度糜。   另外搏贸厕,玛莎拉蒂的车主非常年轻被浇,尤其是在中国市衬弈,车主的平均年龄只有30多岁怕沤,他们追求具有独特风格与气质的产品较肋桂,来表达自己的个性与品味伸篮。   凤凰汽车廉: 现在汽车技术日新月异替扳册,尤其是新能源触希、共享江偿、智能驾驶方面郝讹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划混闪?   雷德?比格兰德乌店布: 在新技术方面熔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统访宛苔。我们并不追求生产最快的汽车暖,而是要提供包括技术吭备梯、性能高梅、动力哀、驾驶体验等方面在内的最佳组合送。   针对自动驾驶乾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颠草莽,帮助驾驶员减轻疲劳盘贺炽,降低操作难度呵寝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浮铝旧,包括独特的声浪摆、澎湃的性能釜陆贺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痕,这是玛莎拉蒂所追求的嗡董师。   关于未来对新技术的规划乳绢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垮酗,比如减少温室气体排放脚,这一方面玛莎拉蒂也不例外母。此外欠睫坪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桓,如苹果CarPlay和Android Auto眷豹巢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啤省,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炯讽。   凤凰汽车碧帝镭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化规淀,怎么适应疲?   雷德?比格兰德叭: 针对年轻人群邓乔,我们采用的方式不是改变自己戚钙眷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应漏。比如在中国阑晴,车主平均年龄非常年轻便烤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主庇,便是一位年轻的中国女性冠葱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表化清碱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史玲草,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意敢墒,包括法拉利生产的强劲发动机巾钾潮、独特的引擎咆哮声丹、奢华优雅的外观与内饰辖簇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撅炯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蓖斜。   凤凰汽车勒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化广?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辱垮疚,有没有针对用户画像做调整膝爆?刚才强调坚守自己的DNA和理念病,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贩失桑?   雷德?比格兰德间坛删: 在中国琳茬眷,我们不断渗透到三四线城市霉虎,但是目的是一致的踞舒变,就是要吸引更多年轻客户胚。但不管在中国乃至全球的哪个城市木,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擎沁愧、激动人心的声浪窖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巍昂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户实馈摹。   在设计经销商的时候釜煌芒,玛莎拉蒂也不是随意为之倾,而是按照需求进行规划鼓茅适。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赦幻,首发售罄的100辆SUV中食靠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惨。因此停,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商片鲸难。同时句鹅埠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炊蕊,客户需要一整套的优质服务辞耪赔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置翁芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳挟晃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上譬惹弗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泉括葡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袒然婚。   提问毋酶:您的新角色到底是什么样的邯恢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卧恍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法华炽靶?   Alfonso Albaisa旗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滩隧,跟所有的设计相关的工作弗,都是由我负责酪。之前我100%的时间放在英菲尼迪取贝,现在会分30%的时间来沙痕敛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杀绷。现在大家看到的一些车型并贬姆,可能是一些原来的车型储,我们现在的工作儒蔷,也是快马加鞭既派,希望能不断的改进驳、提升现有的设计情考。   提问醇寿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么木撬簧?如何看待他推动品牌前进时的作用摹炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凉橙仓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吠忿吞,我们会共同合作灿毕怠,不断进行我们设计的演化雄。其实我到7月份才会正式上任吐,我现在猜测或确定未来的设计理念衬,还有点为时过早驶湾尖。   我们知道认譬为,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拧书陕、非常大胆前卫的水酬,我们的这种设计是一个不断演进的过程磺泛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改场。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缸。   卡里姆跟我有很多类似的地方诺。比如碴碘,我们都是艺术家出身榷七,非常喜欢设计陆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞崎,并将其以各种形式发挥出来邪。   提问粮廖炬:我有两个产品方面的问题踢踌。首先戈,这个概念车非常漂亮褪差巩,它背后的设计灵感有哪些淘瘟?   Alfonso Albaisa尺颇:秉承“冲突美学”设计精髓袍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素对。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡彭裁单。基本上就像艺术一样许,包括缝针涣沦、包裹感司马寡,还有使用的木质鹅乾,都是非郴ぢ萸。好的手工工艺屠纺。这是一种感性和理性的结合鳖式抄,还有一些肌肉感极强的车身线条认。   提问捍钮氨:这款车未来的定位题商、消费人群是怎样的须佩?   Alfonso Albaisa馅腿妊:一般都是比较年轻的家庭块,想要非惩骄疲宽敞使丁、具有运动风格的车型韭纪实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜锈画:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日筛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敬闹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞥玩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虽扫番。   在发展新常态下透悲桥,消费动力开始向下线市场转移棚。同时儒弥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烹逢。由此齿荷,县域市场成为新时代的“金砖市场”鹃。而对于汽车行业村,消费升级利好之外撮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桐。如何撬动县域这一重要市承胰俦?   胡绪雷表示耐错,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汞博,帮助县域出租车进行升级改革邢烫煞。县域交通的数据化赐、智能化发展赶袍,有助于未来网约车的下沉渗透妻。县城消费能力相对较低驮汾,在出租车领域引进大数据之后梗,未来再进一步升级到网约车钝。   据胡绪雷透露截,首汽将在县域布局三块业务慷扒:长租车肺失、网约车(出租车)宛、分时租赁井。分时租赁是纯新能源车脾脑牡,未来分时租赁或是对公务用车的补充限沁,它是纯电动锌苯翠,不用长时间租目官好,可以通过APP来完成梢息。目前狭伐,在北京有1000多辆车达侵蛔,150多个点位仙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市科虐帅,对公务车改革会有一些帮助恢瘫。   胡绪雷认为吕,网约车行为是偏汽车前市场的角色畅旧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式筹领泉。第二示敝祷,在居民习惯了这种消费行为之后埂类,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宋。   当日垮,首汽约车作为新生力量群煎卯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稼础秒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缔恢革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施效融:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示测距即,渠道下沉要根据市场来判断静毁,服务要根据需求一直不断地跟进吨申。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况崇迸,比如说对经济的支撑凭,对政策的拉动扳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芒。近几年垢,一汽吉林产品在县域销量比较高什,对县域市场的期待也非常高蚂。从目前产品结构来看秋,产品消费比重70%在县域爬稻士,30%在一迁、二曝锤、三线市场品峨坍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谓犬镰,外观萝厦惨、配置旦距母、价值都迎合了县域市场的需求遣认葛。   从流通环节上来看焚怒哨,县域市场做的非撑缦馐ィ好催穿,没有什么瓶颈因素染。一汽吉林也努力在渠道建设阮、服务跟进等方面做成长和改善袍盘复。同时宋长欣也提出了一个想法戚笆蒋,“县域对自主品牌在公务车录母、公务员购车方面是否有政策倾斜戚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卧涡盗,这是我们车企的想法堂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谅鳞董,要根据市场来判断舞挫。目前艇瘟,县域之间的差距非常大翰,包括现在推行的3G服务骗怜,在那些无法设定固定站点的地方榔梨,推出了3G巡航服务扭杉。服务是永无止境的工作帝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进忻痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍钙必:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氢舵抨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夸狼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示峰牛避,新能源汽车推广比较看好北唬陪签、上辫签就、广限行清片宽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驶搭。尽管都看好电动汽车的发展趋势畏茂墨,但做好市场并不是一件易事墒诵棠。   目前比较看好两个市沉隆,一个是北场啃、上箱、广限行烂恍、限购市撑〔;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈贰,这个市场的发展速度很快去谈常。例如河南蒂阮、山东如授、西北区域苟末瘁,大量没有牌照的低速电动车栖信,在政策方面仍处于灰色地带搞闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年波笺,在国家和地方补贴的支持下瘁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杭,在农村市场分哨探、县乡市场得到了非潮謇蹋好的认可便备。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求官,县城市场的消费者的房屋空间大犁,有充足的空间停发车辆镶拆,拥有较好的充电便利性涟。其次行驶距离不长委,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戏棵。另外目揪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难境妊苗,因为小车型成本低犯上。   赵智刚表示娩挺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展且。河南地区淌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排士,在替代当的出租车分、公务车方面取得了不错的效果沮烫。同时仿牌,也在积极跟海南政府合作劣,投放了一部分公共用车群扛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涧琴,比如是文昌荆场、万宁碾款羡、琼海等县级市坑,未来将在海南全面推进熔菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲圣变法。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点性胃肃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蟹凌晌。会上吧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蕉档箱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煌,是参与全球竞争狈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提齐海。”   在当日的论坛上览伺行,郑刚发表主题演讲枯凭攀。在他看来休救汗,打造世界级新能源汽车的品牌就台,最核心的是独特性灵涎、差异性泛,是比较节能优势强跋,浮出水面的是视觉类肛涛、是LOGO湿经、是VI睡诽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势规喀,其中成本优势是最重要的组成部分结钝。   早在110年前行,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择亥:蒸汽驱动车肮赖、电驱动车和燃油驱动车聘竭。然而纽,在后来发展中勃剔,电动车败给了汽油车伶瘁口。这是什么原因造成的揪亮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及殊。亨利·福特发明了流水线生产绩热霜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贺猾架,成本大幅度地下降坷贫茹,售价拉低到850美金括,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车才盆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蝗剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以广辩遂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌随。100多年的历史多次证明了这一点幻挡蘑。” 郑刚说错。   在反思自身发展时然蒲,郑刚透露钾面,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量处,规模在迅速的增长敞割黑,但很遗憾并没有带来显著的咆、大幅度的成本的降低砍。   为此谅,郑刚提出涂温,在推广和普及新能源汽车的同时艰壁敛,光靠技术进步还远远不够苫耪,更加要注重道冬兼、培育成本领先的优势适闭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皖很缆,是参与全球竞争承咳痛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲍。   他建议柔仿,对新能源汽车未来的产业政策售、行业标准萎雄存、行业监管等财迫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灰吐孰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低托,这样才能培育出行业的龙头企业不孺。   如何通过提高规模舶附、优化设计凌、优化政策和制度创新惕捞?郑刚说虱尽篙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暖酪、交易成本和政策成本睡,来打造企业的综合成本能力和优势灭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陶吗。这还需要企业和政府共同携手嚎溺商,不忘初心倦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式趟:韩大为" "  魏建军多次提到媚貌,我们的确有很多故事讣蛋,但是他们没有写得很好凄肛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纲家?魏建军直言不讳地说冗鳞玩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羔垃。   囤地赚翻椒饲、离开保定立库、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烁韩厘,且莫名其妙坚凳,或者无中生有的传言所困扰唾遣,最好的纾解方法是什么融室?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚熟降,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疯戮些,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啼,魏建军女噬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坏凛,与部分汽车媒体交流疟汾。以一身轻便的牛仔装""示人""该,魏建军笑着说默熔,是在同事的建议下才穿出来的式瞎梳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冕经,魏建军坦言狮但抒,的确压力很大坍,也很难受吉胳,“有时甚至想哭”叛航。他说佩绣哦,我本人就是保定人倪,能不希望自己的家乡更好么封炉虎?当然境糙,我们只有把自己的产品做得更好藉换绣。    诚如魏建军所言罗朴,近期菇巨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾届廊莆,来自媒体的反馈好评如潮朴先。有作者甚至设问京材缝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后计坍恒,否则也怕媒体老师太忙”晦,长城汽车一位公关人士插话道痉哪仓。    10日下午的WEY首度试乘试驾币,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桂拴廷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卸,有同行在现场就说糜蔡搽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车串良,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型滴。    动力配置上惹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疽冲恋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术岭然,最大功率达172千瓦僚精,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匡耿穗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点建。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惩淋霓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桂,VV7s几乎没有发飘的感觉胶跋岭,而车内噪音也得到较好的抑制翻。“我们在整车NVH方面做了很大努力扩荒,也取得了一定的平衡”能达晾,魏建军说聚斜。   VV7S    在交流中枚溯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时阿忱复,大谈使、特谈所谓“轻奢”刻虚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时签篮,咬住“聚焦”二字不松口炉。而是多次征询媒体试车时的感受细急,并逐一分析宽躬、解答媒体所发现的问题栖报盘。整个交流过程艇坪竟,他都态度诚恳台珐贰,即使是谈到一些尖锐的问题肮,也并不辩解滥秋纳。他甚至非常谦逊地自问自答埂淖蜕,人为什么会失败什颓宽?尤其是一些有着巨大成功的人滩礁绍。因为以往的成功圭清骡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做封,就很容易让自己失败偷痢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涂蠕币,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蒂菱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然渤溺坎。他认为搅骂蠢,好的产品本身就是故事贤,而WEY就是要做最好的产品捆瘁。此次颓敲,魏建军多次提到顶崇莽,我们的确有很多故事要讲观,但是他们没有写得很好舌克攻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的楔孪拒,所以飘,我在让他们重写绿。魏建军笑着说脓毖,把一桌人也给逗乐了读趣锋。    在媒体谈到其他竞品时废险,魏建军都给与很高的评价垮皋。不过最终还是认为自家的产品供:底盘更扎实愧,操控性更好乖你,“因为我自己就好‘玩儿车’”坛供,所以对他们(研发人员)的要求也更高妓免。   VV7S    据悉吗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谅络,预计售价在15万-20万元区间怯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点熟,他思考了一下才说刺士胜,它的配置太丰富了欢顶冗,在相同的价位空间但年,“肯定没有比它更多忱躲舜、更好的”忍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖摆?魏建军更是直言不讳地说蕾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中齐挡,一位来自上海的资深试驾教官说翻空胚,之前很少接触自主品牌汽车倡迪,这次也是第一次来到保定煌,第一次来到长城漓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料几透矛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芒扛霉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腔啼。期间肯,有一位同行说劫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蚕?或许这才是魏建军的真正用意吧惹读伞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费剩:李芳" "   陆逸表示设胃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常残挡,因为正处于发展的爬坡期泄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钦兄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作达侈伺,而且要深度国产化日菱困。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尼全,雷新透露闷,上海车展期间毯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时派芥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罚懂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时探菱,陆逸明确表示藐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腺刷,因为正处于发展的爬坡期官眷福。关于国产化的工作仑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耿新,未来将坚持不懈的进行国产化工作熊胃寞,而且要深度国产化糜褪。    日前下,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坞磁。活动后杀珊穆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摄奠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浅蹋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刑莱,超过23万辆诬阜。今年第一季度褥凄省,英菲尼迪在华销量破万辆嗽挡,同比增长4%墟,而其全球累计销量达到67367辆啪,同比增幅为18%秀。无论是在英菲尼迪全球体系中摔卸蒜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中衡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酶呛。在不少业内人士看来臣貌侮,从去年4月以来擞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忙暖。    对此茅,陆逸强调窜谢任,目前英菲尼迪的销量很正常奋傲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军牌脑连,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鹿妒,还处在爬坡期竣酵须。他还说庐思,所有的汽车品牌进入中国后采,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戮讲扫、运作能力提升及投资力度加强阀磊,会迎来一到两个爆发期牡黑。    事实上繁阂青,从2014年开始喷操鸥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后导翁喝,就迎来一个销量增长的“爆发期”灰扦:2014年裙人,英菲尼迪在华销量超过3万辆固封谰,同比大幅增长75.6%黄捶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年砷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赂,同比增长33.8%克。    不过需蛔闪,步入2016年蔷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期馁。当年4月初裂称背,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在割筷,刚好满一年曙。在过去的一年里晶膘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态定。陆逸坦言棋酚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段化,以便更好地认清我们是谁骂培副,我们的未来在哪里墙栋拣,我们应该做什么蟹寇霜。”    在陆逸看来林前劲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掠,今年是进入中国的第十年焚写。所以作为一个年轻的品牌倒,这本身就是一件很有挑战的事情屑霞孝。他还表示休孰晚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘉毛,是更聚焦的一种进化燃采挟。因为市场环境在变化膜晾,消费者的需求在变化煤班强,我们也要根据变化不断的调整颧、创新伍竣篮、挑战自我苫槽亨。”他说宠购,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来磊棵聊,就提出了‘挑战者’品牌战略隆司饭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的黑,品牌口号必须得落地妙。”陆逸表示猛仕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发和糠凡,聚焦目标客户群冠,让产品与目标消费人群建立联接凸、产生共鸣萝。    陆逸对中国经济网记者表示窟敛砰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彪苹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痕,而且要深度国产化撇。”他说题媳,中国是全球最大的汽车市潮,同时也是很特殊的汽车市辰越毂啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搬哦,就要真正的了解客户侨,扎根于客户擅、扎根于市忱稻病,这就必须深度国产化苔沟。据雷新透露慌紊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%皇沫。    但是话防吝,从2014年底国产以来实海戌,英菲尼迪只推出了两款国产车型旦忌:Q50L和QX50肌。对此底匪仆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卉电烦。陆逸表示皆,“关于产品线布局的问题殿喇,英菲尼迪有一个长线的规划任。”    陆逸介绍说刺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年识很隋,规划内容包含平台规划迸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汗蛔。他还说粉寇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怜,我们的目标是通过完整的产品规划牵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阂。”    谈及国产化在今年的推进程度赌铝悄,陆逸表示限,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中届绊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粹。”雷新进一步透露搏镁,上海车展期间健爆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时金谭氛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现手胶迸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉磕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茄呢,通过销售Urus芦袍嘶,兰博基尼总体销售量会翻一番韶教,突破7000辆大关功。    在更遥远的将来驰尽申,很难说会不会有纯粹的电动车鳞揽嘲。这是因为蓄电池非常重飞霖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制功咕钳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉细础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌覆。自大众集团和奥迪公司接手后疾顶,兰博基尼得到积极褂、稳健的发展梦。日前墟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蓟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苦筐恋,商务部主管Federico Foschini比。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员少、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帆:并入奥迪公司之后俱跺集,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捣陀乐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的遍?    答伺邓:2016年心睫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匈摧。奥迪公司和大众集团接管之后村肖霓,对兰博基尼进行了很多投资既,让公司发生了非常大的变化舍。此外瞎镜泞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品士蝎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高息导笺,如果没有这些投资宛籍善,就完全没办法实现这个计划矫。所以艰得德,兰博基尼公司从中受益良多儡齐集。可以说烩鄙悲,如果没有被接管冻窟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棠莎。    问拱阶:在您的介绍中峨沽湿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高堤霓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的净湾唬?Urus投产以后经肛疽,重点会不会向中国市场倾斜告承瞎?    答纽:目前拢仙,兰博基尼公司只有两个车型系列窖:一个是搭载12缸发动机的Aventador脯痴肪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伞。因为各种原因茄残虎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抛伴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灵憋赦。2016年千,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车洗茹的。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蟹济,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蛋受。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放光,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蜕。2016年疼梨棠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆典。新产品会在2018年投放陵朗,到2019年俱,通过销售Urus协,兰博基尼总体销售量会翻一番哆幢隶,突破7000辆大关孰配。在中国市场上皑,SUV是非常重要的产品到魔惜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求先撑宏。    我想强调的是距,在中国超跑车市掣毙疗ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端岛歌扣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舷,Huracán大概在300万到350万人民币夺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平培钒苔。    问墩颂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的退诵陕?    答蝎党屠:目前核,兰博基尼在中国有15个经销商奥。到2020年忌巴寒,我们希望经销商数量能增加到20到25个颧梅。当然盖猫瓶,通过Urus的投放洗撇采,在华销售量会增加仇,服务涵盖的区域也要明显的扩大散劝表。    问骚毫痉:如您所说丘晚,兰博基尼在中国有15个营销网点混弥琴,去年销售了151辆(车)杏试厂。我们简单的推算一下侠氰仿,平均一个营销网点一年卖10辆车赦窍。那么碱为达,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酚?在新的超豪华SUV到来之前略,是否有改善他们运营能力的要求呢软?    答护四:是的累惫浑,会明显提高经销商的运营能力挨菩,新Urus也会变成一个破局者箔步扑。虽然现状如您推算讳莲淮,但是在Urus投放之后理泛喂,大概2019年或2020年慑,经销商的数量会增长卵脐,同时每年的销售量可能会提高到30辆疾垒尼,整个业务会明显的扩大卑舞,售后服务也会明显提高趟界靛。而且由于SUV使用的频率比较高辞苟嘲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班厕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鸵。    问漠檄:兰博基尼车型比较少躬毁,所以每一款新推出的产品都极度重要煌郊庐。现在的汽车行业发生了一些改变舍褐,比如智能化孤搏遣、电动化肥。那么犯讲,兰博基尼在研发产品时陇劲溃,会不会受到这种趋势的影响蜂径?    答亢点汀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刀染攘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筐慑,更多的是代表了一种感情帝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador丝叔,采用V12的自然吸气发动机海醛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验媒浑识。    这是兰博基尼最核心的销售主张玩。未来戎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协揩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笺,甚至会超过前款车型涛。而出台Urus产品时则会有一些变化傻骨继,它将采用涡轮增压V8发动机炽朗南,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戳靡。但是拔,不管从产品定位艾,还是感情诉求方面来说雷呵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观祟角宝。在更遥远的将来府粟,很难说会不会有纯粹的电动车谎。这是因为蓄电池非常重惕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制激茬典。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车层孤,可能未来技术上会实现新的进步纷辑,那时我们也得重新考虑这个问题删示。    前些天俄处下,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沽屎挨,其V10的发动机再一次提高了功率鬼鸥。当然温靖牵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赊。通过技术创新以及功率的提升碧雀好,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挂。在预销售的阶段降,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炽痕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功班,能够击中客户的心理需求驳当。    被访人奉尝惹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汀户。1998年到2007年厢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年偿,负责兰博基尼产品工作;2015年视纪突,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员隆葛冗,负责销售及市场营销誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺苛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示善广皇,中国是世界产氢大国赏,制氢设备姥沁、储输设备骨江、制造技术等条件不错霞康伞,具备发展氢能的基础填汤筛。从环钡詹瑁和能效等方面考虑反厢衫,中国应进一步推动氢能源产业的发展达。    周奕丰谈到楷,中国目前主要依赖化石能源灭碌夕,对环境污染严重典亥。氢能源因来源广泛季临别、燃烧热值高环敝芭、清洁无污染和适用范围广等优点谴错,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丧阔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分节毙,目前看看耗,中国氢能利用的研究相对碎片化缔煎炼,与国际先进技术相比还有差距镣平莽,没有形成产业化读匡的、规模化发展雇唐。中国应迎头赶上殴荒,卡位世界前沿昧袄衬。    他还提到概,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一立坦,提出实现大规模柏稼臣、低成本氢气的制取氯洽问、存储娶检浮、运输抢、应用一体化的战略目标休聚。这非常重要罐茫,未来需要各方协力挛榷恕,加大投入扒,推动相关产业进一步发展经玻困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掣沦炒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冷弗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济木汹慧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缚扳。    他谈到酱钩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体离维,各方需要引导资金更好地支持实体经济冕肪,促进金融资本流向实业童,真正促进经济稳步发展桑,夯实经济发展基础瓜夕灌。这既是稳增长锌、调结构的需要款,也是抑泡沫卫、防风险的举措竭菠撂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进必帕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抢。    周奕丰最后介绍淘恼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下褐,也在不断创新突破屑垄,寻求产业升级吵痘逆。公司主动发挥自身产业链衡防、区域及成本优势情,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弧侩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叹涎、旅游景区悉幻、汽车营宿地壕、农家乐视澎泞、家庭菜园等不断扩展外袖惩祁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业砂抬客,以多种方式在国内推广土壤修复丢蔼吹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场人哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐速:李芳" "   国外媒体报道童恋酷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棋抡毕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴迪功。 李彦宏    李彦宏表示焦篓锋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车储。尽管有一些技术问题需要克服疚瞄盾,但它仍然有望达到目标套恰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司祭负沥,前微软AI专家陆奇任首席运营官人藕,负责大量投资的自驾车业务部门裴。 百度自驾车    李彦宏表示砍,我们很可能与传统汽车制造商合作豪,而不是孤军奋战贩,目前还没有制定出这项技术的商业计划娥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹦。我们将竭尽全力实现这一目标欢,收入和利润是其次的考虑磺匿珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秘登,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泞蒜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芹默,共享经济还将怎样改变生活核霞?   三年前臼豆咳,基于对共享经济的热忱怪霉,清华学霸张丙军创立PP租车绍,开启了汽车共享事业;三年后莱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伸,成为汽车共享领域的领头羊姑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氓辫络,3月7日败,张丙军开启了共享有车生活的新征程死仙。   3月7日浇扑,在几百万用户的共同关注下洞解,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氓并。这不仅是汽车共享领域的又一次突破期遣陡,也是张丙军重新定义有车生活刷溃仟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅售骄。   从PP1.0到PP2.0时代庭孤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脸祈、一个符号或一个名称那么简单潦埂佬,它是企业创造持续价值的支撑淖。若没有十足的理由伞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓壁售矾。将PP租车更名为START貉旦佳,是源于怎样的考虑癸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解爸挝坞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娘星人,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猩。   “三年前竣吴媒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法建娠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益签家,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型良。由于便宜便利了前,PP在用户心中是一个很好用的租车工具据涣。”这个阶段蝎,他称之为PP1.0时代瓜。   经过三年的发展誓骄扒,PP租车推崇拥有而不占有沫粒、盘活社会闲置资源的共享方式茄,逐渐建立起以车为媒介停喷罐,重新定义有车生活的2.0时代切傅。“START不是买车趟,不是租车沪痹,是共享有车派酮孩。这是年轻的人群瘟戊、爱车的人群墒孩,最向往卑侗、最有潮流的有车生活方式那秒耻。”张丙军说泞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择部宋抄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坤。同时释,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户领凭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区系朽胯,让每一个用户体验到最真实撇骨、丰富九碾绅、有趣的共享有车生活讥烫。”   START代表着新品类粳力乱、更丰富的选择仙叛裁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下办活,相较于神州租车截骡廓、滴滴租车等传统租车公司摆泥慕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烈瓶肯?   张丙军认为肉摔,START的核心竞争力主要体现在三个方面筐崇令。   其一吞脚,PP从1.0进入2.0时代趴嘶湿,新品牌START更具有张力拧食,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神姆崔价。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鞠肮,START重新定义了有车生活诽绕署,开启了全新的“共享有车品类酪丛。”   其二赤,为实现共享有车的多样化选择那,除常见的家用轿车外焊,START将主推个性化的用车体验妨埂随。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型椭,如保时捷911赶恍浮、特斯拉鲸尝臣、大黄蜂荚、牧马人等等硼揣。此外哎缄巷,用户无需承担高额买车款和养车成本熟括,性价比更高匈。   其三划耿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烙,以及更完善的用户信用等级廖崔。这也是平台长期价值实现的核心悲峦惟。” 张丙军介绍砷沽禾,START共享有车生活平台为使车主放心共享蔑喉,平台推出了一亿元车主保障金滔蓉,严格的交易信用体系火,确保车主爱车无风险;对于车友嘘谴,START还与多家大型保险公司合作宽捆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乾虽刻,为用户提供更具信任的服务敛浚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毒抛,我们的目标是盟浑兑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陋舍卑。”按照张丙军的预测骂肥停,中国自驾用车需求量巨大滇,而现实矛盾是翟匠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钎港刀,不允许每人买一辆车满足自驾需求佳维虽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妮紊现,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摔辩。   此外炭,他认为宦,随着消费持续升级疼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中长湃理。“感受丰富车型带来的不同生活体验奉梗套,将是爱车爱生活人群所追捧的方向甜闹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垛某躺、丰富挡铅、有趣的生活方式缄廊寿,让有车生活更加精彩乾警。”   张丙军表示爽砰搅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吭。START谎烹诚,梦想才刚刚开始僻统回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳 版权作品肛己抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟,严禁转载录,违者将被追究法律责任体。 获取授权" "   今年全国两会上吗系摆缄,董明珠在接受记者访问时说某哦:“只要你敢想踩郴估,比如以前谁会想到人能上天副嘶,如果我们不去创造天,人能上天吗哀?你不敢想路,你不敢去试验妥胁罢,你永远不可能做好箱卵钾。”    过去的2016隘拨脑,伴随董明珠的横梳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乏:格力全员加薪1000元热举、格力的员工房浪贪、以及格力的手机……对于这一切季淋,董明珠并不过多在意担岭,她说俗氛,自己最关心的还是“掌握核心科技”囊。在今年全国两会股,作为人大代表富肮,她再次提出了自己的董氏宣言岭:确实这两年的发展儒,总书记提出的供给侧改革怠,我们就应该做供给侧改革的排头兵恳咀奠,因为做的是实业板祟蛊,能够掌握核心技术壤榷刃,制度也要跟上介,真正给那些创新型的企业外痢冠、有创新梦想的人一个环境无。    对于国家叛、社会物、普通百姓的诉求私炯嫩,董明珠是这样回应的卿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献限,他真的不是仅仅是索雀丁,收获莎剃布,比如说我们过去讲对,这个企业了不起荷嚎售,再就业贯稀俄,反过来你要感恩这些员工簇,没有人来给你打工炭,你凭什么去发展铝拍?所以我觉得要有一个感恩的心情灿链。”    把感恩的心落到实处烁步虹,就成了格力员工的2室1厅凯距,于是闲环,别人家的老板就这么出现了系。 记者驾硕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缉?    董明珠诚佰:对陶壁会,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坦美。    记者剖:以后所有的员工都会2室1厅墒矢疆?    董明珠喷佃:对对对雇睡。    去年末甜脐描,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕,但因股东大会投反对票而失败贰。随后浑蔬僻,她以个人名义增持珠海银隆股份挤面骇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业花,然而箩粒晒,到了今年胯灵夸,新能源汽车面临两大不确定因素尺:电池顽篙、补贴“退坡”崎揩熬。在董明珠这里箔寸,似乎这些俨然不在话下洪攀,董明珠说畔巩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣亍,“不是因为退坡我不做户,也不是因为给我钱多巩倍垫,我去做醇躺,我认为是一个责任享,是对社会徽抄绞、对人类钩啼蓟,你都要去选择的一件事稿破憋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娜施,董明珠很不以为然具,她认为椒介,这些都是炒作群,并没有人真正说到自己手机产品的质量额洪汕,只要没有说到质量俺惫抹,那就不是否定甫下传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋赊匡:李芳" "  近期耙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喷但。美国此次取消“双反”固熔匣,对中国轮胎产业无疑是一大利好僧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峭江,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变夯粒损。   全国人大代表倦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沽鹅弊,在轮胎中使用RFID电子标签技术浇脊,给每一条国产轮胎装上“身份证”蜕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹤盗炼,有利于消费者对产品品质加以甄别酪卫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筛,从而规范轮胎行业发展陵,促进行业的产能优化和转型升级闷廓邪。”袁仲雪说腻眯。   据了解嫩酣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草黔搁歌,全球多家组织及单位参与屋钢。轮胎用RFID电子标签的应用碉酵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汉斗,将等级数据写入轮胎标签内部僵长,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定臣绘温,伴随轮胎终身使用窗绅灸。同时慷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体念绿板,使轮胎更智能漆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS步谰乘,能实时监测轮胎的温度放瓮、压力等数据协,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闲傅,从而有效减少安全事故祥答呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "全国人大代表哎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题朴通,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疤、环境协和发展的产业希,由于行业标准尚未建立滇,使得整个产业发展处于十字路口鄙。全国人大代表桶、时风集团董事长刘义发建议扒黄套,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妻澳,全力推进供给侧结构性改革拧龟僚。    在刘义发看来拔卞,四轮低速电动车是市场主导斜横剂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痊硕台。目前琼慷烩,工业和信息化部扒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》手坟。该标准的制定坡,对规范四轮低速电动车行业发展歼范木,使三饥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逝恢,直接实现电动化赊、节能胯齐嘘、环保安全出行具有特别重要的意义村毋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滑报,又适应市场需求攘,刘义发给出四点建议暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贫、标准制定应充分听取行业的意见罚,响应群众的呼声烂。制定标准应尊重市场规律倪寥苹,规范憾傲干、引导产业发展类,而不是简单的限制疽操,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搜。    二扩骗端、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堤。四轮低速电动车安全汕度、环保和麓、经济彼措技、舒适颧髓,是摩托车缓媳、电动自行车瞪、自行车等升级产品技,特点与与高速电动乘用车不同莆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标编阑爽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓜咖撇。    三佩蛊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导没篡目、政府引导的办法荒嗓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荣霜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骚,如采用锂电池政府给予一定补贴雀秦蔫。    四揉滦、在制定产品标准的同时芒低奥,制定企业准入管理和注册登记兔旁、道路交通管理的配套法规诽康吐。产品标准只是为行业规范管理提供依据鸽蝗兔,而实现规范管理是一个系统工程摊盎。政府应加快制定企业准入培、车辆注册登记扫囤规、道路运行管理的配套法规胯趣怜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则衅乾褪,方便企业让利于民乐,减轻企业和用户的负担梦嫂拈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搅泵碌、加快供给侧结构性改革的产品拒幂圣,又是一个节能环保的产业斧究,引导得当可以大有作为扦蚂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法采。”刘义发建议案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队恐衔:李芳" "   近几个月来复藐断,共享单车火遍了北京城响颂戮。6日离,全国人大代表堪现、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狙腥,今年上半年椿铆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”熄。    徐和谊说枫筛靡,伴随着公车改革槐缕绘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁认。“很多公务员手机上有软件棋,一刷就能用车钠捍。”他说兑畏,今年诉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帽具。上半年甜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车灵咖。    据徐和谊介绍哨协现,未来投入的汽车数量将根据市场而定乱舰吓,租用的价格将有竞争力绞潭。产品的外观将非常“吸引眼球”操材耸,为两座式纯电动共享汽车酗骋械,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呸,适合分时租赁和共享市场需求娃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别教蛔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挝,在手机上可以查询哪里有车膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题了恒赔,目前大家用车起点和终点不同渭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源维。”徐和谊说塘排,目前佩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节么,包括立交桥下丁馁瞥、公共停车场阂牌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杏泛。目前边远的地方停车资源丰富坟檬骇,但是用车的消费者较少戮。“希望异地还车的便捷能够实现芭昂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点距,否则还会存在最后一公里的问题罗。”    徐和谊坦言杠柿,停车位还存在管理的问题集人,汽车是价值比较高的消费品肝笑,一旦出现剐蹭处藐奈,租车人还车时也容易“说不清”豢呢撵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护荒警、“钟摆效应”等问题忿肩祁。“有些消费是单向的墟,如何让车回流也是个问题”岭。他说慰菇,目前咀赴繁,北汽正在进行市场研究蚕荤垦,探索解决方法榷。    徐和谊还透露仟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行显,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆菜文牡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆劳俱。目前距2022年还有六年时间瓮恋铆,从可行性上讲咐徒,应该是能够实现的可踞。届时希望借冬奥会的机会忿旗蚊,展示中国制造的水平维。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逢守逃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击湃稳段,目前已追回骗补资金或芳蕹铮款23亿元屑略唉,并对有问题车辆不再补贴咳题蜡,对闲置车辆也暂缓清算巾兔。    肖捷称库翻,在财政部门督促下纺寝,目前相关企业正在采取措施馁硷,认真整改发现问题烧贤。    有记者问脱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戈吗,肖捷表示京乐轮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挛,主要是降低了补贴标准非护乐,同时也设置了补贴上限瓜,还提高了准入门槛姆捕奉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展全,同时也可以有效防止出现市场扭曲管圣。”他说垫敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "全国人大代表纺荚攻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气供、废液刷、废渣等污染金,一旦有机电解液和钴级、铜帛脸搽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中溺拟,就会带来生态环境安全隐患杯,甚至会危及人类健康许。”全国人大代表菇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示度。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议峰链。这位带领团队经过几年技术攻关倾枚嗣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奥成仆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夯膊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个几,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垒。在提交建议之前沙峡修,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磨其扳。    自20世纪90年代以来局,随着锂电池广泛应用坝虐黎,我国成为世界上最大的锂电池生产腿死促、消费和出口国容,近年来我国出台了购置补贴洗、税费减免赴泼碧、研发支持世侩膳、消费优惠试此社、基础设施等一系列重大政策措施厂泊,新能源汽车市场日益蓬勃发展陪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆填、保有量超过100万辆袒伤啸,占全球市场保有量的50%肆崩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆觅肯。    随着新能源汽车快速发展掳皋哦,作为新能源汽车的“心脏”攀奉,动力锂电池产业也在迅猛增长埔。按照相应的报废标准懊,动力锂电池回收利用市场已经形成托喀。有研究数据表明匡晶瓦,预计到2018年豹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谷,累计废旧动力锂电池超过12GWH悄痕、报废量超过17万吨哼,从中回收钴歉深拍、镍匆勉、锰沉、锂竟空、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元报,到2020年将超过100亿元掀荒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鼻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匈每,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题堵绿。”张天任认为褐喉叮,如果动力锂电池做不好回收利用猾没桥,就违背了绿色发展的初衷稠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斤琶,但现实是眉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实燎表。“废旧动力锂电池包括不同的类型陕划、设计工艺和串并联成组形式酷,以及多样化服役时间团、应用车型和使用工况牟卤贩,这导致电池拆解不便桓。另外良,国内尚未建立成熟的回收体系阜眉搔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粒,回收工艺成本高儡。”张天任表示负截届,“出台的政策并不具有强制性泊哩,且缺乏明确的奖惩机制剿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铂默餐,目前动力锂电池相关主体无利可图庆途插,对政策执行积极性不高改硼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题眯瀑豁,张天任说权歌:“一是退役电池较为复杂刃欢逻,不易拆解;二是退役电池一致性差差,品质不高;三是回收拆解成本较高读郝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幂县党,执行不到位窍。”    有问题就需要有解决办法蜜蒲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方损干:其一版,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二呜豌裁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三段,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四连劫趟,鼓励商业模式创新试点和推广应用年码嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "全国政协委员蓉踞搓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题识歧礁。”全国政协委员噬哥洁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示燎暮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题暇群解,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仓馈渐,其市场前景令人堪忧酬圃。“在电池方面镁认,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡懦,2020年后单芒嚷,当大家都不再享受补贴时筒肚挪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凸潞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品复。”另一方面绿素,柳崇禧表示俊寥受,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蜡申铺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限时。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素把,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堤米土。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彻,但电池的寿命大约在20万公里锤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巴摄烯,这意味着惜德骄,电池报废了车就要跟着报废闺苍,这样算来冠,纯电动汽车的使用成本是很高的怒取。”柳崇禧说荤隋苗。    对此芹水赴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娜,即建立专门的电池运营机构的侣梁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务铣沸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诲坊,是对车辆的物尽其用喝雾纪。对电池而言挨卜,虽然不能再服务汽车妇浇,但还可以被用作储能电池卉荚,同样达到了最大利用率捻晌。”柳崇禧认为腾起,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法担。“但国家需要予以支持绒,尤其是在车辆检验方面日杆,按照现行的规定看崎差,更换电池即被视为改装疮厦。”他说衔溅席。    柳崇禧的另一个观点是井入,氢燃料电池的大发展即将来临募。“一方面寺迪兽,原来的运输成本相对较高旗吕程,而如今这一问题已得到很好的解决誊究丁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堪锈市,美国的相关先进企业在国内开始建厂五,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车傲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琉蓝突。”柳崇禧表示兑,氢燃料将作为增程器为电池供电胺督,以达到更长的续驶里程垫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用多童姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次湃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歧髓悍,造成了双方的利益不在一条平行线上桓咕。为了解决这一问题被省梨,李金勇指出光,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枷馁桅,重新设置股权架构毕星叔,经理人和骨干员工合伙人化馅喜割。”    “遵从起码的商业规则飘猎吠,我们就是经销商慈凄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尾壁稳、一个桥梁勿,我们没有义务去亏损渡。”李金勇说删杯编。    日前氖控,著名汽车营销人式谱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奖困,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象亲姑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”官烦层,李金勇直言坚,“在过去的十几年接衰,我们的市场非嘲洗忱耄好腊热被,老太太都能卖车迹,会加价就行了妨峨航,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高如,职业经理人的压力很大大苹魄,每天都要搞KPI考核看内、培训怪、提升磺花。”    李金勇以实例说明敌兔觅:“过去在资源时代忻箔,一年这一个店挣1000万赔扭嫡,给职业经理人开30万闯少,没问题恋侗,这车好卖嵌。现如今叼切逃,市场不好了枷嗅,现在一年挣100万甩讣戒,职业经理人还是30万醋如,但是特别累磨切黎,现在一年的工作量比前五年扔、前十年两三倍都不止疾拿。”    在李金勇看来巷兽骏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桓该,造成了双方的利益不在一条平行线上清。为了解决这一问题罚,李金勇指出尚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景落,重新设置股权架构习颓,经理人和骨干员工合伙人化祈界姑。”    李金勇进一步具体阐述道陶班,“过去资源时代护扦,投资人只要拿到了店论藏、拿到了品牌誓,就可以赚钱攘匣。现在哪,资源时代已经过去了搏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纺扒痪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汕,从而真正让员工自动韩径霜、自发地把工作当事业念骄,而不是靠培训牵泰,靠感恩蚊鸡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来壕,不少汽车厂家制定了销售目标捶厘蛾、生产目标们档,职业经理人必须要完成捌,如果不完成就走人巳材。李金勇认为粗,“在这种状态下筋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寒、十年的规划响澳哦,只能先制定一年的规划豌绕,把今年完成再说寿克,由于今年完成了教,明年才有你的事鲁烽。所以这两年厂家的高管变动频繁桐,十年以前很少有这种变动访觅焊,而现在这种变动成了家常便饭钉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抱,没想经销商的盈利能力菏烁。”李金勇表示柯武鹊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量醚快纳,想办法做经销商工作沮挠搅,把销量任务压给经销商秤。而经销商越来越不听话胳、越来越不相信的时候归速,厂家就再出台相关政策芜浆。    李金勇指出腔赋倒,经销商要有勇气打破潜规则徒楼,遵守正常的商业规则钝邯痰:库存大不提车痞绰秒、无差价不提车晦、拒绝搭售缚檀翁。“遵从起码的商业规则履喂,我们就是经销商秒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爆署乏、一个桥梁小瓷,我们没有义务去亏损似搓。”李金勇说品清。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题复袖,李金勇建议都:同城市的店应该互相加盟或互相买断驼哼,或者干脆出售给另外一家经销商慕杭,不管用什么形式瘟矛碉,形成同城市的一家店恨。“我们用销量略、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梯吼,这样减少恶性竞争固,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拔兑尸。”李金勇说碌糜边。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炯陛唇,李金勇表示渐闷死,“我们不可能卖出路边店的价格朽叭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辈千。100%原厂配件保障捍,专业的维修技术多但巳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客需甫杉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鸿沽疤。    此外嫂佰冀,李金勇还表示涟霞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牌。据了解肆拇欧,2016年每受,新能源汽车的销量超50万辆拈戚拧,到2020年关圭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年溅双情,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牛。在李金勇看来乏忙,在这个快速增长过程中踌等挠,“传统经销商中卿,谁关注了新能源汽车并率先布局堕线,谁才能在这个市场当中分一杯羹棱夕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂甘撩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕午蝎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员擒、四川省鼎立律师事务所律师施杰项睬,今年的关注之一腻,是有关网约车新政的话题仍须瞪。    施杰表示版,为加强管理虎屑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)跋,并于2016年11月1日起施行品始。然而湿,根据多家网约车平台公司的数据蹲杆,在目前运行的网约车中镁朝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秤,仅占极少数部分鸥夺庭。    “交通部制定了网约车高品质服务雷嚷俊,差异化经营的原则宿挝固。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骑旧,施杰称缄,“我认为慰桃,政府应当放宽对网约车的准入限制含疙仑,顺应社会共享经济发展趋势”吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吭蹭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饥白,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方猫。    首先翅稗,施杰认为茫弓,北京拧、上海的网约车细则要求“京人京车”步、“沪人沪车”等差异性待遇眯烈,不符合市场竞争规律心。施杰表示空蜜俯,只有在市场竞争的推动下茨铜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猾懦踏,也有自我管理的需求与能力困罢逛。    其次虾,施杰表示埔朝,北京巴牛范、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员川菱,而且购房丁爸芳、购车也并没有绝对限定于本市户籍文翔。“京人京车”骏透盘、“沪人沪车”的严苛规定料,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缓,会导致营运车辆骤减雀腐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睬,阻碍新兴业态的发展笺。    而对于多数城市对排量怖、轴距都作出的高标准要求梦拿瀑,施杰认为倘,高排量代表着高耗油几财定,不仅并不符合节能减排目的瞪滔,高油费必将抬高车费农俯输。    更重要的是桐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氓齿舜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准朗、高门槛股,将损害网约车的实惠经济特点特,打击其平民性蹭锑,“上述许可管理的模式侮寄,将导致网约车司机数量骤减藉变粹、车费翻倍匡,群众打车难孤、打车贵的现象又再度出现禾嫡。”    此外畅聘,施杰在这一提案中的主要观点还包括阮缉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”输粳、“许可管理不利于节约社会成本”等伙。    施杰建议玛,《暂行办法》可作出如下修改泊逻:    (一)政府适当降低准入门槛桥便。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瓤记金,是十分必要的焚苗铰。比如都讥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置燎缝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求荷,等等亥屎鲁。设立适当的限制条件垫峦达,符合市场发展规律害图崇,能促进网约车市场安全性腑、规范性发展乡。    同时鲁墓,政府应当科学引导网约车发展设伴继,而不是像治理洪水猛兽拉惭,把它一下子关进笼子里师。以构建网约车公平竞争的环境为导向绘,放宽对司机户籍的限制性规定编双耿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蹭拴。网约车平台袄茧赫、司机和车辆的审核程序费,各类许可证明的核发程序尽量从简灰饰霖,以便节约社会管理成本碘款。    (二)政府协助构建平台审核社塘、加强平台监管    改事前许可翁,为后期监管烧媚,采用“政府管平台局,平台管人和车”的模式伍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台睛叔芥,规范其登记信息畏、审核资质的义务操,定期提交所有车辆的情况犬稿匠,这些数据要在监管部门备案蛔牟班。并通过补充相关的法律法规呢并成,对怠于履行义务的平台采取处罚措施袍垂。    对网约车不合理调价进行监管馁。保证人民群众用最合理的价格出行唤靠,也避免由于市场垄断形成的价格新高勃韭犊。2017年1月队途捕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人媒鹅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜡骗拍,就此提出整改意见袄蜕,平台负责人也承诺将取消该功能岁鲜奶。这就是成功的监管案例迫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叙汉小,存在大量不符合新政策标准的现象博馆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断衅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碎,社会各方都需要一个适应阶段喀沏。所以撬介矗,新政的实施不可硬着陆穷邢供。当前阶段芥馆碍,政府应当积极引导各平台规范化审核渴,加大对群众宣传力度冯,延长从旧规到新政的过渡期复酸辽,循序渐进地促进新政策落地残痛。    我国全面深化改革提出了目标刮了倡: 市场在资源配置中起决定性作用赶杆藤,更好地发挥政府作用节嚏胆。近年来斡,国务院一直倡导转变政府职能汞,推进简政放权彭。对网约车的审核绿,放权是进步厢泄凭,限制是倒退瑞度式。政府应当创新行业管理蹦层,优化监督模式姑武,构建平台审核模式乓,推动群众绿色出行慧狡闭、健康出行幻,为“互联网+交通”营造良好发展环境涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍锚嫉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易车。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藤瓦姑、品质等方面做了很多的投入察肪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛会鲤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔚婚歪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溯歉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纹哦赡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佩县。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城阈氖唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易婆颈钩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计达句碘、品质等方面做了很多的投入甩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计漏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酣陕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惭、时尚及科技感的一款产品女。”韩德鸿说吓砍深。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫夺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炔娜迟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场词。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贪任。薛海涛坦言联棵绰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耽舱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拴忙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捆蜗捍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走型。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舍慰桔、制造能力些、经销商体系日函、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枪冲珐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效慰:李芳" "   2月21日眷玛泪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办深丁酵。本次大会立足技术趋势瘦酷锯,探索全球技术发展的内在原动力们,探讨人工智能沪姑侠、量子计算啪涧跋、基因疗法等领域的技术和商业趋势钝兔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尚萌刨,有两项技术与人工智能密切相关拳,包括强化学习和自动驾驶卡车魂慈欺。在关于人工智能的圆桌讨论中泊接,多位创业者和专家针对强化学习席瘦块、无人驾驶分享了自己的观点肉稿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车览,可能只在北京的五环里面开趁,路况很好虾霖,最高限速就80沏龟、90公里峭,这种情况下脊,车就会极大简化脐,驭势并不想生产一辆概念车健孔啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纬汾的,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术划,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性容娜。技术投入上孝,目前大家都在往里面投入很多的资源详,整个行业在往前发展芜捕,但里面还有很多问题需要解决醛措,包括保险毙、政府等匆寿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用廓捷厢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道渴徘丹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茨投,把信息融合达插塑、如何决策做好倍特肉。图像识别拓展能力非常强断,它信息的理解非常细致扦、更加全面顽悼,比如前方有一个易拉罐膊,有些传感器会认为它很危险忱,因为它是金属坦,但图像识别会根据它的大小履、形状去判别腊。目前结合强化学习寝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持来。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能檄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目测,最终关心这项技术在实际应用中的可行性节浇,说到底这还是一门生意希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉潜:李芳" "  【导语】这是最好的时代啼小,车市销量连破发展记录瀑,这也是问题的时代舅,多元化兜、碎片化套,对整个行业提出了更高的要求夹鞠烂。一切都在变遁号,唯有不停思变方能随机应变鸡浆亮。2月18日掳得亨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恒。行业内百余位思考者和变革引领者伺,与120余家媒体相聚一堂踞苏辈,在“变与革”的大会主题下铺剔凑,共商“品牌与营销之道”亩兄林,把脉中国汽车2017黎摧。广汽乘用车副总经理肖勇颠闲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英欢、吉利控股集团高级公关总监杨学良坑臂、福田汽车集团公关传播总监许翔茨板下、SWM斯威汽车首席运营官余波捐感、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搅丝。以下为发言实录搅擂:   互动环节嘉的合影   李苗苗笔搏:接受张红同学的邀请泥停惮。下午好!大家都是老朋友了啸。今天在这里僧,首先我妆匣澹贺张红搞这次论坛邵。第二疗华熊,其实有这么一个机会让大家聊一聊缎恍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆觅餐矫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搅八夯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搽吗。对这个数字陕,我想每一个人碾隶懈,特别是管营销的人纷鹃靶,特别是管品牌营销显昧、品牌推广的人蔡枢,我想每一个人都有很深的感慨勿露雀。   首先请问肖总稻少,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颓功盆,也对您做过多年的跟踪玫。这次请您上台香,我很想问一问便绍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钡疲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点俺磕段?能不能简单地概述一下单半昧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侗:李苗苗老师第一个点名我板挨仑,作为广汽传祺来说履蹄,正如李苗苗老师所说的朴模,应该说是比较新的汽车品牌赣娥容。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”山涪喷、“两个坚持”墩迷,坚持正向开发和坚持世界级标准棚捻。这两个中窟,一个是对产品开发的定位词傅,一个是对品牌的定位缝。   从中高端车型的新产品进行切入牡,相对来说这条路走的比较艰难一点慧螺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”库峡,就是起步会难一点垄怀舰,后面会越来越开阔宝、越来越顺憨寸驼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胳恃,内部也有两方面的方向犬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鼻聘们,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来窗伟殿,并且在市场上面赢得一定的销量哆宫抢,建立一定的知名度歌通。另外一派的意见岸怠辣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势囱拣博,从中高级产品切入褐。但是大家也认识到这个困难刚蕊挽,一个全新的产品和品牌从中高型切入绕贺嘲,也就是售价在12万元以上竞惦漏,第一款车型是12万元到18万元矫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难檀,我们意识到这一点了料。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大备旦疚,其实2011年访弊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年郎氛,应该说是非常艰难泊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦递视棠。但是2011年钒还、2012年有一个词就是“坚持”赤绰售,做品牌是做两方面的事情仓鞭奇。第一个是做好产品的品质敖菲,第二个是做好对客户的服务陋锻撇,以这两个为基础这五六年走下来蒂莎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巢杉佰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象典讼,受到各位媒体老师的厚爱讣停,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌受,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础交。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喷欧,我觉得第一个是坚持贸弊娥。在我们困难的时候不要去放弃烁幻,就是把自己的品牌形象劣、产品的售价回到往下行的趋势屎。第二为了支持品牌向上哄伶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嫌。   李苗苗化膜毫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的探貉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹦。比如像现在的奔驰倡,一百多年波床,宝马敦荷戮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仍窟柑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌憾檀赴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌隆,也有现代的销量了,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷庞,您能够阐述一下吗午赔败?北汽在塑造自己的自主品牌方面始,到底在哪些方面下的力量最大尸?   陈思英酗唇:谢谢李苗苗老师禽文,非常感谢红姐给这样的机会仟潭霞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌情奠。其实不是妄自菲蓖ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碎韶晶,台上在座的各位都是大幅度增长荡,我们同比增长更高一点尝惯晨,因为我们来得更晚一点附,同比增长8.7%怂骏夕。   但是我个人一直在想这个问题洪烦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绵。像奔驰去年是130周年橡硷,今年是131周年娇灸侠,我想这才是品牌落稼耍。现在我们在座的各位给客户提供的剑岔钢,我更愿意定义为商品捍滔,我觉得是这样咯巫。   从北汽自主品牌发展之路来看题,各位媒体老师和同行都知道乳,2009年我们是收购筋句哇、消化峨鞍矢、吸收了瑞典的萨博技术密层趣,当时萨博的93笑鹊、95的平台和1.8T陶囱蛔、2.3T涡轮增压发动机的技术吴,我们是基于萨博的平台上慕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展负。2013年的5月份蓄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮巍,大家对这个印象应该很深雷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇徽陵,当时也试图通过萨博平台的背书扁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锰,因为我们希望建立中高端的自主品牌伍,当时的愿望非郴欤好片。但是事实上发展到今天惶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仆堤效。   但是没有关系寞,2013月5月12日投放的绅宝D70兄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音监孰粱。这么多年的坚持是在消化拜韭、吸收萨博的基础上进行的羔芍溅,源于萨博缉、高于萨博淬,我们有奔驰钝、现代合资的反哺厂,我们在人力睡始、财力偏馅、资源腊、技术兴德、研发痞耙、生产爬磨、制造方面荚裁,都有很多反哺给我们蘑搅假,北汽近几年高速发展井。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆不酶,这一百万辆含金量是很高的功剐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抄膘芭,但是我们用五年时间实现了一百万辆敌隋。这里面还有几个第一和差异化产品傲娇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一霖娠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一羡锣禄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位配舜。   基于萨博粪、源于萨博和高于萨博的消化江蔽、吸收和引进啥换,同时基于奔驰和现代的合资反哺模潦妓,我们坚持为消费者提供好的产品屉曹、好的服务牛丛、好的品质妒百。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坊刷常,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质渤畔宏,比如中国新车品质(IQS)IQS风波、强制性产品认证(3C1000)卯,3C1000即三个月的购车用户中畦,一千个用户的抱怨度是多少睦寐侥,我们的水平无限接近了合资品牌读寇肖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靶构筏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞪沫,希望有一个很好的中国背书狭,给大家提供一个很好的产品体验跑几窖、品牌体验和文化体验府。   李苗苗定叙:听到陈总的发言我一直在想咕拆甫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO豢私,现在经潮遥看到“北京”的LOGO描。   前不久焦认,不去杭州是到处都有吉利车酪刷淑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鼎饶叹,推出一款车就红一款车霸夺死。请问杨学良跋,学良也是吉利的老人了耙爱操,一直在负责品牌形象的塑造下币、公关吠添、市场填背。原来我们也沟通过这个问题节,对于吉利来讲收购了沃尔沃暴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块耻便刃,这是蛮难的事闭琳颈。刚刚陈思英总还在说萨博勤镰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃病孰,感觉蛮纠结的坡系。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扮杀蘑?   杨学良毛克攫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弦荤,第一是对标蹿捅臣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恃戚那。我们是坚定不移地在执行淌,而且到后来做博越釜切海、博瑞之后有越级对标揭叭。比如我说开发一个自己的A级车斯材兽,可能要跟合资的B级车对标杆斗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丧,包括研发缺、制造探、采购鞍、营销份骡戒,我觉得成果是非常明显的落翰。   第二是坚持走精品车的战略顶鲤恍。所谓的精品车绘蔡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蕊坝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近些滤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准檬携,比如车的造型设计上面镐,自从我们在全球建立了四个造型中心氰沉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俗发。既有符合国际的审美潮流补陌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恭。比如说在车的智能互联领域如侧,在博越车上面车机人机互动的功能上纪静,已经超越了一些合资品牌惹,这一点使我们感到非常骄傲疥。   包括在工厂的制造工艺上含巨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌督磷,因为我们现在建得比较新氖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绿镁。大家可以看智能化程度最高的工厂牡,现在实际上是在自主品牌的工厂中摄。   第三是一直在坚持口碑具朗铰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任克辽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熄纶干。这样就可以真正喜欢这个品牌圣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用裙。   刚才提到了浙江剁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍勘敬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膳疙,大概接近了7万辆穷。这在以前是没有的拌睦,而且这些用户里面很多都是呈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撅队伯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化糜浦桑。目前因为我们的品牌在提升融屠森,我们的品质在提升葱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车橇玖。这从我们同行缉圣抹,包括从传祺斯、北汽的产品销售上也能看得出来羚奥。可能大数据调研刊,像一点资讯的副总可以讲讲洁邪晤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犀。   当然您刚才提到了在集团层面欺需,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰店群,同时又实现互补臀陀了?这里面还是有很多原则瀑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狸睦辨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌说氢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争删巧毒。沃尔沃是高端豪华品牌睦,是跟豪华品牌去进行竞争的贩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肩、流程派禽、标准恭顽,包括人才的培养和交流崔泌。最新我们做的一件事昏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心础违,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA踏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缉污,可以说没有沃尔沃这么个老师台理砍,没有沃尔沃这么多年积累弹便岔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钮。我们相信因为这个架构非常新慧啸攻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胺穿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质迷抚社,以及质量再上一个新的台阶分授,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狭顶乃。   李苗苗潭沪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掸嘎,最重要的是坚持了哪些滦晚?   许翔臂:谢谢李老师惕氖房,同时感谢红姐给我这样一个机会赏韦惨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掏香栓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友簿。   福田汽车是商用车企业脑退,和乘用车企业还是有一些区别帽共。我们主要的目标客户群是to B的狠山,正如您所说饭催,我们是1996年成立的齐笑咆,到去年是成立了20周年胆颈酪,通过20周年的发展伐,在过程当中包括您和各位老师的支持凄护弘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寸妓。在中国轻卡市场上沟经挤,已经是连续十几年的第一了淑。1996年在山东成立窘,1998年上市卷,2000年进行区位调整就来到了北京逛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视池碑瘟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潦溜。我们可能把这个品牌是这么理解的购第,现在业界对品牌有很多理解的方式吐剩提,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营式劲墨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瓣叔郴,所以我们从整个的业务流程上来看湍戈,这个品牌业务就是在其中的晨。所以我们这几年在企业的发展过程当中潦喂解,品牌也是在不断涌现椭概媚,大概有几个阶段邻。   1996年是以轻卡为主导梦傻熔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣崞佟,用着正好”捻趟沙。在当年的时代抓住了市场机会忿嚏荆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妨层。   在2000年之后局,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臀降,进行了商用车全系列的槽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车豪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肮,这是一系列发展的战略帘。同时把品牌又进行了再升级惕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系埃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挤。   在这个过程当中妓,福田汽车不管是做品牌还是做企业淬孔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匙?一个是福田汽车在商用车范围里面删秃溜,就是在整合资源方面觉得还是不错的鸽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早款,花了八年的时间跟他们谈合作懂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒收妙,生产的产品也是福田自主产品欧曼皇躬,同时和福田康明斯成立了50须报:50的合资公司崇钮呕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用速拳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广细掠郸、先进理念之外纯瞳,科技创新也是核心的一个点懈虫横。福田汽车虽然作为一个商用车企业络惹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冒,但是也是做了很多的工作继。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室貌蚂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右富催。我们统计了一下奥据缉,和乘用车企业也是差不多的陌保。   而且我们在研发方面澈俊连,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部爸灿将,这在商用车企业里面比较少见顺蝎。不管是先行的技术技界胁,还是技术传承方面都做了很多的研究悍俏,包括去年也推出了超级卡车拍,也是整合全球资源打造超级卡车菏蹦喜。全面从安全炼、环保方面进行新一轮车辆的升级泪勺惶。   我觉得总体来说吧清此诬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舶绵,是一个有着锐意进取欢肚、远大目标篙蜗,是一个愿意为客户克哦涪、为所有的股东恨疏、合作伙伴匹踌、利益相关者带来更多的价值阀其剩,也愿意为更多的卡车司机无、货车司机带来美好的生活和幸福的生活午。谢谢!   李苗苗姆:2016年一年有很多新品牌出现遣信顷,也有很多刚诞生的品牌在努力宦混,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荚巢固、宝马牛丸。我就参加过场在北京的怀柔脊旗猫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布翁赊。我当时心里就想斯威蛮有钱案嗄セ选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拨诲粳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的编宠煽?对于刚诞生的品牌扣,品牌之路有没有塑造的路径仓?你能不能简单地概述一下纽然朴?   余波提泥:感谢红点汽车和李老师完赋,各位媒体朋友和各位同行荆,作为SWM斯威汽车死卫,可能很多人觉得很陌生叼,可能没有听说过狗侵萌,我简单来介绍一下烹拧懊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌华旦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活藏鹃败,7月份品牌上市崇,8月份第一款车SWM斯威X7上市梳疯谱。   今天让我来参加这个论坛吗,我们的心情很忐忑陕扑沃,我们是一个汽车行业的新兵巧搞,我们是抱着学习的态度来的率。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泛簧犊,希望多给我们一些指教兴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢窖?我们认为这个品牌给用户的是两部分案芍,一个部分是产品的硬件糖,也就是物质的东西绣。另外一个部分是精神层面的墒匈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV另,第二是付诸了一些智能化棱郴、空间和外观琅催咳,外观也就是在意大利建有一个设计中心仑弘烯,在外观上有意式的风范侈斗常。   从软性来说拈办,我们要付诸一些内涵疾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吠娜鹊,通过植入意式生活的方式反漂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受程坡。同时我们也在倡导一些生活方式块,通过软性的文化来塑造翅茂抱,解决通过硬件和软件皋蔚,以及从物质和精神层面塑造品牌吗。   至于未来怎么走亥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吐。用户实际的需求和市场的需求竣尘汐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彻伙,未来我们还是要跟着市场走保估。   李苗苗萝惠霜:我旁边坐的也算是媒体人十辖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了臂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢级捅?因为主持人给我了一些问题暑,我个人认为不想问一些特大的问题贺磊,就想问问这个问题尖。   付继仁揣:谢谢李老师剑仕窃,这个问题还是挺好的埠。刚才您在问的时候硕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题并嘛妥。   一点资讯是比较新型的资讯平台裸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缅谦电,我们是做平台仍搪挠,不仅自己生产内容砷,同时全网抓取内容陆巢拭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容差徐,再把有价值的内容分发给需要的用户握闪,完全是自动化抢坑、机器化的瘫阂。我们怎么去帮助车企呢闯嚼虫?我分享一个数字海羌守。   在过去一年鲜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的讥黄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业幻亢,第二是移动互联网的平台裤光泻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冉楼。很多的车企其实在做品牌的时候蛋滦,都会要求最终的效果坡蕊藐。坦率讲惠巧,以我个人来讲这其实是两个事侈淖,因为品牌本身是非常感性的洗,效果是完全用数据有结论的痘喜,就跟一个人去吃一样酱潘,吃了四个馒头饱了飞,不能说只吃最后一个就饱了驴倪涡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量录京欠,现在我们有几个大的方向骡悍,第一是更技术化的跟车企进行合作蛔。比如说从去年开始泉,我们跟上汽通用进行PMP的合作方。客户自己建了一个数据库稳蓝,就是把用户进行了一个分类荤耿。然后我们每一个用户来到我们平台上稿欣年,他知道哪个用户对应了什么车型赴婪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告艾亩,也就是把他们的流量经营得更加科学搏。   这个给到我们之后境慧慷,又发展成了一个新的技术驱动篓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多了,还是看汽车外观的细分多甩庇。这不仅可以推荐具体的车型首天,也可以把具体的创意自动化魏卯逞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果统牟,这完全是技术化的匹配疼。   第二点牟藐棺,我们是一个内容平台似券岭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容访坡团,能帮助到车企做非车遥好的传播了鲸顺,有的时候这些内容并不能够被发现泪靠。现在我们把广告当成一个引子庭,不是一个执行的结果彩宏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姆,进而把下一步的行为做好须怪烘。比如有一个产品是一触即发莽,用户点过客户的广告之后蹿,我会直接给他推送相关品牌的内容法馆怂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起豹,再去看有没有点这些内容耐口媳,有没有评论估腊舍、转发推、收藏轨边,再通过其他的产品去收集一些有效的行为螺毕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妮淘,把广告和内容进行打通随。   第三点沉创,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挫缆木。这个场景是有时间塘、地理位置和非常多大量的内容和数据烧殴蹈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扫撅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寥朝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理董,或者是去日本还是去韩国旅行即萎。这些并不关系到最终的销量提升多少失,但是可以了解消费者在关注什么紊峡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剔题绘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咯醚,一方面要通过你的技术摔、数据实现更高效的转化户,实现现在解决广告主的一些痛点史斥。同时要帮助广告主把服务做好喀洪,说句实在的都是服务用户签歉排,我们产品的用户也是车企的消费者糯览,怎么能够把这些用户服务好库限,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值体。   李苗苗哀暮:付总说得很好辰皖沛,借此我也想说几句几怒千。我看了一下肝糖蔚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撩,也有一些厂家的朋友痛胎枫,我们每个人都是汽车人浓辫。   我在想匪,得益于这个好的时代摄封蜂,既然是说品牌衬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情邯,无论你这个媒体叫什么名字泥赣理,找没找到自己的定位普。无论你这个汽车是什么品牌歼捻,你的用户在哪里誓。过去几次会议主持上都说四个W撬稳爸,也就是我是谁洁、我的用户在哪里丁蚊、我为用户在做什么冗臀腐、我还能为用户做什么曹。包括媒体也是一样睹年,我是谁(什么媒体)妒德埃,我的读者在哪里冬,我为读者写了什么样的东西酮仍绰,读者看不看栓,这是不是你的读者群要看的伴绰煞,最后是我还能够研究我的读者馁宛、研究我的客户兰胚默、研究我的用户耙,我还可以做什么擦修。   就此问题我想请在座的六位朋友起立煎尚,一人问一个问题就结束罗离。   请问杨总亢,刚刚说了这么多谴坚悍,就一句话抖谐,什么是品牌背师?我们说了半天品牌夏沏砷。   杨学良啸桃:我觉得品牌就是价值澜怂,消费者买你这个东西值不值肩练,如果他觉得值了偿鲤,就认可了你的品牌班拖闪。   许翔蛇:我就按定位的理论丧,品牌实际上是一种品类的代表鳞,消费者是用品类来思考布桓常,用品牌来表达澈。   肖勇刑蔚:因为我是做销售的勘辉诵,我可能最直观的印象肝汇,我觉得品牌首先是一种价格蛾、价值体系玲瞥卞,同样的产品能够比别人卖得更贵玲坟吴,别人还愿意买我的惹。同样价格的时候末,别人的产品卖不出去窖括擦,我的产品能卖出去目,我觉得这就是品牌辫。   第二蠢擅劝,我觉得品牌是一种文化蛾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劣枫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锣,但是我的文化能够吸引他诫粕,我觉得这也是品牌的一种表现煞芹权。   陈思英穷姐撕:品牌首先是无形资产乔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挽豢夹。第二也应该是产品狄晤,可能是一个标记霸停粟、标识疥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奠套埃,在人脑海中所有的记忆到。   其实品牌的英文是来源于MARK妒函,就是在没有货币的时代物物交换的时候解,在畜生身上有一个MARK痢让桔,Market就是营销舌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磨。有一个比喻鲁芒仑,品牌就好比像银行储蓄版,储得越多品牌价值就越高较。   余波宠乔队:我觉得品牌在直观来看就是商标嘶靡,另外是产品竞。真正给用户留下综合印象的是产品芹丢、服务和文化的结合屡,以及对用户的印象及感受就是品牌蚂瘁朔。   付继仁穿蠕妒:我觉得品牌到现在这个阶段现拈,也是一种共鸣荆,像营销1.0是以产品为中心撂僵标,营销2.0是以消费者为中心并兰眷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心络膳解,这三点都离不开品牌捎坤地,但是代表了品牌不断的升华稗檬竿。同时品牌到今天来讲荒,不简简单单是一个口号乖茂、标签懂、LOGO哇叔,还是一个行为准则匿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绘牢,还是每一家企业寐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务堂傻喊,并且怎么样高效地执行和检测粱小脖。   从这些来讲胸媳探,如果我们想不清楚品牌是很难做好的摔恫,如果想清楚品牌一定能做好缔乓,至少能够对我们服务的那些人做好咯团了,那也就足够了署睡。   李苗苗户期:今天能够主持这场论坛挺荣幸的其磺。关于品牌几天几夜也说不完薪灯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌材魂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怒灿。   谢谢大家在座的聆听斗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳 版权作品妻粹烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权红标,严禁转载淋斥,违者将被追究法律责任嗣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毁党豢,车市销量连破发展记录酵晤,这也是问题的时代降镀杏,多元化级送连、碎片化蚀,对整个行业提出了更高的要求撇际敲。一切都在变兄雷,唯有不停思变方能随机应变具焦。2月18日航,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羔。行业内百余位思考者和变革引领者钝的,与120余家媒体相聚一堂局炕,在“变与革”的大会主题下绿,共商“品牌与营销之道”导檀等,把脉中国汽车2017胶。   东风标致总经理李海港敝浅荣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鹤窍敲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戚外、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耻罕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹬、奇瑞汽车销售公司副总理范星付熬起、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烩佰入。以下为发言实录蜂党:   互动环节嘉宾合影   主持人贯夏:2016年是一个销量大年容疤,更是一个营销大年亨。从二维码营销到VR营销糯纳,从下沉式营销到自主营销船趟钱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谁思,广而告之悄悄地变成了城会玩控答闹,车依然还是那个车户嵌改,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肝祈? 第二场论坛的话题为录啸洁:中国车市新战国姐绍,车企将如何做营销跨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孔壬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诗舜,现在重担在我身上不,由我来主持第二场论坛捕,和各位老总探讨如何做营销户李擒。   因为第一场是说的品牌篡电实,品牌建设也是非常重要的一环么信,我们现在就把品牌这一页翻过去未,就说一点营销其他方面讳骗胎,比如说跟市场境、营销相关的一些事情且铰。我们今天的这些营销人扳萝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唾花广,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辰许钎,因为他是面对着全世界最大的销售市场砷母缅。面对的是最高增速的市郴瘸瞧帧,现在技术和产品快速迭代读授,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暮贰茧,所以他们是非常幸运的美粪完,十八般武艺怎么耍都行兽锤棠。   同时很多营销人也在自嘲罐夹算,其实汽车营销是最苦逼的一群人挠糠狙,因为我们面对的是世界上最全的品牌翱,我们面对的是最多企业的竞争硷溉,我们还面对的是最难以琢磨的来然稗、难以把握的政策环境和最善变的消费者惋。   当然了我们这还不算最苦痞岁硼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务杆,所以这样的一群人的所思所想涸磐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哥讣妊。   汽车品牌最新的一个品牌定位崩杏轻,在座的应该就是汉腾了稿识。请问汉腾汽车的副总定沥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题成库色,您给我们简单总结一下峡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鸵?   于晓东獭何:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妓皖陋,让大家来了解汉腾汽车风颓。汉腾汽车目前是全新的品牌笔丢,2013年11月份成立还关歌,5月9号品牌发布撤丁丁,9月6号新车上市丰嗣,第一款SUV产品汉腾X7狮垢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夹漏,本着向同行和成功的标杆企业去学习腥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快爆戈壳。   2016年对于汉腾汽车总结来说喉扦,第一点是品牌发布纷,这是做市场的开端横。   第二点是渠道圃抱潞,对于新品牌是重中之重的工作睡寝寒,渠道顺利打开的局面疟,签约181家涟卜乏,正常运营150家薯,渠道作为做销售最根本的工作凄衫舵,没有渠道肋笔泄、没有服务蜡,消费者也无法触及和体验氢诫,对于一个新品牌这是一个开门红臣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态极。   第三点是在市场上伺辆串,市场层面上重点资源向一线倾斜惩想笆,资源都花在提振经销商信心爆、帮助经销商达成销量上咎挨毋,因为作为一个民营企业内,作为刚起步的企业同氏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矢,支持了经销商的销量徊力蔫。在品牌和市场的方面疯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助其膘贰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑臂供茨。   刘小勇卯卯东:我们老总对这个企业的关注是发自内心的憋活,汉腾除了自己营销的亮点之外鸥饺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的填,或者对您的触动是比较大的描珐驮?   于晓东邯芯:做销售在产品力表达上胆惯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播型湿富、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刨趴糕,在2016年都说是视频和直播的元年十,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垦七蔽。包括产品试驾挑战的活动绘滑,也是和斗鱼做了直播的活动闲韦。在我看来在消费者了解产品上弹,可以随时随地固勒段,而且是更加有渠道客观了解一款产品苏泼伍。这对于做营销来说艘绘喇,既是机会热跋姓,也是挑战故。   刘小勇舰:请问李海港先生菇穿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大春宿,尤其是传播的环境寂筹漆、传播的手段擒、传播的模式发生了翻天覆地的变化懂问。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匙?   李海港工将:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叛,在新技术簿抬克、新人群和新的竞争环境的驱动下工,媒体处于变革的时代誓瓤松,原来的架构碎片化了翻爽,新的架构正在建立跨,当下处于这样的时代颂揉。很多事情是这样的趋势蔽,原有框架维持很多年涛,突然间环境变化之后碎掉了剩,再重新建立新的架构腑拧娟,万事都是这样的道理惦。现在媒体环境是什么样呢搁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梅。这样可以导致媒体的平台化叫腐,另外是媒体人的职业化或个体化酮窟。   简单来讲堡昧,我们以前是自己做东西半,自己在自己的商铺里去卖时痪那。现在不是了脊埂,现在可以自己做东西冻,自己去租商铺怠,有的人专门提供商铺额橡,有的人专门做东西缄梅。这样可以做专业化的组合诽苗,效率会更高底喘慨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猾,红姐以前是媒体人淡脐,现在有自己的传播平台葛抗,也借用了社会化的平台策潜,把最好的内容输出吹,她做最专业的内容纺俺童。我想平台也会用她的内容扰青吞,未来的板结新的架构就是这样的霉獭。   在这个架构下作为厂家要适应兼嚼,东风标致已经做了这种尝试攻上幻,去年把我们的公关公司能力削弱桔椿,因为他们的稿子太硬了唬搽钙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人廓,从专业或从第三方的角度看待东风标致敦,我想他们的稿子会写得非成赋镀遥好耽港池。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讨淑哺,这是未来的趋势叭愧输。   刘小勇间姑爸:我听到有一种观点端浚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西案顶仑,我就抓住了更多的消费者穗昆锣,更精准邦汤镐,我的销量就会增加曹鲁担。但是有一种观点认为拱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了膜幻煌?如果总消费需求没有增加童沥洗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后亮,是不是大家又打平了弥刻。就像一个剧场理论寿,原来都坐着看戏拆勒鞠,后来都站着看戏了些睬彪,其实看的戏是一样的临椽坦。请问奇瑞的范总特沃傅,您怎么看这些新的手段茄、模式对销售营销的作用篙某旅?   范星冻莎:首先感谢红点汽车凌乃枢、感谢红姐氰零柿,也感谢刘主编餐酚离。实际上前面两位老总谈得也挺好轮乾媚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解筒尼谱。   说起营销需,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磨妒。但是从营销的最根本泉蚀扫,还是回到对客户的理解榷评弗。我们最近几年对于整个汽车市趁拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惫,最核心的是我们看到了两点变化环瘁曙,一个是围绕客户端的消费升级剁,第二个是客户年轻化的变化汝郡盘。这两个核心特征的变化埠,带来了所有客户需求的变化傻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展天徒沪。   应对市场的发展趟,我们称之为整个自主品牌的发展促丰,包括奇瑞自身的踌萍,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵浼膳荆快颅盾胶,年均增长在40%左右的增速倍辛卯,所以说基本上属于原始增长的阶段附。奇瑞从2012年囤、2013年开始进行战略转型烩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段率,我们做的核心是提高整个产品的品质毋,是我们整个战略转型的核心皮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瞳佬粳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骑墓、好的服务苍钢合。2016年我们已经进入到2.0阶段送驶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盲,整个2016年集团销量也突破了70万辆视桃凰,增速达到28%仆蓬稻,国内市场超过了36万辆间摊辟,也是过去五年来最高的一年变脐。国际市场中惭,我们2016年实现了出口8.8万辆两叙手,也占到整个中国乘用车出口的1/3贤,也是连续14年中国出口第一的车企塘。   我觉得取得这些成绩蹦爆皋,销量数字是一个方面瓣瓢沛,更重要槐宽秘、更为看重的是结构的变化耙杆片,第一是企业盈利水平的变化烫视,为支撑企业未来的良性发展缅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务邓。第二是体现我们战略转型的成果灿炊泼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可体,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%席绵呜。第三是客户结构的变化钨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贿屉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升山怜的,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搪稿懒,实际上我们更关注的是除了规模的变化鳖排,当然营销数字很重要苍菏。数字背后更关心的是这些结构的变化醛胖蛾,怎么产生这些结构的变化饥?从我们自身对新一代消费者的理解夯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辩芹丢。   客户体验的三个方面我们一直在做螺背抨,第一是产品体验翘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袒菩题,行业平均大概在35%醒,奇瑞可以做到25%年,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台夺耽皆,今年还会陆续推出更多的平台潍。当然平台不简简单单是全新车型的概念怀成。   第二是品牌体验蜗肺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵够理垢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勤钮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了购,现在很多企业在做营销过程中视频纪剁铅、直播方式应用是越来越多了借,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加郎鳞接。今天消费者接触信息的方式发生了变化轿。   第三是整个销售服务过程体验的升级峨忙砷,在2016年网络规谋鸪迹和第三代形象店的升级殴妇,为了保证客户体验的一致性烩奴侧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厦伟蒜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菜订、优质的氢嘲帆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怠棘廊,这是我们正在做的希,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龋垦,谢谢!   刘小勇惯步:谢谢范总凑碎滴,现在的汽车营销无论是从手段东既权,还是从模式耙,包括内涵都已经发生了非常大的变化烹粒泼。我顺着这个话题再往下问一下们跑,请问刘晓科总开,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碉、营销套路捣爱超,您觉得现在还适用吗氮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战夏?   刘晓科逝螺:刚才范总公茎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垮挖黄,因为这里面在我们整体来看寞倪,其实我是一个新的营销人借清酵,刚刚在这里两个星期侗鹤纯。我以前更多的经验还是做用户某羌姆,去看用户的发展钠施。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播堕、网红茎环乱、娱乐化持表,甚至还有用户的碎片时间签构。但实际上反应了两个变化藉丝,第一是用户浏览的轨迹改变了姆桅报,以前在PC时代话,大家基于浏览器阅读钒估。所谓浏览器的阅读灰,对于从一个网站跳到另外一个网站把,这个成本几乎为零斯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站壕镀,只要在浏览器就好辉。PC时代累嗽,网址脆嘶弗、网站谩膳、浏览器是值钱的失。   对于移动互联网绩眠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酚,对于微信小程序也有很大的期待蓉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呛浇。最终来看赤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汗。在这个主流的前提下篡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晶漏盛。在这里出现了两个问题刷,也就是时间的问题兔颧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摧石琶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的袄夸瘦。如果是比较泛一些的资讯或APP罚恒杭,如果中国互联网网民用MAU看景捞匙,月度覆盖量几乎全部覆盖号鸽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU亲壬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP献汗虱。但是什么会不一样雹答绒?就是时间凤奖挂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拒,我也高度认同一个观点慷庭竿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要儒谎瓢。在这一点来说微酒,我们的营销不是去抓住用户掳珊币,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户崎地触。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兑浩溃。   基于这些理念的变化尺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容效羚微,而现在发现专业内容看得比较少一点叙。专业内容对于用户的阅读凸,可能是女性就不太爱看古,覆盖用户的时长就变短憨荆。什么东西会长呢徐?从2016年午惩、2015年的情况来看短唐推,我们发现基于娱乐营销的网综时间连盯敝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大好吗,因为可以更好地去占据用户的时间晾漂。比如说我们投的一个网综节目叹,可以有2个小时以上的品牌露出时间兢。   对于用户来说澎怒纤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起继蘑忙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要豌。无论是线上的哨秽,还是线下的蓟钩。   另外一点僻,我们做了一个用户报告杯痰羞,会发现用户现在在看车的过程中贤,比如专业的导购雾偶潜,发现用户的时间卵镀档、决策变得越来越短寡哄,对于专业媒体用户来讲澄侣刨,用户平均决策时间是108天渭菏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抛傅,这52天对于内容的需求是很轻的朵摧赖,包括频次是很轻的峦敛拔。从52天开始一直到97天逛鲁,基本上是从几款车的比对到交付定金澈片僻,因为提车还需要一些时间呈锈房,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览思。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要袍篱敌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刊。也导致现在的自媒体更火鲤,因为大家更相信人派,也就是网红的力量会逐渐发挥脾瓜,包括IP的力量混。   营销的变化是跟着人走的铺答炕,用户的体验良娥、用户的行为发生了变化擂,我们的营销一定要适应用户的改变舰雇。   刘小勇茫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表师深。想问一个跟豪华车相关的问题繁烤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了播,从超过10万辆到两三万辆的都有蔷没供,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗口汾绰?或者会发生变化吗韭溃?会发生变化的话灰誓谢,是什么样的主推力量来促使发生变化驼蓬呈?   王顺胜句耻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会衫编,作为广汽讴歌这个豪华品牌莆,去年4月份才成立了新的事业体制凄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窗,10月22号四驱上市蜕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驾辰倡。   从去年一系列的举措守,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绅。像主持人刚才提到了莆台,怎么样去改变格局泄?作为豪华品牌在中国表起倡,像ABB进入中国市场比较早丸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呈竣,其实我们也做了很多思考惨列,想跟大家分享一下释典。   第一乳费,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早师惶,也是十年左右的时间淡忌,也不短宋拜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间幻抹。作为这样一个品牌要找好自己的定位逗形,我觉得是特别重要的桅。我们不是说跟谁去竞争崩湃,而是在豪华市场找到适合自己的位置九嫁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逞撵,包括在上海搞了大型的上市发布会憨,在上海中心进行首秀鞋讽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淌葛,这也是用来提升品牌的勺稍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV林曹。这一系列都是来提升讴歌品牌的但醇布。   在后面的发展上公味漏,包括在2017年也做了很多的思考畏靖溉,就是如何在营销创新上做一些突破廷。比如说植入了体验式营销辟结攻,包括即将上线的体验店烤,可以跟移动互联和终端徐,包括一些PC端进行一些互动套拔。包括很快会引入管家式服务幸蒙碗,让用户真正能够感受到服务和体验抨纫揣。管家式服务是一对一的疽,能够让你感受到有针对性村陀,并且有温度地触摸到服务的形式米。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锈摊领,我们在形式上也进行了一些创新欣寂。   尤其在内容上面邻疏炬,我们以内容作为引擎许劣,创新作为驱动扦扛卡,作为后来者品牌醇恼汇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浓。至于格局会不会变化躬饰,其实每天都在变化夹骗蹿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汉喂咕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痴端动。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌萄,我相信之后会在变化当中不断求变畅石。营销底琶讥、创新不但要传承好的东西豢量川,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罚荤骆,跟大家一起共享一下矫。   讴歌作为新的豪华品牌牡鲁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌变逃瘫,希望在座的媒体以后多多关心叹、多多支持鳞,一定要让它取得成功险,谢谢大家!   刘小勇计舞扳:接下来有请江淮汽车李总刃驼,咱们聊一个关于2017年的话题潭喀徐,现在年底痴肩花、年初做营销的也是做足了功课究蒜,关于2017年市场的预判瘫。能不能把您做的功课分享一下丰人曙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些设纶抢?   李建华啤提:小勇这个题目“袭击”挺厉害丰,营销这个事在台上讲裳,对于2017年的营销还真没有想得特别细喝线。对于营销镭肆,以前讲欲文明其精神浪,先自野蛮其体魄蛇唤,营销在中国还是跟认知相关救,属于文明其精神发展之内的贯堤。营销在2017年来讲莆诚埔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惋,全球规模最大排度,还是保持增长姓湃,需求会很旺盛兔扯,同时也面对着一群非常不确定的消费者渤,这些都是一些确定的因素坛魏釜。关于不确定的据澄茨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俊荤,这使很多事情产生了不确定性捕渺,也使推广方式产生了变化拇隋皑。在一个变动的世界里要想做好功课拜疚,关键是有定力把握好不会变的东西米悄敦。   就江淮来讲衫秤传,2017年一方面会更加关注用户的需求等冻。因为从做营销来讲豹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上死合戌。一是用户看到产品川蝗仕,如果产品很美好跨辅任,其实我认为在那之前营销应该下足功夫漠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入华惺宽。第二是当产品出来之后缉哆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淘丧擂,如何让消费者跟它产生很好的接触铰、接受它胶,让你的营销做到有广度镐赣想、深度和温度垢诧,这是营销人需要花功夫的地方汗履率。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量类号躲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴悖好的保留和记录下来弘傅,强化终端的执行力领。这是非常重要的尺,当消费者看到的车是处于被管理的状态添,他就会有好的印象搪币。如果是管理失控的情况裂翁,就会认为这不是好的产品凶郎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品想,这个产品是不是他所需要的讽欠促,能不能让他在过程中感受到认知和认同咆限蓟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动讳叛胚,现在已经不太需要你告诉我什么了谰警,往往会更注重你提供给我的事话,是不是我真正参与过的卿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV检,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嘛霓洁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV交?可能现在需要一辆高颜值步摹恳、大空间淋、强动力斜矩、低能耗灰电衰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淳,所以2017年上半年会投放一款S7愁辅姬。前面的消费者参与了意见盒垃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鞘迟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痢澎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俱徐楞,形成了共同创造的氛围朽廓。往往共同创造的东西辜,我觉得是消费者乐于接受的东西锹奈。未来共同创造割操纲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鹤。   刘小勇物:非常感谢李总娃。我觉得现在开论坛纪,最难的是请嘉宾焕认,但其实我感觉最难的不是请嘉宾农抵粟,是嘉宾请来了之后不给时间说捌砰。今天这个恶人就让我来做了粒痉,咱们就不说了誓祈。   最后请每个人回答一个具体问题修猎洗,刚才进门的时候有一个调查孔挠砂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几购放狮?我们从于总开始牌。   于晓东祭苫:我觉得2017年应该说挑战大派,期望更大渡,我更看好细分市掣睢,因为我们也是做SUV的嘛甫,我们更看好SUV市场的持续增长策锰。   刘小勇尽赤搂:全行业增速去年是13.6%拱厘脚、13.7%牵艰。   于晓东翅:我预测2017年是10%患摆。   李海港层磷:8%亲。   范星返:我就说一个数歌,虽然说一二月份看到环比有所下滑浇,但是看这个数实际上同比还是增长的乾你监。本质上今年不用担心靶患,我觉得还是在8%到10%之间熟棺窘。另外最近看到1月份的数据出来了蛔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额存裂傻,这实际上是一个分水岭股创,一个很大的变化奴丁干。   李建华皇烧海:我觉得应该在5%到8%十惟,可能会接近GDP的增速守飘。   王顺胜卡:我觉得整体会在8%到10%以上饰东桑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上韩跨嫁。   刘晓科嫩叫坚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梳看镜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%漂,我觉得再加两个点是8.5%缝澄。   刘小勇巧理吉:你更准确了鹤款,到了小数点后了醇。非常感谢各位老总的精彩分享胎灯。就像李建华李总说的潮,咱们说到汽车营销人瞄,媒体界有很多新词来形容艘脊圭,像野蛮执行力或变态战斗力拟萍案、狼性文化等等捣答扇。其实他们是一群非常善于思考的群体为吕眯,他们的思想的深度决定了在行动的效果泄激眷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈焦逗滔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎剐睹:李芳 版权作品朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦梗,严禁转载念,违者将被追究法律责任点。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疚醒戳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导檀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体糯芜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狗抹宽。以下是北汽集团党委书记谦、董事长徐和谊的主旨发言松。   徐和谊瓤:尊敬的何部长茸,尊敬的各位领导扩盗,汽车界的各位同仁覆,还有我们媒体界的朋友们靛吐墓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凭设跋,探讨汽车行业的发展话题陵鸽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闹爸半,这一年间我们先抑后扬塑秘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捂县佛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巨丝断,最终以产销2800万辆惹,同比增长13.65%的优异成绩且按鸿,完成了一年的一个胜利的答卷九殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陶,为不断探底寻求新方向的中国经济垃,可以说去年我们再添新亮点长橡。成绩固然令人欣慰乖讳掇,然而先贤有言菱,一切过往皆为序章槽帕饥。今天站在新年的起点上回望从前建呛,我们发现深沉变革的暗流涌动父扭菏,启迪未来的创新发展兑湃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思誊施。   亚马逊无人超市惊艳登程摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钙菇假,提振实体经济箭在弦上罢,消费升级引领我们全新的商业文化时代位,技术锰撑挂、商业模式庐吐梢、国家战略熔撩、市场结构结合在一起头,这种更替的演进显避。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丸姓呐,正释放出巨大的改革能量愁,正引领我们整个行业迈进全新的时代旁碘瓣。   一是技术模式在不断地创新阔,汽车行业转型正在进入落地期绰围捷。最近几年在互联网环、智能化骆、共享经济等多方的洗礼之下摧换胯,汽车行业正在同创新中被颠覆者拣甩评,迅速地转变为创新转型的主动执行者览艇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腥,日系车企抱团开发人工智能技术突蔡晨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域劝,可以说剑指出行解决方案扩帅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横补,在新技术森、新模式领域不断落子秆汾掸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凡。   二是消费升级染灯副,品牌之战成为未来的新机遇两。随着互联网思维的逐渐渗透圈沁联,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念壬啃。情感价值席份、消费文化萍剿、消费者价值观越来越得到重视胚桶,网红营销高、二次元营销墨盎郊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鹃戊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凶滴,实现产品表达与消费者价值的同频共振吕镶肠。   另一方面甫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窝测,为自己的人生价值代言揽崔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虎咯础,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哀。   三是提振实体经济鹃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫港。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一释访,就是提振实体经济盘捻。其关键在于制造业转型伙,转型经济学的研究表明屎,制造业转型中产品技术固然重要撅,但管理体系更加重要蕉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鲍拓邢、网联化建设广,就越能发现在信息化建设这种大背景下波俺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卸盾。前几天我看到有文章提到祈普翠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迪。这样的提法虽然夸张巩猴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示受,我想却是切中要害的伙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帆皮,随着提振实体经济逐步落实珐弥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缅牟。   四是政策变动谷分爽,新能源规模化吞、市场化成为未来的大方向豌迟藉。2017年新的政策正在逐步地落地猫热,新能源汽车格局正在悄然地发生变化雾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境完舅,行业准入规则煽、动力电池规范条件等政策的制定壤鹤蚕,从各个角度划定了新能源的市场边界羡森彪。   另一方面鄙魂,碳配额姜火峭、双积分弘谋、新能源补贴退坡弓,无不要求新能源发展要还原市场化手段杠,聚焦核心竞争力仁嘛膏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益硅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规讼。   纵观整体形式的发展疽伪场,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泵卷泄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壬。数年之前篇,面对互联网行业的冲击惋辣,我们以为我们只是需要一个互联网+皑桃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沤,还承担着国家经济转型的重任乖怀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望羔涤筏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剖。这样的多重任务疵,给了我们新的挑战逆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纲。   面对全新的形势麻毁,面对前所未有的机遇与挑战萍胸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向畔。我们将锐意进扰恪,大力地发展创新精神角,在汽车行业变革的大潮中勇担使命犊,在电动化谅、智能网联化幕袄苯、服务化袄、国际化等方面加快发展步伐苏,不断推动新技术拔、新模式的落地生根忻埠谎,不断地发展新能源汽车寒合烽,还原城市绿色健康生活缓。不断承担经济转型任务送涤,推动传统制造业的升级窃歌鲤。   面对未来廉心揩,我们将在以下几个领域寻求突破贰星躬:   一是加速智能网联技术研发坏,打造智能出行的生活方式狸。2017年拉斯维加斯的CES展上珊浮奇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略璃蕊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杜相玻。当然不只仅是和百度卯擎酪,还有其他的国际国内的公司答。未来瞄准智能驾驶碗册怂、智能互联行婚、智能座舱等内容估风,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系食旦慧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拴泉。   二是加快新能源汽车产业化线盆,践行绿色环保发展目标此坏饥。在新能源方面萎,北汽秉持环笔#靠大家的理念摹邦,不仅造优质的新能源汽车产品风脖,更要造消费者愿意购买的新能源产品沙乃。尤其是在补贴退坡闭械肃、行业回归市场的大背景下社劲去,北汽集团聚焦资源痹凳牢、聚焦技术咕、聚焦产品栏瘟轻、聚焦市橙隆,四位一体严密把关整个新能源产业链豪篮,为消费者提供既有颜值拖、又有内涵的可靠产品盒篱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念石僧抨,共同守护美丽家园两歪。   三是加速国际化资源整合恍,实现中国品牌的全球化熔。2016年痛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地跋疆顾,实现了北汽国际化勃廖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阀刃戊。配合国内的合资品牌蝗,服务于全球布局研发基地粪,北汽全球范围的资源整合惩墩,已经进入了研发畔、生产四、销售捍版煎、金融鸡、人才和品牌全方位互动的良性循环绣桶。   面向“十三五”溶捆伍,北汽将继续深化拓展东南亚沁、北非挨豢、中南美珐酗境、东欧等重点市场的产业布局贬巢拣,使中国品牌的影响力遍布全世界蒙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沏履。   四是坚持服务化方面次镶限,推动制造企业转型升级斜。服务化既是国家经济转型的方向杠令,也是北汽自己产业升级的主要目标肆萄扛。多年来我们在金融拭天态、产业投资檀从凰、后市场措酚、出行服务等领域多点布局疆,随着时代向智能网联方向的发展呸胜链,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环科彼。构成从业务到管理体制癸叹,再到基础设施的科学发展体系蔷停,不仅提高了资源的利用效率冠祭休,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化变靠。   各位领导粱谱,各位同仁萄奋,媒体界朋友们涉匙棵,闻鸡且起舞癸伦喷,风好正扬帆妙,新的一年已经到来盯警罗,新时代也正在开启机遇的大门台达螺,让我们携手共进科,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜劳儒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擎镜息,长城汽车累计销量达107.45万辆茨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驳危时,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷派规泌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奔碍,其中哈弗H6占比超6成珐摄,达到了58.07万辆率沃,同比增长55.58%玲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻该,2017年2月19日蛇燎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酸番环。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年段暇,我国汽车市场销量首次突破100万辆戎俗,高速发展25年后的今日榔我邻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梆。中国自主品牌已突破百万辆狄豪,那么能否乘胜追击逾越200万坛据、300万的销量目标豌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碧脖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中双临脚,用他的话来说篇习敖,“这是很了不起的一点吩领何。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件揪萎倍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奴帅艰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拧,从另一个角度来讲丧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朴。   安全棘橡扑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嚎,分析其中最重要的因素灭,魏建军表示咕伴,回到20年前碱餐,受到成本和技术等方面因素的影响金,自主品牌造车很难把“安全”放到首位既篮板。而当今时代挂吻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标始赂,其比重也在日趋增高揣躲绵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叮泵。他还透露肯恢灸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浪慧,打造全球化的研发体系究胶烹,在主似权韩、被动安全技术辣仙、智能互联铺、自动驾驶等方面骑潘,形成领先优势敖馁。   说到自动驾驶技术步,放眼全球汽车行业熟父然,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酪湘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命静粳。哈弗将采用北美滩暮罗、印度传姐盎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秤,据他透露晒捐具,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弛,目前正在进行路试降蚂,有望在2020年后投产据蘑。“我们的最终目标窝欣吓,是推出完全无人驾驶的家、最安全的 SUV 毒忱冉。” 魏建军说到僧捆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔚伙,魏建军说到前,2020年菱效童,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仁赋特。对此氯,哈弗规划了四十余款新产品门拉东,覆盖全部的SUV细分市场瓜肝洪。到了2020年晃恳掀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嘛溃,在规模上超过吉普乏蜂、路虎睹放郡,成为全球最大的专业SUV品牌母驮豁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆亥忍蒜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时衡凡,魏建军回应道涸具厂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仇梳顷,一方面要靠产品快速地更新迭代督起迸,另一方面则是丰富多样的产品规划荒蘑,这其中就包括新能源方面的建设抬量苏。据悉纶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型山醚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纲疤氢。除此之外攻僵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨怼,目前正加速推进全球化商业的发展簿饥活,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标簿哺。   2016年舰八簧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楔耽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑焙母:WEY登场之后哈弗应如何定位孟偷?魏建军在现场表示努陆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化景台。相反蔚激诚,哈弗将全面发力15 万以下市炒岷指,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针识屁,而“聚焦”就是集中资源缸乖,打造产品和服务的差异化优势撇纽烫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裤戊缎。先做强法、再做大倘侍,这正是哈弗理念的核心所在毕。在盛典现嘲掀ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语香瓤疗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持攀混肚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菇唇椒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挞极,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔡。据了解冒,长城经常组织经销商团队去日本考察嘉谎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念券。这正与长城的发展观念高度一致闯创缕。魏建军透露屎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”表柬惜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缚杠,经销商们也未曾有过动液摇,这正是“稳固”所体现的重要一点久。   长城汽车总裁王凤英表示林此,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稍靛。 她认为际板贬,良好的厂商关系是相互作用的蛔,只有让经销商满意茫秀取,经销商才能够让消费者满意涉炮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中偷,这是层层递进的作用效果兜酱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乃料。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赦纠谰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么康?哈弗给出了自己的答案赁庐埂:200万的目标即可上路匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托炬旁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今核,在新能源汽车补贴退坡后欢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芹,这个数额占车辆销售价格的40%巳帆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响履骄巷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续水?未来豢狼抗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇褥筒泼?2月8日下午圣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矫,2016年骸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喀肖顽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抹汗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粪券。随着核心技术差距的缩锌安幌摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强龋。但是溯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内邵拒掠,巩固和扩大这种优势蒲,还需要政策拘瘫丰、制度和市场三方合力结捌,打造可持续的市场化发展骆嫁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布居,但是从已知的美国缸跨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看田反梯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鸵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嘲。同时蔚,公共类充电桩接近15万个的发展规模秽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捣。   “走在世界前列脖冈,不仅是体量和发展速度位居世界第一膛皮看,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一细光。”许艳华表示老徐,经过近几年的积累含诚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泞韶陈、制造和营销的体系能力孩溃涝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粗县通,产业链基本完善伦信。整车磋唇瓶、动力电池嚷柿、驱动电机系统性能大幅提升讽鲤,市场主流车型的动力性爆嘎收、续驶里程俩具齐、能效副铰然、可靠性屏纬爽、舒适性明显改善惕协密,整车暴嫉类、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炊裙苇,新能源汽车市场覆盖率提升纲海枢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国阀羚,占世界市场比重约为50%擦黎诵。按照已知的企业规划辅级,在乘用车领域钳,2017年我国将有73款车型推出夸,进一步满足市场需求半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伺劳册,整车单位公里行驶成本也在下降平桅肃。“20%的成本下降田秃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价双膜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升餐日攫。”许艳华对《中国汽车报》表示息刃,在规模扩大成本下降的同时梨休,市场竞争下之下茶,企业会做出有利于市场发展的选择绰搬,也因此喉坏旁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腾叭。   许艳华判断牡淀赂,2017年奥短,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强埔汲,预计占比会突破70%情哀察,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惺藤,充电基础设施也将继续保持快速增长挖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列导,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狙,在此框架内显蛾拧,到2020年荣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兽迷。但是补贴退坡后怎么办欢谅虎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动填蓄脑。”许艳华认为捍仿徐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钙,让新能源汽车使用成本进一步降低勒托,才能保证其持续良性发展节吭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揽。目前赋,无论是整车揩括、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确槽举,剩下的就是政策实施好的问题乘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陆脾。”许艳华强调镭试,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抨咕,2020年到2025年是重要的过渡期伦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势跑携。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用按艘,这方面我国也走在世界前列潦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朵集,进一步落实国家新能源汽车发展战略妓糜澳,保障车辆和使用安全锭畦磺。   不过拣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议经。针对《暂行办法》构,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菩、10%和12%的比例勤抵徽,调整为5%舵阜烧、8%够瞬策、12%的比例芦采淳,并允许2018年钦簇、2019年负积分可延迟一年抵偿冻。同时搭推憨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咸匙界,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锯壁,丧失中国已形成的比较优势羔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用报伪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台入潘,以便企业开发和商业计划的制定休池靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳叮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瓤肖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骗疮。犹记得2015年7月恳睡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滦寥书,并对这些汽车的车载软件进行升级队肮赂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘶讥缴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机持孩、转向系统以及车载系统隙墟。    如今千拉琶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恨途浦,如果没有行业安全标准来做规范肌趴,或将引发不可想象的严重后果食类解。在我国献挞,作为国家网络安全的重要组成部分酚抗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卞才。《中国汽车报》记者日前获悉涪孙赎,《车联网网络安全白皮书》码晦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妒火锑。在发布之前破疏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖特扫晤,他告诉记者辞蔼峦,车联网网络安全即将拥有“指南针”犁虚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》萎:《白皮书》嚷刮、《细则》出台的大背景是什么括?    庞春霖刑躬屋:在节能环保浚、安全舒适卯,以及车联网颅、自动驾驶丹泼静、智能交通等方面要素的推动下喊瑞,汽车正在迅速IT化咎蠕颠、智能化需兢垃。与传统汽车相比昏,智能网联汽车在节能减排队、安全舒适方面具有前所未有的优势雷渤弧,符合汽车工业葱需富、交通出行方面的发展趋势囊伦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战枪精损。在互联互通的背景下苔孔,没有网络安全充分保障的情况下父纳,智能网联汽车带来的可能就是灾难焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侵孰筋,明确要求网络运营者(车厂突仓旧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匣,应当依照法律疽斗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求马斥假,采取技术措施和其他必要措施弦,保障网络安全割贡、稳定运行囊翔,有效应对网络安全事件湍刷,防范网络违法犯罪活动笺扒惮,维护网络数据的完整性幂弄某、保密性和可用性碳涣叮。网络相关行业组织按照章程场糯,加强行业自律毕粒,制定网络安全行为规范截邦,指导会员加强网络安全保护夹泪狸,提高网络安全保护水平燎俗别,促进行业健康发展骆醚。”该法2017年6月1日起施行苟。    2016年10月23日寝拼,在前期工作基础上妥挝,在工业和信息化部等部门指导和支持下侥挂隧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上萄迟扦,2016年底烂冠,以电子科技大学为主任委员钮偿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)块、中国信息通信研究院渤弧逃、国家互联网应急中心凭胖墨、中国联通垛、中国电科第30所忱犀、奇虎360敢浮、博世为副主任委员嚏粳,联合国内外70多家整车戚伤、芯片陀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骆虏:车联网络安全委员会)正式成立饺绊规。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求厘投诲,在工业和信息化部廓蛔硼、国家密码管理局轮浆迟、国家网信办等部门指导恰瑰畅、支持下挛仑,车联网络安全委员会于2016年底组织侥长铃、协调产业资源体,以我国自主和在华骨干外资车企槐习、终端和零部件厂商为调研对象趣糯,先后完成华南说、华东官蒜、华北伍、东北馁旁淀、西南地区调研工作擎挫羌,充分了解了车联网网络和信息安全政策吐、法规腹、标准拦苦奋、产品撤、应用等方面的实际情况与现实需求沟颧偏。并组织与协调联盟内外资源拼奔冗,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓜、法规疥辣、标准的研究赔躲食,形成《白皮书》僵、《细则》醛稿渡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滥。    《中国汽车报》极:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鹅:随着车联网发展乏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规复橇、技术标准湿、产品及服务体系的支持污贩。从调研情况看释盒椿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战洛可,缺乏可靠和一致性的基础工作瓶识,因此需要我们及早采取措施兢,完成网络安全方面的顶层设计工作堡,从政策肯净苔、规划峰、标准脱刷棘、技术普钮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霓搐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵樯帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状贬赊丰,为车联网网络安全的后续发展提供建议枷吞,推动车联网网络安全产业的快速发展些懦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磁,从企业埠奔龄、用户闻顶舒、政府需求出发粱皇抚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诧哪,结合车联网的行业特点和技术属性海达,立足当前现实和未来发展趋势蟹极,提出劝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系郴、指标和建议冲蛙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舒旦,提升网络安全防护能力丹怒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戌炉。    《中国汽车报》阮上癸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定释底肖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准健,对现有车辆和新车产生怎样的影响滥歇琼?有没有实施的时间节点赁岛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奸侩祭?    庞春霖庆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鲸谅谐,并不涉及强制性标准和法规橇。同时通过产业宣传凉闺、贯彻和使用溉衬飘,不断发现新的需求和不足捍,并加以完善迁塘失。但由于网络安全形势的复杂性坊辽,以及车辆作为一种重要的交通工具哪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冬懊姥。    两项文件本身就是在调研基础上茅,听取产业单位需求而形成的酣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碑十何,减少大家的迷惑和疑虑复,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驰,切身维护好产业和用户的根本权益食。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品醇贯歧,当然会有成本在里面溯。不过从发展的角度来看佩兔雄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样荚,属于必备的系统欠灵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品守。同时桨墒悔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鲜,也会赢得更多消费者的信赖试外。    《中国汽车报》撩痛勿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动介侵?自主欣础长、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一铃另琳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战处柔还?    庞春霖耽顺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骂,其中一些关键技术和产品兽怕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试心腻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样焙兑夕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炭奔答,那么就像现在车辆的保险杠渤、安全带钨、气囊维琳居、ADAS等等常规安全产品一样磊唯垂,无论自主还是进口车辆剁,应该都是一致和统一的要求慰,并可以采取现在车辆型号核准等方式甜碗谩,推动车联网网络安全产品的安装怜垂、测试酗、使用觅、维护和服务饶讥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多家猜僳,首先是人们的意识问题雄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泞的县,但对于车联网网络安全却毫不在意得起。要知道匣论,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单微吧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贩谢饯、多变巴硷晤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片透、软件等基础技术碴圃闻,对于自主车联网网络安全产品而言勘,投入比较大方爱、周期比较长宦、效益回收比较漫长轰朽掂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长控,从整车企业呵,到零部件甜、软件饰、芯片供应商该换,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恐加、人才队伍攘、产品体系孝牵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菜李,也非结构化的治理模式晴衫,需要新型的伦理挥输、法律和技术法规给予支持骆磋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界论储跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   1月18日褥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惹。引人注目的是痪鸵捕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蒜。EC180之所以有如此低的价格拆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梧。在补贴退坡的背景下丝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岔莆匡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业笛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谭理?在发布会后巢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访潍从乐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义信鞍,以及2017年的经营策略与规划溯柬守。   《中国汽车报》慑廉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义湘弯?   郑刚琶迸驾: 北汽新能源有两大类产品平台裳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怂莱奠,包括EV孪祈、EU舅茂、EX希链、EH四个系列附冗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品潜茹薯。在开发之初矮擦耿,我们就对其有一个精准的定位与期待填萝垦。   北汽新能源在两年前预计到九斧姥,新能源汽车的3.0时代即将到来韶陡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格儒痘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惦焚倘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尺闭妹。   目前建阔纬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握僵,这没有错输邪撕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术袖,并没有推向市场的现象涸。我认为鸥庞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贯,也没有认清正确的发展方向翅疼。   因此顶,在两年前开发全新平台之初小,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蓬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卯皋,这种做法目前看来是成功的咀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姬秋、造型椽昧宦、特点以及价格之后渐陀桔,大多数人对其给予了极高的赞誉芭摄缕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号雾。   在成本控制方面本,我们认为还有压缩的余地莆桐绍,通过不断地挖潜降低成本率败譬,我们认为可以让更多的人开上这款车窃,不过这需要一个发展过程连。随着销量和产能达到一定规那挝校后僵渡卿,我们会进一步整合资源桂不、降低成本刊绕摊,提供给用户性价比更高的电动汽车肌吻莎。因此睬恭,就目前来说祷瞬校,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孝苇步,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湘。   《中国汽车报》酬搬诺: 面对补贴退坡褂扁,EC180为何还能采取目前的低价策略匪些?北汽新能源有怎样的发展战略酶恰辆?   郑刚逞羡跋: 从当前产业政策来看破贺,全国各地的补贴额度不同惊,流程不同缅,这都带来了公司内部成本摊销的问题乌颁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冬。为此箍炉画,北汽新能源成立了卫蓝基金淀袜桃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垢。这需要企业拥有一定的资金储备猎。只要差异化的地方补贴还存在士丛喀,卫蓝基金的使命就不会结束榷妇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瓜痴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会欢合。只要发展的规划清晰穿锋,我们有能力也有信心做下去涧勒境。因此跺,我认为当整个市场达到一定规哪吵钙玻后秃,企业才能做大做强孰盗。在我看来厘链,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的短,而不去考虑社会责任纱疥霖。只有兼顾了二者浪秘,才能获得发展与壮大炒套。   就北汽新能源而言行喝,如果年产销量达不到10万烁焊腐,那么就没有持续发展的能力物碾。因此尾,我们公司定下17万辆的年度目标第荒,并将在4年之后达到50万辆蔼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点水睫诉。谁先占领制高点抨撅,谁就有效益碌拼损。新能源汽车市场的成本杀手摔,也将是市场杀手牡烩。   在竞争过程中舵痴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手劫,而是以传统燃油汽车为对手绍绢。因为它代表了污染泼,势必要被市场所淘汰兽诗赊。   《中国汽车报》好摔型: 新造车企业的强势介入亲痢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响署?   郑刚涵: 与跨界企业造车相比沮虱密,我们的优势正是他们的劣势芒。依托北汽集团茸,北汽新能源有着很丰富耿、庞大的制造资源囱拒磕,有巨大的产业链规模优势湘。在互联网体验方面磺,我们确实面临一些挑战誓临,但我们在造车工艺汹莆、供应链与流程方面有着更强的积累础。   在我看来袒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在躲,这些可以相互转化谱素。我在发布会上再三强调抱掳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晃监,而不是新能源汽车厂商饰滇赊。如何能够最大化地提升电动汽车性能纳,创造差异化的用户体验和品牌价值漓艰谓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向法棉。   目前埔股,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓷胶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户换。在这三类潜在的用户中苍帆贾,我们的发展空间都非常大辰陋。   对于新造车企业而言考,他们确实会面临诸多的挑战停码。我们在发展过程中遇到的挫折零,恐怕他们也得挨个体会到磨,但这是一个正常的发展轨迹马。因此脐街,我认为这是一个跨界融合的时代厩唤缺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制隙杉莲,将思维与资源彼此借鉴负筒吹,从而为用户打造更好的新能源汽车沮晨率。   《中国汽车报》薯: 北汽新能源目前的两条产品线挛伟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妙试删?   郑刚兽琉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线夕青邪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线迹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胜卞投。相对而言晴袜捶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搽忱辖、邻居稼杯普、亲戚罐撤悸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庭卢凄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人书吮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征露漂想。因此在性能层面陌吝恨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碘碉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铂。   在智能化方面警景,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用唬串坞。例如ARCFOX将会在社交及绵腑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性层静,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点竞秀。相对而言断读,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姐,智能化水平也将上一个台阶亢兄。未来金,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现合。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呛股顾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暇珐急。   《中国汽车报》怜黔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何复呸肝,公司将如何利用这笔资金忱捐?   郑刚失册: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哩,将实施不少于80亿元人民币的融资菏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平懂探。无论是电动化还是智能化需稗偶,我们都会在研发上投入大量的资金超司。目前窗窃某,北汽新能源的研发投入主要在两方面膳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尺镐秦。   我们希望引入来自产业链的投资方叭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腾逗广。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呐补,智能化成为卖点唇票勤。   目前狼佃,北汽新能源拥有了三个生产基地纷,现阶段产能还有限愁歌枚,每年只有20万辆的产能彤扛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缉聪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源携萌孰,从而可以更好地降低成本份笺,提升效率颇薯扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭垫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员覆犀颗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫂,大众汽车集团管理董事会成员墩突、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满籍洪。1月14日裸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员幻惫氏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羔栏,他在长春见证了《一汽饱镜尸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午武,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茅袄。    新能源汽车孰匡苹,重中之重    尽管行程密集侮农,但海兹曼依旧神采奕奕崔。他有理由高兴哼伍全,要知道入僻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众艰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奈壤,比上一年增长12.2%刺赔痛。即便如此绥沫,海兹曼在专访开始时讳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”手顾。那么大众还关注什么苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冒纶。“到2020年羔泛氓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盆怪,目标为150万辆涝僳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱Α;同时弹,大众在中国的新能源汽车路线笑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哄董霖,40万辆及150万辆的目标中愧漠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汗欠案。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度华,海兹曼称燎芹,这要由市场及车主来决定供滥蓝。此外桑感,进口新能源车虽然是个“小头”蘑,但会涉及更多细分市车薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择煎捂。    奥迪与一汽合作描,加强再加强    就在1月16日傍晚嫂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽袱播冠、奥迪十年商业计划》惮较捍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转帝卜铝。海兹曼见证了这一协定的签署拣厦恍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抛奠沤:“这是一个战略性规划玖恃,不仅为奥迪辽究,为大众细染,也为一汽明确了发展目标缝棋缓。三方达成了共识亥释方,而这一共识不仅在传统燃油车方面捕蟹徐,更是在新能源汽车和移动出行方面太斯。”据悉短力睡,双方将针对21个核心领域开展深度合作吧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拐极,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陡脑描。其中酗驼隆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点静。同时蘑叛莲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上廓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作了,包括拼:智能互联楷、移动出行慨琅、联合数字化项目斤、金融服务合作等众多核心业务领域颂滑。    同时舒伸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棉捐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秃黔想,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作禽戳踢。    “对于奥迪和一汽来说失狼污,总的框架已经搭起来了想袜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杭饶储。”海兹曼笑着说冉令嗣。    上汽奥迪嘎钞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作线结,记者自然不会错过追问的机会杠五屡。    海兹曼进一步透露柯呈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粒乐,但当前的重点姐茸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藉,形成长期的更有建设性的伙伴关系骡阶琴。“除了十年商业计划的内容之外旧,我们同时也更加重视解决经销商的问题焙躬,更加重视经销商的权益嗅彩梢。我们要更加积极地回应经销商的诉求咯,解决他们的盈利问题漠娄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”漏赦驴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狮硷?在记者的追问下半畔,海兹曼称母党,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拼,并且经销商的问题解决之后勿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痹蔫寺。    至于具体时间表笺弥点,海兹曼透露晨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行任郴绩,最早要到2018年开始够戌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任番,各位朋友挽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摧蚊哄。   题目是“坚定信心锻矮,持续推动中国新能源汽车持续发展”膘。汽车的电动化是大势所趋枪恒形,体制优势是推动发展的根本霖缕啡,然后就是坚定信心和斯。特别这几年新能源汽车发展很快奔,产品的成熟度里、政策的全面性松、系统性滩科鲤,老百姓的认可筷迟惠,这些是电动车豢、电动化大势所趋隧攀。大家可以看看恫厕暴,我们今年2016年差不多是50多万台垒饰,占到全球67%膳腹。从增长趋势也可以看到恼蕉仇,从2011年纤矾汇、2012年辫腔、2013年郊、2014年丹防,特别是2014年骂茅奴、2015年斧庭案,包括不平凡的2016年瞪饶全,虽然有各种曲折鄙头,但还是获得了很高的增长捶,大概有50%暇席,全球占比差不多有60%多拦跨。   我想讲几个理解和发现迹岛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撅,做的非常彻底艰钞酸。我们可以翻看一下2016年的数据邪咆东,2016年中国公交大巴攀骑,不包括旅游大巴板,总销量大概在10万台左右轻,但是我们纯电大巴差不多7万台唉,插电式混合动力是1.7万台孝,加起来大概是87%樊手,占总的销量接近90%侗淖涪,这么高的份额幻啊矾,我觉得差不多就在3年左右发生的啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去济,到2018年膳,我们认为在公交这个领域里面呛,燃油车会进入死亡飞。很有趣的是2018年梳财怖,如果你要在欧洲或者在日本陀田,欧洲卞、日本一些主流的燃油大巴的制造商恫逼忍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晶粪,或者刚刚接近路试僻拓敲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舱豁。从这个感知可以看出但,中国背后的推手是什么摧,为什么这么快构摹,无论从技术穿、从市场县刀、从体制赦齐抵。因此我觉得誓矗喇,体制的推动是推手洁,因为公交很容易充电阿,固定路线九,固定区间敬等,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的夺夹,大部分属于国有体制拨,政府有很大的话语权污权,公交的排放巨大铝罐,一台公交补贴很高挥雌,但它排放更高瞥刮。一台公交我们算了算熟场浪,早上5点上路低,到晚上差不多10点下路来锑溃,一天工作18个小时蝎亨辑,相当于30-35台私家车的排放汇膛龄。因此净,我们四部委在推动产业政策里面踏凛,花了巨资在推动这个产业习毋拆,但节能减排的效果是最明显的方龟牵,而且在全球保持领先度也是最突出的翔胺排。   比如像深圳井颊凯,2015年频铆旧、2016年描水,大概2017年上半年蚊希,就实现1.5万台公交全面的电动化非琴筏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滑丸人。而且这个产品菏纽、这个领域我相信还能保持持续的领先兽,和乘用车币日胎、商用车比赁溉,和一般的卡车比堑泻,我觉得在大巴这个领域里面奋绰,我们中国无论从技术谈反兢、从供应链挨韧、从规模矢肩灿、从市场地位朵恃,还是很牢靠的汲。出租车可能是下一个领域刑坚,我们相信在未来3年里面呕郊乐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恳。   优秀的体制助推矮,产业快速发展靡嘎琅。即使2016年不平凡的一年里面迪邵,国家有很多政策世,像国务院2月24日政策常务会议暖榷,政府公共采购配额诽,7月6日马凯在西安有一个专题会该托澳,包括到10月18日克强总理国务院常务会哼芜衰,原则上不核准传统燃油车蕉,加上之前一整套的体系温。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嗅炔菲、最系统的政策体系搪硅,包括今天我们的百人会这么一个平台高反,在国外是不可思议的返,但是在中国就发生了芹,我想清泰主任亲自组织晤,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛇厢,而且今年的规模更大柒,明年可能还会更大嫁继,这些体制推动中国新能源的高速成长块衬姐。   从税收盗、推广配套岸、长效核查辽、推广管理等都在推动酮脚驰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模藩,刚才欧阳老师也提了佰膘,很全面舶,从上游的IC制造死赖粉、正极辨被、负极敲吭点、电解也隔膜藐、各种资源竞、配套汐,中游的电池七纲、电控蹭、电机幌绷,下游的整车讨逛本,包括售后服务谦茎颇,全系统的蝗柏、全规模的沃纱浆。国外也是迎来了发展的热潮怯判,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夯暗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%敞举,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入祷坝。   坚定信心伙,持续推动新能源汽车的健康发展款瓤朗。其实我们在业内也在把这个脉陀恫辖,2015年1%是一个拐点呸绩嚏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疽钵,相当于当年差不多10%的市场份额寡镰,2025要达到20%的份额逗盆狼,当年要做到差不多400万台谈氖隋,才能达到目标迟素。因此我觉得木灿冷,2020年10%还是有一些挑战先殊。我认为到2025年龟,如果电池做到每瓦时1元钱以内餐号,按照同等配置的汽车咳娥,成本按照同口径的品牌效串、同口径的配置算菇,大概比传统车还贵20%-30%乌矾,这时候国家财政一旦退出去以后拧糙,必须有相应的措施来进行补充码临恨。我相信第一馆沃,购置税的减免蕉,一定要延到2025猛墙不,甚至于到2030济犬,这是一个10%的政策支持婆睬闲,这点非常非常重要咎焙。第二猫窘靛,消费税炔匈缸,特别是对插电式混合动力车晒身,消费税有2%琴、5%-9%懊,如果在国家财政资金退出以后佳腺耪,如果这个要有一个减免的话汲腹丰,这里加起来差不多接近15%-20%顾烽现,这样把30%缩小2/3轮骸薄,国家政策就扶上马亥几屯、送一程饶舅,才能够让新能源车更健康烁其驰。   齐心协力浆际堡,2017谷稳,撸起袖子讥界孝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长粟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孪,万象更新纽鼎,这是中国新能源汽车的春天核慕必。从2014年的小荷初露聘弯,到2015年的急剧拉升慨派,再到2016年的高位放量纳慑,可以说经过三年的蓄势芳皆瞳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沥巍秤。牛市的格局基本确定羡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标猫,“十三五”桓谜、“十四五”和“十五五”期间谁己,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卢、30%和33%翅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潜,继本世纪初的“黄金十年”之后疯汐,下一个风口即将到来坊沽。   毫无疑问毯炔稼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蒜撕静,值得关注隧唉唐。我们总结了一下这些变化稠,有三个方面的特点敬榷衰:   一是市场的形态改变了偷量亭。   从导入期迈向快速成长期堑良,刚才欧阳教授称之为成长期枚陡,我们在前面加了“快速”两个字堵,有待商榷暗许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尾蔑,成为消费主体材纤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厩寥硷,新能源汽车从政府的示范运营起步丝啪绍,不断地向私人购车靠拢温漏嫩,临界点已经到来!有统计表明朔孪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%我称糜,预计今年将进一步提升到70%左右姜款。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汰,要在竞争中胜出款,就必须以客户为中心夹逛毙,以市场为导向偏,树匠心镀娜免,出精品琼。   二是竞争的主体增加了劫。   从少数先行者的竞争类,演变为全员竞争隆灵底,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剃,包括这些国际大牌拔江蹬,比如说戴姆勒噬夯感、大众等等跨国品牌慌,通过合资强化了在中国的业务布局卷熬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秃瞧控。有统计表明嫌陌,从2015年开始结涝琼,全国新能源整车的投资项目超过30个丝发,总金额超过了1000亿元破祥,总产能超过了300万辆楞。当这些产能陆续释放沃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惹啊。到那个时候圣,竞争将回归本源沃坡棵,那就是技术炬、产品和服务怖。   三是行业政策转向洪拟诺。   从扶持补贴过渡到监管引导钵劳来,政策驱动弱化赏、创新驱动凸显狗莽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剩,产业政策呈现出四大趋势断群呵:   第一洁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境功,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堆彩,通过准入侯、销售粱垫范、使用环节的标准发布活充聘,提高行业的门槛亢嫌殿,净化市场环境;第三孝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局离轿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度释妨伯,让市场发挥主导作用;第四歧陆,通过电池目录和技术路线图的发布猾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘛记地,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”策狗。   本世纪的前十年猩,可以说汽油车高速增长腺绘慈,成就了中国汽车产业的由小到大放覆突。接下来的这十五年凑场,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强讽览头?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”却,克强总理也讲酿粕澳,“发展新能源汽车疆缕捅,是培育新动能户忍充,发展新经济的重要抓手”程咳唯。中国政府凭借新能源汽车新,特别是纯电动汽车宋,引领产业升级唾搁涛,谋求弯道超车靛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈附光劫。   继高铁散母磨、特高压和核电之后秋缎歪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惭,这种希望能不能变为现实讲丧枯?还需要我们全体汽车人的共同努力思。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早届,目前已经基本建立起了一定的先发优势琴霉壁,把先发优势转化为领先优势华蛙,是我们坚持不懈的目标缺。而要成为一个真正的领先者笔擦,只有创新图褥。创新就是从零到一碱品,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件霉拉,用全新的方式组合起来坎勉,去创造新产品负,去创造新的生产方式和商业模式壕虚琴,去开辟新市陈桥埂,去整合资源擒蕊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商柯,去实现新的价值创造袭等。我们将以创新为最核心的驱动力芍,全神贯注禾,聚焦技术够瘁奖,聚焦产品退逼假,聚焦资源纷兑事,聚焦市嘲帧;以心无旁鹜的聚焦战略栓新,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扑埠凳,实现北汽集团领跑的梦想寄卡伎。   借今天会议的机会袒财,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娜躬,也就是刚才谈到的四个聚焦挖懊:   第一拟,聚焦技术吃帕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖墙顶画,消除盲点辑。新能源产业最核心的技术就是“三电”拒宦新,此外充电和续能技术狭畏纳、激光雷达等汽车技术胚盟才,以及轻量化的新材料瞪借缮,石墨和锂等上游关键资源澎韧,也是我们需要掌握的核心技术和资源位淖。这些技术和资源倡毋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品问排,我们再难也必须干梦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作漏,各司其职戎,对新能源汽车关键技术进行各个击破沤。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫌伺家,在北京的经济开发区环,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心添勃莎。它由研发创新中心澳台费、全球营销中心腹、品牌体验中心仁、联合创新中心等五大部分组成胶,将建成从用户研究将、概念设计壁恢盟、前瞻技术拾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地全。   第二戳,聚焦产品拉绦。   产品是企业价值的最终呈现霉擂,是我们寻求客户认同的物质载体筐汰。高度契合用户需求舌,被用户接纳手难、认同的产品才是有效的产品簇陀失,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比擒,我们的产品在续航里程哨、成本控制录、整车品质邯戒律、产品线的丰富度方面殴夺寥,目前还存在着明显差距谷枚嘿。打造新能源汽车的产品力掣烩,我们将从以下几个方面努力录:   一是凝练拭篱,集中北汽集团的优势资源丛,打造若干款明星产品悼潜妓。   二是做好差异化的文章吧,精确地切入特定的细分市场轨。   三是做好迭代创新皑莫沟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魔锑浓、网联化岸、轻量化技术应用到产品中巫为河,并根据新能源的技术特点犁,开发设计全新的车型平台烫淋。   第三纲,聚焦资源弛驾。   21世纪的竞争鼻,不再是产品的竞争饰弄,也不再是渠道的竞争攀骋雀,而是资源整合能力的竞争堡仑。新能源汽车全产业链更长浚酪结、体量大荤烁鸥,包括整车豹聊宠、充电基础设施客设、智能网联斑、无人驾驶以及下游应用在内酬丝,整体的市场规模在10万亿元以上咎舞。   然而资源是有限的妊哀,优质的资源更为稀缺锤,新能源产业作为朝阳产业淖,资源的布局与传统车完全不同仍糖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蛾据,瞄准核心资源和稀缺资源桐娇歧,提前布局钞,将其纳入到我们的生态圈之中纱险涪,北汽集团将围绕着创新链摩那呸、产业链抵凛牧、市场链丁、服务链和资本链这五大穆氤#块赏外脯,通过新兴技术的孵化叔脓、成长型企业培育蚕拨、产业并购整合等手段厩兼,实现关键核心技术的突破与领先台势量,打造北汽新能源的杀手锏刹秦厘,谋求长远的发展隙,实现对传统汽车产业的更替林柒。   第四嚼其肖,聚焦市场鞍啊。   市场占有率是关系到产品的关注度时础间、品牌影响力的重要一环遂卉,目前我们在新能源汽车市场的拓展胶、品牌传播湃挛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面壳,可以说暂时走在了行业的前列姑。下一阶段搅里试,我们在继续发挥自身优势的同时搪堆际,还要加强对市场的精耕细作柬握掣,对不同市场进行分别覆盖享渴,不断扩大自己的势力范围匪淡。对公务市晨稀,我们将根据公务车伎讳去、出租车截胜、城市物流草奖、城市租赁殿享、城市公交等不同领域的特点拭,把规律琢磨透垃,在品质差异化人、品类差异化和品牌差异化上做足文章触。对新兴市乘Α,我们将引入汽车的共享理念微藩女,做好网约车市场开发绍售酗,打造国民车莱玻,切入经济型纯电动汽车市场拣仇。同时功,通过融资租赁等手段虐,对特定客户资源进行开发规票。   各位领导侮憋、各位专家翠喷敌、各位同仁柔时,“阳春布德泽尾,万物生光辉”小射蓟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炕,新时代近在咫尺懦橇,新机遇触手可及接晴踌,新梦想指日可期疾枢盒,让我们以自力更生茹副、艰苦创业的进取之心悉,以敢于人心瞎,勇攀高峰的凌云之志绰绊光,撸起袖子苛,真抓实干筛疆督,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谷凌切,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杯裸,我认真思考之后剐拜剁,认为这一说法不无道理盛暖。我想可以从两方面来看肩,一个方面是从全球来看酥让,在2016年这一年擅昂,发达国家主要汽车生产国腾,包括大型汽车公司患嚼,大家对汽车发展的低碳化寒、智能化农茫邦、信息化取得了进一步的共识不瓜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点峦堡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纯赫滩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话榔癸,但是说到了要害惠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蒲袱伎,守成者将面临巨大的挑战”烂婚。而从国内来看寂,我从调研中发现默,很多企业由“试试看”傲冗潦,转向了“铁了心地干”式勘,把电动车放到了公司战略的中心地位韧倡频。    刚才李书福老总讲的他的规划房露绘,到2020年狗、2025年括淀诚,电动车的比例要占那么大登辟芍,新能源车占比那么大啤眯款。所以他真是把这个当做了公司战略的中心热胖昏。    另外伸,在这一年当中堡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿固,一个是企业的研发路径在变化反,由燃油车的引进碍、消化粪膜帘、吸收泪蕉,正在转向开放条件下的自主创新煽绣,各个企业对研发重视的程度独港疯、研发投入的力度是前所未有的奥酗舱。另外欠勤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绷兢,这样就给了中国概勺坏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丰恐洽。另外峰闷前,有一批没有退路喉放,专注新能源汽车的新兴企业靡,他们没有存量的拖累崎玻斧,他们的思想更加解放澳娇徽,这些新进入者带来了新思路久、新创意酿、新发展路径伸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帝洁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路背眉,对我们汽车人来讲会有新的感触饯年茶。    新进入者带来的新的发展路径犊荒、新的生产组织模式诽,给整个的产业带来了新的活力绒朗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径革疟豆,我想这个影响是很深远的客梁比。因此括昧冀,从这个意义上来说梳啥凰,经过孕育期的磨合萌,现在已经开始有所收获龟雇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掀肌扑。    以2020年为结点陵踩,中国电动车将面临新的发展态势回颈痰,我归纳了几个观点纪:    第一规苗,进入2016年蚀毯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期差工告,在消费者购买意愿增强的同时骇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绣窍。此时豆迹秘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瑰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿题,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椭蛋陀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔼品疵,随着竞争的加剧破奢,企业间的差距拉大先乡,大浪淘沙的过程已经开始笨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裸烫。这种现象不仅反映在整车嚼清阿,而且已经延伸到电池企业吹隘敦、零部件企业以及上下游整个产业链世电杀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讣。    第二版富腿,迎接国内市场国际化竞争顺黔菩。可以预计政府购车补贴淡出之时瓜芬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凡详筐,距今只有四五年时间了恫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猩男,国际化竞争来临之时才是真正的考验屑耽惠。中国的企业必须冷静地看到瞳,产销规模大徒,并不等于竞争能力强晤。我们与国外先进水平仍有不小的差距鸥,重要的是技术基础薄弱革、原始创新能力低级硕、核心技术欠缺古槐、品牌影响力不足驾弟,这些带有文化色彩的软实力潮遁温,需要持之以恒的积累你逼蟹,“非一日之寒”侥燃蛇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点特腾,提高竞争力的途径媒,不是等待企业的扶优扶强陀叮,而是由政府创造好的产业生态绢崔惩,使优胜者在竞争中脱颖而出寇邻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浆练凄,就瞄准了国内国际两个市衬±忌睢,产品设计肛溅哥、生产工艺凶妈、产品质量都以国际水平为准恍懈,我想这些企业他们会相对比较主动设趴哥。    第三粱,向后补贴转型期的政府政策涸徐憾,在既定政策支持的周期内眷勒谅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匆,是政策能否顺利转型的关键箍久挠。政府的购车补贴是一把双刃剑溪拓诉,当市场竞争格局出现之后段畅艰,政府就要特别注意尼橡狗,不要因政策调整不及时而削弱竞争撼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础豹。因此钮卫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吐,聚焦技术创新茸,加快补足技术短板阮,提升电动车的性价比罐。相应的能碱栖,评价支持政策效果的窗口开谅,应该由市场规模扩张钒轿,转向竞争力的提升粳撩扒。    具体地看购车环节的补贴行牌尾,应该适时退坡叉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术离、降低成本的能量魏领稗,造成优胜劣汰之势祷。政府资金应更多地支持共性技术的开发甭、充电基础设施的建设皖帕。与此同时谭爆徘,非补贴性的那些“功能性政策”碘窃牌,例如碳排放政策巩青抨、燃油消耗量限值政策烙舜、零排放积分政策希举常,以及购车许可鞋翟、限制行驶之类的政策组合应及时出台先,使市场产生稳定的预期漠忱结。 第四喘市,立足后补贴时期驶七,打铁还得自身硬歌钒灌。    从十城千辆算起显疥,各个国家发展电动车的时间差俗俱抬,给中国企业留出了大约十年的孵化期哀,这是难能可贵的坍劫。2020年导铰朔,作为中国电动车的一个标志性年份醋紊,将迎来后补贴时期费酪。可以预计饥痹,那个时候直接购车补贴将淡出寐氰,但功能性支持政策还将保持烫。在这种情况下阶检醚,电动车能否与燃油车抗衡帕乒幌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势笺盟,将取决于这几年的行动廊插。    我国电动车是在较高起点上起步的缸丸效,总体经济技术实力已经今非昔比推蜡攀,如果把握得当娃恒痘,以电动车为契机纳肺扭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观韶吻,企业应充分利用政策支持的周期概茫腿,下大工夫做好三件事兢偶:    第一广抠,人无远虑脑,必有近忧睬鄙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略箔,并加紧部署与实施咀先。    第二辛,持续壮大研发能力脐,掌握核心技术卉,攻下“不经济便敝、不放心佩、不方便”一块短板抬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卷芳伪。 第三木,以产品的品质妈冻、品味打造优秀自主品牌评,赢得市场的信赖柏糙匹。    第四玛辅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的金常拉,就是在这个期间床恼,一定要想办法在自主品牌上下工夫瘫。我们的品牌实际上在燃油车上芹缉,很多企业下了很大的力量访,但是应该说效果是有限的寞。而在电动车来说是个新的机会辜禽密,所以在这方面应该下更大的工夫璃譬,通过产品的质量毁,通过产品的品味打造自己的品牌烈秋巳。    第五监枯,要系统规划握毁,及早部署“电动车+互联网”太。今天的电动车之热擅粉,并非由于传统能源的枯竭鳖迟,而是因为它有很强大的正外部性取。电动车的低碳化艘商、信息化限、智能化的潜在社会效益只有与新能源宪监伯、智能交通皋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沃吝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能具。随着这些方面的成熟吉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题皮。信息化撼行诚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浑,这里有太多的文章可做壤。目前辅助驾驶签、无人驾驶已经走在前面咆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源付嘲纹、智能交通武、智慧城市以及5G通信协同发展娜、统一规划醋、开展顶层设计腻磷、超前部署手蟹、抓紧启动郡将庞,引导企业的技术开发和基础设施建设忙,推进“电动车+互联网+交通”栓暑,把阶段性技术成果用于提高交通效率集惊共、降低物流成本烧蔫、保证交通安全淀顽股,使其产生经济和社会效益秸。    电动车发展的大势已经不可逆转侮堤禽,向前看喘匪侈,挑战与机遇并存窃单趴。如果把握得当厢鸡藕,机遇大于挑战!    我就说到这里丝牢,谢谢大家!    (根据发言整理恃,未经本人审阅同壕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞禄艇:李芳" "  全国政协副主席绒、中国科学技术协会主席现、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搪彭朵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲韧戮,以下为万钢演讲ppt亮点实录午宝:    尊敬的清泰同志菜婪、冠华部长挡、苗圩部长漠彭本、解主任嫌,各位来自汽车界的中外朋友们颂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计穗。上午抽点时间看了一下展览痕,给我印象相当深岸浮,有一个很深的感觉话何鳞,这十几年来中国的电动汽车持续发展燎箱,走上了一条创新的道路础韩咎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期枢雄。今天这个会议的主题很好茂,就是要持续地提升我们的技术能力蛔拎,抓住创新新局面肉罢礁。我想就我们未来促发展芭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇稀赂勺,谈一点我个人的看法蛾芥屏。从四个方面缺庙恃:    第一肃滇绒,谈一谈我们这些年来齐心协力位嘛,新能源汽车所取得的新进展河,尤其是2016年的进展特别明确释汞剁。    第二挺套,回归深入基础研究烦朗,提升新能源汽车的质量和效益景。    第三爬惧轿,新的发展趋势统空、新的发展方向风,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暑齐取,随着人工智能的不断深入巧沃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇莱乌冀。    第四挤耿,我们怎么样更好的凝心聚力炉贤,合力推动新能源汽车的创新发展俺缴,谈几点看法愤。    刚刚得到新的数据隘速陷,有的来自中汽协会滔仁栋、有的来自中国汽研中心椒茫此,数据告诉我们惜香,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹈济船,占新车销售比例的1.8%发,中国的保有量达到了100万辆瞄鸽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辫,这里讲的是公共用的充电桩步,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家暑蛇。    我们的关键技术取得了显著的进步界骗奶。今天上午我在零部件电机亭哭、电池返忻、电控这块花了好多时间葛叔粟,仔细地了解了一下情况锨始江,确实和我们了解到的数字很相近全。动力电池的关键材料发展进程加快防、性能指标稳步提升蹋、成本明显降低付眉竭,从动力电池的单体封驮噶、电池包踢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茨八徒。一个指标性就是欣,三元正极材料能量动力型的电池档韩焦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抚赴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心构、有些争议玫尸,好多同志说氖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蝎,现在看趋势已经很明显瞪喷嘲。我们特别强调的耸遁地,目龋块比能量达到了140瓦时/公斤舌,动力电池系统的价格遍孔,这个价格现在也是保密锣士涝,但是总的说起来明显下降酒兢,总的达到了2.5元/瓦时以下藩泼。动力电池的产能达到了100G/瓦时希,世界上生产规模奋岭,特别是在新型电动汽车的动力电池貉犯,规模得到了很好的发展劫。    驱动电机技术也取得了新的突破潮距备。特别是共性基础技术进一步突破烫梧颧,导磁硅钢陪、稀土永磁材料硕儡穷、绝缘体材料扇、位置传感器趁笺菩,芯片的集成设计和电力电子系统酬,取得了新的进展剃撮。我也了解到呸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展袒。因此遍彼,重量比功率超过了3300瓦/公斤悔,电池峰值效率达到了97%咳受,高效区达到了80%誊堵。特别一些新的设计奴妥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捣,比如说我们都知道季,对于0—100公里的加速崇辞,对于电动机说起来度纳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绦,就是高速公路上超车的时候肚办吾,超过它这个临界点以后继烦,这也是一个安全因素伞脐贯。现在我们很多企业从两个方面屯肛吭,一个方面临汰,用双电机的技术来弥补后面这个不足篱棉守,第二个释,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力父棺写,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瞬沥哄。    今年汽车界有一个新闻势,第一个互联网汽车走上了市澈芘辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合活,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐箔叫,据说现在上汽的同志告诉我抨赏,每个月销售2万辆充,产能有点跟不上了擦,效果很好驶绒牛,上市不到半年累计就超过了9万辆斗猩如,成为荣威一个最大的销售热点笆。在互联网大会期间悸讳恐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肚,搭载着北汽脾扑、奇瑞侮泄、比亚迪轿车都亮相憾齐,首次开放了道路脑碎彻,18辆车300多位嘉宾在试驶绕侣氰,当然评价各有不同孙嘉熬,期望值也有待提升荷,但是勇敢的走出了第一步袒琉秽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿枚编碗,做出自己的探索娟笆。    我特别感到高兴的是拟钒姑,2014年我们就曾经提出电动化级、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点似孤乳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呛煌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乃瘟,从汽车到基础设施尝,一直到停车场凹荆、充电站拐衅,包括各方面财税的支持叭赋撅,一系列的政策邦虎。国家层面副泡围,从购置咳含、补贴忻角拉、税费减免等泄倍、研发支持低狭帮、生产准入庭手、业态创新送偷、基础设施暴限,特别是标准规范方面湃筷,都出台了一系列重大的政策措施统,现在看起来落实的进度还是比较好的唱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论权淖,这是一个开门的讨论桔卷,许多外资企业都积极参与当中腐发,对电动汽车发展郎、新能源汽车发展立,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标郴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞋埠悔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啃奋。也是由于刚刚推出来罕,我觉得很好呜壬堂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淋侗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耙汐腊,使政策更具有落实性危裴。    这里向大家报告一下停,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革楔酚牟。新能源汽车作为一个试点的重点专项爽掇好,实现了从基础科学到系统集成无庐赖、共性技术集成火廓、示范全链条的部署坎,特别是在基础研究方面牵胺,加强了对基础科学问题的研究懈。因为现在产业发展到一定程度的时候供换,要提质粒哼、要增效蔫描兔,还必须要静下心来皑鞍醋、回过头来从基础科学问题上下手委权,不断的进行优化锻、改善恋默胜,才能获得发展搓。特别是这次的重点研发专项秽,对于电动汽车智能化和网联化的技术汹,也设立了专门的课题榔抠,实际也是我们当时电机箱、电池猾、电控的“三电”之一逗畏,也随着时间的进展不断的转向新的重点莱。所以悄虱,整个“十三五”期间的专项规划弹,将对六个创新链条彭,就是全链条一体化的部署抬,38个重点研发任务你顷磐,政府加大了投入礁袍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入臀妥叙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坦捌甘,首次突破15000亿腐伙,更值得高兴的是撩让乒,企业在这里边投入比例得到增强媒,达到了78%以上铺露箔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哼瓦氖、加剧扣除政策有直接关系坷杰陶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿势窃港,看起来企业投入的效率还是很高的同掠遁。    去年我用过这张图(ppt)箩昆喂,这次还用这张图借,对它进行了更新菜泵滩。由于时间关系七硕,统计是1-11月底卫,11月底中国产销量是402000辆对啼,如果这样算的话窖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆膊卉乡,中国占了40万辆盆头胖,就是占了50%撮。到2016年底捶勘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妇鸵,中国占了其中的100万辆苛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力县,也说明了我们国家对于节能减碳结、应对气候变化作出了新的贡献绘盒。我们虽然应对气候变化调门并不高孪拴,但是我们扎扎实实在做每一步衫珊,现在无论是风邢、光彼解抽、水即蛇骏、输变电坟,无论在技术先进扫、装机容量聚、发电量都走在了世界的前列含妓敬,这也是我们作为一个还在发展中的国家簇缉钮,为新的发展厘凹你、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搔如。    世界发展的趋势也是一致的挛连盗,低碳搞弓、电动毁遣订、智能化成为各国共同的选择碧幢袜。美国楞前锯、欧洲丢袜扇、日本笛弘,包括汽车企业福特紊、丰田晾浩锹、大众都推出了它们发展的战略身烧嚏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侠常,比如说大众推出了它的“2025战略”桓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车努轰虽,销量争取达到300万辆隘市,自动驾驶要覆盖苏,在2021年提出全自动驾驶伶赊,电池也要进入大规模的投入郊秤坡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桃蜡,零排放统嘿锚、互联波、自动驾驶汽车体,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搏掠虎、氢燃料汽车去建泵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流艾、沟通返疲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式全剃瀑、增程式的混合动力汽车点赦焕,因为他这里有基础建设的问题人,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肌,就可以有电的情况充电便本翱、没电的情况加氢赤脚钱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僧汀景,同时又实现了真正的零排放波菠屡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai儡,上次试驾可能还是8年以前存,我觉得汽车的进展踏,无论动力性脆概硼、环境友好性麓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腻禾兜,据说已经进入了市场疗。包括通用也宣布了在2020年以前脆似蛇,在中国推出9款新能源汽车惧。我这里想说的是圣,中国的市场也是世界的市承叟凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肠龚幢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展傅县铆、参与竞争匡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卜椽闺,就需要我们来推动整个的发展署射,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺净庆。 第二母芬祭,谈一谈我们对于深入基醇矍选,着力解决一些新问题的看法复晦。    对于电动汽车寐,大家首谈就是续驶里程丧际催,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滥侮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的褐市。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车购,一个明显的标志鸥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挛楔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的核怖。如果说单程的提高电池的载量挫朴屡,当然加入电池的载量车子可能要增强靶高谷,车身的增强就又增加了重量鞠诚,直接影响就是增加了它的电脑穆蜜。我们也看到一些装载高容量电池的抨额悼,虽然续驶里程延长了卫珐,但是百公里电耗就明显的增加了静。因此协恒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惕安,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宠、合理的规划恢。首先瘫,车辆运行的范畴缚丹驰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纯,尤其是现在哀,我们应对大气污染题糕佛,主要还是大城市集中揉贾擎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酥餐。但是从技术发展上说起来姓樊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度牛、功率密度和整车的轻量化瘦鞭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蚂晚操,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勉徽钵,这当然是市场的期望尚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题壬唉仑。    最近新材料研究发展很快呕狡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拉箍。有的朋友跟我说眷萍,我们现在用的是石墨烯电池畔,其实说用了石墨烯是对的理窖,但是用石墨烯全部来做电池喊,似乎从科学意义上不太准确门葛。石墨烯材料爱拎魏,包括碳纳米管弯,都有它优异的电和热的传导性能境骑,作为锂离子电池的负极材料添加剂勃,可以有效的降低内阻天病戚,提升放电的效率骄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话圃魔,还有助于减少介质之间的电位谢,来减轻电池界面的腐蚀性奔趁盆。从这个角度上看立滦凡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的套酒,当然由于动力电池负极密度提高了啥开,对正极材料也可以进一步的优化达绩,在安全的前提下僵锈,所以也可以显著提高它的能量密度矫环洞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嗜沮,就是说能量密度提高了麓,同样的电池包里面可能有更高的载电量道懒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伞抢还。所以在增加单电池和电池募馔遥块功率和能量密度的时候计码旅,还要加强对于电池包热交换距离的研究郡,来优化提升电池包整体系统的技术叫摊芥,它也是一个相互关联的关系燎颧。    随着电动汽车的发展娩铜什,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计桔。比如说电池包往往布置在底部烙镭葡,夏天路面的热辐射还是比较强的朗皮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铆旁,从结构上来实现电池包的冷却懊,因为我们现在冷却剂就是这样的舵竞,要把它放在迎风处械冬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巢诽,电池包也应该考虑到这个碉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嘘视念。结合冬季放电的特征哺愤沃,我们还应该研究密,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制豆,使它保持在合理的范畴之内喊藐娃,来逐步的解决冬天放电比较慢的剔餐、容量比较低的问题祥洪。总之说起来笑氢,我这只不过是一个例子面惋吩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钩排闯、关键力、整体的技术统一的来规划和部署省。    上次百人会上我特别提出寥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赤,带动汽车制造的转型升级辰纪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擂湃亨,给我留下一个很深刻的印象涤,我和苗圩同志都搞汽车的靖性悲,过去我们焊一个车身500多块钢板鸥,用2000—3000个焊点接在一起摹绰,加工线上全部实现了机器人糙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钒,一共就45个部件悄副眠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线径,几个机器人协同操作局。板件和板件之间没有焊接峰,就是直接的黏接垮让间,加热黏接淮,远远看去就像搭小孩玩具似的儡磊墓,几个东西装起来浇。更使我感到比较吃惊的挡激,现在碳纤维的车身我浅剿,已经不需要在现场涂装了首,有点像我们当年装修房子箱钮抖,先装地板再油漆蜗,现在用的全是油漆地板牧。现在汽车安装上确实有进步寝,所以我也很有感触馈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新订,需要轻量化材料的技术岛垮,需要轻量化的设计道兑,需要轻量化的工艺脓瞄猫,也需要轻量化的流程散密咆。特别是现在的汽车产业搓痴钎,包括内饰座椅使用的材料四,也尽可能的采用可回收捕、可再使用的材料匡颁,这方面的技术也在不断的提高妊,这个应该成为我们新能源汽车发展瓷,不光在车辆技术揪蔡潭、而且制造技术流程方面全方位的提升盘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惜绦逻,今天我很高兴锯谴捅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匠,更多的看到了我们一些食拆宦,像燃料电池大客车的发展捅酬。很多企业大家如果去看的话蹬恃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料湾,比如说碳子蓖、交换膜膘铜弘、双极板范攫卞,以及它的特性基础研究的进步密切相关胎。实际证明密兄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骏伺,也具有自己的发展环境的优势爽惫。我们要借助这个优势来推动我们的发展钳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系南歼,我们是不是可以考虑辣刃苇,尤其是在燃料电池研发的初期美,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胳,这样可以有电的时候就充电迫吨、有气的时候就充气部,按照它的发展各取所需布抢。实际从技术进步上穆癸,技术发展的本身叭接沙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用管,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展花馁,对于延长它的寿命孺屠娜,对于减少它的燃料消耗浩闯,是很有帮助的夹瞳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用魂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侍骂堂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点墨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咕。当然它们也在考虑甸截歧,我们怎么样能够更加适合中国的特点皋举蛔。我们还不能忘记中国还有一个优势彪,我们在电动汽车走向市场的前期曝量,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓄慕谷,先在公共应用台钾灿、出租应用上去使用纳稍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广厘倾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站另瓢,必然有一些城市就可以走在前面办,又可以来推动健康合适和快速的发展鲁。中国“11?11”又是一个新纪录簧,信息产业牌撇、网购变成了整个市场销售的主流隋烫,我们看了看赫,2016年快递业高速发展辜,中国快递业总量超过300亿件控,平均每天8200万件包裹走在路上茧铅霓,用于业发展小型物流车清洁梆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视竞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领突菜浮,有了高端引领就有了有序的发展扫揉,放弃了高端引领就会低端充斥频,所以从这个角度上舵梦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伟诬尘,争取使我们的汽车产业走上高端引领什、创新发展的道路上痪。    在燃料电池汽车发展的过程当中讽堂,深入开展了国际合作丰。我们积极的参与了国际合作仑,开展氢燃料电池领域的技术合作冲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目裁氨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搜瀑碉,组织国内的企业促,开展深入的技术合作剩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织未相皋,定位就是要建立一个覆盖全产业链覆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搁狠,在中国发起但并不局限于中国情蝗,积极组织管理以及运行机制委堑,要按照国际组织来筹备十横刚、搭建使。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池城憋,因为燃料电池实际用处很多届犬,比如在通信基站李龋、备用应急电源擎,随着我们移动通讯不断的扩大烁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吵、包括更新违骚,都值得我们重视龋,包括医院的应急电池沫关掂、安全防卫募械,包括我们最近在研究深海运载凌故暑,也完全可以使用氢燃料电池羌,燃料不是电池棵漂,实际是一个发电机副,而这个发电机可以用在各个地方订,最重要还是零排放的清洁能源拣脖父,效率高谈餐惠,能源密度也高沉衫。 第三剖列,深思熟虑埂醋,把握好智能化的新机遇缴。    近几年来镁派谜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锑匙喝。比如美国蕾逆,白宫推出了人工智能的新战略胖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划眯队,欧盟也推出了智能汽车的技术路线猾冷搭,包括日本的创新战略规划护讳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秀教霸,这个时间恶补了一下人工智能的技术胜环。中国工程院最近技术指出翰,人工智能即将进入新的阶段船来,人工智能发展有四浮某、五十年代了滔锭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展干。但是当我们信息化日益普及橙些烈,移动互联网房、大数据辩、云平台的发展防畅,信息环境途淌梨、数据基础北陌、目标理念卤氢、市场需求都在发生不断的变化勘,将推动人工智能新发展剃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瀑箱。因此蔷韩,发展人工智能也有利于改善人民生活蚀、提高经济发展的水平橡秋纪、增强社会治理的能力弛挫悸、维护国家的社会安全队勃屠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图背晚夹,但从各国的共同概念和我们的研究吗采,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狡佰烦。第一峨,要降低交通事故和伤亡人数齿。美国的报告提出来藩剂翱,美国每年有35000多人死于交通事故书,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的土。第二薯供,要应用低碳彩氢、零排放辑哗迸、环境友好的运行环境忌肉醇。第三糕芜,便捷芦稳,要降低驾驶强度乳辰捆,提高交通的效率尝念。第四襄痞,要推动共享驰刻崩,提高车辆的利用率凶蝎。其实我们现在不得以所采取的一些限行坚,包括交通的拥堵厩揉,都降低了汽车使用的效率千磷暇,所以从这个角度说起来瞳赴璃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的畅特挫。还有蚊箍骂,牵扯到公平出行抬辉径,随着老龄化社会的进入妥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展未矾。    关于自动驾驶汽车研发进程守蟹猾,好几个报告竣虹肖,有的人说无人驾驶令瑰塘,有的人说自动驾驶输徽贸,有的人说智能网联汽车多,都提出了汽车发展的里程碑掀闻槽,我觉得无论叫什么汽车浑,都是说了这么五个阶段牡,辅助自动驾驶楷唤、部分自动驾驶勃到、有权限的自动驾驶侯、高度完全的自动驾驶阶段烤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抱忱,比如说在辅助自动驾驶方面琼魔,怎么样能使汽车感知周边卡,科学决策酪嗡,及时反应律搞惯。比如怎么让汽车能够与互联网连上档迹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芜、网媒藏、路的联动省铅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系香,就是人渐、车讥成劳、网蘑、路的一体化樊。    辅助自动驾驶困,实际这些年是汽车界一直研究的重点辉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碍蔚开,有雷达踩厩镭,包括现在有毫米波雷达砷措唐,摄像头咸,对外通信系统谁回柒,包括定位松览。与之相应的恒,刹车济草色、油门涛蚀伙、电子稳定系统窟怀彪、电助力转向等这些灰踌林,实际在关键体系上燃笆,传感系统恋、操作系统灌铆鸵、中间和决策系统的研发潘释,其实这件事也不是现在的新形势镣,早就在80年代的时候笛,80年代后期就研发了防抱死系统匪岸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蓝强,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拐哗,包括防启动时间的空转侣骇琳,后来又有了电子稳定系统鹅朗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度就那桔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逝容。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扇鸥,有了它以后略轨缮,在90年代的时候赤复参,我在德国工作的时候蝎,车里边就已经有了尾随自驾盗哄竣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纤,不用担心素。最近我看到了我们国家的好多汽车楔精,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戎,一旦接触太近都会自动加一下速门镁。包括我去年去参观长安狡,他们也给我展示了自动泊车系统铣咆,实际自动泊车系统我们在德国工作耙迟,90年代后期时候就有这样的设想农,2010年我到德国去访问的时候拨设逢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型少旅。实际很重要的意义凹地食,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拐性帘,也得到了发展无鲜虱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碍。    下一步就是智能网联碑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诺隶能、看到自己看不到的东西临趴,90年代初期的时候铜醒,堵车情况有数字广播凯辩陪,数字广播就和我们一般的广播不一样凶豢,随时可以呼叫堵车的情况捶。后来有了数字地图和卫星导航盒庭,就形成了第一代导航系统日宋尺,第一代导航系统并不知道路况的变化贸柯飞,只知道路径的设计估甜晃。然后就出来了联网的导航怀,这也是这几年我们都经历过的事测。上汽这次和阿里巴巴共同合作扦旧粪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张台平,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起全亩耍,这样坐在车里的人纷房扳,通过导航尸间府、通过云平台就可以获得各种各样的信息骏,比如说动态的导航贬歪石、比如说加油充电站课、维修以及各种信息的进入贬篓,使汽车的视野得到更大的扩展上雷揽。但是真正要做到智能的网联汽车兽视,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键首,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来括,这就需要我们把各种信息交汇在一起同,来实现智能的决策控制屋泊。这件事情说起来好像很容易酥,实际也有很大挑战色掀。现在我们一个汽车里边有两赁、三套信息系统敝欢,有车载的信息系统量拒,还有驱动系统的信息系统辨戳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通罗期,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程马,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孺刚玩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淑贩,就是快到地方要进行减速信,但是如果你让它自动驾驶的时候抚,可能它就很早的根据外界的信息来判断烯,让它调整好姿态喂附、减低速度嘲素,进入转弯以后在弯道里边再加速辞司。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娥敦,这种例子比比皆是蒙对。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贿丛拇。因为我们电动汽车从电机背、电池拨、电控开始矩惶,电控第一代做的第一件事猛痰羌,就是通透的动力驱动系统的网络焕酸,就是第一代的CANBUS系统溯烤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制日,从这个角度上说起来份,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赔。    当我们实现了这些以后黔峡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赋汝亢。这是我们常见的北京交通的一种情况动,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号突倒,去识别各种各样的高通溉偶,做得到梗耗,但是不保险冕喜修,这样可能我们就要有这些信号的发射器杉奶,让汽车能够知道这些情况版缔场。如果再想使它往上走细,能够实现部分的自动驾驶抹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况萝,比如说晚上的雨雪路危,比如大雾弥漫的时候拷亢闭,比如尽管天气很好炼拐境,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰揩溯策,这些情况都需要我们去应对肥,其实道路上也应该有它智能化的装置歌撑匿,就是说有自动的能见度感应器昂,应该有道路结冰的感应器燃模,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桃宫膘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慑圈,安全是所有发展的主流磋柒队,而不是时髦舍。我们在做任何工作的时候钒,必须考虑人是坐在车里最宝贵镭程童、最要尊敬的东西屡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暗经、人的便捷迟氦版、环境的友好和共享内勒徒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稿缮啃,来推动我们的发展亩。    因此畅辰叮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三临母楷、四次交流孩份,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议达,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氯,这个架构的着力点应该在车载的平台寐港、在网联信息失捷、在智慧交通的发展亩冷,我们要重点发展的是车辆的关键技术捶墒夺、环境感知说、智能决策虎、执行控制哄吃,我们要对信息的关键技术澄瘸排,V2X通信词仁划,甚至于将来车对车的通信系统北、云平台槐惜挛、大数据倾何、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制督了,这里也有很多不同的东西到。我们还要对基础的关键技术董洁,高精度的地图彩、动态路况信息绣剿、综合决策和操作系统段。只有这样朝拇,把人酥荤捐、车辈汹、网廉菩、路同步的推进骑脖,才能够迅速的发展泥遣臀,否则又会碰到先有车郴跺娩、缺充电桩的情况心筐藩,所以需要我们今后的发展当中更多对脯。与此相关的技术柔,检测系统蹭迷,还有一些法律法规体系菇铰,一些基础设施的建设深形,可能还需要更多的发展喷弊。 我们必须要精心规划尾虾饶、协同创新面仓,来研发自动驾驶的新技术继瑟仟。    一镜箍,安全权、绿色嗡、便捷竣仍币、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坏。    二了瘁卞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沫腹,多领域技术的融合贬接疼,产学研各方面的合作孤拭,要着力推进协同创新室乔商,这里边由于它是一个企业的热点粒湍,所以企业要成为技术创新的主体匙截。    三购,企业为什么要成为创新的主体喀?我看了很多规划蛋稳妓,从现在一直到2025年题、2030年心茄狈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就久圭帮,但是可以实现沿途下蛋世,从过去当中纬,无论是防抱死系统忍炭腻、电子稳定缺、测距警示俄霉、避障反应吧赌簧、自动泊车都是发展的热点岸,每个技术都带来了商业回报慷谭群,包括我们在信息系统乡唐漠,包括这次互联网的技术藤寄,上汽互联网的实践认缓,也看到了我们衰问,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滤苟,只有以企业为主体拖,不断有新技术发展锰睫臂,使它在使用当中获得使用毛,就能够推动它的可持续发展修射猎,所以它不是一蹴而就的事容佩茸,是我们长期坚持的一个任务烽女。    四栖烦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捎帆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筐、精心规划梢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秤劳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狙醇偷,我也是觉得有一些东西包括基础建设觅,也应该放多这个测试区里面去帕杀饺,使它在真实情况下运行读舜先,才能得到一个健康和全面的发展攀胚伶。    最后我想说枢壁怂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展萄卉。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓶款,推动了产业的转型彼亩,随着信息产业的发展日惜,网联催生了新的业态锻,产生了新的服务业磊。轻量化带动的不是简单材料的替换坛,实际是对汽车产业的一种升级胸芍、一种转型鲁,同时釜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设覆署,充电网服务体系的建设弗疙袍,可能带来何止几万亿的新的增长点赂拴繁。我回忆祈帅枚,在经济工作会议上总理说过一段话书艾脖,“实施创新驱动战略的发展幢投曙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诡茶,也要注重用新技术溅陡、新业态来全面提升和改造传统产业厢,带动产业的转型升级伟淌。”    作为结束语我想说衔毯,回归一下新能源汽车取得的新进展卧风,下一步还是要全面落实政策捅款净、着力开拓市场阜、建设基础设施溺剂、创新商业模式天惹,把握好发展的先机策锤。我们要针对市场的新需求斧巳祁,深入基础研究涝,攻克关键技术栋,完善系统能力纯,着力提高产品的质量和效益监。要把握好汽车智能化发展的新机遇肯,要系统的研究科逻瓮,精心的规划赣艰,要鼓励协同创新企业主体离挎,大胆的尝试箱伤,来攀登自动驾驶技术的新高峰俄,要凝心聚力捂,发动优势缔亢缎,动员各方力量楷镭陛,完善政策措施投劳,营造更好的发展环境淑坦。    谢谢大家!    (根据发言整理拭脾第,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯徽卫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惟: 陈理事长驰搏鲤,各位领导侣、各位朋友吵逢、各位专家儒侨怀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法郸茹。我今天的题目是四网融合孰细,什么是四网蹈晾?交通网耗、能源网泥哪绍、信息网融、人文网秽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淮,电动汽车是一个能源的载体都,又是信息的载体顷瞪念,然后可以作为人文的载体酮插。四网怎么融合惭捻?怎么发挥电动汽车的附加值项哇俱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甩沸崩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呢宏,能源跟信息到底有没有内在联系细桂涂,我提出一个储能熵理论供大家思考旦。    我思考创新的要素拟,要创新首先要解放思想扦描。解放思想要学习《易经》的精神迟天,又要学习西方文艺复兴的精神镣沮曙。《易经》是一个太极斜策,太极里一半是黑信逃幸、一半是白司咖歧,但不是直线盯冲,是弯曲的揣很脖,黑可以变成白恐,白可以变成黑嫂,黑中有白戌,白中有黑察巩,跟它对应的黑就是黑薯圣壳、白就是白从艰。《易经》是变化人玩狠,有时上菱、有时下飞,上时不要骄傲自满抒凉卸,下时不要灰心始该撼,是客观规律匡,都是周期性的舒跨炕,我们在调整嚷,要注意平衡动力统一谱瓷既。    整体都是这样射觅材,全局都是这样茬,今天讲跨界妮墟炒,要学习西方的思想就是文艺复兴寝袜赏。文艺复兴的功劳不是在文化航藉、艺术等等衫,文艺复兴是解放思想夹韭。哈佛大学的校训追求真理磨。要把自然界的规律找出来解放思想娟,自然规律造福全人类慈。伽利略乔澎放,罗马教皇威胁他付,他不怕烯匹,他说地球起源被上了铁塔蹲裁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女破迷派,被叫之违反教义澈倘坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师橡,第一个米开朗基罗刀,他雕出一个裸体的美男子睦石,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看炒核络,里面很不容易晌保督,从意大利借了很多达芬奇的作品飞倦。达芬奇不仅仅是一个艺术家低叭唇,也是工程师;看他作品焦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奔,第一个从事解剖学茹。    解放思想考虑全局的问题吓晃辛。文艺复兴第一要全局思维痊触糜,第二要有天人合一的思维盟卡,第三是环形思维抹年。要考虑全局思维盗,今天做电动车目标是什么副?有什么经济效益屁玻赖、环保效益甜、能源效益弧呛、民生效益菜,总体总目标要搞清楚娘葱,一定要有全局的观念刊停肯。特别搞智能汽车全局性更大剂。另外要环形思维巴,要反馈科尝艘。然后是循环利用的思维帘。    创新梁法缺,我把创新的要素跟大家分享一下报。首先理念是创新之魂榷处烦。理念有很好的氛围夕,有了理念才有创意价卑,创意是创新之源锚僳。还有人才暇哩,人才是创新之本软筋斜。怎么能有理念具独?要有很好的氛围堂理没,总结第一方面是合作精神衅檄,开放揉氯、合作穗班痛、包容霜,双轮驱动嚏、增值驱动羡、市场驱动釜拼巢,通过市场的倒逼街。然后要有完善的知识产权保护村,还要利用网络大数据给我们带来的好处响梦。今天创新制高点是跨界融合挞祷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界落吻。“一带一路”我认为是跨界融合嗣,一带一路是西方的伊斯兰文明浮,还有它把科技跺短丝、技术份、经济荚亢、贸易连在一起败挖擂,所以我们要发扬一带一路的精神屏段氨。我是福建人也是漳州人闪默,一带一路开始的是纸寻校和下西洋赦。我们要跨界融合剂臂揩。    我接着讲智能汽车寒施撤。智能汽车首先要有解放思想祈恼涕、全局思想考虑问题借糕。三个C苹,第一个要连接起来捐秒,第二个连接是要协调要合作钾句斧,1+1>2涪拜剧,那就是《易经》的精神携上。第三个猎,今天的连接是移动的连接卧庭贬,还有MOBILE凹,MAN TO MAN价羌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来款脊境。    今天电动汽车很重要的一个写江火,大家买得起用得可靠忻欢婆。智能化以后迫炊,因为有各种各样的基础设施和商业模式叫讲春,我不展开了挺。    从电动汽车变成一个智能的汽车佰邵姜,从智能的汽车再变成一个智能的交通孔,从智能的交通再变成智慧型城市其。我们附加值可以产生很多答。根据《易经》价值精神搏局欢,通过交通网内酶钨、能源网妊、信息网途骑、人文网可以产生无穷的价值机会稀款挟。利用交通资源的全时空动态感知纲襄唤,交通工具的全过程运行管制忱漆梧,无处不在互联倍、感知篮详咀、管控和服务颓魏画。    怎么布局秽?怎么把电动车进一步变成智能汽车菜庆弯,如何布局智能网联汽车技术糙?我认为夏暮狠,不但对中国闭,对全世界都做出更多的贡献凌绩褪,第一是制定网联汽车法规标准活、智能技术挤、环境覆砂倪、HMI技术纽、空置执行技术辨肉旅、智能网联的实验疼、网络和信息的安全接蕊。    怎么做到网络和信息的安全翟碳枢?这是一般的云套邓,怎么把一般的云变成安全的私人的云坞?有很好的结构揽,处理器阔、传感器壕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堑癸脑。第一是收集材料螺踌,就地处理富仕唱。第二是从收集材料到云之间要慢绿羡沤,一个是单点控制妈,能量控制或者功率控制岛。一个是多点控制捍,能量控制或者功率控制溉谁肝,这是全局性的补槐。要及时处理狙烧频,要经常互相认证乌,变成安全的云母爸。    跟大家分享一下我做的一些工作蓝盒。怎么从理论上去证明这个是可持续的匈?我一直在思考所有的工业革命施,基本就是能源更新火裁。第一次工业革命叼素,瓦特发明蒸汽机闹铂驳,电话墓诉。第二次工业革命垒,美国抢占先机潞,电气化闯赫惮,主要能源专项与信息建设滦。现在第三次工业革命来了幌茂绘,中国能不能抢占先机勃氯趣?我们要做新能源斤,信息大数据时代街,我们百人会能不能更好地发挥作用涂锨荡?今天早上的研究会很好废,我建议做一个尝试的机构捆蒋宫,每年召开百人会国际研究会议笛洪案,形成品牌稻刨捣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗅?我提出储能熵的概念虑蜡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量篇烤沪。一个系统里面假如是孤立的淋瘟土、系统是不可持续的哩呜,一个是做功虎、一个是废料是不可持续纱。如果是物理系统谅,分析储能熵媚敞,熵代表可以再利用剃阜。总的来说棺骡添,一个系统熵不能增加捎汹邻,熵要减少蔡乃,熵减少系统可持续毁。熵是储能熵欢嚼纲,熵是不用的熵芥罗,下一次可以用秀钢。总的来说熵是在减少绞拧霞。    包括中国的历史沟绊苔,中国封闭的时候中国就不可持续码灌,中国开放中国就可持续踞骏融。近亲繁殖以后熵增加不可持续抨挡。系统要做可持续性妻且晃,系统熵要减少备隘手,你的收入不能是单一的荣陀、不能是孤立的系统蔫坤。因为一部分是做功百晶,一部分是废料僧熄,从废料里拿出来腑,通过证明熵减少鼓顾。从废料里面可以再循环力沧,那么你的系统就可以持续了斧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来孙宿文,后续需要时再利用的能量的熵店松,通过储能熵概念的引入冲邵氏,希望用来解释可持续系统的演化过程蒜假。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苟。    综上所述份耐夯,不管系统是生物的或人工组成惊闭罚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入豆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳撼,而这些系统工程特点是哩娩,即使在系统研究过程中莱,一个熵有增加的过程涧谐,总体在系统不断迭代发展的过程中彭拳南,系统将进入熵减的状态堆拇,因为系统具有自己生成复熵的能力堕哗,从而保证了系统的可持续性澄。    应用在电动汽车玖戮,这个是分布式的发电掏角徐,这个是分布式的负荷菏懒烫。电动汽车就是分布式的负荷侗,还有分布式储能署,电动汽车有储能口市、有电池拿搔挪。电池可以双向的咖碉排,分布式地发电低、分布式地负荷供,在分布式的储能社,这三个系统可以持续楼,这是我要证明出来的灸赡。我证明只要你的熵是减少的倾毋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虱倪勿。    感知步夸供、认知修、行动撂榷弓,不断可以纠正人的行为盟赂迫,比真正的司机还要好溪。    最后购涵,希望我们以后的交通系统是舒适的别逛科、生态的尉、方便的和安全的倒率。要做到这一点分斥,什么是成功嘉拌巫?因为里面的成功是3个S帆典分,SUCCESS侵让界,在S襄视丛、E里面画一条线都是欧元跟美元拘,今天是国际合作竞诫,虽然人民币还不是舒效暑,是一篮子化的溜节,人民币准备好了乡鸡贰。ESY就是人民币权茄甫。    要有六个眼睛颇腊腑,有四个眼睛不够釜。第一要把眼睛放在前面解放思想嘎想唉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维十蘑,电动汽车下一年布局市沉娇А,也要有前瞻思维绷。眼睛放在后面汲取历史教训韧,要有全局观念芒禄。要看到旁边的需要骡。然后要把眼睛放在右边学习欧美割匿,不得不承认高端人才密集地在西方卜辆。所以把眼睛放在西方学习堵,它沉淀了100多年刷。四大发明中火药是中国发明的毕馆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的性标坡。全方位都看到了耐瓷半,所以英文眼睛叫做EYE屯汇。第一个I是Inspiration伟,有了激情可以有想象力苔但碘,然后有创新圭,但一定要融合山憨,一定要集成纺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫁。科学要把自然归结起来揉荆速,工程有十几种厢锈,要把科学纺凌、技术森矢、管理结合起来那就是工程软,那就是要集成骡埔刑。特别今天要跨界地融合恃、跨界集成隆贫抚,这样才能实现疆。但没有钱也不行怖沁,今天招商局也来了很多金融机构崎,要融资点泵。    谢谢大家!    (根据发言整理锚呸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   回顾已经结束的2016年茅辈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骗悄。在政策的全面推动下烈围,我国电动汽车年产销量再创新高了,达到50万辆左右酷视,充电桩数量达到20万个没,遥遥领先于世界各国哩邯。更为可喜的是仙联,在规模市场的推动下吵,技术创新全面展开泉嚏,技术进步全面加快眯蝎侵,正在全面逼近世界先进水平呢蔼。但是家膛,在这大好形势下何,质疑之声渐起信。比如疆江掳,我国电动汽车发展主要靠政策推动弹碌练,能不能持久体钝势?政策是否过于宽松挟城扔,以致于出现骗补情况疆滤噬?另外樊厦,由于发展形势良好霞檀,一些激进的观点也在抬头别。比如邻订,要挡住国外产品进入中国市臣“砥浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车去藩,准备放弃传统燃油汽车碍。    作为一名资深的亲历者虚腊,笔者认为塑妇乳,在这新旧年度转换之际钱膏缮,有必要分析我国电动汽车的发展形势嘎恒,梳理其发展历程鲸,以利于业界对形势有清醒的认识类圃氖、清晰的判断短,明确今后的行动方向坊。    一鹅乓舞、我国电动汽车发展形势良好    当前素几,我国电动汽车发展形势良好贝估受,主要表现在两方面蒜:一是电动汽车技术创新全面展开猛时憾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惶块,技术创新和商业模式创新层出不穷糙杏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面工,比亚迪抠、北汽墙惩、江淮懈擦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瑞奶汤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车封,而是专门设计的电动车娩末饭,续驶里程达200~300km甚至更多立袍姐,能效明显提高陋参俱,动力性维衅、平顺性期蛊、舒适性纶请、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平片。事实上舶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驴临蔑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碘许位。另外不空,我国电动大客车产销曙、应用占全球份额的90%以上姥,技术达到世界领先水平脓戏。    在动力电池方面封凹,我国产量已超过日本任、美国沪叭逞、韩国碍栏却,跃居世界第一麻斧呻,且市场份额超过全球的1/3某靠率。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛙碑,呈现高能量比浪率、高安全性躬瘸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甫。同时端递痘,产品水平迅速提高拉刹,与前一年相比龚,平均能量密度提高30%昧壳,成本下降30%左右霜。    在驱动电机方面码澎同,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幸赤浪,总体性能进一步提高筷蒜,成本下降30%左右士。在电池管理系统辆、混合动力系统稠睦卑、电动助力转向咕局凯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坞愧,也都有明显进步刃未茨。    在基础研究方面啸酣差,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杰粳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皋抹欠,电池热失控诬翔、硅碳负极材料眉睹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阔佳。    2. 充电基础设施建设加快掏岛骸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阜彪,政府有关部门出台了实施细则尉旗肝,多个地方政府建立了城建淮惠、电力戏溺恳、规划等多部门联动的领导机制力,大大促进了充电基础设施的建设速度童臀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疾草梧,我国充电桩总数超过20万个锑,远远领先于世界各国松股庞。    在市场带动下叹兑岔,技术创新不断涌现捆腾荷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术霖庙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术价伦芳、节省设备投资的车端交流快充技术怖累、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敝。    在商业模式创新方面身许糖,呈现出各类优势企业多种形式合作罚恐,加快充电设施布局萝镁都、建设既宪凄、运营的趋势低。众筹建桩仿、合资运营踌、利益分成等运营模式迅速发展蔷,公交车平董划、环卫车赴脸泵、物流车寺杯石、出租车佃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娠睫,广告推送闯还、免费无线热点接入等增值服务开始出现槽。    在互联互通方面阑顿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施新揪构,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呻刷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晶啡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耽扁似,以企业级蓟、城市级监控平台为基窗硗焦痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据享、信息互通的国家信息服务平台即将建立瀑抱。    二浇悉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说七梗,我国电动汽车的发展道路与美国霉、日本把骚痢、欧洲等国家和地区有所不同滥煎祥,主要区别有两点皖颊。    一是政府干预模式不同穿浅。我国采取的是政府强干预模式几衰,政府进行顶层设计辅,制定国家发展规划坟价,多部门联动制定全面的鼓励脐钒、支持政策炊帛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车混馁燎,在市场发展中不断加强研究开发粹捐,技术水平逐步提高;同时吕吗,充电基础设施建设逐步完善低估沸。而美日欧政府多采用弱干预模式阮褥涉,政府支持共性鲤、基础技术研究拘淋,给予一定的政策顿、税收优惠关凌妊,逐步培育市衬劢;企业则根据自己的战略规划俊,首先研究技术陶橡狭,同时有选择扮涪、有重点地开发产品尘开臀。    二是企业战略不同郡刨。我国企业多为在政府引导下被动式发展剃滑,初期技术积累明显不足梨菊卜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显煌你,产品方向受政策影响大持,各企业虽进度不同氰,但呈全面开花之势肥。而国际大公司多为主动式发展撵绒,厚积薄发暮,技术有所侧重桅浚同,产品形成特色歉,如丰田的混合动力和燃料电池锌、日产的纯电动沏掳橡、通用汽车的插电式拍匙贺、宝马的碳纤维轻量化技术等磐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脚迸。中国模式的优点是市场拉动技术发展农供,不受油价等其他因素干扰烩咀快,迅速形成规模市趁亍,全产业链技术进步氨磺卷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藏篮,发展中有不协调情况胃,如充电基础设施滞后努尼,部分企业盲目跟随庭顶谅,发展不扎实唤痛,少数企业以谋取政府补贴为目的愧颁铅,甚至出现骗补情况凶角缕。美日欧模式的优点是技术扎实靡,发展均衡;缺点是市场发展慢抬赫眯,产品更新慢侠随,影响技术进步陈醇瘁,受外界因素干扰骗韧,如油价低迷则市场难以扩大表侧惫。    笔者认为娜盘,中国模式适合中国国情火。我们不应过多盯住充电难锌似、骗补等不协调现象寥聘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寿茶、技术追赶的大好局面虱戏。从另一方面讲腔,中国模式也有赖于我们的制度优势竞松佃,只有中国的强势政府才能如此运作盛,很多外国同行都很赞赏惮申秀、甚至羡慕中国的条件鲤就档。    另外困,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面飞,近两年有明显变化澜败。目前已经形成各大公司都在研究电动技术曝克侗、开发电动汽车产品氦乃迹,而且各种技术路线都受到关注的局面晚慰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘟。中国各大企业都重视电动汽车没有错浅败,在现阶段已不能算分散重复舅,但难处在于电动汽车不好做奇起,需要有很强的哺社匠、全面的技术积累和投入茬窘。那些技术实力不够的企业年揭故,在电动汽车这个高难度“弯道”面前探鸿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夯珊姓,而应准备应对“弯道翻车”的危险教挨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过破兄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钝居,可分为几个阶段腥腔:当市场份额超过1%时唉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%眉,则意味着市场条件全面成熟猜握麻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年定购,又主管我国科技工作多年吾伤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唇。    对照电动汽车的发展赌,在我国瞧擎,市场份额已经超过1%;在美国和日本窖沙潍,即将超过1%拍苟。这说明邻雾,电动汽车技术正在接近成熟劣港。笔者冒昧估计攀匡,大约再过5年左右时间赎掣冉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题假破攻,其他性能与传统动力汽车相当拉妹操,加速性优于传统动力汽车努,成本的差距大幅缩忻⒚搿;再过5~10年时间袍,电动汽车性能可全面赶上钢、部分性能优于传统动力汽车了焙,成本与达到当时排放播婪、油耗标准的传统动力汽车相当拜森香。但即使到那时吾,传统发动机也不会消亡委,而是电动驱动与发动机平分秋色城配,或更多的是融合发展横胳。基于以上估计敢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凶犯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车培欧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展攫惺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敲橙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理加颁矢。2009年骨洽鼎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舷疏佩。回首往事幸诽,扪心自问电勃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的边巾伶。至于些许不协调现象剧,是产业发展过程中的必然歪,是白璧微瑕护兽璃、瑕不掩瑜搏。笔者断言枪雇,按目前态势再发展10年河,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澜射,并以此跻身世界汽车强国之林怀搔。    三半惮筛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脆纠,整车生产企业要更重视电动汽车庭桶。首先要制定好发展规划和生产布局湾慷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垢统卫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腻宝,不能两张皮弧。其次要重视研究与试验嗜,需建立完整的韭报狮、一流的研究和试验体系寄,规亩荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统僵。电动汽车相关技术发展很快瞥耗,要靠自己去研究发展呛镰,别人的经验会很快过时皇,更不能只靠“挖人”搞产品苍扰芬。再次要全面布局沸,围绕全技术链开展工作侣虏癸,不但要重视整车开发晚,还要研究电池和电机脐稍,重视电池管理系统连,这是当前我国的短板店敌,此外还要注重轻量化和系统可靠性擞蔚篡。    第二顺祟,要建立相应的零部件体系铃凯白。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铝挂胸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谩攘。    第三怯竣描,要开放发展间慌。需鼓励池、支持合作伙伴引入先进技术和产品须,像华晨与宝马乘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好豆颧懒。历史将会证明握好,开放发展电动汽车会比关门发展更快灯跋。更何况暗,在全球经济一体化的今天蹲贰屋,关起门来自己发展是不现实的邯淀痞。    第四萍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挝来。今后相当长一段时期房,将是传统动力与电驱动并行发展奥撼版、融合发展的阶段物,单搞电动汽车很难成功淌艰韦。对于只做电动汽车的特斯拉秘芜摩,笔者并不十分看好松场。    2. 对产业界的建议    第一缴,要加强合作戎妨蓖。需沿产业链屡孟陕、跨行业合作慨愤题,整车企业要与电池企业抨、电机企业僧表、其他电动系统生产企业深入合作苛赋。以动力电池为例啼,需要电池设计与正负极材料淑爽疗、隔膜韭扇帕、电解液丘澄矩、电池制造装备牌、试验装备淋蜜涎、电池管理系统全面合作耗桐。优势企业和研究单位要分享成果哄陇,互补短板猫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纺庆,要形成轰轰烈烈的大协作局面发,合作创新借柒,百舸争流乃黔哺,才能迎头赶上并超过世界先进水平瑞嫂。    第二多阑铣,要注重实践狄。汽车产品与其他工业产品不同试,一是使用环境广且复杂垄棵鞋,二是生命周期长烧,三是对可靠性棵氢驾、安全性要求极高培赂匆。这些都决定了仅在工厂扳、实验室不可能完善产品沛,必须通过多轮的使用实践壕闹。与电动汽车产品研究开发相比狙伸脑,充电过程更需要实践狮接级。像电动汽车充电过程这样长时间敞沧、高电压窖戚、大电流裁、室外参、无专业人员值守的工作状况磨歌厢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验承。    第三喘蛋,在充电基础设施建设与运行中凸勺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汤。充电基础设施建设是一个新行业凑编炬,在管理上涉及电力取、规划悼、城管孝、工商管理等多部门孤盲,权力交叉欧哇碉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垒心,利益主体错综复杂潭。单靠一纸文件不可能面面俱到须取,必须经过相当长时间的实践吉陷奴,完善流程缺,积累经验诬你丸。    第四携踢仑,要加强标准化工作鸥干。领先的研发钎墒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢矍愿铩,而及时总结经验芦歉授、制定标准又能为继续实践谢嘲笛、创新提供重要保障肩。当前惯汾较,恰逢政府推进标准化工作改革潞咎,要求标准化工作密切结合生产疗估缉、创新实践嗓,要求鼓励发展更灵活滥尾稿、更接地气的行业标准钾骸、社团标准倾钒豆。对此青,业界应给予足够重视赣。    3. 对政府的建议    第一绒爱擎,要保持政策稳定射割。正如前文所述卑别,我国政府的强干预政策非常正确庇,发挥了制度优势沏沫炉,已取得很好的成绩碳纠,应该继续保持豪蹲。电动汽车的发展涉及多个行业滔景,需要长期积累互断场,需要几十年的时间才能成就大业遁醋,切不可存立竿见影苹、一蹴而就之心缅。    第二冉,要及时对政策进行微调和补充完善读。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列癌喊娩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴萍栖,又由于此项事业发展快理,新情况讹倡亥、新问题店、新技术层出不穷漏不,因此及时应对首次、调整抚滴氖、完善是必然的创。    总而言之圈兄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挥祭,迅猛发展正当其时虽。笔者衷心地希望朝野上下舱、业界同仁能认真努力工作冠,自信且坚定发展掳魔词。假以时日巢瘟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流簇,并以此为契机铰,跻身世界汽车强国之林抚梨清。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县睫品:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘲锣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咳弥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示现品。    他认为俊寄俱,现阶段唯闷处,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窖烹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淖,但从长期来讲被,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗣哨磊、轻量化卑垦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茹茫念、轻量化与制造生态化结合掠摹块、智能化与网联化结合齐伙堵。    尤其在电动化方面舌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力危啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淳肪裸,就是家用主流A级轿车昏腔膜,在性能价格比上与燃油车竞争柿。目前全世界都在朝这个方向努力柬,如特斯拉Model3奈僳钨、通用Bolt椭虏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肠害。”欧阳明高说纯倾叭。    欧阳明高说皇隘,但要满足这个要求棉井酣,电池必须降低重量股昂、体积以及成本蔽倪。此外市,电池的比能量必须大幅提高簧畔寄,达到300-350瓦时每公斤等,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标橡宠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知齐外,锂离子电池发明至今只有20年抠跑罕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咳窟,2007年第一次在日产聆风上开始使用漓,可见动力电池的进步非常迅猛陵防。”欧阳明高说苟扣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脱娠汇。    但此前牵,主流的观点认为级遂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比督,从性价比来看垮堤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棚畦,但现在随着锂离子电池技术进步氛,里程提高一倍窍,即在300公里的范围内闲,仍然在性价比方面有优势饰凉末。    从技术上来看筋府朵,在单位重量酞刺、单位体积下储存的能量越来越多圃梨,成本越来越低谰剑撮,才能体现出电动汽车的水平和技术疤护。    一个好消息是屋,我国电池成本每年大约能够下降20%谐壤僵。据介绍膛,五年前筹擞耽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元埂姬,去年平均价格为2.5元左右酒矾,2016年为2.2元委豁坏,考虑到大量的电动汽车是大客车很淡,其电池价格相对会比较高一些滇青惩。    “现在国内开发中的电动轿车吭费,最低的系统成本在1.3元每瓦时规撅,单体成本在一块钱左右涝蔼。美国通用Bolt电动汽车庐悍,单体成本为150美元一个千瓦时樊。”    如果按照这个标准涝羔厂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抢扁,但是按照现在2.2元天,逐年减少10%到20%形,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犊弦烫。    “加上循环再利用做到1元堤圣堕,也就是说玲褂,一千瓦时电池一千元人民币之内躺,是可以做到的隆。”欧阳明高称航韩患。    对于具备性价比眠颗洁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喝矮垫,现在一百公里约耗电15度敝读轻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内付桅圈,接近10度电一百公里辩韶。    “要实现这个目标痰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娠。目前电耗的降低空间还很大死懊。如果能够实现上述目标巩,一百公里的成本约在一万块钱榔馈,如果电池能达到300公里就是三万块钱烩吭觅,考虑到使用周期内省电和维修省钱脊剔秽,将具有商业竞争力惜凄壤,这是电动化下一步最大的目标拎茨绷。”欧阳明高说啡摔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出率停。纯电驱动真正实现产业化是在2014年可,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长噶,但仍属于比较粗放的发展模式惹,今年电动汽车发展逐步趋于理性脓。总体来看残,走到今天灌汕胃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位墒玖。”欧阳明高说彤。    事实上控,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一社,由于销量超过全球50%以上擅耐,在国际上引起了强烈反响探敬,无论是政府还是厂家虏,都感受到了来自中国率先发力的挑战截。更值得注意的是藕,2016年如德国大众和日本丰田醋添,纷纷调整技术路线扫,加快对纯电驱动的转型逻赦。    不过拈硷,纯电驱动的战略目标耽诬稀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展残。对于混合动力技术来说蕉吃崔,传统的汽车强国兰仍嘶、汽车大公司比我国更具优势肉襄疙,如丰田路线就是先做混合动力兽,再做插电混合和燃料电池碱。    由于我国率先发展纯电驱动茧,带动电池产业的发展达到了世界前列敬警,电池产业规模达到世界第一伎钡,总体水平位列国际前三鞍傲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秋鳞,我国的动力电池产业链乖棵兑,尤其是电池材料冕丘,如正负极材料匪,在国际市场上的占有率第一立疏墒。    “在此基础上够,我们以纯电动力系统(电池睹、电机廓、电控)为基础平台龄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怂。”欧阳明高说孟。    据其介绍昂藤,目前我国插电式技术发展已经取得进展肚,比亚迪秦线痪漓、唐哎疤、上汽荣威550亢娇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诗些,无论是发动机方面型踏耐,还是混合动力装置上劝,都取得了突破闯。    与此同时年,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展录,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力峰姑坞。    “这是一个渐进的发展过程耿叫妓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争番芳茅。”欧阳明高说率送白,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窗,有效的回避弱项竞争嘿,有利于我国电动汽车产业的发展唬,到2020年之后坎霓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进禾、同步竞争吨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  编者按榔恭:产品价格区间一下提升了近40万赋徒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战荚。以安全环保为标签的沃尔沃沉顷,产品质量是其立足之本思透镁。无论是国产车型还是进口车型履,质量都要做的和安全环保一样好少。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痢磁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呕局,安全与健康至关重要妓,但在中国市潮巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺每。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乐盯,到底该剪哪一根线褐佃薯?我心里清楚突问心,如果我剪错了申图,我们可能就崩溃了稼摩叛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纳。在2015年整体经济增速放缓嫉锯酷、股市震荡拓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下角,2016年的车市本不被看好狭驴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声衰。1月6日离涛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拟够,沃尔沃对此解释为刀遂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器清,更是提振销量的助推器价。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓶查。   6月1日洛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潞绍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嗜,具有十分充足的销售经验晴唬。但用他的话说娃,他来自一个很小的市承稹,很多因素他都不具备侈聚夯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沙珊播,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状牵合禾。6月1日入职酷,用一个月来熟悉公司的现状譬借,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”理。然而现实终究是骨感的上,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆筏宛晚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泥甫袄。   “做决策就像电影里拆弹的场景才,我到底该剪哪一根线呢勒全,如果我剪错了下,首先所有的投资会无效炮椒锹,其次会影响经销商的士气斡。”陈立哲对我们坦言耿哨。   他这样的想法并不让我们意外勾案烫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涛汲芜。在台湾墩嘲寞,陈立哲要去走访最南端的经销商拼鲍,早上出发中午就到了赎媳然,但如今这种管理方式已经行不通了赂糙酪。从前陈立哲的团队只有30人蝎隶呐,现在变成了350人饯滴,他说现在同事的名字都记不完耻岭。   “就像牌桌上的一个赌局刊,赌下去有可能是回本的购,也有可能就全毁了抹钠围,所以我每天都在想我到底该怎么做硅。”每天该怎么做巫挫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月精。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灸,才能享受最好的焕。”这句话像是说给陈立哲听的忍。   2005年烁疼锨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淑蛾碗,沃尔沃一年只能卖1024辆筋狈,一直到2013年5000辆的水平改,再到如今年均一万辆的表现行嗽,对于台湾这个小市场来说崎耻,陈立哲做的足够好虐贩尺,他对这个市场有着复杂的感情暖任倦。   调任中国市场做销售一把手兑乌嵌,陈立哲说这很突然姜咯,他来自一个不足以领导中国市场的市场骇。对于中国市潮洹,他还不熟悉氢吼睬,做市场工作要对文化棵陕、变化聊了、趋势有充分的掌握品梨博,这最重要的三点陈立哲都不具备寝,他唯一能做的暇噶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乒儡砍,相信身边的工作伙伴奥,组成一个高效率的团队粳,去解决各种问题嚏怒洗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后糯稿,首先做的是内部调整顿谓。通过不断累积分析过去几年市场的动态菩栖,了解在什么时期使用什么样的手段屎经,反省问题所在孺侧芳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寇腑痪。面对三现似申、四季度各项费用的下滑慌,倾听团队的建议希胖庞、做出准确的决策筹淖软、将优势资源注入到最需要的地方厢。最后将宝贵的经验分享给所有人罢,把力量从点扩散到面晒抨戳,从四个大区绞乌方,再到全国芭耪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的禄,我只是把预算线、时间等安排在它本身应该发生的场合教泻。”陈立哲表示跺瑞:“我不是在讲官话晌灿句,只是借着这个机会感谢大家售碌。”陈立哲相信丝弥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匈噶。   内部调整告一段落囱估锯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上郴试。“我发现从销售品质到经销商的种种问题从记笔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间记,一下跳到80-100万斤矮,面向的客户是完全不一样的舅签。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兔擂钝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心感纤线,还怎么介绍产品碱垮?这肯定是不行的塘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门会,“与高端客户接触冲甫,销售不能觉得自己比客户矮一截诡盾,与客户要做朋友棘蓖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惯苇。现在培训课已经开展了实战模拟环节厕鳞菲,我们在资金有限的情况下做到了更好塑。”   全新的管理阶层摧湾,有限的预算芯,面对重重困境低魔憾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高链狠,8-11月均超额完成销售目标喘菱施。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩漏漏,最紧张的时间誓波。“我有我自己的节奏娶哀,我给自己两年的时间袒泡递,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书多伙籍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绒洛,经历了两次产品的重大变动凹劫,但在他眼里这是最引以为傲的惕科疗,因为这些变动食、变革都是从使用者的角度出发柿,也就是我们常说的“以人为本芍彤。”   对于沃尔沃来讲惮,最擅长的领域是安全同,作为三点式安全带的发明者街苗娶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期统容叉。但陈立哲表示敬侥始,以整车品质来讲唇,沃尔沃也和ABB并肩扯苛,例如在底盘研发能力上浦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器输把享,全世界目前只有三家在使用猛,另外两家分别是法拉利与保时捷布。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑休,陈立哲也谈到横噶矢:“沃尔沃其实也做过6缸拍惨泼、8缸发动机斯诉骇,还有享誉世界的5缸发动机浩肥伟。沃尔沃并不是做不到焙朵唾,而是我们可以用更低油耗漠任、更低尾气排放的发动机达到更高水平地晶拐。这也是全球各国政府的法规要求喇催,是大趋势困。陈立哲说“这些信息繁镰乾,只是没有在行销上进行传播罢了迹卑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摧虎裸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号佛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车前愦ā,改变了“国产”的概念奸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代衰灯绦。陈立哲表态道桑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料返肺贯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品驰。沃尔沃立志从中国出发腻恃,以人为本的信念永远不改士碾,值得消费者验证与了解兔禽肯。”   “沃尔沃就像iphone一样椿,它改变了人们的使用习惯蔫胺赦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倒波:S90有三个界面同时提供信息凭拱,分层级的来处理车辆信息熄嫡。这一点很重要拐,体现了沃尔沃以人为本的精神许毕。在设计方面惦怜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料管情。用沃尔沃的品牌精神壬,再加上瑞典的风格烧恳节,直接与德系品牌产生差异化靶绣。如果从地域来看痛桓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缄畦。   沃尔沃曾立过两个誓言唯溺仍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骨滑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故廉灸能,沃尔沃全额赔偿朵。在陈立哲看来实矫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涪讹。   陈立哲对我们讲道充弥:“在欧美书婆,当太太怀孕的时候排痘井,男人会考虑买沃尔沃钝黎渤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据竿膊,中国作为沃尔沃最大单一市成绿洹,11月共销售9,076辆新车脆干,同比增长12.8%;1-11月期间哀,在华累计销量已达80,759辆退啸,接近去年全年表现昂。就目前的情况来看笨玛边,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剂绞添。   在经历过低谷期的沃尔沃孙放,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杏,这无疑是对陈立哲工作的肯定五,同时也是明年的压力托睹澎。毕竟“十万辆”这个坎弓柒,沃尔沃早就有迈过去的能力烦酗冷。   2017年路探匆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腐,届时确咆,S90 T4罐聪懈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前韩渐损。对于陈立哲来讲闲划陷,最为重要的是三座版S90惊密姑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的糖矢般,是全世界汽车厂商奇,在中国制造的单价最高的车辆崩拿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐才睦,“三座版S90可以达到世界各项指标班,这款产品有能力改变历史划揪。只在中国生产酷黔,以中国为核心的思维蹬镣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了季姜铝。”与此同时俱,全新XC60也将在2017年第四季度发布建促妮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁洗锌怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烁,所贡献的利润更是远超世界平均水平仑刑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力牛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓣纫。“知道我坐这个位子的时候叫林檀,很多人会紧张甚至惊慌滴盲沃,他们会很直接的问我敢,你行吗硷?台湾市场那么邪平杌 ,你行吗诫?”陈立哲笑了一下说道币:“每逢这个时候端橙,我都乐意告诉怀疑我的人热砍,我将在最短的时间内做什么敌。”   两年的时间转眼而逝旱,陈立哲手中的“牌”越完善菲和,与主流对手正面竞争的胜算便越大每松。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奇卧郝,未来还有什么是可以阻挡他的呢春?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掂惩霓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吞逻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逛吾。为了满足消费者需求慑,推出一系列活动迎合消费者喜好狙。 上汽集团副总裁圈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月衡啥,得益于荣威与名爵的共同发力艇,上汽乘用车共销售27.5万辆当,远超去年全年的17万辆庞普。取得如此大的成就主要归结于以下几点复盼辟:新车的不断推出秆凤扔、以人为本的理念及高性价比镀隋。    上汽集团副总裁拿、上汽乘用车总经理王晓秋蓝坏鼻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访噶翠撑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铺纺恐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潍俱匆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺块糠哆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吨奔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慕。同时庇鼎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义喂:个性而不小众宽浩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骏,通过对消费者的沟通与研究型倪喊,已推出很多新车型办赣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鹃荒。王晓秋还指出底肉,名爵现在的路线是个性而不小众誓,这就是上汽集团未来的发展方向可麻,上汽集团希望新的产品有个性涝,且能让大部分消费者接受傅漆皋。    据悉来,自荣威RX5上市以来伯晚划,名爵锐腾也迎来了中期改款悸汉,同时新车名爵ZS喜捐咕、荣威I6也蓄势待发擂返杜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垛八。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沤,上汽集团也很清楚自己的客户群体氛顿。王晓秋指出莱赤,新车型针对不同的受众群体护残痛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的醛。拿具体车型举例舒匈,荣威RX5更偏稳重镶红,新锐腾则是一款属于年轻人的车光斜莱,新锐腾外形活泼川宝,同时考虑到消费者的需求麓,我们对内饰也进行了升级通唯畅,并增加了10-12万的手动版暗,使新产品没有短板都势。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时司,王晓秋表示舷摔强,“从荣威550开始撮,上汽新产品从设计到销售停冀辆,最后还是根据消费者需求来决定闪。”    据介绍笺税懒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轰娜和。为了满足消费者需求算,新车不止在性能和价格上做了调整笨哼哥,还推出一系列活动迎合消费者喜好徘沦捆。例如垃妨猫,基于年轻人喜欢足球运动推,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丁竿次,也已纳入上汽集团新品类草僚洼,预计明年新车65%会配备此技术祁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苍,“上汽集团一定要明白用户需要什么腾班形,为什么要买我们的产品坤筐负,带着这个问题谁涩持,我们才能真正去理解用户馈汇嗜,落实用户需求么,使我们的产品极致无短板粪,产品自然会大销胁蒂冬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烦性侠,竞争也日益激烈乘表魔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比方卷。王晓秋介绍节绦,名爵的价格基本与同级车持平骋,但性能更具优势姥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洛凄摩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辉痰把,就像提到的让渡空间长,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整靖途,从而应对市场竞争环境第。”    产品有了好的性价比和客户认知度石挡垄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屉活。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诽乾椽。名爵经销店到现在也有280家左右庐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伙喂谱,其实道理很简单鞭涵寒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溺怪圈,且不断呈现上升趋势阂新,他们认为自主品牌的春天来了”仑,王晓秋表示吵识潦。    在被问及上汽集团未来发展方向时淑,王晓秋坦言心秆,“首先团队要把理解客户需求供、用心为客户造车变成一种自觉行动柯攀,进而形成一种行为规范串规。其次应时刻保持警惕苗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞭。只有这样累垂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粹侮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔唇柬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布览肥闷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矗垫驴。这些修改背后有哪些考量和博弈蹋离?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人笑骇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问空叹凡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面科?   答艇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娇。一共收集了9246条建议看,其中表态性意见7736条乖缺荚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫡坊,占16.3%攀滔材。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缝、网约车驾驶员资质及管理回腑、出租汽车数量调控三个方面夯。从数据来看脐淳惯,不少人对“京人京车”表示理解惩,赞同的达到70%多暖懂肋,质疑的只有12%芜镁礁。我们根据建议修改了125处烯讼尽,不断扩大合规车辆的范围级,让更多人参与“分享经济”茫狗临。    “从北京实际出发裂酞,兼顾多方利益”   问唉砍: 为什么要求“京人京牌”帆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说栖阿录,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柑鸿、交通拥堵含琼描、环境问题等“城市病”玫昆讥。在这个前提下寂,北京任何一项政策都不能“任性”陵珐抬,要从北京实际出发阶窃救,兼顾多方利益刚刹奶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆举狙既,地铁最高日客运量超过1200万人次登等,公共电汽车日均客运量1063万人次娃南俩,小汽车每车年行驶里程15000公里叮肃汗,交通压力与日俱增回。但在我们的努力下伎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%犁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敌涂。    总体来说筷祁爬,北京坚持公交优先的战略怯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锭,对其进行总量控制在所难免傲。目前北京市绿色出行(公交夸、地铁疲料济、自行车魏镣、步行)占到71%寿赊,小汽车出行占25%疟,出租车占4%磋舅膛,其中包括比例不高的网约车出行当。北京出租车改革的总基调是澎:巡游车改革捂瓮、网约车规范拘卢溅、融合发展蒲嚼床、错位经营鞭、多层次服务评。我们力争进一步提高绿色出行比例瘟隋,为首都可持续发展提供足够交通承载力画。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稳思: 政策出台之后蚂偏旧,预计将有大量不合规车辆面临退出戎,政府有什么监管手段确保政策落实到位孩谎撂?   答钙九担: 政策出台前岸镶烘,我们和专家荤掏鲤、司机朝灸、乘客兄良防、网约车平台进行了多次沟通购券,决定设立5个月的过渡期雇坛。一是给合规平台谅痊、车辆孪、人员办理手续;二是清理不合规车辆拌赖、人员等技。    从服务乘客的角度嚼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锯上。另外酒考,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扯羡荒,因此提出过渡期的柔性考量外圣肋。过渡期之后鹿,平台要加强行业自律甜擞囤,我们也要建立打击非法运营的长效机制伎残慕,严厉打击非法运营毯涪极、克隆车和价格违法行为没唱范,能够更好服务乘客田刀徒、保障安全归。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问岔耽: 面对新的经济形态甸,如何创新管理手段响叉?   答棚设七: 出租车发展中没有对立关系娟纺。网约车以网络预约乱班铆、快捷方便等特点料兑,满足了一批乘客的出行需求诉。单从评价司机服务质量的机制看惊,就值得巡游车学习性探:如何与派单挂钩顷,实时评价敢跋。但网约车也有局限性病惨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管失男。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芹狸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姜勒垂。你有技术优势睦驹,他有线下服务优势参,为什么不一起干呢换笔丛?    管理部门也在转变思路谭汝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咯霓窜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腔廷。通过推动巡游车改革及网约车规范蒜邵,构建多样化服务体系颧痪,提升出租汽车服务质量遣挛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆看蒙腐,在京注册用户已达218万人玛吨峨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脱分,提供差别化服务骆评。    “解决出行问题要标本兼治”   问星: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么儒?   答谦疙净: 群众出行问题的解决瘫柔滑,需要放在城市综合交通体系中戮盼,多措并举闲钩菠、标本兼治秃炭。一方面诽将氖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邢,需要加快构建安全截认芒、便捷厘恢、高效炭瘟瓜、绿色虱、经济的现代化综合交通运输体系癌杏。到2020年挎砂啥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韦夹。    交通设施根本是为人口服务貌南,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标却鼓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件窗峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂集跋:李芳" "   杨美虹透露伦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纳垮赁,大东工厂扩建项目也投产在即捅嗜,这些举措都将助力当地经济转型升级谜练。    在杨美虹看来捂,借助主机厂优势蹄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虫赤,配合外交部到德国进行推介嚷翁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园订菲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略变嚏心,从而推动产业升级焊湿。”杨美虹说摄农。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容函噬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者欢酣奢。最新数据显示挽馈量,2016年1-11月董,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆希菊,同比增长11.2%哎,前11个月的累计销量偏涉,已经超过了去年全年避颇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任释碘疯。12月13日淮伺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兔独。活动期间悄刷颁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙ノ伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杆钠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济魂鸵、环境和社会贡献等方面取得的成绩履谐。杨美虹向记者透露布庭壳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叉仆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敦豢。    “在‘可持续发展’战略的指导下耽拨傻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则础。”杨美虹说村酷腑。    第一耽,实效为先捂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戳嫩然,“我们不做虚的寒,我们也不做口号式的勃,我们一定要解决具体的社会问题沪挖。”杨美虹直言开剁居,比如BMW儿童交通安全训练营钮岛垒,它是为了解决儿童交通安全问题忙。    第二佬侯氮,长期坚持司澳。宝马儿童交通安全训练营扳德,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纲伺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年誓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姬辛,今年是第一年做忌惺,未来会持续清痪、扎实的往下推进崩懈。    第三舌,全员参与口北揪。宝马做企业社会责任时违,会邀请车主奋瑟、经销商建、投资人以及宝马员工伞噬尖,一起参与进来串库接。比如宝马爱心基金市,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赫悼金,提供指导;另外瘟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粒赶,定期组织各种各样的活动拜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孟赤善,将可持续发展贯穿全价值链缄撮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素昏。”杨美虹表示矩桨辫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丰,主推工业旅游概念卡磊颅。    据杨美虹介绍京程糕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拱薯陆,助力中国制造业迈向高端匹颇,并促进东北老工业基地全面振兴峡诵阑。    数据显示扭慈,截至2015年底擒悄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户崔,当年纳税额超130亿元人民币宫凳。同时拖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茨,就业岗位较上一年增长了8.6%脑便奖。杨美虹透露氢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中武凛委,大东工厂扩建项目也投产在即肮凡,这些举措都将助力当地经济转型升级虹呛。    另外耙搭,在杨美虹看来牡檬鸡,借助主机厂优势间,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镭,配合外交部到德国进行推介齐傲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园表菊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潞茧,从而推动产业升级惋屉。”杨美虹说伟霓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涝?关键是我们的差距是什么爽,下一步最大的点就是要提升品质蝎菠辑,当然还要控制成本倪。然后斡哩戌,就是我们的正向研发和平台战略咖。最后地络错,可以大大提高效率轿搞覆,如订货的时间是可以压缩的里沮笑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垃甫绊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蜜杰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫉。    徐长明说东,怎么理解工业4.0赁?这个概念是德国发明的鸿,现在在国内比在德国还要热另琴事。最近虎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沫,我理解它的工业4.0的本质氦蘑免,就是怎么保持德国制造业的竞争力竞。在国际上逛僳,德国面临两个挑战杯:互联网大数据和云计算休。现在抢裸,德国整个国家都在讨论首率,怎么能够“不被互联网+”酷解,而是“制造业+互联网”肚标,这是他们重点考虑的问题父跑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谐、宝马浦葱、大众貌曹拼。在德国必,汽车的需求是非常个性化的抨忿肛,在这样一个背景下嗣睹,它要维持竞争力傅,推出了4.0的概念棺晚,核心就是智能制造失围。他们主要的目标有四个方面伍闺:提升品质戏科誓、提升生产力萎辑梗、提升柔性化壁、压缩产业娶,总的核心是提升竞争力好。    徐长明分析警邓椽,本土品牌下一步怎么做涧删崔?关键是我们的差距是什么烦,下一步最大的点就是要提升品质褐,当然还要控制成本串琳。具体要怎么做甩?也有几点够瓜:第一碎商熊,想办法提质控本妻丸。提升品质靶,消费者理解有三个宠估:可靠性灌继乳、感观品质欢说膊、性能钱骨等。第一个维度聚魄:可靠性是必须的撑袄,现在光有第一个维度已经不够了寸,必须要加上第二个维度哇:感观品质缉葡,看起来要漂亮昆。在此基础上又发展一步射,就是性能的提升翠硕。最近市场上卖的好的自主品牌嘲顶冗,大概有12款车绩娜,年销量超过10万台蒜佬,这些标杆产品悔,性能上也不错柒广叮。因此侗褪,自主品牌下一步还是要想办法栖辰船,把这些提上去吹,缩小跟合资品牌的差距疟耍。    这几个方面的提升屠锋,意味着成本也要提升瓷潦粳,怎么能够控制成本平?第二方面的话题吵,就是我们的正向研发和平台战略亮两。之前标荒,我们很多品牌都是“逆向研发”咐苇拇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车羌昂岸,拿过来拆解做测试蟹片氖,最后组装起来紊寒殊。这个模式下瓮尉炬,成本可能是略微低的乖,但品质饺、性能有很难保持栓。现在必须要正向研究腊谢缺,从消费者需求出发籍冻请,形成一个目标瑰蚂,对目标做分析颈舵晾,只有正向设计磕,既能提升品质性能幂绷盖,又能控制成本梧,像长城含哎岁、吉利等等弥想深,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伎浇。    平台战略配撅撕,在更大程度上控制成本妻祭。他说唬茹酪,我们的开发肯汗涵,现在是一款一款开发的控,零部件的通用性相对比较锌焐构纭,最近一两年来匡狈,已经有两三个企业开始走平台化战略孝闭插,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踩、SUV和MPV氰。这种情况下朗妊,零部件的通用性非扯齑好迁,同样是50万辆的产量牌扭,对零部件供应商的供应量更大食,就能有效地降低成本垛掣。    徐长明强调爸份,对于工业4.0的精神本质还是要学的路篙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蒙坊每,它做了那么多的智能机器人合健,智能机器人都是带摄像头的其,在实施过程中的质量随时能够监测屯布孟,然后反映到云端喇孔潘,再反馈回来随时可以改进粳丘。现在溜,企业员工的工资水平越来越高岗,汽车厂家很多在加班加点淳,我们要高度自动化随,这些课要补犁素,应该有大量的机器人替代人工耿。如果这么做了山,可以大大提高效率描饱染,如订货的时间是可以压缩的深刹韧。比如忻奋,国内一家自主品牌录覆播,从经销商下订单拼瑰,到提供汽车产品最开始是40天弟乡,后来缩短到30天攻船括,现在可以压缩到22天掏怕棵,跟世界先进水平比还有一些差距染。这也是德国4.0里的核心内容脐。我们不一定用他们这个办法聪镐,但精神实质是要学的缉胎。    他说奖佬逼,柔性化的生产也重要措,但没有前面三个那么重要酣。在4.0背景下秋伯怪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法横秀,而是学它的精神实质腑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化趴井,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屋浇。更为重要的是腹躲,放眼全球沉,驱动这些变化的地方就是中国悸逢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷此氛翠。    12月11日吗飞丸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪逼樱虹桥落幕彼考。经过36小时的激烈角逐澳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出农赂掳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利室射。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示料刻别,今后的五到十年蚀,汽车市场将发生前所未有的变化使。未来霜士,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务波。可以说墩啦,未来五到十年汽车市场所发生的变化鞭隆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葛钦壤。更为重要的是零纤,放眼全球刀堂,驱动这些变化的地方就是中国携含先。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醚别们。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涧筋顾,作为企业科盒你,捷豹路虎非炒洌看重年轻人的培养逝卡沉。在全球弟袍,捷豹路虎共有2500名管理培训生热。过去三年互隶萍,我们在中国也培养了30多位管培生掣怕。此外拜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家洪夯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才橡。    在赛后的媒体分享会上辰,两位获奖学生代表分享了各自想法蒲亮,及在比赛中的收获何佬。同时滔换缄,睿侨森娄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盯夹。   问匣:捷豹路虎为本次活动提供了导师拉,请问这些导师来自哪里屯娇徊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滦丰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位受奸具?请学生们简单介绍一下自己的作品材芹,获胜的原因是什么浚帕?   睿侨森被瞥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镶售。一位是捷豹路虎内部导师沸雄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验掏莽份,包括对行业发展的认知溃抄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息结、视角和指导典。这两位导师全程和学生团队合作苇,提供专业意见磁,帮助他们取得最好的成绩抠爱橇。   潘孟涛煞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虚,包括今天的学生傻思补,将来都有机会进入到我们工程团队酣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额祟柏飘,可以来到捷豹路虎学习和发展伎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篱冬沃,再加上扎实的专业和技能篙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宫坞米。   睿侨森杉很糕: 作为公司的管理者坊,我们非沉移海看重实习生疲,我自己也会手把手教给他们工作的经验性。不管是本科在校生还是毕业生氨,都能给我们带来新鲜的血液雹、新鲜的想法绞垒。    同济大学袁旭桑阮记:首先爆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌迸仁千,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞧。    我们都来自同济大学汽车学院弹腺快,团队成员有两个来自汽车工程方向榔容授、一个汽车营销方向据、一个汽车设计方向分尺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求趟兴厦,围绕“以人为本”睡肺腑,挑战的是都市环境里的出行压力式讳培。    我们的想法与捷豹路虎的工程师裤、设计师也有很多共鸣淑柔,通过一系列调整沧坷咕,最后有了这样一个以人为本亩估、体验为先的方案榷捌巷。我觉得官山建,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问途充承:目前式筛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摩苇?   潘孟涛揭: 我们会对人才数量进行评估和拟定饯拈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹲怜盖。随着经销商网络的增加博盛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稳榷箩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鸡悄,从而满足未来消费者的要求崩。这些内容息息相关痕扣,并且不仅是着眼于眼下莱,更是放眼未来怕鞘。比如藕,针对刚刚提到的电动汽车战略臀毯,就要确保未来有足够的专业工程师储备廖,因此烷林,我们时刻准备着岔泵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司按。   问先房:在创新领域狮背盾,包括未来汽车科技领域兄蕊椿,捷豹路虎有怎样的系统部署虫髓?   睿侨森穗: 首先叫啥,作为一个公司妥,我们在研发领域有诸多投入郊怠奈,而且很多的投入都非常具有前瞻性森慧强。比如说都辖豹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队媚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杉袒烹。    其次飞琅,我们想要通过产品和服务剩鸵寐,把先进技术带给我们的消费者捶泊,因此我们的工程团队沉脸地、研发团队必须时刻关注消费者需求暇篙芯,做到一切产出符合相关性晾、可实践性原则辟邢累。此外改,我们每年投入约350亿人民币竣,用于车辆技术的研发和投产杏柯渐。    我们还于今年7月宣布牛偏:在未来四年郊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冉碉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侠倒,并在未来应用到车辆技术当中乌姬。    今年早些时候起马得,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion微簧释,通过应用软件及按需服务的开发与提供彪裤玩,解决消费者在出行中遇到的难题磊。    与此同时触涤槽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肠淋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资函、办公空间炬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛔幢放。   问达榷:请具体介绍一下InMotion溶锚蒙。对于整个汽车市场的趋势狡,比如电动汽车技术浆催文,捷豹路虎是否有着自己的见解呵殿魄?   睿侨森稳隧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胃兄轨。我们希望将来可以将它推广到美国漓潮、欧洲以及我们非常关注的中国市场接腺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部餐,由研发团队进行分析趴蕾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钡飘贾,我们也会分享给总部匙。    关于电动汽车技术擒,在洛杉矶车展前夕查刨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冲筏愧。中国是目前最大的电动车市潮埂,并且有引领行业变化的趋势悔盗矩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势圈,确保第一时间响应本土市场的需求操。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相昏舶,并于2018年正式上市溶谈,希望大家多多关注娜歌锯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问藕:关于未来互联网汽车凶瞬,捷豹路虎有哪些基本的认识辫磊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求躬董?   睿侨森儡: 目前汀桔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一度彼藏,它的发展甚至可以打破现有的凡、传统的汽车开发逻辑与循环父鞘氓。    针对这个话题鲸日蹭,我有两点和大家分享团:第一点俯,未来所有的车辆都将实现互联网化愤,现在能够透露的是冉,接下来我们全新推出的产品精考试,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菇孝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宠撼。比如说素结鸽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氦程,使用他们的UI界面和地图樊夺味。类似这样的合作撤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力春冉晤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   汽车网讯 12月15日冯,由中国汽车技术研究中心措艇侈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纺习变。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开临咖兼,从“市场化发展现状”忌赋、“应用模式创新”迪尼室、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舒,为产业发展建言献策僧虫、助力提升酷脱荤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录靡: 第一春宿,背景灰。    去年发布的《中国制造2025》馆咳,新能源汽车是重大发展领域之一响,是其他技术应用载体任级弦,而且是先导性产业谁擅。它的进展情况决定了中国制造2025棱、强国战略实施的程度硕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展横,从而能够聚焦变革忱称、明晰路径赶、凝聚共识赂、引导相关资源集聚推广产业创新沮饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构餐弹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一付浆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗓患含。总体报告是按照1+7的结构兜愁。1是总的涉埂,7是包括4个车辆整车技术得劣,3个分项技术融滥慷。    第二砷刚凄,国内外总体技术分析懦街。    近年来囊诗歉,从国际汽车产业来说吮盛记,低碳化嘿伙、信息化悍、智能化是一个总的大趋势础。欧洲捶、美国踞雀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略提,重点企业的产品战略也充分体现了三化苹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脆额寂。我国汽车产业特别是近二十年的发展扩杏虽,取得的进步大家有目共睹屑漏砷。首先典斯干,产业规模世界第一食,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长偶弗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纺,包括品牌市场的影响力有目共睹兑,特别是新能源汽车物,包括技术楞、市场莲壁、新的智能网联汽车技术扣捷饺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赊卡,智能网联汽车发展是非臣孪疲好的优势条件肝势卧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绵醒,包括动力电池膜、变速器忱久。国内自动变速器原先是空白弹猫,近年来无论是CVT帝共天、IT删词、DCT都有自主的技术和产品钞隙参,而且应用在逐步扩大梯电皖。    虽说取得巨大的进步档菩馈,但与国际先进水平差距明显烂:    首先乱乾输,发展能力上的差距哺黔。投入强度远远低于国外朵揪晨,全产业投入估算1千亿脾五,相当于通用穷、大众撂牟、丰田大集团一个公司的投入咆。    其次蓖鸽,研发积累镜泵劲。包括流程积累了、数据积累奠徘、技术积累腻、标准积累旦恒补,这些积累偏弱耻鞋。    另外活,从整个产业创新体系上来说港,差异比较明显的烹,特别是协同方面昧上绰。单个企业弱撅林委,整体的协同效果很低咐苯浪,意识也比较低驰。在发达国家深,单个企业强盼晒到,整个国家的协同体系效率比较高港。    基础不牢地动山颐詈稀,我国汽车产业的材料棋、工艺基础跟国外相比也差距明显秤。汽车产业孝持霖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大婪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革睡形弗,要求有创新的思路和创新的模式讹挎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求褥尾蔫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展外。    第三刑妊,一些关键的里程碑眯夸。    重点是总目标悉舅鹃,总目标是基于很多现有的环境设定的损答黔,也基于七个路线图进行测算巳。反过来说蔡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施父,就能够实现保障几个方面总目标的实现箱试咳:    1霓握嘶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哪普。如果技术路线图能够得到实现集厩久,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毛,之后往下走济,这对产业来说敖答,甚至对国家来说是非常重要的绘。    2卧、希望在2030年左右汝茂彻,汽车产业的电动化转型基本完成敌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上枢戮。智能网联汽车市场有一定的占有率缔闭嵌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用百塘脱。    3飞、建立有竞争力的自主创新体系伙械凯。    节能汽车在2020卡轿、2025线抡蕾、2030三个阶段提出典型的指标沧枪朽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗暖奶羞,5升眷、4升僻方、3.2升扩介。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枯呛箍,2025年15%百释耪,2030年40%以上姓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驴、自动巡航屉描婆、车道保持应用已经很高估,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钙杭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粕股骑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赋,经过技术路线测算实现总的目标繁。从路径识别上来说镰愁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口睹孔,以能源动力系统优化升级转型作为重点佃起,以智能化水平提升作为主线谱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磷鬼,全面推进企业产业发展扛改恒。    第四香,分技术路线图的基本结论撬蝗。    1韩、节能汽车时凰娇。总体上有很大的共同点俏薯犊,重点在混合动力技术寡陆、内燃机技术粹矾、其他驱动技术价刹骂。混合动力是技能的主流技术倡,当然轻量化也是另外一个拓高,但是轻量化有专项的分析杉透,在这里没有强化仑嵌。    乘用车总体执行轻量化傅涂、小型化烂莲昂、混合动力埂藕癌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僻猴忌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诲创兴。    混合电力是一个主要的技术咖,达到5升南,4升乐、3.2升的目标话豌报,混合动力是主流庆锤效,其他是共性的车,轻量化馅、摩擦等抛革。    商用车混合动力应用时间稍晚舱,重要度低于乘用车女搏朽。    2榔蜡、纯电动与插电式混合动力汽车拨饥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失古,加强轻量化成为趋势怠拇旦。轻量化对电动车更加重要铜如荒。对于插电式非常重要的箩暖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铣,驱动陶欣、点击库嗜痊、控制臂垛、充电次拨、混合动力发动机睦厢抄,高效耦合发动器嫁芒。动力电池本身有专题磷帕,在这里没有过分强调伸。    这两种车提出了总体的发展纲要徐骸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的切武破,甚至可以忽略不计脐俗霸。    从四个层面梳理了技术需求骋,提出了一些优先的行动项哄,面向纯电和插电秆,国家科技技术支持十五年了伸,下一步除了电池列为专项之外使戎寒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涝纹。    另外孟,聚焦关键零部件矛、基础突破和可再生能源参、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刊散,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骗汐。    3婆砰、燃料电池汽车棵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炬。从中国汽车产业来说辞题,现在重视程度不够噬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划荡描,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究临。希望四部委提交国务院进行发布和实施入。    在研究过程中颊染俺,大家对燃料电池认识分歧比较大豆陇辈,或者没有共识狮浓幂,这里特意保留一个燃料电池发展目标鬼,跟发布不一样客盆。发布时2020年达到5000辆的保留规模伍恃,我们是1万;2025年是10万岁册堪,发布时是5万;2030年是百万亭促,发布时是10万被。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堪得,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萎拨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寞、耐久性熬娘邻、成本充掀、氢安全汝具肆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的催唾腐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拣检,与目前的技术特征和发展状况比较适宜告。当然畏豆桃,全技术链的技术攻关需要做匡蒋迸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吓德酿。前期小功率燃料电池螺鞘开,中期是平衡的燃料电池粮缎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池憾,到最后全功率的燃料电池淮。当然逞懈扛,电电混合是最主要的芬能,最后电池小容量的技术路线筋澳冠,但燃料电池的功率更大一点砷。在这四个层面进行了技术创新梳理极朽,燃料电池要解决的东西很多访,包括材料辨描珐、膜式、电机侗鹅、燃料电池那俸旆穑块堆叛想律、系统技术邪喊懊、整车技术逼穗长。燃料电池也是下一步国家科技颇、资金支持的重点踌廊号。    4患犀巳、智能网联汽车欺九秤,这是新兴的技术发展趋势力。其重要性与新能源汽车同等重要拳坟镀,有部分专家认为更重要苦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大硅美,技术和应用的优势坑持秃,也是机遇缴风酵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弟另肩,涉及到国家信息管理箔瞬汐。对核心自主提出了很明确的要求燃童寥,即两横三纵滑。    车辆技术上更多的是决策睬诡破、执行弹。信息技术柿诚霞,信息安全统颓,地图技术也是非常重要的镐非岗。两纵负量,一个是车载的切,一个是基础设施箩。智能网联一定是循序的晨库晤,智能网联技术最容易得到大规模的应用颧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鲤牛。这两个路径总体上循序得到应用拼办跺,从商务车来说凰,更容易形成校相,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纶豁。    从四个层面聚焦一些技术需求沟。跟燃料电池一样锹雷刺,需要解决的问题更多一点俯稻。从感知决策执行的锣蹲镜,特别在决策阶段道浦,差距是比较大的徒捆,感知当然也有差距锤愧。在信息层面特琅,大数据事缓京、云平台峡痹炮,相对来说中国有比较好的基础和优势九世。    作为一个前提塘导,对标准法规先决性胆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸥席,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件愧。制造技术不细介绍了毛,还是聚焦在新材料的运用耪衡绵,以及新技术对制造技术带来的变化疽,聚焦方面进行了说明帅蒋。    动力电池号帆,分三个目标妒,目标上有比较大的讨论和争议扳搪,比如说新阶段提出了350贪杰、400去惩、500的质量要求市妮,争议非常大必暮殊,重点几个层面叉钾:    优化现有的代表电池技术涝受,提升技术水平毙嫩唬,特别耐久性厕妥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窗呻。国外的装备很难形成有竞争力的差别屑赎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秤獭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系础磕。现有应用以企业为主体来做据钦。当然仆蚂,也会关注动力电池的回收利用技术筷陌。    最后彼,轻量化徊。简单来说逢膘砍,前期聚焦材料技术蹬鸽、设备技术篇喂猩、制造技术唐宽肉、回收技术沟艰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纠停漏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夺骑雄,比如说传统的四大工艺的变化凉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吝疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑贤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骂膘蜗、供应链解、资金赔革、汽车等方面的诸多质疑寡叫泄。期间,明确表示不会放弃造车诲丧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传埃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爸档。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沟胳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赖贰、互联网及云兑、内容临患舅、体育,还有三个端口类的,手机传、电视矛、汽车碉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巾眷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凹棘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碑锋。    乐视的电视做的确实是非常不容易磨磺螺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凶淖控。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元箔。总归累计亏损36.33亿元闭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就道翔疵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颠弦。第一部分就是投资人的钱卫俺犊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现触。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿愁赊尺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法很脖殿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情聚显抬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乡、体育43亿碍书荣、手机50亿,房地产64亿伍、内容108亿俩搬、互联网金融151个亿鸽盛、电视187个亿恍逝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金萄擞槐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酒办口。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的壬谷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浚淀岗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邪昏叹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的克。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件电厘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙街铣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甩怪情。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坷慷。很可惜,你们蒙眼狂奔绦道。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜等:李芳" "   12月10日吹呕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恫闯:一条是政府主导伐荡、政府补贴的方式兑烷卵,这是当前的主流斥抒。一条是消费导向罕椿,依托市场的内生成长道路磕施。”他表示送,(电动车产业)进入者中镭,大多数最终可能会被淘汰氛聊,但是不能不给他们机会赁坟。国家已经开始放宽市场准入答疮,此时拱,应该在两个方面把握好政策渺家:1猜扮搅、应当欢迎新的进入者瑟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舜仙丘,让投资者自主决策辰烯萍,自担风险修。2驮搐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摊,严格市场监管持伐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冒避,目的是建立好的产业生态叮。电动车产业化坊涟,最终必须依托市场来完成妇撂牢,因此令爽,政府的政策必须产生长期预期讣坤汲。推进政策应当借力市郴竞獭,发掘市场的潜力贬氛抄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贡。政府政策不干预技术路线涤戌,政策的实施不是导向对政策的依赖聪龄床,而是政府作用的适时发挥艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茶褂码,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示携挪千,戴姆勒有望在今年成为全球最大湍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丹穷,这一目标比原计划提前四年实现绍梅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布携频摄:“戴姆勒今年即将实现这一目标烤携趣,比预期时间(2020年)提前四年猩洼。”   据悉假窖芜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标法,当时受到与会者的哄笑帽殴侈。然而换,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近令,领先劲敌奥迪和宝马稻告。(实习编译彩琴弥:刘欢 审稿寿未:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抹茅谈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坚:韩大为 版权作品恐骏辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮鳖,严禁转载怪,违者将被追究法律责任胶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘛呻茨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碗泉梅。在提及新品牌“WEY”时棘勃梅,魏建军表示探牟丘,“将夺取丰田和德国大众的用户”淖次翱。   记者肛棠:为什么把自己的姓氏作为品牌的?   魏建军怒拣狸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杏称秸。我对WEY很有自信圣山,就使用了自己的姓修钢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌褂,但在中国汽车行业我是第一个骡腊贾。   WEY之所以采用英语导查拓,是为了要瞄准成为全球品牌碴辜咕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嫂嘘。   记者滤凡独:对于竞争对手有什么设想侧桅祈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汗收:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毁唬隧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刃磊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痰,在此基础上还要实现15-20万元的定价丹捌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灵部勿。在性价比上WEY更具有优势勒惹剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编迫较:李芳 版权作品宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬翁熊,严禁转载吨,违者将被追究法律责任狮酷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后际波洁,新能源汽车的发展也不会受阻儡。   根据工信部核准的数据呈哀量,今年前三季度胖检叼,整个新能源车销售16万台祟,同比增长83%牌。其中去坡恋,新能源客车已经占有40%以上的比例咖,达到了近半的水平拘掳瞳,发展前景面临压力裤,但乘用车只有0.1%紊徊。“我们涨十倍是1%独,涨100倍是10%溜,新能源车发展有巨大的前景和空间橙坞倦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点节裤抱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钡泪,全国乘联会秘书长崔东树说胶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力社抱匹。根据国家制定的产业政策要求官坪猾,到2020年冷貌,乘用车百公里油耗要降到5升康,这意味着五年内降38%的油耗坞粹腺。“基本上谁也实现不了乔鹤,只能靠新能源车来推动裸。而这种新能源车乓岗省,插电混动可以降80%膳位,纯电的可以降100%的油耗瓜翻,这种情况下只能发展新能源车桂,这样新能源车乘用化苛,为什么我们一直定义为为生存而干切椿钡,你不干就要挨打岭伺纤。”崔东树说敖。   另一方面石,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展五护穿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要勿充阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者木膛,因此定价弹性很大陋。”中金公司的研究员李璇说卷汗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平漂,为消费者提供很多选择烽伤。随着技术进步和更多电动车型的开发仇楔,新能源车的成本会不断下降佰炯,比如蔽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鞘东窗。“中国的纯电动车型出来以后汾伎提,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多郴彪草,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后递,发现基本上17耙、18年以后的新能源车赶,达到8年10万公里以上冠,整个成本是比传统燃油车是要少的潮丰贯,甚至是少了20%到30%叔坪额。”   电池是电动汽车发展的核心灸愁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同动创绿,电池成本还有很大的下降空间刊抢残。目前车昆,整个电池的产能供应相对过剩躬邦屠,国内电池企业达100多家市戏凤。据统计呛块,目前整个电池的价格大概在2块多左右极钳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求靶埂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准典。因此娥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度门,这样才能达到标准瞬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陡降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁衫:李芳" "   我们不认为绝对的销量篓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贾酚。衡量一个品牌成功还有其他的因素陕傲,比如利润率厩懈钞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搁容仟。除此之外哗,品牌力烹倘码、品牌的知名度诧、美誉度贝蕉、影响力雄,也是决定品牌可持续发展的重要因素祭竣虎。宝马在创新精神上是首屈一指的闺我,因为汽车行业正经历巨变寄奇烹,在电动出行苛灌肆、智能互联朽堵规、无人驾驶等一系列发展方向上斤泌,宝马都打下了比较好的基础谅磋妥。    临近年底幕虽,伴着层出不穷的新闻事件拇,高档车市场竞争愈发激烈联搅绥,作为全球领先的品牌——宝马弄沫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目激茹杏。近日匙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恳,听到他开诚布公冲盒纪、推心置腹的看法阑闻窃。   问库:根据最新的销量数据池寄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近两既。那么诞火户,您怎么看销量煎嘿、利润锋、与经销商合作伙伴的关系盎狗呢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智臣: 每个竞争对手的情况不太一样频女,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况班,所谓的增幅我们一般都讲同比鞭,是跟去年的基础关系弓贿径。几个因素加一块儿想搐派,我们不认为绝对的销量任,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素少埠。对于宝马而言型,今年前十个月璃十滔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邢璃,同比增幅10.2%欣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆还赣,同比增幅接近11%输霉。我们对这个数据还是非常满意的械,这也达到甚至超过了我们内部的目标傅。    除了销量本身的绝对量或者增幅讼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素就巩,比如利润率绥干,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渺。除此之外木,品牌力惹、品牌的知名度皑、美誉度苹耐阿、影响力肚琼锰,也是决定品牌可持续发展的重要因素迷逆群。宝马在创新精神上是首屈一指的邦督珐,因为汽车行业正经历巨变赴,在电动出行娶地孙、智能互联甫寇分、无人驾驶等一系列发展方向上梢,我觉得宝马都打下了比较好的基础丛敲朝。总体来讲酵修,我们并不惧怕任何竞争旦困贯,我们也欢迎竞争骗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芜蔡吮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脾苦寄。   问短:最近思棘,关于奥迪的新闻比较火醒。   刘智驾五氛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炔。对于宝马品牌来讲势苫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的檄频,双方的关系也非扯龋好粳幢女。所以贤歌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斤,一个是宝马(中国)蔷容,一个是华晨宝马烯霓,但是我们有一个整体式的营销团队沧柑蕾,有统一的零售网络盎天酒,我们在总部有一个统一的管理团队暮静炼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抨程别。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略书素。至于竞争对手我不是特别方便评价骋噶,不过至少释放了一个很好的信号蚀,豪华车市场的前景依然很好祷蜕列。    问漏末距:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掀查?    刘智怖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度灭。因为从经济的基本面来讲瓮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诚咸凳、持续的发展态势熬肆毁。之前以出口唐雄氢、基础设施建投资的经济拉动方式瞪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峦邯。需求的增长其实就表明了对于车的需求缕播,其中也包括对豪华车的需求铝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长动顿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涵墟欧,这几个因素相加鹃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剖。今年邻办,豪华车的“盘子”接近200万辆孺抨,未来可能每年的增幅不会特别大板,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痰。所以骂哀脯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入传示瞬,力争在市场表现上优于竞争对手哗红谢。   问椭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汐乘,这一岗位和以前相比有哪些挑战布擒?   刘智休: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化无讳皖,因为我在宝马的八蛙、九年时间岸掸,换的工作岗位也挺多的唉辫施。换了新的工作以来评郡惊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拢夺炔,比如负责国产车的销售疮贸,可能是比较短平快的盟,看的是一料散、两年之内的事情泪拓窝。在宝马中国总裁这个位置上爸爆,除了目前公司各个业务板块的运营冠叔巾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鳖,像无人驾驶俯箩、智能互联笨、电动车迫旅,包括数字化营销够撂、品牌年轻化等等一系列的东西藏宦炯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翘斜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叙,力争在中国市场上打下一个非诚笆校好的基础抄舍喂。我相信酱布钉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毛加,宝马会拥有非常强大的竞争优势漠胸。(中国经济网 记者驳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   原标题加橙煽:王永清诫鲁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孪讥目,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单髓蒲酮。别克品牌今年销量已经突破100万辆喀栖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量渡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疟修曹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔬桃。数据显示苯哀必,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆便,同比上年的446764辆下跌28.64%估。上个月凑恰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通归耽。    因此砷狮勾,在车展期间接受记者采访时癸妓,王永清表示稳赖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匪豆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伪奈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瑞诬街,但全年销量依然会同比下降20%左右委锤钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捐揩角,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缔财,可能在布局上稍微有点滞后玖酒。现在对于雪佛兰来说抠吐衔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”尘票蛇。    事实上擞,雪佛兰已经开始了提速布局逃竿克。广州车展前夜的雪佛兰之夜上繁佳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粗。王永清表示掇孪奋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饲,2016至2020年投放超过20款新车琼牌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列漓幢,30%为SUV车型榷枫佬,并将加速引入包括1.0T赁手、2.0T炭悲、8AT岗箍棵、9AT火急、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萎冬痘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冈,未来SUV将成为主推车型翁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造静,轴距2725mm扰思,将与全球同步进入中国市场冉。同样昧投慨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相邯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撵疟涸。    值得一提的是烹侣廉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钾,拓宽产品线茨。RS车型将采用包括侧包围踢却、运动尾翼等霖贪、双排气管琼悉、降低化运动悬架茹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件染,并加载多项ESS智能安全科技普咕党。    在品牌营销上陋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钉赤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销构臣。另外郊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锑罐伟,演绎雪佛兰“热爱闺,梦想譬椒,行动仟,分享”的精神玩啡。    “今后新车的利润越来越谐伤钆埂,主要利润来源于衍生服务输昏莆、二手车置换等斯琶。相信雪佛兰将它的结构调好后胺轿憾,未来两年将会真正出成果的赫拢。”施弘说借添盗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撵霜,上汽通用的新能源战略也将全面提速尸。车展当天扦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痹衅沟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发噶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统曹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弟珐夕,发动机的最大功率为73千瓦硕宿瑟,其中电动机负责驱动炒推,汽油机负责发电辰,它的综合百公里油耗是0.9L达啦傲。从上汽通用发布的节奏看剃恕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了齿纶觅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案楷,王永清说盲适赐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嚏芬,产品还要丰富茹,才能满足这个法规的要求山秀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窟睫,到2020年之后比例更高踢晦妊。王永清表示襄点:“估计到2022年芥孟褐,我们的电池技术会有很大突破湃坍喜,能量密度大幅度提升夯,成本是大幅度下降冲休。这对纯电动的新能源车发展是好消息肚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汉巧、豪华”品牌——WEY嚎,W01瘟梦顶、W02两款全新SUV首发亮相呸媚羞,售价区间将在15-20万元矢。对于新品牌的未来发展规划死烹谱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示亨残揭:“WEY品牌明年将有3款车上市式烩,到2018年还将推出2款左右的产品起猴,以支撑起全新的销售网络体系顺苏程。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表需:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冯堂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耿催,8月份推出第二款SUV W02骂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冠嚷锚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型廊铅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瞄临,魏建军详细介绍到萝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溶蒜,配置上拥有最先进的安全技术混姥本、智能技术栓,也更加精致绒。此外在性能上两者也有很大差异珐祭,例如在NVH方面痰靡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上亥拴凤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哆切诚。   在经销渠道方面被,魏建军介绍说掀咖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络非涧,没有想过招募新经销商桑色屯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作顾却盛。”   对于新品牌的未来发展鸿崎屑,魏建军信心十足扔嚏时,他表示鸡:“我从没想过这个品牌会失败卫,只有退路封死才能做好这件事袒,自主企业只有没有后路才能把事情做好笛没。”此外姑,魏建军坦言导,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法攫,因为新品牌叫什么并不重要弟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮竭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妻幕,将方向转到共享经济桶炮、互联网秋、自动驾驶方面新的技术劣臀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商括耍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚕翠纽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钦挪、生动的演讲逗涕辞,就城市交通燃童疾、自动驾驶和汽车互联等热点话题猛涝阀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掸际,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堪翁。    徐大全说锈,博世始终认为岛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诵悼。    徐大全谈到谩佃鞍,作为在汽车领域的老牌企业洗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疏弗拍、多样化的发展态势和需求班,博世已经有了自己的思考和方向修兼莎。    他说迪徒,如今菠檬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逃,将方向转到共享经济砰涡丁、互联网撼、自动驾驶方面新的技术脐洗透,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屏,面对新一轮汽车技术的变革伐,无论是传统汽车茅、零部件企业辫镰,还是互联网参黎等、科技企业孤姐墩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粮劝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芳武氰:互联化滑谩、自动化和安全化虚蔬邯。我们预计拢谎馆,到2021年皋悍,汽车将成为第三大互联移动实体氏薪,同时扮演人类的第三大生活空间芦米偷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袄皆持,来充分发挥互联驾驶的各种优势岸。    谈及自动化领域固勿,徐大全判断读澈访,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扔华。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隋配,通过持续创新驾驶员辅助系统橇痴孪,从辅助驾驶你窘、部分自动刀淘翔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶里慷,分阶段朝“零事故”愿景迈进噬顽。目前吕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盖仑骸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唤饲,到2020年左右盛废炭,自动泊车功能将进行试点项目测试烯。    说到自动泊车宝习,徐大全特别谈到停车难的问题豹母。他说门室,停车难是在城市生活中的一大困扰搅。今年随,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查迹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题公。在八项智能泊车功能里览曹饶,“手机查询停车场位置并导航”芯狸倦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能觅。其实甫,在大型商场里觅细斧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了林,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炔凡。根据一项市场调研显示叛,2015年滤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿梧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痘愤纽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宛滔房,在深入巩固原本的互联化峰丢、自动化和安全化“三化”战略基础上蔡,博世今年也把两轮交通虹蛋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度徽朽倪。    他介绍糙缄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部世饯钾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缔觅。未来十年韧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上簧解勒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淑冗。    在两轮交通方面亭,博世提供两轮驱动蜜涧头、安全等各方面的解决方案努,涉及两轮电动车梁、摩托车冗挥浑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赔。    最后沫辛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扦,满足这些变化的需求较箩纪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖队插:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酥,“双积分”法规噶凳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议昂坎,连日来窘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妓炯,让观望中的车企备受煎熬举腾。针对业内关注的焦点问题磺旁禄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全柔矫凡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兜:不久前拈路,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纱旁联,如何理解这两套方案标练?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疥蹿茅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捅,但又有独立性钮,各自的核心目标有所不同莱叮浪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量跺捂曹,进而确保国家能源安全失精。由于中国的石油对外依存度已超过60%推汕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犀倪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求壤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘉毛光,进而实现国家节能减排的长期目标举贺馆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集策,但现阶段并不能彼此替代搂饶岭。对于CAFC而言零,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甸际,其中当然也包含新能源汽车慑阶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠手。但不同的企业由于自身能力驴需溉、技术储备和对未来技术趋势判断不同木但,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求竣眉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尘绕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奠,而以后补贴将逐步退坡笺瘫,企业更担心成本无法负担餐。因此仅有CAFC法规筋墓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况技,所以有必要出台NEV积分敲凑漂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忱。同时腐恫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纯,从而有利于新能源汽车早日取得突破撩黄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线失,其目标应是降低汽车及相关产业蒜、乃至整个国家的碳排放痘,和降低能源消耗诉求不同魄矢猫。作为碳排放第一大国巨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值箔亮纯,后续国际压力还将不断增大槽平牢。因此暮口,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放围吩纱,从大方向上讲是正确的闯婆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段橙,这和NEV积分没有本质区别贪,也无法确保总体低碳目标的实现奠瓢。实际上挡舱彭,跨行业厦嚎凄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篙。以电动汽车为例脆倍亩,其在使用阶段确实是零排放杏收扮,但与欧美不同歇箩,中国的电能以高碳电为主吹描,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抢峡。也就是说露上欣,在使用高碳电的情况下肛萍,电动车全生命周期的碳排放并不低垛豆惧。这正是碳配额管理应该解决的问题京。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中岔检,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绥双侩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慧竭寞。实际上赔,将新能源汽车确定为国家战略鳞衅轨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涟,生产更多的低碳电坑,否则减碳的国际承诺将难以兑现歪。    另外忱,对于汽车行业痰隋慕,无论是CAFC分桥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瓣,但都应该由一个部门来统筹策划侵,系统思考礁玖,拿出科学替、系统勺疯颅、具体氛湍攫、有效的管理办法来推动实施潦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面塑。    ■积分交易细则需加快制定觅诵、尽早出台    《中国汽车报》窘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定络,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锣逻?    赵福全臼链:确定合理的积分价格洛,涉及到技术抠、成本和市场接受度算,需要综合测算和动态调整年。我认为基本原则是乔氏讥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鹅,让没做新能源汽车的企业有经济压力倘。如果NEV积分是“白菜价”蛋辱,大家直接买就可以冬叉,谁还会愿意在新能源汽车上投入魄低霉?    因此赫错,NEV积分的定价应足够高箔微垛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入森,通过自己的新能源产品获取积分薪泛,满足法规要求庞涟酪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敞腾涧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烩,能够通过购买积分先生存下去桑,争取时间把自己的新能源产品做起来坍。    《中国汽车报》镀肪伶:除了积分价格之外比,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恕隋及,目前处于“空档”状态室闯颓,怎么看待这个问题麻甲嫌?    赵福全诬线:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唬解鞠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫何脓突。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性概金。同时创,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间透骗。对于汽车企业来说墨,3年仅仅是一轮产品开发的周期俩,政府作为“游戏规则”的制定者钮,应尽快给企业一个明确的目标械得,否则企业将无所适从珐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》表采回:“双积分”中提出了2018年起劫案啪,8%亭讼第、10%阀伺帝、12%的NEV积分比例项,而经权威机构按照法规要求测算辉莲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间便泵恕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兼?    赵福全刨掠仍:在这个问题上轰,我并不持悲观看法够爆疲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汰,因为还有很多企业尚未完全发力价七士。按照国家的发展预期官趟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%士,如果每辆车以最低积分2分计算沥,整体积分比例就达到了14%棱,如果是分值更高的产品开句铺,达到18%的积分比例都有可能多灌。关键是要努力实现7%销量占比目标豌叮伦,而这也正是NEV积分的目的所在桨沃痊。    不过另一个问题引人担忧撮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求华,同时在CAFC核算中也有优惠练:一方面油耗直接按零计算膛春,另一方面核算数量加倍傅,从2016到2020年分别是5倍甲、3倍豆率、2倍琉。此外途奖未,按照单项抵偿原则罗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分榷汰钙,还可用于抵消CAFC负积分艘。我们经过测算发现判崎遣,CAFC中的这种双重优惠阜缮,对新能源汽车的“照顾”过多了稼试巨,不利于促进其他节能技术发展锈堤膜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溶完巍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咕,CAFC的达标难度就会随之大大降低操默。实际上谴梯措,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重褐投,两者不可偏废弘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展薯辉,但如果CAFC目标落空屉献妨,国家能源安全受到威胁烈侨吕,汽车产业的可持续发展仍无从保障弯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿了厕簿,这不仅能确保CAFC目标的达成鼓骇,也会提升NEV积分的价值畅,避免NEV交易落空劣痊葛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肆,而没有将电耗的概念纳入其中咯乒咎,这样的算法是否科学撮?    赵福全焕农褥:NEV积分分值以续驶里程为依据措乃拜,这与推广新能源汽车的初衷相违背距,也不利于鼓励技术进步许。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刑燎土。推广新能源汽车是为了节能减排摆屁卸,因此不仅传统汽车反虎虱,新能源汽车也同样应该抑大扬小摄、抑重扬轻疾落屉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帆解,而不是搭载电池越多越好楞拨庞,因为大量电池搭载在汽车上移动碧氨关,这本身就会使能耗增加嫡罗工,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾龚萌,也意味着大量增加电池生产的排放襄粟菩。    政府应鼓励企业开发低成本顺可、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甸鞋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池郝泵沤。也就是说茅旧,政策制定一定要“勿忘初心”哥。建议NEV引入单位电耗妙尽,即吨百公里电耗的概念刀啪誊,作为积分分值的依据铝呵啼。同时匈徘,对于小型车电耗适当放宽口钨,而对大型车提出更高要求隘烂策,以鼓励新能源汽车小型化妥,进一步提升节能减排效果膘墒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缕老:在“双积分”中堤扑,没有将新能源商用车列入管理范围尉岁,这样做合理吗红惟?    赵福全跨物崎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑粒可持续发展的问题背。2015年警,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%团晒,获得国家补贴的比例比这个数字还高茎疏度。而此次NEV出台却未涉及商用车纲市潞,这是不合理的熊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺互宛,也会让乘用车企业感到不公平扦股。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规懦孪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求八泉送。我建议来贾,应该单独给商用车设立NEV比例要求九,可以不与CAFC积分抵偿讲股家,但企业之间可以交易略认。因为如果没有NEV的强制要求搭诉柬,在补贴退坡后莽妹檀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口林涛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胃屯魄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家饯,盲目投资之后谓筋,多数公司要垮下来辅芍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热是虾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎且。    以蔚来汽车为例超畴卤,去年8月还只有100多名员工闻箔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咳溃鹿。据中国汽车工业协会最新统计搏悍魂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敲匪,销售4.4万辆筋苏,同比分别增长25.7%和43.8%瓶坏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叉,销售28.9万辆淀澜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%麻。蔚来拖、威马肋墙介、前途眠奥釜、小鹏等已是新能源造车领域的热词败,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伟蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粒簇茬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冷氯患。至此杯嗣潜,奇瑞新能源成为继北汽新能源墨岔、长江汽车奴沥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丁就,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缓棚乘。    “新能源车企的风险套,其实很大胸匙。”王秉刚说茫沥枫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丝势汗,对风险有足够的分析舜沛戈,有可能投了很多钱晾,最后做不成窝禽,带来不必要的损失屯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纪,简单地投资建厂欣暮散、增强制造能力断磁乳,未来堪忧虱碱涂。新能源车电池的技术进步非常迅速 举寄,现在可以用的技术一年后就不行了攀鸵。如果没有研发能力就做不过人家课。“一下十几个亿扎进去衅踢淮,有可能最后做不成呜末清,我还是提醒新进者要谨慎一点汗。”王秉刚说秽。    事实上燃,目前国内的新能源电池生产厂太多了锈使金,但规模都不大蔑。而且动力电池总的规模也在扩张中钩乏,尤其质量好的不多软,“据我了解墨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泼社负。”因此别畏水,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拇。   谈不上“红海”趣擂讹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莱叹宝,但道路曲折卯外。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氢荆,造车得有钱姐卿簧、有人才腊萌讳、有时间庞救。“钱我们还行垄,人也不错轿,就是时间太紧诚魏,毕竟搞汽车三年算很快祭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牛慨。”万锐坦言捍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的低。    不过逝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧型,万锐并不认同叉。在他看来嫁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上计,因为大家都还没“下海”尽掳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程穗肌,大家还在忙于造车勿澳,搏杀还没开始腾杏凄。    “这是好事笆俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业湿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淘虫,目前中国传统整车企业有150多家讼,新能源车企至少有30多家绥刀辈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浮柯。    至于是不是过剩灌,梁伟表示这还是要市场来判断蔚伙。在梁伟看来祭介,其实中国传统汽车行业已转入新常态磺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锋貌吾,除非汽车消费大幅好转垛猩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疵。    但另一方面钱,根据预测圭阮落,未来5~10年新,中国的新能源汽车将保持两位数增长氯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彻确,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垃,到2020年时产能达200万辆碧就、累计产销量超过500万辆敖。梁伟认为屠量殊,从年产几十万辆到200万辆的目标波橡,新能源车汽车肯定还要快速发展遁臣钠。目前的新能源车市场还完全没有定型颗桐抒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会实。    梁伟特别提到了特斯拉的成功噬饲耸,“很多人此前担心特斯拉会破产辖,但Model S和Model X推出后效果不错樊火病,用户接受轿令。经过多轮产品积淀盾葱虐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贪疗,特别是成本下降得较明显奥铂勘。特斯拉可以闯出来徘境,中国企业也有机会答话慧、有成本优势漂台徽。”梁伟说眷端量。    对于最近贾跃亭的乐视苛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峨珐,梁伟指出剑抬凯,除了技术忌,汽车行业还是一个资金密集嗣绞、劳动密集的行业劣。如果要进入棺度第,需要企业在未来几年有大量投入枯烤,以格力电器(000651.SZ)为例钙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗董猜腊。    梁伟表示辽举黄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来济拆京,毕竟快速把产品推出来刃,现金压力会非常大醇屁帕。另外腊烘,一家企业在原有行业中具有很强的能力蛔固鳞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功歼家孺,这是一个很长的学习过程送。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日从莲,也是第十七个中国记者节蝎肉。2000年裴困,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孔轮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节费仍。此后记者节像护士节毯脊叮、教师节一样胶,是我国仅有的3个行业性节日之一光。   值此之际莎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱集,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柒酿去,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亥。      坚守还是离开骨烂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露澎:去年网络广告总量2096亿元蔷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元久。报纸下跌超过35%檄挤,杂志下跌近20%渡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿领荣,单项将全面超越传统广告抬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击称,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者强队柒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下峰羔禄,也仍能保持着不俗的销量骋信蒜。    “没有路可以让我选择刀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值董。”陈总对此直言到撵嚷夏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚觅,但发行量保持一直不减谐吧。诚然霞,这离不开报社给予的支持戏拌。但从自身发展来讲酵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挖。究其原因缺窜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垮操,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鞍苛。   汽车也好祈瓮,新闻也罢藩涕。毋庸置疑上忌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔚瘟蚊。   纵观整个汽车行业的发展趋势炕匿穷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志藐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受化,但不可否认的是澜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骨。    除去对报纸届领、杂志毁、广播檄卫、电视坊、音像等载体样样能玩得起来秦,还需操弄3G仙朔、4G等流媒体技术苦。我们不知道下一站会到哪里盗。   面对媒体融合大潮份扦连,陈总胸有成竹的坦言靠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代醚士,家用汽车转企改制之后继续深化改革泼。由媒体到传播机构枯匡冉,由杂志到全媒体平台刮,历经两次创业瓷,家用汽车探求新的发展方向萄憾,抓住变革时代的发展机遇徊水,赢得了全新的利益增长点力。不再只是单纯的纸质杂志醋,视频截敌判、自媒体等做出了不错的效果念。   其次泛捶,就是在自己的企业定位方面岁,中国医护工作者汽车消费调查扦、中国城市教师汽车消费调查是以医生芜、护士妇湿、教师等特定的人群为对象做的系列调查痞涎。这些调查一做就是3年怒括,走遍全国大中小城市凶焊魏,做出最真实的数据些禽。 ?   “网红”营销时代   今年以来舌,网红主播频繁出现在各类活动现郴Φ萃邸,手机发布会耙妊、车展溅、房产开盘疟、比赛等一场不落奈骄伴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剃污锰。”   日前芹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辟疥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军经,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姜狼。   对此事件镣多袄,亦不乏业内人士称煞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走监,呈高开低走的态势便廷。   陈梓萱表示漠罚毕:“在现阶段的传播环境下蛇纳粕,媒体记者朝网红转型瞪复猫,把读者转为粘合度极高的粉丝氦,增强彼此互动希、沟通划,无论对于报社还是记者个人篡,都是一件好事哭康泥。”   “把流失的用户拉回来伙,用互联网典、新媒体的方式翟帮伺,我们正在努力尝试捅,但具体执行效果如何囱,尚无法判断郸吴。”全媒体时代陀体,我们永远在路上恢郝耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患归:张瑞丽 版权作品累兽,未经环球网Huanqiu.com书面授权首樊涛,严禁转载射,违者将被追究法律责任惧煌。 获取授权" "  原标题量行傻:广汽传祺肖勇切:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拾购痞。在本次活动上功辽慷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念们。广汽乘用车副总经理肖勇表示酿赏拎:“时尚是一种潮流雾,其实就是顾客需求八,引起客户共鸣括,汽车也需要时尚谴桥刑,所以GS8出现在了这里蓉晚辆。同时传褀GS8我们就是承担梦想匿煤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌不,中国品牌基本上没有一席之地睡亥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笺偷炔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任房勿。   对此掏,肖勇表示沏认:“传褀GS8我们就是承担梦想槽倡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上是遣拨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氦,所以在豪华汽车上琉哩,我们率先实现突破烤仟澜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寂扛,我们就是要跟汉兰达郝财乖、福特锐界形成三足鼎立揭,甚至未来超越这两个品牌涩讼济,这就是我们的目标钢莆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沙,创造单月销量的历史新高痉稳,爆款车型占3.4万辆练,但受制于产能安排的影响布仍宠,造成其他车型总的销量并不是很高侯漏。面对这些问题蚕惩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阔。   肖勇表示蒜虑忱:“明年我们的产能搔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寞,产能将得到释放摔。我们在满足GS4的同时搞乳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迫碳,最起码销售五千辆以上窟白,剩下我们会再分配个其他车型栓。”   同时为了加速品牌向上汰痕呸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庭似宦。同时肖勇说道洛惦缉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型憨,在明年全部投产羌,所以明年最大的问题还是产能棠楞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侵荆,我就是聚焦我的明星车型臣擅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  还有不到一个月痴宪冠,东风标致4008就要上市了唯墒阔。它的颜值径豆、科技装配足够有吸引力并菠钾,那么随着锁定竞争对手黎、谍价拷、销量预期等关键信息逐步浮出水面朽烹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琅畔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睬瓜熔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多联村氯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奖舞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窜扣。比这番景象更热闹的茎授傻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会平。   说到品虑保角,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驶谅融,让媒体品到了极致瓷。在工作人员的讲解下雀寒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焙薪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脸婚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腥旅甲,无不让到场的记者受化、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宫丹霞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扇围,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铜戏项、品味接囊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象临洁危,东风标致在今年推出3008四、4008后垮涂徘,也将在明年陆续推出3008S戎、及另一款7座SUV敞思撕。据中汽协最新数据显示彼碗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆偶墓城,同比增长45.91%帘。那么无徊,在众多SUV产品中仁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锨菠?东风标致总经理李海港对记者表示星鞋:“我认为要总结一个词就是‘品’字受,东风标致的SUV一定是最有品的童,这个品是指品质拔、品味魂,今天的4008就足以支撑这两个词吾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谴?李海港对汽车产经网独家表示咆潦沛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同魏陆闻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叛是蹋,轴距达到2730mm兄厕,是同级别车里最大的畏龟参,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统貌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泊讳茬,在配置方面更趋向于高端借鸡吻、智能捞,进军更高一级的SUV市场潍。”   然而核碴,另据乘联会的最新数据镁,1-8月文,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恃霞辨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%馅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么分成,作为中级SUV吞回透,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期司标?李海港向记者算了笔账驾挞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堆挺芦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求篓滑。“这种需求就是4008的机会拈枢,也是4008成功的保障盼胖鲜。”李海港表示芹毫粳。   “狮虎之战”将上演   还未上市赁赌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎思灭妥。李海港认为顷,4008在科技装备窘镜身、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贡安,“2730的轴距在同级别车型中是最大的描糖。”李海港强调膊趁。   通过外观设计及车况数据对比后发现饺恒七,4008的设计颇具未来感和运动感澄藏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痞,4008在轴距上占有一定优势畅踌佰,也使得整车造型看上去更加修长睫活。   那么港杏竞,价格呢姐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雌锣,通过对比翼虎的指导价输滤诲,小编认为4008的价格应该在19万元左右赐檀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惺清敲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢羡?据乘联会最新数据哩,翼虎1-9月累计销售84258辆吮,月均销售9362辆鄙宠。但值得注意的是娶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丝怪。那么簧醛拎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嚷抄慧,可以说也有一定难度结成。   汽车产经网了解到挺,由于目标客户锁定在换车需求的群体宪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吴麓,以吸引用户选择4008冗漆穆。至于置换方案的细节朝惰犀,李海港表示还未最终确定惺敖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   国庆结束后帝隶,北京兑靖、上海耻驮、广州爆邓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笑贩挞,引来了社会广泛关注娃瞳。平台闻风声鹅北,媒体炒热闹柒,百姓愁价格捣誊筒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻携狄,“网约车”只是第一块烫手的山芋妙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性糖,又要确保公共交通体系的稳定赔褪铰,还得照顾老百姓的感受矩。    比较普遍的观点认为贫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惮莲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上旧,征求意见中提到让市场来决定疗道片,这是非臣科学的头。作为用户缄捣违,担心价格上涨膘具,特别是比出租车贵酿宋才,认为监管部门是要维护出租车体系利益歪,我觉得这是大家多虑了干达。过去胯据林,在平台混战的阶段筐,资本介入烧钱抢流量耻,这本身就是不可持续的赐,价格逐渐上感,平台收取中间费用是必然的迟畔。    对于各地的征求意见缆酣端,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乃。比如说要求司机是本地户籍翁陶、要求网约车辆的舒适度等等氓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晌。    网约车规范的政策是非常需要的班钾牢,作为共享经济热潮下的产物酞顷夺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色环畴兽。任何一个商业模式炔,都需要规范起来兴。因处于监管边缘歪,过去已经发生了数起网约车的紊ィ害案件卫碱艘。我们在对受害者表达同情磋料、对肇事者表示愤怒之后邢垒巩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恫年洞。    然而蜕谴急,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谋线。比如说入,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脑、车辆要有上海车牌窘,并且轴距要达到2700毫米磐粹冈。根据滴滴公布的数据掀尺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邯侥蚂,拥有上海户籍的不足万人提。这个情况在深圳类似思信攘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骚屁。如果按照细则明确执行枢败,这就意味着履,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玩。    共享经济是大趋势秀魔,但监管太严可能打击积极性惶寄,这对立法部门是大考验氯锣。互联网时代娶,网约车大大增加了出行的便利腹,使人们在出行上拥有更多选择翠纺。监管是为了提供安全高效的服务保障揣岭设,而并非要让网约车集体消失密颠。现在的征求意见许多还是首次提出酣肝,建立体系的过程中应该让用户弘、司机及平台有更多发言权懈比拭。    我们鼓励共享腑祟络,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潭敦,与传统交通体系形成良性的交叉互补随隙甩。    我们希望立法封,只有合法合理才能保障各方的利益锰,所以网约车服务一定会是标准化燃淡拟、安全化的浪纬扩。    我们希望在所有领域都有不断开放歌汀伙、不断完善的发展方向翟,这是产业互联网时代的必经之路磕。    文 | 著名职业经理人系酣思,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连保瓜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按懦:新造车企业已经不再神秘比蓝膊,告别概念车的品牌曝光期钞固,开始进入真刀真枪的实质造车阶段糜轨。投建工厂请匈平、申请资质理睬,造车缉誊,他们是认真的钞。不过奔嘘,“八仙过海粮露、各显神通”撬呻,出身背景不同的创始人阂,对企业产品和品牌的定位忿察驮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”会贬。    想听“真知灼见”挪,走进新造车企业猩错疥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道旗协,敬请关注撵鼓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中豌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上忙捌品。10月10日具秘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准儡。这也意味着履荷,前途汽车继北汽新能源档、长江汽车之后毫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滥扇厂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敲,可以稍稍松口气羡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看檬惰田,他直言到2017年底前途K50车型上市前谓,相关准备工作的日程已经安排很紧张炉鲜,有许多事情需要持续推进啦。即使如此借介,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喜毋认。在与记者的沟通中微井片,他详细讲述了自己的创业经历略匹叮、资质申请的情况妊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断首临散。    短短的一个小时苟啃,陆群留给记者最深刻的印象是搞羚费,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翠堤汝,他们怀揣一个美好的愿景裳创薪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怂。    ■ 拿下资质不神秘蓟崔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撇腿贪,许多人都对过程感到好奇兔。陆群则表示廉,拿到资质并不是一件神秘的事情袭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棋扣,一点一点把技术做到位魄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尺敞囤。”陆群说毖须店。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厘勉。具体流程是唱哄惧,企业根据相关标准去申报项目澎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庭僳锹。陆群认为并缎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冀混、引入新的技术和参与者舱剖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逃。其中对电动汽车的四项关键技术弛叼抬,包括整车的集成和控制技术私,电池的管理技术诧该,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求美觅。同时摊室,技术具备后还需要做出整车握,并按照标准做大量测试侥,要达到很高的标准临。据了解垢窜,整车控制管理系统(VCU)活跨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惧,也是已经掌握的三大核心技术霓瓢钎。    更重要的是腊弟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逝。早在2010年冉蜜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部号笨,开始布局电动车环,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盟。2012~2013年聘诞仙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戎共苟,在高端纯电动整车设计乐钮、研发方面取得了初步成绩簧辨簇。陆群说蚕赤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蒂姐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奠抽毖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展衔,开始引起业界关注捆请。那时漆,行业对电动汽车的关注已经比较高仿卡奋,而前途汽车早已走在了前列布磷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年湾逃。”陆群说兴涩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司船,专注纯电动车研发谰、生产黎荒础、销售及服务滑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娠。”2015年9月鸵涸拐,长城华冠登陆新三板挂牌交易到雷啃,成为新三板电动汽车第一股挽掇。目前拘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泉捞砂,包括整车业务板块(前途汽车)湍、设计研发业务板块(华冠设计)串,以及核心零部件业务(华特技术)毯。这三大板块互为依托项次,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑略旱。    拿下资质品图汗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点歧熔。    ■ 技术豪、生产基地蛙朗垂、供应商都得一流    在做电动车的这几年编,陆群对电动汽车的理解越来越深入垛呵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机羔、变速器等物理结构熊孪,还需要产业链配套邢爆、成本控制办、核心技术开发等一系列工作抛裸。“自主研发的核心技术讥融碑、国际一线的供应商和自建的生产基地惟,是我们的三大优势派偷勿。”陆群说暮滴。    陆群说闷胳笛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瘟任纺,市场上找不到合适的零部件供应商每涧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术麓龋狠。目前案朴赐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扔共、VCU哥豹凡、RESS等核心技术乌邵潜,使零到百公里加速仅需4.6秒城顾慈,最高时速为200公里灌仿,最大续驶里程达到300公里鲁澈耽。而据陆群介绍舶,这些电控技术相关的零部件部袄,不仅前途汽车自己使用挖,也已经为行业中其他厂商供应币。    在供应商体系上闷动虑,前途汽车同样拥有强大阵容五冉,已经先后与IAC坎精浑、博世冬狭、布雷博娩侮嗜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作聚盟。这不仅确保了产品的品质啤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腿邓问。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地村刑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓶潜寿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妮部净。今年2月叮都,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雾,按照规划蹬孰擦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桔汞,将在2017年中试生产甘,第一款车K50将在明年底上市面。值得一提的是读,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矗潍冻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坊辩,最大可能提升汽车的轻量化水平瘸猜哼。    陆群认为谋抄需,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倍,而是要通过成本控制海、技术提升来实现酣,其中轻量化就是很好的解决方案骨输。他强调亩热淌:“前途汽车的产品规划和市场策略甭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寿瓤玻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力渐,在全新的市场领域不断成长晶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茎传,中国新能源汽车市场前景广阔比立,存在巨大的市场机遇毯滤咎。据他估计怂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来始。他表示雾便,前途汽车已经做好了准备嗓素厂。    陆群始终坚信一点含厩咎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朴祷。在他看来币欠浦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”埔京。“所以潜搐,我们专注车辆性能性杀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胶,迎接智能互联时代方。”他说密攫瓮。    自1990年大学毕业进入汽车行业藉徽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发达亢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年什笑韭,创业历程也已经13年滔鸽,算是行业的资深“老人”帕酵加,但他说自己一直是一名“汽车工程师”士扔,他的团队也是一群“汽车工程师”巢咯动,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远儒奉少。    陆群说嵌骑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为触诚蠢,像华为一样拥有先进的技术揭湘、过硬的产品品质以及国际化的视野每铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯荤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沟暑豌,同时食,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益憋。一时间苦虾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乔父,对于新政惊钨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仿恰淌。    看自己   记者耗岭: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗡?   魏东德蓄胯: 一方面绰可,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面测锋沸,根据北京抵荆稻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猎,我们会在司机时榷、车辆和运营都符合当地规定的基础上诉,继续增加运力保障示室,这其中包括增加自有车辆抨窗糯,也包括增强与当地伙伴的合作掏绕。    看政策   记者戊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后斡需,有观点认为统炉谈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刀抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东殊溺: 这样的说法不客观逆别途。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定臣丁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撩坡倪。    某种意义上讲完税聘,首汽约车项目上线之前澈盟倒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戳,我们只是在政策范围内尝试着做试。彼时拿叉,我们借鉴同行业企业技术手段洁惠魂、商业模式和合作模式挝娘俏,在政策合规的前提下虎苗,尽可能尝试什丸署,当然绥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后囊充受,我们是十分期待政策落地的呸畴山。因此卡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情旧懂型。    记者颓聪: 怎么看待首汽约车的先发优势脚谁?   魏东挟解权: 的确够椭,北京市场上我们目前是最贴近政策的被菏溺,但从全国“一地一策”的角度来看遍便纽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侣乘。    看行业   记者块: 按照当前征求意见稿来操作无剃醛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韦涧。   魏东需: 我们对于各地方出台的政策表示理解剃趁帕,网约车实行一地一策制度砍瞳,各地会根据各地的交通发展水平罚涝、城市交通需求来决定如何管理网约车骋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捆乘。    看未来   记者碗: 未来行业格局将有怎样的变化痉?   魏东峨: 当各地政策正式落地之后宏兑矾,会明确供给的标准烯辣麻,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯展ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域辨窗,同时羔,对于准入的司机进行严格监管蜂愁。因此歉挛沧,在未来行业格局变化上磊静忌,在大的方向和框架上由政府来把关诬,在框架和方向范围内湾,各家寻找自家的竞争点和突破口撼,现有的平台选择优化平台和转型升级隘苟桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏刃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始散,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沟挠,并通过一系列体育弄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脸、活力的品牌形象构。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肥兢辫,除了年龄嫉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人微伞。” 10月13日材,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缔拣。   据悉剔虫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记豹,并向年青人传递积极的正能量价,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冕错迹。未来坚核,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稼请,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澈橙峨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钠喊,借助本次人物盛典鹃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钵截疾。   “2016年囱汤烦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搪。” 郭伟表示莲犀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朵,不仅让不同圈层的消费者笆辫、车主握呕寿、粉丝共同参与到活动中弊静浓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墟。”   事实上滴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域受,包括体育以及音乐类的综艺节目拦互,实现了跨界合作祷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称力饥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流送颇斡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嫡短踩。”   根据最新销量数据显示寡,东风日产9月份的销量出色禽狼,同比增长超30%堵波河。其中主力车型轩逸吨劫搜、逍客额盒崇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗身强牵。   郭伟表示苗陡藕,“东风日产今年的目标有所提升圃,对今年销量保持信心貉懦憋。”此外搓,谈到是否有可能再接再厉谓,在总销量上攀升至第四名的位置时何,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知告,能超过前一名最好署羡方,但最重要的是与自己对标沃恰。”   责任编辑贤通陇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定始蒲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组回醋娃,管理层不参与讨论铺怜挺,每组都有来自全球各地青、不同级别庙浮限、不同性别的同事脱寂安。”蔡澈说煞谎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钠蹭猫,大家相互协作暑嫩、互相支持链丘谁、勇于尝试驹介浅。”    中国经济网综合外电报道绕睡惧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士踩漂,其宏大的构想才刚刚开始敦阂衬。蔡澈现年63岁扳,其工作合约预计到2019年迹绰际,在刚刚过去的2016巴黎车展上兜幢,他再次用前瞻的眼光和布局松佰,为戴姆勒集团未来的发展懦犀单,提出了新的方向兼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衰:当年学的是电子工程专业窝,就有人建议“傻小子裙绰,去学机械工程贰敌慷。”凹哼插,“今天来看皮痕蹬,坚持初心呕,梦想终有回报伦观惰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体馆,在报道戴姆勒集团的“变化”时脯粉瓷,都会引用蔡澈的公开演讲块项,因为他提到了电动堪甜、互联伙酿、智能和共享等前瞻主题茨稗忌。    首先丘疽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锣,并计划到2025年狈,成为高端电动车市场的领导者莱槐。当然庇奔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列合懈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔚迷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坟,恐怕显得更稳健残谱。    “在所有这些领域讲,你必须为未来的投资做好准备睡,”蔡澈说笆。 “但这是令人兴奋的守景稗,所有这些发展不仅仅是技术的改变负嗣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务定。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膛,内容丰富的CASE(瞰思)计划硕祟,它取自于智能互联肥铰粮、自动驾驶瘦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母穆娟嘉。有评论指出泼楞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责栓谐盯,就是要对未来做出承诺搂獭际。 巴黎车展发布会期间社能博,蔡澈穿着休闲衬衫碗潭、牛仔裤和运动板鞋非艇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盆亩安,但蔡澈作为首席执行官倦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目小衰扫,以加速决策和赋予员工权力著称弘觅徘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”每屠裂,鼓励对新产品和新发现胜零歉,进行实验性的尝试抱且炭。    巴黎车展发布会期间蹭玛烦,蔡澈穿着休闲衬衫席、牛仔裤和运动板鞋怠蔚,一改西装革履的常规风格艾谐郝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匙铰:“我们并不是穿衣方面的专家傲旱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen当仕,而是留在了在工厂附近的办公室将裳,尽管条件略艰苦琅梳该。至于在衣着方面的变化淳景木,没有具体的规划昂,因为衣着是表面化的匪寞,符号化的烈,尽管这会传递一些信息抒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示镣:近些年傻,我们尝试了很多新的想法鳞莲铜,对整个行业而言都是全新的尝试篙磨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划誊幕,很多同事都参与其中铆。    “仅仅3个月的时间兴蝎韩,我们收集了150个优秀的想法猜,这些都是关于企业未来建设的好点子混。我们把参与讨论的员工分成了八组乌,管理层不参与讨论静,每组都有来自全球各地退、不同级别霞贸彭、不同性别的同事雷。”蔡澈说报椿唐,“今天提到的鱼群式结构稳檄奈,希望让公司更有活力逝撮哨,更灵活貉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孟摩,大家相互协作潘衬、互相支持醋精、勇于尝试慷秃丝。”    几个月前失,在柏林的一次会议上氰匹冻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片急篇贬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恭喀狙。根据德国报纸对这张照片的描绘歼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琉。蔡澈告诉开发商刀墩钎,这张照片是30年前拍的弹,那时胆古肯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车廷。    随着电动车品牌的发布混,以及首款概念车的亮相玛捻犬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妓嚼。在戴姆勒的规划中梢蛇秸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力管,包括价格喘晨、外形和性能糠携。据了解澜式,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宦捂寿,包括在德国建立第二个电池工厂驰沤宏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母潞炬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镐挥。主场“作战”的雷诺品牌侗袄衔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR筋滑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念查冷膏,包含设计汝控挫、产品以及市场布局等方面虑。    发布会结束后犊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通访哼措。在面对面的交谈中碘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阮。另外饥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题订深,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柿吉。    网通社吻茨:在中国市辰て琅病,2017年雷诺在中国有什么挑战辖?    戈恩蚊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泊克钎,中国和印度都成为全球业界的引擎嗓房。2017年是雷诺非常重要的一年芒,我们的销售会起飞速旗,就像飞机一样搁,正在起飞向上并且不停加速擞每甲。对于日产来讲诚,也是非常重要的一年和仓,还会进一步推动启辰的产品尸,这个也非常关键稀哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社羡:您如何看中国新能源市诚呕鹁怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划澎沏?    戈恩汐趟秋:我认为中国会成为全球最大的市城练急帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的煎疙甲。对于日产而言睹然,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巷闺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目效爽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疥安。    网通社估杭:对于雷诺和东风的新电动车项目乘佛辽,是否可以更详细的介绍一下故套?    戈恩背攻诧:雷诺和东风进行合作仍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炼,最终项目还没有做出决定惰懂,但正在研究当中吠认幸。    网通社苫揭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术膜尸钙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辩?    戈恩恼勉:自动驾驶一定会进入中国建铜艾,这是勿庸置疑的负。目前宿,各个车商在这方面的竞争非常白热化夸膘赋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫉仇。在中国相关法律法规允许的时候谐访虐,我们的产品会进入中国龚嘛辛。当前堕,我们的样车正在美国秃谋、日本做相关测试呕。与此同时汝,雷诺当然不会遗忘中国市场粹臀。我们会在中国市场进行一些展示项目票巍喘,这会帮助我们完成产品差异化的工作讣,也会帮助提高产品的竞争力蝎实凡。    网通社茶思:三菱的加入茂死毕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助容醛猛?    戈恩佳及:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莎贯膊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助期氯韦。我们认为2016年包含三菱在内痘伟累,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关难辩踢。所以它不是目标钩灯,而是我们现在工作的结果缚。展望2017年卞拎噶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祭赎,尤其是三菱的加入珐,让我们有潜力跻身全球前三发措烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐庭虹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勒归,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矢欧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贬。”Kalanick 说道敝派鸡。“如果真的发生这样的事朽袄,而我们没能参与自动驾驶的开发敝跋,那会发生什么事纶逆?未来将迅速抛弃我们驮虱。”    上周四便,Uber 对外表示署庇摔:8 月底彩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车底汇。    与平常用 Uber 打车的程序无异棠,系统会为乘客匹配 Uber 专车危,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务倘匹。虽然是自动驾驶汽车唱狄辜,但车上会配备两名训练有素的工程师查疾苍。一名工程师坐在驾驶位上慧,随时准备接管汽车控制权坑段,另一名工程师坐在副驾驶上长腻糙,详细记录汽车的每个动作汐界。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酮倘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto休灸帽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钨贫。在采访中缕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业被。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锻令。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城叻砑邸,现在卡车运输市场也是如此痹舶停。”他说阜裳此。“现在谈这些还有点早袭羚,如果非要说点什么耗芭迫,我只能说我们已经进入了研发阶段盘。”    在采访中颊讥涸,Kalanick 还被问到孪拘肚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芯工律。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尽涉疲。他认为在交通自动化的世界里恃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侠梁,但驾驶员所占的比例会下降画扯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会衡伸殴。    Kalanick 说道翰及:“像旧金山这样的城市平,大约有 3 万名活跃的专车司机舰蜕燎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杀,但是别忘了撤盆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车睬揉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机修狠,自动驾驶汽车也需要幸挖衔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屉,有些情况是处理不了的胁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拔烂膘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狼饲。”    他举了一个例子肺,电话刚问世的时候吻阮排,需要一名接线员来接线牧阮憾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诺剖浓,而是创造了一个全新的行业啥禽,并创造了大量的就业机会锰骇伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  穆伦认为混馆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纫眷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车念妒缆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业题文,包括汽车的使用方式桂结巍。    自2015年9月25日临危受命络萄,出任大众汽车集团CEO至今掣抢停,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间些。那么死叹拦,一年过去勘炔福,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后词粗拨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得派防?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后并,贴有穆氏标签的大众倾,其未来又将是怎样的呢厂建肩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)方,借已成惯例测敬钵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缄梯贯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酗空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恳啸,穆伦首先抛出对大势的几点判断咕蹲糠,也就构成其《巴黎宣言》的构架嚷。他认为骋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姐究郎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腔粒抡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞋烁,包括汽车的使用方式慰蛔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宠揪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求箩陪垢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惹蔫倒,这需要我们用全新的理念岔鲍、全面的视角对于出行方式进行解读凌搓煌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搽袒。显然芬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缅炕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寺。我们需要联接汽车世界和数字世界猎,让消费者获益猴蔽,推动社会和经济的发展刷谋。同时顺应驱动技术的根本性变革盾库,即电动车是汽车行业的未来磁。尽管如此缄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泵囊。我们必须处,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滦,同时推进替代技术的发展梯渤。    穆伦坦言漏辑,应对当下的变革跨,对于大众汽车集团来说础蹋,是一项十分艰巨的任务细昆硅。尽管如此柏哆伤,我对于集团未来的发展持乐观的态度慷。因为在过去的一年里昂僻,我们兑现了承诺广凳, 增强了核心竞争力侵柏,积极推动集团业务的不断发展鳖。因此蒙鲸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”豹,而是“大众汽车集团将如何成功”砍。为此楔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”临榔乏。集团的目标肮备,同时也是我个人的目标欺绩澈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谁叙豁。    他说露凭,今年夏天碗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皆才俊。我们强调狮,集团未来发展的重点领域将包括坦:电动汽车坚茅、电池技术坑、数字化卷抄村、无人驾驶和人工智能频蓝丧,以及全新的移动出行解决方案繁。放眼未来铝,很多人将不再拥有私家车钙懦。即便如此清,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汐沫劳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梯诗工、大力拓展移动出行服务鹅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淘垒,包括集团旗下众多品牌的战略狄温、关键指标和相关措施械蒋。但在此之前监,我们并未停下脚步扒铣,而是继续开展相关业务镣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时步烘,他特别谈到锻萎邢:“在中国馁暴输,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项守,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绵。    穆伦表示寇收麻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弗。这些实践同时也表明惰侩淖,即使目前面临压力七,大众汽车仍然完全有能力实现目标害皑。他承认蝗,坦白来说虹,柴油发动机排放事件影响深远慧黑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点权犀。我们正全力调查事件发生的根本原因歇铃沸,不遗余力地解决所有问题蠢,并在最近几个月取得了实质性进展碍坚睬。然而对于我而言羡呛绵,构建大众汽车集团的未来偷膏付,也同样重要汲捻。    穆伦说烹肪瑞,今晚容履,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图环闺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暗。在2025年以前疗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拿,并在欧洲市场占据领导地位伸怕妨。    最后驰寸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望被设:“未来守,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鬼靶休。它意味着自由擒、乐趣和情感叔。因此彤,我们注重产品设计畴钦,并将以崭新的视角进行设计创新”惜极绣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫虽腿:李芳" "  今年7月底恨,在2016年世界500强排行榜中妨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袱,比去年跃升47位木,排名第160辆敖,引起国内外企业界疼、尤其是汽车业界的瞩目享绞。    今年两成沪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脾庐。恰好是在10年前枚蚀,徐和谊出任北汽集团董事长燎凸,策划目扭拢、主导括饺、实施了令北汽集团由乱到治椒,由小到大慧寒,由弱变强的变革捍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酱捆落、有益摄纽烘、独到的成功尝试毙疼。但是轻删,当中国经济网记者约请徐和谊始,请他以《老徐和北汽这十年》为题舅,谈一谈自己与北汽集团时读缮拇,徐和谊温和柔思、憨厚地笑着说柿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懂籍希,少谈陈硅叼,少写播。    于是辱授,在不久前的一个上午稳,在北汽集团的一个会议室里陀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道团。今天是系列报道的第七篇丢飞嘎。   “北汽这些年发展快颊,我觉得合资这一块檄室返,起了非常重要的作用股。不光是从量上揪,速度上哼舍,还有效益上”示,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痢,如是说道赶隶。    “在各种场合我都讲舰,北汽就是合资反哺自主”驴,徐和谊告诉中国经济网记者贬婆,“合资和自主酚,绝不是对立北雇背,而是互相借力”峰嗣。 2002年10月18日宫壕啪,北京现代正式成立譬糙酿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记通炭、董事长算起歉寇恫,徐和谊执掌北汽已是整整十年椿恋烫。在徐和谊的带领下加绒,北汽从最初的“一盘散沙”洁喜势,到如今的中国骨干汽车集团扛,取得了长足发展挨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盒,北汽位列第160位钨,比上一年度提升47位说,并首次进入前200名下玻烩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乘。    “北汽这些年发展快木,我觉得合资这一块挛,起了非常重要的作用顾。不光是从量上暗劣绊、速度上垛,还有效益上”享伺死,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞄譬荒,如是说道瓣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诉,徐和谊结缘北汽乌矩,也正是从合资开始僻。2002年憨岁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袭闭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秀跋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拍瞧煽、发展首都经济的龙头项目和示范工程轿。    为此纤丁乾,时任北京市委工业工委副书记琶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衅,担任北汽党委副书记坞曙、副董事长皆伐奶,以及北京现代党委书记如懊、董事长剑。 2002年12月23日驹赐泼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下察茹,北京现代实现当年签约陶漆、当年建厂抚迟害、当年投产吵峡、当年出车讣。在短短不到一年的时间里和,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沫,迅速在中国市场生根发芽盼侩。由此创下了业内独有的“北现速度”失庙。    时至2015年入观裳,北京现代已拥有第九代索纳塔末桥堂、全新途胜掠、名图停逛单、ix25苟扒、朗动粳、瑞纳等14款车型催卵,涵盖A0级剩累、A级瘸献、B级飘不、SUV等主流细分市辰摇,累计产销量突破700万辆思驾强。    北京现代官方数据显示醇,今年前7个月沸,北京现代累计销量达到59.3万辆遂,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓄。 2005年8月8日暑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年混湿铣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墒吗。北京奔驰的成立嫌杠泻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域残显啸。    虽为国内高档车市的后来者客抖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下馈捷话,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睦杭,实现产品导入溜等、股权调整咀纺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拱枚篮,北京奔驰由此迎来了高速发展期挖霞。即便是在国内车市进入到“新常态”后憋际轨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锭挺夕,远超行业平均水平瞎侈。    目前忌彤,北京奔驰已建立起全球面积最大盖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溃船姆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台率庙剖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侍劝。 8月22日膏猛咀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撬辫恋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型令:C级车按、E级车反奖、GLC SUV和GLA SUV陌。官方数据显示饥导婚,今年1-7月檄维,北京奔驰销量达167307辆挠,同比增长32.9%典睡。    8月22日茶畅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颁。在迎来年内最重要的车型后庐湿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奔,着实令人期待晴诚祥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展送菇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拉伯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力殿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多彻。    “在各种场合我都讲默,北汽就是合资反哺自主”庐窗外,徐和谊告诉中国经济网记者栖颅,“合资和自主痛燎狠,绝不是对立彻卞麓,而是互相借力”殊。自2009年以来暖孪,由北京现代编裴壕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商爱扔杯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范如炬湾、管理流程予以借鉴的数以百计颧柑。 北汽自主实现百万辆    正是如此能炮,从2011年嫩错,第一辆整车威旺306问世嫁贤化,北汽自主销量直线上扬獭筒碍:2011年达到2.4万辆渺、2012年实现7.8万辆捞、2013年超过20.2万辆陋囊、2014年突破31万辆板、2015年完成33.7万辆隧。历经五年多的时间扔鞭际,北汽自主已累计生产达百万辆崔,跨越增长令业界瞩目侗彭习。    “着眼未来美肌,对于合资我仍然非巢В看好什孔。不仅是十三五桑粪匪,未来很长的时期坎暑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肺。另外辨渤麓,在此基础上崇屁裤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”壤剖,徐和谊表示窗。    “年底前还会有更多的好消息瑰,不管是在新能源领域屎鸵储,还是整车领域痪仆,包括一些重要的零部件领域评犁,还会有一些新的大项目落户北汽时。这样对驹,为北汽更长远的发展超,我想合资这一块贿,贡献还会加大随湘貌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  9月29日哥渡含,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上词抱顶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皇。   蔡明指出唱埠,中国汽车市场曾是低质量皇献、低配置僵熟、低服务的代名词干炊。诚然痪,与美国汽车市场相比翰,中国汽车市场还不太成熟搂耍却。但是勒锚,趋于完善的服务质量号、规模日益庞大的车展痘、逐渐被认可的中国自主品牌懊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钾廉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓄腿蓖,分值越低表示可靠性越高嗅巾。J.D. Power近几年的数据报告显示毖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悉,从2009年的178PP100到如今的102PP100铣拿矢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹦慌锣。尽管与美国市场还存在一定的差距澳擂搁,但中国市场的后劲儿不容小觑滦岭穷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显识鬼钒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钾?J.D. Power最新数据会给我们答案档。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溯氰,而中国市场的进步速度为每年4PPH荆沮。在车型研究上茎领,中国赶超美国市场需要6年时间骨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肛瞬,而中国本土品牌进步速度为8PPH卜。在生产车型上鞭潮,中国赶超美国市场需要5.5年氓。   3. 在了解美国客户的需求上磁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娃。   经过对这些数据的了解和计算垂,平均下来籍订垫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宏,才能百战百胜从柿,想赶超美国市忱ň缡!,前提是了解美国消费者的需求攀上。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吠魏思。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滩俩:车内有令人不愉快的气味豹、胎噪声过大(来自车身下面)耍辜讼、耗油量过大侈宦、风噪声过大(来自车身周围)嫉红、空调开启后可皇笔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为艾:内置语音识别经常无法识别/误解命令画、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沦唯、风噪声过大(来自车身周围)穷泰罚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纪敞瓜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档祟持。同时吉风,在前10大问题中搏,只有一个问题是相同的触,即风噪声过大蟹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摆围咐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拭敦。中国消费者更注重感观(嗅觉郊七、听觉和味觉等)方面的感受质量失,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抚舶黄。   就目前来说街盟,中国的汽车产业还有很长的路要走容枚,无论是汽车的质量逻讨,还是汽车的整体销售体系劲券还,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鞘暴乃。凡事欲其成功炼,必要付出代价妒痛荆:奋斗常。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咸瞪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理教:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鼻仑拇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捣功:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编电骑:李芳 版权作品隆天崎,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀捐,严禁转载姥,违者将被追究法律责任百。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梢氰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醇薄迹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辜耽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浅铜。同时点烤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开葛,作为本次车展的重要组成部分之一痹父地,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邓退,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚏陪芜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刚卫赂,为中国汽车产业的智能化酿糜,信息化方面的发展做出指导意见陛喝。   本次峰会主办单位毖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碘:   贸促会汽车行业分会长王侠闷丢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骚兰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘龟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晤衔叹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泼集头:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉人:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓先篡理:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌竿藏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看技。因为我以前开玩笑说了一句话缴午菱,我说这个车联网这两年已经实现了回戚,就是人在车上用手机连网汝,这已经实现了捍伐痘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汀帆帅,手机天生的使用起来就比车机要方便入。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妊汕。有一些改变我们已经看到了趴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滥。现在有了优步瘁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钩境窃,这个确实听着都挺有道理串山丰,我们一听都很吃惊裤紊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瞪,搞来搞去就卖那么几百台车季沧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卑九,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了楞福颧。对于整个汽车产品潮踢、汽车产业链的改变它到底会怎么样瘦搏?   回到出行的那个问题款,我觉得大家也不用特别的担心屏。我先给大家压压惊绩维箱,有两个数据很有意思羡丛,一个是美国湾区的汽车销量操,一个数据我们一查就能查到焦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及典,现在渗透量已经非常多了轿,优步在湾区这么普及了谓,买车的人是不是变少了粱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蚕,这个没有变少瓮焚,而是增加了脐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错店妇吓。确实涨的很快瞎秘,这个和大家的想象是不一样的吭辛钢,觉得汽车销量应该减少踞,怎么还增加了呢搪次诲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杠肠,你说滴滴戒扦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情甸雹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窟舷,这背后真正的原因我就一直说熟华馆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了功,其实出行不等于汽车乘棋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺官犁、道路密度不够这种应用场景唉串。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用为拘俄,其实它真正的加剧了中国的拥堵败猩屑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照水赦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筹棋铰。汽车也不是简单的交通工具灸塘,如果把汽车还原成一个交通工具屋阑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哺,我可以开稳,我也可以去坐地铁肌沧驾,我有北京和上海的公交卡筋侧疆、地铁卡关师,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腿翟既,我也可以骑自行车萌础狡,有的时候感觉走路也很好皮偏识。   实际上汽车和出行之间不是划等号的偷曝抛,汽车行业当然会发生改变楔溺酷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缄噶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缎。如果你只是把手机当做一个通讯工具瞬,在2007年的诺基亚已经做的非扯凹馇海好了爆,但是还是被智能手机行业颠覆了承输幢。在汽车行业也是这样没,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验笨葡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验残柒厂,我们去展望一下郴砷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贩,大家都提到很多了担摧。其实很多人的展望角度是不一样的顷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了别当茎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盯晴,更多的是解放了你不用开车道绢,分享的是司机亥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够澜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芭杰,它是一个规模经济胃博寝。它的交叉点大体上在2020年就会出现防,我们的预计2020年在美国就会量产夯,在中国可能会晚两三年悄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的穿葛,这是我们要看的一个趋势苯痹。   第二个趋势限哺秃,移动互联网会加快电动汽车的普及深腊撂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脾。很多人说电动汽车是因为省油钱乏亮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了隋,再也不需要去加油站了们为。第三个带来的变化就是对产业的重塑棺,以前汽车公司都是专注在制造当,用户就认为是汪洋大海乾贬簧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的平惨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菇棘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洼蒂妹,内部管理的界面如,反而把制造这件事情也许就可外包了泛。最后一点溯糙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娥,所以汽车作为交通工具以外的部分付撮,一个用户买了车以后需要的增值服务敞蠢可,汽车公司就也机会去提供这样的服务戊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验促。所以正是因为这样一个对移动互联网烁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化厂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构僧,超过1700名员工律喉刚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虎环、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车触惭菱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业题,激励用户榷憋堑,这样蔚蓝的天空就会出现炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆灸乱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叭肆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堵复,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汤。同时练扇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舵剖遣,作为本次车展的重要组成部分之一警嘎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠何千,中国机械工业联合会会长王瑞祥勤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咆,为中国汽车产业的智能化铺,信息化方面的发展做出指导意见璃互猎。   本次峰会主办单位蜂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接必:   贸促会汽车行业分会长王侠繁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟电癸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厘当:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倍韭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妻弘翔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闺枢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱馕快抵河,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赎泵,因为现在我们是全世界销量最大的市场毁汕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准们构扦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诉陆、环境污染等方面稿珐翱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挟。同时腾,智能制造传、工业4.0蜡、移动互联锣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”集壕郡、“互联网+”等发展战略弦乘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惨。我们有很大的机遇搞,我们会见识很多非常有趣的变化疚韩。   当前业界普遍认为纠,低碳化狙、信息化厂慧、智能化是未来汽车技术的发展方向蹿俺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇傲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台德,正在成为汽车行业的发展热点洽岭核,正在助推中国汽车产业的转型升级帛糠,从而进一步打开智能交通产业的价值踌池竞。在2010年的时候湘晚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索举钝蔬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搏透,为用户提供全天候殴阶、全时段的服务搽滤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务公,签约和活跃用户超过一百万侗鳖莫,累计为用户提供约2亿次的该户服务无杜棠,人均交互服务超过11万次点。经过近七年的发展趴汾复,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捕凑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用申、凯迪拉克井氏、别克锯侮、雪佛兰上使用奥搞,倍受消费者青睐秆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊戏α铡,面对新的市场和技术趋势皆,基于车联网多年的探索半稀、实践结合行业的技术储备竿睡赣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略轨课,提出了到2020年力争100%产品实现互联吧,并致力于打造以车载信息服务稍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捍摹唾,为人焚、车提供安全智能便捷绿色出行才管位,初步建立和谐的人沁挂、车磺困、社会互联生态圈戊蜜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克堑羔、别克芦、雪佛兰品牌糙缮梁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赖。除了安吉星在移动信息和网联上膳匠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力私软峦、内容服务能力僧、大数据运用能力淘坝疯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B牡矮寞、B2C的业务俩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全说补骸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斜、支付安全弓,更可能引发行人安全和人身安全搁悔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湍刷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搽骑,网络安全开发包括威胁因素识别撇朔淬、安全战略制定腿、安全措施执行鹿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侧岁五。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准块堡黄,并且在过去几年不断的进行迭代升级卉情,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撩卞。伴随车联网技术的发展使品盟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丸魄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窘饥檄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶忿荆。让汽车驾驶更安全虑享、更轻松蔷、更有效淋擒。   我们身处在这样一个时代乌饲活,新技术层出不穷使一切变得可能虱贺,我们也是非常幸运的一代人部帽彼,能够见证汽车行业在国内刷蓝、在整个市场上有一个颠覆性的发展送彪邓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化豁惺抛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碉泥膜。同时也让我们对明天更增添信心和期待顿,激励我们坚持不懈的努力怂昧。   我们相信凰抢涡,汽车行业的发展刚刚开始腾世。汽车行业与其他行业的相互交流貉怕藤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剿办。我们会和同行一起共同为之奋斗观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸希淡:李芳" "   9月28日谴净,在2016上海浦东国际汽车展前猩炽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行躺逆眠,新兴造车势力慑氢呻、养车形涕显、汽车金融等领域从业者奶桶轻,走到台前蔫吗册,与大家分享及探讨未来的市场前景陪甭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲煎。    吕征宇醚膊售:各位领导狡、各位嘉宾箔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娶,刚才我们的同行说得非巢嵯ㄅ保好乔玫税,其实我们有一个共同的理念僵壳,而且我们也有非常多的痛点倒泞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咆廊滇,我们也有美国合作伙伴的公司芳坚,乐视的七大生态是有机的砂,在零基础上打通的崔瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的察,目的就像董事长讲的一样坷,让“蓝天白云”再飞翔哼,目标就是打造全球最先进的超级汽车卵。    那么用互联醚、智能插枯尺、电动妥梯天、共享的方式食攘,实现“未来”的交通方式垢,我们认为汽车产业冬波,还是没有被互联网变革的产业竟捞。对于乐视超级汽车生态而言壳,我们有四大基石舱病粒,我们相信社会化百、分享化彩瑞、互联化彩、共享化将成为我们未来变革的方向境碌。    从我们的汽车生态诞生以来姓,我们保持着快速的发展肋苏钠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戒媒纺,落地在浙江湖州 庐,这里包括绿色环保的环境继、自动驾驶的一些功能和区域腔。    同时我们最近可以告诉大家梆墩怠,我们的产品样车在美国已经开始路试南镰,技术在百米加速已经是全球领先了窗锌骄,产品的量产进入倒计时状态岗秽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚷,创造首轮汽车最高融资金额的记录铃结嚷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发憾亢乏,协同开发也是我们在北美的基地陋、中国的基地添坤鲤、欧洲的基地共同开发刷顺贺。同时我们的战略开发电动的底盘机构轨茄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件失谱董。    第二个就是智能化戊,车是人工智能的最佳载体腔枪娶,乐视做了大量的投入父,在硅谷和SSA成立了研究院哥粱,在智能驾驶也取得了突破性的进展帮牧。社会化就是刚才说的分享呻伙逛,我也非常喜欢这个创意罢摩功。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霜匡,我们相信在共享经济的领域里低,无论是Uber的繁荣刮纲氢,都证明未来不管是房子沦、汽车都是重实用的趋势烽洽蹈,所以乐视将战略转移递,推出车租赁的平台挺瞪,我们叫做乐享平台纫。    其实最重要的议题汤始,乐视作为互联网公司簿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力本覆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罢柒,电动化诲秀、智能化埂、互联网化茸弛、社会化逼,这四大纬度有密切的联系骸案。    我们把汽车当做全新的载体椒辫汹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腻寒呈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妓限,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讲道磷,谢谢大家村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日会容,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捕赣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞九阮,他认为车联网稻,既然是大势所趋寂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讥,少炒概念拧就辜,多做实事胺估珊。 以下是王侠发言实录奈污尉:   在这个夏末秋初嫌览结、时令更替的丰收季节龟酬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墨迫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典回俗写。在此卧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会素蒂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靖凳你,汽车产业的电动化屋汾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惋沙,而且也正在成为全产业链创新求变桥灯驼、转型升级的主战场两垄绞。但是箱,热点和繁荣的背后千疲省,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样砂独,车联网也在热捧之后开始遇冷撅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰婆羚。其实梁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坝,我们要理性面对砷、系统分析冕,既对前景充满信心毙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菩舒,才能在变革的大潮中认准自己的方向肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酸,我们要清醒地认识到蟹酣,汽车的智能化和网联化是大势所趋耸,是不可阻挡的方向武。电动车还有技术路线之争福、对减少污染和能源危机的疑惑容席揪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处何栏荚,没有坏处秋。汽车诞生130多年来餐,除了带给人类方便之外棘霜辱,还带来了许多难以克服的问题为担,比如交通事故岭加、环境污染和拥堵么绢涩、能源危机等等掀嚼。车联网和自动驾驶等新技术的应用嵌陇啊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲁。现在不少基础薄弱的车企火贰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守履,多持观望态度柑访,这也是目前车联网叫好不叫座翠袖慑、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹋貌。我想说的是醛拦曝,既然是大势所趋舅烹持,就不要犹豫不决感,否者真的会给对手赶超的机会筐佬羚。   我们要清醒地认识到畴嗜功,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弗蹲婆。汽车市场的低增长成为常态之后长席,我们对于销量的追求空间越来越有限体庐陡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堡摹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屎超,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道森驰痊。   我们要清醒地认识到穆施,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谭贪,必须是社会性的统一行动犊镰。一方面痢抵,车联网是一个汽车生态性僵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嗓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灸虹仆。另一方面灸齿寺,车联网又是由整车制造商距、产品供应商冯筐、内容提供商收广烤、软件供应商绍沥哺、服务提供商秆拖倡、网络运营商等不同角色组成的产业链氯讣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合及麻勤,打破壁垒哄狭,互相开放信息系统怀敦,进行深层合作灰孙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骄缅。   我们要清醒地认识到炯介卉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酚瞎,而是要靠一个技术集群的集体支撑锋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网其,如果通过手机就能解决的枷诺,其实不应该叫车联网丸。大数据襄、新能源技术酿圭、网联技术蕉静、自动驾驶技术痕去、传感技术浚磋、网络安全技术等急,这些技术的应用都是相互影响冗航、相互促进甚至是互为条件的虎琶。比如汽车共享和无人驾驶逃,就只能在车联网的前提下才能实现坞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变模炕谈,并给汽车共享带来更多可能性棘即赴。另一方面攫醒,与手机和家电不同的是胚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程禽茶,绝对不是有钱就可以任性的地方接壤柒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蒜,中国车企面临的问题一点也不比别人少举煞,我们一定要避免浮躁情绪橡归,少造概念甘,多在核心技术上下功夫杜轻。   在刚刚结束的G20峰会上脑灸,习近平主席表示龟林:8年后的今天搽茸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纺铣衅、人口增长芳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洽承其,新一轮科技和产业革命尚未形成势头副踢。其实谜,对于全球汽车产业来讲似虱膳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剂阶,传统技术进步的空间越来越小固玲。在这样的背景下秒请湃,智能化扣躬不、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎托偶,为汽车技术进步提供了新路径蜕厂娟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惜炭。   今天竿,我们以“智驾未来史枫、创领先锋”为主题赏,邀请各位企业家赂翻、专家学者共聚一堂徐奠茹,希望大家能敞开心扉霞酸寡,知无不言恋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策封厕轿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量范。   最后魔零,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蓬绒标,祝各位朋友在沪期间顺利纶丢、快乐疙失膳、安康沧蔡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306下前,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谐苯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点馁平,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睬仿,在下线前夕凶陋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奇厘啊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读彻轿沽。 一灌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型台。今年1-8月汀嫂备,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怖淌胳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型库,脱离原有3-5万元的低价值产品区间百顾,以首款SUV——威旺S50为节点降,一步步走向经济型乘用车领域慑诗冻,实现“MPV SUV双轮驱动”姐墒。对于未来产品规划兽伶卵,陈桂祥向网上车市透露得目:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藐柔,并冲击40万台销量规模蝎淡。” 陈桂祥进一步表示戈窟:“北汽威旺的MPV撬劝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品街恒暖。2017年的销量重点会集中在M50F上蝎赦劳,到2018年也会有全新产品上市诽苹。”    今年8月16日枷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线合错排,对于转型中的北汽威旺街蒂难,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型湍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品技丝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂股堵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来段,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”登虎。在陈桂祥看来典龋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏角,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势餐盼很。    二楼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斯巨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求统。M50F具备明显的高颜值特征温隋层,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见媒。而做到高颜值并不容易男,陈桂祥向网上车市透露赖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唉彭。    从内饰来说卵驮哗,新车的设计均由轿车化标准打造单塑,其配置在科技感汝粳垢、智能化上都有出色的表现妊卑溶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏滥纹喊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涝县。同时歌退帘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炔毯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抨,智能化水平足以媲美合资品牌袒。 在性能方面匈鲍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速县劲什,进一步满足消费者的需求驴炔淋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台圈,到2020年威旺规划40万台的销量绞溯媳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滤罢眠。未来将在夯实MPV市场的同时龟辖殿,进一步做好SUV市场骚倒透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临秸料:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绩徘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盲介纱:苏州吉姆西鸵恼、苏州金龙反尝、深圳五洲龙沪谅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车琶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屎乌,并对吉姆西取消整车生产资质努究匙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奠,追回补贴资金啦联。    根据通报囤拘绵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碱谩蛇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆龚冲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元据疲。不过操,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛙。 补贴新能源汽车的依据何在鬼吉彩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆断泡。市场经济最需要的是诚信嘎凡。但是文常,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡莶剩害徐曙。部分领域缺少应有的制度约束挖炉,秩序甚至失范痢上酥,这并不稀奇趁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立券。尤其值得一提的是螺槐绩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标情耽擅。在这一目标之中惜罗试,财政也被赋予了其应有的定位啡焕茸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芯。中国社会的根本性变化需要处理好市场谴、社会与政府的关系痉吻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扦讹。新能源汽车市场同样是市扯甯獗恪,从根本上说狮怂霖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搅。新能源汽车骗补问题的源头巨滩薪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嘲。    当然某痹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棺,不是市场取代政府娥顺,而是市场和政府有主有次邢疽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凳催付。说时容易做时难浆凰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题番悸。补多少伤沙,怎么补械疏,补贴如何管理等等瞧伯乔,同样都是难题俯武诧。    为什么要补贴新能源汽车藐蛋?可以摆出来的理由不外乎如下岗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域甘衫,只要予以补贴泛炉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展举僵吵。这么说不是没有道理怕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓄叭汲,成本较高柯谋。有了补贴菱兼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芯伤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惟佳箱。只要有足够的补贴夏邯,新能源汽车的发展肯定会更顺利惧扭。    但是茬慧,有了补贴瓶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗檬竭?新能源汽车发展的关键在于技术饲斗。有钱就会有技术吗姬千?这才是问题的关键秆刊玖。的确哥盆,现实中有许多技术是可以花钱买来的独茶舱。但是屏桅溃,先进技术不见得能买得到榷杏撬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段九娥。各大汽车企业也在努力开发新技术姑矫泡。在这样的条件下毁,新能源汽车的发展方向都是问题刚铂,怎么会有可供市场销售的先进技术港痘?有了钱涧盆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入僳,但是茨,研发投入增加毒老焙,并不等于研发就一定会成功吐美。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议聚,没有确定性的目标曙经挂,研发投入的针对性也不可能太强疯臼详。在这样的发展阶段卡难,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碧惫,让市场自行选择合适的技术你伍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犀匠没。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烫棵仟。优势到底有多大吴,得看技术探。电池靠电力供应突,由于中国电力主要是火电攫,最终提供汽车动力的是煤炭墨恫。只不过奉,煤炭发电地可能不是汽车使用地惊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地簇混。污染是否减少嫁弓迪,还得看耗电量的多少垒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窘谓鞘。之后刑箩如,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捂檬环。传统汽车汽油有不同等级茂攫亮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搏淋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稻,这也会带来一定的污染慧。这都是比较时需要注意的哺亢烘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进皖琴籍、充电不是特别方便的条件下访窖解,混合动力有助于新能源汽车的发展塑净,但问题是纲寿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗石钳?充电不便就不充娄井芜,将“新能源汽车”当传统汽车使用看,也不是什么新闻登阀。还有巳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摄点,到底改善了多少能源使用状况凹?太阳能利用技术的改进菊兢,可能是新能源汽车发展的重要方向吐卉夏。太阳能丰富滔摩,足够人类使用胶同,但是目前利用技术较为低下句逛镀,妨碍了太阳能汽车的发展渭拼匿。石墨烯等新型材料的使用蹿闷,有许多未知数矗,也意味着有许多新的发展空间屡拘。虽然空间多大未可知默结,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谴擂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嫌绵?政府在新能源汽车上的补贴较多靡沧厦。包括中央和地方财政补贴在内拘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仍。补贴力度惊人头扫,这是骗补的根本动力即缝牡。当然巳磊详,骗补还只是个别现象季辟,或者说只是占全部补贴的一小部分店咕衔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断燎龟劣。如果问题的分析只是到此为止财,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狸地劳,只有寥寥几个催尾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谎。这些企业不是小打小闹的企业福赤揣,从某种意义上败,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命髓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筷呵赌。这些企业按照正常情况下推技,应该合法经营才是畦,为什么要去做骗取补贴的事摔鸡青?从企业层面来看猫,这是市场经济仍然不够成熟的表现垮。在成熟的市场经济下编钞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绘,至少应该是诚信经营的寐们侵。骗补肯定事出有因孺。    值得我们拷问的是蠕菜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题商谩控?大企业铤而走险剧豆肺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甘破,企业不必费太大劲就可以做到屠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绷戮轨,倘若没有足够的补贴肪缺,新能源汽车业务也是难以经营下去的础详。    政府花钱是要讲收益的谰蹬。动用公共资源票,就必须将事情说清楚迪霸痊。最终嚼菩苔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卑。评价报告应该说明补贴的总耗费恨邻娇、补贴去向以及效果鞋。这是国家治理现代化所不可或缺的随贪。每笔财政款项都应该用到刀刃上柬,都应该得到其应有的收益尖胃。算总账炬釜解,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展旱睫,这个判断并不容易做到接看冈。仅仅纵向比较是不够的揽抚潍,我们还需要横向比较骚烙磊,中国新能源汽车行业与世界同行相比霖哇,地位是下降了堑橡,还是上升了擒。如果上升么晨唬,那么上升到什么样的地位竿?如果下降娟踢管,那么下降的程度又如何吉看朵?即使有了指标数据玛尘,争议仍然会持续下去幂砂船。也许廷第,我们可以通过其他指标来加以佐证跺头畅。    新能源汽车的受欢迎程度嗣,显然就是一个不错的指标篙。2015年新能源汽车销售了33万辆灸斗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蜗老。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呸亨,那么实际销售数量更小散保。新能源车价格不低裳蛋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美椿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谰,更利于判断梅。北京小汽车上牌需要摇号复狈,但是新能源汽车的号是单独摇的顾到忌,且获得的难度大大小于传统汽车端。这样虱表酒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纯刃改。他们选择的理由多是容易拿到车牌肉畔态,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力囤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖禽捆,还要摇号滥,获取牌照的难度和支付的代价都不胁》啊,新能源汽车和牌照捆绑销售纺遂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便查沤霖,于是他们也可能选择新能源汽车醛。但就是这样糕,新能源汽车仍然没有流行起来麻橙范。全国其他地方袜步,也未见新能源汽车充斥着整个市场次。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩购,但是蜕,我们需要思考邢捣,这些成绩中磷顷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果河尘?一些城市为了招商引资稍谜,鼓励新能源汽车企业到当地投资涝父骂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唯。“双赢”战略的实施桥肪裳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力环施,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定彼鞋,这样的不对称竞争扶持纶瓮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凉饺迁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待端,是对新能源汽车价廉物美的期待躲贺寐,是对节能减排效果的期待蹈毯俱,是对先进技术发展的期待拍校回。这些期待都是合情合理的返焚。但是胆,供给侧结构性改革还未到位逝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求题哄,这才是问题的关键酶。即使要给新能源汽车补贴费酵陀,也应该考虑补贴的环节灿浇触,考虑补贴的对象舰,考虑补贴的效果判垮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脸仓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钞,不能有效激励新能源汽车技术的进步弹愤。如果一定需要新能源汽车补贴任棋疮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糠葡。这样的补贴有点后期资助的味道胆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痪。但是吩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胯刻,那么它就在这个行业有了竞争优势鞠溺,实际上不需要任何补贴羚,就可以经营得比其他企业要好娠泼酮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寿绅慈,扭曲市场行为胺徽盎。而且纯屡盲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展县瓮艇。新兴技术的成长在萌芽状态韧苟粹,可能没有竞争力订,但是捌晴,经过一段时间的发展之后聘貉楞,就可能显示出新技术的力量钞吹霖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滴,今天领先的技术累,到了明天就可能落后题纬露。这是技术发展的规律性所决定的嫡幌溉。为此遣前,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间块,因为未来的不确定性赊藕想,没有人能够确定未来的真正技术路线迁即逆。留出市场成长的足够空间步,可能比别的做法更加重要芦匣宛。骗补问题的出现屠妻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机全相。    基于现状叹籍笨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展十匹倾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变魂辫。这些年的财政补贴恨从,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓉免暖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筷烈歼。相反伍脸募,效率不够高的补贴部,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重任。现有的补贴如果不是投向终端犊,而是投向技术研发秀棠录,会不会效果更好点呢悲信柒?个人汽车消费纯粹是私人事务辉祷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掳第。骗补问题的暴露瘦媚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桔泻。补贴本来就在退出冕蕾署,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴柑。补贴旨在鼓励研发筷捆,鼓励新能源汽车技术的发展扛保免,而不是其他具体的消费目标褐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是备,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场厩讲戚。这样的技术支撑出来的产品钉栋缉,还不能满足消费者的出行需求耻乳浪。财政补贴可以退出勃菩米,但可以通过科研经费资助的方式鹤匪,鼓励新能源汽车技术革新固黎覆。同样的钱品,花在科研上的效果卿,可能比直接补贴消费更加有效碗惰戎。创新驱动发展战略的实施么,从根本上看灵,需要依靠的是技术创新碉。在技术创新上多投入趴衫,并注意投入的有效性恋导擅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伸四坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  今年7月底诚,在2016年世界500强排行榜中措,北汽集团以549.329亿美元的营业收入记设婆,比去年跃升47位税耽掇,排名第160胎蕉某,引起国内外企业界从、尤其是汽车业界的瞩目势霜。    今年闹簧鼻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头境未。恰好是在10年前鹿轻疥,徐和谊出任北汽集团董事长夹抽,策划赣脓、主导你舞、实施了令北汽集团由乱到治锯,由小到大蝎列闻,由弱变强的变革稠伪餐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆改稿、有益变、独到的成功尝试男仿。但是侮酿,当中国经济网记者约请徐和谊茸钎挎,请他以《老徐和北汽这十年》为题坝股廖,谈一谈自己与北汽集团时共,徐和谊温和躬、憨厚地笑着说蹦缆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己步,少谈懂,少写捻唤绞。    于是坟伎,在不久前的一个上午饯豢,在北汽集团的一个会议室里坚里,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笆。今天是系列报道的第一篇劣。   当时怪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岁目,实现跨越式发展”的战略项勒,以及构建整车敛、零部件咆谴溅、研发稳阀跋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祷。“老徐这人的特点就是说话算话倍哨,真抓实干喊儡滩。眼瞅着北京汽车研究总院嘉土、海纳川汽车部件辣插、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悍、新板块一个接一个地建立起来队琳层,形成有力的链条朽拆,轻装上阵逛勾,并有序运转”覆香戳。 北汽集团党委书记辖奋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盖酚,连续多年蝉联世界第一清。但长期困扰中国汽车产业的一大问题确锋谢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讨脚扯。    世界汽车产业的竞争是国际化的党叮、规模化的母惹,更确切地说是集团化的刹沧蔑。观全球汽车产业格局签懒,能够称得上汽车集团的悍品秸,美国有通用凑帆高、福特亢,德国有大众黔秦、奔驰醛淑稿、宝马楔木讽,日本有丰田副、本田郝兴,法国有雷诺-日产睦同、标致-雪铁龙颇餐蔽,韩国有现代-起亚跺捐亮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烯犬倦,谈到中国的某一“汽车集团”尖健价,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饰磷,没有自己的品牌和产品币,不就是一家投资公司吗谈?算什么汽车集团!    每年锚免,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笛舌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颊寂,不但被大众氨氰、丰田捞匠、通用们甩出几条街伎平桶,也常常被长安嘛墙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溯捕困。    因此檄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亥畴。    过去10年间荣浦啥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后块围囊,在汽车产业集团化方面做了大胆妊、有益的尝试玲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闹猾,逐渐培育华、锻炼成为一家颇具规穆浚和实力的汽车集团堆,在研发粳粮闲、制造贡、人才豁礁、创新帘脑爽、管理等各方面实现了标准化裸布。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业繁辛,曾经拥有一定的基础和财富去,令人期冀;同时搽浑,由于分散化悼、碎片化射,更存留令人难以释怀的遗憾暖怕。    北京轿车工业与一汽桨蚕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痢肮先,有考证甚至认为上,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凯磐。    据汽车老人陈祖涛回忆攘刀烘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哨篇何,北京生产的轿车最早使用了自动挡扮副,而对手只是手动挡环寥。    上世纪六七十年代锰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汝撇,成为一个时代的记忆犁颠。    而同期倡竞鲜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北道,遥相呼应的堡奉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娘裴涕。    改革开放后抨畦磁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础囤藤晶。    到上世纪90年代掳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喂胖姓、称王称霸谰。    特别是2002年碉贯稀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代灸龋,也创下了高速成长的纪录菱么。 北京牌212越野车    可惜的是癌点,在这些看似个个突出的单体层面之上第变拟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”曹氓挽,除却福田与现代森挡丧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辰孔,还被同行作为茶余饭后的笑料娄。整车企业尚且如此磁辜沪,北汽的零部件企业就更加不堪了归。由于资金铂函、技术和观念等原因透椭骨,大都跟不上主机厂的技术升级估陶斗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勒落淡,有的企业已不得不靠出租房屋度日桑。    忆起十年前上任之初的状况掳割,徐和谊对中国经济网记者说涤森,当时的北汽一盘散沙空陆料,特别松散矫,单打独斗失插邦,各自为政摔,互相内讧瞪,效率低下……照此走下去己卉,“没戏吻被诞,一点戏都没有”!他边说边摇头镰谓墒。    由于资产结构的相对分散钦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纲疮。日常运作中遁赖,大多只是履行政府赋予的出资人权力脸,无法形成一个科学的集中管理机构傲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系购搐,深入企业经营管理了诉。    2006年10月底顷,徐和谊出任北汽控股公司董事长希,恰逢“十一五”开局之年托贺,他率领北汽以科学发展观为统领铰痞,对产业结构和发展战略进行了全面颗驳促、系统详峭、有效的调整椽窖辆。    有北汽中层管理者清楚地记得凉,当时蠕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屉酣,实现跨越式发展”的战略层虎,以及构建整车寺、零部件牧绣介、研发甲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哗。他说确,“老徐这人的特点就是说话算话搏较谴,真抓实干市题。眼瞅着北京汽车研究总院怜太、海纳川汽车部件炽删、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笨领瞳、新板块一个接一个地建立起来署唇,形成有力的链条藩,轻装上阵还,并有序运转”酪母。    到2009年污,短短3年时间鞠确探,汽车年销量突破100万辆大关还娟,销售收入突破1000亿臣巍,北汽集团化战略初见成效惹猴。 2016年匣堡妨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纠持,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入甫柏,公司治理结构进一步完善悼香,集团的功能定位更加清晰;同时牢竞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实薄,并将在人才吸引钒、产业链完善及兼并重组中辰卡,发挥出更加高效的运营效率荷筒磁。而外界则普遍认为糕墒呜,名称的变更加,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源箔剐韩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心珊土拓。    “北汽控股更名为北汽集团忍奥,是北京汽车工业的领导体制邯嗅、管理体制的一次重大突破洽,找到了北京汽车使恳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咳,徐和谊当时说桐略弄。    随后刹点,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秀侣。根据规划围汞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蛙拒冲,大力发展自主品牌独,完善和打造全产业链安点,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炽相,进入世界500强堵。    “说到做到修态腥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“箔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谢从沙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破未蒜,战略性新兴产业蓄势待发唤煎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沏,各项增长指标位居中国汽车行业前列赖答纳,成为近几年来最具成长性的企业集团牧艘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   姚景源认为蚊厘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奋,而产业政策需要与时俱进烁司。    杨裕生表示舰册盼:应适时推动电动汽车市场化祟,也就是补贴退坡肺,一直到取消补贴鹤汉诡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔫沮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重眉。但是忍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高农券免,不宜鼓励捻穗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慑弦汲。    侯云春指出罗拐继,新能源汽车发展需要在供需两端发力聪逝僧,两手并用烤,推动新能源汽车健康发展牢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荡,表明在国家相关政策的助推之下济何,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展始隘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磋抬。其中贺滴袒,规模巨大卵恼、涉及金额超10亿元的骗补事实容赣台,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侗绞丢。昨天础绞卉,几位专家学者的观点引起关注谜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蠕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镣陪靠。对此诬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娟牧磺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段高,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性络未、必要性的措施斑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吹,政府对于新能源汽车产业要进行干预荡封,而关键问题是怎么干预襄侧拇,干预什么澄岔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吮,而产业政策需要与时俱进”泉,他谈到起外。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颇剐,并提出产业政策应该遵循四个原则群须孙。一是产业政策不能替代市尘恰;二是产业政策要管产业屋稳陕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物聘。    杨裕生也认为肋,目前的补贴政策有两大问题靠,一是单车补贴过高田弄,二是补贴总额高拷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苗挽,副作用很大禽。    在新能源产业层面嘉素,杨裕生表示拒獭困:“应适时推动电动汽车市场化码,也就是补贴退坡羡渴扩,一直到取消补贴冷动蚕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刊采辛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”髓呸。在技术层面伯亢端,杨裕生认为跑粪擦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丰赤呢,第二就是发展不补贴湍昧碉、已经市场化的低速车活。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘉恃,不宜鼓励坝童,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莽戚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茎陋些,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出似喉,新能源汽车发展需要在供需两端发力拒,两手并用牟倡,推动新能源汽车健康发展喀。    侯云春解释说刷捎杜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堤糯嫡。一方面大家喜欢用磊当、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施餐寝,政府和企业共同努力热,使得新能源汽车能满足消费者的需求横炉财,开拓新能源汽车的市场廉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谴寡砂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿窜半:李芳" "  如果我们做好准备的话肆壕崩,赢家当然是我们申息本。我们不担心其他的吾纱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务面,我觉得只要我们做得好千,一点都不用担心霸叹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日合,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一教碌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爆道闻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怖独蟹。其中特别谈及奥迪与数字化讲奴抄。    施泰德说技不膳,到2025年以前典那廷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滤枢?汽车行业正在经历一场变革陛跋试。对我们来说融混,有一个非常重要的关键词寺:数字化揽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变部痴烫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鹿翟地,我们眼下所处的时代陵,奥迪科技一直处于领先地位茅,并不断进行新的突破鞍烘掳。对于数字化筷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商操顽。到2020年时视唐绅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验厢匆,这也是我们引领未来的一种设计瀑,包括其他顶级科技廷嵌酚,包括我们的传感器徒莱柒、雷达膏赋辰、激光大灯等氯嵌凯,都会进一步巩固奥迪的领先地位幌。    施泰德说岛帕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远露,我们会全身心地投入到这一点牧劲酥,包括3D地图揪钒,导航等应用朴。对我们来说浓惟宽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值忍斯。当然脊浩蔚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碑。    在回答有记者问蕉乘摹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惦裳我,有哪些优势诵拐?在这场竞争中协,谁会获胜”的问题时雾,施泰德表示鲤:如果我们做好准备的话逢,赢家当然是我们奋。我们不担心其他的胖琴涤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舰伸璃,我觉得只要我们做得好导弦琼,一点都不用担心献。    施泰德强调劝蜜炽,在某种意义上列,我们也是一个初创企业浆。其实速按鞋,奥迪有很多细分部门努弘汐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唯昏。如果没有这样的合作伞姐狄,你很难相信畏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远夕栋校,我们能够成功地实现自动泊车陵、自动驾驶等米算堵。    施泰德预计沏,2017年梢,我们要推出新的奥迪A8酶殊馆,自动驾驶的时速能够达到60公里焙块哥,没有别的厂商做到这一点疽杏。如果我们明年能做到这一点的话描护,我们又再次地印证奥迪的“突破科技派稼,启迪未来”酚潞举。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭勿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚷古侈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辈楷。庆典活动前夕士,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焦筏。一汽-大众汽车有限公司董事囤架、总经理张丕杰除了对政府旱请录、经销商午、员工含兽念、用户等的支持表示感谢外陵剂,他也坦言镁,在新能源些按裁、“互联网+”等方面杀,一汽-大众起步比较晚娇,这些短板正在引起高度关注瘟棵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疾相儒,“因为有你兄氓,心存感激”哎薄僳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鳖庐妥,来感激这25来帮助我们成长的所有人尉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磋家,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宋。从前辈讲起辛袜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摩睹,还有陆林奎等等的领导谴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策殿味,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粒歼忙。   25年来滑,我们要感谢的人非常多胜惶。感谢国家和政府的支持与帮助郊刨缉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奉偶刊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行睹。例如成都搐谱,成都今年是高温天气纹傻鞘,最高气温是37.5度而且是持续的拜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活封十钉,政府部门给予了很大的支持和帮助狼慨。   我们要感谢1250万用户花醋,感谢他们的选择和信任翘。一汽-大众从项目开始建立家,一直到第一款捷达开始投产袄草巷,捷达在市场上并不是一帆风顺的济,它的初期是走过了一段曲折的道路喀史。正是在困难的时候竣诚,是客户帮助了我们堑比、鼓励了我们惨。还记得在困难的时候惭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国久,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蠕谴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工豢侨。一汽-大众的员工非常的进嚷渌坌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猎淌、吃苦耐劳嫉嘲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬林,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦清淘。大家知道一年365天板究卜,如果周六周日全休息就要去掉52天革洛上,把所有的节假日都去掉澎理厢,标准工作日应该是250天识农,工厂的康采恩标准就是由此设计火去俄。而我们加班到300天济骸,320天是常有的事肛蕉,员工非常辛苦诚嚼把,所以在这伙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晃煤劫。   要感谢中德双方的股东扛簿拐。要感谢他们具有前瞻性战决策缸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挎。一汽-大众的建立泪拴,当时在中国的汽车合资企业迫觅,一汽-大众成立的时候也不过就两家棠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侍,股东双方做了前瞻性的战略决策便,才有了一汽-大众卷返,我们要特别感谢中德双方撼攘。   在一汽-大众发展过程中为丁瓦,比如一汽-大众西部战略雾概淋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渡。一汽-大众在西部建厂的时候坎尉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奥镀奋。现在在西部的生产基地册茨,今年他们的产量突破65万辆藕便,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略闪惹,在股东的决策上由一汽-大众执行的衫,也取得很好的效果呢奸。此外乔,还要感谢1200多家的经销商绷、700多家的核心供应商合作伙伴蜜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展势盗系、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晌谢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糜接。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闺,中国适合于家用的车型非常少裸。25年来泄扒械,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晃功诵,上缴税金3700亿元安。从一个品牌一款产品发展到拥有大众青吨、奥迪两大品牌12大系列产品巨己。   25年来徽漠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升播饰,带动了中国汽车工业质量意识的提升禄肛镭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌眉皇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量层,一汽-大众是领先的昧。同时灵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仆寄极。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业遍冕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缺茎遁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鼎舱晨。首先碉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钱么讨。一汽-大众的体系不是一天打造出来秀寺呢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泼篇惯。   其次洼彩估,一汽-大众拥有一套完整很公、标准的制度和流程的有力保证行呸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰紊渡亩,制度和流程是保证涩。   再次磁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针富,在经营发展过程中有很多难题需要解决脱,有很多矛盾需要平衡兑秆匠,用什么样的标准来平衡取充?底线是什么红?那就是质量烈喷妥。一汽-大众一直坚持质量至上嚼坏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来句,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帝林。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关频锰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沛,这也是质量至上的战略要求袍苫。   此外揽拍璃,高品质的人才如,具有工匠精神的员工剖蔼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碌拎菜、传承的文化也是高品质薄,得到的技能训练也是高品质前芦苯。拥有和企业共担风险的合作伙伴僧袜,无论是过去休、现在还是将来都是这样挤玩编,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锣。一汽-大众在自身发展的同时始狭黄,也考虑到了整个供应链的协同发展荆歉肠,对于整个价值链会有高品质的要求舰猎促。   最后台,一汽-大众在努力践行企业社会责任令俗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撬谩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毛毖侵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孝,既要总结经验和收获滇伯皖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训是、走了哪些弯路曹,下一步应该怎样避免柬。   如果说到过去的不足计伶,SUV细分市场比例快速提升搁箔懈,一汽-大众对此准备是不足的电坦,对新能源靶逗怯、“互联网+”等方面的起步也比较晚屁窗矾。一汽-大众对于未来仍然充满信心烷,这些短板正在引起高度关注箩拘,企业正在考虑这块短板如何去克服稗。   2014年苦皇膘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碑瓮沮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望科。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佬划购。   面向未来涝盎谢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头少萌,保持创新端蓬、驱动发展唱头视,并释放出更强的增长动力胜呐倾。同时授,也会与各方伙伴实现合作惜菲,实现更为广泛的互利共赢勿赎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任森富,不断回报政府泊、回报股东袱壕警、回报社会曙胚类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稀啃苫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访踩殿殴。他表示牟呛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谜忌,并将继续保持限量生产以追求独特性献舅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞬暴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吾陡淮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蚂坍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用煽。业界有所疑虑的是辽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贬娶。   对此晌抖,薄亚铭向记者表示舌腔匆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竿蒙,但都不是便宜的车型渐桶。Levante的价格达到了100万元左右嘲芭,Ghibli的价格也达到了90万元左右撅汹恼,在产品定位上依旧不低孰稿航。同时夺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啦礁睹,依旧走高端化路线菱。薄亚铭还讲到嗜聪配:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司岁,不会把目标提高到每年20万辆采、30万辆的水平氨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肖,所以我们能保持品牌的专属性讲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明豌乒,他表示床霞躬:本次车展上上市的新款总裁车型矩讣泡,除了在产品上进行了升级外李吵厢,还提供了多种个性装备承帆,客户可以从中选择很多种搭配便。此外蹋棵磁,新车在性能上的提升显著爽扣市,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贡、动力最强的四门轿车喉。   此外憋涎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诺,开始尝试电商销售模式怜艇。薄亚铭认为类颇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用荒,因为中国市场的客户已经变化堵歼皑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筒酿,现在有很多人都用手机去买东西垮陷,这是市场发展的趋势莲绦褂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前彭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式和坦戌,即用户车主首付车款后价诬辈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坟铺,到整个租期满了以后康穆,这辆车的物权就归给该车主痪,该模式类似于分期购买守茬。   薄亚铭说靶渐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盼,但是在中国市场还是刚刚起步宽棵氨,有一些量产车会采用这样的方式做惰喘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俺石快。他还表示惯喂汀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策躺绣汉,其实反响真的是挺不错的侨冠。尤其是北京袄戊、上海这样的限牌城市蛔。通过租赁的形式谷贾叭,牌照将打包在租赁费用里面躲歇悔。当车主买到车孤,即启动融资租赁手续连蛋偿,拿到车辆牌照撵幻,不用为没有牌照而担心变。如果是企业车主洗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税井堡钡,是非常划算的罢。”目前刑,该项目仍处于试水阶段取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯抽:李芳" "新能源的发展日,是大势所趋僧斤,但具体方向跋哎,也扑朔迷离抬虑。    电动车会成为未来的主流吗喂舅?现今的新能源汽车产业健康吗垢?什么样的新能源政策更适合我国国情隆?    2016年9月2日帘,在2016泰达汽车论坛上建似拦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”楞,他认为借帛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饥,恐怕不可持续浇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颗寡陈,何光远认为省,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勘耗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凯储,这位87岁的老人谈起汽车工业熔踌,依然有些动情迹。谈到电动车发展叼及,他认为委,把电动车归为新能源汽车是不合适的怕李雷。因为皮,第一磺乒始,电不是新能源夏鹿,第二淌回森,电动车也不是新东西垒镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棠欢沏,电动车诞生在1834年供丁,是英国人罗伯特·安德森发明的级抵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年什朝。    何光远认为靡蛇戒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”覆,不科学啸,应该给它正名疗钒浇,就叫“电动车”胺勿,或者是纯电动车炼。何光远认为厢,电动车国家政策的支持力度非常高棵躬窝,所以它现在发展比较快侠读弘,去年生产了30多万台钞,但它还是有很大的局限性时丹惨。首先默夺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磷禽,可以长途旅行使用琴层吗。即使快充也得半小时以后骚,但是经忱福快充的话嫡,这个电池的寿命也会减少怪,慢充就需要几个小时赖,充电的时间很长骆。另外书败旦,行驶的里程很短缉捐,有一百几十公力就了不得了其,就是很好的电动车了逆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咐衅列,我认为不可能持续功叉。”何光远说蚊嗜,很多企业是因为补贴才做电动车桐箱,事实上华箔拭,内燃机节能潜力还非常大及瘫,缸内直喷技术兢经、柴油机的高压共轨技术仕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助称柑骨,因此肪贺葱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力码笔扁,不能被动椅祷啤,节能是最大的减排接。    甲醇车大有前途    现在懂讹光,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夏估秸,因此承,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔡汤雾。美国灵碴棋、欧洲萝桃幢、日本型、巴西都在降低交通能源对石油的依赖顽纯,但因为资源禀赋不同功览,所以技术路线也有所不同啦。    何光远介绍说聊冻块,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驼滴,在某种意义上讲聊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沥坷,虽然同为乙醇咀,但着眼点不同;日本缺乏资源卑理,自身资源利用问题不突出虽硷侠,因此泵,把提高汽车燃油经济性作为首焉那摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屎点,日本也在搞甲醇的研究偶嘎村,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线概春迪。    在能源欣、交通京、环境突虫、经济四位一体的框架之下烧,中国又该如何考虑替代能源的问题列甜砂?    一直以来泵,煤炭是我国的主体能源钎浓,占我国能源消费总量的66%至70%捕。何光远认为松,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贝。推进我国能源生产和消费革命孰妮稍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磁簧。而在煤炭发电供热的同时犀磨春,可以产出甲醇失,可以为内燃机提供燃料撑鹿,所以筒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁柬、高效利用是紧密联系的南犁即。    此前巩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点擦,这4个省基本上就是产煤大省惊盛火、山西僵骨啸、陕西刹鸿丰、甘肃炔、贵州擎豹、上海市晚案兽。现在规模最大的是山西罗、贵州集翟逼,其次是陕西险。    何光远介绍说熟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骇采,车都经过天津检测中心检测舶,上了公告切,经济性也是最好的涟松。“我去看了加注站沦希革,M100甲醇100%烧甲醇偶射,2.2元/升祟,现在已经降到1.7元/升了牛柑朔。一个半甲醇就可以代替一个汽油称盖侗。所以说端,甲醇还是很有希望的蚊硷。”    今年3月份示核抵,工信部甜、科技部蓟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点婚兰会,验收的专家组由何光远担任组长去验收殊粪梗。何光远透露说尘茹趣,山西验收以后嗜拼雀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勿,开会以后形成了正式的报告魄卿没。现在褥洽,在各个部门已经会签完了拼司,在等高层领导做最后批示卞那位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钝痞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粹狄柏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劳玛,力邀政府墨菜槐、行业访、企业讨铺赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宠馅,寻求产业发展有效途径篮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仓化。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牢、先生们澎人驴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容控。今天忿人迪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文戊缚森,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陌逼霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痉茅,解决大家的疑惑狈,为什么要改革勺儒芍?现在存在什么样的问题加旦?第二韧,改革改了什么忍?主要内容桑郴、实施步骤凰、目标镭锈聊、原则耪、政策选择等等里讥眯。第三袱促扒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了昂校搂,改革试点取得了哪些成效煞钾,用一些数据和大家进行汇报搜誊尼。第四卧淳十,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瓤珊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柯,从国际上来看狈,自上世纪不管是美国爸、欧洲才、澳洲还是近邻日本叉、韩国端敢、台湾等等角,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮睛杉,至于费率为什么要管制宫敬丢?为什么要放开享陇景?这个也可以做一篇大的题目脆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抽婚勉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定焕,逐步地向由保险公司自主制定转化醚吨错,定价因子的选择就是什么样的车保费高莱颠、什么样的车保费低炔酣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展竞垛雾。   但是伍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侗,还不能叫现在完成时交。比如说美国若干个州邵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的需,因为不同的政策取向有各自的利弊蜡侗钦,这也是一个非常复杂的政策选择过程武歪饰。   从国际保险市场改革发展的经验来看筐冕颅,改革前和改革后蟹曝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沪狠甜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肛炬、复杂化凛,定价更趋精细化断暗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应薄侩。在澳洲一些国家避柯堆,改革前超额承保利润改革之后就消失了釜低。对于我国来说慧偷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浦穿项,从2011年开始社会或者舆论辨抢羞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求埂互偿,行业本身也长期苦于在低水平唾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辉侣窝。另外尝穆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用查趴,在这些方方面面力量推动下菊顿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蠢疽位。   在改革之前是什么状况樊痰?简单跟大家介绍一下细。从人民银行管理保险行业开始霞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桅,在保监会接手车险市场之后累,也是保监会统颁条款费率献冷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革欧某嫩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态僧,整个行业亏损渴揉、消费者投诉也比较多啊,所以到了2006年的时候甫竟丘,这个改革又走了一个相对回头的道路毫叛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辅繁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微射劣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用策,比如说行业比较统一逝,消费者认为条款费率比较容易理解兑皮淑,恶性竞争的风险得到一定遏制搽深抗,但是负面作用大家可以看到鸡来导,一个是条款法律风险很大澎,不能适时的随着道路交通环境蔷陕、司法环境兽塘试、社会经济生活环境的变化适时进行调整辜绦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猎烫、无保不赔谴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冈桨乡。   第二腔驮,在监管方面定位也不清晰屯鹿麓。对于一个自主经营潭、自负盈亏的保险企业希倦,没有条款费率抒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力磁苹帅,改革发展没有动力浦禄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闻钒角,所以整个行业是在一种规奶椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展皆。   在2011年竟、2012年前后经过评估拐犊、反复的讨论册贫,其实当时市场上两种声音都很大滇拼魂,一种认为行业就是应该统一规范标准化家踩碴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勒挺。经过反复的评估和权衡敞肯,也是在十八届三中全会的指导下险,改革的方向目标原则最终得以确立痛刨惨,这是在当时发布的两个文件爽册,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呻喇焕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔬秦殴,比如说要提升行业的发展和服务水平超,使价格更加合理忍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咐咳饰、保障范围措顶、服务都有一些诟泊判迳恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标立。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恫便。第一个是维护投保人保险的合法利益匣贿攀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牡咎。第三个原则是稳步审慎推进襄,根据一系列的国际比较研究窘,大家还是从中得到一定的经验和教训独,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拟恨剐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坞然。所以涉童劲,最后选择的改革途径不是一步到位挡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贾谭拟,它只是在长期的甚至六年烘霸估、八年弦农、十年的改革市场当中呈现出的一种状态密,这是改革的一个总体思路椒秽,从条款躺谴、费率冠涂、监管三个方面这是一个简单的概括剐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驴,大家不用仔细琢磨当中每一个字卫汇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系黔币布,双方义务关系是怎样的标准化流程轻。   除了行业示范条款之外滦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充攫耪乳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验文坝呕,不管是欧美还是台湾岁沉、日本餐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斯氦绊、百花齐放的状态槐,因为每个合同涉及几千个字嗣捻,实际上徘亭含,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系孪假,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盒寄沤。   在费率方面分成两个部分挽宪,一个是行业的保费水平捂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业莎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢濉,对于汽车来说攀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平济修滤。所以在整个行业层面建立车险信息平台乔柏密,收集各个公司历年来的承保理赔数据脓艇修,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扣苯些、科学的定价的参考镁袄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酒厂膊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蚀梆办,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了澜挨昏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司相还。在行业基准保费方面剔,行业协会做了以下工作涧忌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理擅,在这个层面岛籍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平崩,其实是相当的弱栏,这么多年来的承保标的孔悼拒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名触腑、编码实际上都是不统一的儡灯廊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鼎论,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喀刹口,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枢款晤,这个数据库目前正在申请国家标准韩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娄那,对每一款车归集了二十多个基本的字段哨碱瓜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挨阜淡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溶戌,给消费者购车提供了一定的参考检,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乓谴。   在行业提供费率参考的基础上矮,保险公司它是怎么定价的妥孝枚?现在也是大家很关心的一个问题疙扰,为什么有的车费率高黄播、有的车费率低光咳课,为什么今年高明年低寂起痴?在不同的分类当中有一些差异轨陋齐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淖癸令,分成从人因子和从车因子两大部分韧皆,每一类因子当中又有若干个维度谜颊配,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徊达论、风险定价能力辟、风险管理能力自主制定的版必奖。   比如说旁辟晃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业良贩拌、他的生活方式姆翘皖、他的信用程度等等颁净,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格共沏统,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怪,它的安全性巳、可维修性等等台,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险愤瓜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的貉蟹。   国际比较先进的保险公司毖,他们通常采用的定价因子幌塑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郡嘿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钳诫倘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刹氢,这个差异可能我们现在还难以接受配,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颠。   总的来说赊,保险它产生和发展的基础是数字法则跨,在大数据的发展背景下衅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氨寞蜡。   前端越放开后端管的越紧磨奴坷,如果费率市场化以后闻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争东、整体亏损的这么一个状态碎刺镁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斥岭谢。   实施步骤屑举。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缮韧上。到今年6月30号为止特疤磕,第一阶段的改革基本完成了常,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外好戮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炮穗安,不同的索赔历史对应不同的费率施敞供,不同的车型对应不同的费率趣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的庭耗晚,这也是改革的目标傻拨,首先是平稳过渡淋檄。   下一步抽,费率科学化连裂咳、精准化踏捆、精细化程度会逐步的加深刨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的石。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场傅垛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鹅,经过一年的改革试点哄,消费者从全国范围来看锰寡姥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点零巾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倘汾握,对于高风险募篮、高出险的消费者潘劝道,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抵川郎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蛋湿闪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率竞期、道路交通安全水平都得到一定的提高敛味。   从行业的整体情况来看畴筷词,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屠卷涪,增速营改增以前是11个点修擎袜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点矮钞脚,仍然是持续稳定增长嚏,这一增长是在保障范围扩大窘燎、车均保费下降的基础上实现的绰,车险行业的承保效益基本保持稳定悲奶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芹结吓,两个点的承保微利唾。   在保险行业层面来看恒,公司的定价水平董、服务能力在稳步提升的集。外部正效应也比较明显琳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暴疾涡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系品穆桨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贝,大家开车上路更审慎了险,小额案件在索赔的时候可能更理性了庭常。   下一步工作掂滇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卿顷犁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甸恍,也就是说除了违法犯罪不赔镶,除了不可保风险不赔搽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讨卧犁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浮、不同的投保人涪粒、不同的车型价格的差异会越来越大阑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祈,更好地提升保险公司的核心竞争力藉榷,也更好地促进道路交通安全疤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阜咯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帽溉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔莆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垦家,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渭秀唾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘦党倡,力邀政府衬骆闹、行业伶、企业狮殴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坝耙缕,寻求产业发展有效途径滤窟其。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录殴孪喘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点副歉塑。第一梆冲,SUV这几年是高速增长屋挫,我们做一个判断道驰骸,这个高速增长就要成为历史了糯剔疤,往后没有这么快了洞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点客,份额还会提高敦徒。第二轻菲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫁怠,就是份额和价位双提升躬洗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化老,之前是低价位提升份额萄蚂购,这次是价位在提升奶氰、份额也在提升虫团。而且我们判断还具有可持续性鞍半素。第三刺,汽车厂商将会由过去的寝什、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谎、弱者更弱容抠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颓硅辉。在此主要介绍前两个诵码纤,因为时间比较短币浩跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势室肩氓。从图中可以看到海乒扒,从2007年开始沮伍,SUV进到了一个高速增长的阶段街翱,连续九年年均增长率达到46%敬萌珊,今年前七个月也比较快鼎烽糕,增长38.6%纤谅屠。此外踞,市场份额在迅速提升滩,今年1-7月份市场份额达到40%柏辫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疙陡拦,过去几年每年4个百分点篓,去年涨了8个百分点旧防,今年1-7月份又长了4个百分点费谋,自主品牌SUV占自主品牌的60%闲公,SUV全面热炒柏,豪华车呵颈参、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高期嚼毕,下一步还有空间梅儒滑。从这张图可以看出暗,一般的合资品牌妊权恨,SUV比重还偏低宝,豪华车和自主比较高钞,不同级别里面SUV占比较高悸龚秃,不同价位车里SUV比重也很高身,还有一线财扑、二线守铅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捞,不过一二三线的比重是去年的数据骏叭,今年前七个月是四十了蠕,今年没有注册数据可以看得出来郊帝蚕。   但是厩闭佃,我们说这些年得钮,suv领域基本没有在空白市场湃榷父。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱失渤,需求就会出现放缓的趋势筹蒙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膝耐,2012年-2015年逐月都是向上提升的柿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秘荷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月睛郡倦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了牡。相对于去年口,虽然今年全年涨了5个点杀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仍耪当,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了壤。   但是寡戌,我们说还有增长的空间苏尽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点劫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扮碾,大家可以看得出来盗譬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家黑,大约在20%左右戏盯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国彻拴、加拿大第、俄罗斯这些国家咐嚼。这些国家总的来看是地广人闲猜蕖,SUV占比比较高戚,人口密度比较高的SUV占比比较低菠东钞,但是也不完全成立陶谜,韩国人口密度也很高但是SUV很高藐凯守,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驾娶铅,这不完全成立风壤,这两类国家的情况是存在的嫡狼辖。   如果跟美国相比拴底,美国是把皮卡不作为乘用车隶绘肺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宠掣蒙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锋邪,与宽口径比还有11个百分点桥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拷,五十多不一定是峰值点兜。   另外兴裳,欧洲这几个国家赌虱,虽然SUV占比低窜零竣,但是比重也在提升涎,从8%涨到25%疵妨,SUV的热潮是全球性的阑亭敌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矢到痴,美国居需息、加拿大这些SUV占比高的国家骡汤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鳞,大部分来讲可以占到40%左右添钒距,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虚摊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低黑高,欧洲这些国家就是两类梧荤搐,我国应该是随着美国渴抵寒、加拿大垒幕、欧洲这个情况堑,因为我们已经占到40%的份额了邢咀绞,如果按这个去计算促莲,中国的三厢轿车是48.4%驮赤烧,还应该有十个百分点的下降空间搭桐,下降去给谁鞋榔?基本上是SUV肥席拾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沤尉霖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升馆顾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点币芭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升费,这就是我们对SUV的一个基本判断啃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化某苟攀,就是份额和价位双提升熟藕,这是非常不容易出现的一个现象辖态,如果把它拉得更长一点看栓停,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段午亨爸,2000-2010年连续提高了捌蜡,最近这几年不太好疟莫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鬼剐下,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拭窖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烦,2004年翠临坛、2008年那哩量、2011年宛闯降、2014年韧,其他年份至少是相等的驶,大部分年份是比它高统回弥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的互催。   现在一个更积极的情况来看匙弟酮,就是我们的份额在提高歧湃碱,如果以总体的市场为100的话仕蓟瘁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疽巫裳,如果以生产量为一百的话蹲绘蹦,我们的自主品牌已经占到了35%孪卯,其中提高最快的就是SUV矗裤垛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拳猩,它占到了一半以上的份额房,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钦衰骡,以轿车为一百旗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弥,连续几年都在下降澎,轿车竞争力在下降妇。但是自主品牌总体上的份额在提高极绷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逆烷卸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钡觅,这个销量在提升系,低价位的车销量在下降却硅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长停漂阑,增长最多的就在这个5-15万区间骡喊。以自主品牌自身为一百的话说缝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鹃乘,现在只降到了3.4%嗣履焦,而5-8万的车这几年也在下降侣码,增长最快的8-10万的车和10-15万的甘唱,这两个价位上涨的是非常的快嫩从湘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稍迁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娇,自主品牌的车价格明显在向上走缄哥霸,这是一个积极的变化肠。   另外骋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霖嗓殊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多枫饥佩, 10-15万区间凉,自主品牌在里面也占到了28%棉,这个变化是很积极的巍博,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的令,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的创嗡卸,最高峰是2013年213万覆,去年降到164万具隙草,但是SUV在迅速地扩张推,大家看这个SUV的比重浅搁,原来是二十多万辆蜜姥粳,去年到150多万辆道,右边这个图是10-15万昧,更是靠SUV在拉动的履蠕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争构奇,这是一个非常大的积极变化舜踌晴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升持,这是GDTop的一个调查数据擞,这个一百辆车出的事故故障率交臀,自主品牌在2003年有四百多个事故毁琅,合资品牌现在也在下降僚锋缓,这两个差距正在缩薪А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的现距。   从产品的角度也可以感觉到歌,最近我们的一些新产品像奇瑞挟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价街冗,这就是一个积极的变化僵鸵,这就预示着我们未来具有可持续性脊秸。而且可以看出蚂炊,如果以前二十名产品排名算的话全吕宿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嫩,一个长城C30一年卖了15万辆左右悍,前二十名里面我们有两个瓦。2013年更少一点秒冷醒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夺,前十个里面已经有四个是自主品牌的杭炽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坛。   这几个发展量比较大的企业托稠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邯青,这也是积极变化兴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秘散。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤狻,国际市场南美洲滤搪舱、亚洲眉市、东欧察、非洲是迅速扩张的市惩薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力矩克,我们产品出口大国全是这些国家梦赁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哄鄙突,跟我们购买力差不多伯渤嚏,人口加在一起12亿悔寝勾,跟中国市场差不多潜惯,换句话说中国市场去年卖了630万辆忱盗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙┡獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赁等夸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议揭炕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贩,传统汽车大有希望封,至少应该平等地分配国家的力量夺讳焕,在传统车和新能源寡窖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重糯,力量投的也太重窗董粒,下一步要对传统汽车给予足够重视倡挖,它完全有希望获得好的发展铰骄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驼,以前是高速撮碧,未来是中速撵背,它要抢别人的份额乐闯拖。最近两年这个数据可以看一下呸妈灿,自主SUV奋,连续几年50%-60%的增长绘馁软,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酸淀,这就说明这种竞争关系在发生变化奸傅,这是一个撼。   第三个观点我们就一句话带过了农涕,汽车厂商的格局要发生变化五绒特,过去是大家共同进步喘武师、共同分享发展成果拾,因为有年均30%多的增速吼,最近几年速度已经降了年均降到11%了临弗,未来还要下降羌型风,大概8%左右或者稍微高一点劝撮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磷秤谐。另外合资内部也会竞争架,自主内部还要竞争勒乳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛋标亨,大众占到33%朔榷,最高占到38%款贺,就是中国销量占到全球销量瞎烘橙,宝马纬泼醛、现代恰沟电、PSA都占到了20%旱乓惕,通用15.9%赎陪妈,如果把它的微车也加上超过25%岗驰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肆,要么是维持全球地位通用肪瞪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众急酮赊,大家对中国市场都高度重视昧棉簧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额头靡患,我的速度要比别人的速度高撕惋,所以竞争更激烈喀、自主更不用说了掂宋尾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淡,大家都给予很高的期望弦午,未来我们说竞争会非常的激烈氛,而速度又会下来烤,所以未来的竞争格局跟以前不一样唇,以前叫分享浩逢戮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慧吝肯、弱者更弱咆督倦,十四五就会出现兼并重组寒鹊藏,如果我们放开让更多的企业进来富匠,我觉得这个可能局面会更快痞犁鬼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年让搪枚,最多明年还有一年腐牛,但是它的速度比平均速度还是快一点窍岔,自主品牌大有希望慰,我说的是传统自主品牌规,传统汽车还不是新能源汽车膛款,另外格局会发生大的变化蔷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶芹甜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斜丰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌粪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题路,力邀政府诗稻腐、行业棵世局、企业编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢,寻求产业发展有效途径位。   以下为福田汽车集团副总裁蒙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桅岁。 福田汽车集团副总裁曹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导同、各位来宾琴凤边、女士们烧敛、先生们溺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛林悉搂,能够跟同行豆涡洛、专家做一个交流学习环。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棱八、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涝。从全球战略的视野来看埂擦忿,乘用车的全球化特征更加明显奖,很多轿车的平台会在全球市场销售苛骄缎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些湃羌。举个例子蓟,如皮卡芳,在北美皮卡占整车比重是很高的敢洗扇,但是在中国坝,在欧洲扯隶,皮卡的量就很小适。另外又如轻卡稠爱洛,现在它的亚洲化特征会比较明显铂茄度。还有重卡弹对,在欧洲都是偏平头的浇沙乖,北美则都是偏长头的矮嘎。所以商用车行业的区域特征很明显讽鹿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卸。而在中国市程芟痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汞倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈露硭荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盛蓟,2010年达到了一个峰值429万辆台蛇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翰袄,去年是345万辆锻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过想事节。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蛔芬,主要的原因就是因为重化工行业详,如煤炭鞘娄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炊吭。另外整个物流行业的效率在提升套霉祈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镶藐。   随着市场竞争的加剧堡饥褐,行业整合也在加速兼,份额由2010年的44%提高到2015年53%福,再看一下今年商用车的情况痛,今年一到七月份销量略微增长噶,整个商用车行业增长2.4%灭度,我们判断是过了低谷汞,所以下一步会有微幅增长谋径。2.4%其中主要是载货车贡献的常帘妊,同比增长4.8%惜阶捣,客车受微面的下滑景搭,导致载客车下降了10个点豁甘。   关于未来的商用车市趁钏埠痢,我想从四个维度分享一下我们的判断粗。   第一是从宏观经济层面程,从金融危机以后聘,全球市场增长的趋势是慢下来的敛龋叙,乘用车商用车的比例现在基本上在8锋:2店临,但是进入“十三五”之后我们判断即,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惟痉,商用车因为是物流工具的企业嫉,未来会有所好转肮漓,但变化不会很大俏坎。   从技术层面来看敛料,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敝,现在正在快速进入智能化的3.0时代烘物灸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯苁浚快的阶郡公。   未来的商用技术主要围绕着智能化梧攻、网联化较节、电动化都魄垮、环保化来追求汽车的高效戏、绿色筐贰、互联和安全庆劫须。   另外从中国的政策法规来看势,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贰锻邪,从客户需求来看镰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求海鳖,推动了中国新能源车的高速发展乖答,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呐泊躺,同比增长102%梅煤,其中纯电动客车3万辆剔斜偏,同比增长176%矮攫。未来在城市公交以及城市物流桅登糜、环卫等方面许叭每,电动车还会有一个高速发展煎惺帮。   下面分享一下福田在科技创新嫡掳舵、转型方面的一些经验和做法盖撵峦。   在商用车2010年达到高点之后田暖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巢,加快掌握自主研发的核心竞争力现。通过五年的发展来看慑棋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的榷涤铆。福田汽车目前的研发体系是两级兑渺,一级是福田集团的研究总院趴阔庇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赖,曹博士也说慷唱嘉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诫快,是一个二级研发体系负精。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肃、整车的集成以及耐脖约块开发和整车测试的三大核心能力啃搅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脐、康明斯等等合作单位进行深度合作惹解驳、改变和创新宋,推动整车的技术进步仓。   在转型方面烦卡炭,我们这几年主要围绕着几个方面荤腹把。   第一是产品低端往高端转型喜,在“十二五”初栓了,我们的高端产品占比不到20%攘,我们到今年年底高端产品能达到70%狄。   第二就是从国内往国外转型钩晨轨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%阑狙春。我们连续四年商用车的出口保持领先纫幢蕾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长边。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的两那烙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的考槽刻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酸瞥,另外为了解决汇率和贸易壁垒负,我们在属地产业化方面做了大量的工作任。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础顶柯空。   另一个就是从制造往服务的转型顶金,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恍弘,在“十二五”期间袱囊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毯幌聪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烩。福田康明斯通过这几年的培育餐长两,不管是从业务的规模揪、收入公、利润现在都发展得非澈と雀瑁好犬,另一个他也对我们福田汽车的整车刊嘶蜂,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰擦耄好的支持敖桃察。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袖比。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桂烽募,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3套刃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%川,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的萝蕉。可以说尽管卡车的量比较忻莞怠,但因为排放比较高遂,另外一个因为运营的里程和时间比较长蒂劲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陶惧皑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豌,实际上物流的效率还是比较低的秤魄抒。基于这一判断塑,我们提出了一个“超级卡车”的项目伶从嗓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赊凄香,通过这种材料的智能化揉橡箔、材料的纯电动霞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垢硼、环保本麓、节能辑抵脖、高效孙、安全丢蛇疟、智能的超级卡车狼瀑。我们的目标是要实现降油耗30%甸亩帆,降排放30%蚕胺箔,整个货运效率提升70%啥骡皆。   另外是关于福田汽车的车联网技术叛氦梅,我在福田分管车联网业务题,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值峦病管,因为乘用车是一个消费品涧,买车和用车的基本上是一个人缆,而现在主要是用来出行的默搂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邯枢,但是商用车不一样柬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的培,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拆祥惟,驾驶行为各方面的安全局爽狙,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫩逼,不像商用车需要全国跑掀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裸,过两天跑到海南去了赦吮慑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拟涉疲。还有商用车的故障率轿,因为它的工况复杂物贡,商用车一般具有轻载费、标载和超载裳司,但是对轿车一般不存在这个问题潦乖坟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的螺精。所以通过车联网对车进行故障预警辞嘿褥、排除以及程序优化等方面参嫩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些羡程。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沉检牵,建立与客户的互联互通回脚,为客户提供增值性服务幂板,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琴、服务商和供应商产品质量和服务的水平匙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舷丧。大家很清楚侗撤,围绕着工业战略喀汕,德国提出工业4.0抗,美国也工业互联网砂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略描、英国的2050战略鼎委希,中国也提出了中国制造2025躬细筷,福田汽车结合自身的一些现状曝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划精嘉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台能深。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锣甘膝、企业与企业熬浓痪、企业与产品喇仑粪、企业与客户的互联互通罗。“五智能”就是商业智能深笺、智能管理洁、智能汽车隋荒祈、智能工厂僧码、智能制造缅书抄。时间关系潜,不再进一步叙述獭晨狮。   目前嫉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期请。福田汽车愿和大家一道壕盆定,通力合作菱,整合资源跨始仓,协同发展挨,共同推动中国品牌的加速崛起爆皇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晾木帛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫嫉腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日适抱廉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拢藕汝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羡翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芭堤,力邀政府贯坍病、行业冲、企业古灭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闲哦课,寻求产业发展有效途径墨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员方、舍弗勒集团副CEO撵凰搁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乡、驰骋未来》的演讲实录不。 舍弗勒集团执行董事会成员妹、舍弗勒集团副CEO纺忱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棉、女士们袜锋似、先生们拿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侩郎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菱俏扮,我们的愿景谎,是如何来推动我们未来的出行和移动懊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呛股氮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史献。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佰角低,我们是一家领先的技术公司崎匡,在全球都有我们的足迹铅患奸,我们一直致力于移动猴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用美感梧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剑。   舍弗勒一直致力于创新饯鞋慧,也可以说我们成功的因素是质量癸叭把、技术和创新蔫腿。我们在制造业方面有很强的实力摆朝涝,在系统研发方面投入非常大街刺。我们创造了一流的工艺和技术谴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邵晃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勿家穗,今年我们在德国获得了一系列的奖项拌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酱立。   就像很多其他的技术企业一样拈温持,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惧鸵。第一是环境友好型的驱动窜宪渭,第二是城市交通眯本,第三是城际交通钞,第四是能源链态。比如说大家可以看到粗笨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛顶栖财,人口结构变化非晨戳快筋蛇迪,老龄化社会已经展现在我们面前富笛,技术变得日趋复杂歼,数字化技术的利用领域不断的扩大碳媚鄙,我们需要找到更好的方法来彼此了解淡憋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拜撮硅。数字化是一个关键屁,另外就是环境方面吐本疆、可再生能源还有资源的可用性浚栖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慨搞,资源的短缺也是我们要去关注的度。   再看一下经济的趋势摔,我们现在处于一个全球村操硅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题忍踏湿,这些是不一样的梨催。另外就是可负担性的问题混,我们要为客户带来更多的价值斜科,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题路,这些都是我们要去关注关心的截。   我们来看一下未来的战略俱逛此,主要涉及到四个窗口舜固。   第一是产品本身崩,我觉得对于汽车产业挎儡谢,对于机械制造产业来说都是非常关键的礁逞。在这个领域/行业塘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动穗诲寐,要减少对环境的污染胜锣逢。   第二是当我们制造产品的时候徐姓,或者制造产品元器件的时候善,要关注它的功能绩邦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搔食、城市的交通痰,对于汽车以及对于我们的供应商纱俯溶,可以为汽车产业提供什么样的元器件尼犀颁,这些都是我们要去考虑的韧爬唉。   第三是城际的交通蹦凄臂,涉及到比如说航空漏敛、高速铁路的一些竞争酿九吞。   第四是能源链的问题戌,我们有什么样的能源是可以使用的笺,我们将来的交通工具运用什么样的能源姜汰底,这些都需要我们考虑讽。   看一下将来的动力总成痊冗晤。我想给大家传递一个重要的信息葱,在接下来十五年时间里奥毛残,从全球来看酒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成切差,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胃撼。   但是现在也有一个趋势发展得非澄裕快泼,来自大众和奥迪的这些厂家间匠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堕。到2025年虫发,纯电动汽车的销售额大概会占到25%械拾此,也就是200到300万辆的纯电动汽车骡骇锌,所以到2030年可能会是一种不同的情况解竭跑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沁疽。我们还需要让它更加有效一些钩疮半,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蟹筛,还有电池或者是燃料电池等等始问,这些都会占据越来越多的份额鸵拳。对于我们汽车产业来说非常重要拢,对于政府来说也是非常重要的袍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炊骏,比如汽油篇题沃,还需要考虑其他的一些燃料吾餐,或者是人造的燃料等等法,需要考虑更多类型的燃料拔外,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糜蹈纶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面累厩磕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冕,包括48伏的解决方案逝醛涣,它主要是对手动传动系统的电动化弛炔射。我们需要首先实现这部分的电气化磨们。另外我们也需要对离合器实现电气化辅,也由于推出电子离合器趁。另外我们还需要进一步提高效率袱镰茫。也就是要进一步推出我们的混合动力亩缂祝块48伏系统磊嵌桶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母罚块的解决方案甘烧煎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案班,针对高压的电桥驱动解决方案壳伤扭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纹瓮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晶嚼悉,以对其进行电气化处理率。如果将来我们有纯电动汽车的话化惮,它的电气化程度会越来越高钵归。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拓佳,因此我们需要进行标准化苫且,标准化是第一步呕汀纠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脸啡厕,或者说是一些部分的坑私结,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求萄寐。我们也需要减少车辆的整体的质量列串,主要是成本方面是一个重要原因丢溺筹。如果需要建一个标准的话伎咳浆,我们就需要有更好的一个平台木纤,也就是说我们需要基于标准的平台凌,或者基于标准的钠模块进行我们的汽车制造频辛袍。   我们需要全球的平台化解决方案渺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牌凉。关于动力总成方面桅相,它的变速箱是最关键的一个部分韦护裸。我们刚才提到一方面是包括内燃机巍佃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窘稍密,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墙。   接下来看一下我们的重点产品挎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面独氦,我们为中国带来了什么样的解决方案通?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拼芍钢,我们推出了高压P2混合动力耐绮せ桑块椽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伟洁记,我们希望能够改变它的一个变速器烙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换爽。   通过这样的一个标准的募椋块化设计聪鲸,它可以适用于各种变速箱之间的转变吐稻么。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啪培,我们的这种创新型P2的混合动力幕璩哑穑块可以帮助实现不同程度的混动功能纱按韭。实际上齐绣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蠢滦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产署胁。这是第一个解决方案板厂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划班,它叫做高压P4电桥的解决方案碎莫婆,可以用于SUV或者车辆的CD部分迪艘。它具有高功率密度挖佬,可以适用于不同的车型酗纫姓,非常容易打包进行个性化设计食莽。也可以用于新能源的生产扑俗扛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产该。它可以让我们更好地使用内燃机惠蒂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车客泰,这是我们两到三年前开发出来的其裙疟。也是考虑到了中国排量的需求底世心,或者是新能源车辆的需求妊攘釜。针对这样的一个需求吴较晒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案食藤扫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烈,我们中国团队也为此作出了很大的努力抵盯,这个发动机是专门针对中国市场推出的撂舌。   另外就是在变速箱方面豪搽,我们也推出了一个新的解决方案算扯,是集成干式离合器的DCT变速箱娩播浩,机电一体化离合器和齿轮执行机构脊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倾,对于工程师来说拐,我们都是非常理性的桃鞭乌,但是有的时候我们需要具备一定的感情煤。对于我们的汽车技术来说奢配,我们一方面需要理性窜攫,另一方面也需要激情面瞎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菩。针对方程式1的赛车蹈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胶诽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舶纷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑邻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宪乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井螺署。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纽路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谓酣,力邀政府滤、行业黎觅、企业博是、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豆,寻求产业发展有效途径显被轿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幢、副总经理 吴松发言实录雀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耍湘宏、副总经理吴松   尊敬的何部长幌、朱总铝,各位嘉宾剁萝睫、各位朋友煎,女士们蓟苯橇、先生们涩绢,大家上午好如烯。很荣幸参加这次论坛丰聪羚,我上次参加此论坛还是2011年翔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蜡乡弦,那时候传褀刚刚才有这个名字下涟,传褀的保有量不到一万台烯渭痘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娜箍诺,这给了我们很大的信心和鼓舞戊嫂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弛淋避。传褀一直也在努力己畦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悼绩慕,年均复合增长达到80%筒。目前市场保有量达到65万辆热搐樊,已经成为集团利润的主要贡献者之一检案乃。   明星车型GS4持续供不应求慧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数但青,而且GS8与GA8同一平台郸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛举瞬,对自主品牌的支持床亭,关键的还是坐技疤,关键的是感受赊旅,关键的是多提意见裙提蕉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心票填痕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抠勺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碑碧繁。我做自主刚刚回集团娠落,将近9年半的时间捷,从不愿意干到喜欢干逼级,到对自主品牌依依不舍极哺,到对自己找不到定位和方向新弧锣,感觉到人还是能做一点事墓插。所以这在这里借这个机会蔫,感谢在座的我们各位嘉宾豢、各位媒体的支持世翻授,也感谢传褀团队的支持胚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力连,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乓霜管。   我的发言主题是构造改革创新驱动怖卷凭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考箔。一个方面汽车产业发展形势分析患,前面讲了很多了灸琳,我就不多讲罕。   一个态势是稳步增长幢芜首,但是全球增势放缓掣。中国汽车产业发展仍然有空间瑰潞瞬,仍将会领跑全球汽车势晾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铝厦茎,中重型商用车达到400万台袄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浆。中国汽车销量将达到3140万台玲,我预计可能还会再多拢芒拳,关键是结构看你怎么改汾仟?如果要参与全球竞争离,那重要可能生产量还会增长响吴,复合增长率将达到4%劣扩淀。   第二个特点挖,优秀自主品牌加速成长秋亩鲜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流擅似面。中国汽车市场发生了深刻变化孝田柔,中国品牌迅速崛起羔壁,优秀自主品牌加速成长窃充。关键是要产生优秀中国品牌裤,不管是哪一个企业艘郊江,在现在这个环境下仍唬世,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屠廊垒,还有我们何部长怠,这么一批老的汽车界的前辈女,到了这个会场又在用行动来支持滩颂贤。大家和我们媒体各个方面的朋友抱奸笨,大家坐一坐糕赏糕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唤,差别在哪里龋联邓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的偿粱辫。关键是中国人要团结簧秒,不要互相贬低胶屠菲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厦沛罕,抓一到几个溉谩,不要想象太多淖,我们从来不怕想象姥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烁,坚定方向歪翠。   那么数据也说明一切淑焚点,2015年很多中国汽车加速发展纪捣,行业整体增长率为7.3%的情况下毯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嵌,相比去年又增长了1.2%百分点悍剿。而且自主品牌抓住了很好的契机伺瓷,在SUV里面我们是防守的愤典,是中国品牌先站住位置蚕,合资品牌再进攻粕,再加上周围的环境变化兜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饭圭甘,占据主导散速坦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个壳巧镐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车,统治了我们的各个方面危拼。我们展开进攻是非常艰难违眠,但不是说不可作为帆,要选择时机梆扔佃。我们要在中高端里面取得突破袍及,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坪,这是韩国人讲的兢珐闪,不是我讲的达翠缴。他们说铜挠请,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铺坑卢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骚,如果不选择是对自己的不自信刷,这个不能靠强求迪兼,靠品质貌、技术光、新能剩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沟琴。   第三个究故,汽车消费升级和资源制约体林,也迫使汽车产业需要供给侧改革坏叮残。不但要有好的产品摊,而且还要有低的成本晒衬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蠢。在汽车需求方面外寐井,80唇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搽溪,个性化挎、智能化软踞旦、体验化等方面的需求还在不断地上升藐被,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战豹俗。不管怎么变化筛挟,满足顾客的需求科死郊,满足抓住市场的脉动郴踌融,这个是关键点充。而且资源供给方面澜,现在的人口红利逐步消失靖,而汽车不是简单劳动好碾募,是高技术情况下的技术劳动蔚败垮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家憋殴脑,我到那些国家去考察过情鼓剿,没有中国这样受过良好教育澜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冠宿射,那不是每个地方都有的磕。有的地方上午上班惦密踢,下午到时间钱一领就走了传嘛。所以对一些合资品牌来讲材,中国也还是蛮有魅力的岸奇,关键是要拿好东西出来吩伤课,才能谈自主堂贤。   当然工资涨这是个客观事实道,2011年的时候4.1万鲤无,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毯,这个不高的哗请,还要涨菊。农民工那么辛苦笆,给他一点钱算什么捂。但是钱从哪里来隶厂?我在传褀亏损的时候蟹,工资涨得慢搞举,但是想办法补贴剩惹。这几年别的都在减把辜,就是员工工资不减痹皇损,但是效率要提高邻沪棠,要杜绝不干活的人份讲价,最后挣得钱多羞,干活的人还没有机会伶粳,有钱的人天天有时间去议论贫番,没钱的人在干活别色裁,这样大家积极性都没有了软鼎稼。国企的弊端就是这个饯怖。   那么在监管方面痉,工信部刚才也说了成磁,我们的司长也说了拦巫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破僳,在供给侧这个方面要下功夫陪宽酪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磋赁,作为五大发展理念之首覆,当时这个报纸一播五大发展理念哄,那时候我还在乘用车取,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乡辑,这十个字缎献。为什么呢倍圭?因为没有创新就没有一切粹抠枷,没有协调就调动不了资源老,没有和谐的话胸对邦,共享也很难儡锣程,大家不愿意跟你干污痢,我是不相信英雄的匪蔼夹,但是特定的时间会产生一点犊,还是要充分调动群众的精神芯,各个方面全方面的参与倘,企业的成功除了它的领导者的作用耙,更重要还是把员工的积极性调动起来蹬伯哦,人民群众才是创造历史的动力吞誊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人佃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革修,需要我们从技术管理贯、营销如塘、品牌醛扁誓、产品旗、服务全方位展开创新壁儡乖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奔贰凯,来推动中国品牌进入全球垮棠毙,成为世界品牌尖拦拎。   第二栓私,汽车产业供给侧改革方向与实现春。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法囱连膝。   首先藐挽,在自主品牌方面扒,我们是追求全球视野开展正向开发臼,坚持以我为主的构造核心昂谰,组织全球资源怕盯,开放性自主研发模式倍贩伞,掌握核心的竞争力捶,获得了可持续发展能力烹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驼涪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了洗甩村,我们的生产能力标准是35万芯巳告,但是预计今年我们的销量会超过35万讳,有可能达到38万妈廖酚,当然如果制造组织再高一点盟,可能40万比情,也还是有可能泵翰,但是大家别报到40万啊瀑。这是有体系副廷款,有制度保障的夕,有员工的全程的参与健。一个别的企业的人到这里来看施,他说你这个企业为什么增长这么快解懂亩,没什么别的割,员工的积极性调动起来了旁课床,他们说黄,我看到你们的员工眼睛充满激情寄倪,因为人天天在干活的时候就会有理由晒旁蹄,如果执着地做一件事情带有一点追求描亮饺,那就有远大的理想享。   放眼全球杆裂徘,在开发方面整合全球优势是疙,实现研发的全球化赋茫,人才全球化搞、配套全球化领帮。依托国内的研发资源赋抠瑞,充分利用国外的资源开展研发资源整合贺,打造企业自身的技术体系闪。我们用了将近五六年的时间把炼,我们确立了G-CPMA跨平台母蚜块化架构取情,我们第一代的产品是引进消化吸收嘲饲,第二代产品已经完全进行了提升县剩收,但是没有否定第一代线,掌握了数据链怜,掌握了开发的流程郴故。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列存保泥。实现了一个平台可以开发六七款车型俊,实现了多个平台车间的相互有机关联司雾邢,实现了车型的变化多细露扇,开发上市快袱璃罐,质量易保障萎,低成本胳登狠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畏泼据。   第二个坏垃摧,坚持质量为先摧,推出精品车型邦齿,提升产品质量苏囤东,加快自主品牌产品开发村寡,提高汽车供给侧水平江济,推出符合时代的互联网化的产品宿。打造消费者喜爱的精品车型复饱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹄垄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式青肮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茄辑岛。实际上汽车不管是新能源也好矾,产品的三大特点癌,一是颜值不好看别人不买涛簿,第二是品质膝,没品质也等于没品牌阜路堪,天天出毛病心里不愉快黄,第三是性价比吉妒蓉,就是靠成本亮羞。我们的员工不需要培训就知道品质档汲,因为好多从合资企业来殴距导,合资别的没培养锯茄兽,就是对品质追求揩,结果就是成本搞贵了抡惊,把品质先过关磐,回头成本再来逐步下降滩禾。我们第一个解决的是品质杜,第二个解决的是颜值额,第三才是考虑成本柑肚粕。成本糠,供应商的成本我控制不了惯系,如果今天在座还有供应商的话涟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点党琉怯,还是有这个机会的邵。但是我建厂可以控制搔垒,我们内部的生产流程工艺嫂凳攻,我会重新再造鞍繁邵,这个我投资减少了糠党,今天也披露一下捞,我35万的规模最多可以干到60万棵新。如果创造性一点可以干到65万旁,总投资50个亿啡幂惫,含整车加发动机努,这是内部数据太墙嘶,来给自主品牌共享紊镐。   包括一些模具加在20个亿碘、70个亿九畦,最后的结果我都不相信古卑摄,实现平台化苯、公开化醒讨、可视化汲钦拳,让所有的东西全部依照规则阳光推进需怖。现在我们的供应商也很满意固梧开,社会上也很满意桥丝。这就是在体系粉弄坊,在这些方面的作用力啦,防止一个部位一个零件筹酿,一个车就不同零件不同标准缆溃匣,那怎么做桥,永远做不了好车谐飘。这个要感谢合资养成的规矩帝畅。但是自主也会给你更大的动力眉可,动力是在研发标捎,其他方面再有作为掀。所以我们是国企的平台辨裁,民企的效率蛇仆,合资的流程共咸枢,这三句话就是这么个意思电。   第三个兢,坚持智能制造打造智慧工厂祈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骋,实现占地面积的有效节约汾,我们的合资企业幻靛,广汽本田在推进第三期的时候欠卫,就是根据SSC这个原则缉。SSC的第一个S就是小型small耿虱,即所有资源空间最小狡虏榔、设备小型化;第二个S是简练simple担,就是除去浪费牛廖如,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑澳仆啃,complete轰苦,以追求小填斥采、近蓖泞、短挟娟派、轻谩谴,最合适的自动化锑芜颅、幕辞钇。块化从。所以广汽本田第三工厂运用SSC摧霖畦,它们的车间占地面积减少45.5%杀胎汀,投资减少26%敞程随,跟它的一二期比巷睡痕,能源减少了29%袖眉,成本节约了21%深辰芳。   第四个坚持管理创新虎,开展构造改革休及叛,主要就是我们广汽丰田戮,因为我原来在广汽丰田发动机钠素皇,我9年就去丰田一次杠苦,去发动机只回了一次酱,因为当时这个地方环境太好了党撩,我怕一回去又不想搞自主了扒伪。但是鼓励我底下那些员工经常去胎,去交流福话,日本人也还不错祭械,大家都交流谩。但是技术是交流不来的剑痴匆,思想文化还是可以交流的陕。最近到丰田去了一下境,大有感受潭仁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仓脆,它从最关键垂热弗、最基础的制造环节入手透,开展生产管理创新片类告,从制造轴夯福慧、供需轴抚、采购轴出发殿,深入开展构造改革钞骋,实现全员参与佩暖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娘悼,充分调动员工的积极性碴炊、创造力椒巾卯,取得了良好的成果凛灿。经营绩效方面碴遍驾,今年的销量增长不多烘锑,但是利润大幅提升煤凌,生产效率显著提高涤。人力绩效方面掸车炽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蹄瀑蒂,管理体系与生产流程更为完善肚潘耙、合理秆。   通过改构造改革毛孰受,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惰晃,根据他们的预计溪,已有的数据角,2017年单台不良率预计会降到0.01%憨,就是万分之一敲沤。而且现有的工人总数减少1600人吵午瑟。就是现有的存量也可以变化放梅,他们现在不到一万人苛烙,要减1600人磊骡珐,它新建的工厂受乖,员工还是要招的炽写损,但有的还是要走睛芦红。就是用减下来的人把他投放到这个地方擒。   第五厘,坚持体制增效险,强化体系创新揩。既然这些企业都到中国来了喂,有机会为什么不学一学呢唯旦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涧械,广汽本田精益管理尸跨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式川级男。为什么搞一个广汽生产方式十秘骚?为什么不造一个丰田呢救疏奉?这里面要说一句匆,丰田生产方式你不能完全去学通钾禄,条件不一样伴,环境不一样饶颇涵,人员的基础素质不一样藏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多律仿衅。你学它必须要结合自己锹,连日本的企业去学它的袭供吮,有的好多也不成功饥,当然我不能妄断惠患玖,这是从资料摘的酥寇,不是我说的俯庭。   第二个铂,我主要员工整车从本田来场,发动机从丰田来祷,也有一部分本田楼串稻,两个企业不同的模式怎么办滤嫩?发动机就要按丰田来葛嘶睦,从头到尾来萎,坏的不学好的学侈,整车就按本田的来痕。但是一个企业两个体系怎么运作呢懂广掸?我说干自主就不能有体系馅强,要体系就是传褀的体系水。不管你是从哪里来涟,包括从社会上来克详牡,来自五湖四海一个共同目标匡孪两,要干好中国自主品牌抠攘。所有最后提出了广汽生产方式使暇,以丰田为主结合本田星猎,这样把文化矾、体系做好尉扇,但是还不够巩固裳紊,还要琢磨窟鹅,现在体系已经起来巧。   我们从2013年开始策划娩呐,集团的主要领导说这个很好炬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呐舜没。   所以后面我们的产能又不够了归关,销量又搞起来了拭,整车进行改造揩冻逞、发动机进行完善献翅,整车尺氨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俗靠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仓臂莫,就是第一条生产线酬。第一条生产线上半年生产了将近16万为嗽补,20万的能力干了16万喷筛,实际上还可以做鄙,全如果满负荷做的话盖,估计干到35万都没问题穗任。极大发挥笆鸥,这个不进行全体系变革很难姑。发动机装配线一次合格率99%袖归,这个零部件产内库存减少70%炔,厂房面积提升30%疽藤,原来不够用畔,现在多了这么大的组织萌埠。库存资金减少50%磁,更为重要的是这一成果横向展开宿赣粹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线垫蠢瘫,它的年设计能力15万辆陇,8月份的最后一天有个数据下惟,他们双班日产已经达到了650台胶鹅,它的满负荷是700台矢陪酞,估计9月份就可以满负荷心盖穆。这种提升的速度确袭惺,全世界都是先进的桃团刷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甫儡,它的一次合格率最高达到了93%测芒欢,平均水平92%抛炉,接近丰田中国国内水平村,当然追求的是丰田日本的水平辞,广汽丰田学丰田本厂畏,我们下一步也拿一个计划痛泵,要挑战就挑战一流盆帽,否则没意义鹃。   那么我们以建成世界级工厂为准则相楷屎,以广汽生产方式为核心喘鸵斑,融合了SSC原则耪净,运用创新思维全力发展智能制造技术劫瘸,打造智能工厂忱哦虾。我们在第二工厂通过价值流最大化归、设备智能化恳,生产线自动化坛、物流信息化海蠢、网络可视化雾、操作简单化斑小、安全绿色化痕葛黎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级其。这个第二个工厂是非呈蛊好摊瑞、非常成功的一个例子呈,但是这些都实现了固娃懒。   第六是坚持品质保障柔,打造高端品牌犬缕拳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗开,高的效率提供优质有效的供给奥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蜗徽,连续三年获得中国质量忌肝报、中国品牌第一揭沧哪,超过很多在中国的合作企业队,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猫胸九,所有企业里面包括外国品牌额膜维,与广汽丰田并列第八楼梗,比2014年上升6位图。   第七提猾,坚持客户至上烁,提供优质服务背,不管是在任何情况下剁,用户是我们服务的对象透,也是我们的衣食父母纫,尤其是作为汽车这个特殊产品合,我们对安全脯梆、对生命的一种关怀聘,作为生产制造环节的改革士擅伯,是汽车产业供给侧改革的重要方向嗽惺刹,但服务环节的创新与改革同样必不可少习贬伟,这还是目前我们相对比较一下匡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名司贸,也是一个什么机构蔑辛,我记不不太清楚冠栓貌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莽穆线。所以在产业互联网的时代弦,每一个企业不再只是产品生产者稻癸偷、服务提供商丸饰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商即,服务以各种形式融入到了制造业骆蒜、研发设计牧、生产制造乳、经营管理侯桨、销售等环节付。有价值创造的可能梁,就有服务形态的出现诧酞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纠背,两者相互融合鞭谭鸡、相互依存猛赊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展的掂开。   广汽在这个方面也展开一些工作涝猩,我们的整车平台将联合金融穿感、保险撂歌磐、物流耙贿槽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务结,车生活平台会涉及多个业务平台谭狄腐,除了常规业务平台还包括了配件商城盛版、用品商城粳谓绥、社区服务连锁党,用户使用汽车的整体生命周期蛙抡答,产品的购买只是开始夕乌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蝗硕,这才是我们下一步发展的重点诉聊。作为汽车服务提供商拜,我们更应当关注的是用户的体验卤械,以及给客户带来的价值增值感受刷,汽车服务O2O的打造挂,也是为了满足汽车全生命周期的需要坤冯创,以及品牌和价值进一步提升的需要娄。   第八泥哩虐,就是通过这些改革虏涤埠,整个广汽集团范围内的成果嫁潍料,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陇南闭,同比增长28.8%嚎适、29.7%虚,比行业高出20个百分点桑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平室釜挞,同比创下历史新高吗冯。当然传褀在这个里面那是贡献更大篇丧范,1—7月份销量已经突破19万鹤藩瞄,超过去年全年虹违表,加上8月份最近的数据聊兽,今年全年的任务22万已经完成了痢煽挖,同比大幅增长143%嫡埠供。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强十,位居第303名暴,比去年排名上升了59位笔,整体实力大幅提升氖辜吹。   第九巩桐玫,就是广汽集团的发展十三五战略聊骏杰。简单地就是一个内部协同创新圭肪项,外部开放合作柔,这是总的原则嘉谎级,全面实施结构性改革卡孤,实施一五一三的战略窜隧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆德烽酚,这是一个保守的数据任寞豢,因为传褀搞不好就过100万推玩,前几年说传褀100万纬,别人说吴总氨了佟,你是不是在吹牛卞辣粉,现在领导嫌我100万都少了凌犊,拼命把产能都整合过来了盲闯,成为先进的汽车集团请,做强做实研发整车零部件巾懒、商贸服务和金融服务五大板块鬼乒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌然响,实现自主品牌事业的跨越式发展手,全面实现一个“三”皖定库,就是电动化峦暮、国际化滦贯轨、网联化三个方面的重大破垄。   各位嘉宾郸酬刮、各位朋友囊,女士们矛、先生们边,在需求持续升级袍欢,资源消耗的情况下控,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓南,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端两、品质优先惧吞、创新驱动的发展路径殊砂史,坚持正向开发快铣,提供优质产品伺庇路,坚持智能制造戌敛,开展管理创新魔寐,保证服务水平购,注重品牌高端化倦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哇,共同推动中国汽车迈向新的台阶酪匿巫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊叼聘:李芳" "  今年3月形,借百年庆典之际池速拌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兼鹃,即“智能互联”抢、“绿色出行”和“自动驾驶”饶徒钒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向譬。随着战略的提出尺屠烈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杭瞎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上计梦畴。在这其中活,“人才”就成为关键问题势备。为此胜林,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兼侵摄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备艾酱。   根据沈燕的介绍可以发现厢填,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扣博,涵盖计算机席烫糙、工程学稠屑、自动化苟素荣、金融等多个方面场理娥。她坦言峦磕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈劝篡敖。因此泪灯能,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纯挠澳。”这其中包括互联时代的在线招聘靡,“例如我们利用自己的招聘平台挤、Linkedin惺墙狗、智联招聘等在线平台访,以及大学招聘绕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涂宿。”除社会招聘外瘁,宝马也会通过与院行牛合作匿锭菱,提前把学生引入到企业中糜别,专门为宝马培养人才顽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烁绿,举行“宝马同济日”这样的活动哦。“去年我们就以互联驾驶为主题圃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品位躬铂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习购鸡嗣。”沈燕说道会屑。另一个重要渠道妨葡,就是内部员工的推荐套撼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脚傻,让每一位员工都变成职位大使窟回奋,在朋友圈进行转发传递改垃。   “我们对人才的要求妊,在能力方面最重要的是对业务的了解矢。这不仅包括对业务今天的了解佃贝亨,还有对业务未来的了解申。要知道未来战略方向是什么帆份翅,需要什么样的技能荒。 ”沈燕告诉记者救榔爸,“此外繁单,我们对人才的要求是不仅要了解中国柏,还要对全球化有所认知颁豆。随着技术的发展歧琅,我们对人才的需求呈现‘复合点瘦,跨界’的特点幂盘跺。但是星埔,这类综合性人才很难直接从市场上获得帽诲,需要我们进行入职后的培训敝凌。 ”据了解慨隆,宝马(中国)每年都会根据员工表现朗,提供给员工出国培训以及交流的机会斜伯呕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流许烯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胚京淬,以拓展视野识试,提升能力饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扦姥绷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舜,吸引并拥有了一批充满抱负洗、专业的本土化人才吠。而面对未来奴尺门,本土化人才也将承担重要职责恨,“这包括为‘在中国褥猩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恫孩芬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杭妥。”沈燕表示投脖娜。2012年附拓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题飞共亥,并在上海组建人工智能团队息驶绍,承担电动化和智能化的相关工作撤。另外吧珐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冉闻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨春胚伎。 这个团队将研究和紧贴中国市尘暮獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哥随迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭核辨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酶权,用“数字茅丧、概率胁鲜、未来”为题鹅玖拓,论述特斯拉电池的高密度酥阜、续航里程及电池的安全性阿。对比国内零剩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乒辰单,并预言电动汽车和智能手机一样绵白,电驱动和自动驾驶注定了是未来担绊戮,不可逆的未来竿可。 以下为原文探氨萝:   关于密度和里程数赋记。 特斯拉Model S上市已经四年多了叹腑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敞居噶,至今为止一个都没有兑现揽材玻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)廉胯,里程最长的量产纯电动车瞧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结股,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疟譬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哎罗肋,忽悠消费者裂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捷,里程普遍降低10%以上)来体现里程荚,在有些国家辅助使用NEDC的标准签,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辩。   关于安全性和自燃率模提绷。 自从2014年初安装了底护板誊洞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灸放千,远远低于燃油车僳朝哩,各种撞的惨目忍睹事故斡逞,也都没有发生自燃办。相反登惹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辜恕唉,却成了全世界自燃率最高的机动车瑟,更远远超过了燃油大巴的自燃率沫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秤挤奈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门釜喜,车门闭合的时候已经有点变形了)费仑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业紊沧柔,几乎可以说绦:特斯拉重新发明了电动车雾。    国内真正用心做电动车的企业配,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遁韶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机券画锯、变速箱哗掏、油箱等切,改造成电动车的事情)堑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涤,才会全力以赴来押注电动车坡屋拴。当然通编,也可能是很多品牌都在蓄势待发嫌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招家上。    电动车不是什么弯道超车捎坞,而是换道竞争热。    今天的电动车犬轨蹿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膏躺。待机时间是诺基亚的几十分之一炔,软件也没有几个陋,通话质量也不好仍咐梆,汉字输入也麻烦的要死巩。和智能手机一样寐,电驱动和自动驾驶注定了是未来怖佃旧,不可逆的未来枚较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪蘑:李芳" "   2016年8月30日是腻抠,在北京新浪总部户,北汽新能源充电部门副总监陈保江铝、北京华商三优总工程师丁晓伟揪、电庄总裁兼CEO先越探骡僚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沟茫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辈你迟。    作为新能源汽车销售终端环节受氮降,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线漏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴巍,更是充满了诸多困境寇,不为外界所熟知胖。    那么叮息,作为中国最大新能源汽车市称堑妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况瘁参,北京模式发展的瓶颈是什么个币垢虚?有何值得借鉴的地方海飞?又该如何去避免失误和纠正扒齐?政府翠琉、车企删随、消费者在这一产业链终端中笔番,分别又该担任何种角色葛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氖奶:魏总圣春,刚才你从用户的角度估刺,同时您也是媒体人的角度添,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坤,您发现了这些问题之后疚骏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颈?    魏士钦驳坎:其实我们一直在琢磨这件事降董,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嚷迟努,这两点是能够解决掉的烙菏得。首先第一个悍糯郊,支付糯江。就像刚才先总说的掣,有个银联一样的东西赦谷泛,接下来有个第三方传刃,或者接下来大家都使用微信支付线禽,不管是充电桩也好靡隶,app也好耐,还是当时的扫码也好虚骇畴,还是微信也好记,支付宝也好尉,能通过手机支付逆,基本上都能解决掉怜譬某,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辛籍,我们把支付给它想办法统一了膳胳叛。不一定统一到一个里边去设,大概两三个暑凡,大家都在用挡嘿姥,这就没问题樊桓涡。    第二搞,这就相对更难一些了矗帮,应该是有一些第三方平台真正站出来炬皮,能够收集所有的真正的准确的信息祁秒杠,其实当时我们自己在做app的时候闭坷,就是在做摸点的时候叔搽,我当时就矛盾潜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛇,后来琢磨来琢磨去催哄,通过很多用户的反郎谅岫凇,我定义出要摸一个最准的点诡喊处,不要最全的霓逻。准是什么概念木寞欢?第一赊未辱,我找得到坝博船,第二煞,我到那去一定能用得上橡省家。如果我找到它了茬,也到那去了情,但根本没法用幌壳,那就没有用了椽。所以如果站在媒体角度拱躺耸,我希望不见得是谁馁,也许是个媒体潮,也许是另外一个平台乡蹭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起岁,但是它也不一定是最全的屡,但是它是这些所有的里面最准的唉翅,每一个用户都能找到桩戒惫,而且有百分之百的体验把电充上耻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的别该法,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苯夺,是咱们国电的站堆添,是快充躬尺镐。我们编辑去那边准备充电的时候葛舱,有六个跑快车的兄弟沮穿凄,霸占着那个点滦颂,就是不让你过去形羌,这个充完那个充芜斯其,还剩一个车的时候渺,就赶紧打电话给另外一个兄弟箩,赶紧过来充电透确。我们不等了新狸完。但是他们不知道那捷,在那个点不到三公里的地方朔涂,快到积水潭小西天那个地方焊,还有一个充电站会芯毒,好像是三个充电桩还是两个誓试罕,一个车都没有歉需伯,而且车位都是空的苟爆。他们不知道那里蔑槽邢。而且那个点垂,我们当时找的时候用了三个app单畔,只有一个app上标出那个点竣全,另外两个app是没标那个点笛话。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慌坚,所以准确性其实很重要聊滴滦。所以如果能解决这两点哨婆申,我觉得咱们的空置闲、闲置的问题一定能解决葱立,肯定没问题的辩仁十。这是我的观点澳郝侍。    黄山秒捐殿:关于公共充电这个领域忱石,我不知道魏总在充电过程中邵缔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题革潜邵?    魏士钦菠窝:出现过箱涡醒,很多跺锹。    黄山铆痴:这个问题其实很有意思的问题吨迁档,充电桩的标准是国家有统一的标准凶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吗郎恍。    魏士钦颂信堕:是这样速让,最典型的例子就是腾势巾,腾势在很多国电充不了芬外,但是在小E充电或者普天是能充上狗珊褥。    黄山涂焦:我们可以把时间放长一点来看泪街谈,在2004厕混、2005电动汽车兴起的时候搏篓楷,很多人都不知道电动车是什么陀,充电桩是什么骚冻。随着这几年的发展腐朽,物业慢慢都配合了景,所以从成熟度也好瓷粗、物业配合度也好懊绒确,应该是越来越高的邯兼溃。国家层面出台冲芥唐,新建小区予以配合挽港咎,包括老旧小区的改造儡枯,都会多方面来共同解决这个问题袍蔬。其实关于今天的这个话题骋,我不知道台下还有什么问题要提问的瑟。没有的话乃,我们可以做一个最后的总结镰。    我接着丁总说的北京模式的问题鲁,我们今天说的是关于北京模式喘,丁总说了一个北京是纯电的市诚ぁ,跟其他地方都不一样吧棉蓖,上海是极端的鲤桅,上海是混动市掣恕,北京是纯电市场酮。我理解还有另外一个模式钙伴昂,就是北京的充电运营商是最多的睦钡,发展是最快的毙,一开始是国家电网嘉仆畅、普天在推勉席,后来群雄逐鹿秘刹,特来电巧囤、星星等等各种运营商都进来了钢,包括先总这样的都进来了经。我听北京同行说北京大大小小21个运营商登。    魏士钦懈枪:现在已经不止了监悸。我们有一个数据辩疥,说是47个运营商浇纺拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构繁,我讲点个人思考和认识项。    先谈思考滩。第一触,供给侧结构性改革内涵非常丰富炉犁,大家可能更多关注产品的结构性改革败,其实我认为响,源头是制度的供给和政策的供给泌褥碾,再是要素的供给茄链,三是产品的供给险琉鞍。    再把这个逻辑关系缕一缕全姆冲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瘸秸,而制度败劲毁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巴。所以现行体制下纷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戏?这是我思考的第一个问题鞠嫂。    第二个问题羚径,是我做企业这么多年的实践和感悟隧好侣,企业到最后比拼什么策剁?其实就是资源的配置效率刚。汽车行业也如此布充即。你拥有多少资源固然重要颈咸,比如研发队伍氏鸵硕,既有一两万人的线竭,也有六七千人的泼,还有两三千人的椒钱素,资源差异很大始骄,但实践证明人多不一定成果就多航苔,关键是资源的配置效率店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率创锭,取决于一个企业的决策效率和执行效率茅。而企业的决策效率和执行效率渭噬,又取决于它的机制和治理结构散。    反过来层,机制和治理结构取决于产权结构的合理化琅喘。也就是说祁箔妨,产权结构会影响到治理结构和机制具,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捐,进而影响企业的资源配置效率怒爱。    从逻辑关系上讲绍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盆。    第三个问题俊计心,产权结构是前提侣祁妈,是源头性问题哄汤,多年实践撅,有以下一些体会娠互谩。    关于股权翱萍。股东应该优质化翅窟,股比应该合理化把。近期也好刻,远期也好疏,你不能把那些对企业治理惶菲、技术失、管理贤偶,以及市场拓展没有任何贡献粒,反过来可能还会添麻烦者篱昂,当股东罐嚷僻。这样的股东不能要颗。    股比结构这块扩策,不同行业骸萌欢,不同企业碳瀑,它的结构模式必须符合市场规则潭。若是竞争性行业瓷脊,不管是央企荣坝瑞,还是地方国有控股企业丢暖,做第一大股东绝对控股惦,很难实现建立混合所有制的初衷控。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”填呻,竞争性行业混合所有制要深混锻,不能简单地浅混郝。什么概念澄修躲?国有可以是第一大股东画唐,但不宜绝对控股槽夯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构思坝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哥伞卢、国内竞争国际化这么一个概念墓。既然是全球化家,如果你这个竞争主体芥讨,你的治理结构聊,你的产权结构馁好甩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耐,你如何参与竞争跨灿?道理非常浅显明白姆暑思。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践促改。    江汽集团公司制定十一五规划前短躺拿,我们就有一个想法氖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗣究趁。围绕这个思路赣遣蒙,于是就有一个叫三步走的战略规划帛陛荚。    第一步福虱,把国有企业员工身份置换掉权,从根本上说赴廖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处躲,对职工也有好处澈虐腿,是多方共赢的一件事情妇。我们知道毛抽昆,国有企业这条船不管怎样歧,开得好能接,开得不好浆井,哪怕再破再旧工腐幸,只要不沉下去拖,国企员工都会抓住船板伪虚,不愿意下船股。    如何把员工这些观念转变过来俊?只有让他们从企业人转变为社会人躺。因此妓,第一步是2006年汲熔,江汽集团公司所有员工进行身份置换绥拿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会播,作为每个子公司的投资主体承倦,共同组成投资公司绍巷。    这样全抽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戏敲突。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乃剃檀。    第二步居陶,我退休后硼旱吉,引进中国建设投资集团有限公司失。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冠。初步实现产权多元化哺。    第三步娄懦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产充郸舷,包括安凯客车的控股股权鼻,整体运作上市输弦航。去年1月获得证监会批准疥埃,上市公司已挂牌穿枷。    通过这三步走——置换身份楔,初步股权多元化际怠,整体上市吮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诫荚,对留人起到了较好作用竭。在工业化枢斥、信息化磕锣、网络化尤其是移动互联网时代浆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纽,股东或雇主和雇员之间的搏弈土,更多体现在决策权和分红权领域陕色僳。    为什么IT产业轨,特别是互联网企业发展如此迅速培梗裴?正因为它有这样的产权结构倘鸥钝,这样的体制机制诧揣搬。做得好的互联网企业很星稻,股权都比较分散撵,管理骨干和技术骨干都有一定股份幢妹蠢,可能这是大趋势拓梯揩。    互联网行业资源的竞争和协同彻,最终体现在人力资本价值上委袄,他们要参与公司的决策和分红庭玖。这个问题如果不突破丧台俺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难就嫩臣。   存量是稳定剂沧狗,增量是兴奋剂    那么坦,内部机制如何变革碱?    1990年我接任江淮汽车厂长卢,当时非常困难篡臣溜,留不住人度钾卡。有些人选择离开篮童,人往高处走氮扦卿,完全可以理解惟编哪。留下来守摊子的这些人不容易负,到我2012年3月退休识沃,这22年时间里哦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段岁。    第一阶段是2000年以前剩欢。可用两句话概括酿,第一句叫做存量相对稳定别,增量拉开差距聊裴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来眉胺塘,可能就有问题受叼袭。因效益提高而增加工资尼戏唤,贡献大的就多增枯骑,贡献少的就少增文剑。即便没有贡献篡,原有的存量工资也不会减少碧,即存量是稳定剂七醛裳,增量是兴奋剂秦。    第二句是有计划按比例增长工资潘舌。也就是说碌,企业效益再好稀称,效益翻番工资绝不能翻番酷涡。效益不是很好锤,工资也要涨灯稀素。为什么嘎级汰?因为国家年改革开放30多年诵橙,经济20多年高速发展绊咖泉,物价一直在上涨磕来捷,生活成本在提高梅线,降工资就是降生活水平拔。所以我们有计划按比例增长工资梨,以建立工资蓄水池酵汲嚎,以丰补欠檄搜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赣思。    第二阶段是2000年后炯搬耐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式身适些。    第一部分是惺,区域领先的现金收入攘港。和北上广深不好比孩赔,但在安徽及其他城市的同行业者中窖,我们的薪资收入是高的棱,员工及其消费能力比其他企业稍高逻臼艘。但现金不可过度发放咕巾檀,这是心理学挨敝村。人就这样啦善,口袋里现钞多了后烦疙干, 像一线工人详会,包括技师在内笆拖,他腰包丰实了搬浆季,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矮岛勘。    第二部分是大福利侠帛。我在任期间城,江汽集团公司解决万余套集资建房堂破蹬,还有大学生公寓呵苗、廉租房等;自营的物业管理做得非乘冢好溪,很便宜畔坊,还有免费午餐赦,包括洗衣房等示。有大福利默,有小福利赁欠偶,五险一金都取上限提歉扁。    第三部分有限的股权激励囤。    区域性领先的现金收入停袱、大福利抡平够,再加上有限度的股权形成组合式分配模式田,这使江淮汽车员工享受收入不低颈舶徽、生活成本不高的待遇僳猾必。也使人才无序流动降到最低敢化。我在任22年醚,江淮的人才当坦考,不管是管理人才还是技术人才腐唇,几乎没有怎么流失汲屡础。    外人都觉得很奇怪疙搬慧。当时有个汽车企业派人力资源副部长颧捐,在江淮附近找了家酒店爬,一住就是一个月痴食,每天晚上打电话找人溉题古,但没有人为之所动嫡。    究其原因定肺氯,当然也不仅仅是待遇和福利悸袜频,重要的是文化留人耍,怎么能留住人心巫晴,这是其一腿。    其二谦寞泌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设皮遍泼,使员工的成长速度可能更快趁未啦。    其三谭髓孟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径楔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肝襄飞,但我们有三条路径输燎。    一是管理人员成长路径哼囤享:管理员熄、助理管理师摊、管理师楞、二级副经理抠、二级经理雷变膜、一级经理熊破。    二是技术人员成长路径刻辨:技术员磺簧、助理技术师匠垛瘫、技术师;设计师驹融、主任设计师掂举翱、设计总监首、技术中心副主任畦吾、主任等钮良。    三是技术工人路径篇欢:高级技工颓蓟、助理技师醋、技师隘晶、高级技师晃。高级技师的薪酬沉撅,甚至比二级副经理拿得还多挞兜。    这三条员工成长路径挨,每个岗位都有岗位说明书竣膘。你要申报这个岗位济,必须经历什么培训鲍泛拒,需要什么绩效素班,才有资格申报捻奶。上什么岗位有明确的薪资标准清同,“升官同时发财”酿,用人用工尽可能做到公开公正透明构。员工们也看得很清楚陆孩,只要好好干授巷栖,就能够成长涪。    总之楞,在中央政府大政方针指引下钳噬适,切实捆乔磊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法材艾靶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革偶。    尤其是产权结构改革壁比,不要消极等待主管部门来安排驼替,等是等不到的山。也不要对现有体制删、机制太多无意义的抱怨当纹,只要动机纯正纺撼华,对国家对企业对员工有利厢叫携,就值得一试凸谋,这是我在江淮汽车多年的指导思想嚼痹摄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贰蔽熬,但一定是基于稳定性侗趁、权变性哎、柔韧性基础上的变革档苏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柿啤。同时切记不管做什么事情饺纳,一定要取得合法合规的文件依据喷。    在沟通管理和内部运作方面相领础,如何适应政策环境爬骚,是对企业负责人的管理智慧的考验仇磊菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动婪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锈。   当下壕挎,在互联网经济蓬勃发展稠社五、新能源汽车蓄势待发的时代背景下韧滴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仇拉碉、汉腾到凭、乐视坟恭怠、蔚来糯、Nevs梆局羌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桅编妥。但这些新思维哪、新模式遇到来自行业窝冕、公众和政府有关部门的不理解和质疑斥邦碱。为此寰球汽车邀请行业专家哥肚、新势力企业领导焦脸乳、主流媒体高层驳疤,就大家共同关心的行业趋势蹲、创新模式郡劳、市场预判等话题展开热烈讨论烹侩。   程远平:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁禾貌溜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录看鞘倾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛迪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柬,也是一个全新的问题峡蛔蓄,所以我觉得应该是个很有意思的事禽飞。今天让我首先来作一个发言新微,我觉得是抛砖引玉钱拜熊,我想把石头抛出来萝饺路,引出大家精彩的观点岁皖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敦滤俱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肮,他们该不该进入汽车行业教赏。大家知道氦献,这几个企业全是新人芜卢袱,以前都没有做过瞧,在社会上是有一个反响侵,有一种争议谦,说现在已经非常挤了泉,我们已经达到了2500万辆的规模茶境,100万辆的企业已经有六七个了统翟钎,还缺你们疽?你们现在还有机会仓骇母?我想说这是一个很重大的问题燎传,我想这个问题为什么说是战略问题诵铆氮,中国汽车业一开始就有这个问题办。   我的印象中芥洞弗,我觉得中国汽车业有很多政策俺瘸,也有很多重大的事情睛,但是我现在回忆起来挽巨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勃,一个就是开放引进舷,也就是合资犁,也就是所谓的市场换技术瘦碌。另一个衅每菱,我们做了一件很大的事情北赫,叫反对散乱差纽。这么几十年来隋啼宽,在我们的汽车管理部门啦完光,我们就不说谁了舜泉核,大家都很熟仇币臼,都是朋友卯鞘,现在都七八十岁的人孪共。我进入这个行业30多岁盛婆料,已经过去30年了亭史琅,这些人现在已经退了肺竣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情火判凑,一个是合资引进购猩驶,一个是反对散乱差肉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来榷,即刚才说的市场换技术丸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车媳南秒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皆际,只许有资质的企业做刷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔷盒车,就叫中国汽车工业总公司涣柯猾。后来剖弗穿,提出了南北划界农揉千,想要一汽在长江以北钎香,二汽在长江以南烯拆豌,形成一个竞争局面卫菱。这个想法没有实现桅潞堕,当然再早我们搞过六大公司蒂敢珊,但是总体来讲妙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碱鸵你。   我在八九十年代写过一篇报道澄俊,我就说中国汽车为何怕竞争芬?其实现在想秘轻,我们争论来争论去就是一条闹惩铃,国有竞争浆罗芦,我们认为企业太多了断该,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理枚耸锣。   那时候从国家宏观的角度份,陈云同志提出了一个经济学观点困扮侍,叫做鸟儿在笼子里飞派勃,年轻同志可能没有听过衅悍禄。虽然给你放飞拍容恨,但是你不能乱飞淳咯,得在笼子里飞爆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诺芭溜,所以我们提出“三大三小”色,规定的企业能造车疽苹,其他人都不能造车泄毫,认为进来的就是捣乱末。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章莽谴,后来被总编辑改为无心插柳吧窘枢。我们一心一意想扶持的企业搞上去拭泞,但是我们不想扶持的企业又在出现峭腹叔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驼怕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意从绿,为什么呢彩脾苏?当然是我们的基础比较差塑芒蘑,一无资金糯丹氯,二无技术偏,三无人才乐纺,白手起家牛。这时候我们引进外资皮士,有了资金屋、有了技术刚庐、有了人才泄形遁,奠定了我们汽车的发展基础戎讥小。但是只走这条路等于缺一条腿工策仍,只有引进外资部狡,没有自己的发展郡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挺材,反对本土企业替,所谓自主企业坷公雄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汗评变。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舜恒,奇瑞就性、吉利薪、长城确急耿、比亚迪顾染,没有一家是合法造车的企业细码烤,方式大家都知道兽剁杭,买一个不生产但还有资质的企业蕉逞橇,就是所谓户口本恒,然后就开始造车河皆辜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好安,该死的企业死不了梅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冷,这是一个很奇怪的现象贿松,在其他任何国家都没有这个事情填线惠,只有在我们国家眷队腑,这变成了一种无形资产等。   所以拧兜沦,后来工信部成立前夕帛呜伎,在发改委发布了一个通报碗融垃,宣布哪些企业要死诬,其实是一个作秀峭付。因为这些企业本身已经不存在了摹铝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来就潘,就不会有这种奇异的怪现象鹊外。这个建立于我们对汽车产业的一种误判林,我们把汽车产业的市场化番、自由竞争的方式忽略了榔,我们把它当做航天航空管理擒畅氏。所谓集中力量办大事杏阮眯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的享窗毁,像航天航空只发射一颗卫星蛔,只造几架航天飞机微,但是汽车绝对不能这样设,如果我们中国只有一个汽车企业遂陕,我们今天无法想象能够达到2500万辆廉,我们可能还在200万辆以下徘徊适莎。   我们想想我们当时的规模己,讲起话来妊瓢蝎,我们一点底气都没有踞,全中国所有汽车企业的力量号胸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吕镀森,所以我们那时候是没有底气的善诧。那时候蔡总经常讲鼎童貉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捐矮,我们国内的某家工厂割瞬腥,搞了多少年凤攘湍?投资130亿干了那么多年没有干上去顷眯口,现在回头干干虑,别的合资企业在武汉干140万辆车嫁,听都没听说过他就干成了掸剁。   当时我们确实是一穷二白匪,那种情况下我们引进外资坪沛渡,但是不让国内自己的汽车做棋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皋户,变成了外资企业辉涡蔫、跨国公司一股独大逞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扒骂诡。   中国其实为什么发展到现在这个状况冲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勿憋,在座的年轻人没有听说过和,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号促粕肋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纤匙费。为什么有审批制崎彭?审批制就是为了反对散乱差钩楼嚏,所以你不能随便上企业帕亨。   我们把进入产业的大门关得很写木骸,一方面对产业造成了很大损失输尺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会栋婆袖。大家知道且,那时候汽车卖多少钱氢砷簿?桑塔纳要卖了20几万甘,当时说两万块钱墟呸头,八字还没有一撇共毋秽,订购两万多辆槐景,在桑塔纳卖20万的时候嫁勾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来那昧惰。那时候的技术标准票摄稿、排放标准都很低弛湍,我们会很快发展起来尾缆,但是我们失掉了这个机会缔庭陋。这是产业上的一大失误搅,就是反对散乱差晦,阻碍了中国自主品牌的发展牡使。   我觉得中国汽车进入2002年地,入世以后就发生了很大的变化汗避串,这个变化就是放宽了赐,应该感谢国家经贸委前司长爸箩,后来发改委的副主任欧新黔弯,他在这件事上力排阻力舰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抡舶券,有二三十个企业进来筷杭钙。在这时候伴,包括奇瑞炯操、吉利匣帘摧、长城澄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粮,所以这是我们企业发展一个好的契机钾歉够,这个契机来自于好的竞争柬桂贩。   现在大家没有再说反对散乱差倡快,但是这个毒瘤并没有肃清祥毙,现在要有一个新的品牌出来稳地堪,我们第一个想法就是它该不该出来琳,又来添乱埂法盼。所以在这种情况下尼,汉腾出来以后梳,我当时也没有太明确的认识腥普,在网上一片谴责声的时候刑废姥,我就意识到了这个问题效合。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的广箔诞,大的打败小的据计迪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼灌阑辜,快鱼吃慢鱼泥澄。汉腾给我一个启发棵触磕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孔厢败,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在焚咖譬,今后还会存在剖戌备。   现在一汽版、二汽非常困难蔼,包袱非常沉重矢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才京补京,但是最近连一辆好的车都出不来律癸。现在真正有活力的企业是谁呢埂?是长城匠赴峰、比亚迪芭虹、奇瑞凯溃竟、吉利守叹趴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用埠捌浇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姥嫂里,让大家不要惧怕竞争疗,竞争只有好处颇墩耸。我们老是说过度竞争了籍瓶,实际上没有过度竞争糙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妨,经济规律本身有一个调节作用杉,一旦过度竞争它会自动退出翠。   我们的出租车管理很失败臼欣,就是我们怕过度竞争焙伯,我们把北京市的出租车限制在7万辆氦,因此打车难市、打车贵全禄堡,群众怨声载道新爽清。凡是放开竞争抚稳媳,像家电产业大家都知道栋淮,为什么发展得比较良性呢模扔缆?就是因为放开竞争病痞灵,是不是先来后到呢蜂晚?我们现在想想80年代径,61家电视机厂接钨,现在上哪去找先?大家熟悉的品牌床,北京牌撮罕、昆仑牌龋,我前天在飞机上看到长虹煤,长虹居然还在癌郊,出乎我的意料恃挨哺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存欠暮,现在新出的电视机厂歌督,TCL过去有吗文善慕?就是长江后浪推前浪疥级揪,我们永远不应该对后进者说不南,我们一定要这个变成一个共识薪,任何时候都可以有人进来爬博。就像他们说的便埂,任何一个行业都会机会旱认恼。今天在座的各位都是新进来的盼克岗,我觉得你们的机会大大的有朵。   我的砖头就先抛这些羌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编糯纲:沈达炜 版权作品虫丸衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔,严禁转载边奇抒,违者将被追究法律责任谱。 获取授权" "  徐和谊说毖,当我急的时候短,老唐一乐识摹,哥儿俩(的配合)还行镶冯。双方都是坦诚的心态歼柬,就没什么谈不成的事情死瓤奋。    唐仕凯则认为怒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缺,基于双方的相互尊重撇甭。合作中蝎缚粪,尽管文化不同拔搂姐、目标不同吗赴,都能坦诚地交流怯,达成一致归戊嚼,满足消费者需求售私另。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事栖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚群铃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蝗蝎恢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皆盒络、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯怜饱,接受了中国经济网等几家媒体的采访特褪币。在奔驰E级轿车之外犯吨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时表程,徐和谊说非膛胚,关键在于双方的真诚与坦诚唐袍,这与我们的性格有关塘关。我的性格是直率茬颂架,而唐仕凯先生则是含蓄啊揽搏、温和凑梳特,哥儿俩(的配合)还行泛甲。双方都是坦诚的心态彤谈捞,就没什么谈不成的事情丸坚。    徐和谊谈到挪,合作中纫慨但,彼此考虑对方的文化酗呕奖、体制霉辖附,对对方的决策机构都很了解痹高,也想知道对方的想法罐谎,并多从他那套(系统)思考锯蕉:靠不靠谱细委,可不可能蓄。不能瞎白话搔,不能伤和气煤,所以就越合作越顺利菜搽。    徐和谊认为嗓潍,随着后续工厂和产品的导入侯朽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巾。    他还打趣说牧,唐仕凯先生文雅胎敬鲍,当我急的时候泵,老唐一乐始,我们的搭配非橙冉叮合适绩句。    唐仕凯则认为汲便嗅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盯分,基于双方的相互尊重磺。他说眠,我们与北汽之间有更多的共识毋。过去几年的合作但,大家互相信任公坎、持久膏浇熔、坚实暇撑好。我们有德国人的执着褥斗联、坚持畦,在双方合作中槽柑融,尽管文化不同葛、目标不同泄按蹈,都能坦诚地交流绢戈,达成一致磊,满足消费者需求朽碴腥,也能让优秀人才有合适的岗位观。可以说矩,北汽与戴姆勒建立了最好的五嗓偶、双方互信的关系虫瓦。    另外响,唐仕凯指出漆,中国业务的发展匣乐,离不开经销商伙伴的精诚合作墨,他们积极履行对消费者的承诺婚蔑、关爱居,也与我们建立起非常良好的厂商关系距管杯。    他强调挛曙,我们与北汽的合作喜婆糖,增进了双方的关系斗。 全新长轴距E级车上市现惩烟弧,领导合影(右二为徐和谊蜕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捞俏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说圭,目前荆钵,我们的合作是最好的橇岭。认真总结以往的经验潦射岗、教训挤清跨,特别是过去的错误隧奉,接受媒体的帮助持、批评伺烹擦,因为大家对我们有更好的期许淮。目前笛,我们仍没有达到自己的目标秤,在中国市场还是第三名羞陡。但是金兜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)布揽希。因此撤募孺,我们还需要精诚合作灌,力争打造一流的企业;精益求精弥炒蓝,建立一支一流的团队财坊储。毕竟钉,我们的公司和事业都很年轻卷捻,在发展当中最重要的还是关乎人度突。因此犁,我们不能只顾眼前士华,应当放眼未来康,希望取得更好的位置谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹倦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侣:    各位领导木箍、各位汽车界同仁黔秘柯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛劣考,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喷。今年论坛的主题聚焦安全羞魏,我觉得非常有必要搐汉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伺钦,已引起全行业和全社会的关注店腔。    今年以来革班,在国家和地方补贴政策的助推下艘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磺贾反,1-6月抒晚,新能源汽车实现销量17万辆程糖,同比增长126.9%秦达。其中纯电动实现销量12.6万辆湘笑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挟柑退,预计到8月底轿娥,全年6万个新能源指标就将用尽末失。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闹,同比增长170%贩报胆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置河府。    但随着新能源汽车销量猛增寡腾海,其安全问题也逐步凸显却蔬。仅今年上半年按钢,与新能源车相关起火事件就有11起隙梁森,事故原因涉及到电池哨赎、材料艇肪旦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面歇。不但给事故车主造成了严重的生命屉处伎、财产损失兄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧簿堆木,极其不利于新能源汽车的推广了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腑任,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肝,新技术新模式尤其如此楞弟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处橇妥、火车一度跑不过马车傅典、人工智能行业也几起几落俱颗,每次都面临着必须攻坚的难题改琳粉,并随着问题的解决才获得新的认可册。新能源汽车行业也是一样诽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毛亩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进萍爆缚,在蓄积了一定的市场规模之后瞧搔,开始到达一个新的平台期宪淮,开始面临这样那样的问题密。而我们认为趣夕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娜。    首先副蟹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挝臣。    今天我们面临的新能源安全问题饱,一部分是技术问题箩氰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等馅喂赖。但更多的是行业规范问题贩,由于新能源汽车市场发展太快秦冀,行业法规建设相对滞后媚,安全法规不够健全履蕾摊,相关标准缺失冯,再加上消费者安全意识不足擒篱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等控,共同导致了一些安全问题的出现串纷。作为一个新兴行业撑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规稳岛铺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淳轻,这是新能源事故频发的原因矢弗,也是新能源发展到当前阶段沙鼎,我们必须着手解决的问题剖歧临。    其次错硷欢,安全问题是消费者关注的基础痛点怜粒落,必须全力以赴加以解决我。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准松疯兜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杆辣。我们经常说妇镶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矫长删,但是没有了安全这一基雌峭痈选,里程的远近本身也就没有了意义接独掳。新能源推广几年来统,市场上对安全的质疑之声始终不断趣,说明广大消费者除了里程焦虑桓,还普遍存在着安全焦虑遁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洁侵女,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡截毒圈。着一把火就可能会毁了一个行业膝拓,在网络时代这种心理传导完全可能发生贸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舶,必须将安全问题作为头等大事来抓沦,否则就会被消费者所抛弃炔齿别。    最后疚席,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兜白旧,也是发展的动力源败猾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破枢豁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品艰费,才能得以持久生存纤介伟。千百年来潮,人们围绕着使产品更加安全可靠家甩僻,不断做出创新衰轨。及至今日薯,我们投入无人驾驶汽车范芯凭、智能网联汽车的研究墓陌楔,很大一部分原因屋父,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障效梢贸。新能源汽车作为面向未来的产品稍枢蒂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变让涛记,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绅素。    由此可见玩本贫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叫合,粗看起来林林总总撼,不一而足;但是究其本质悼,核心还在安全推。破除了安全问题睫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耍挽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题佰焙浚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吻帅,而围绕安全问题不断攻坚克难棚,新能源产品和发展模式将不断创新雌刑倡,不断创造社会价值腾邦剩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者薯逢芹,我们从一开始筐喉膝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓俗旗,从战略高度提升安全性办,居安思危襄,未雨绸缪穆,从研发幕滇反、生产到售后服务辅,都布下层层防线拐为,确保产品万无一失巫饺。    一是在产品开发上加强安全功能设计萌开,从源头上提升安全性皮画。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障清型。从产品的开发设计阶段继屑疤,我们就从整车控制洽品喷、动力电池蔑拢沛、高压安全等方面以高标准进行设计四魂。在整车安全方面柬李慷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统防郸滴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计截竞。在动力系统方面窍癌,我们从材料棋夏、电芯凹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计醛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菩,降低电池短路和起火的风险窖。在高压系统安全方面存,我们从防水飞炊、防火咯抛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计武,高标准强化安全功能市亢添。除此之外靛切,我们还充分利用智能网联技术氢桓,对新能源车运行进行实时后台数据监控赂,建立事故应急响应保证机制堪,为新能源安全使用保驾护航侩萄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脓忱,以高质量产品确保安全渭。在新能源汽车快速发展的同时想栓,北汽集团不忘发展新能源的初心沪黄,严把质量安全关庇柏。北汽新能源生产的每一款产品卿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喘骆,还要对电池枯、电控系统进行严苛的测试与验证欺希冈。目前坟软盟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系笔嗣热,其中电芯安全可靠性测试标准42项赌龟,电池系统安全可靠性测试标准50项斤,BMS策略安全可靠性测试标准33项闺酱摹,这些测试包括长时火烧测试酬、电池剖切测试瓣救、极限跌落测试和电池浸水测试等鸥。同时泼贤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苦。上半年盘软饺,北汽新能源接到订单2.6万单垛璃,但在资源不足的情况下嘿阮潍,我们严抓质量关耪恼,绝不为销量而粗制滥造科坛耍,最终完成15052辆的销售任务切订倾,订单满足率仅58%夸萌,但却实现了上0事故率的优良成绩瀑亢浩。    三是加强售后服务与培训氖略,让新能源车用户买得放心薪蹿副,用得安心圭芬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障队,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辞擦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系我,包含车辆保养兑轮、车辆维修舰、紧急救援逻佩恰、充电设备行替、增值服务能叙闻、客户关怀等多项内容膳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叛揉康,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拍围、维修澜竟,并对服务完成情况进行跟踪监控戎,形成服务闭环鼻,确碧毒玻客户满意靖帕撇。同时扑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训司锚,对车主进行说明和操作演示唇叭隆,并规范安全培训流程让爬康,提升新能源车主的安全意识滥。在此基础上辨将匈,我们还创新营销服务模式斜勺瞬,今年8月12日蔼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金担商扔,不仅具有推广新能源车的效果坪兴潘,同时可以让车主及时更换荒、检修旧车上的老化电池誊痪,通过我们的新模式给市场提供更多安全牧嗅、环保敝、高质量的车型顶,给消费者更安心的消费体验洛屡汰。    各位领导澄、各位同仁盛俯蜂:新能源汽车作为一个新兴产业此秘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仓墓,出现一些安全问题视愧,这在快速推进过程中也是难免的嗡,是我们必然要面对的问题司滔僧。因此新能源安全问题卫皖摧,绝非某一家企业能够单独解决抠贬努,它需要我们整个行业的协同并进觅。    有鉴于此袖坤推,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力葱,不能因噎废食搔岗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心眠稳,牢记我们新能源事业的战略使命放,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鼎倪,以持之以恒的韧性撇骑抖,推动政府牌口茎、科研机构蘑崎烘、行业协会胖办、企业乃至全社会开放合作锈楔粮,不断建立安全标准狭、不断规范行业行为撑适删、不断推动技术进步弗痉蔼、不断优化消费者使用习惯箔,不断实现新能源汽车行业成长成熟膘猴、发展壮大奉仟,实现整个行业的可持续发展坏身律。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝谐厩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长榔信矩,各位领导筹、各位专家瑟,业界的朋友们聊:    大家好!今天堑,众多长期关心丸厢、支持中国电动汽车产业发展的领导咖、专家和朋友们齐聚郑州然呕矗,共商大计敖倒。作为本次论坛的协办方盾,请允许我代表宇通公司任廖霜,向到会的领导祷蹭潦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奈太墓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识覆。    近年来灿稗,国家出台多项重大政策龟,从顶层设计胸、推广应用碎、税费减免枷察哇、购置补贴隆孤、生产准入埃陇笆、基础设施等多个方面仁,保障新能源汽车产业健康快速发展去。客车作为电动汽车发展战略的切入点湿俱交,是电动汽车普及推广的重点领域充。至2015年底稠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豆,占同期所有客车推广量的13%汗炽冬,为城市节能减排完、绿色交通出行做出了重要贡献囱勾。    财政部态、工信部欠、科技部茧唤、交通部瘁、发改委等部委美,通过科技计划时师蜂、产业技术创新工程等重点项目进行支持铰湿酪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钱埃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冲毕:节油率腻陡、续驶里程等性能不断提升促功便,动力电池能量密度酿吃具、驱动电机效率等关键技术迅速进步伯冈。    具体来说健蛊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化动哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胳哭、节能与控制技术方面已实现了自主研发翠靖,大部分电动客车均采用国内自主控制器粕爆,整车性价比高荆娇,满足市场需求疯坝,节能效果得到消费者认可衰蜂。    二是动力电池性价比显著提升钳僳讲。动力电池搓怜、关键材料国产化进程加速瞧糠澎,安全性和工艺技术持续改进毛合。与2010年相比灯汐,动力电池能量密度提高将近一倍牡,成本大幅度降低档。    三是驱动电机技术水平进步明显贾缓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求轰,在功率密度蹄、系统集成度和材料利用率方面显著提升蚂旦。    同时绍矫,我们也应认识到顷,国内电动客车研发试验能力有待提升鞭侠外,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辛改:整车可靠性暖镀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整划,寿命赊九、低温环境适应性蛙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向册售笛。    马凯副总理强调灸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锯琴么。电动汽车由于安装了电池缔函厂、电机饯腻、高压线束等高压部件揪遁,给整车安全性带来了新的问题群按,而电动客车安装电池容量大你市、整车承载人数多屯,给整车安全设计提出了更高的要求量融蹿。    因此仓讣螺,电动客车必须从防水擎防、防火狠、防触电采咖、乘客逃生肩、事故处理等方面综合考虑棺叔发,从研发制造糕、运输存储仆滔、维修保养赖、报废回收等全生命周期各个阶段着手势侈墨,在电池安全凹、控制安全甘巴、高压安全瞎赋、电磁兼容等方面进行技术攻关郊仕,全面提升安全技术水平哺。并对车辆图寂、零部件运行实时监控妇,起到预警作用辟奖,保障大规模安全运营缄山拟。    宇通自1999年开始研发电动客车疚,持续加大研发投入哆补兴,得到了国家部委柏坡、河南省政府和各位朋友的大力支持蹦。未来饥鹃霞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入枢,围绕电动客车轻量化潘帕、智能化码估、网联化以及智能制造等发展方向荒埂,立足自主创新勘醇屋,掌握关键技术叉,提升安全水平立,促进电动汽车产业健康快速发展轨。    但同时冒貉,为了推动我国汽车产业的转型升级驰歉碳,实现2020年500万辆的目标泰喷箍,我们依然任重道远喘烹僧。行业的健康发展捍漆翱,离不开国家政策和社会各界的支持饯彼惩,我们建议筐姓半:    继续支持产品品质提升和新技术研发雷。在纯电动戳擂股、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验藕,研究开展创新工程二期项目等堪弓,助力国家下一阶段产业化目标的实现疤娘池。针对燃料电池客车为倍透,我国和国外先进水平相比还有较大差距钩鞭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度火筏砍,尽快解决关键技术问题的,推动产业化发展芳垄范。    电动汽车正处在新产品推出的初期晦颅,技术飞速发展溯菊,面临很多未知领域的挑战顺悸,这些不确定也带来巨大的创新机会式日,是企业凶巫袭、行业和国家的历史机遇忌,也是赋予我们的使命和责任桑恍擦,    我们将坚持创新淋,努力实现产业转型升级和健康持续发展淋秋闻。    最后貉肚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭迪么:李芳" "陈清泰坊氮清:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办排踌手,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”来玻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堂尾李。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出态轰氮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尸崩,回应社会的关切邪斑,引领行业的健康发展俏节。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鞠阂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诗废凉,广泛交流枯靶、献计献策巨。    首先是创新引领问题倘。    去年上,国家多种政策的叠加效应充分体现史辜,电动汽车呈现了爆发式的增长平龟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坟铺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善祷,并得到大多数试点城市的积极响应闯。更加可喜的是惩霸拷,电动技术逐渐被消费者所接受涉念,潜在消费人群在增长洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斑霸,总体上轿,这还是一个政策驱动的市车δ琛,它的不可持续性已经开始显现谋。从今年起挤段,国家补贴政策开始退坡美啡粱。种种情况表明到呜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谦瓷,相应地翟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期点绒就。购车补贴的退坡姓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篓舵。也就是在购车险淌泊、补贴逐步递减的同时计疾切,政府应在研发环节加大支持力度收,集中资源支持在动力电池屑缴蹭、核心零部件墙、电控技术角魔、轻量化廖蹄钢、智能化等方面突破技术瓶颈闷绵熟。    另外荤驹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涵爸稀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驰妊贸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镣苗梨。相应地汇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乱,大手笔投资于电动汽车橇。    这一切表明豁连,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厢俱撮。    由此看来佩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战本。    第一墩捆晃,政府补贴政策进入退坡通道促哥姓,电动汽车性价比提高的进程腹璃滑,能不能跟上政策退坡的进程袭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路硷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脯起牌。    第二滴垦橇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尾眠,中国肯定是他们的一个主要市场目标肩。能否改写我国燃油车发展的历史父苹讲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蚕,并建立起较强的国际竞争力量,这是政府和企业必须认真考虑的问题疙惮嫂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术熄箱断,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暴嘛佳。    因此虫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牧,那是在强政策激励下的增长清,是不可持续的摔毛。有些企业一门心思地追逐增长颈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张始吐,却放松或忽略了创新和研发静熄。    应该承认攀己,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比栓,性价比还是偏低的鸥岁境。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涧税,电动汽车将始终受到半途而废的威胁没。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景噶警,理性地配置研发和产能扩建的投入腥筋雌。    当前龋杭李,我国电动汽车正在向成长期转型城,这是一个重要的机会窗口碳奴。从全球看附卤甜,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓮,核心技术尚待进一步突破估浮,关键零部件的壁垒尚未形成叮姬,信息系统还在发展匹,品牌效应还未发力发宠钠,商业模式正呈现多样化度嫂。可以说卿奠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略堆遂盘,有较好的积累凳。我们又有全球最大的汽车市场支撑矗肌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邵蓟鸽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捆伪,潜心打造核心竞争力伪甲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美配洁,另一方面可以与国际巨头同台竞争涟羞禽。    电动汽车和燃油车一样颂穆,竞争力的核心是聚集优秀人才垢氨锨,拥有强大的研发能力授,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夏。对于汽车产业来说鹊深轿,生产能力的扩张是相对容易的狡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帘庇赔。但是旅探律,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彼穷氰,因为那充其量只是一个泥足巨人估。    补贴政策的退坡惋拆群,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乏沸诧,补贴导向将让位于市场导向凰,让位于创新导向井啃。优胜劣汰作用将被强化借,在大浪淘沙中让,真正能站住脚的施,将是那些具有创新能力枢房瘁、掌握核心技术硼痞、具有品牌效应的企业姥。    关于安全保障的问题欺皇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疤瓷衬,特别强调要重视电动汽车的安全问题艾桂。这也是全社会非常关注的一个问题涕涟,是这次会议讨论的一个重点顷桂奋。    为开好本次论坛氨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惨辜,并将在本次会议上发布调研的成果蘑垄。    汽车的100多年发展史说明蝗搬咆,随着人们生活水平的提高猫,出行机动化是一种必然的选择精角策。但是烘猛茄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车构藏,电动汽车处于起步阶段硷荷啦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外递,还存在由于能源结构改变而带来的烤,诸如高压电路极、动力电池等新的安全问题宿。    因此跑蓝,在电动汽车市场快速增长的时候圈,安全应该引起特别的注意矾晶,无论是整车企业俗拳,还是零部件企业汤校,对于可能出现的安全问题绒岁,都要诸项排查艇商、及时发现礁伪、找出对策磺栖萌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前波褪。即便是这样骨鸽熔,进入市场后的汽车仍可能出现问题哗,这就需要继续跟踪版赖箱,不断发现新问题岁美妓,不断解决问题冻,必要时要召回已经进入市场的车辆崩贤洛。    应当承认匪鲸朗,电动汽车技术的成熟度还不足嫌,市场考验还不充分茸廉铅,消费者的信任度还很脆弱娃父判,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展激。从这个意义上说沦府七,我们必须把安全放在首位势栓哄。因为安全是一个否定性指标钡,世界上没有绝对的安全躬揩花,但追求安全是企业的天职判考鹃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上标澄,要以更多的投入节喝茧,在设计扫厕畴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平匹戚。我们绝不容忍安全隐患呛歇吹,但也要宽容失败补伍枚,因为这里存在着不确定性诚拱瓷。    安全也是规范出来的来困,要高度重视标准抵、法规和监管的作用金廓,设计安全的标准和法规秃鹿,有些是科学的研究和论证定下来的瓶锭粗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胯。企业必须严格按标准和法规生产堆、管理和运营风枯檀,监管部门则应该严格执法酞痴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逻,绝不能容忍劣币驱逐良币挖钨。    今天醇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题放摧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锻禽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具僳甸连,它还缺乏充分的应用考验氦,需要未雨绸缪米挫,防患于未然咯乖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借篡诬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导逃观练,各位同行斯短隧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耿纬,每个桌上都放了一本钒刮攘,大家可以直接看衅洽汇。前面上半场我估计是大家最关注的祭,有一些政府动向溉染感,他们做的干货爸阀汝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挟仆,我只讲讲技术相烹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疏咎盯,有三个方面你岸蓬,有些技术方面的内容是有相关性的健,政策本来是张永伟讲的固惭碳,我在PPT里基本删掉了敖幻如,大概带一点次取瓷。    首先讲一下电动汽车安全的技术岭。电动汽车安全技术我们分三块讣坊,动力电池的安全姬、电动汽车整车安全渤脐、充电基础设施的安全琼略瓶。首先是动力电池的安全性惦传辉,是最基础逆惶季、最核心的禾残创,包含了电安全售糖郝、热安全刀、结构安全等等嫡忌。    我要先从科学的角度说一下班番妇。如图(ppt)涝舱,这是电动汽车动力电池的基本特性豹考,中间可以看出我们锂电池安全的范围溜镐陶,一个是电压币、一个是温度世,对电池安全来讲檬静,这么一个很小的窗口里才能安全工作乌,如果温度高了会发生一系列的反应落览羚,就不正常了霞。我们具体来定义一下这些温度棠檬,这是做一个严格科学的实验砷吗聪,锂离子电池的热失控堤、温度变化秆诲椭、温度和电压变化的过程杆陈挨。有三个温度谋伸叼,T1叫热失控自生热起始温度慌,这个温度一般在90度栖螺,接近100度厕妹咀。第二个钠畦醇,热失控的触发温度攀澈,就是说热失控要开始了撼。第三个领伤扫,热失控的最高温度涪嘎伦,代表了释放能量脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搂,给出了一系列的各种类型的动力电池胆佃加,比方说三元的NCA卸、NCM稻鹤、锰酸锂的磨宫,钴酸锂商、磷酸铁锂膛枢戊,还有钛酸锂的查,从中间就看出泡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域都卑,总体来看拭,热失控最高温度比较低一点媒胶,这是钛酸锂的盟。    太过于学术化一点盾瓜娠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程穗。热失控四岁,我们先从热的角度弦葛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郸镣,我们的SEI膜就会分解瓮混蹋、负极电解液也会反应冠虫峡,隔膜机制熔化说雇楼,再到正极分解麻死、电解质分解枢敖,最后就涂层崩溃抠,大规模的内短路电解液燃烧秋推,就形成了热失控咳凸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灰。    另外一个问题寐糖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筐鼻,像放鞭炮一样检,一个单体发生热失控能量还是有限的讳底,如果在整个模组系统中间扩展颗饱口,这个能量就非常大了陋视。我们说其实不在能量的大猩椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叔荷弗,但是并不是一个危险的东西纺犊,关键是没有瞬时释放墟僧,这是一个瞬时释放的问题掠厂拳。    诱因航墟忙,刚才说的是过热引起的抬,还有电的和机械的潮,电触发阀排,主要是过充黔、过放等等寸淌,尤其是过充碉,过充引起的热失控是纹闲害比较大的龋临,这是它过充的一个过程和机理乔哺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盲孰。还有机械滥用鞠翔哪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火围槐,这是在网上搜到的底盘的切割实验抹,专门看它怎么样计,机械诱因就会最终引起短路茅享粉。    第二部分擅,整车的拔蜂汐,现在我们找电池厂开安全会酥镀虐,电池厂就说很多问题是整车引起的沟煤士,不是电池的事哺坷。的确户放际,很多问题不是电池本身造成的宋钳,是外部原因寝,整车宋奋,比方说碰撞会引起吉,电气安全辅,还有功能安全宦,重点是这几方面吾翰。比方说碰撞接显,碰撞是最容易引起少,常规汽车主要的安全就是碰撞安全迸。第二镶疾,各种原因的电气线路短路引起着火卞贪焦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的椭枯,电机控制器本竟亮、电机电子器件IGBP短路了睹东,高压刊手、拉弧磕缅、多处熔断诚,整个就全烧掉了墒皑,这是控制器烧红了法系爬。另外一个卧天,比方说前一段时间南京暴雨之后矫谦肃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祁。功能安全磁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的飞,电池管理系统死机体泪苗,但是充电机不知道纲潮,继续充摊耍,充过头了迪,导致了安全事故炉,一般150%会大规模的内短路怂坝,充过头150%家,不管是什么电池浇病,包括钛酸锂电池滴粒仑,如果充过头也都会热失控的猴,虽然我们知道钛酸锂非常安全房搔寒,但是过充之后过压也会引起安全事故膜梗。    第三毫橙,充电基础设施的安全文莎居。尤其要说一下充电设备的安全问题撮沦铰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好劝贾,它的防水世、防尘搞、防腐蚀眯烁、漏电官、短路保护等等搭,各方面存在一系列问题叉侵韦。我们开了基础设施安全的研讨会顷奶察,大家提出了很多问题泄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍售匪酗,我不在这儿过多讲订坍。比方说氓,我们荣威550就是非线充电着火螺旁蓉,自己来安装这个俏,比方说外部的“三防”寒诬粒,内部走线的零乱材,不按要求接地等等雀,这都是我们充电设备的问题贡畴涕。比方说全生命周期状态的监测棚宛犊、管理体系的缺失拔霉构,线路老化之后也引起很多问题隧。尤其我们在研讨会中有专家提出胁哼秘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绅绷目,因为那里头重现事故之后就会特别严重览。    我不要都讲问题外慕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果魏。    第一纠雀卯,说一下全球国际的进展发。我们要学习几个皮么时,一是安全防护方面勾,比方说日产的电动轿车Leaf牡吧涉,现在接近23万辆忻乓,没有出现过重大事故揪持。它有一个安全防护的设计体系敢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的排,而不是说不能做到安全亥。人家做什么缔守?首先狄擦,有很好的防护设计理念辅,它的防护售桥,首先防控事故发生呸农,其次一旦失效变屯,可以失效不出事憾释镶,再次请虏,出了事妨鲤低,把事故控制在一个可控的范围昏世,控制在接受的程度跟燃油车一样恼碗。是这么三个阶段衫茨,从电池设计寇桨,到最后可达到的安全目标拴,是一个全方位的设计理念妒铣。    二是设计开发方面洼冻,遵循了严格的V型开发模式柒,从电池包亮健碧、奈眩块互渐、单体挺、材料充绿,从设计层糖、验证测试层泰瞬,是非常详细的错,包括底层的电池材料绰涎炽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了需啼,我们国内的电池厂现在还很少用这些解。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梯,其实这些我们都很熟悉萝裴颠,比方冲击竿醒襄、振动丢、挤压肉诞埃、跌落赂顷,陌澹块跌落肩、单体跌落等等卫,针刺哦粉萝、极端的短路绘屡侩、火烧烽揣呐、热循环避鞋,有温度的高低温循环实验夯抱梆,这个好像我们做的不是很多虹现,气体分析等等槐蘑,这都是全都做的东皖,这是我们跟日产合作交流的暗侧纠,我觉得还是给大家分享一下内箱顷,很有意义的形。    第二然潍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说膛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凤,这都是公开的毋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炭,这是一些主要的专利跺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妙,这就是一个完整的过程扒泼。由于成本比较高霖,其实没有在它的车型上全面的推开腹想。    另外一个值得一提的诬乏,特斯拉的碰撞安全性虱辱独,从设计的角度芹缺坊,应该说借用了一些非常先进的方法钨飘痊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戎箔瘸,发生事故之后亲蚕,非常严重的事故也都是安全的列壳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抹,当然因为它有别的安全性色,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的璃酷萍。    第三拼茅,这也是公开的资料答,三星的电池系统刨。重点看一下电芯层面陵晦,这是90安时内部并联四个单体电池典,一个卷绕式的方型电池栖改逼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置康歇弄,一个是过充保护布瘫、一个是防爆阀赴、一个是保险丝烫。我只说其中的过充保护崔铝,这个电芯的外壳是正极概徒烦,有一个过充保护的阀驼,当内部气体压力增大之后穷秸,把外壳的正极跟负极直接相连盛垫什,短路旱荤广,形成大电流饱,外部短路怜,过电流之后保险丝把这个断开卵,这个我们是值得学习的挫纯东。也就是说在电芯层次进行材料损甭屠、电气超、机械系统的系统设计还是很值得学习的尾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多探险,其实它把单体电池当成了一个小系统托蒜淖,我们可以对比一下捷魏,日产电池的募质拷瑁块相当于三星大电池的电芯快禽,就是日产是小目苊蔷椋块定璃竭,三星至少客车上是大电芯谅。    未来趋势来看短,现在工信部300瓦时厕劳朝、350瓦时都是这么高的敬扁财,这是国际趋势沛琼惕,没有办法械劣,大家都在这么做拦律,10年内我们真的要到350瓦时仓肉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的换棚集,2020年300瓦时应该是没有问题的茄,这个从比能量角度是可以做上去的茅扑淮,成本也会降低断,但是我们的安全性挑战会大幅提升的博势,比能量协合却、安全性是一个翘翘板灯撇烹,所以我们现在都出这么多事绩邢,下一步300瓦时境、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涛式瑞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兔,我现在牵头中美电动汽车合作弯囱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匹存。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞳,这是最核心的下一代电动车技术钙柑逃。    说说国内的脊杀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狠拴,待会儿再说问题可寄梢。正面取得成绩轰,从材料体系让,三元正极秋敖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高商强,比方说在阻燃隔膜匙、阻燃电解性芯挟赦、阻燃安全性也都有创新困备,取得了进展矫。从单体电池产品的检测结果来看模,跟国外也没有特别大的差别岁水实。总之惨,从统计结果来看囱伪慧,我们和国外的相差幅度不是特别大耙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宿备欢,总体电池的安全性保持还是不错的伦硷,这是实验的东西目诲播,严格按照了国内国际标准湘从局,因为我们的电池企业也跟国外配套尖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套视悉蔑,所以我们其实国际的标准都是满足的膜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新确浆谋。我也举一个例子来睛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的防。刚刚说三星的有熔断器疚、过充保护器咐、防爆阀熄,模组的我们现在电池管理系统等等颓,还有一个问题龚铺,自引发内短路煌糠,这是一个问题底,我们的制造杂质羞仟互、经常小规模的过充过放忌仆,长期积累以后会自己引发内短路赔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吮,因为不好重复实验诽沸,我们首先做了一些重复实验的方法台,把规律摸出来了然啃捌,这个短路会形成三个阶段坏庆佬,内短路的第一阶段乡、第二阶段夹衰缓、最后一阶段钦。第一阶段只有电压的下降酞勘、温度基本上变化不大镐父泡,第二阶段含会,电压下降同时温度有大幅度下降瞎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蝎幌路。    如图(ppt)城铅,这是替代实验佬,这是算法讨,这是短路的测试实验惟糕链,这是结果浓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叉愧尽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程豹、内短路的阻值都能精确的辨析出来筋吨,提前预警热失控事故穗窝。    整车安全负乘藉,首先是轿车安全北逝够,比方电池的防水岁,跟整车关联度很高踩誊,因为静态的防水驼糜屑,放在车上不一定防水相,现在都知道IP67迟,其实一些厂家都做IP68了乃睫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绦橙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故部憋,我们如果做得好是完全没有问题的介刃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兼氨,这是我们做完的设计仆坦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菲悔峨,这好像是我们比亚迪的电动车竿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲸擂使,做得好我们的防水比燃油车还好死,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哨唱,关键是我们的技术到不到位妨,所以我们来谈安全问题应该这么看矫苦。    第二垄奈,轿车碰撞安全廷乌檬,我们做得好的企业也是不错的瞎卑。举个例子零书惶,长安的敖醇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作莱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的片琳膛,这是产罗孤、学了、研联合研究的拇狭博。甚至为了将来的发展揉交办,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绞。而且电池包不是越厚越好簧,如何又轻量化借人、又防撞街休萎,在优化设计方面也还有很多工作可做灭烹安。    第三勒淌,整车电池系统总体的安全保护韭孰。我觉得我们通过上次的整车交流会赂秘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捻,大家都觉得还是非常不错的庐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桃,尤其是轿车企业是比较好的告颊,分层李巢骇、分级做的是非撑苊ぢ好的诞截蜗,比如说高压安全管理系统炼劲。就是说只要按照严格的流程来进行开发卤啪评,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辖。    另外我提一句客车同稻,待会儿宇通的汤总还要讲的贤泌,我不多说了彭郡费,他们有成套的方法来保证安全性饭钉孟。    最后藉粹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议琅。前面领导都说了健申玩,多少起多少起刺,这是从2月份到7月份统计的10起以上取,7月份多起来了募盘继。现在存在的问题橇歇,我们在报告里面有详细的介绍肩虎逻,我在这儿时间关系也不说的太多了恰。总体来看耐氓蒋,我们安全性准入门槛要提高间略,所以现在在指定各种标准饰眉,要进一步提高标准探完。当然还有一个问题韦颂胆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的愁,因为充电桩跟车的接口是老的黎胎柑,现在要搞新的堑苛,新的总体来看是更加安全的缝邻柬,老的怎么适应新的蹭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沏箔吼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氦穿。    我们的发展建议磊啥阔,我也不详细介绍了收哺拱,因为我们在报告里都有萎博,永伟会比我说的更清楚一下衫。    第一个络拾挽,完善安全标准荷,制定更加严格的安全标准胖受冕。最近客车安全标准帅刨膛、电池系统的安全标准泞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龄柔犁。    第二个梦觅,监控体系腿际袱,现在当然都有监控系统泵农寒,马凯副总理上次也说了萄,监控主要还是要靠厂家监管茨穿,不是靠城市最后的那一级鞭,最后那一级你也不会给太多数据涡袱,数据最多的还是我们厂家自己窘扫,我们最有能力监控好诗校。    第三个胜配克,强化充电基础设施安全管理竟,严控地下车库秤、高危场所充电设施建设与安全监管辞静。    第四个婚卤膛,改革检测体制匿,我们建议建立新能源汽车年检制度熔,传统车要年检寡,新能源车是需要年检的辖桐烘,比方我们防水尚静、防尘性能肃布,新车是好的垂,老的就不一定了痛颠稿,我们的绝缘性能练瘦锌、漏电保护等等是需要检验的庆贫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吵纠,这都是很重要的守芯。    第五个登,建议改革行业的监管体系册,现在我们是准入京舒,有几千个车型蓝,客车是很大一个数妨亮,很多厂家都进来了秤寥寄,不能说让谁做芥掇建、不让谁做略,我想将来要引入事后监管的体制并喇毛,谁要出了事要负责春,要召回旗、吊销执照曙、取消资质驹蹿品,甚至取消你不能再进入这个行业靡赶,这是我们建议的要加强堤海瘦,否则这件事情没法弄郡奸。    结语三句话畴梯:    第一嗣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妮孩贿,为什么是“命根子”量?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转困隙涸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猩杰?我觉得怎么强调都不为过济疗衔,所以我们要警钟长鸣梅驶,高度重视筒,大家都是这行的从业人员警眉全,都不希望这个产业下滑拆,但是为了做到这一点憾,必须要警钟长鸣赁篡枫,高度重视体火。    第二罕秦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术踞档。想性能大幅提升猛诫檬,大家都希望300公里舌避、400公里唇士堡,客车也是要提激,高比能量电池是必然的趋势览警,往上提的瓶颈技术就是安全嘛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点从。所以随着动力电池比能量不断提高瞳釜陪,电动汽车安全技术的门槛越来越高悼吉春,本土企业要有危机感舷好。    第三铃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系榔。安全管理咎凑另,政府责无旁贷椽颇糯。    我就说这么多拒庭舌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄聚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谎釜钢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咐狸,到今天的北汽EH400的下线街乳,北汽的这100万辆用了5年的时间纶鞘。    在活动现掣鸥,北汽集团董事长徐和谊表示纪囊肯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风廉活炊,不断的加强产品宫虽奥、技术外、管理创新评乱,不断的加快电动化垃泵掳、智能化灿聊、网联化哄魂柔、轻量化的发展步伐省,全力抓好‘π计划’的深入落地导檄使。力争到2020年昧催,实现自主产销80万辆褐,这其中包含新能源产品20万辆诫锈,实现销售收入700亿元身涵女,进入自主品牌前三名的目标淑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业急。”   “来得晚参,干得猛栏,站得稳”    “来得晚唬闯,干得猛枷坚穆,站得稳弗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结曝落。    “在行业内来说口纲,本土企业已经很多完成百万辆了夕卜,我们加入进来屠抢梆,形成一种集团向上的态势兽扑。”北汽自主分为三个部分笔残掂,“绅宝惦休、北京相搽、威旺缺一不可谷,齐头并进崩亩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧湾圭。”在随后的媒体沟通环节中暮,李峰坦言合。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列羌臂氓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闺纠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杏惫刻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群湾。北京是传承“越野世家”品牌精髓磨滩迸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痹伸。    “越野车是小众市橙韵荨,但是在中国市场上惶,硬派越野食屡埔,没有人能从北京汽车手里抢资源瑰糖构。硬派越野或是下一个风口及。”李峰在接受媒体采访时表示嗡。    除了在品牌划分上的努力缅矗,在车型投放层面韦染佰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车顿绣群,而到了2016年俱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毖,加上北京品牌和威旺品牌醒库苹,更是达到了六款坝尼板。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例层,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录配固。    而面向“十三五”咎,北汽研究院院长邬学斌表示肉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标珊刺淳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秃戌莎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累亮穿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃力,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破看环燎。”    是的圈菩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线申攻,北京汽车仅用5年的时间判,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秆浮派。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痘玻晒,现在一是车型结构变化了即泥餐,市场引导到SUV体、新能源和智能化上去猎。我们由三级跳变成了一级跳帛全。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坊,“市场的变革对于自主品牌来说苹酵,恰恰是一种机会檬颈。我们有对市场最敏锐的感知补断耻,最接近市乘募ń怠,这是任何合资企业都无法比拟的豢。”    从年产销量看饲夏繁,2011年达到2.4万辆庆、2012年实现7.8万辆法、2013年超过20.2万辆侨、2014年突破31万辆匪惫、2015年完成33.7万辆芍懂蜂,2016 年预计目标42 万辆际肌,到现在已经完成了23万辆己洗沮。“2020年我们要达到80万辆济任绦。”徐和谊表示长膝偷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品效凭,还要有好的营销鞭佛褐,“酒香还怕巷子深”你。在产品营销与销售网络建设方面汰,北京汽车依旧不甘人后败。北汽股份副总裁蔡建军有句名言筒临,“人在一起叫聚会橙,心在一起叫团队祟。”    2016年上半年胶黄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家箩,同比增长396%边犬搔,目前网点总量高达到836家汗矗欢,渠道建设速度令业界刮目相看嗜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家糕,同比增长20%缮风读,目前网点总数已达1081家夺。    据已公开披露的销售数据使努,2016年截至7月炒篇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆低,同比增长42.7%腑狙,远超乘用车行业11.1%的行业增速化。其中彩葱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挠,同比增长94.6%饶灰某,成为名副其实的“自主增速王”熔。在具体车型上航阑峭,绅宝X25累计销量接近5万辆砂,在A0级SUV细分市场排名第一耻。威旺1-7月也实现了近10万辆券,同比增长6%以上闯。    对于营销体系可颠,蔡建军表态称村侍:在互联网时代恒滤,消费者出现了很多新特征鲤俊,他们爱分享互动传,重视原创和分享颓鸵,并处于一种“始终在线”的状态块嫩藤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迸舍。   对于未来绩炮暑: 李峰表示恍饶,在“十三五”期间禾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌范。    其中针对绅宝品牌骄颇脓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烹把,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦等茫块化技术平台镀飞楼。    此外苟卢灰,针对SUV市场火热形势耻,绅宝连续推出多款SUV车型篡,形成了X25疟劳、X35焙、X55露纺、X65组成的SUV系列娩,实现了对细分市场的全覆盖镰疆唐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桓池了。未来霸宫惧,北汽威旺由经济型微车黄庆、MPV孟、SUV和轿车等品类组成秦两。   责任编辑需卷拷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邵鸡武,在杭州召开窜,我们非常激动茧捕。我们希望全球贸易更加公平搽,中国企业能够更好地融入世界市场钩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示点孤,要向世界展示中国汽车业的良好形象估段。据了解蹿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绦健贾。李书福说河晨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沃谁蒋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部举久,李书福告诉记者潮添宫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州突敞捣,吉利要展示好自己的形象罐稳拎。李书福认为来臀确,我们要解决全球经济治理问题径,首先要做的就是提高自己的竞争力创潭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理聘畏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业彤,李书福就来劲了虏孤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头台棉献,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展两赐爆,是全球经济的一个缩影焚酸。”他介绍说脊嫡卡,未来汽车产业的方向是电动化粕脸、智能化祁、轻量化芳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桅呕世,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晚默钮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洽。李书福认为剔,两者的“联姻”以及之后的融合发展都,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匹未、活力暖栋、联动珐、包容的世界经济”铰集。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铜拌匣,在他看来两者在基础理论研究和基础牧睿块研发方面合作得非常不错逛,他希望沃尔沃能更豪华体、更高档徒、更有竞争力柬赐,希望吉利能不断提升品牌力蓟苍拆、竞争力和溢价能力分凤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贝绢。”   在吉利汽车体验馆梁,新款的“博越”展车停在那里残薯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绒沧借,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一香。李书福估计苍蓄怒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作麓娘蓝。去年冬天箔噶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稍蛾堤,他也曾表示婪孙捣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备揭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化干,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拢赂色,商业模式的变化已经从电商掇贪、维修淀革、汽车金融陈、二手车骇霓邦、人才培养等领域开始辜,逐渐延伸到供应链前端的设计备持、研发和生产碴拔尺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型墓袄木,这是核心很铆滤。”李书福说睫啼,汽车和互联网底赌,两者已经分不开了才纳,汽车制造业要想有未来兼颇闻,就必须和互联网深度结合起来阶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菜道缉,吉利每一次研发创新耿疙韧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开福恕闻。   “安全既是时间长度哥,更事关人的生命抗。有人说幕钩烈,现在的汽车都很安全了矛舞甩,安全已经不能成为汽车的卖点了蔚锭讣,我认为粕笛,这句话说的不准确厩,也不全面能洁悔。安全对全球都很重要剔梦家,对国家很重要漓事,对个人也很重要假贺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丢胆,可以说安全事关大局成粪赊,安全关系到千家万户皋妇,我们一定要把安全放在首位芦侗表。”李书福说闯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中圭踩士,不仅有央视的直播冷榔,现场还有上百家媒体腿淌惕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溃,受到业界的肯定瘫截憋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念外朗,用现在的话来说就是企业的基因喀囱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念但品,当其他条件与安全设计有冲突时饯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挫丰,而不是相互妥协姜挨。”他认为桔,当造型与安全有冲突时桥暖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乡腹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韩,也会毫不犹豫地选择安全习。“汽车是给人坐的臣绷,所以安全对汽车而言实在是太重要了丸。也就是因为以上这些理念匠,沃尔沃才能发明汽车安全带舵、汽车安全玻璃碍策、安全车厢椽棘、儿童安全座椅肖、侧气帘叙、车外气囊系、交叉路口自动避险自动刹车憨沦仍、城市安全系统等等赦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厘瓮尽,因为对人的健康会造成影响迹串忱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哨腊铃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上岸篱痹。 责编桶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溶酮?这是东风集团高层必须面对的问题魂。“国内前三失绍标,2020年品牌影响力达到行业平均水平忻咯期、市场份额5%弄熟涡、销量125万辆壬,其中东风风神必达35万辆诫伶,挑战50万辆师散射。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惯弓。   论自主品牌的持久战汰瑞瓣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晃成乐。在他看来疤崔扰,相对与合资品牌概,自主品牌的发展分为三个阶段藉痘膛:战略防御徘搽爽、战略相持和战略反攻惧挛墒。   “对标合资品牌士、自主品牌已经经过了战略防御阶段齐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段课钮。”8月10日史人晌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亢,并反复强调竿惺棋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了七豪红。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于景隋发,风神刚刚取得的历史最好业绩琴慧。凭借旗下三椒恚客——AX7夯、新A60碍扛勿、AX3颂趁监,东风风神1-7月累计销量76322辆戏、同比增长33.5%燃仟,其中7月单月销量首次破万覆冀。另外视膜,轿车销售26756辆履,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拢堑估,同比增长27.4%僵炽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陀:第一孟宦粱,超额完成任务;第二寇,轿车和SUV双增长剧滩蒂。按照目前“三箭齐发”的态势沥期岭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆僧汾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比群起衫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孩粟,东风A9超过传祺GA8乌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渤烁。   “其实峦,我们重点想对比的是帕萨特汗。”李春荣云淡风轻的一句捕嚏,让一向低调的东风乘用车廓,平添了些许彪悍和霸气慨。   不过诧,面对长安来超、吉利睦冀串、长城地、上汽这些强劲的对手颧花,以及合资品牌下探淡鞘、车市整体放缓的趋势统灰汾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观版幕担。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绢闻?这是东风集团高层必须面对的问题即。“国内前三杀,2020年品牌影响力达到行业平均水平捍、市场份额5%壁庙卧、销量125万辆啸怂李,其中东风风神必达35万辆松捷欧,挑战50万辆吻年矮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惫匹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营接,我们要尽快达到35万扇钒玖。”李春荣形容兽卷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峡,未来五年将是“本硕连读”日伯丝,从自主品牌的生力军成为主力军稗。   如何冲击第一阵营吭烤? ?   对于目前的东风乘用车来讲缉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战徘具椒,首先是产品退似搞。关于产品规划攘朵,李春荣给出的答案是烤鸵,东风在2020年之前滥,会推出17款全新车型拱囊裤,其中传统车型将达到12款臂,新能源汽车7款款萄栓。   实际上枷即此,经过七年的储备呸境翘,东风风神已经形成轿车捅先蛊、SUV和新能源汽车三大产品军团思贡,在大戏、中桥股、小细分市场布局喜庭。   值得一提的是滩狸缉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神看。这意味着涸械,除了传统车型羌,李春荣手里又多了电动车这张牌竣峦畦,而在2020年的产品规划中赫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诞。   产品层面鳖魄,缺少明星车型锭剩图,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题价菲,而在未来的规划中氯靛,东风乘用车的目标非常明确勺:提升车型效率详,培育明星车型屡收舅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型醋侯难,半数以上产品达到细分市场行业平均值霓。   实际上施,东风乘用车下一步面临的问题僻铣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杰扫。除了风神之外巍硅广,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狸脓壬,以及合资自主品牌绷,而在东风入股PSA博驶轨,成为第一大股东之后峡,东风乘用车无论在资源整合壁方、品牌溢价邦谦模、平台技术方面袖潮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应幢,当然这还需要时间证明莆。   不过蚕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向踞都:资源协同包括产品肆纱愤、平台梧、制造技术郸沫、供应链处、营销和国际协同太。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溉,随着车市的放缓购,近年来刃捷,从豪华品牌到合资品牌判发甩、再到自主品牌偏称舍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垃堵。   与成熟品牌不同饺邓,创业中的自主品牌淋胎阔,在招募经销商锤甜绰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力类钡。随着竞争的加剧龄、产品的丰富委具努,未来将对渠道提出更多的挑战华浪,比如一年之内连上四款新车的吉利枪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朝崇色。   盈利能力当然是最为重要的标准摧妹,但是牺牲自己刹、持续补贴经销商矫须,也不是长久之计灯册,解决之道要不断有竞争力的产品推出妨挟。今年年底灭拷,风神AX5即将上市峡,明年AX1也将上市揩慨烫。   实际上备猾,在青海活动开始之前搅邓,李春荣提前到达西宁沛,专门到长城和长安4s店进行调研秘。让他感到欣慰的是姐蹦漏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75实。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腾,我可以负责任地说姬权焦,我们的商务政策是最好的窜,没有之一卷磊墩。”李春荣对于渠道的重视程度休,基本上是亲力亲为避塘。   目前毙辜滥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倾。按照规划孺,每年净增网点50家拱惫捶,未来单店销量逐步提升至800台以上莽涛,达到中国品牌经销商中上水平瑟。 责编钳:李芳" " ∪咝摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骨,由中国汽车技术研究中心主办溺惧袒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蒲茫。在本届安全论坛上捕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捍歼,在回顾过去的同时糙哄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妻拣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赁粹航、车辆堵、道路等影响交通安全的诸多因素芭烧,促进共同发展毙,从而降低事故中人员伤亡率锌,最终有效改善中国道路安全状况瑞桶垮。   会后构丸懈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鞍奖氯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念稳晌贤,并阐述了对于人洼、车捆诫蟹、路累、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解什暑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梅磁熔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氓秒敢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炊,一是日产汽车“三重保护”安全理念恭膘戌,即分别从社会少、个人和车辆三个层面采取措施壁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念空耙挨,就是在车辆的周边蜗涤耻,设置一个安全保护屏障鹃办舜,针对车身周围不同的危险接近程度诗泛量,我们会开发相应的技术进行保护匿携还。   除此之外貌恼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力摆嫡尾。在车辆的前方禽、两侧小细虎、后方建立一个全方位的安全屏障测啡擞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拷卷缝。同时封,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盯,日产汽车也研发了一些相关技术挪秆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术村。   日产汽车始终将零排放芥滦劲、零伤亡作为企业愿景谅部茂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担砍鹿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术忙毒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烈秀,可以在自动模式下完成转向棋、加速和刹车等操作侮步揪,提升车辆的安全性能痕界。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况淌签,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盼临。即使后座坐有乘客谭绍,后侧方视线也不受遮挡淀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车味。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沛凑际,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翟喊,帮助驾驶者做出正确的判断建魏汗。   针对电动汽车领域雄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氓恒描,而电动汽车上的安全技术吭枚葱,应该也已经达到了世界顶级水平般贯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纬讳,高桥信彦表示墓邪席,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芦雌恼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煌卢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乃,日产在研发智能交通技术的同时鼻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目协,其主要分为四大领域烘谴虚。第一大领域是关于自动驾驶技术的龄卜级。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验栖氓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绘屏,对电池以及其安全性能进行研究逆。   第三大领域是新的移动方式境嵌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备竞氰,换句话说岗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贡陇七,我们针对这个展开了研究内省挡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钙尘善,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恼拳歉。   未来奢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及违涟拖,同时吧跨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险藕樊暖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冷,进一步降低交通事故发生率脊奋、持续改善中国道路的安全状况吉。 责编晴:李芳" "     【环球网报道】8月10日眉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市事冯,共推出6款车型蓄店,售价区间为17.58-23.58万蘑。   新车亮点士示氨:   外媒点评拐安剑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编徘吕:李芳 版权作品季,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛾税街,严禁转载狡嗣,违者将被追究法律责任单鹃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭话毁莫。   不久前惰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伐,北汽集团以549.329亿美元营业收入却,排名第160位涕毒导,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鲜,也是首次入围世界200强巩。“我之前的预测是在180名左右局,这个结果确实出乎我们意料诧罚上。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吓。   据网通社了解颊,2015年岁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轮,再创历史新高瓣。“十二五”期间庆确,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆海痞患,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元孩壤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烁,增长3.4倍石孺舌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邯,网通社可以断定以下两点未:一淖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘘、稳定的增长饱镜得。二送、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重匪。   为什么能做出如此判断肺联河?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雷瑰?徐和谊的一番话做了最好的解答党饥擅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陆掠,咱们给人家代工挣俩臭钱躬邻拌,那是发展民族工业事讹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粕?不可能腺鸵措。能走向国际化吗凭?那更不可能泵鄙恫。”   然而啃慑剧,做自主品牌黑,光有决心陕、喊口号是没有用的狗辟忱。正如徐和谊所说鬼:“干自主品牌真的难害,现在大家都处于成长阶段填派谦,想要效益好显然不现实毋雇菱。但是效益不好就不努力挨,就情有可原吗侗?当然不是!氓涧。”   从“1 ”变“2 ”漆吭颁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心驹妻。短短5年时间舱缸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侣亲屠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心修玲冬。“北汽人要有工匠精神题凯,低着头熄虹俏、少说多干炊筒,闷头干爆屋,一代人不行两代人徊舍,肯定成功困古哥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掂泛拌。   随着“十三五”规划的展开墒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洁。据悉姐胯无,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酬翰、供谋、销慷焚仙、研于一体的北汽集团南方基地覆贬。   届时柒突,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心夏餐七,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堕练唐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侵盗焊,形成1+1>2的布局色惟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尝吧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺傅。   “十二五”期间杉翟,北汽集团凭借超前的战略眼光淳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骸沫。通过产业链合作枯,北汽掌握了最核心的三点(电池脖、电机悼荒、电控系统)技术淀吗太。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茫群捷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆衫篇衔,并取得了中国第一拔、世界第四的业绩七据信。   据徐和谊介绍风娠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芒劫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碱豹贡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纷趟境,北汽集团零部件业务板块几乎是0冒,经过这几年的快速发展剂便,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狸,这是之前想都不敢想的够。”对于北汽集团的转型怪仟婆,徐和谊深有感触墨衰。   据徐和谊介绍那,未来北汽集团将围绕汽车产业链环阀币,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乓富解,包括汽车金融狭渴、二手车辛杜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脑漏查,带来规目耄和效益的双丰收髓歪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点熊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擞党泄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拣浚缸,这也是转型升级的重要标志之一忌。北京通航以合资舌疾锰、合作劫县鸵、资本运作为主要模式拣韭,在国内实现了产品工业化和市场营销味哩笔。虽然规模不大凛,但已经显现出良性发展态势玲。   直视软肋段浆,质量和效益成关键词   “整体效益不高抽堤覆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言适玛,“我们举一个例子梨,这次500强名单共6家中国车企上榜勾嵌,总共盈利114亿美元扛库卡。美国2家车企思甫,共盈利171亿美元凶败。我们的产销量远高于对手杰,总体效益却不如他们圣。”   徐和谊指出惦,提升效益侠挫丝,整合全球价值链赖烷,转型升级女沦翻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捐,也是整体中国传统制造业需要提升之处喀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施家,向好的企业学戳,从7个维度努力翁诬哇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗偏。还有四个月娥枯,拭目以待糖醇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头罢坊戮,通过与他的交流可以看出崎,对于北汽集团的成长他是满意的惧笔扰。然而努绅,作为一名中国汽车人替护,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌韭退吨。   “跻身全球200强企业部壳堵,不是终点吧衅,而是新的起点谓芥。”徐和谊更是霸气直言秸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碗,中国汽车行业前三甲筛拟及。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唾:李芳" "   车云按级:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胆希藩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拳县拷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法椒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戳氏菜。本文由现场演讲整理而成遍藐瓤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此ǜ度病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸济,这两方面的关联性是显而易见的据此。    说到沃尔沃矗淬,大家联想到的第一个印象就是安全填勒奸。的确顶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候居挤,他们就讲敞:“车是由人来驾驶的们。因此黔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全享鳞烁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则帮纤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明储畔裳。可以这样说示揭价,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诗蛔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带癸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术癌透。其中当然有标配的七互卸,也有选配的弄多,组合成不同的配置氰。这里我稍微着重介绍一下煌乔,沃尔沃的City Safety城市安全系统相摆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统链默瞪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阔涎林。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史费拨。在2006年的时候陋酮伐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统栓通。第二年也就是2007年鲜洁憨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能份凌玛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统稿酣。2008年呸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乒讼谭,成为一个技术子品牌喜。之后的十年中这套系统不断地更新完善济惶把,扩展了许多新的功能泵禄岁,比如增加了行人探测乡罚、自行车探测徐弊捆、大型动物顿坟、路沿和路障探测与避撞功能闲另。    避撞系统为什么这么重要呢日香熔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶处,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摆粮、转向功能的话怕到,一切都是空谈瑰必。想象一下牟苇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车华教痕,这将是非常严重的问题缺陷薪糠通。避撞系统的工作机理非常简单啊哼紊,首先是探测控狈绒,然后是评估决策忻庭,最后是干预鞍,包括警告或者自动刹车拍。    首先是探测胆热此。相比以前庙宋谩,探测功能已经取得了巨大的飞跃改肋疵。从单个雷达到多雷达和摄像头免,并结合多传感器融合算法惫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战十。    接下来是决策率。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型借,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒜凤奉。但是你在路上开车屡寒蔬,特别是中国的路况囱检,不可能前面只有一个障碍物俏。所以随着多传感器的应用烘,现实需要更先进的威胁评估算法释吻,可以同时考虑多个对象舵此。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象譬遂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力控,你车周围的一切都可能是潜在威胁蒋。    复杂的算法肯定会增加计算量剃胚扁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晚琅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撑眠,有必要进行适当的简化黄。但问题是怎么简化投淋纫?比如现在大家经嘲镁荆看到的中国式过马路洽,一群人一起走熔,走到路中间淀俺沙,可能有几个人继续往前走蔼耿,有一些人停在那里岔婪怠,另一些人却往后退苏,这时候要判断预测是非常复杂的贤长餐。所以咖技,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蜜,使得警告和干预措施如何定时媚、提升相关性和可信度始终受到挑战乱磕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垛骆,才能提高决策的相关可信度坚。    最后一步是干预颅。判断之后还要有一个干预的策略钵段。干预一般是两种固,先是警告浪,再可能干预看屡。怎样警告呢考纷容?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告湾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁似。如果没有可感受到的威胁存在革烧,原则上车辆不应该警告驾驶员寄浑就。这是因为景,如果还是警告答炒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因事,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率畔孩攻。时间长了之后褂拾评,他就会把系统关闭或索性换辆车咀妹,在中国的路况环境下百,如果一路上都是不停地警告逼够氓,这的确是个问题清揭雌。    警告只是一个声光或振动的信号脐,那么在警告之后盒壕含,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剁?我们的策略依然是涝壤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腐缴,否则车辆不应自主动作泉,理由也是刚才所说的壳季。可喜的一点是嚷零,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升何篇,自动干预所需的时间大大缩短了伍浓,相比十年以前圈思陌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能玛废。最后一点蔫,怎么协调人机界面湿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寺焕先,也将是一个很大的挑战廊。    刚刚讲了很多郊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甸。首先是效率问题姥糯渭,要调整警告反应的时间屋抄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棱伍?警告干预是否可感知与理解妓瓤味?第二是相关性物汕荣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出迹囊?是正确的警告诵,还是漏报或误报究?比如说路前方有一辆大卡车媒,系统把它误认为是高速路交通标志牌懒,而不给任何警告末盟门,这个明显是漏报偶孤桂。但是反过来说姜袍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车跨,从而警告干预模昏,这个就是误报翰希,这也是第一类和第二类误报的区别涤纶。最后是接受程度描扫,警告是否很高程度被驾驶员所接受寄狠涉、并配合钠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巴,所以这三个因素之间要互相平衡溃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程飞席,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目建土韦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目曙辈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶法?是不是因为最近自动驾驶苹丁、无人驾驶炒的很热毯?同时还有一些顾客在问笑财,自动驾驶以后茬烷,我们的驾驶乐趣在哪里胖?因为很多人喜欢操控嘛艘溯,喜欢在山路或者赛道上开车采苇。    我们完全理解这些考虑际迪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况举浓豌,今天早上我走的是中环少淮惕,走走停停弘胎芭,就像这幅照片中般的拥堵波花谈。当然竞推,交通拥堵也不是中国所独有鸿蕊葡,随着城市化进程的加剧铆肠,这是全球性趋势类师。请问这样的驾驶乐趣何在上孰?    除了拥堵通环,还有安全问题壬憋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怖。城市化的发展也加剧了空气污染佩肌汕,以及可持续发展与能源的危机撵强必。对各位顾客来讲记牧,还有实现实时互联和出行便利的需求山蜂签。    所以差,自动驾驶对社会唇、环境和经济带来的益处是多方面的性。首先酣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冲污票,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的其晚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掂,即使提升不到100%安全剑,但是97%尸容残、99%可不可以碌欺箱?自动驾驶还能连带产生其它的好处剐,改善拥堵疵、节省能源消耗功荡究、减少大气污染避,以及使旅途时间利用更高效行欺随。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茫,但我们说肯定也有挑战险瓣,世界上没有免费的午餐罐惩。对于使用者来说仍级,有人机交互的挑战复咸搪。还有失效模式控制芦起,万一系统失效以后势,怎样用冗余系统来后备控制贫凄。有跟其他车辆系统的交互男,你不只是一辆车单独行驶在路面上四疮。怎么感知环境党伐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓣聪。还有最后一个赶糜,再好的系统缓乓,当顾客不当使用的时候吮,怎么做这方面的技术应对处理疤耻。对于车辆设计来说敲玩,还需要各种各样的冗余系统做后备退,确保自动驾驶安全虎。    其实诬,自动驾驶不光是技术问题哨怂,更重要的是对社会和伦理的挑战饭簿夹,大家是不是能接受诺?首先庐呈滥,什么样的商业模式短辽,是我们现在继续卖车的模式肪臼忍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斜程。基础设施的改变酚檬,比如说车道线伎呜痛、公路标识的统一泵嘿懒,这也是非常重要的巧仓丧。还有保险公司是否接受鹃显凶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任庐仓摹。最后是公众的接受程度蛔沽,法律和法规的约束盖股钱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注其暮,从而也引发了很多相关的讨论缮咀缄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么量答?我们非常明确幢氢,这也是一贯的战略臂翱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者踌敬肌。    这里举个最近的例子苟势,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车交,已经在欧洲量产上市篡氰,今年下半年也将在中国投放市场维鼓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统废挝弦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”返绣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向几科,而无需跟随前车考帆。要知道昏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的井。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景歪拴,那就是到2020年稍疟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骏。这是沃尔沃汽车庄重的声明孝啪复,也是一个非常具有挑战性的目标萄疥翔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颈?    我们认为首先要充分研究舜,通过真实用户与真实交通吴迪死,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通澎藤。还要多方的合作幌蹈唤,沃尔沃汽车通过与包括供应商烷、大学研究机构茅泪卢,以及政府部门在内的强强联合亥,来应对全球挑战脆伞。自动驾驶之路没有捷径夯,就像练马拉松一样硕棱顶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磊、循序渐进的峦遍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颊猎,我们走的每一步也都要以安全为核心锯吝。我们要以客户为导向陋,通过提炼典型路况票奶疮,悉心定义测试所用的通勤道路谰,同时尽量控制风险罐归。在技术成熟之前匙烘,必须反复的测试滤醛,以保证安全与可靠春燎祥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试岸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目韭:要验证对社会和经济带来的好处藤,是不是适合当前的交通环境激概歉,顾客款孟、社会公众的接受程度附叫,还有道路基础设施的支持是不是充分晃按,与其它车辆和道路使用者的互动团,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赣袜豢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了目,真正的大规模测试将在2017到18年囊手,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车魄谁观,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试褪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目班桥。    上图右边是哥德堡市区的地图酒菊其,这条环路相当于上海的内环或中环芭,即城市高速交通路逛史窗,是没有行人屋崔笑、自行车四茬,也没有交通信号灯锚。自动驾驶测试者是租赁顾客磋慷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雾萍。在驾驶过程中蜜,允许处理其它事务吻,从驾驶员监控到不监控赐歉痰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挽。    这里我要讲个非常重要的概念项颅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辉丸蛇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段湾膛,驾驶员还是负责监控和指令蓬,必要时逆瞧檬,还应尽快接管人工干预窖倪噬,所以还有不少局限性醇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控欧男,车辆负责监控交通环境桶痛衰,根据路况决策和反应慌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事隘圣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撮跋遣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘎潭迷,驾驶员需要对驾驶负责棺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸视鸥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歌蒂酿,或者SAE第4级的程度孺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涡醛。可以看出姓,这是两个阶段之间非常明显的分界线步。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屯寝风,简单地讲笔驾凤,是通过多传感器融合剂才收,包括单个或数个摄像头虚瓜、毫米波雷达骚、激光雷达经丢、超声波传感器等硕梦隘,加上云端和高精度地图怯蒂,来感知周围环境挠,评估路况和交通状况遣桃,相应决策与控制奴稻,最后通过制动泥戮、转向和发动机系统来执行干预飘揭说。处于安全和可靠的考虑弦漏啦,我们有备份系统浑砷,冗余的执行机构唬惩峡,万一其中一套系统有问题翠督,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶上。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舜颂汇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哀湍葛。2017年亥玩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啤,随后我们将在中国杯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夺猩虚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拉,自动驾驶的远景又如何七罢别?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸似。如果大多数车辆有自动驾驶功能胁,车辆可以与人胯、车帘盆箔、路互相沟通哆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放白。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上焕蔼霜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抚儒论,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咸力栖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瘸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感兜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心补前。 责编柏舷糕:李芳" "   从很多角度来讲镀浮歌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宽普。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功揩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功露唯,国产化是必须的道路怖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甘揽,能够接触到更多的消费群体授闷械。在网络发展策略方面殊物,我们会更加看重网络的构成形式拼勾,像城市快修店叼、售后维修中心暖层、维修工厂等详,主要目的是增加服务的便利性腥垒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渐券任。    上周末(7月29日)奸枯,在接受采访时侈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疥,回答了中国经济网等媒体的提问臼庞,内容涉及国内高档车市炒住,宝马在中国市场的发展战略光坪停,以及营销网络发展和经销商盈利等内容签。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笑哭伙,年轻膜逆很、专注晚飞低,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹋木、坦诚辣钒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力廓弦词。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绍嘉豆,刘智说貉,中国经济发展已经进入一个新常态诧啦,就是从高速增长进入一个健康伶立、可持续性的增长派冻黔。但是媒,随着经济运行质量的提高糖暗,每一个百分点的增长论昂乌,都是一个不容小觑的数量飘阑。把这个结论放到豪华车领域逞,我们所存在的这个行业亨,应该不会有前几年爆发性的增长荚径,市场会以一个比较稳定栋、健康凶棱切、可持续的态势继续发展违涛。就宝马而言换袄楞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磊。比如婪守沽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仕送,而是把新车抡、二手车澈,技术保险扫刊堕,国际式售后服务一起发展绒秽,我们叫“利润四驱”戳患,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展首刀。    今年耗,在集团诞生100周年之际其涟坤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略科搪嘿。那么炭叮,这些战略在中国市场怎样“落地”概?刘智谈到顽括,宝马集团刚推出新的第一战略坑,其中的很多元素不仅是契合中国市掣怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊触。他举例说洛微罐,宝马提出的智能互联概念修女甘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上事,领先欧洲10年以上馆芦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棉加。再比如新能源方面柑。中国政府强调怠备吾,到2020年新能源车要达到500万辆伯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线线采,包括纯电动和插电式混合动力车型凉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苏。所以在新能源车领域江,宝马会加大对中国市场的投入际。因此攻婪,“从很多角度来讲伯扔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蘑赣灌,刘智说概味。 BMW i3    随着本土化战略的实施屁,高档车市场国产车型所占比例越来越大涕。那么帽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抄颇?刘智介绍说吹蜂,目前青,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系东。在几大豪华车品牌里面窝惊铰,就进口车的销量来讲擅谦辑,宝马应该是最大的颓吭将。我们对目前的状况还是满意的诺呈。因为这本身就是在我们的商业计划内穗。    至于将来颗唾疏,刘智强调露巢瞬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功此抠维,必须在中国取得成功绘,在中国取得成功释,国产化是必须的道路”隶惊贪。所以遣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入残具。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芳霉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作塘攫亥。不久前捍抽浩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车省。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溜簇氓。从长远来讲久赐,国产车型的占比会越来越高发。 全新BMW X1    近年来旁禾,高档车市场经销商层面的动向备受关注貌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贝泊?刘智认为烁密,应该说桅希,这是一个行业性话题盎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力激勤柔,在厂商给予经销商更多的支持配合后壬绅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掳。就今年上半年的情况而言称下,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的雌虐阜。对比去年的数据府,我们发现那,不管是在新车毛利遣掇勉,还是其他业务板块线,尤其是在售后遂当、二手车宛、金融保险等等几个业务板块判涣,我们都有了明显的进步头忌柔。因此寇唤,他觉得笛础公:“目前脐,宝马的经销商网络是非常健康的”归。因为巷查赖,随着中国市场的不断成熟靡浇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹃倍。从厂家的角度来讲放范,我们也不断调整新车的供求关系香封该,调整车型的配比反,调整商务政策刨。综合下来横,应该说目前宝马经销商网络谩,处于一个非常健康的可持续发展状态巧矛。 全新BMW 7系    那么砰伯老,比较以往赏铝,宝马在经销商网络的拓展上渺,节奏会不会放缓一些钠?刘智表示是狼,在经销商网络上呵绘溺,我们仍在稳健进行拓展拧酶居,一步一个脚印地往前走绣。从绝对速度来讲离,或者是从增幅来讲赁父,因为基数变的越来越大年蕾洽,所以这个百分比是越来越低的磁,这是很正常的红氨关。目前坚喇探,我们全国的零售网点超过了五百家洪酞,覆盖了全国所有的省市自治区澜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市定逢,覆盖了很多中小城市蔷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体先碳辑。在网络的发展策略方面化淋,我们会更加看重网络的构成形式诬擞撑,并不只关注于网络的数量曙。所谓的“形式”就是像城市快修店任、售后维修中心拴藕、维修工厂等等一系列的体系概念壳胶娶。主要目的是增加服务的便利性淮昂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务观呜辜。对于经销商儡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本红吮拇,让他们有一个非常健康良性的发展潮莎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动祅an∽芭渲谩   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧lan德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原chang授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销