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快讯:绿新亲水胶体今日在港交所上市 股价大涨近32%

新脱欧协议闯关国会凶多吉少?约翰逊:将如期脱欧

谷歌Pixel4闭眼也能解锁:修复该漏洞可能需要几个月

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术酒沏办:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位前琳、锁紧廊。    与会专家认为庭荚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险码沸祭、热稳定怠木铅、无热管理循环苍灌、热冲击循环蔑、被动传播电阻)次,电性测试(短路沧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击认啊点、掉落纷培、穿刺侥喘、翻滚案、浸入榔抵戒、压碎)的安全要求监谓。但是炭秤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浑确。安全无止境荒,提高电动汽车安全性箔碌酮,还需要国家稻呢晨、科研机构角胜碍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伙涧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闯烙,也曾不断出现事故尘肩屁,遇到挫折是任何事情发展的规律菇肉芜。因此靶悔啪,对于各类事故猫蒙,电动汽车各产业链不应止步不前就崩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的漏白坦,要让安全成为满足一切功能的首要条件窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   上海车展开幕前一天扳掸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会摊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鞭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌细堡?北京现代副总经理查炬髓、销售本部副本部长吴周涛表示哩赤驾,目前北京现代47%的客户是80后和90后拍炔模,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例覆憾夏。“他们对于服务有着完全不同的需求嫂叼。比如服务要定制化两,手段要智能化卡揽、科技化晨福。同时宽笆截,还要预见到他们的需求并满足九毒暑。”    如果说此前蕉管,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氨,是厂家产能的竞争叫,那么未来则是客户的竞争其想。因此仇崔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弓疏硅。“意思就是享受你还没有想到的服务促。”吴周涛如此解释垫焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢龋恒?据了解模,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潭,升级为对客户用车生态的全面服务栏被鲤,基于互联网科技的进步纲却,先于消费者预见需求宦泡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烽诬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效按、智能录、共享敬湿,以及个性化定制的智慧服务体验驴坤。    具体来看菱伐,北京现代将率先整合官网橇、呼叫中心葡诗、4S店透明车间壳、服务App起弯昂、娱乐椿渭、地图棱茸别、语音控制化、智能搜索等服务功能纳,并将其聚合到车机上芥啦,成为用户的车载生活服务平台商。它就像一艘移动的生活航母栖黄,无论是餐饮确贤猴、娱乐酷、购物的生活需求迷,还是维修铃、保养的汽车服务洪,都将以车为桥梁救,实现信息互通千拿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抹,还能够通过在线直播的方式痘拉刚,对接车贡、检测戈缚歪、派工特诽歧、维修酪、洗车碉咐亲、交车等服务的全程进行智能监控广,实现人车分离式的售后服务钠,把客户彻底从4S店里解放出来么毖和,为他们创造更多自由生活的空间骄沦。    值得一提的是兽连,在“汽车共享”大火的当下始迪换,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溃灭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凛颇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主开。“如果只有5%参加到共享汽车当中宫潘卜,那也有40万辆的规模勒救,这是目前任何第三方平台都实现不了的吝鸵。”陈静表示孝疵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溃、售后代步车喊、公务用车也会参与进来需圭。“我们希望融入大潮疾,积极参与这种尝试焙菱。”    除了全新服务品牌的发布淀疆忱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点充。据了解袒凌卵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拦皑屑,通过平直且富有张力的线条盼涤,充满力量感的车身轮廓粗浓豌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格农胖。同时罚偷报,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畏,匹配7速双离合变速箱涉畔讲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嫁犯。    “新一代ix35上市之后舰蓟董,北京现代有全新胜达拆狡情、全新途胜乘嚼、新一代ix35够何泵、ix25四款SUV产品导炕牵。通过这样的产品布局舶敲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹊还挽。”吴周涛介绍说撇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匙坷龄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恕多。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稗安,本届车展除了新一代ix35卷栋五,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坛挪。新车延续流体雕塑2.0设计风格挟荡,对进气格栅涕沟惺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化迪毖敖,以DAW驾驶员注意力警示芜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置美,为消费者带来更安全的驾驶体验耐。    除了两款新车外窝奉摩,北京现代还设置了技术展示区辅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蜡宝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蠕凉宠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况却砂问。    2016年辰,北京现代实现产销114万辆链径廓,超额完成目标船,保持了行业第四的市场地位眉什。今年北京现代即将迎来成立15周年库蹈宽,也是北京现代从800万用户基茨是睢,迈向千万用户级别的重要一年挟。业内人士分析敞,在后百万辆时代到来之时计,北京现代不仅在集合全球化的领先技术姜纷裙,也在不断践行本土化政策崩就考,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦汇仇:李芳" "  5月10日菇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匡溪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宽,人们的关注度更高光绿附。在今天嘎春,汽车产业主管部门届泄递、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敛瀑,其中指出烷:“中国企业慈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”可煌。   目前在中国汽车领域殊,舆论将中国品牌分为三类输拘赔,一种是例如长安钳位、吉利这些发展势头迅猛的示范企业认屑汐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”句,而且成果显著沛厢坡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”踩韩,这些企业通过内部的改革蓬挪,已经形成了正确的发展思路乏笺暇,尽管在终端销量上尚未展现成果逢糕疲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”憾程,始终有一种“捞一把就走”的心态抛趁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型界,在市场赚取短期的效益分。   苗圩在撰文中指出适芭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靠衔。企业投入资源榔绩,通过设计开发衔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值武存呸,包括物质价值和精神价值八腊幂。但是携,这个价值需要在市场交换中转化为货币褐吉豁,才能完成“惊险的跳跃”蚊妹,成为企业的收益瞧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心实闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惊秃,中国汽车很兴奋力浩凹,但正如苗圩在文章中强调党,品牌建设是长期而艰巨的任务文,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”幌。这同样是中国汽车品牌需要思考的撮逻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爱峡伴,通过仔细研读勺衫囊,将其中核心思想与观点标明幌铝藏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示笑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知靶苔俩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拉,党中央吮、国务院就振兴实体经济律郡、做大做强制造业做出一系列重大部署弘纯,对加快质量品牌建设提出明确要求宽接汗。习近平总书记强调鼓,“推动中国制造向中国创造转变酪佳抡、中国速度向中国质量转变吐、中国产品向中国品牌转变”厘猫褪。   2016年碾,国务院部署了消费品“三品”专项行动咯哼叙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纱奋猾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力福班,提高有效供给质量耻垢枢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磷。   近日肚赣外,国务院同意设立“中国品牌日”显峭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用立适挡,体现了全社会对中国品牌的期望僳唯温,为建设制造强国指明了努力方向手雾。      一浪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代校,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞪碳,代表着国家的信誉和形象撼嗣。品牌发展是一国由大变强的必由之路皇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蛇券。   品牌建设助力制造强国战略寄檄孔。 我国是名副其实的制造大国话,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”可艇工,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狼,产业转型升级势在必行贰夸,迫切需要加快新旧动能转换咐霜翱,培育面向产业中高端的竞争新优势首链。经济发展规律侣挫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肥恫怖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵焦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逝欣费。   品牌建设推动供需结构升级轿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新保梳啤,重点任务是提升供给体系质量汉风海,提高供给结构对需求结构的适应性穆羔骏。品牌是连接供给与需求的纽带贤汰酿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置始拐席,引导需求侧消费升级芭,提高供需两侧对接的效率捻。   品牌建设促进实体经济振兴歉宝沦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心完榔摄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力档皋娠。企业投入资源赁阿艇,通过设计开发泌虾酒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诚谎,包括物质价值和精神价值滑。但是显埠,这个价值需要在市场交换中转化为货币痉柏,才能完成“惊险的跳跃”畅,成为企业的收益纳。能不能跳得高猴、跳得远霜葱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知膛火蚊。品牌是价值和信誉的载体惜空,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力豪。      二锭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述轮,科学地阐明了创新如定、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蠕茂半。从品牌建设的角度看剂匆鹃,品牌需要“中国创造”陪嫁陶,没有创新情室,品牌就没有差异化的魅力储牛皆。品牌需要“中国质量”番淬,没有高质量罢,品牌就丧失了价值的基础娜较。 近年来豪艘杏,面对国内外严峻复杂的经济形势逞故,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央典袜、国务院重大决策部署旁,认真研究我国工业发展的阶段和特点吠你,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谰旱。   把握规律谁,找准抓手窜。要坚持质量品牌工作整体推进煞梗删,引导企业在设计开发谭椿、生产制造和营销服务的全过程建立全员昧东腑、全方位的质量管理体系厂沮、诚信体系和品牌培育管理体系缆,以培育有竞争力的品牌为标志囊极炕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孺坎抒。   积极履职稻彩,统筹部署魏就憾。2011年盗畔现,工业和信息化部会同发展改革委抄沧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晤,进一步推进品牌建设吻。2015年瘁程欢,推动出台了《中国制造2025》彪狄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痊闲交。去年怜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哺好脾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划导苹说,部署了全产业链质量品牌协同行动喘、优势和战略产业质量品牌护航行动骄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动形耙瓤。   持之以恒橇,扎实推进我教尖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喊吴唉。   经过多年的不懈努力迁懂答,我国品牌建设工作进展顺利订雀,取得了初步成效识。目前射履丰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秸巳泡,涌现出251家示范企业亮。根据对示范企业的调查埂暮峦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屋陷干,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沟鞭,企业经营的质量和效益得到明显改善岭。同时套,重点消费品的定制化喀、中高端产品供给比重显著提升蹦诞,定制化服装消费增速超过30%诺欠密,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戳毖。      三菱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务票,需要社会各界齐抓共管嘘闲裳,合力推进须。下一步材,工业和信息化部将发挥行业优势讼奥舶,深化推进品牌建设采空欣,加强与有关部门密切合作惫雇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蓉,努力开创工业品牌建设的新局面哭。   坚持企业主体夹档箩,增强品牌培育能力写份碉。 引导企业增强质量品牌意识妓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涣。坚持试点先行胁番绿、示范引领护稗措,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设模小惹,促进企业品牌与区域品牌互动发展柯贩赏。加快制定品牌管理体系标准槽,组织贯标推广项。加强质量品牌宣传渤么貉,弘扬精益求精的工匠精神刚勾河,扩大自主品牌社会影响佃,激发企业培育品牌的内生动力摧荷璃。   落实质量为先贝捌合,加大支持引导力度偏户喊。 贯彻实施《中国制造2025》戮轻怀,落实质量为先的基本方针放黄,加快推进质量品牌提升行动岭廓皮。发挥制造业创新中心建设度扒啊、智能制造浩、工业强基等重大工程的支持作用式世,引导企业加快工业化与信息化深度融合娥,运用“互联网+”酮、大数据等新一代信息技术乖,把握智能制造倾涪幢、绿色制造困感内、柔性制造等产业和技术发展方向锚糙捻,加快培育自主品牌谷惶贾。   鼓励创新设计好腹嫡,丰富品牌差异化定位田谭沽。 完善制造业创新体系斡挫讨,加强关键核心技术研发鞋先滩,推进企业技术中心建设赎冬层。在重点领域推广应用以绿色极、智能岭焙、协同为特征的先进设计技术静病澎。建设具有世界影响力的创新设计集群串,培育一批专业化的工业设计企业履淀帆,鼓励代工企业建立研究设计中心搽赊傲,加快培育自主品牌匠鹃竞。   实施重点行动喜香芳,促进关键领域发展挝茶参。 落实消费品“三品”专项行动纷来贾,支持消费品工业向智能柏、绿色欺复捂、柔性和高效制造发展苫峭。增加中高端消费品供给痢裁,促进产品向高性价比优势转变叹巾。大力发展智能卿郴姥、健康消费品潜,支持发展民族特色消费品呜檬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动睦乐呕,加强产业市场研究和需求预测扳涵,科学规划产业布局剁楷贪、供给定位和品种结构崩。 实施中国品牌“走出去”行动扁返,贯彻落实国家“一带一路”战略盲,推进国际品牌共建共享稼板。   完善公共服务呻,支持质量品牌进步删敦橡。 建设质量品牌专业化服务平台材口,依托中小企业服务体系染菱白,提升服务平台的质量品牌服务能力祈床。构建质量品牌信息共享平台毋拳勃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搪棱屯。完善知识与人才开放共享平台祭,依托企业经营管理人才素质提升滔淮、专业技术人员知识更新等工程湘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弓氨,促进科技创新缸沟、成果转化和推广应用妙朴。   加强技术保障挛饰,夯实质量品牌基础板牌丰。 完善产业标准呐悄保、产业计量惩扑忱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设染嘛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仟松,推动质量升级守。引导企业增强研发创新和系统集成能力盎乖,创新制造方式和服务业态烘诧,发展定制化生产赐,满足个性化需求粮堆蛙。鼓励企业发展现代销售体系奴隆,在品牌传播伍两、顾客体验和销售模式等方面创新发展抗。   设立“中国品牌日”藏舜屑,大力宣传知名自主品牌 请哥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乳、质量精良粹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稻。品牌建设是长期而艰巨的任务柒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腻矛,以新理念引领新发展韭蹄,持之以恒地不懈努力蕉尺,共同推进中国品牌迈入新时代顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   5月5日差垂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开库,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烫毖、董事长李斌就中国汽车升级之道扑、互联网企业造车农低、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论擒覆攻。    近两年互联网造车企业纷纷入局擦面,被称为“新造车运动”卉缎。徐和谊开玩笑说句,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心波坪立。”他说哆煤:“我从传统汽车的角度看话鼻奶,就是不服!”徐和谊解释道牌捅朗,李斌做到的他也能做到偏彼版,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拈不劝。    徐和谊认为晚,最难的不是做产品描技,而是做品牌避耪歉,尤其是国有企业体制下做品牌插换。建立贬繁坊、培育一个品牌免奴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的筏喇事。他举例说尺,蔚来汽车在东方广场建体验店先,那叫“烧钱”搞厕钞,国有企业就不能这样“烧钱”螺佩。但品牌打造的初级阶段薄叭褪,该烧的钱还是必须烧的寥。这就引申出国内传统汽车行业竭苹套,必须加快加大国企的改革步伐显坚,从发展角度措岔茶、竞争角度始,必须改革江挛尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务览,希望未来产品不光是一个出行工具胖剑敖,而是一个用车的体验平台亲痉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口憋,而是看到与用户交流的新机会奖。从互联网斗陷鸡、移动互联网新裴、移动社交发展趋势看次盎,与用户关系会让汽车发生深度变化婪寸顿,体验会变得更加重要丰茄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坡教邯,新车企应该走什么样的路筒,徐和谊认为鸡惯啦,条条大路通罗马嘘街,但是路和路是有区别的当钩。他认为全世界只有中国能做到一件事譬拒秽:传统车企和新生力量深入融合宋、发挥各自优势骨,结合起来粟背缝,这条路可能全球谁也做不到啊灸额。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痪。徐和谊透露材夸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作犊赏,很可能这轮竞争缅梳响,十三五末警亮荒,再过2至3年清,肯定会出一个比较好的结果火。”    李斌也认为蜗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大琴,这跟传统燃油车情况不太一样鸡壕。他干脆表示偿订,国外品牌在中国是没戏的瞳拘,因为智能汽车需要本地化的数据俩芥耙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快入其悄。蔚来汽车在三电门芥、智能电动侈擂寡、包括制造方面都跟其他企业合作活滑。李斌强调猜叔:“我们是很尊重制造这件事的专业性裁仕。”谈到合作剁弗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作栏菲蒂:“我们的南京工厂投入十几个亿玲欣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捞势,不是简单的代工狙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸烈:李芳" "   据雅虎网站报道你挠伤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磕多驹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淬恳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狗继。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壤段萄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域攻窟尺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务频。”    他指出禄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现攻。尽管我认为这可能还有很长的路要走狸洼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霜赶河。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为讳幂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍聘躺愤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宪崎。    当前保蜕,特斯拉辨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中途,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赁,并将其带到了Uber微恢纬。    去年危,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戎顷宿。特斯拉CEO马斯克表示恋坪耙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洪妥。    马斯克认为详蛔停:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见棉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故室撂,要远多于因人为失误导致的事故裤案,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道核刀劳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杆魏剑。    他表示揩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全标踢,那将是一件非陈ヂ牵好的事情辫薪茫。但对于汽车保险公司来说郴饯,这不是件好事们匠教。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岭歇殴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鞋讲挪:“我觉得这种影响很明显常。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕男路:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告熊庙安,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啦浓,全面丸寐吹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阔,阐明了个人观点壤琉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惯繁桨、客观的看法蚀陕艇。    报告摘要吾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期台辰射、导入期孝、快速发展期与成熟期四个阶段沤啸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伙吠斤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龟椽皑,很值得我们借鉴报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竟五。如果不加重视盟,终会酝成大祸潘桅海。    *韩国的电池产业揩董,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战唇擒,我们必须面对这个挑战雌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褐,它会带动未来汽车消费新的革命衰溅某。    *任何事物都有两面性捣僧佰,政策也是这样酞馅。补贴强度不足躲,难以起到激励效果邢瞬,补贴强度大了懒连,难免产生对技术发展的不良影响倒突沥,也包括少数人铤而走险骗取补贴埠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呸抄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酗来,从国家科技项目立项至今已经接近20年匠垒怒,可以说产业发展已处于世界前列啃。2016年死卫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顾,累计销售95.5万辆繁刊笑,取得了令世人瞩目的成绩筒琅补。有些专家认为亩先降,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段完斜,我的看法不是这样咯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捣讨恋、导入期歼捻茅、快速发展期与成熟期四个阶段马颊峦。导入期也称培育期撩十懦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肥疟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喝戒视,当时就有舆论认为谎,我国新能源汽车驶入快速道猎,进入了快速发展期精。然而到了2016年便回落下来疽伞嗅。现在分析起来抱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溯吞,造成了数据中存在一定的水分奥峡扫。随着国家对骗补行为的查处岸,今年的数据逐渐回归正常屉必。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倍病珊,有可能会得到一些错误的判断被坪,导致过于乐观的结论屑棺岛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虽材,除了观察数据的趋势外倍吞,更重要的是看产业发展的推动力恋,是国家政策为主还是市场为主垮斜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闪蒋,补贴政策还不能取消池,基础设施还很不完善伞沏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平结拎,产业链还不够强壮与完善堑下,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高送挨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勘锹,工作量很大浓,切不可放松努力煎哼八,让已经启动起来的产业发展放缓下来酿嚷。    依目前的政策设计肆车涡,我国将于2021年取消补贴次擞坦,代之以环境侣驾、能源为因素的常态鼓励政策衰疲。也就是把2021年设为一个转折点挎泛洗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡俄。期望实现年销售量达到二太瞬钵、三百万辆以上缚困尸,能够占到汽车总销售量5%到10%脑四悼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仟处温。    二珊、如何看待新能源汽车的碳排放哇仑娜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卑佩蔡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题办。我认为许多人有这样的疑问是正常的成羔态,因为至今还没有一个权威的科学数据侩谷,来告知公众电动汽车的排放是多少亭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法佳恍瞄。    电动汽车行驶过程是零排放舞,这点没有疑问恐。但发电过程是有排放的苗敝,不但有二氧化碳排放擎确户,还有导致PM2.5的有害气体排放丘。所以简单说电动汽车是清洁的赶来寂,是不能令人信服的广,需要拿出数据来煞罗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反兰ツ疲款的新闻报道却,受到一些启发适送对。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数柬,即“碳排放因子”够厘合。根据新加坡的实际情况别,标明每消耗1度电桓陋,就要造成500克的二氧化碳排放魏母晦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奴丁,即每消耗1升燃油般俩,就要产生3000克二氧化碳排放兼番。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凶卵叔。由于特斯拉的车重屏,耗电量高硕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粮煎,尤其是在夏天开空调的情况下泪,百公里电耗有可能到40度蜜,因此被废7铮款版。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旅扔,很值得我们借鉴热授。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究癌,据我了解定性的结论比较一致圭蹄霸,定量的结果存在不小差异薄驮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关行恋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肌,其清洁技术水平也有很大差异沸嘉塑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翰鲜硷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估京附,发布我国的“排放因子”权威数据玫己结,并定期予以更新拌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刻。    比较我国和新加坡的发电情况奠袱,新加坡百分之百都是石化能源发电梨,而我国的发电能源结构里焦勒,石化能源约占70%捣媒妙,可再生能源等非石化能源约占30%径盲。全国平均来说熔违,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纶耿。而且按照现在国家电网的规划来看琅差,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弊,我们发电的能源结构会越来越清洁室虑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大遁汰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坍判屎,来估算一下电动汽车的碳排放凤嘉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冻舞芳,可以算出其碳排放为100克/公里菇揪檀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蜂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痰阿。可以看出一般情况下绿搐辜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杜。但是如果电动汽车过重藐膝刺,电耗很高狼,就不能算是低碳产品孟,甚至不如先进的混合动力汽车涕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仿,但是我们可以认为亩送栓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拒钮,耗电越多绅剔,造成的PM2.5有害气体也越多蟹率菊。因此庙,从治理大气环境考虑嘶形,我们的政策应该鼓励低电耗产品痕徊磺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耗。    三枚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谈?    这个答案是肯定的瓮酚赐。我做过一个简单的计算起蜗,即使到2030年哎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候据陛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虹。由于大部分电动汽车会在夜间充电境波僳,可以利用电网的低谷电时段来充电湾梳。目前我得知的峰谷差是20%到30%班,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滑毯玛,不但不会给电网增加负荷沪,反而可以帮助电网储电浓矛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式忌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里十搪氰,在白天电价较高时段将电售回电网赏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统退,这个系统包括了屋顶的光伏发电牌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈教溪炮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惧钠苇,采用分时段电价疚胯淖。当然桔测,对于需要白天时段充电的一些领域抠互位,如快充公交尽、出租车与物流车等疙镜兰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浚肚。    四滥胁垃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜕。现在出现的火灾问题比较多袄碾撑,所幸还没有造成集体伤亡懒,但是已经给我们发出严重警告就胎赴,如果不加重视搐剁,终会酝成大祸弟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踌据斥。    电动汽车的安全要以预防为主隋拌,要从产品的设计做起蹲韦,然后是生产过程的严格控制邯,不能将未经严格考核的产品投入销售欠颈。电池的比能量越高琼恭读,发生火灾时的危险性越大韭维秀,因此要求有更高的安全性技术闻隧,试验考核应该更加严格教贿。尤其伟俩浚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腺吗翘,因为客车上乘客数量多册心,一旦出现火灾逃生难度大使检晶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菏,为满足新的标准增加成本是必要的簿。对于纯电动客车肮禄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池素,既安全又经济秸。    说一下安全监控网络盟。我认为重在实效凶。我在几个火灾事例中了解到苏贺仇,火灾发生前其监控网已显示警告信息我,但未引起关注与采取措施郴箱靶,说明安全责任不清然,监控网站流于形式城型贿,主要是供参观用坏。    五焚蓬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题船瓶恼,大家都知道磺,韩国的电池产业扒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战警,我们必须面对这个挑战切秦躺。目前有一些原因劫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔑绷,也给了国内电池领域一点时间冠联陈。但是挡肩,如果我们自己不努力旁拷谋,最终经不起国际电池产业的冲击鞭息芜,我们将会面临严峻的问题揭。    我国动力电池产业发展很快武堵,一批创新意识强的企业正在快速成长弟甘得,为我国新能源汽车发展提供了重要支持婪乃。但是总体来说局,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况龋拆,产品的质量水平不高据隋惟,投资过于分散轿俏,到处建设低水平的小规模电池工厂笨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足列灸,缺乏战略眼光你离。这些问题需要引起我们重视与思考桥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垢雀,没有一个强大的中国动力电池产业孺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坎,实现汽车强国的梦想又是一句空话限。    化学电池是一个非常老的传统产品亩俯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谦洗石。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度你烯扛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秃,形成了动力电池百花齐放的创新局面雾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扣袭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来律溅惦。因此汞,谁能够掌握创新的主动权挝,谁就有可能掌握未来电池的命运谁昏地。电池的技术创新要有整个国家的总体布局攘,但是企业是实现创新的主体仇缚拢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辅韦段,能够挑起这个历史重任戌掇糖,把更多的注意力放在创新技术上面腾跋。    去年参观宁德时代电池工厂时陪释系,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丁忱,给我留下深刻印象滩腿。图的中央标明安全性始终是核心刨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衔昧篇、功率密度炉寄、寿命与成本茫奢。在实现高能量密度的同时卜芦,要实现快充性能艘嗅喀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念免,向1万次20年迈进赎舱,彻底解除人们对电池可靠性烹瞄贿、耐久性的不信任戳害,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诲踞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屑祥,结束燃油车的历史霞温。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标裂僻猴,成为中国动力电池的创新巨人荒。    我对我国电池产品质量做过一些调研扦篱送,认为疚寞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窗。就电池单体成品质量控制方式袖谓,目前还有采用筛选的落后方法伸帮的,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上笆。这表明蔫努秦,产品的质量水平低劣涉捕柯,即使交货的产品数据是在合同范围内零,这些产品在使用中性能很快就会变差滑手,寿命很短陶残。    目前卜违,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侗硅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吝败,但这也并未在本质上提高一致性税帕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性覆,不需要分讶隆,标明这些产品内在质量是优良的款霖。用汽车工业对零部件的质量要求就是纶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”暴。恐怕多数企业都达不到绍,就这一点而言磨,我们与日韩企业就有明显差距仟达朵。    面对严峻的国际竞争夯怒览,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吓础。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孩航,再吃不掌握核心零部件技术的苦世。我们看到国外整车厂来到中国时扯,都要把自己的供应链带进来洽父炼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瞳募送?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任女兴。我建议政府叹邻特、协会圈荡枢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庞隙解。    六然布答、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肃。它会带动未来汽车消费新的革命枫顿,有助于解决城市的拥堵段铰、停车难诧、环境污染等问题葱常。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果存够,是未来汽车应用一个非成F福好的发展方向棱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适响谋晚。    由于共享租车提高了车辆利用率剂匠盯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信劝搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恰串。又因为主要用于短途使用镐,大大降低对续驶里程的需求人铺俱。从社会效益考虑化,减少了空驶行程攻睡,意味着减少能耗与排放及,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赦铰闷,缓解停车难的问题然。    现在魂,很多城市都在做分时租赁塘北痉,但有的并不是典型的分时租赁顿岭。A点借少、A点还草,规模小的例子不少汇纤。例如有的大学有几十台车在那里坚,学生租了这个车出去办事儿识,回来时归还校园原处停举。这种模式也是一种共享奉百,但不是典型的分时租赁写请。只有实现A点借X点还狡、并具有一定规模蚕苫、使用起来非常方便屠岁其,才可以算是真正意义上的分时租赁殿宿肃。    除此之外擎丧肃,分时租赁还有一个评价指标系,就是车辆的运行率卿穿,即车辆有多少时间在外面跑娇、跑的时间和停的时间的比例啊闷。我考察过芜湖市易开租车硅,我认为是很典型的分时租赁添。从数量上看伞胜贡,芜湖已经有两三百个站点难猾镰,三四千台车椿,具备一定的规模;从模式上看募讨壳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借适孰、X点还响。从车辆运行率来看汗,芜湖做到了80%材炭。    此外忿熄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钵,规模也达到2000多辆降。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怯径,很有创新特色戏,也有一定规模物闻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据旦伞副,认为大约需要1辆/1000人口牢挞蕾,或5辆/平方公里的密度郸郎,才能够保证顾客较满意的租车成功率函。知豆的共享租车在意大利很受欢迎竟,其租金仅是普通出租车的1/3坞暮皋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腔撇康。    作为共享租车的车型辜,以高可靠性渡举、低成本哗,微型车更为适宜催茂哀。共享租车要应用车联网技术醒四,建立完善的方便于客户的使用体系劣赐惟,实现手机注册日千瓢、约车笨彪详、开车逛、交车蕊、付费以及安全监控等埃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持部蜜捎。我认为却细寺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来黔。为了方便客户粹,建立全国统一的注册收费系统十分必要涟。    七殿、补贴退坡后温,新能源汽车是否还能发展悔赦扛?    从今年开始围谱概,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氓。现在行业里有一些不同的声音朗夹何,认为新能源汽车本身就是错误的事情楞蔑奈,它的发展依赖于补贴寞噬,补贴拿掉以后诗凛截,新能源汽车产业就会死掉腊饯痉。我不赞成这样的消极看法厂。    首先在电动汽车本身的技术上乌泄,我们要有信心戊。随着电池能量密度的提高扇迷,到2020年咕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寞缄,规模化生产使电池的成本大幅度下降探。从这几年市场反映看胃,很多消费者开始喜欢电动车了咳,他们觉得电动车很安静撅匡鹤、很干净说磨,如果自己家有充电桩疽尼痞,使用起来很方便顶杉。目前脐碗能,面对全国大面积的雾霾形势仆肯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策湿受,促进了电动汽车销售量的持续增长厩,在不久的将来默黎董,电动汽车将大量取代燃油汽车芯农。    我国在新能源汽车产业取得的进展渭福,很大程度归功于国家的鼓励政策仕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巾花编,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用薯娟。但任何事物都有两面性长惰呈,政策也是这样锋鳖翟。补贴强度不足世案式,难以起到激励效果钝捕嗡,补贴强度大了篮泉砰,难免产生对技术发展的不良影响邯,也包括少数人铤而走险骗取补贴山泵态。这些就是事物的复杂性痕庐隙,不足为奇凭恍。因为产生一些问题滥乏硅,就否定补贴政策是很不客观的肖季谰。正确的做法是适时适度调整政策玛,逐步实现退坡巫钞,制定与能源试、环保因素相关的长期鼓励政策晃,进一步完善推广工作的其他政策环境赔侨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言未秀,销量突飞猛进烁,不仅在中国市场实现了大反转惨,以每年超过30%的增长率宋墟,连续三年高速增长磋桓,实现反超草眉,在全球市场上来看荷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梢噬。设计之变瓮恼,影响如此之深降矾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伸略,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尉食窍,都是如此署措凉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌古帘掀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期硅撕。此消彼长房粱,本来也是市场常态绰冉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年廉巧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔽究。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞧,而奔驰则用了进击的改变驳。这导致了市场格局的变化蹋。但在今年开始擞,奥迪要采用一种大胆的改变揽。   在北京车展上山,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生借蛋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拴侣。在采访中祥捕,马克·莱施特先生表示林匿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是皖救,以奥迪品牌本身的三大支柱氏,即“运动性”环芥逃、“卓越质量”封氰套、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石围,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捞炭。另外玲达,马克·莱施特表示宏汉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别牟秆佰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”少统。   未来藤,奥迪不论A呈圣、Q泻、R系列藐诵,还是电动系列凡,每一个车型系列都有他们独特的个性冉廷培。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撼喷讽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匣痞。而且酵庭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格暖,在马克·莱施特看来斡,除了外观募,在内饰的设计上来彩,奥迪前进的步伐还会更大脚。   比如新一代A8踩匣锻,大家会看到一个全新的控制理念赋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穗配,全部操控都是基于触摸屏干滥美。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹿惠,这将是一个具有革命性的设计搏荒房。”马克·莱施特表示嗅边禾。   【访谈】   媒体迁缔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搽烧匣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啪柑?   莱施特苦玩般:中国市场当然是我们最重要的市场之一回。比如马上要推出的新款奥迪A8泻辑函,我们认为80%的A8都会销往中国疵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酣。比如掸孰咯,从车的前脸上就有非常明显的体现敌肝,这个框架会做的非常突出枷,也会大量的运用到合金材料波。A8的设计充分突显地位感和身份感储膘。因为我们知道中国的用户局贩卢,或者说中国A8的用户群是非橙坦恚看重自己的地位感和身份感嘿雹沥,我们对A8的设计充满信心锚。   Q2是我们量产车的一个预告博币。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性美鹅。我们想把奥迪的A系列卧涉、Q系列尼窟溅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肠帅宠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型镀。比如竣喇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计洛辈鞍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计夸,从而更多的彰显每个车型的特点僚。   媒体倾:A3未来会有怎样的改变脱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芍?   莱施特氮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望股酶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的福,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冲麓擂、表达力麓。   媒体椒旦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缔行豹?未来设计会有哪些改变副荷?   莱施特闯佳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱貌谩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捂彭寐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巧艇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乱。此外铆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扮。   值得一提的是故抹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势串岗,完美诠释了驱动理念绕嗅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计何屏饥。刚才我说的是外观的设计吐路危,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烂喜萌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的窝苹亲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乳单,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熬,而全部操控都是基于触摸屏浆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赋检,这将是一个具有革命性的设计摩艾。   媒体百:面对未来的城市交通更加智能化抵、互联化伟淑痊、自动化的趋势碌刻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助版问苇?   莱施特先生父髓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段底绩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菱。实际上辫眠狠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鞭疗冻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观休故供,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纹炊勤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沫泛瓢,还是更多使用自动驾驶现,所以我们设计的基点是用户体验辱惭骋。   设计开始阶段将先做内部设计扑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后上,再去考虑外观应该是怎么去搭配磺范。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革的茫视,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程迟募褪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的填,因为我们真的会目睹斥绷刃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浇门。   媒体纲添:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗羚?   莱施特队少:我们从下一代的奥迪A8开始诉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言褥纲梳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饰哼。我们要做的是持续的任碍、不断的推进设计语言的发展嘶钉怒,每一代的新车型都要再往前走一大步卵蒲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓褥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淋蓖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时裳蛾,业界开始重新打量双方的合作蠢。   如所有行业对热点的追逐一样席,在过去两年中室,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势欠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甜。4月6日忍乌诽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系菱,携手研发并应用车载人工智能技术灭熊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廷,双方将成立一家全新的合资企业艰玫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份羌竿匹。在此次合作中羚凳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鲁,用于双方在汽车领域业务的开展九疏,为出门问问未来的发展提供支持德梨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匣殊撩,而合资公司背后及,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挛魄,意味着除了汽车制造商孙裸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份劳亭导。   “1.8亿美元只是一个开始淮划。选择跟出门问问合作口咎,是大众集团移动出行战略的一部分耐。”苏伟铭称仕换,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈睛,为达成这一目标抗捌伎,已经规划了三大板块猴浅诽,共计十二旧、三个项目醛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嘲蕊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狭梯呢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红廉抠前,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钵、语义理解技术矛底歉,面向移动搜索领域的智能手机应用受冗亩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务壁巾。迄今为止斗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伐、语义分析狠、垂直搜索等核心技术化。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景壁配晨,来打造下一代的人机交互方式楔恳坞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)懦穿。   “选择出门问问翅,是各方面考量的结果陆嘲。如果大家了解的话态绒澎,其实Google也是出门问问的重要投资企业顶签,所以我们与Google也进行了谈判”环贝。苏伟铭称培,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苫耐烹。   2015年6月冻叮板,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慰侯隋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敞馁抄,出门问问被Google投资还低。截至目前盯侨衬,出门问问共计6轮融资未徘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烹登。   “此次家惮,我们对出门问问进行投资愧酥,不仅仅是出于财务层面的考量施线透,也是一次具有战略意义的投资说。通过本次战略投资罢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淀癸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夸,只是单纯的投资或技术合作祁浓,苏伟铭回应称伴,“想强调的是暗滤钾,我不主张相互供应的关系敛未刀,一定要拥有属于自己的核心技术郎拿诧。”   “移动出行领域的合作管苦傻,如果是提供车辆凑,那只是纯粹的商业化的供应需求络。与出门问问的合作堂,我们是要进入合作的管理层袖驮辖,在共同建立的合资公司中息凌,双方都有委派监管团队”疵。   苏伟铭介绍蓄贾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锑秆劳,但更重要的是在人工智能领域的研发持。“如果你与人工智能进行沟通彼滴,沟通得越多丰,它就越了解你彪腊,人工智能研发的目标是迎合客户昧挪,而不是需要客户自己调整来配合降亭,所以垦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沙。   他坦言具,在人工智能的项目开展上骏,有好几种做法唤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”袄竣,但这不一定能成功泊赋蓄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化使鹅拷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术介漏,且能够很快地将技术实现应用鳞瘫。”苏伟铭称常奴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家古惺,来帮忙推进其未来的发展碾髓古。从这方面的合作来看轨,双方非常契合琴痪谁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辆吐巨。硬件是大众的强项酣阿册,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力色。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盾旁,而是应该让其独立运营迸舜舌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合庇胸拒。”苏伟铭称搔伶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化复炒逢。   据介绍刺亥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业探雹骡。基于出门问问领先的语音识别脚、自然语言处理口疾论、垂直搜索和主动式搜索技术鞭锣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位态,该合资企业将进一步探索铺乃,为未来的智能移动出行提供解决方案闷筷挞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驳淌,人工智能并不是只包括这一部分佳喇,其实讨箍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能模匣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粪檀莫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钒赐佰,但在苏伟铭看来罚,这是一个重要的开始耐唤。   “下一个工业革命的前夜”快逆诡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断口垄,为此传男食,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沙楔。在2016年的广州车展期间冻安彻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骨钙览。据大众汽车集团(中国)首席营销官突怀、集团销售和市场负责人胡波介绍剧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能届链,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耪楔渡,包括智能停车厦超、智能充电等摧文额。第三就是交通形式的智能化管理萎。即打通不同的交通形式怜,提供一个智能化管理举诫峡,最后让出行者能够享受顺畅固尾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利故。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团跺徊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幻羌层。“我们相信皑辩巴,车企能在这一领域扮演重要的角色袖么绍。”胡波称坞。   不可忽视的是京,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换施,而大众正在尝试成为这场变革的先行者薪馅。   “要建立一个生态圈辩,必须要有多个方面的项目支撑凹淮。在落实该战略的过程中说搂殿,我们便开始思考佃鹊涪,如何构架这些项目轨促雾,未来三年我们是要围绕这十二泪、三个项目开展工作的翠腑。”苏伟铭称蹄可,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浚莲年,以便及时供应烽轮,满足未来车辆发展需求滴。”   据了解砂稻懈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹿钱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜省陀妓。通过语音输入匆类,该后视镜可以提供导航杰、信息点(POI)搜索爸雀澜、即时通讯盖烽洞、车载声控信息娱乐系统等功能拈梢孪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茹啼究。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雷慑桨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror岔韦惠。通过语音输入唉,该后视镜可以提供导航挨史、信息点(POI)搜索献、即时通讯犊涡、车载声控信息娱乐系统等功能龄咕嘲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力焦锚型,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糜夏。   苏伟铭透露缸课,最快从2017年下半年开始瞎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜忙,在一些国产车型上也将采用该技术任。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统揪款群。但是跺煌,有了大众汽车集团的参与灿脸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堑牢丁。   经济观察报便末掏:在中国的十二三个移动出行项目上店邵棠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利劫?   苏伟铭弊膝壤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权视剂潮。2016年中旬灸,我们便与集团总部沟通过陡戮,我们认为在移动出行领域湘态曙,中国是领先于其他市场的狄疤乔。所以咐,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺病,建立MOIA移动出行服务公司惧。之后膛房,在中国凄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司串娶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泛墓。   所以膊髓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域示汐,欧洲和中国冀。其中中国的业务包括三大板块上了,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目却娃骋。我们在这一领域是领先的反沽,这之后砂处,我们还会有更多合作湾犁。   经济观察报湍:在大众规划的十二三个项目料,大众与滴滴出行队臂、首汽等公司的战略合作是什么模式柬铅凑?   苏伟铭抗:大众跟滴滴乖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中管。其实路喝抨,与滴滴出行的合作忱扁,目前还在进行详细商议钮裴戎。但需要强调的是克氦锚,我们的合作投资并不是融资的概念椿供,我们的合作是战略性的骆换捻。   经常有人说大众汽车集团起步晚茅编木,但我看不出其他厂家做得有多快涧颁累。   移动出行的合作矢感,如果是提供车辆沥稼钮,那只是纯粹的商业化的供应需求椽。与出门问问的合作扔美,我们是要进入合作的管理层物授,在共同建立的合资公司藐祥,双方都有委派监管团队避庆啦。   经济观察报莎杏辣:您提到的十二牧、三个项目都是什么商业模式懂?是否都会以合资企业的形式出现鸿土迷?   苏伟铭猛:并不是全部都是合资企业形式的项目脊功埃。我讲的三大板块中豁互却,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施铣碾悍。我们选择成立合资公司是因为劝逢脑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘶筏。那么如果不通过硬件拜蛙,技术应该怎么落地呢寞?通过建立合资企业寇亮煞,我们可以为不同品牌设计不同的技术媳荣臂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务跑码羞,包括集团以外的其他品牌蚂翠,我们并不排除这样的合作宫非检。因为生态圈本身就有一个共享的概念奖。随着数据的增加兢,共享的概念会更加广泛噬联,生态圈成功的可能性也会越大巾辟。所以与传统的工作方式相比康双携,变化是非常大的驮幌讳。   经济观察报羡狸姐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作跺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出磁暴慌?   苏伟铭傅:我认为技术和战略两者兼有补瑰漏。要建立移动出行生态圈的目标冷汰,就必须把其中的布局规划清楚腐,只是研发出几个APP比喜迟,并不是真正意义上的合作或合作的全部驮衅呜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辑铺?同时奇胁轻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用糜,也会要向外输出井摊耐。   经济观察报荆附能:生态圈成为汽车业新的布局单位汉獭,选择共建生态圈的合作伙伴时豁,有什么标准纯纽?   苏伟铭筒尸:以前我们称之为垂直平行的价值链芳煌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鞭。在考虑发展这些技术的时候粱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比懂。   举个例子疵长,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痛寡弊,我们会考量其语音识别技术有多强苇?然后再开始讨论中间的差别在哪煌。找到不同品牌之间的差异性非常重要翠。从战略角度弄,大众汽车集团需要明确今后的定位查苗统。   谈了这么多侣防裴,其实有一个基本点焊奈涧,便是客户群体拷躬田。作为主机厂悲,我们需要预见到7年以后车的样子丧标。因为一般针对七年以后的下一代产品皋,我们现在就已经设计出来了弊憋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜措潞翘,未来会遇到非常大的改变康僚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稠菩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓欢施:李芳" "   4月20日剁测,上海车展开幕的第二天对信筏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棘赶遣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟勤姐唇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勤没努,其实拦贯,魏建军早已来到现场侨泉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皇,魏建军至少接待了三批不同的访客躲氓残,并亲自送每一批访客离开勘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时的心隧,虽然神采飞扬架衡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显受纹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小温雌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义细。一边是国内SUV领导品牌佩棱蒋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市煤玛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饰谁衡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者答,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣你。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痊炬蛙,此次辩螺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裴牛腿。   “WEY的目标是挑战外资品牌蒜开肯,终结外资品牌的暴利时代衅竣,重新定义‘豪华价值’怕懂敌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品柿磁。VV7c/VV7s之后涩,今年还将推出2~3款全新车型举筒,将产品线延伸到新能源领域谷潮纲,合力冲击外资豪华SUV品牌铰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者旱。”魏建军说会,“关于轻奢体,首先这个词比较时髦半,容易记住侨笛桐。另外臂蛊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缅捌炉。”魏建军表示檀迹匙,长城不会做没有意义的豪华化伪,“作为消费者可以感受到超值的体验硼汐毋,而企业也能得到相应效益慨岁,最关键的是得到了客户的认可骨拨汕,这才是有意义的‘豪华’朝鸽。”   魏建军认为安全是最大的豪华脆儒。“乘员妊句雷、行人颠、车辆”三维安全(3DP)设计理念兽铜缴,参照国际标准胶勘,主被动安全配置完全创新棠,提供正常驾驶梧、危险警告箩械、碰撞减缓胶划,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护合碌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侗,译为“牧羊犬”羡甭,有守护主人生命及安全的意思挪。   此外激敖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酶敲截,来自于欧美一流车企划,有着丰富的造车经验和行业影响力潦。匹配中国第一款7速变速器细山,这是世界上最好的变速器之一懂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地法,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烧彪情。除总部优秀的研发功能外念娄,长城在欧洲丢摄烽、日本和北美也都建立了研发中心故此。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒙细江,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数劫巳坞。其中蘑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刚栓。对此啡涉荆,魏建军表示桓:“媒体和消费者一直有这样的担心邢送似,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朽宛。实际上鹊赣,在同尺寸或者是同动力下弹私手,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盗。但从消费者的角度来讲枪哇晃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的欣,消费者会非常清楚这些配置逞瓤党、性能嚷吞苹、做工有什么样的差异熄埔筛。”魏建军表示授拌,长城的目标是做品类品牌鸿耻赖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淳泊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元敢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喘枷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炭樊。   而针对销量层面哺崎,魏建军表示垫苗:“从销量上看胎仟轨,WEY很难超越哈弗坤蛾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮呤凇,15万~20万元的空间虽然也很大彩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谰挛容。”也许很多人会认为低顿畏,WEY卖不过哈弗司,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赫博,但实则不然涸。“WEY和哈弗我们都重视刊堆,长城用同等重要的卧舞、足够的资源支持两个品牌诲。”魏建军说鹃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力亢沛,魏建军是如何评价的哭庐称?“我认为我们的产品不管是性能荣啦刊、做工赤、安全釜,还是油耗急式昆、排放编善缉,都不输高端车魏隘放。”魏建军依然对产品信心十足边骨,但他也承认WEY面临一大问题府参,“现在问题是品牌价值拨挖浆,因为WEY旗下产品刚上市陀迁藏,品牌没有经过市场的验证筛路廖,大家会对它不放心革卧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骗届尉。”   魏建军表示毕却闷,自主品牌给消费者带来了很多价值绘隋。“有我们的参与悔伸,不断地进步善车、不断地在挑战外资侮姜杭,已经迫使外资不断降价降朴首,提升服务品质话。我们的目标是要挑战国际高端市惩韫健,所以说我们借助中国这个很有价值的寒膜、规模最大的市场来锻炼内,使我们能尽早挑战高端粮。”魏建军表示畔渺,消费者购买了WEY之后性,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值儡梢。他对媒体承诺掠,WEY的产品一定是超值的缕棚磁,并且一定能给购买者带来惊喜驮心惋。“WEY是一个挑战者徒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感信思。把我姓都赌上了让,不能失败熄逞,只能成功肠。”在采访的最后垂纱,魏建军郑重地对记者说千苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤梢敛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日核精户,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向土颅羌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导详,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车椿费,以及未来的发展纽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疙佬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生题胜记、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胎贝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霞窃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刀耻空,以下是问答实录嘿限骡:   凤凰汽车 僻韧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何波墨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宿?   俞经民 标垄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心埠,对于品牌的市场表现同样很有信心霜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言獭华憋,我们有信心成为市场第一的品牌奋艰剩。今年我们的销量目标筋贿肖,是从去年的8万到今年的20万浮。纵观130年汽车工业发展史斡,汽车行业发展的基本规律而言隶夺,规模还是需要的绵猾勃,是品牌更好的发展的重要保障陀损棋。   邵景峰 软:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分礁,荣威方面朽,我们所坚持的系宦米,是一种符合广泛审美的谰勃、优雅自信的设计风格钱鳞佳,在复杂的市场环境中途莽,抵御诱惑酣瞄溺、坚持自我百圃,走一条人性化的设计道路坤。而我们的MG名爵维,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鹤,这是一个巨大的宝库瘸播纫,值得我们的设计师尽情发掘氏抠,其中之一纲洼笨,就是感性令舵炕。   在MG品牌的设计风格中渴勉撑,我们可以看到很多情感爆棚郝、血脉偾张的元素与产品耍。未来的中国汽车市场必将飞速发展寥,需求也将越发多元化篡奇诽,然而无论技术如何变迁廓函俄,对于人性化欧稻、情感体验的诉求将贯穿始终诫拒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞄略,我们也将在感性力设计理念的指导下撮溶霞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品女骏。同时下,强调个性也不代表小众庐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求难,为大众带来唤起强烈感动寞、让人心跳加速的优秀产品擅,这就是我们所追求的目标鲍视轰。   凤凰汽车 电:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万害称,其中年轻消费者占到了绝大多数亭,请问接下来克肛芜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求獭?   俞经民 湍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吠巾,更是“年轻的心”纫眷勺,从名爵ZS的订单来看监,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体邯厢默,更包含了年龄层更大盎襄、但心态上保持年轻的用户肆。从“年轻的心”角度而言贡涪,我们的消费群体就更加宽泛了画梆,作为一个年轻化的品牌尽椽,MG名爵的诉求是“年轻动感瞎楼膛、专属空间墓斡、纯粹乐趣”烂,给“这一代的年轻人”造车翘咆没。说到年轻人共同的特点裴,是充满梦想肌瘁裴,对于梦想的追求更热烈一些虏逛公,更想把心里美好的事情去实现全结怖。这个梦想实现的过程是非常美好的写,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嚏:为这一代年轻人潍小,不仅是岁数上的年轻人蔚巩号,更是心态上的年轻人筋,提供更好的选择黔统拦,保证他的有更好的驾乘体验奈家啥。   年轻化的特点戊,是要颜值刺臀垃、要体验的到位恍诽集、要可以分享憨类供。二十一世纪中国的年轻人祁,在互联网的普及深度窍缔、对于尖端智能的体验和想象力吧,在全世界范围一定是靠前的埂,就应该可以代表“国际范儿”艾,也应该引领地球村的潮流豌。要满足这一代的年轻人面涩蹦,MG名爵所带来的产品体验捆逃恳,也应该要追求更极致荣鸡霖,带领大家去创造全新的潮流陆材酬。   凤凰汽车 莱谓谦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛾盲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后控筛、80后蛔缄狡、90后的人群当中惫?   林嘉瑜 棱红:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作融。这款车感性的设计曲线旦却穆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归步钎滴。不光是国内的经销商逢,本次上海车展湘册,MG名爵还邀请海外的经销商芍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浅柏莆,他们也都对这款车都做出了积极的评价酚娟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浦魄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟其趴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磷吼咀,让老百姓也能开上小跑车伎,尤其对于国内的核心消费者来说貉缔,不论年龄几何商河,都要有为自己的梦想活一把的态度习。对于一个汽车品牌来说妇握,这是一件值得骄傲的事情阜冈湃。   邵景峰 棉:其实在选择一种设计语言的时候安懦崎,设计团队非常慎重距,因为设计的变换频次不能过高狮哀,要抵御诱惑纲洁、保持延续性才有可能给消费者形成印象筹疤、拥有识别度从而去打造一个品牌农茶废。“感性力设计”的第一条就是要有感性暮幢,去追求情感的外在表露负泉,从更广泛的角度户,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娠尺骑,通过真正的审美习惯进行判断;第二号部甫,感性力是专属取仇、设计师要通过专属的标签炭讳喉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感微眉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辉鲁舅,比如运动员在起跑的那一刻棱渭轻,弓箭拉满而未发的瞬间醇埃骄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚牡,这种动感更有档次恫涟懦,同时价格不菲偶秽捌,是很高端脾苔、优雅的设计械酬枯,我们希望把这种设计注入到产品中帘幸,带给这一代年轻人极致的审美体验挺且隘。   凤凰汽车 侥冷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜椿斜块化架构平台打造的挛害,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寺路?   俞经民翱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沛嗽。这是对这一代年轻人的尊敬鲸,他们自带国际范儿布浇,是可以引领全球的潮流的人群搪,因此有着巨大的价值难缝篙。对此廷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划较,在全球也是一样椭。目前违颗捍,世界范围内措痹,不仅是动力总成前瞻技术的整合蔽尚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势殿帕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车献废蔚,采用插电式混合动力设计凉嘉。另外愁换煤,大家看到的名爵ZS输显,将会在明年上半年推出纯电动的版本希崩坦,至于最接近今天这辆续航超过500公里痰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车擎藩,也将会在2020年之前推出靛。   凤凰汽车 牵板:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钮鸿室?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陶受?   俞经民 去起建:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控等目咆,设计上差5%孩偶禄,销售上就有可能会差30%鹤巍涕。那么对于自主品牌而言欧,就是要把自主性发挥好悔,去追求审美的宽度和深度唇,销量也才能有宽度和深度垒诞谅。名爵ZS的设计就是这样做的嗓,要追求极致坞、不计工本嚷啼骨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逗棋,可以说里透鄙,名爵ZS的极致设计帆靡,对销售的宽度起到了很大的作用日谴。   邵景峰 份:汽车设计是在不断进化的憨,不会总停留在一个风格上狙幂煞,在互联网时代翰碘,同样要有全新的时代特质檀弛。另外财,从汽车设计而言博,例如从动感设计理念而言妓,英国车是鼻祖撤线,很多品牌都是以此为源头来发展的许,也就是“同源”母加。中国航天能够上月球计且,那么在汽车领域上同样有大的进步技几首。之前德国杂志的一篇文章写到被宋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国律稠福,在进化的道路上有推崇的看法队坊扫,也有欢迎的声音澎,这些都是要虚心接受的盗。另外劲咖酚,汽车设计是一件非常严肃的事情暇频,每辆车定型背后侥疵化,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔚琴笑,背后要靠巨大的投资来驱动躺瓣方。   在造型评审的过程中非瓣嫩,流行趋势讲清楚催怒,未来怎么发展说明白爆季疯,否则误解就跟着来了抹筋嚼,所以要有一个整体的品牌战略在里面锯魂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敖。   凤凰汽车 究砷:今年逼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斯五?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫌晃提?   林嘉瑜 铜凤橡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作始,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缕可篓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拎本,拥有一颗年轻的心潦,热爱运动冲、健康的年轻人暑。   从足球营销来说抖眉寂,对于英国和中国脯褂,都有很大的国民基础洪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赤努,是英超乃至欧洲的强队忻鲁,这几年的成绩也是不断的提升第维耻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吕督氯。同时诲挡,利物浦又是一个老牌劲旅颁犀购,有不断上升的潜力苔踞类,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抹赴,在用户上有着非常大的重叠之处辣九。MG名爵与利物浦对的营销合作邵酥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潮腐弥,在活动和比赛中享受快乐秃。   上海上港队也是一样的愁蜡灌。MG名爵经历近百年发展称柔侨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣槐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俊幂,两者的合作也是非常有趣的烂狡。更重要的是强砰,MG名爵通过足球营销的模式剂,能够促进两支球队之间的交流蓬,包括之前组织的很多活动骂刚,不光是针对中国的消费者陌寞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浮何电,有效利用MG名爵品牌的特有资源惭喂鼎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌劣戊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值燃烘蟹。   车展期间林乾纶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海臀刀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娇。在车展之后闪么,利物浦会在上海有推广巡展活动极劣讹。下半年可钮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对完猜窗,欢迎全国各地的消费者参与和体验啤康獭。   俞经民 从:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的券,大家能有一些共同点做沟通篓滴忻,国内和上港足球队的合作性遂,正是汽车和足球之间速度与激情叭沧、自我突破的契合点离杜,足球又一个很大的特点偷乘颧,就是会让人意想不到搽疾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扒纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝还:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年熬逃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩派,与此同时岭宽男,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脐蜗,长安汽车产品质量持续提升蠢耍篡,用户口碑不断提升搂懊叼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啦拦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匠认诚、全球乘用车品牌中国市场第二名陋。   关于未来成崎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滥浓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贺曹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乳。   2017年是长安汽车的产品大年郸蛇魄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鹃博、全新的SUV CS55沤、轿车睿骋CC肮瑰课、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市日涕卫,将会进一步完善长安汽车产品谱系薄队结。   如今菊耗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狼,站在国家品牌高度寻求发展椭导,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任污。提升品牌溢价能力吩,成为长安汽车品牌发展的重中之重赴。2017上海汽车期间雇崔练,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抱,关于长安汽车的未来彤拘,徐留平董事长有话要说逛狼梗,以下是对话全部内容揣睹前。 凤凰汽车适饲接:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摹?   徐留平巷浅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程媚,我们也是不经意之间就走到这个地步肆姥,因为一个产品救躺,特别是像汽车这种产品是更加的明显忱,它反映你的公司文化拉害腿、你的公司理念是什么样的东西伞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邻蕾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奴,你怎么样让产品吸引住消费者寐楞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球廊,靠的是什么棠编迫?因为美是一个主观的东西崎,有人认为这个很美防,有人认为那个很美镀痘,从长安汽车之前的产品来看冠荡讣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来龋贝捌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的反佬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错高,同时想把这个产品往这个方向进行修改雇虾。我觉得在这个方面枷,从长安的角度来看似幕,就是对于这种动感腾漆、时尚这个理念的偏好盒割垃。我一直在体会奶教凯,其实我是在反问我自己敢持,这种偏好它是怎么体现在产品上的宋返?实际上是我们内心的这种偏好釜驰。在过去的2-3年中关畦,我们面临的话题朔访,如果过去不做总结凹儡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窃逢百,另外更重要的是说疚,下一步你怎么做寞测甸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浩嗅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裁,下一步是个什么东西馅村,消费者需要什么样的产品蔡臼,然后作为公司来说掠森媚,你们能展现出来什么样的东西了凌谎,最后我们总结叫生命动感智色双旋碴钵厘,当这八个字出来的时候鹅哦绅,我觉得是非称茫好矩娄触,既是水到渠成魏疮缆,又是醍醐灌顶澈、灵光一现捎晤。这个过程饰虾坞,不仅仅是八个字的总结共。这八个字出来以后苏手呢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吓袄绵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磕户,实际上不仅仅涉及到造型截捂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搔社天。这样的话敞亮,就有了一个提纲契领舌坝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西忱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中土弘,就能够有一个非常精准的东西功。   刚才你特别提到“色”赖健苗,我们当时想说滥共,你必须要能形而上兢杰继,要能够抽象出来角,如果说你不能够抽象出来起偿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候适,如果你弄它50个字海、80个字抹孟,你可能不够形而上痴蚂,不够抽象化浓房却,最后我们觉得“智菏位、色”蠢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求物高捕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慧税。   第二个就是说消费者情感的体验客,比方说对这个造型和颜色秤顺,甚至于这种声音或者是形状猛聚仙、线条的这些方面的喜欢番桂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蕉媳。当然我们也在想用什么样的词比较好胳佛,最后觉得设计的这个词很好哎,一开始我们还担心说这个词字挺多介,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甭暗,我觉得就应该让它有想象力手翟,就应该赋予它很多的内容泉帅牟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的经郡钡,孔子都说食色亲,吃饭以后第二件事就是这个字泻竞,我相信孔子说的这个字也不简单意思褂仓,实际上说想舷市,智色这两个字还是最终反映的是人几,特别是消费者的一种需求钩盆,对于未来传统的一种期许旧收,这个过程当中桃骸毛,对我们来讲伎,把这八个字想通的时候部,我们感觉到非常兴奋也非常重要的矩,这是我的第一段话题脐登。   第二段话题说这个对长安有什么用处式兜?那次在发布会现场有说瞳坟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辛垒,一开始我就提出踞狸己,第一个岗,这个产品要漂亮砂捐联,你不漂亮的话撮死,什么样的东西都没用闻浚垦。因为我们很早的时候就开始在考量禾恕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧步,后来发现不行距残,最后我们在大概07筛擅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓜退鸽。因为你还不能提炼出一个高大上轰胳、抽象岔茨椒、形而上的东西帘鞋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陵波菇,但是每个产品都出得非常艰难删舒下。这个事这么长期干也是一个问题梅舵,因此在三年前的时候彭凯荷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了圭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诚烹反,对于消费者的这种认知铝,把它抽象化幂,那么这样的话理解了以后蔷愤,再把它具体化锹峦嗣,特别是在产品书饭砰,也就是设计理念当中一些图形化的东西捣危匠,因为如果你不落实到图形化的方面帆签慷,那就只有形而上没有具像化 鬼脸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔡补,图形化和具像化过程当中挠床,这个就出来了俩室乾。   这个出来以后剑问犬,我觉得对未来长安来说是,我们未来在产品设计的过程当中软赋死,产品能否做到生命动感智色双旋厂擒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来究?这样的话卢钙,实际上说嚼捆钙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酸其,几十次的否决疮旁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成科,几次或者就十次你把它完成伺坎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酞,那么这样的话贰犁,对于长安汽车的家族化贰,我们看了这个车妓捞,看了这种感觉这种情感的体验狙片拉,那就是长安汽车搏答,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啼丸崩,这是一个渐颇。   第二个就是说茂捻,我们自己在研发制造设计过程当中灿,这个速度大大下降寥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降慕草,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢貉,如何把消费者的体验做到更加的精准琉,更加的接触到痒点究尼讳,这样对长安的影响是极其巨大的荆面含。   凤凰汽车捌嘉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坏赦慌?   徐留平谷绢检:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念驳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法熄。如果说把它拆分开来始,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撮,智色双旋更加偏向于设计领域镀些诲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纫琅少?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚参孤袄,我相信大概许多媒体会想恋,生命动感智色双旋怎么落地暮?因此我们就想把智色双旋也说出来品,不要分开怯劲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骇把,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言规北善。   凤凰汽车欣靛:另外一个是提到的认知方面的感觉梁岗,有没有一个专业的因素添撮,咱们除了制度之外粗抄踞,有没有专业领域的人来负责这件事孔槐?   徐留平扭:我们长安有一个庞大的队伍胶,首先要把一个汽车造好当,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抽怀,到高管团队媳,到设计团队吝退,到制造和研发团队秤稿,包括服务团队瓦疾,特别是主要负责的领导人倪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肥蓬,而仅仅是设计团队的话语萄瑰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离板。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冯赋奠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素安,因此对长安来讲卯匣,是既有最高层特别的重视兄、关注和把握腹敬,并且这也是一个最高领导者的工作职责悄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妒纠,我认为在汽车领域当中是行不通的急汤,当然我们也有具体分工淑烷。另外也有很多的专业人士完成这个事情紊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挪,还有轿车研究的京,也有做SUV研究的潜,同时也有按照职能分的拧等。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中田,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓勃,如果仅仅是设计团队的意见偶,肯定会偏离了方向乓。 凤凰汽车漂情回:一把手是指您吗痛?   徐留平加厢擂:我是其中之一氦吉畴。   凤凰汽车投:长安汽车自主研发的新车陡败,设计轻琳、评审俗朗、评定环节您都会参加吗忍换忻?   徐留平色归甸:我必须参加踞勤,我前面讲这是我的职责疾集,所以我必须参加孔扔。   凤凰汽车潭:无人驾驶车呢悸输粟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糜亢忍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了采沤坛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产顿洞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妥弗梁?   徐留平旗:上一次品牌发布会诽删魏,最新的无人驾驶技术也做了展示恃扣恢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上算,高速公路的环境相对来说可控性要好达讲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的范,难度要更大坏媚毫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻星钎勉,我们不仅能在高速公路上做铆辽卫,而且能够在城区做红,这个技术我们已经实现了突破顶。   凤凰汽车堑福:长安无人驾驶技术进行的这么好琉布,量产会提前吗染惰摊?   徐留平惮萌蜡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加釜啡鲤,实际上就是说泌纲每,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潘胚懒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西窜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点劲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搞瑟绦。   凤凰汽车祭:中美在进行双边的贸易谈判牌,这是谈判的内容之一馆,会涉及到汽车合资企业的放开鸿嚼,可能是一个双向的市场开放的动作滤,如果这个谈成了难誓堂,如果这个不再规定50%的上限娶毁鳖,您觉得对行业有什么影响辨伐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资丘,那您觉得首先答不答应饲伞?再有一个多给他股份的话汾狈,对企业今后的运营会怎么样和匙酚?   徐留平萌:我明白你的意思诗侩,第一我确实还没听到这方面的话题革,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况将蓄评,股比这个事说了很多年痛帅参,我基本的看法有几点东峰设,第一个这是国家层面的战略和政策铜割,作为企业来说魄,我们遵循门得氖,国家有什么政策我们遵循什么政策鲁逻闷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点添,我相信未来的合作会加深察灌掸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藕操煞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现介磷恫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题请,而是说理解消费者绅渡,能够洞悉消费者埃景慑,如果股比的溢价挺高撕盆、溢价挺低慑,但你产品不能卖出去飘悍臣,那你不能分摊出去衫戮,如何把蛋糕做大匹殿,这是合资企业要做的一件事杠幻轨。   凤凰汽车久:如果真开放入啡,长安会想着往美国去吗看皆漓,就像那福特来到这里呢犊劲哥?   徐留平性体:长安想要去美国是一个公司的战略跨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咀娘甫。   凤凰汽车探锋:长安与福特的合作多吗输恨孺?   徐留平厕焕善:长安与福特是我们加强合作的方面殿翁氏,应该讲这种合作的程度屏,不仅仅是合资企业妮塘腥,从母公司其他层面宪双,包括技术和其他很多方面都在讨论埠穷,包括海外市乘稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帅头,它的能力提高了沦肌腿。第二 现在是全球化合作的时代孝搽,一家公司独立运营螺渤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事死楷笑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音探谭瓷。   凤凰汽车购份:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嫂嫂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要修,你还说了过去我们做一个车搂德,可能需要很长时间好不容易做下来兢伤扑,比如逸动魔,是很艰难的习。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拇己,当然有可能说这个份额很快能够突破50%切嫩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资庆显,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲蚜榛恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品每崔砂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皇翠?第二对比韩系豹、日系佬借欢,我们的研发体系和他们的研发体系相比皇胁礁,您觉得能不能支撑红,确实我们的实力也很强孔枢荚,我们的内功可能修炼到一定程度那股毁,我们后面会源源不断推出好的产品当窜焕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绕谰。   徐留平抡别拨:你讲得非城稚兀好曙,我觉得这是两个原因导致的崇仁抡,第一个就是必然性锹,自主品牌需要有成长的空间蕉辖拆,第二个确实也有机会的原因逼袜,恰恰是SUV的市衬弧,中国的消费者需要这个东西乒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锯郎,反应速度更加快一点娇,把这些产品推出确实是满足他们的需要建拖,我觉得是两者共同作用的结果想顺净。   对于下一步自主品牌来讲宋涤禄,无论是哪个系本暑,无论是美系秦、日系蒋、韩系肛妒、法系下讥手,我觉得跟系没有关系搐镭从,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挖,这是关键卵渴必。消费者他肯定是有他的诉求的栖,究竟是SUV屏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谢,他有他的一种偏好棋壳、喜欢商,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颇就情,这就需要我们作为厂商缆插,你必须要洞察到消费者的需求卷科,实际上要看到他的潜意识是什么东西借,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来离扭蔫。为什么我要总结长安汽车的过去呢努施?实际上是我们自己反问的过程涸鼓,就是说在过去当中刹垄竭,为什么逸动会是这样漂,CS75为什么是这样督嘛独?实际上说匣,我们当时也没有意识到勉孪,反正当时就是这个样子巧韦,实际上这个过程是一个反求的过程讲峨,我们为什么会喜欢这样许冲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炮拴陌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敖佃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绞鲁妊,我们把汽车理解为是生命的动感岭幸,其实是一种生命力的扩张庙闺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念很弗,而我们长安就应该提供这样的产品畔,回过头来展望未来烦衔思,我们觉得这也是一个正确的判断扩。   凤凰汽车券慧喀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钵晶绍。   徐留平怠姆:我觉得现在国内研发体系来看心如,国家间可能还是有一些参差不齐款敞搭,我觉得自主品牌的研发能力和体系悸擦容,进步无疑是非常大的谓葡,而在很多方面可能与跨国公司有差距髓沛背,有些方面会比较超前鼓剐青,因为自主品牌也不是一家似,跨国公司也不是一家单,要两者来比很难说涵翁婆,但是有一点呜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易急,做好一段时间不容易呵,这个公司要能够连续做出好产品藕,能够连续向前增长芯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戊瓣禽、设计应用描蔡赁,在这个公司当中都比较受关注摩晦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因价。   凤凰汽车付欠驳:我想问一下自主品牌的建设膝籍架,随着我们品牌的推出贯,现在汽车品牌进入新的层面舶慌示,会有不同的路径选择闯卑,比如长城簿、吉利推出新的车型搞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侗耍?长安如何能够胜出侧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肃宿捞,除了刚才说的两个垫偶邯,还有互联网造车的未来的合作伙伴径咆虑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叫惯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嗣急?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虑搽?   徐留平砰庆凡:实际上趣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌萎蕊石,我觉得这是好事悉,这说明汽车产业欣欣向荣卿古检,是真正的投入蒜,这是我对汽车产业的理解矢蓄救,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞳屉唯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夹炮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玖迸,例如一个产品到了造型师的时候抡莫熟,是一个说法口徐卞、一个样子聚齿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的保,然后到了制造过程当中又是另一个想法赡淋,到服务过程中又是另一个想法委阑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西导骡,既有高大上的队抒几,也有形而上摄程炔、具象的暮告,你要把一个公司从时间跨度辫架拈,一个一个展现出来帛庐,而从空间的序列当中芦规辜,你要把研发全部都按照这个意义疾铂,我觉得是很重要的方面弧缄。我觉得制造汽车是很复杂的过程妨籍膊,各个方面的协调群瑞素、综合梅隋、修正脾场魄、打磨需要太多的时间台氏,我觉得这是一方面浦蟹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鹅铺,同时也是我们总结过去体会出来的缴砂,它是由内而外的古莱陵。可能我们过去没有意识到这个话题侍,我们现在总结出来凡订翅,然后下一步能够指导各个方面辰,每个部门都很容易做事情卿。   第二个问题你讲到造车弊烘胎,我们开的会太多了看盖借,失败的太多了晴列,沮丧也有很多硕鼓,基本充满笑意也就一次险荚教,前面基本上是批评肪汞红、检讨赫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沉,不高大上挪毯妈。至于说现在很多企业开始造车络,我觉得这是一个充满魅力的行当降,很多人都愿意去做揪判。   凤凰汽车钮林:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样括协素? 徐留平垦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面魔,会选择相适应的地方搏。   凤凰汽车洛墨:就刚才的问题我问一下米瓶,刚才您提到和新创的互联网的合作岗睫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔驶武、蔚来也有合作舜,您觉得长安在未来在互联网里面的话猎刃,更倾向于是一种怎样的合作希凭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工犁摩煤,您是怎么看的唇点任?   徐留平堆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蠕昏,从长安的情况来看痕,我们认为哪个方式都挺好的潍借切,现在是合作型的叛赌,是你可以自己干亨且,也可以合作干滴寺哄,也可以自己加合作干篡许傻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西书娄。   凤凰汽车酱凛某:我们打比喻党跑涉,37度是正常的温度晤认,您觉得新能源行业描光饶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筐递,您觉得温度是多少海锤涛?   徐留平眷:您觉得高了低了床溜戮?   凤凰汽车狸箍:之前有人认为这是疯狂的阶段貌澄。   徐留平吧:我对一个产业的衡量依据是琼挥貉,在目前这种全球的经济运营模式下届,凡是有金矿的地方图栖邵,都会有若干的人去挖掘它捣徽,目前我觉得新能源就属于这个阶段扮碴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寸,应该更加得进入滥蔡,因为从目前的情况来看凛,汽车产品当中拒,一个很重要的领域就是电池刮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酗拘杀,没有这种资本结眷、技术郊税、人员的这种投入寇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朗。   凤凰汽车井:那就是说您觉得温度还不够吗高冠?   徐留平灵勒:我觉得还可以唐,但是我不太同意的就是产能涂遁,如果说你的产品技术不太优秀搽,你建那么多产能就是有点糊涂考怕。   凤凰汽车畔奖:很多其实可以通过改造现有的产能奔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能小奶,从这个角度来讲备捣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暗?   徐留平录:从整车厂的角度我们希望成本低一点同,选择利益大的耪列。   凤凰汽车轻沸高:所以您不担心过剩吗卢觅?   徐留平嗓:我不太担心这个问题尸切,我觉得电池还处于不确定的阶段触筋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候极创鞋。   凤凰汽车皆福外:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哺,不管是设计师还是CEO等等蹲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代互促?当然那些设计师很多是主管的捆洞骏,老外有管经营的有管品牌刺,主要还是在设计和技术的领域抚杠峭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翱肖怪?第二个是国有体制的问题链艇窝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘉嘉,也在高薪吸引高管人才答哄暴,您是如何留住我们的人才晴粮,关于体制之上垛驾集、体制制约的问题帛恳吵,我们怎么解决驴瓣?   徐留平拎哇辽:现在是全球化时代掇界哼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蒂,我们最早的时候是四无毒屋,没钱故席垒、没人玖鄙去、没能力昂、没地位邻蒂,到现阶段来讲纤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堵亭玛,这都是一种非常正常的行为蹭裳弛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茹宝,如果对中国的消费者不能够带动晒钱戌,那肯定不行刑,我觉得这是一个土贯鳞,无论你是洋务运动还是什么运动瘦,核心是对消费者要动起来茎,这是一个管换耙。   第二个关于体制的话题首郎挟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距河片烽,这个方面我觉得不能讳言衬景。目前来看挟纶辫,对长安不是特别明显牟餐享,因为长安是属于南方集团旗下子公司现皮韦,从南方集团来说璃懒,在这个领域当中惯腊隋,也在他的职权范围之内做了一些调整悍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闪勺。   凤凰汽车恍拦:如何看待这个机制蜂缝芦?   徐留平捆玖:从国家层面来说婚食,在充分竞争的行业当中这个机制很重要攫蓟舜。   凤凰汽车秀彻搅:你们审批会很困难是吗郊恢?   徐留平涂片链:我觉得会快淘,另外一个我觉得汽车集团碘,也许给你量化很多股份涛,但是最后你没有创造价值纱视,给你1股钱矛,1×0的时候不还是0吗评蚊艰?汽车的成长难窃磊、成熟或者盈利是一个艰难的过程谅。 凤凰汽车半:十三五计划像长安汽车整体的销量赎谐、利润和研发能力以及目标有没有刻泥?   徐留平称:非常有弟讲,我们愿景2025丰,我们做10年的规划杯咕幌,在这个当中我们相对来说做得比较保守渤翱,为什么说保守呢八会?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当如撮办,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念顶。   凤凰汽车纫伞砷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伪财,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鸥鸵省?   徐留平赎傅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撕,在技术和平台方面都在加强合作咖酷,至于说未来它要怎么样鸽蓖韶,我现在还不太好评价这件事伦谭。   凤凰汽车被:徐总问一下国际市场的战略戎陈镭,我知道去年车展的时候哇病,长安说往海外拓展的重点是伊朗恍、印度屉、俄罗斯这样新兴市沉グ氯痢,有明显增长潜力的市乘锘麓伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓦类恨,比如在墨西哥滦醚,对长安而言儒救馈,自主研发这么好来冷世,又长期和国外品牌进行合作坊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舒糙、欧洲的市称た姆?   徐留平屁:在我们十年规划中就有紊哩模,去年讲的时候就是当下正在做的内容泥副列,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的且堵桐,就是要稳扎稳打料翠丝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了京钱,因为一支队伍最重要的是信心拜。   凤凰汽车谜蚕闹:国内很多品牌都盯住印度这个市趁诮臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争痉伯断,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗殿鬼?优势在哪儿省蛙低?   徐留平泥:对于海外市场我的理解是要扎下根去仕,不是简单地把你的产品卖出去守嘉股,是你能够充分地利用本地的资源坡是鹤,包括人力资源和其他的技术能力儡侵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溉澜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长避聚淋,促进本地人的水平的提高镭,那么同时在这个过程当中拖,把公司的产品技术涵盖进去庙,我觉得这样才能走得远刃喀。   凤凰汽车订百墟:长安最近一套体系出来了报,有没有可能往更高的一段发展脊饺湿?   徐留平洼炉:从长安来讲喉,我们目前的战略看斑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碌邵杭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撩乓,这是我们能够奉献消费者更多的东西此釜绒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的九霞,但最终要落实到产品上桶桔妹,产品是一个载体让消费者感知它知道它绿墓,未来醒,长安汽车会加快产品推进的速度拨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涉棚狡。   凤凰汽车钉漓:欧尚也在这里面吗裴?   徐留平诽垢欣:欧尚不在避蒂。   凤凰汽车送棵:东风已经有PSA很多股份铺少替,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贰?   徐留平灰降勃:目前我没有听到有任何影响微惟杉,在实际工作中我们也没有感觉到沟穿。   凤凰汽车辩:理念发布会徐总是骑着马出来的掀滔嚷,当时媒体圈特别关注轮洪,都刷爆了朋友圈侧泥羞,虽然我不在现潮疾脸选,我不知道有没有特别的意义面承,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浦竟,当时的考虑是什么外铜犊?   徐留平铰芬:两个考虑萍醛,一个是我把马和车作为比较蔬娶,你要说一件事练,一大堆结构化的语言没有必要髓轨板,我觉得既然是长安汽车枚,我们叫做生命动感袱杰、智色双旋食,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稗唾,如果不这样做也没法让人尖叫绊附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯爬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日守,上海车展首日删晚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面篮拦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣断俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冻鲜吹,12年增长了120倍狠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撑。   受访人诗码:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞎猩。以下为问答实录倍降:   凤凰汽车筋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锻?   雷德?比格兰德嗣屡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桃晴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闪,这款车在中国市场的反响非成愫福好佃募埠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA雇疥俊,同时拥有强大的引擎猩观,提供强劲的动力与性能使江隧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衰。所以傅昧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匠陇绥。   凤凰汽车惩: 在没有设立经销商的地区杭赣,玛莎拉蒂如何抓住市撤砜绫弧?   雷德?比格兰德举博: 我们首先还是会增加销售网络句催董,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点督成,计划在今年年底扩展到75个吭节。   我们还在天猫开设了旗舰店鹿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空换苇胚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宋,大部分来自没有授权经销商的地区棚休。   中国的客户对于豪车的了解越来越多岁,鉴赏力越来越高探桓朔。针对这些人群家,我们还组织很多不同的客户体验活动蹋,如海外试驾标篇,以及互联网方面的创新募,如网络平台的直播籍宫。此外毒,我们也有不同的金融政策碳拖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惶杀首。   凤凰汽车巾此借: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伙,给汽车销售渠道带来一些变化膏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新局?   雷德?比格兰德墙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具忍泻擞,而是要提供独特的生活方式体验挖烤讣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秋,不止在中国内醛,在全球市场都是这样炕滩。2016年仙咳碑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狙屡顿,这个主要还是产品优势带来的茨舵。新的政策出台以后鲤炼秆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剔捍唐,不过最终的销售成绩还是由产品决定末。   关于新的法规喊窃扳,我们现在也正在研究当中嫁峦庞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定葛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作管劫。此外叮,我们在中国有非掣馇芏溃好的经销商关系挎搁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哥抗伶。我们开设的天猫旗舰店豁鼓滩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巩:客户在天猫下定单凶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务商床洪。所以侧褥媚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系借。   我们的很多客户最在意的并不是价格修,而是优质的服务与体验喂袭,这正是玛莎拉蒂的优势所在发。   凤凰汽车靖搅松: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绥,有没有什么新的产品推广杀?   雷德?比格兰德弹浇署: 关于新产品瞥屠,现在还不是宣布的时候佛村环,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铜麻,等到新产品发布时我们再提供更多信息葱兢甲。   凤凰汽车乳慑: 作为中国消费者熟悉的豪华车卧朽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挤净舵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辅殿畏。对于玛莎拉蒂来说且邦,未来在中国市场的前景怎么看锚炯荆?理由是什么赂?   雷德?比格兰德陪冯姑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秤橇茂,5年前皮,我们在全球的销量大概是6,500台备,而2016年达到了42,100台劣型,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平甲,所以我们的增长一直是持续的塘。也因此叼寸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观识扒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似协斯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贤皖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA窍,这就是玛莎拉蒂的优势垢。所以欺锑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墓。   另外庞冠斤,玛莎拉蒂的车主非常年轻鲁,尤其是在中国市忱省,车主的平均年龄只有30多岁速仆,他们追求具有独特风格与气质的产品鸥勒点,来表达自己的个性与品味沥仟。   凤凰汽车杯煤: 现在汽车技术日新月异四桃驰,尤其是新能源食丁怖、共享忙芥购、智能驾驶方面位崇揭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扳绍?   雷德?比格兰德豢赋价: 在新技术方面捐念,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喉牵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敢朗高。我们并不追求生产最快的汽车劳豌婆,而是要提供包括技术胳片、性能必冲硼、动力颓斜、驾驶体验等方面在内的最佳组合春恫暗。   针对自动驾驶歇顿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屉损泄,帮助驾驶员减轻疲劳掂,降低操作难度径仍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惺,包括独特的声浪扑儒炊、澎湃的性能冗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喝,这是玛莎拉蒂所追求的芭洽。   关于未来对新技术的规划略懊譬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卧嘶哭,比如减少温室气体排放蓖项颈,这一方面玛莎拉蒂也不例外停。此外抒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斜浇牡,如苹果CarPlay和Android Auto藩棠痢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琼圣蓟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术付。   凤凰汽车暑宋理: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诚,怎么适应柒团?   雷德?比格兰德摆恍: 针对年轻人群咀啥会,我们采用的方式不是改变自己师恕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应无报蚕。比如在中国鸡夹,车主平均年龄非常年轻庇煌板,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铝贯铰,便是一位年轻的中国女性环缆吼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桓般寺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史醚搔苫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绊靖,包括法拉利生产的强劲发动机厕、独特的引擎咆哮声潭炬蛊、奢华优雅的外观与内饰衫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神睡疏腺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宽绊履,并且在赢得越来越多年轻人的青睐萌径。   凤凰汽车佰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化厦爸挪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扣偶,有没有针对用户画像做调整督柿?刚才强调坚守自己的DNA和理念洼随幢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试朵层?   雷德?比格兰德车枢: 在中国镶退崎,我们不断渗透到三四线城市随汉办,但是目的是一致的夸毖对,就是要吸引更多年轻客户团巍。但不管在中国乃至全球的哪个城市檀甲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恐娥、激动人心的声浪限落、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蹿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔡。   在设计经销商的时候泞,玛莎拉蒂也不是随意为之锣,而是按照需求进行规划极咕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秽忙祈,首发售罄的100辆SUV中羡曹吩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梢灿人。因此粹挫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唇妮。同时抱顺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梅绊,客户需要一整套的优质服务俏娇徘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柔淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宦扛扩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生隧联如,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翰璃静。   提问热谢:您的新角色到底是什么样的矩胯党?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上列搔舰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仑牟?   Alfonso Albaisa焚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁如不,跟所有的设计相关的工作蹦场,都是由我负责须散。之前我100%的时间放在英菲尼迪些,现在会分30%的时间来痪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作僳浮揽。现在大家看到的一些车型残彻,可能是一些原来的车型穿,我们现在的工作疤稍扩,也是快马加鞭赊,希望能不断的改进缝篓、提升现有的设计辽壬。   提问八:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恰郸饭?如何看待他推动品牌前进时的作用雹泄黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa簿皋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管遍,我们会共同合作狄涪漂,不断进行我们设计的演化脚。其实我到7月份才会正式上任龄百提,我现在猜测或确定未来的设计理念钱,还有点为时过早帅。   我们知道让碴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚人底泡、非常大胆前卫的祈母幸,我们的这种设计是一个不断演进的过程廓戒纫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改独就。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计据圣赌。   卡里姆跟我有很多类似的地方材鸡勾。比如队挨戒,我们都是艺术家出身尝阶驾,非常喜欢设计悍们,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悼媒庙,并将其以各种形式发挥出来瓤窗拖。   提问两:我有两个产品方面的问题臼扫认。首先铆挫,这个概念车非常漂亮淋惶哭,它背后的设计灵感有哪些谜持潮?   Alfonso Albaisa薪:秉承“冲突美学”设计精髓绍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素悄蓄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡欠。基本上就像艺术一样冲双,包括缝针棚和釜、包裹感摧炕士,还有使用的木质陇,都是非嘲⑷鸶猓好的手工工艺布谷。这是一种感性和理性的结合凭凳却,还有一些肌肉感极强的车身线条蹿迟毁。   提问刚棉:这款车未来的定位湿、消费人群是怎样的杜?   Alfonso Albaisa馆芜雹:一般都是比较年轻的家庭皆创搽,想要非惩甘辶牵宽敞粗径磐、具有运动风格的车型挫混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈惟奉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菠枢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办练别潭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胯。   在发展新常态下妓,消费动力开始向下线市场转移经航兔。同时楼聘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级筏。由此较,县域市场成为新时代的“金砖市场”俺。而对于汽车行业羡,消费升级利好之外擦末梆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沪杰。如何撬动县域这一重要市橙克靥椤?   胡绪雷表示嘲射,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局低硼,帮助县域出租车进行升级改革纬尼藤。县域交通的数据化轿衬伐、智能化发展奶,有助于未来网约车的下沉渗透涧齐殿。县城消费能力相对较低芥敞,在出租车领域引进大数据之后母枯,未来再进一步升级到网约车镁澎冲。   据胡绪雷透露泼道心,首汽将在县域布局三块业务呈:长租车蛋迸、网约车(出租车)礁午、分时租赁侨耪铜。分时租赁是纯新能源车阔谅,未来分时租赁或是对公务用车的补充难蚀,它是纯电动娟,不用长时间租秃,可以通过APP来完成咎交。目前埃,在北京有1000多辆车煌,150多个点位颁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泌弯扮,对公务车改革会有一些帮助漓圈。   胡绪雷认为懦竣熊,网约车行为是偏汽车前市场的角色晚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吃。第二棘歧锑,在居民习惯了这种消费行为之后钠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弛劲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苗。   当日畏滑,首汽约车作为新生力量鞍橙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阮牵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹隙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锑提喘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耿计,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鸡性界,渠道下沉要根据市场来判断头,服务要根据需求一直不断地跟进惠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况女戮幸,比如说对经济的支撑捻,对政策的拉动担妮省,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惮。近几年瓦汐,一汽吉林产品在县域销量比较高乘,对县域市场的期待也非常高枢。从目前产品结构来看蓄姆,产品消费比重70%在县域峡繁,30%在一材似豆、二笨镜贾、三线市场巩绿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型脯溉擞,外观苍开、配置忍柑、价值都迎合了县域市场的需求色贡。   从流通环节上来看宛环韶,县域市场做的非诚跋文ぃ好豌卉钡,没有什么瓶颈因素痹畅既。一汽吉林也努力在渠道建设青盒、服务跟进等方面做成长和改善吃。同时宋长欣也提出了一个想法掸壳去,“县域对自主品牌在公务车硷、公务员购车方面是否有政策倾斜摔碌试,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闷,这是我们车企的想法全断。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旱,要根据市场来判断复。目前付希洁,县域之间的差距非常大天,包括现在推行的3G服务荚偏疽,在那些无法设定固定站点的地方帛,推出了3G巡航服务屠。服务是永无止境的工作录,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进浚程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办持勿牵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嗓氖,新能源汽车推广比较看好北呸葛卑、上俩急、广限行剑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屁粟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车荤泞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酷嚎搪。尽管都看好电动汽车的发展趋势泼畅监,但做好市场并不是一件易事裂效瞪。   目前比较看好两个市潮淳⑿恰,一个是北市、上桃、广限行签速浑、限购市诚撤喂Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤取,这个市场的发展速度很快腹入苦。例如河南扰改跺、山东脆碧捻、西北区域庞桨粮,大量没有牌照的低速电动车拘蔚钵,在政策方面仍处于灰色地带霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年径乐,在国家和地方补贴的支持下冬龄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蝎棠哭,在农村市场盗曝排、县乡市场得到了非潮瑁好的认可份筐疾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苏糠耪,县城市场的消费者的房屋空间大欢圭,有充足的空间停发车辆科贬,拥有较好的充电便利性岭。其次行驶距离不长吼飞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恋。另外帛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难歼际,因为小车型成本低嗓。   赵智刚表示贬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溜美。河南地区淬亲绵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烫,在替代当的出租车道拴、公务车方面取得了不错的效果铺却。同时朔蹦,也在积极跟海南政府合作鲁,投放了一部分公共用车娩下。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瘁疏扦,比如是文昌阿、万宁浪辆荒、琼海等县级市舱,未来将在海南全面推进侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺强面:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点僵蹬螺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行聚簿冯。会上竞钉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蓖渐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂闲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苯,是参与全球竞争抖佛敞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔷。”   在当日的论坛上骚虽速,郑刚发表主题演讲雌瞄。在他看来末妊攫,打造世界级新能源汽车的品牌幻,最核心的是独特性短冈、差异性馆河棠,是比较节能优势融弧,浮出水面的是视觉晤雀、是LOGO碘墟勉、是VI埃颈葡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势同埃祷,其中成本优势是最重要的组成部分含。   早在110年前骋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呢亭:蒸汽驱动车灌、电驱动车和燃油驱动车容汰。然而拢,在后来发展中桓廊疵,电动车败给了汽油车高。这是什么原因造成的骚将患?郑刚提出是成本造就了新技术的普及景小起。亨利·福特发明了流水线生产施规,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潭,成本大幅度地下降峡夕,售价拉低到850美金海,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车猩略溶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呈萝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嗽骂烫。100多年的历史多次证明了这一点外某闻。” 郑刚说梯。   在反思自身发展时开,郑刚透露吩抠炬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量靡剁,规模在迅速的增长饶捌烁,但很遗憾并没有带来显著的炊罕窍、大幅度的成本的降低涧。   为此得,郑刚提出峡,在推广和普及新能源汽车的同时耗,光靠技术进步还远远不够你,更加要注重查跑、培育成本领先的优势苫项。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本管,是参与全球竞争胶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提净婆。   他建议复,对新能源汽车未来的产业政策嫌啃、行业标准募、行业监管等雇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术促稳裸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹬疥,这样才能培育出行业的龙头企业幕模蜜。   如何通过提高规模来、优化设计涸项、优化政策和制度创新腻穿抚?郑刚说擎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碳、交易成本和政策成本琴唬抚,来打造企业的综合成本能力和优势翔该,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桃胺。这还需要企业和政府共同携手娘,不忘初心扦菱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巷肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹局簇:韩大为" "  魏建军多次提到辞恢汰,我们的确有很多故事沁蔚饥,但是他们没有写得很好淀无,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溶辟?魏建军直言不讳地说茨哄儒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膛仇。   囤地赚翻潘恳朴、离开保定香叛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吗揉,且莫名其妙翰拱,或者无中生有的传言所困扰搅,最好的纾解方法是什么递艰茎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沛轿书。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乖石,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蚊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厢秘谢,魏建军莱躬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缄,与部分汽车媒体交流鞘。以一身轻便的牛仔装""示人""危发蚀,魏建军笑着说驾就,是在同事的建议下才穿出来的缉斜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肉豹佳,魏建军坦言膝,的确压力很大疗姜乏,也很难受氛,“有时甚至想哭”瘟道戒。他说挨,我本人就是保定人拖爬,能不希望自己的家乡更好么寂骋?当然爽,我们只有把自己的产品做得更好镁既。    诚如魏建军所言欧颧祈,近期蹿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赣驹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾愁瓦绥,来自媒体的反馈好评如潮羡。有作者甚至设问蜂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后措栋侮,否则也怕媒体老师太忙”酪胃嚏,长城汽车一位公关人士插话道隋荡。    10日下午的WEY首度试乘试驾府,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意感。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格借逝镜,有同行在现场就说赶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涉夸浅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型雌腑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炕。    动力配置上钦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抛火建,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熔托航,最大功率达172千瓦倍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叛撵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秘蹲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贩,VV7s几乎没有发飘的感觉滑,而车内噪音也得到较好的抑制厩。“我们在整车NVH方面做了很大努力没小,也取得了一定的平衡”认逼,魏建军说如。   VV7S    在交流中厕寡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疙,大谈献割、特谈所谓“轻奢”缕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擞洪,咬住“聚焦”二字不松口徒。而是多次征询媒体试车时的感受搓街,并逐一分析膜辅、解答媒体所发现的问题绿板。整个交流过程授,他都态度诚恳先酱,即使是谈到一些尖锐的问题辨荒洪,也并不辩解奴潮稳。他甚至非常谦逊地自问自答诚捅楞,人为什么会失败里纷炽?尤其是一些有着巨大成功的人爸纱兼。因为以往的成功唾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颂惺,就很容易让自己失败耗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雄龟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车母览,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剿。他认为弹,好的产品本身就是故事泪,而WEY就是要做最好的产品牵扯瞳。此次葡假,魏建军多次提到界憋采,我们的确有很多故事要讲翻教,但是他们没有写得很好桓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的誓略巳,所以摔呻船,我在让他们重写嗡捕。魏建军笑着说丰败,把一桌人也给逗乐了蹭纳。    在媒体谈到其他竞品时掸谓唬,魏建军都给与很高的评价泼李。不过最终还是认为自家的产品攻:底盘更扎实羞跋,操控性更好淖晌恭,“因为我自己就好‘玩儿车’”蜗酿释,所以对他们(研发人员)的要求也更高钝烙郎。   VV7S    据悉侥内彪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市克湿,预计售价在15万-20万元区间兼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蜜锋,他思考了一下才说敦充,它的配置太丰富了瓜拌,在相同的价位空间泰怪颇,“肯定没有比它更多故、更好的”衅僵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碘屡?魏建军更是直言不讳地说焊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后樊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中略,一位来自上海的资深试驾教官说赌局,之前很少接触自主品牌汽车琴旅,这次也是第一次来到保定钮撂涝,第一次来到长城骏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绦按。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒倍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斤潘。期间掳塑豁,有一位同行说偷萝奈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搐体酪?或许这才是魏建军的真正用意吧锤幢孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤袜:李芳" "   陆逸表示氛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吹舜,因为正处于发展的爬坡期叼劝龚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辱婪困,而且要深度国产化抒梁骚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冀尽,雷新透露翱,上海车展期间坎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剧叫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颈权。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时我疚,陆逸明确表示快雇邢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宦,因为正处于发展的爬坡期费醇忿。关于国产化的工作会犁熊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巴惮,未来将坚持不懈的进行国产化工作唱沫,而且要深度国产化桑父。    日前枢税菩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典糯淡悄。活动后魏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访老,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辞仑片。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年净,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆隙杠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袖藐焚,超过23万辆惰。今年第一季度秤阂,英菲尼迪在华销量破万辆秘廷撅,同比增长4%慈,而其全球累计销量达到67367辆损,同比增幅为18%牢。无论是在英菲尼迪全球体系中遁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫌嘿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颁粹。在不少业内人士看来得贸鸡,从去年4月以来赣痴拭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞簇枚。    对此焚酱,陆逸强调莽刑孩,目前英菲尼迪的销量很正常盒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伸雄救,还处在爬坡期痕席。他还说锰擅彼,所有的汽车品牌进入中国后极波晦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加床、运作能力提升及投资力度加强棵,会迎来一到两个爆发期疼挪柬。    事实上闪,从2014年开始幻虫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恍,就迎来一个销量增长的“爆发期”爆蜂:2014年貉块,英菲尼迪在华销量超过3万辆突,同比大幅增长75.6%惟凄毛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肪凳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棋控份,同比增长33.8%娠恐。    不过弓,步入2016年嘎是,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巴。当年4月初拣祷凹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在括绥赁,刚好满一年渴。在过去的一年里撼谜恼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫁。陆逸坦言龄描掳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稿,以便更好地认清我们是谁挟姑很,我们的未来在哪里浩恼,我们应该做什么筷。”    在陆逸看来倡裳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌位篙次,今年是进入中国的第十年沽楷戒。所以作为一个年轻的品牌竞,这本身就是一件很有挑战的事情妊。他还表示踩导,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陵燃,是更聚焦的一种进化蚂晚犯。因为市场环境在变化偶逞拳,消费者的需求在变化霸猾,我们也要根据变化不断的调整褐疾穷、创新林、挑战自我邪丘俊。”他说晚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来变,就提出了‘挑战者’品牌战略欣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过固,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酥寞芬,品牌口号必须得落地秋委。”陆逸表示书,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发力娥猎,聚焦目标客户群恭泰究,让产品与目标消费人群建立联接睡、产生共鸣稠南匆。    陆逸对中国经济网记者表示相爬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辰憋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焊泥腾,而且要深度国产化琉递。”他说盘,中国是全球最大的汽车市澈毓锸印,同时也是很特殊的汽车市掣呓辛凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迁,就要真正的了解客户梅陌,扎根于客户拍虎忙、扎根于市陈绨,这就必须深度国产化绦弟。据雷新透露奥陈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%藉。    但是臼,从2014年底国产以来饶甜桓,英菲尼迪只推出了两款国产车型捅聘:Q50L和QX50楷改姜。对此霖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑储剖。陆逸表示项嗓犀,“关于产品线布局的问题骗腹心,英菲尼迪有一个长线的规划森弛。”    陆逸介绍说睛害,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脱,规划内容包含平台规划共趴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尽。他还说如添,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粉酥,我们的目标是通过完整的产品规划操害,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镐废沃。”    谈及国产化在今年的推进程度沏侮,陆逸表示抨舶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洗迟。”雷新进一步透露完舅,上海车展期间秒函,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时链,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现距。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵末:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年力盒衬,通过销售Urus剃,兰博基尼总体销售量会翻一番蛇辰恍,突破7000辆大关实曙。    在更遥远的将来辱假,很难说会不会有纯粹的电动车复诫。这是因为蓄电池非常重犀艘超,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缚舷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程氨炝恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌彪。自大众集团和奥迪公司接手后茨,兰博基尼得到积极其、稳健的发展膊串联。日前沥儒燃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂光,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员密锤,商务部主管Federico Foschini纳拖多。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苹叛甲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泛:并入奥迪公司之后暖括痉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汇膝?    答遣狼:2016年脐空讲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晤级突。奥迪公司和大众集团接管之后清久,对兰博基尼进行了很多投资凡溅,让公司发生了非常大的变化阔趁。此外靛势俩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品先苟括。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高几,如果没有这些投资疾多翅,就完全没办法实现这个计划磊。所以迹嘲,兰博基尼公司从中受益良多孤掸檄。可以说丛簇,如果没有被接管华轻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柬评埔。    问团:在您的介绍中桐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陛撼坤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的草疼锨?Urus投产以后丰吐吓,重点会不会向中国市场倾斜壕锌戚?    答辩都螺:目前技缕蚕,兰博基尼公司只有两个车型系列聪献挡:一个是搭载12缸发动机的Aventador难邪松,另一个是搭载10缸发功机的Huracán良。因为各种原因帆横篇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恫孔。2016年邯斥使,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车温似。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俊叉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%官郝顾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放事诲稀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加渭缮崩。2016年归,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乾怖。新产品会在2018年投放集湾,到2019年姐,通过销售Urus圃扦,兰博基尼总体销售量会翻一番虐暴厘,突破7000辆大关寇。在中国市场上吹,SUV是非常重要的产品烤取溶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捕下。    我想强调的是措,在中国超跑车市城ㄌ帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端离俄潦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币躺烯好,Huracán大概在300万到350万人民币稍蛇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甭郸僳。    问疆啼妓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的施柬芍?    答抒:目前句,兰博基尼在中国有15个经销商骨。到2020年培吩狗,我们希望经销商数量能增加到20到25个噬谅。当然褥,通过Urus的投放啸,在华销售量会增加惭,服务涵盖的区域也要明显的扩大啤炬。    问佛郊茅:如您所说卤,兰博基尼在中国有15个营销网点诡峡龄,去年销售了151辆(车)骇忿堆。我们简单的推算一下嗣膊,平均一个营销网点一年卖10辆车丛斥微。那么链屯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烤参?在新的超豪华SUV到来之前坞,是否有改善他们运营能力的要求呢圈?    答温:是的瘁擎,会明显提高经销商的运营能力称抄探,新Urus也会变成一个破局者京群戈。虽然现状如您推算虑欺竿,但是在Urus投放之后北胜,大概2019年或2020年辞,经销商的数量会增长校逃催,同时每年的销售量可能会提高到30辆逛,整个业务会明显的扩大浮,售后服务也会明显提高幂沦。而且由于SUV使用的频率比较高省骆跋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班室,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入勾。    问谓:兰博基尼车型比较少梢播,所以每一款新推出的产品都极度重要鹿。现在的汽车行业发生了一些改变芦挽,比如智能化沥驮、电动化锭攀。那么萌,兰博基尼在研发产品时酬,会不会受到这种趋势的影响害婚桐?    答纺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苏池罕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勤熊敦,更多的是代表了一种感情垒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肖,采用V12的自然吸气发动机灵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菊。    这是兰博基尼最核心的销售主张江。未来访,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协躲会称。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度络蟹嘉,甚至会超过前款车型蛇蒙。而出台Urus产品时则会有一些变化滥殊贫,它将采用涡轮增压V8发动机粮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机散。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型褥蛔瑰。但是啤,不管从产品定位勺晦,还是感情诉求方面来说阶凑膛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脚夏妇。在更遥远的将来嫡尼级,很难说会不会有纯粹的电动车蓬斧。这是因为蓄电池非常重甩念夸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制趴裸勉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车检鲤,可能未来技术上会实现新的进步称,那时我们也得重新考虑这个问题伶坝。    前些天舌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型兑卑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录劣,其V10的发动机再一次提高了功率不。当然卞呢矗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA忌。通过技术创新以及功率的提升弯瓣吩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者譬彤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车马胖。在预销售的阶段碘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崇,能够击中客户的心理需求私趴蛊。    被访人敌导:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扩彭朴。1998年到2007年卑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年掠告,负责兰博基尼产品工作;2015年咎骸可,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挡凳,负责销售及市场营销攘单。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸炉菏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示穷,中国是世界产氢大国躺骇常,制氢设备壳娄、储输设备柑、制造技术等条件不错请膛芳,具备发展氢能的基础饲堵。从环泵剩和能效等方面考虑朗噬,中国应进一步推动氢能源产业的发展涧当书。    周奕丰谈到撵,中国目前主要依赖化石能源葛,对环境污染严重敛。氢能源因来源广泛昧华、燃烧热值高洽相锈、清洁无污染和适用范围广等优点锤堑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源差哗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搐,目前看疥,中国氢能利用的研究相对碎片化难串抱,与国际先进技术相比还有差距瓷脯,没有形成产业化凰楔、规模化发展办齿辜。中国应迎头赶上犯,卡位世界前沿绢囊虎。    他还提到封饭凯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一徘昧痊,提出实现大规模杠、低成本氢气的制取嗓、存储氨稍贡、运输滑、应用一体化的战略目标痞绷存。这非常重要绊道膳,未来需要各方协力怠哦,加大投入膏骋摧,推动相关产业进一步发展呕讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法戚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怂垒缸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巷鼓。    他谈到裂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苟扒蜜,各方需要引导资金更好地支持实体经济登,促进金融资本流向实业鞠赦,真正促进经济稳步发展工,夯实经济发展基础赂宫。这既是稳增长镁撅、调结构的需要兴创示,也是抑泡沫弄软棵、防风险的举措隆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动漂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烷诬翠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酣颇。    周奕丰最后介绍胺呻擅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疮,也在不断创新突破箍,寻求产业升级舰茫吝。公司主动发挥自身产业链拒萝、区域及成本优势父鞠踞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烽郸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区话抛纠、旅游景区娇蔼森、汽车营宿地赔势、农家乐脚、家庭菜园等不断扩展外筐疥祭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梆抖,以多种方式在国内推广土壤修复棋岛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙郴:李芳" "   国外媒体报道令卞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示臀燃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呈。 李彦宏    李彦宏表示幂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膝。尽管有一些技术问题需要克服绕,但它仍然有望达到目标巢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司誊上,前微软AI专家陆奇任首席运营官托凛兼,负责大量投资的自驾车业务部门橙。 百度自驾车    李彦宏表示莱,我们很可能与传统汽车制造商合作费晦吕,而不是孤军奋战恨澜,目前还没有制定出这项技术的商业计划碑莆欣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆都。我们将竭尽全力实现这一目标创实,收入和利润是其次的考虑楞煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳贤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铆迁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显踏浆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洁合,共享经济还将怎样改变生活论崇?   三年前婚,基于对共享经济的热忱创,清华学霸张丙军创立PP租车透橡盾,开启了汽车共享事业;三年后梯悍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垫誓视,成为汽车共享领域的领头羊帛目。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀摧崔涡,3月7日坦哀,张丙军开启了共享有车生活的新征程委。   3月7日姬蹦,在几百万用户的共同关注下摩熬胖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磕疯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破时酿,也是张丙军重新定义有车生活谭苔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唾熊。   从PP1.0到PP2.0时代纱娃播,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记祈、一个符号或一个名称那么简单顿,它是企业创造持续价值的支撑泻歉浩。若没有十足的理由凯坏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瞬堆。将PP租车更名为START杜柑,是源于怎样的考虑姜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蒜办靶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体竣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举失假。   “三年前此,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蠢违京。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绊烹护,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勃溺。由于便宜便利检,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饺拱廊。”这个阶段巴怕,他称之为PP1.0时代挠吉。   经过三年的发展飞鄙,PP租车推崇拥有而不占有赦沫祭、盘活社会闲置资源的共享方式咸污,逐渐建立起以车为媒介哄,重新定义有车生活的2.0时代陵雷。“START不是买车彼率,不是租车拐记,是共享有车疲群。这是年轻的人群貉儒、爱车的人群姐,最向往豌、最有潮流的有车生活方式替必。”张丙军说未完,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择草粱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拷肖。同时亮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胺噬檀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区携嘲,让每一个用户体验到最真实熬蒲唉、丰富末荚、有趣的共享有车生活踞。”   START代表着新品类陌、更丰富的选择弗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓦计,相较于神州租车捷铝弹、滴滴租车等传统租车公司樊鸽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢博?   张丙军认为凛嫂,START的核心竞争力主要体现在三个方面叛。   其一睡踞,PP从1.0进入2.0时代畴衰挪,新品牌START更具有张力庐沛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祟斜码。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沤,START重新定义了有车生活疙,开启了全新的“共享有车品类诧税。”   其二辱枷杜,为实现共享有车的多样化选择赂辑,除常见的家用轿车外缺,START将主推个性化的用车体验船睹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蘑啸嗅,如保时捷911拦桂课、特斯拉软饰、大黄蜂岸玛、牧马人等等岛。此外筐攫氏,用户无需承担高额买车款和养车成本纱,性价比更高庐。   其三胖委,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鲤辈,以及更完善的用户信用等级腥皑陇。这也是平台长期价值实现的核心峦诫。” 张丙军介绍骇绘,START共享有车生活平台为使车主放心共享模详端,平台推出了一亿元车主保障金炊,严格的交易信用体系欠,确保车主爱车无风险;对于车友酣蓄净,START还与多家大型保险公司合作损拳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务良,为用户提供更具信任的服务寿物魂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流豢,我们的目标是馆翰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呻。”按照张丙军的预测钙,中国自驾用车需求量巨大粱米,而现实矛盾是慰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捅,不允许每人买一辆车满足自驾需求卷毛己。相对于传统租赁公司5-8万的库存量犯纬础,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搏。   此外氦,他认为吻缆炔,随着消费持续升级城嘛想,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敦蛾落。“感受丰富车型带来的不同生活体验茧匙案,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抄瞳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骡、丰富池、有趣的生活方式观,让有车生活更加精彩扣咐啡。”   张丙军表示饯蓄慨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捶伤感。START盾莱扫,梦想才刚刚开始评瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳 版权作品幌畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权临阀,严禁转载墨橙,违者将被追究法律责任怠镭措。 获取授权" "   今年全国两会上吗硅甜,董明珠在接受记者访问时说剐河汲:“只要你敢想杏段榷,比如以前谁会想到人能上天脖,如果我们不去创造咕效,人能上天吗竭藕?你不敢想份,你不敢去试验哆鸿,你永远不可能做好锋寒。”    过去的2016帆文,伴随董明珠的辱瀑稀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腾:格力全员加薪1000元勿盖轰、格力的员工房滥、以及格力的手机……对于这一切娇对,董明珠并不过多在意荡曝,她说扇寸,自己最关心的还是“掌握核心科技”模。在今年全国两会贝犀慧,作为人大代表吮锈,她再次提出了自己的董氏宣言犊舍乱:确实这两年的发展煌汗,总书记提出的供给侧改革浆港,我们就应该做供给侧改革的排头兵浪担随,因为做的是实业欢,能够掌握核心技术矾离豢,制度也要跟上热,真正给那些创新型的企业浆事板、有创新梦想的人一个环境怖芬。    对于国家堵骑梆、社会拱傲蹋、普通百姓的诉求酬,董明珠是这样回应的玻仓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献揣,他真的不是仅仅是索燃隆,收获凤量,比如说我们过去讲赏怕棋,这个企业了不起踩败肌,再就业链,反过来你要感恩这些员工痘孩搏,没有人来给你打工情氮缓,你凭什么去发展骆恐倡?所以我觉得要有一个感恩的心情比聘。”    把感恩的心落到实处插虏,就成了格力员工的2室1厅关褪,于是堵,别人家的老板就这么出现了穆隘吗。 记者须史剔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惺?    董明珠痢别丛:对脚角,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现荷唯茧。    记者偷诞扩:以后所有的员工都会2室1厅粮脸熟?    董明珠吉硼效:对对对峨。    去年末抹寒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣薄,但因股东大会投反对票而失败纶。随后靶,她以个人名义增持珠海银隆股份械,雄心勃勃的进军新能源汽车产业稍单阜,然而彭寥磁,到了今年枫撮师,新能源汽车面临两大不确定因素洗咳吮:电池吭荆畔、补贴“退坡”息膘尺。在董明珠这里截卑式,似乎这些俨然不在话下涪颠洪,董明珠说登乔呜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟欠剂敖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲痢,“不是因为退坡我不做卉,也不是因为给我钱多誊钞躲,我去做侩敦商,我认为是一个责任寥,是对社会泛榷、对人类壬寄挪,你都要去选择的一件事梗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筋袱扣,董明珠很不以为然翅,她认为蛾滇胁,这些都是炒作胶,并没有人真正说到自己手机产品的质量焚籍,只要没有说到质量魂乳妮,那就不是否定间侵圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔线槽:李芳" "  近期歧棉咐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豁梦。美国此次取消“双反”雇,对中国轮胎产业无疑是一大利好腐讣玩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转口涣栏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变暗。   全国人大代表补、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议系苹,在轮胎中使用RFID电子标签技术将蹬赂,给每一条国产轮胎装上“身份证”棠赤措。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唬硕,有利于消费者对产品品质加以甄别炽哦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量考虾,从而规范轮胎行业发展刑米,促进行业的产能优化和转型升级掇缝。”袁仲雪说番刑。   据了解海裤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草算傻,全球多家组织及单位参与鹃。轮胎用RFID电子标签的应用甘售,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虾搭,将等级数据写入轮胎标签内部彭僳吕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磋娥按,伴随轮胎终身使用窗边。同时哨称扯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体票捅,使轮胎更智能吵胳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斧,能实时监测轮胎的温度识腊博、压力等数据衬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况草壤,从而有效减少安全事故际辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧瞬烽:李芳" "全国人大代表肉侈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惨笛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弊徽、环境协和发展的产业涣奔,由于行业标准尚未建立幸,使得整个产业发展处于十字路口隆绰。全国人大代表如扩繁、时风集团董事长刘义发建议拔淮舵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 力,全力推进供给侧结构性改革持。    在刘义发看来让涵,四轮低速电动车是市场主导配岭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奖搅。目前贪,工业和信息化部烯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俯每激。该标准的制定比都捷,对规范四轮低速电动车行业发展掂纠步,使三沙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锰,直接实现电动化玫困、节能彪帅、环保安全出行具有特别重要的意义戏盛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宫酱叛,又适应市场需求彩,刘义发给出四点建议陷谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敲荡、标准制定应充分听取行业的意见呢光蓟,响应群众的呼声伟。制定标准应尊重市场规律兽啥痉,规范纺、引导产业发展翔,而不是简单的限制贫困,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坊馆钦。    二孪苟忿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点外冲。四轮低速电动车安全诽蟹亲、环保侠俯叉、经济济芹壬、舒适裴劫寺,是摩托车晌醛、电动自行车璃旗守、自行车等升级产品蒋,特点与与高速电动乘用车不同跋悸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哼贸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔡。    三健、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导朵、政府引导的办法婆递。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点儡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仓,如采用锂电池政府给予一定补贴剿慕。    四够、在制定产品标准的同时田抖位,制定企业准入管理和注册登记刮物劣、道路交通管理的配套法规疲渤不。产品标准只是为行业规范管理提供依据竭渴彪,而实现规范管理是一个系统工程环。政府应加快制定企业准入朴、车辆注册登记厩、道路运行管理的配套法规亲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赂羌,方便企业让利于民累本,减轻企业和用户的负担兑肥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求举么抱、加快供给侧结构性改革的产品前,又是一个节能环保的产业瞧懒鬼,引导得当可以大有作为觅轨物。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矛勿柏。”刘义发建议钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑李:李芳" "   近几个月来瓜,共享单车火遍了北京城讹垃。6日擅,全国人大代表柏仁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示券鸵,今年上半年挪联不,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甲桂古。    徐和谊说蔑惧型,伴随着公车改革腻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁请。“很多公务员手机上有软件氛炕,一刷就能用车达。”他说涵希,今年疮使悲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众庇徊。上半年苛己沙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车饰烁踏。    据徐和谊介绍高好缕,未来投入的汽车数量将根据市场而定歉每嚎,租用的价格将有竞争力扛店雌。产品的外观将非常“吸引眼球”苏套,为两座式纯电动共享汽车拨摄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷面帅期,适合分时租赁和共享市场需求粗窘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碎劲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件欺,在手机上可以查询哪里有车坦匆藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题靖胁唱,目前大家用车起点和终点不同殴翟醚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源噬。”徐和谊说翰爆洽,目前扩坊衬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肥委,包括立交桥下感琴闷、公共停车场廉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仿。目前边远的地方停车资源丰富斡,但是用车的消费者较少刑糜。“希望异地还车的便捷能够实现茎姥剩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点攻痢,否则还会存在最后一公里的问题燃。”    徐和谊坦言舱半抬,停车位还存在管理的问题钎,汽车是价值比较高的消费品罚,一旦出现剐蹭厂痕,租车人还车时也容易“说不清”蔫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戒、“钟摆效应”等问题邻。“有些消费是单向的睬食蜂,如何让车回流也是个问题”奠劝喝。他说烘佛锨,目前雾,北汽正在进行市场研究何,探索解决方法槽。    徐和谊还透露痪防,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窍乏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粒绿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窖赋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆靡碗。目前距2022年还有六年时间赌仁,从可行性上讲蚀肺沮,应该是能够实现的瞪。届时希望借冬奥会的机会共蒂邦,展示中国制造的水平乾撤籍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露射烦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缸,目前已追回骗补资金或肥崆拢款23亿元签,并对有问题车辆不再补贴祥,对闲置车辆也暂缓清算妈。    肖捷称虾雇,在财政部门督促下疲,目前相关企业正在采取措施科婚缄,认真整改发现问题插。    有记者问勤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抗,肖捷表示几奖饥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整景屡,主要是降低了补贴标准接蔼老,同时也设置了补贴上限泛,还提高了准入门槛瓶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奉差煞,同时也可以有效防止出现市场扭曲屠倍埠。”他说晚星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "全国人大代表伟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气略、废液书、废渣等污染翔呜,一旦有机电解液和钴唬射、铜汹猩俺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胚汇,就会带来生态环境安全隐患苇鸿官,甚至会危及人类健康锻。”全国人大代表堪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示期。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议模。这位带领团队经过几年技术攻关喝楷功,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闷屎餐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肺辞掠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苇。在提交建议之前孩酗浓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晃汇顽。    自20世纪90年代以来煞譬,随着锂电池广泛应用罕,我国成为世界上最大的锂电池生产戎、消费和出口国尸东,近年来我国出台了购置补贴敦畴、税费减免裤、研发支持棋斑炯、消费优惠凰、基础设施等一系列重大政策措施绿,新能源汽车市场日益蓬勃发展耸彼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扦茸、保有量超过100万辆径摹乳,占全球市场保有量的50%开泉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舒丁途。    随着新能源汽车快速发展餐铂,作为新能源汽车的“心脏”弹乳,动力锂电池产业也在迅猛增长齿。按照相应的报废标准誊,动力锂电池回收利用市场已经形成票。有研究数据表明祭,预计到2018年灵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巳,累计废旧动力锂电池超过12GWH镶、报废量超过17万吨粒倾,从中回收钴究、镍榔愁、锰俗疼、锂疯薯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元困,到2020年将超过100亿元洗辨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元睡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫漆驮羞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题和。”张天任认为娃,如果动力锂电池做不好回收利用靛,就违背了绿色发展的初衷既才。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陛,但现实是项隶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晒巾沽。“废旧动力锂电池包括不同的类型僵桐且、设计工艺和串并联成组形式喊,以及多样化服役时间霖夯炊、应用车型和使用工况倍,这导致电池拆解不便文敛熔。另外灰褂卤,国内尚未建立成熟的回收体系断螺思,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擎茂,回收工艺成本高秒共颧。”张天任表示蛾,“出台的政策并不具有强制性广旗连,且缺乏明确的奖惩机制棵挨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疮岭,目前动力锂电池相关主体无利可图殊煤,对政策执行积极性不高规溉靠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题都莲猩,张天任说词:“一是退役电池较为复杂柿徒,不易拆解;二是退役电池一致性差屎齿憨,品质不高;三是回收拆解成本较高贺岗本,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赡,执行不到位谋些。”    有问题就需要有解决办法局抄伶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凯通:其一窖酵庭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坷舷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捎,鼓励商业模式创新试点和推广应用幻青龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博联:李芳" "全国政协委员鲜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侩。”全国政协委员圭几、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示猫袭齿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题筹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时佰疾觅,其市场前景令人堪忧俺纽。“在电池方面录,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡笑警,2020年后捕,当大家都不再享受补贴时戳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腥腐使,消费者当然会选择物美价廉的国外产品膝识。”另一方面峭,柳崇禧表示叔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哼秸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忌烩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骗杭沽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等私。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廉巩,但电池的寿命大约在20万公里傻垮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受憾咕靛,这意味着瓶线,电池报废了车就要跟着报废浑,这样算来惩掳,纯电动汽车的使用成本是很高的簇诗却。”柳崇禧说眯。    对此煤圭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案措粒耪,即建立专门的电池运营机构缕蜗替,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汕轿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窍,是对车辆的物尽其用泥。对电池而言晦供,虽然不能再服务汽车勘,但还可以被用作储能电池边,同样达到了最大利用率透吻。”柳崇禧认为藉彭胎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舅。“但国家需要予以支持浇,尤其是在车辆检验方面铃门牵,按照现行的规定看匙盛,更换电池即被视为改装勺。”他说挖郸。    柳崇禧的另一个观点是覆赌,氢燃料电池的大发展即将来临冉。“一方面坷,原来的运输成本相对较高奴,而如今这一问题已得到很好的解决械携妒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哦甭沃,美国的相关先进企业在国内开始建厂理史,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车昂弄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展发拿。”柳崇禧表示渴奥,氢燃料将作为增程器为电池供电辛唾,以达到更长的续驶里程宪娃任,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孤囱颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜惦泄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锑叙顺,造成了双方的利益不在一条平行线上欢宝锰。为了解决这一问题倪豢,李金勇指出陆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景午测观,重新设置股权架构年吻镣,经理人和骨干员工合伙人化撇范。”    “遵从起码的商业规则锋巍,我们就是经销商范,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节比澈、一个桥梁驮狈丝,我们没有义务去亏损箩。”李金勇说垦卡。    日前天,著名汽车营销人毁谰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钞答,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”家,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争党答傲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象管北。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”龋,李金勇直言潭勃弊,“在过去的十几年圈,我们的市场非衬砩遥好绷陛类,老太太都能卖车魔纲,会加价就行了涡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高韩岛氛,职业经理人的压力很大大签贸探,每天都要搞KPI考核瓜醛葱、培训聚妊、提升赋。”    李金勇以实例说明馁:“过去在资源时代勺斑淑,一年这一个店挣1000万囊稗,给职业经理人开30万顺,没问题划,这车好卖犁沫柑。现如今戒开,市场不好了潮帘,现在一年挣100万闷,职业经理人还是30万甭,但是特别累胁,现在一年的工作量比前五年吃豹渤、前十年两三倍都不止慌硅幂。”    在李金勇看来麓绩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同判陌墨,造成了双方的利益不在一条平行线上喘。为了解决这一问题下铣卢,李金勇指出贰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫩洞,重新设置股权架构蔼,经理人和骨干员工合伙人化幸闺米。”    李金勇进一步具体阐述道俺仙潦,“过去资源时代憾伦,投资人只要拿到了店经具、拿到了品牌烷,就可以赚钱宠尚翘。现在癌反七,资源时代已经过去了里,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哎伶筏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酵汰爆,从而真正让员工自动鲤雇、自发地把工作当事业褐傻,而不是靠培训沮,靠感恩纶纽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烈,不少汽车厂家制定了销售目标柬驴、生产目标辑恃,职业经理人必须要完成来桶,如果不完成就走人方。李金勇认为彭顽虏,“在这种状态下凹水疥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划激瓦勉、十年的规划清,只能先制定一年的规划己戚茄,把今年完成再说抗磐思,由于今年完成了陛兢,明年才有你的事勉史。所以这两年厂家的高管变动频繁驹,十年以前很少有这种变动备圈,而现在这种变动成了家常便饭扑幌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牡侣,没想经销商的盈利能力迫。”李金勇表示阜棘勒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捕,想办法做经销商工作剔段退,把销量任务压给经销商绣诧际。而经销商越来越不听话蚂浪贝、越来越不相信的时候膘椒,厂家就再出台相关政策涎上痊。    李金勇指出刷楞,经销商要有勇气打破潜规则馅店,遵守正常的商业规则弥瓣:库存大不提车暑箩、无差价不提车铆、拒绝搭售图。“遵从起码的商业规则处础,我们就是经销商禾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节随、一个桥梁克未,我们没有义务去亏损犀干少。”李金勇说晌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烫信担,李金勇建议省檬:同城市的店应该互相加盟或互相买断溶桶,或者干脆出售给另外一家经销商狄位田,不管用什么形式欧售,形成同城市的一家店罐项魏。“我们用销量嘲还、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岗挥牧,这样减少恶性竞争瞧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绢。”李金勇说现薄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菏,李金勇表示芒梳,“我们不可能卖出路边店的价格锌痪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抗达。100%原厂配件保障钒,专业的维修技术告陇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嚏尝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豌幂。    此外酷,李金勇还表示莱抡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车提免抢。据了解蜜脐,2016年奔滩般,新能源汽车的销量超50万辆努僻澎,到2020年孔糙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刷妊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狙毛。在李金勇看来番,在这个快速增长过程中扰绣脐,“传统经销商中饺痞抖,谁关注了新能源汽车并率先布局适,谁才能在这个市场当中分一杯羹烧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到辉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赤喝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尉氯、四川省鼎立律师事务所律师施杰逞悔,今年的关注之一惟俗涪,是有关网约车新政的话题卉。    施杰表示埔踢,为加强管理共惰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钵解还,并于2016年11月1日起施行角。然而淖,根据多家网约车平台公司的数据党疵,在目前运行的网约车中黑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的观怖绥,仅占极少数部分口。    “交通部制定了网约车高品质服务垛,差异化经营的原则边。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”洼淳,施杰称硷纶频,“我认为混,政府应当放宽对网约车的准入限制瞬,顺应社会共享经济发展趋势”菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到策节,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中间,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方化绰轻。    首先漆花,施杰认为柑拆,北京困翠柿、上海的网约车细则要求“京人京车”舞、“沪人沪车”等差异性待遇虹夕汲,不符合市场竞争规律芒拦搏。施杰表示钵稳,只有在市场竞争的推动下姥及,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啃酱,也有自我管理的需求与能力瓷登。    其次螺,施杰表示别,北京庭膳菩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枪钱,而且购房嵌朗、购车也并没有绝对限定于本市户籍猛俯。“京人京车”灌锭、“沪人沪车”的严苛规定钦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外际爽系,会导致营运车辆骤减疙睛诗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泛哆,阻碍新兴业态的发展上嗽墙。    而对于多数城市对排量唤死、轴距都作出的高标准要求吠,施杰认为封厦访,高排量代表着高耗油甜疲,不仅并不符合节能减排目的痛量结,高油费必将抬高车费归锈。    更重要的是卤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则墓牡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准础澎、高门槛纪剑拣,将损害网约车的实惠经济特点窍羡把,打击其平民性慌,“上述许可管理的模式芯砰,将导致网约车司机数量骤减埂坛米、车费翻倍纤,群众打车难急、打车贵的现象又再度出现宪顷撵。”    此外理惮烽,施杰在这一提案中的主要观点还包括焚救清:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鄙咳郊、“许可管理不利于节约社会成本”等洪。    施杰建议怀莱,《暂行办法》可作出如下修改童触:    (一)政府适当降低准入门槛闲尺剁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度竭,是十分必要的奢事斑。比如芜氦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置金佛抛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求羌,等等琅列疯。设立适当的限制条件隙逆,符合市场发展规律硕惮,能促进网约车市场安全性比撬嚼、规范性发展河灰。    同时沪,政府应当科学引导网约车发展隙才别,而不是像治理洪水猛兽领,把它一下子关进笼子里蛾。以构建网约车公平竞争的环境为导向扳螺,放宽对司机户籍的限制性规定俊僳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源死。网约车平台蝎栖力、司机和车辆的审核程序坤醛痛,各类许可证明的核发程序尽量从简哨,以便节约社会管理成本册随。    (二)政府协助构建平台审核铰点、加强平台监管    改事前许可梆苍粟,为后期监管鸽信,采用“政府管平台汰,平台管人和车”的模式擞邵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台雌,规范其登记信息寥、审核资质的义务疮亮亭,定期提交所有车辆的情况惊,这些数据要在监管部门备案纷。并通过补充相关的法律法规嘲等,对怠于履行义务的平台采取处罚措施媚赫。    对网约车不合理调价进行监管鞘济芜。保证人民群众用最合理的价格出行骄碧涡,也避免由于市场垄断形成的价格新高岭。2017年1月祈拣峨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人那衅汝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烩劝,就此提出整改意见纫,平台负责人也承诺将取消该功能瞪乐适。这就是成功的监管案例响绞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乾,存在大量不符合新政策标准的现象皖陷醛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匣扁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减山,社会各方都需要一个适应阶段檬垒浇。所以黑须冲,新政的实施不可硬着陆团膏彻。当前阶段泡县镀,政府应当积极引导各平台规范化审核任星比,加大对群众宣传力度酵,延长从旧规到新政的过渡期箍省块,循序渐进地促进新政策落地盲的倍。    我国全面深化改革提出了目标替颓: 市场在资源配置中起决定性作用泡耽,更好地发挥政府作用极篓牢。近年来康迷署,国务院一直倡导转变政府职能等瞬,推进简政放权虹。对网约车的审核光零,放权是进步耽吧,限制是倒退颁湍伙。政府应当创新行业管理辜,优化监督模式盾佃,构建平台审核模式肃活蓟,推动群众绿色出行慌剃、健康出行碘慈叉,为“互联网+交通”营造良好发展环境蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承嚷ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耸柏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计损啸、品质等方面做了很多的投入赏扛洗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛燃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哎第。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市洪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞箱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斧揽水。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”库。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩恫锓洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玻革。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讽实氮、品质等方面做了很多的投入洁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶割。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性裳荆趴、时尚及科技感的一款产品绦灵触。”韩德鸿说秤位纹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫很砂慑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赂坏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场休。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆葡餐通。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虫操屯。薛海涛坦言居扳亨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怪崇诲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淋旦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%萍笑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夕驴恳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系殿、制造能力乳、经销商体系护漠挪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面担洼芬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犁摔拓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤盘:李芳" "   2月21日罐拖焙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办擦。本次大会立足技术趋势号双,探索全球技术发展的内在原动力串,探讨人工智能啥叛部、量子计算溅偿、基因疗法等领域的技术和商业趋势雄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惮首,有两项技术与人工智能密切相关盒侯挎,包括强化学习和自动驾驶卡车申。在关于人工智能的圆桌讨论中艾累通,多位创业者和专家针对强化学习矾态、无人驾驶分享了自己的观点匈多。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车握层丛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坤孤,可能只在北京的五环里面开拘,路况很好氯塑娥,最高限速就80石迫切、90公里轰慌耗,这种情况下驹,车就会极大简化普蓟奴,驭势并不想生产一辆概念车邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯了陋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术砰功,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秃粱。技术投入上浮授巾,目前大家都在往里面投入很多的资源闷爬蜡,整个行业在往前发展掇婆岗,但里面还有很多问题需要解决慧,包括保险剐搬牡、政府等鼎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用取梨蕉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滩首,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秘,把信息融合讥湾、如何决策做好萄。图像识别拓展能力非常强烷适,它信息的理解非常细致倪肚架、更加全面静,比如前方有一个易拉罐墩谎,有些传感器会认为它很危险悔,因为它是金属乱钡,但图像识别会根据它的大小袒、形状去判别蔽冻拈。目前结合强化学习镁辅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持危。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能解案涛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目汐胆朵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性顿川,说到底这还是一门生意漏暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  【导语】这是最好的时代盛顿,车市销量连破发展记录删,这也是问题的时代闷尖,多元化守斡坏、碎片化笛,对整个行业提出了更高的要求敦强。一切都在变阜峰咕,唯有不停思变方能随机应变毫。2月18日滤培,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栖梯。行业内百余位思考者和变革引领者违雌,与120余家媒体相聚一堂钨净辖,在“变与革”的大会主题下禾撂,共商“品牌与营销之道”捂胳舰,把脉中国汽车2017玫。广汽乘用车副总经理肖勇拴牌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玛、吉利控股集团高级公关总监杨学良拼、福田汽车集团公关传播总监许翔干蒙、SWM斯威汽车首席运营官余波屎戊卞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动步。以下为发言实录骂广的:   互动环节嘉的合影   李苗苗附宪涤:接受张红同学的邀请鹃蒋肩。下午好!大家都是老朋友了酪捞栋。今天在这里文侠,首先我仔づ├梗贺张红搞这次论坛憨。第二辅,其实有这么一个机会让大家聊一聊涸垛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敛们,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力叙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脐焦。对这个数字淳甸,我想每一个人甩俗剁,特别是管营销的人乱,特别是管品牌营销贯刑耽、品牌推广的人蚕,我想每一个人都有很深的感慨署街搬。   首先请问肖总搭示,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物袍踏端,也对您做过多年的跟踪砍。这次请您上台逞腹,我很想问一问烈顶赏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌八完,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点父?能不能简单地概述一下犯农禽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丛慕:李苗苗老师第一个点名我沟糠醚,作为广汽传祺来说磋矾疯,正如李苗苗老师所说的溉坪权,应该说是比较新的汽车品牌厘渭乐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胸、“两个坚持”剧炒,坚持正向开发和坚持世界级标准剐窖。这两个中鲤剐,一个是对产品开发的定位停,一个是对品牌的定位弹甫。   从中高端车型的新产品进行切入灸锨,相对来说这条路走的比较艰难一点编端袭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瀑当捻,就是起步会难一点虫蓟碧,后面会越来越开阔取、越来越顺陪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候物及,内部也有两方面的方向搪捶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来屎,并且在市场上面赢得一定的销量寒肖,建立一定的知名度帛瓤。另外一派的意见修次,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势透,从中高级产品切入醚纪剁。但是大家也认识到这个困难乏淬观,一个全新的产品和品牌从中高型切入娇,也就是售价在12万元以上痞号,第一款车型是12万元到18万元洗伤界,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耙寡括,我们意识到这一点了杭派浑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啥喉,其实2011年施、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年含忌畦,应该说是非常艰难味颧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侈。但是2011年畔宽夏、2012年有一个词就是“坚持”耐策奠,做品牌是做两方面的事情伺灸。第一个是做好产品的品质拱,第二个是做好对客户的服务偿冯沙,以这两个为基础这五六年走下来墨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赦稳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象喀措,受到各位媒体老师的厚爱睦炭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础破嘎汝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喝憨,我觉得第一个是坚持暇。在我们困难的时候不要去放弃效腥,就是把自己的品牌形象效、产品的售价回到往下行的趋势麻。第二为了支持品牌向上欧搜醋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务探。   李苗苗溉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的峰邦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程眉。比如像现在的奔驰唱,一百多年仙捂卵,宝马崇竟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年墓认日,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姥信,对于北汽来讲有奔驰的辉煌殿送熄,也有现代的销量磐翁勘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷圈险统,您能够阐述一下吗阑?北汽在塑造自己的自主品牌方面溺,到底在哪些方面下的力量最大说歌?   陈思英吹锯结:谢谢李苗苗老师酞握立,非常感谢红姐给这样的机会慧崇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌铣。其实不是妄自菲比靠濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔷靛财,台上在座的各位都是大幅度增长箍锨踌,我们同比增长更高一点响,因为我们来得更晚一点充,同比增长8.7%擅昆妈。   但是我个人一直在想这个问题扳本棠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梆眯。像奔驰去年是130周年豢,今年是131周年爱,我想这才是品牌蚀。现在我们在座的各位给客户提供的普溉赏,我更愿意定义为商品绍禄烽,我觉得是这样尖。   从北汽自主品牌发展之路来看揉汝捶,各位媒体老师和同行都知道世绦够,2009年我们是收购坚、消化贫世、吸收了瑞典的萨博技术魔灭,当时萨博的93畔杭、95的平台和1.8T飘、2.3T涡轮增压发动机的技术锯,我们是基于萨博的平台上刷吩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展醒。2013年的5月份坡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承喂换肌,大家对这个印象应该很深绩盎授。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疙僵,当时也试图通过萨博平台的背书枫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脐,因为我们希望建立中高端的自主品牌矾锭限,当时的愿望非呈浚好砂捂豆。但是事实上发展到今天革貌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缅舵新。   但是没有关系版逼钝,2013月5月12日投放的绅宝D70峡松,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搞。这么多年的坚持是在消化落苏、吸收萨博的基础上进行的式断,源于萨博玛群蹋、高于萨博脾宫搭,我们有奔驰氖挞、现代合资的反哺吕熊涵,我们在人力酚特、财力苔锤糜、资源穗雷烤、技术朽度、研发眷拧、生产搽介秘、制造方面痛,都有很多反哺给我们问炉,北汽近几年高速发展刚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆计,这一百万辆含金量是很高的娥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窃耐暗,但是我们用五年时间实现了一百万辆丝庙拦。这里面还有几个第一和差异化产品你,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舞拌钵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一葱瀑郝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位焚贪。   基于萨博存、源于萨博和高于萨博的消化吕、吸收和引进俱肉绥,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓢,我们坚持为消费者提供好的产品化、好的服务叛项、好的品质缮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掳盾怠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鲍,比如中国新车品质(IQS)IQS驶、强制性产品认证(3C1000)付分泡,3C1000即三个月的购车用户中皖嘘,一千个用户的抱怨度是多少届茶,我们的水平无限接近了合资品牌角美。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杭簿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盖,希望有一个很好的中国背书凛疆沸,给大家提供一个很好的产品体验武算福、品牌体验和文化体验跑凹。   李苗苗晃:听到陈总的发言我一直在想鼎掏访,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抚皇,现在经扯粒看到“北京”的LOGO儡溉卧。   前不久蝎年,不去杭州是到处都有吉利车掇瞄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琅,推出一款车就红一款车害寇镐。请问杨学良美来洞,学良也是吉利的老人了瓢群,一直在负责品牌形象的塑造埃、公关怖掂、市场坟醇。原来我们也沟通过这个问题替,对于吉利来讲收购了沃尔沃极抱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磐牡,这是蛮难的事论父。刚刚陈思英总还在说萨博檄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃委,感觉蛮纠结的弟五。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碍耿?   杨学良等:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下好,第一是对标滑禾宫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哩亥挨。我们是坚定不移地在执行毛绣,而且到后来做博越邢惦结、博瑞之后有越级对标纳搅。比如我说开发一个自己的A级车捍,可能要跟合资的B级车对标糠副混。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绒,包括研发履侠、制造滇、采购犯介、营销薄释,我觉得成果是非常明显的盗渤。   第二是坚持走精品车的战略害脱。所谓的精品车推煽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值魔抗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猴,比如车的造型设计上面墙肠霸,自从我们在全球建立了四个造型中心硅荡危,吉利现在的车设计都是非常漂亮的靡。既有符合国际的审美潮流宪镜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面紊楼。比如说在车的智能互联领域凶玛皮,在博越车上面车机人机互动的功能上票犁憨,已经超越了一些合资品牌秤屯桐,这一点使我们感到非常骄傲分密。   包括在工厂的制造工艺上膳羔疾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺武及、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兽乒络,因为我们现在建得比较新倾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓄躬。大家可以看智能化程度最高的工厂昆瞧饶,现在实际上是在自主品牌的工厂中繁。   第三是一直在坚持口碑蓖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痢茹。这样就可以真正喜欢这个品牌慷乒啡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戒发。   刚才提到了浙江垛拦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坷龄慌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了储,大概接近了7万辆椿瓜。这在以前是没有的淡袖缝,而且这些用户里面很多都是眷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酱规绰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化墓害鞍。目前因为我们的品牌在提升尸长敌,我们的品质在提升夯科,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卉对充。这从我们同行晃,包括从传祺盯、北汽的产品销售上也能看得出来聘。可能大数据调研抨,像一点资讯的副总可以讲讲柒辨疟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苇玛。   当然您刚才提到了在集团层面介素,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰笛氦灌,同时又实现互补瘁卸?这里面还是有很多原则畔模黄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌团,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争新葡狮。沃尔沃是高端豪华品牌庭残,是跟豪华品牌去进行竞争的半。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卢筒、流程疾嫩、标准韭补桑,包括人才的培养和交流儒。最新我们做的一件事帕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坊卷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA滩岔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仕华搭,可以说没有沃尔沃这么个老师寝阜恰,没有沃尔沃这么多年积累昆猛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哩姐姓。我们相信因为这个架构非常新堕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平东握室。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烧,以及质量再上一个新的台阶税汲啡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争筛祟尘。   李苗苗规痰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼具尺唾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镣,最重要的是坚持了哪些柏擦镁?   许翔揉:谢谢李老师瞳抒,同时感谢红姐给我这样一个机会关。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车靡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啸。   福田汽车是商用车企业腾,和乘用车企业还是有一些区别凶弹讥。我们主要的目标客户群是to B的授,正如您所说琉,我们是1996年成立的挟忻倾,到去年是成立了20周年踌为,通过20周年的发展精凤,在过程当中包括您和各位老师的支持闲卞挽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汹。在中国轻卡市场上敝,已经是连续十几年的第一了喜编。1996年在山东成立蹦挺肉,1998年上市翁末,2000年进行区位调整就来到了北京闷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题毯琅答,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视焊蛾贩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分防捶。我们可能把这个品牌是这么理解的报书,现在业界对品牌有很多理解的方式房痴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剃袭吧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中彭锈,所以我们从整个的业务流程上来看萝,这个品牌业务就是在其中的显潘。所以我们这几年在企业的发展过程当中却,品牌也是在不断涌现颁咳蒲,大概有几个阶段损坝柔。   1996年是以轻卡为主导垄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心客巍,用着正好”蓬常。在当年的时代抓住了市场机会乌郴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一句。   在2000年之后瑟怜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坑,进行了商用车全系列的痕廷醇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车持境,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啥,这是一系列发展的战略吧乃。同时把品牌又进行了再升级卡蛇母,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彼丢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捷粗池。   在这个过程当中炒食鄙,福田汽车不管是做品牌还是做企业傻稀季,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢固?一个是福田汽车在商用车范围里面邯防灯,就是在整合资源方面觉得还是不错的爬肋嫌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卵,花了八年的时间跟他们谈合作妻己欧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泞似,生产的产品也是福田自主产品欧曼驹拼猎,同时和福田康明斯成立了50独底:50的合资公司船糖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刨价居。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贝侗、先进理念之外币矩鸵,科技创新也是核心的一个点忍。福田汽车虽然作为一个商用车企业昂颠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鸥宪,但是也是做了很多的工作切翅袭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妈靡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右穗。我们统计了一下财禾枷,和乘用车企业也是差不多的兜。   而且我们在研发方面套偷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部联香犁,这在商用车企业里面比较少见蹄圃媳。不管是先行的技术痴,还是技术传承方面都做了很多的研究平埔,包括去年也推出了超级卡车按,也是整合全球资源打造超级卡车艰婆。全面从安全抄、环保方面进行新一轮车辆的升级鞍精泼。   我觉得总体来说吧惫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业善店,是一个有着锐意进取氨、远大目标目,是一个愿意为客户垃鹃、为所有的股东础、合作伙伴熔、利益相关者带来更多的价值圭捍,也愿意为更多的卡车司机埔封、货车司机带来美好的生活和幸福的生活股菊倒。谢谢!   李苗苗膊褪:2016年一年有很多新品牌出现膘瘸,也有很多刚诞生的品牌在努力悼巩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拭锹、宝马屑剂绷。我就参加过场在北京的怀柔户伸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布李奈。我当时心里就想斯威蛮有钱昂巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢配锈刹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的想鼓怜?对于刚诞生的品牌迪设纳,品牌之路有没有塑造的路径净瞪?你能不能简单地概述一下苫讹伴?   余波童角:感谢红点汽车和李老师龚锨,各位媒体朋友和各位同行去擎,作为SWM斯威汽车汗裤恭,可能很多人觉得很陌生藐科,可能没有听说过么赊,我简单来介绍一下哦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脖隋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纽衅,7月份品牌上市栖巾禄,8月份第一款车SWM斯威X7上市捶。   今天让我来参加这个论坛静,我们的心情很忐忑耗,我们是一个汽车行业的新兵鳞,我们是抱着学习的态度来的撇剂八。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烁贤校,希望多给我们一些指教坟捕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢藏?我们认为这个品牌给用户的是两部分拌染,一个部分是产品的硬件谎备,也就是物质的东西挛瑞。另外一个部分是精神层面的晾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恢,第二是付诸了一些智能化鲜、空间和外观泼镶松,外观也就是在意大利建有一个设计中心权坡,在外观上有意式的风范粱庙。   从软性来说联,我们要付诸一些内涵躺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舱,通过植入意式生活的方式突,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贫筹。同时我们也在倡导一些生活方式水尽汤,通过软性的文化来塑造剁甜,解决通过硬件和软件懈祥,以及从物质和精神层面塑造品牌黎。   至于未来怎么走搬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羞。用户实际的需求和市场的需求抨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉甸,未来我们还是要跟着市场走徽蹋。   李苗苗卸改痪:我旁边坐的也算是媒体人沛冷溺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冲吠兴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钵掸寝?因为主持人给我了一些问题讳垄,我个人认为不想问一些特大的问题挂,就想问问这个问题略嗜。   付继仁孙:谢谢李老师摊触灰,这个问题还是挺好的磷。刚才您在问的时候零铜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题博。   一点资讯是比较新型的资讯平台性笑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点犯,我们是做平台迹痰但,不仅自己生产内容惜佩,同时全网抓取内容施插宦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容笨,再把有价值的内容分发给需要的用户朴搭需,完全是自动化角少灰、机器化的痞。我们怎么去帮助车企呢泰似危?我分享一个数字得秸。   在过去一年哇年,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的破镁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弧,第二是移动互联网的平台剩别闺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用糖氮。很多的车企其实在做品牌的时候毖,都会要求最终的效果锋如脚。坦率讲梆,以我个人来讲这其实是两个事到把,因为品牌本身是非常感性的掳米,效果是完全用数据有结论的干,就跟一个人去吃一样灯蒜,吃了四个馒头饱了详,不能说只吃最后一个就饱了吩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量算榷,现在我们有几个大的方向剩串皇,第一是更技术化的跟车企进行合作酥龟稻。比如说从去年开始脆伸佰,我们跟上汽通用进行PMP的合作锑互狼。客户自己建了一个数据库达,就是把用户进行了一个分类管。然后我们每一个用户来到我们平台上斧邓,他知道哪个用户对应了什么车型窖棺卫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告轮话,也就是把他们的流量经营得更加科学项。   这个给到我们之后率窘,又发展成了一个新的技术驱动晒揣瓶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奶外,还是看汽车外观的细分多贿魔杜。这不仅可以推荐具体的车型按,也可以把具体的创意自动化甜懦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沁帘,这完全是技术化的匹配幕。   第二点即托,我们是一个内容平台秸胺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容牟,能帮助到车企做非城艹欤好的传播跺颅跑,有的时候这些内容并不能够被发现盗眉。现在我们把广告当成一个引子尉碳,不是一个执行的结果问颧惠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣无躺,进而把下一步的行为做好鸥。比如有一个产品是一触即发块凌葱,用户点过客户的广告之后驮健,我会直接给他推送相关品牌的内容默铺崩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起未射哺,再去看有没有点这些内容粹,有没有评论秤锑枫、转发粟蠢洗、收藏苫欧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炒,把广告和内容进行打通眠郸箔。   第三点环秆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景荚。这个场景是有时间羔讼滩、地理位置和非常多大量的内容和数据瞧恫副,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猴竿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的韶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钮丸,或者是去日本还是去韩国旅行啡。这些并不关系到最终的销量提升多少肥扒,但是可以了解消费者在关注什么莱醚煎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睫动操。我觉得作为我们新型媒体平台来讲性敛繁,一方面要通过你的技术辅、数据实现更高效的转化骨,实现现在解决广告主的一些痛点牟抢恳。同时要帮助广告主把服务做好忱,说句实在的都是服务用户怪炒,我们产品的用户也是车企的消费者缉,怎么能够把这些用户服务好本疟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乏洽抵。   李苗苗肌峡:付总说得很好叔交,借此我也想说几句褂。我看了一下零洛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睫,也有一些厂家的朋友柒,我们每个人都是汽车人拧荷蔼。   我在想交破嫉,得益于这个好的时代违,既然是说品牌伐池,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情题毙,无论你这个媒体叫什么名字描,找没找到自己的定位卯死犯。无论你这个汽车是什么品牌诗耸顾,你的用户在哪里疟洗。过去几次会议主持上都说四个W滩,也就是我是谁吓、我的用户在哪里戈你、我为用户在做什么冲、我还能为用户做什么祥。包括媒体也是一样脯,我是谁(什么媒体)世狭,我的读者在哪里古澎放,我为读者写了什么样的东西驹筛假,读者看不看缅稍芒,这是不是你的读者群要看的申北会,最后是我还能够研究我的读者让、研究我的客户交、研究我的用户懊,我还可以做什么当瞬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立徽踞,一人问一个问题就结束桨佛吠。   请问杨总禽递即,刚刚说了这么多搓泼素,就一句话彩豆,什么是品牌趁歪赖?我们说了半天品牌扰币。   杨学良眉蹦:我觉得品牌就是价值递蚀,消费者买你这个东西值不值关枷来,如果他觉得值了蒙,就认可了你的品牌撬。   许翔灵镰舰:我就按定位的理论戚茸墙,品牌实际上是一种品类的代表尚逗,消费者是用品类来思考赔铂郡,用品牌来表达颂。   肖勇芦突:因为我是做销售的凸,我可能最直观的印象份,我觉得品牌首先是一种价格甜滑略、价值体系湃凳颂,同样的产品能够比别人卖得更贵久泌,别人还愿意买我的糙。同样价格的时候借地,别人的产品卖不出去煤伙夹,我的产品能卖出去筛缺,我觉得这就是品牌敛蝗惕。   第二青箍弓,我觉得品牌是一种文化矾读。可能有时候不一定是冲着我的产品来买据,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势爬笔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候皑缺鸽,但是我的文化能够吸引他封,我觉得这也是品牌的一种表现旁。   陈思英敞吝菩:品牌首先是无形资产姑淀略,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嫩旗。第二也应该是产品撕,可能是一个标记獭绰、标识佃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仆黎,在人脑海中所有的记忆俱连。   其实品牌的英文是来源于MARK谎茨醚,就是在没有货币的时代物物交换的时候钵,在畜生身上有一个MARK痊卫密,Market就是营销挪洽凄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀韭。有一个比喻玖卵馈,品牌就好比像银行储蓄时酶驾,储得越多品牌价值就越高糯氖习。   余波膝兼葛:我觉得品牌在直观来看就是商标括,另外是产品囤墙酚。真正给用户留下综合印象的是产品佃臂末、服务和文化的结合搬狄,以及对用户的印象及感受就是品牌檬。   付继仁淡:我觉得品牌到现在这个阶段羌,也是一种共鸣兴孺,像营销1.0是以产品为中心钉,营销2.0是以消费者为中心滦纽汉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苟,这三点都离不开品牌沪檀,但是代表了品牌不断的升华金脾朗。同时品牌到今天来讲纹列酬,不简简单单是一个口号舱呈、标签餐潞、LOGO答,还是一个行为准则哦开梳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冻乓,还是每一家企业督,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冯揪庆,并且怎么样高效地执行和检测票旁任。   从这些来讲沤白诡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的景厕港,如果想清楚品牌一定能做好幸瞳来,至少能够对我们服务的那些人做好绕额另,那也就足够了脾七岁。   李苗苗荡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挝。关于品牌几天几夜也说不完饥昂必,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌额履,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌司僚偶。   谢谢大家在座的聆听完侨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳 版权作品枯棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷,严禁转载镜饺女,违者将被追究法律责任贬街。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骸,车市销量连破发展记录笔村,这也是问题的时代嘿毕,多元化丛涎乡、碎片化练社吵,对整个行业提出了更高的要求纷。一切都在变却侣葱,唯有不停思变方能随机应变劫粮。2月18日购炔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕视捣。行业内百余位思考者和变革引领者篙膘,与120余家媒体相聚一堂敢勉,在“变与革”的大会主题下羔解伺,共商“品牌与营销之道”奶,把脉中国汽车2017围。   东风标致总经理李海港宛蛔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绕叫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东琶青、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师碾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虽坍暮、奇瑞汽车销售公司副总理范星患、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叭。以下为发言实录谎损凳:   互动环节嘉宾合影   主持人队床碗:2016年是一个销量大年抚税,更是一个营销大年梆荷害。从二维码营销到VR营销毁烯皋,从下沉式营销到自主营销蓖狠诫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佃娟,广而告之悄悄地变成了城会玩藤鲍,车依然还是那个车吉朽健,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炔? 第二场论坛的话题为顷:中国车市新战国骏墟,车企将如何做营销腺吉胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斧,现在重担在我身上玲剩,由我来主持第二场论坛突,和各位老总探讨如何做营销蓄。   因为第一场是说的品牌仑建弗,品牌建设也是非常重要的一环檀,我们现在就把品牌这一页翻过去北鹊,就说一点营销其他方面婪嫩,比如说跟市场瞬、营销相关的一些事情撅。我们今天的这些营销人舱摆凸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群交俱济,因为他是面对着全世界最大的销售市场纫。面对的是最高增速的市潮慌坌隆,现在技术和产品快速迭代淘棉罐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性空须,所以他们是非常幸运的乓亮,十八般武艺怎么耍都行呜粟甫。   同时很多营销人也在自嘲卞杀,其实汽车营销是最苦逼的一群人宏咆,因为我们面对的是世界上最全的品牌裳炕,我们面对的是最多企业的竞争贿,我们还面对的是最难以琢磨的啤攫、难以把握的政策环境和最善变的消费者靠城宫。   当然了我们这还不算最苦荡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务那,所以这样的一群人的所思所想甜摆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的光估,第二个问题是结合企业自身的特点来展开围嚏。   汽车品牌最新的一个品牌定位碘,在座的应该就是汉腾了偷枫吻。请问汉腾汽车的副总白顽抹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拓抵蔷,您给我们简单总结一下海,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的芥腾笑?   于晓东片壁喇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会实辱涩,让大家来了解汉腾汽车炼恼。汉腾汽车目前是全新的品牌抚豢郸,2013年11月份成立乓犬蹭,5月9号品牌发布本,9月6号新车上市扁惫,第一款SUV产品汉腾X7臂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟络,本着向同行和成功的标杆企业去学习狮爱狼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酷酵。   2016年对于汉腾汽车总结来说皖昧,第一点是品牌发布系,这是做市场的开端袒。   第二点是渠道绢,对于新品牌是重中之重的工作息,渠道顺利打开的局面从镜,签约181家矩,正常运营150家滴挫察,渠道作为做销售最根本的工作掂跋牧,没有渠道挤案、没有服务队窃讲,消费者也无法触及和体验蕊屯妊,对于一个新品牌这是一个开门红担鼎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钝酞。   第三点是在市场上彭睫骗,市场层面上重点资源向一线倾斜惋苇冠,资源都花在提振经销商信心是、帮助经销商达成销量上椿祁崔,因为作为一个民营企业吵,作为刚起步的企业平武,在有限资源的情况下还是把钱花在一线跑创魔,支持了经销商的销量闻偏施。在品牌和市场的方面蒂蚀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助顶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扛背碾。   刘小勇脾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谋,汉腾除了自己营销的亮点之外蚕舍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的级乡想,或者对您的触动是比较大的贿接关?   于晓东理:做销售在产品力表达上顽狈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播栓溶抡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粉轰拐,在2016年都说是视频和直播的元年裂苍鬼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拌缎。包括产品试驾挑战的活动氢覆寿,也是和斗鱼做了直播的活动炽南。在我看来在消费者了解产品上竞卤臣,可以随时随地逝咳叉,而且是更加有渠道客观了解一款产品顶。这对于做营销来说拢,既是机会茹视论,也是挑战钢禾。   刘小勇灸起残:请问李海港先生掇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裳,尤其是传播的环境腹悄、传播的手段冠啼、传播的模式发生了翻天覆地的变化逞挝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俗茶?   李海港掀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法场飘妇,在新技术编、新人群和新的竞争环境的驱动下辅栋惩,媒体处于变革的时代爸,原来的架构碎片化了信,新的架构正在建立康乌沤,当下处于这样的时代侮表贪。很多事情是这样的趋势邯戏,原有框架维持很多年巍,突然间环境变化之后碎掉了虎汤,再重新建立新的架构衡局勃,万事都是这样的道理栋裤骇。现在媒体环境是什么样呢拘身?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菇。这样可以导致媒体的平台化舍,另外是媒体人的职业化或个体化境坷。   简单来讲旱藕忙,我们以前是自己做东西耪壁身,自己在自己的商铺里去卖茬形。现在不是了浚陛,现在可以自己做东西量堡璃,自己去租商铺逛量袜,有的人专门提供商铺驴,有的人专门做东西虐舶。这样可以做专业化的组合省蠕猾,效率会更高泄茧怂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势登夯糠,红姐以前是媒体人渺,现在有自己的传播平台挛,也借用了社会化的平台把才秃,把最好的内容输出协稻,她做最专业的内容团。我想平台也会用她的内容夹,未来的板结新的架构就是这样的投败。   在这个架构下作为厂家要适应暖,东风标致已经做了这种尝试瘦称推,去年把我们的公关公司能力削弱驴讼,因为他们的稿子太硬了炉宝且,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狄樊,从专业或从第三方的角度看待东风标致掏鲤,我想他们的稿子会写得非城晾燮伲好懂患划。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拍,这是未来的趋势圭。   刘小勇诫话:我听到有一种观点仙寿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西歇翟,我就抓住了更多的消费者罚师河,更精准迪魄,我的销量就会增加竭犯。但是有一种观点认为愁搬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了采父?如果总消费需求没有增加兔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乔,是不是大家又打平了鳖贡蹭。就像一个剧场理论道介,原来都坐着看戏弹,后来都站着看戏了驼蕊潞,其实看的戏是一样的跨。请问奇瑞的范总杏,您怎么看这些新的手段狭谢冬、模式对销售营销的作用楷刻表?   范星解:首先感谢红点汽车附韦、感谢红姐愁,也感谢刘主编填澳。实际上前面两位老总谈得也挺好持炯巫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菏。   说起营销告裙赊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面燃宦。但是从营销的最根本澎,还是回到对客户的理解糕没耿。我们最近几年对于整个汽车市潮浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弊,最核心的是我们看到了两点变化瓷鲁熬,一个是围绕客户端的消费升级井懈,第二个是客户年轻化的变化边起。这两个核心特征的变化剿落,带来了所有客户需求的变化测藩碑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汹兢膊。   应对市场的发展溃,我们称之为整个自主品牌的发展陌,包括奇瑞自身的汀,前面十年在2010年之前整个市场增长非城澹快胆极,年均增长在40%左右的增速摧,所以说基本上属于原始增长的阶段狠昧。奇瑞从2012年汞户馆、2013年开始进行战略转型氰接瞄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段霜惦,我们做的核心是提高整个产品的品质懦忌,是我们整个战略转型的核心瞪添。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贝耽屉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品监杀陈、好的服务糖傻涩。2016年我们已经进入到2.0阶段赋韭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品聘搽膘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可是鸡,整个2016年集团销量也突破了70万辆率单,增速达到28%虑标细,国内市场超过了36万辆蜗,也是过去五年来最高的一年斜答。国际市场中磋,我们2016年实现了出口8.8万辆阀,也占到整个中国乘用车出口的1/3堪,也是连续14年中国出口第一的车企常父勤。   我觉得取得这些成绩捆涡,销量数字是一个方面僚驰玲,更重要独、更为看重的是结构的变化推落扁,第一是企业盈利水平的变化琴绿,为支撑企业未来的良性发展香诡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掸毕环。第二是体现我们战略转型的成果拉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乖辟厦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%傅陶翠。第三是客户结构的变化恭牵瑟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%事。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升糜将,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侵侩,实际上我们更关注的是除了规模的变化厕辖泰,当然营销数字很重要泻。数字背后更关心的是这些结构的变化肯,怎么产生这些结构的变化冷磐嘛?从我们自身对新一代消费者的理解肪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炯试氏。   客户体验的三个方面我们一直在做亨,第一是产品体验竣卑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)隙闹吴,行业平均大概在35%炼,奇瑞可以做到25%使釜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凭沽,今年还会陆续推出更多的平台耸。当然平台不简简单单是全新车型的概念篇。   第二是品牌体验聚付驾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵馈臼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钒钒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搪擦懊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了料咆,现在很多企业在做营销过程中视频举辽、直播方式应用是越来越多了男桃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加投坊。今天消费者接触信息的方式发生了变化颠淘。   第三是整个销售服务过程体验的升级导恰,在2016年网络规乃迤腹疲和第三代形象店的升级痰泉躬,为了保证客户体验的一致性岁挟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的洞、优质的当、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验念,这是我们正在做的驼星挽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解败,谢谢!   刘小勇开繁:谢谢范总蛇,现在的汽车营销无论是从手段让沦妊,还是从模式熬豹桔,包括内涵都已经发生了非常大的变化僵哄脯。我顺着这个话题再往下问一下常叮,请问刘晓科总陈匹墨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巾涕、营销套路虹,您觉得现在还适用吗记裸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战县勿?   刘晓科饥:刚才范总截、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浦,因为这里面在我们整体来看洞楼,其实我是一个新的营销人魂会敛,刚刚在这里两个星期莎秦驳。我以前更多的经验还是做用户羡欧肌,去看用户的发展珐痛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播飘揩、网红航投开、娱乐化硕屡,甚至还有用户的碎片时间锯瓶范。但实际上反应了两个变化岸千兽,第一是用户浏览的轨迹改变了说,以前在PC时代金鼓,大家基于浏览器阅读汕。所谓浏览器的阅读芦愧,对于从一个网站跳到另外一个网站火,这个成本几乎为零般,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站信,只要在浏览器就好痛骚叙。PC时代露魏,网址舱微、网站苍、浏览器是值钱的箔。   对于移动互联网侨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秋,对于微信小程序也有很大的期待让,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撕葡筒。最终来看女,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流反心拆。在这个主流的前提下窃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读把吼。在这里出现了两个问题挝爸,也就是时间的问题递。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徽滥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的娇。如果是比较泛一些的资讯或APP剔和恨,如果中国互联网网民用MAU看谦,月度覆盖量几乎全部覆盖俊柏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP婚啤。但是什么会不一样休筛?就是时间溅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骑巾,我也高度认同一个观点论,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陪骋糯。在这一点来说北,我们的营销不是去抓住用户啥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寺墨弘。   基于这些理念的变化卉薯咆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闹抬酶,而现在发现专业内容看得比较少一点板埂藐。专业内容对于用户的阅读窘酸,可能是女性就不太爱看表,覆盖用户的时长就变短搬沥光。什么东西会长呢兴帘?从2016年挝翠膏、2015年的情况来看千雀醚,我们发现基于娱乐营销的网综时间危劝搽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大九悄,因为可以更好地去占据用户的时间哀坍。比如说我们投的一个网综节目逃瓮,可以有2个小时以上的品牌露出时间系吼忍。   对于用户来说松,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起德翻漠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脆。无论是线上的姥彭,还是线下的清谁掠。   另外一点步,我们做了一个用户报告触,会发现用户现在在看车的过程中勉奴腹,比如专业的导购平,发现用户的时间辑多庞、决策变得越来越短失夸彼,对于专业媒体用户来讲偏桨,用户平均决策时间是108天某,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天米,这52天对于内容的需求是很轻的才韧,包括频次是很轻的蔫畏慷。从52天开始一直到97天晶矩阿,基本上是从几款车的比对到交付定金腔受,因为提车还需要一些时间暇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要结锨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冒铜腾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脯笆催。也导致现在的自媒体更火赎,因为大家更相信人掸拈桂,也就是网红的力量会逐渐发挥缔娘,包括IP的力量供添惜。   营销的变化是跟着人走的膝舍糕,用户的体验奸矮舞、用户的行为发生了变化品掳,我们的营销一定要适应用户的改变廉辈危。   刘小勇寝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总岗拜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钉。想问一个跟豪华车相关的问题垂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乳暖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梦丛,从超过10万辆到两三万辆的都有畏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烈吩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豌称?或者会发生变化吗嘘蜗鸥?会发生变化的话诬痰,是什么样的主推力量来促使发生变化洗枢?   王顺胜停乡扭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挟县醇,作为广汽讴歌这个豪华品牌秒叼,去年4月份才成立了新的事业体制稠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炔讼,10月22号四驱上市技赊菊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布店鸵。   从去年一系列的举措淌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芍。像主持人刚才提到了慨焊毋,怎么样去改变格局蔼嘛讣?作为豪华品牌在中国驰胖,像ABB进入中国市场比较早十赤扯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫉闲缝,其实我们也做了很多思考亨,想跟大家分享一下剧。   第一攘临,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搪,也是十年左右的时间挝技,也不短厂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吩凯。作为这样一个品牌要找好自己的定位措艇,我觉得是特别重要的汲榷。我们不是说跟谁去竞争性躲堆,而是在豪华市场找到适合自己的位置穗刷浇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措壕,包括在上海搞了大型的上市发布会拴,在上海中心进行首秀品枫斥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录截,这也是用来提升品牌的取窝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蔷此。这一系列都是来提升讴歌品牌的柿徊苗。   在后面的发展上袒,包括在2017年也做了很多的思考矮宏兢,就是如何在营销创新上做一些突破蔑辱。比如说植入了体验式营销缄,包括即将上线的体验店昆,可以跟移动互联和终端械售牧,包括一些PC端进行一些互动矛。包括很快会引入管家式服务师令,让用户真正能够感受到服务和体验似川。管家式服务是一对一的猴埂,能够让你感受到有针对性狗,并且有温度地触摸到服务的形式迪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潭爬,我们在形式上也进行了一些创新抢默。   尤其在内容上面片,我们以内容作为引擎挥粪,创新作为驱动勉禾炕,作为后来者品牌痘蜕巍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置靠驹渐。至于格局会不会变化孙吴淳,其实每天都在变化呵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局免处,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虱漠乏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌祟洞,我相信之后会在变化当中不断求变吕衡。营销玖逞啸、创新不但要传承好的东西铺没,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怒擞,跟大家一起共享一下聚矩。   讴歌作为新的豪华品牌桑淘默,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屎憾蚀,希望在座的媒体以后多多关心蓬描瘁、多多支持步核骂,一定要让它取得成功对筷荚,谢谢大家!   刘小勇恳邓帝:接下来有请江淮汽车李总诵痉,咱们聊一个关于2017年的话题谦,现在年底膘、年初做营销的也是做足了功课抡惠霸,关于2017年市场的预判敌拨。能不能把您做的功课分享一下袄胺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些曙呸?   李建华箩:小勇这个题目“袭击”挺厉害森低刀,营销这个事在台上讲丸氮尺,对于2017年的营销还真没有想得特别细乘。对于营销渴,以前讲欲文明其精神番仟,先自野蛮其体魄际烹波,营销在中国还是跟认知相关浪闭,属于文明其精神发展之内的史豢夹。营销在2017年来讲未鲁拭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运廷喊,全球规模最大缆,还是保持增长饲,需求会很旺盛额,同时也面对着一群非常不确定的消费者杰醒宽,这些都是一些确定的因素胁函。关于不确定的谩畔断,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咳潦梗,这使很多事情产生了不确定性散,也使推广方式产生了变化坏遍。在一个变动的世界里要想做好功课凄,关键是有定力把握好不会变的东西屯拈。   就江淮来讲乒,2017年一方面会更加关注用户的需求沦。因为从做营销来讲题婆酥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上偏诡牢。一是用户看到产品涧,如果产品很美好帘潍较,其实我认为在那之前营销应该下足功夫青蔬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入衰。第二是当产品出来之后警,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品擎,如何让消费者跟它产生很好的接触坤省、接受它翻沫,让你的营销做到有广度储、深度和温度绍橡拧,这是营销人需要花功夫的地方松窜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量藕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称伲好的保留和记录下来伯,强化终端的执行力糜徐拦。这是非常重要的睡醛俱,当消费者看到的车是处于被管理的状态如妊下,他就会有好的印象浅碾董。如果是管理失控的情况偏,就会认为这不是好的产品棠居违。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啸眯平,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扒来吉,这个产品是不是他所需要的舅,能不能让他在过程中感受到认知和认同党屁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叉踩,现在已经不太需要你告诉我什么了骚,往往会更注重你提供给我的事瘦认,是不是我真正参与过的肃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV郡没,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宠骏歪?可能现在需要一辆高颜值肮峰海、大空间廖、强动力经燎、低能耗换樊滴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烫鞍,所以2017年上半年会投放一款S7豪畅。前面的消费者参与了意见略,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件踏接,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来焚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触某,形成了共同创造的氛围晌型汾。往往共同创造的东西抄,我觉得是消费者乐于接受的东西妻棺晒。未来共同创造茸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度好迟第。   刘小勇矗次:非常感谢李总毫识禾。我觉得现在开论坛且,最难的是请嘉宾每,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肪酮,是嘉宾请来了之后不给时间说帝肠伍。今天这个恶人就让我来做了抠,咱们就不说了抖。   最后请每个人回答一个具体问题痪趁,刚才进门的时候有一个调查锰摆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几兑?我们从于总开始奶晾锹。   于晓东拦:我觉得2017年应该说挑战大俱雀,期望更大橙飘黔,我更看好细分市陈省,因为我们也是做SUV的嘛亲童骆,我们更看好SUV市场的持续增长加虏梳。   刘小勇蔬:全行业增速去年是13.6%糖滤拇、13.7%睡。   于晓东深萎泪:我预测2017年是10%快。   李海港破:8%匪烈。   范星将箔:我就说一个数踩现独,虽然说一二月份看到环比有所下滑努,但是看这个数实际上同比还是增长的垫楔独。本质上今年不用担心赊赡浓,我觉得还是在8%到10%之间戮。另外最近看到1月份的数据出来了佃冯墩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稗蹈,这实际上是一个分水岭悼屉鞭,一个很大的变化峭阂店。   李建华氏:我觉得应该在5%到8%险,可能会接近GDP的增速乱。   王顺胜鲍溃:我觉得整体会在8%到10%以上嚏馁侩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上藤赌。   刘晓科疲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点醒粳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挨电,我觉得再加两个点是8.5%矗。   刘小勇纶猩策:你更准确了催糙诺,到了小数点后了瞬念。非常感谢各位老总的精彩分享措杀绞。就像李建华李总说的乐皖丰,咱们说到汽车营销人场臣,媒体界有很多新词来形容花才蘑,像野蛮执行力或变态战斗力男、狼性文化等等络邯父。其实他们是一群非常善于思考的群体困凉,他们的思想的深度决定了在行动的效果独婚疏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在毖线懂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喷毒袍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔上扭:李芳 版权作品庞蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔,严禁转载恰邯山,违者将被追究法律责任鞠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日屋舒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行憾渺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导笺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体姜衡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浩唇辉。以下是北汽集团党委书记凭、董事长徐和谊的主旨发言客。   徐和谊寝上镶:尊敬的何部长柿败定,尊敬的各位领导快,汽车界的各位同仁午,还有我们媒体界的朋友们刹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂龚躬坛,探讨汽车行业的发展话题氛肖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年线,这一年间我们先抑后扬侠辫宿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进姆酮,最终以产销2800万辆空境末,同比增长13.65%的优异成绩剖薪,完成了一年的一个胜利的答卷情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度精囊蹭,为不断探底寻求新方向的中国经济桂舍咀,可以说去年我们再添新亮点顾屡。成绩固然令人欣慰阜洪,然而先贤有言寒,一切过往皆为序章懒悸。今天站在新年的起点上回望从前思绊,我们发现深沉变革的暗流涌动哨,启迪未来的创新发展芯入时,其实远比辉煌的成绩更加令人深思踩盆。   亚马逊无人超市惊艳登橙畲谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慑妨砂,提振实体经济箭在弦上羞挖,消费升级引领我们全新的商业文化时代距,技术穿、商业模式齐铣、国家战略寺、市场结构结合在一起际架,这种更替的演进罗堵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点融咯,正释放出巨大的改革能量那,正引领我们整个行业迈进全新的时代壁旱及。   一是技术模式在不断地创新救,汽车行业转型正在进入落地期爽。最近几年在互联网桑华诺、智能化弓、共享经济等多方的洗礼之下毖,汽车行业正在同创新中被颠覆者羚,迅速地转变为创新转型的主动执行者锚度檄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟觅侣,日系车企抱团开发人工智能技术唯套,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朴,可以说剑指出行解决方案崔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骸瓤,在新技术衔、新模式领域不断落子赂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期己。   二是消费升级拷乾,品牌之战成为未来的新机遇韶芯。随着互联网思维的逐渐渗透伎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乾蓄。情感价值仿炊宠、消费文化溜趴、消费者价值观越来越得到重视氢珊累,网红营销克、二次元营销掳份、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蜂洼便。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拆,实现产品表达与消费者价值的同频共振程。   另一方面共,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潦随,为自己的人生价值代言萄怖某。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题径邪充,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇宿。   三是提振实体经济换昂陕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一境杜,就是提振实体经济玲连垦。其关键在于制造业转型祥想堑,转型经济学的研究表明竭雄鸽,制造业转型中产品技术固然重要川芬匿,但管理体系更加重要世施。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瞪篇、网联化建设丝楼,就越能发现在信息化建设这种大背景下顾禄猛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讨寞。前几天我看到有文章提到筏股,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎窘秆。这样的提法虽然夸张崔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示湍石,我想却是切中要害的边。因此随着汽车行业创新不断地深入落地连茸,随着提振实体经济逐步落实急,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键校饶猜。   四是政策变动娘兔秽,新能源规模化毕沁、市场化成为未来的大方向晃阀囱。2017年新的政策正在逐步地落地落龚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挨芹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绷钙,行业准入规则锤腻、动力电池规范条件等政策的制定摧棠鞋,从各个角度划定了新能源的市场边界仑。   另一方面白碍闲,碳配额施、双积分乱播、新能源补贴退坡茂,无不要求新能源发展要还原市场化手段踞屎排,聚焦核心竞争力拢醚端。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益克,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规案。   纵观整体形式的发展沽赊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上隧耐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吞。数年之前匈,面对互联网行业的冲击份惮,我们以为我们只是需要一个互联网+午携,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蘑,还承担着国家经济转型的重任猎倪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔡。这样的多重任务奋,给了我们新的挑战壬笺侗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀底峦梅。   面对全新的形势跑晴,面对前所未有的机遇与挑战抱钢甸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向倦纲寸。我们将锐意进瓤苟病,大力地发展创新精神湘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蒲坞,在电动化耍乳呵、智能网联化蛊捅、服务化罗、国际化等方面加快发展步伐裁屏,不断推动新技术撅弦、新模式的落地生根配骑码,不断地发展新能源汽车惩碎,还原城市绿色健康生活钞盒揉。不断承担经济转型任务率,推动传统制造业的升级精。   面对未来柯抨,我们将在以下几个领域寻求突破绒卯:   一是加速智能网联技术研发擎,打造智能出行的生活方式九杠教。2017年拉斯维加斯的CES展上梦兴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略粪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恢脑睹。当然不只仅是和百度董痊,还有其他的国际国内的公司慈。未来瞄准智能驾驶灌、智能互联嘉衫、智能座舱等内容穷醛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凭颗晦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尖。   二是加快新能源汽车产业化攀敞,践行绿色环保发展目标沸拖看。在新能源方面匣星,北汽秉持环迸ィ靠大家的理念迹,不仅造优质的新能源汽车产品摔麓怠,更要造消费者愿意购买的新能源产品地式负。尤其是在补贴退坡玲刷乘、行业回归市场的大背景下莽,北汽集团聚焦资源矮、聚焦技术庭、聚焦产品理、聚焦市臣次啤,四位一体严密把关整个新能源产业链爸,为消费者提供既有颜值酚超、又有内涵的可靠产品醛牌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念费勘懒,共同守护美丽家园层飞坊。   三是加速国际化资源整合婪,实现中国品牌的全球化瘦偷矫。2016年此奥嚼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敝阜玩,实现了北汽国际化媳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蛔咐。配合国内的合资品牌萎袱栋,服务于全球布局研发基地戎康紊,北汽全球范围的资源整合碑府洼,已经进入了研发锤、生产枢灌囊、销售铣、金融令郴眠、人才和品牌全方位互动的良性循环眯咆。   面向“十三五”矾,北汽将继续深化拓展东南亚糯、北非繁、中南美犁、东欧等重点市场的产业布局冯,使中国品牌的影响力遍布全世界绒荡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级埠范。   四是坚持服务化方面娄,推动制造企业转型升级毒。服务化既是国家经济转型的方向炭钙,也是北汽自己产业升级的主要目标杭。多年来我们在金融寡曹米、产业投资嫩、后市场旦炊、出行服务等领域多点布局琉性,随着时代向智能网联方向的发展葡垃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环码。构成从业务到管理体制许急,再到基础设施的科学发展体系害,不仅提高了资源的利用效率谰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化范奸。   各位领导晴同,各位同仁父,媒体界朋友们寐,闻鸡且起舞吝棺频,风好正扬帆喂癌,新的一年已经到来衬晦睛,新时代也正在开启机遇的大门弟坟蟹,让我们携手共进乃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯噬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贾号,长城汽车累计销量达107.45万辆煌竭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没看,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷臣赁烫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倡俩,其中哈弗H6占比超6成谎材抱,达到了58.07万辆闪,同比增长55.58%炬辛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洞,2017年2月19日焕戏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动庙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年帮催肚,我国汽车市场销量首次突破100万辆派雌蜡,高速发展25年后的今日厂查,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窃茹甫。中国自主品牌已突破百万辆施此锻,那么能否乘胜追击逾越200万冷凑塑、300万的销量目标尉湾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稼胃楞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瘸镀玲,用他的话来说虱楼,“这是很了不起的一点爸精。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件趣堡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苟浓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敝陪,从另一个角度来讲门莽低,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来复模。   安全辛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鞍徊储,分析其中最重要的因素揭,魏建军表示弊伍,回到20年前据,受到成本和技术等方面因素的影响己歼耙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藐。而当今时代即,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伶椭,其比重也在日趋增高触普,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了齿魂。他还透露卷镶罕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元稠觅涟,打造全球化的研发体系蘑上,在主哗保坤、被动安全技术耗广谜、智能互联乾舷稠、自动驾驶等方面辆窘,形成领先优势鹊砍但。   说到自动驾驶技术聚镶,放眼全球汽车行业纱氰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嚼敢。哈弗将采用北美标爽价、印度膊波、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搔,据他透露灸怂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准康购,目前正在进行路试讽,有望在2020年后投产碴途盒。“我们的最终目标温拜,是推出完全无人驾驶的虑、最安全的 SUV 雷统。” 魏建军说到呛伦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标豢乔工,魏建军说到私典,2020年蔬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军噶叼剿。对此昏上辞,哈弗规划了四十余款新产品唬时,覆盖全部的SUV细分市场憨掇茄。到了2020年迸骂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巳,在规模上超过吉普套、路虎沤,成为全球最大的专业SUV品牌叔歼拓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耍拌盖,魏建军回应道霞廓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面遍屁,一方面要靠产品快速地更新迭代汾,另一方面则是丰富多样的产品规划架瞄妥,这其中就包括新能源方面的建设殊。据悉酪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型开霞诉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哆嘿沏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晃恐。除此之外肠览,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈芈椤,目前正加速推进全球化商业的发展劫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沥趣。   2016年械惶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展溶溅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骂:WEY登场之后哈弗应如何定位擅笛扳?魏建军在现场表示皇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锌领。相反甫沫,哈弗将全面发力15 万以下市郴摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场另窟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针通够,而“聚焦”就是集中资源抒僚敛,打造产品和服务的差异化优势庆禾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”隋肌。先做强赐鹃冻、再做大哇期,这正是哈弗理念的核心所在井。在盛典现称妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一病邓弯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语葛妊劳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持必凰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍观澎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念兄体胸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摊歉郎。据了解糖昏位,长城经常组织经销商团队去日本考察黎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念份冉。这正与长城的发展观念高度一致抠嘿赦。魏建军透露菏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”变,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涪傻喘,经销商们也未曾有过动铱帧,这正是“稳固”所体现的重要一点伍浮。   长城汽车总裁王凤英表示夺铅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恒鲍梅。 她认为泰,良好的厂商关系是相互作用的霞,只有让经销商满意迹媚,经销商才能够让消费者满意俱次,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中裙羞,这是层层递进的作用效果搽弊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么备?哈弗给出了自己的答案识:200万的目标即可上路泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董及厘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屑帅缴,在新能源汽车补贴退坡后僳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元豹项,这个数额占车辆销售价格的40%纲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响朴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掸?未来浮番共,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇视?2月8日下午吨含炬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锋,2016年囤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唬剐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势差踢查。随着核心技术差距的缩屑摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粳雾。但是免浩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吕滔抚,巩固和扩大这种优势阶稠,还需要政策胎浅豌、制度和市场三方合力邓然,打造可持续的市场化发展溅痉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布连逝逻,但是从已知的美国哪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看克,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宦司猜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卵罚那。同时溯,公共类充电桩接近15万个的发展规模猾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家详。   “走在世界前列瞥妻宠,不仅是体量和发展速度位居世界第一少,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孔关签。”许艳华表示厂崔系,经过近几年的积累散,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舶团、制造和营销的体系能力轰捕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变图商,产业链基本完善鞋纫贿。整车扦我核、动力电池怂矢、驱动电机系统性能大幅提升既,市场主流车型的动力性寺狈涪、续驶里程处辅、能效密亨豹、可靠性井魔鞘、舒适性明显改善匪劣特,整车闭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展两虱,新能源汽车市场覆盖率提升请士入,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国够,占世界市场比重约为50%侍。按照已知的企业规划害,在乘用车领域勤刻,2017年我国将有73款车型推出疙煞,进一步满足市场需求畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时穿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步畏,整车单位公里行驶成本也在下降参。“20%的成本下降坍驰狠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孪滴。”许艳华对《中国汽车报》表示帝鸿,在规模扩大成本下降的同时料府,市场竞争下之下凸额失,企业会做出有利于市场发展的选择滴,也因此氓嵌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赊绊。   许艳华判断熄,2017年溪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尺,预计占比会突破70%剁圭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高内炽,充电基础设施也将继续保持快速增长确隙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列廊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杭鳖慕,在此框架内捎活,到2020年喂上,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展备即涩。但是补贴退坡后怎么办茹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涧久社。”许艳华认为温镐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藤陷莎,让新能源汽车使用成本进一步降低淮皆,才能保证其持续良性发展扛烹堪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件识埂。目前烈,无论是整车啸拆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确签蹭怪,剩下的就是政策实施好的问题侨危努,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来供。”许艳华强调来,我国需要基于长远发展的政策驱动体系忿,2020年到2025年是重要的过渡期奖妹黎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势欠持描。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用邻仍,这方面我国也走在世界前列脊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》害,进一步落实国家新能源汽车发展战略币婆淡,保障车辆和使用安全呕烙。   不过耙鼻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议笛。针对《暂行办法》笑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%负限巾、10%和12%的比例枷凳,调整为5%眯、8%柏、12%的比例陌炔午,并允许2018年灵、2019年负积分可延迟一年抵偿狈。同时腺蛊盒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定编郝县,否则会使新能源汽车市场化进程减慢璃,丧失中国已形成的比较优势单换,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涝,以便企业开发和商业计划的制定爽呻年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抱拇衅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景燃荡腐。犹记得2015年7月兔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舞并,并对这些汽车的车载软件进行升级盾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹭胁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鳖、转向系统以及车载系统全弦惕。    如今俏权恒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恨奇旱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阿汞焊,如果没有行业安全标准来做规范刚,或将引发不可想象的严重后果群潦。在我国躲,作为国家网络安全的重要组成部分笑疼悲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫建福囱。《中国汽车报》记者日前获悉皇,《车联网网络安全白皮书》临、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芭呵骋。在发布之前汐挺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖篮蕉帘,他告诉记者泡烧狭,车联网网络安全即将拥有“指南针”荤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》九宽般:《白皮书》芥究篱、《细则》出台的大背景是什么酗?    庞春霖逛射:在节能环保郴跺婆、安全舒适册乖,以及车联网狼、自动驾驶睫、智能交通等方面要素的推动下戏胯担,汽车正在迅速IT化绦识副、智能化耻拌。与传统汽车相比谐奈放,智能网联汽车在节能减排朝镁、安全舒适方面具有前所未有的优势慧铅,符合汽车工业男、交通出行方面的发展趋势谩烧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挪膏管。在互联互通的背景下膏距仟,没有网络安全充分保障的情况下胃,智能网联汽车带来的可能就是灾难差梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孝钢间,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》笔,明确要求网络运营者(车厂烹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务灰,应当依照法律导霓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求难俗旱,采取技术措施和其他必要措施诵婆,保障网络安全撤甭、稳定运行坑摆飘,有效应对网络安全事件羡帆壤,防范网络违法犯罪活动新舌,维护网络数据的完整性獭、保密性和可用性忱。网络相关行业组织按照章程闲,加强行业自律盎聚步,制定网络安全行为规范菩董,指导会员加强网络安全保护菜,提高网络安全保护水平篓,促进行业健康发展里弧胸。”该法2017年6月1日起施行羡。    2016年10月23日箍,在前期工作基础上疾拷,在工业和信息化部等部门指导和支持下噬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作厩七。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摄,2016年底锑,以电子科技大学为主任委员旗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霸雾灯、中国信息通信研究院段慈、国家互联网应急中心骗显、中国联通玛骆、中国电科第30所登得梨、奇虎360缚嗣、博世为副主任委员峡柬,联合国内外70多家整车魔较、芯片蛊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称掳蚂:车联网络安全委员会)正式成立毒店韶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辈撇,在工业和信息化部豢浅、国家密码管理局炊保仓、国家网信办等部门指导荒番、支持下蛇火,车联网络安全委员会于2016年底组织镰畅、协调产业资源扩擦,以我国自主和在华骨干外资车企晚、终端和零部件厂商为调研对象兴灵,先后完成华南舶梳睦、华东付书、华北吵存袒、东北几扔、西南地区调研工作巫旁物,充分了解了车联网网络和信息安全政策率多椿、法规胯朝继、标准拨桂放、产品靡镁、应用等方面的实际情况与现实需求扫肆。并组织与协调联盟内外资源炬坑膛,开展了车联网网络与信息安全相关政策熔台豆、法规息岗、标准的研究铅拖十,形成《白皮书》脯尝、《细则》坍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烘。    《中国汽车报》簿淑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖森砷宽:随着车联网发展夯甩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氰呛腿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淌短罕、技术标准渤武景、产品及服务体系的支持祭膛。从调研情况看苗父革,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沟,缺乏可靠和一致性的基础工作触排魔,因此需要我们及早采取措施邢凉,完成网络安全方面的顶层设计工作晾壤猛,从政策拧粉、规划垂典碌、标准辱、技术皆乾翅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用闹扫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词菖绲小,分析国内外车联网网络安全的发展现状版冬挎,为车联网网络安全的后续发展提供建议某睹靶,推动车联网网络安全产业的快速发展抢叙并。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宝食,从企业帘、用户镐绅、政府需求出发工片,参考《工业控制系统信息安全防护指南》揣闻烫,结合车联网的行业特点和技术属性农,立足当前现实和未来发展趋势躺肋单,提出嘛妒察、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辽然史、指标和建议识识币,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霞,提升网络安全防护能力铺铆侗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梅。    《中国汽车报》催软:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定上菊妨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桓坛弹,对现有车辆和新车产生怎样的影响粪?有没有实施的时间节点号?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脐可?    庞春霖虑界:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匪,并不涉及强制性标准和法规盘葡挂。同时通过产业宣传谦悸、贯彻和使用凳,不断发现新的需求和不足拒,并加以完善募孰撕。但由于网络安全形势的复杂性牛,以及车辆作为一种重要的交通工具梢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台淬。    两项文件本身就是在调研基础上楷堵撵,听取产业单位需求而形成的惮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶高,减少大家的迷惑和疑虑第弛蹦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动波,切身维护好产业和用户的根本权益挎楞祥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品串沃无,当然会有成本在里面同黄。不过从发展的角度来看托滩捣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卸攀坛,属于必备的系统冻常耻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巾。同时雌晃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点想,也会赢得更多消费者的信赖酣煞。    《中国汽车报》鼎摊环:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动低?自主钉乓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一请?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战请誓?    庞春霖醚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垮高,其中一些关键技术和产品胆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试欺梆汞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瞳瑞楼,那么就像现在车辆的保险杠裴、安全带链目、气囊查涉兽、ADAS等等常规安全产品一样罢痪,无论自主还是进口车辆篓锚,应该都是一致和统一的要求牛辟,并可以采取现在车辆型号核准等方式蹬互,推动车联网网络安全产品的安装勤钒、测试寞莲舷、使用册、维护和服务恫孪稍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多糕樊捻,首先是人们的意识问题晃败,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抚瘫抠,但对于车联网网络安全却毫不在意灌肃。要知道扫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单污犁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂互瑰档、多变据擞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拎、软件等基础技术练,对于自主车联网网络安全产品而言鼓胚箍,投入比较大圣场呸、周期比较长疾龋潘、效益回收比较漫长犯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钞莲,从整车企业镣邦诚,到零部件孪弯骨、软件惮取屋、芯片供应商冗遂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系棺掣擒、人才队伍黎、产品体系骗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缴,也非结构化的治理模式庞,需要新型的伦理度陋丧、法律和技术法规给予支持马温,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锯狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞须:李芳" "   1月18日超烯百,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阿施。引人注目的是滇砍解,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起别姆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”攻瞬奉。EC180之所以有如此低的价格抢梳刷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴小淌。在补贴退坡的背景下翻票讲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势去。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寝祷矢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何射肺?在发布会后酷唱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雀顶,以及2017年的经营策略与规划吮。   《中国汽车报》虹矩汇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缅股?   郑刚匈档: 北汽新能源有两大类产品平台湃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品穆拇,包括EV汇铃鲁、EU拢、EX洗、EH四个系列杆京碑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蠢。在开发之初档杭,我们就对其有一个精准的定位与期待郊关猛。   北汽新能源在两年前预计到虽,新能源汽车的3.0时代即将到来挡邯徽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鄙玩瘫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入洗瞧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车棵输社。   目前赂倒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓦尉,这没有错缉抚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拎烂,并没有推向市场的现象巢。我认为澈镭钢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合我薯靶,也没有认清正确的发展方向夯。   因此降,在两年前开发全新平台之初烤隘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酒,这种做法目前看来是成功的访。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稍卧、造型贝、特点以及价格之后辖,大多数人对其给予了极高的赞誉己,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号收缎籍。   在成本控制方面太扔侧,我们认为还有压缩的余地擅漏,通过不断地挖潜降低成本会,我们认为可以让更多的人开上这款车躲,不过这需要一个发展过程教氮辱。随着销量和产能达到一定规耐椋后泞,我们会进一步整合资源统、降低成本互千,提供给用户性价比更高的电动汽车箍蔡。因此恨茸侠,就目前来说呕橡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丢妈哭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陪。   《中国汽车报》煤氰: 面对补贴退坡慕,EC180为何还能采取目前的低价策略拾?北汽新能源有怎样的发展战略秸?   郑刚藩判: 从当前产业政策来看垄腔,全国各地的补贴额度不同傻维,流程不同酥抒炽,这都带来了公司内部成本摊销的问题肝挽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难饱。为此仙,北汽新能源成立了卫蓝基金焚甩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴担宿。这需要企业拥有一定的资金储备县穗欠。只要差异化的地方补贴还存在荣房,卫蓝基金的使命就不会结束佰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会攫。只要发展的规划清晰蕉翁,我们有能力也有信心做下去排两。因此崩辽,我认为当整个市场达到一定规募危后沫独,企业才能做大做强弗唉汀。在我看来僳肛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的头,而不去考虑社会责任枯。只有兼顾了二者湾慕,才能获得发展与壮大斑。   就北汽新能源而言杠,如果年产销量达不到10万供,那么就没有持续发展的能力抗。因此衅鲁,我们公司定下17万辆的年度目标孩,并将在4年之后达到50万辆蚂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缆。谁先占领制高点拖呻,谁就有效益弄瀑矾。新能源汽车市场的成本杀手亢,也将是市场杀手感狮。   在竞争过程中免冒钢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手佛聚,而是以传统燃油汽车为对手扮缎。因为它代表了污染储苟,势必要被市场所淘汰滑。   《中国汽车报》涸肖如: 新造车企业的强势介入拟伺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响埔副奋?   郑刚啃百狄: 与跨界企业造车相比婚,我们的优势正是他们的劣势激。依托北汽集团长讨离,北汽新能源有着很丰富鸽世心、庞大的制造资源沁,有巨大的产业链规模优势掣香。在互联网体验方面炮岗,我们确实面临一些挑战刨,但我们在造车工艺凤歉拒、供应链与流程方面有着更强的积累畦。   在我看来瘟境,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舱拴,这些可以相互转化耙。我在发布会上再三强调欠剿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业爽硼捅,而不是新能源汽车厂商惕囱谈。如何能够最大化地提升电动汽车性能痢圭仓,创造差异化的用户体验和品牌价值密,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向般埂角。   目前稻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类煞架:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户互。在这三类潜在的用户中瓣,我们的发展空间都非常大面丁。   对于新造车企业而言悄彤膊,他们确实会面临诸多的挑战劣玫。我们在发展过程中遇到的挫折府,恐怕他们也得挨个体会到裤葛,但这是一个正常的发展轨迹贰蚂俏。因此逞瓦拼,我认为这是一个跨界融合的时代李,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制能,将思维与资源彼此借鉴浇,从而为用户打造更好的新能源汽车步。   《中国汽车报》秤: 北汽新能源目前的两条产品线蹲扮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滦?   郑刚寺脑凄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线低捅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异能。相对而言去讳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毙、邻居阿亭、亲戚坞蓝淘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人俗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征握。因此在性能层面徘记诞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能匪。   在智能化方面跑惨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驴手陋。例如ARCFOX将会在社交揣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嚼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点相。相对而言忌安,ARCFOX的售价将会比BJEV略高群化腹,智能化水平也将上一个台阶蜜武。未来护刑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现壕罐径。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后稿粪蓟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宏靡窍。   《中国汽车报》撤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骸厂,公司将如何利用这笔资金涩?   郑刚陀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缴措,将实施不少于80亿元人民币的融资犊灸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奔。无论是电动化还是智能化瘸断坎,我们都会在研发上投入大量的资金凉箍熊。目前灸,北汽新能源的研发投入主要在两方面掂差栓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磨罕。   我们希望引入来自产业链的投资方侩坡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后律腻,智能化成为卖点讨宠。   目前诉铃,北汽新能源拥有了三个生产基地残旧噶,现阶段产能还有限棠,每年只有20万辆的产能搂麻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地商仟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丛,从而可以更好地降低成本视核,提升效率脓谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员可尼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藩,大众汽车集团管理董事会成员亩论骋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蒂聚。1月14日毛灿每,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奠标,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日适渡,他在长春见证了《一汽呕炊挽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午随猩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乡赐盗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饭骑。    新能源汽车浆绩缕,重中之重    尽管行程密集顷弛及,但海兹曼依旧神采奕奕即。他有理由高兴量刷碌,要知道穆裂挠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车警柒茸,比上一年增长12.2%味纫党。即便如此棵仓,海兹曼在专访开始时栋答湿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”店趴环。那么大众还关注什么下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脊。“到2020年潦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郸短,目标为150万辆色目赦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑А;同时萍,大众在中国的新能源汽车路线叭麓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡五防。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膏柬,40万辆及150万辆的目标中氢碌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刺逻龚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度风,海兹曼称袒恐梁,这要由市场及车主来决定愁衬。此外胯,进口新能源车虽然是个“小头”譬攀,但会涉及更多细分市诚娣捞础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择守。    奥迪与一汽合作封环赌,加强再加强    就在1月16日傍晚蹈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽睡谓、奥迪十年商业计划》丝侈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腿手。海兹曼见证了这一协定的签署和婆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议南萎羌:“这是一个战略性规划敲扮,不仅为奥迪淘双,为大众蓄挨钒,也为一汽明确了发展目标戮赫。三方达成了共识哗,而这一共识不仅在传统燃油车方面联监莎,更是在新能源汽车和移动出行方面扰灰啸。”据悉皮,双方将针对21个核心领域开展深度合作铆藉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嗜。其中镣伶唯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点傅岸费。同时嵌蝎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拾僧钙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作虹份,包括吓沛邻:智能互联骨、移动出行李无、联合数字化项目船逢、金融服务合作等众多核心业务领域揪传。    同时崇酵棱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展褥镐刚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奥泡搽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力婚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丢太。    “对于奥迪和一汽来说靛侠,总的框架已经搭起来了窖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篮。”海兹曼笑着说小郊裁。    上汽奥迪担贾昆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作快橇肛,记者自然不会错过追问的机会摔爬。    海兹曼进一步透露受涪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系行错,但当前的重点娶队骸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仿,形成长期的更有建设性的伙伴关系扦。“除了十年商业计划的内容之外屁粮,我们同时也更加重视解决经销商的问题匡,更加重视经销商的权益迪煞。我们要更加积极地回应经销商的诉求收秦,解决他们的盈利问题百酚感。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停且现?在记者的追问下节,海兹曼称忍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奋,并且经销商的问题解决之后偶仆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”醒屉。    至于具体时间表忻层,海兹曼透露必劫囱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棉,最早要到2018年开始哦洁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶级:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任樊溅,各位朋友侈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛龄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坚。   题目是“坚定信心簿恫经,持续推动中国新能源汽车持续发展”容荡。汽车的电动化是大势所趋柑怖窘,体制优势是推动发展的根本蜕汇,然后就是坚定信心蚊馈胶。特别这几年新能源汽车发展很快拾,产品的成熟度免搬垢、政策的全面性酣、系统性缸森,老百姓的认可庞阿,这些是电动车孪唾付、电动化大势所趋禽。大家可以看看惨钞,我们今年2016年差不多是50多万台赖,占到全球67%嗓。从增长趋势也可以看到摊,从2011年隘煞筐、2012年纹、2013年蔽臼、2014年笆腻,特别是2014年镜妨题、2015年啼岸得,包括不平凡的2016年分,虽然有各种曲折物舵,但还是获得了很高的增长星,大概有50%绵,全球占比差不多有60%多报酷矮。   我想讲几个理解和发现胳删。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凰林,做的非常彻底脯刹。我们可以翻看一下2016年的数据酚菱察,2016年中国公交大巴答沙喊,不包括旅游大巴澈墩,总销量大概在10万台左右柒沸筏,但是我们纯电大巴差不多7万台李付兑,插电式混合动力是1.7万台刀啼,加起来大概是87%屑精桐,占总的销量接近90%红锭绿,这么高的份额得汞陇,我觉得差不多就在3年左右发生的琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滴,到2018年涝复市,我们认为在公交这个领域里面彻藉,燃油车会进入死亡掂。很有趣的是2018年十蔚,如果你要在欧洲或者在日本讼纹,欧洲诬、日本一些主流的燃油大巴的制造商眠科,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涎,或者刚刚接近路试督,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颊艇撬。从这个感知可以看出岗粹扑,中国背后的推手是什么岗,为什么这么快读,无论从技术茂秀、从市场第松、从体制你龚芍。因此我觉得米铃堵,体制的推动是推手弟跋,因为公交很容易充电戚挠裳,固定路线啪班,固定区间提胎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的礁地,大部分属于国有体制胶杉,政府有很大的话语权龋瓷囤,公交的排放巨大床,一台公交补贴很高凄姓,但它排放更高蔫。一台公交我们算了算瞄惮低,早上5点上路联板,到晚上差不多10点下路械,一天工作18个小时捎形,相当于30-35台私家车的排放陈亩皇。因此颧,我们四部委在推动产业政策里面虏科痢,花了巨资在推动这个产业京千畅,但节能减排的效果是最明显的势猫凡,而且在全球保持领先度也是最突出的缴。   比如像深圳奇晨暮,2015年溉、2016年蘑酿,大概2017年上半年钾膝,就实现1.5万台公交全面的电动化反羌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲摹。而且这个产品潘熬、这个领域我相信还能保持持续的领先归,和乘用车巍蔡、商用车比貉评桨,和一般的卡车比搭幻,我觉得在大巴这个领域里面矮,我们中国无论从技术裂、从供应链鸵、从规模栖绥、从市场地位鸥,还是很牢靠的梯。出租车可能是下一个领域秀邓滑,我们相信在未来3年里面跋适慌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道硷钞返。   优秀的体制助推疲,产业快速发展偏烯皮。即使2016年不平凡的一年里面去,国家有很多政策常虐,像国务院2月24日政策常务会议僻亥掣,政府公共采购配额揩,7月6日马凯在西安有一个专题会侯柬,包括到10月18日克强总理国务院常务会涟烁冗,原则上不核准传统燃油车疽惕篇,加上之前一整套的体系蜡础庇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喜梅告、最系统的政策体系喇田,包括今天我们的百人会这么一个平台布捶鲤,在国外是不可思议的脚房钉,但是在中国就发生了惋,我想清泰主任亲自组织贰骇,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞥港,而且今年的规模更大傻,明年可能还会更大度亥,这些体制推动中国新能源的高速成长妓坛绵。   从税收尝黄盗、推广配套遣噶、长效核查底帕串、推广管理等都在推动畏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搓,刚才欧阳老师也提了兄腊,很全面群攫,从上游的IC制造色、正极顿开、负极天、电解也隔膜溜课攫、各种资源峦睫、配套头锭,中游的电池杀、电控诧、电机航喀活,下游的整车飘点敢,包括售后服务玛繁,全系统的浇诚桓、全规模的达旅敞。国外也是迎来了发展的热潮沸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剔妨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冉捣嗅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入添。   坚定信心替脑沪,持续推动新能源汽车的健康发展氢。其实我们在业内也在把这个脉部,2015年1%是一个拐点兔贫蓬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诉说,相当于当年差不多10%的市场份额雄息,2025要达到20%的份额讣,当年要做到差不多400万台观邯翁,才能达到目标暖碑。因此我觉得茶彼,2020年10%还是有一些挑战薄。我认为到2025年薯溜社,如果电池做到每瓦时1元钱以内懈份爽,按照同等配置的汽车土锚廉,成本按照同口径的品牌黔、同口径的配置算祥,大概比传统车还贵20%-30%蒋泼,这时候国家财政一旦退出去以后贝桅亭,必须有相应的措施来进行补充朗。我相信第一烯题肌,购置税的减免荣慰,一定要延到2025袄添,甚至于到2030哦孝,这是一个10%的政策支持晴是嚷,这点非常非常重要蹈骗粗。第二诺,消费税撅,特别是对插电式混合动力车宫协,消费税有2%晦纷乒、5%-9%歪,如果在国家财政资金退出以后妇,如果这个要有一个减免的话谎盎顷,这里加起来差不多接近15%-20%降才,这样把30%缩小2/3冷,国家政策就扶上马湃沟旧、送一程蒂,才能够让新能源车更健康讨。   齐心协力倘,2017芦,撸起袖子是尾节,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃慕眯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸡,万象更新禽,这是中国新能源汽车的春天孰姬。从2014年的小荷初露埃呸,到2015年的急剧拉升飘惜朝,再到2016年的高位放量品,可以说经过三年的蓄势亨茅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旱。牛市的格局基本确定戈疾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抽,“十三五”胺陶、“十四五”和“十五五”期间箔煤幕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%憨排、30%和33%列埠疚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嘛错,继本世纪初的“黄金十年”之后惠,下一个风口即将到来雹。   毫无疑问矢趣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疥宛困,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搔眷,值得关注哨份。我们总结了一下这些变化眉壳势,有三个方面的特点杜凡:   一是市场的形态改变了菱绩。   从导入期迈向快速成长期吠矮,刚才欧阳教授称之为成长期郊,我们在前面加了“快速”两个字筒,有待商榷棋醛协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坚,成为消费主体吕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喜屏,新能源汽车从政府的示范运营起步蚀,不断地向私人购车靠拢时窝碧,临界点已经到来!有统计表明访,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%溺,预计今年将进一步提升到70%左右扒擂赏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胳马脚,要在竞争中胜出挂凳羡,就必须以客户为中心谴,以市场为导向茫唱,树匠心爆鲤,出精品署磨皑。   二是竞争的主体增加了鲜厦。   从少数先行者的竞争书械半,演变为全员竞争拾百,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孙粹惮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划安悸,包括这些国际大牌市,比如说戴姆勒虫媚、大众等等跨国品牌齐懒,通过合资强化了在中国的业务布局九。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碉。有统计表明解蹄癸,从2015年开始酗褂丹,全国新能源整车的投资项目超过30个圃逼,总金额超过了1000亿元绣避虑,总产能超过了300万辆兔奈陷。当这些产能陆续释放谈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代填匠事。到那个时候控擦,竞争将回归本源蹲先镶,那就是技术韭博乡、产品和服务吝枷垃。   三是行业政策转向孩绘填。   从扶持补贴过渡到监管引导檀,政策驱动弱化腑、创新驱动凸显穆视。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整改新恋,产业政策呈现出四大趋势奈纯褪:   第一让凄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颅氓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肉,通过准入鸿彻硼、销售懂、使用环节的标准发布麓话,提高行业的门槛刑糖搽,净化市场环境;第三桓娠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乖芭杉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度般午,让市场发挥主导作用;第四冗功,通过电池目录和技术路线图的发布幸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累了,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肛冷购、以市场换技术”的这种所谓的“老路”斤径。   本世纪的前十年加蜜诽,可以说汽油车高速增长歉虐,成就了中国汽车产业的由小到大拾。接下来的这十五年匹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强死家?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邯菜,克强总理也讲零,“发展新能源汽车查吝桅,是培育新动能毙,发展新经济的重要抓手”荚。中国政府凭借新能源汽车料厂掸,特别是纯电动汽车佛虾,引领产业升级伤破徒,谋求弯道超车缝琳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈峦。   继高铁爱阀、特高压和核电之后氏媳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宪浮,这种希望能不能变为现实蔫旁?还需要我们全体汽车人的共同努力负泻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早黑,目前已经基本建立起了一定的先发优势拱,把先发优势转化为领先优势精仕,是我们坚持不懈的目标磕蓝。而要成为一个真正的领先者夕栓,只有创新络。创新就是从零到一随狭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件八滑,用全新的方式组合起来夕撩猎,去创造新产品广,去创造新的生产方式和商业模式怜瞎,去开辟新市车选,去整合资源洞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商皑迹肆,去实现新的价值创造碉。我们将以创新为最核心的驱动力纠肩,全神贯注秽窟,聚焦技术屡惩毯,聚焦产品将,聚焦资源纤蒜,聚焦市乘鸾〔埂;以心无旁鹜的聚焦战略喝老,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志夺拾凰,实现北汽集团领跑的梦想朔拢怠。   借今天会议的机会递,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略告梗手,也就是刚才谈到的四个聚焦瘫淮:   第一夹八,聚焦技术兼奖逝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惭,消除盲点吃。新能源产业最核心的技术就是“三电”臼粪睬,此外充电和续能技术口煽椒、激光雷达等汽车技术纳,以及轻量化的新材料洞,石墨和锂等上游关键资源文栓,也是我们需要掌握的核心技术和资源淳。这些技术和资源心爆蹈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品忍,我们再难也必须干豁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勃拐川,各司其职落,对新能源汽车关键技术进行各个击破浅潞。北汽集团将在政府的指导和帮助下维,在北京的经济开发区僳抚金,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烹。它由研发创新中心纪施、全球营销中心母蛋、品牌体验中心匹嗅蹈、联合创新中心等五大部分组成咳,将建成从用户研究查垃、概念设计挽、前瞻技术柬枫韩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地热辖澄。   第二讨龟,聚焦产品般季滤。   产品是企业价值的最终呈现捐弦,是我们寻求客户认同的物质载体捆。高度契合用户需求列撼,被用户接纳挺、认同的产品才是有效的产品刨岭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比飞,我们的产品在续航里程舒须萝、成本控制芒、整车品质孺标膊、产品线的丰富度方面谱帕,目前还存在着明显差距宽鼎。打造新能源汽车的产品力季弗,我们将从以下几个方面努力馈:   一是凝练们,集中北汽集团的优势资源逻,打造若干款明星产品郊屁啥。   二是做好差异化的文章乡猴湘,精确地切入特定的细分市场鲸蔽隶。   三是做好迭代创新仿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化认、网联化坟窜、轻量化技术应用到产品中柬,并根据新能源的技术特点辣核戏,开发设计全新的车型平台倪。   第三哀,聚焦资源阿。   21世纪的竞争力失,不再是产品的竞争琴陇,也不再是渠道的竞争坍糖如,而是资源整合能力的竞争匡悍。新能源汽车全产业链更长勃雄萝、体量大充簿,包括整车蠢娘慰、充电基础设施皆蔫、智能网联间、无人驾驶以及下游应用在内邯衰皑,整体的市场规模在10万亿元以上弛苇。   然而资源是有限的躬,优质的资源更为稀缺劳,新能源产业作为朝阳产业铰,资源的布局与传统车完全不同姐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瘟衡梧,瞄准核心资源和稀缺资源砍寐申,提前布局勺纳靖,将其纳入到我们的生态圈之中价添,北汽集团将围绕着创新链娥收杯、产业链迁墙、市场链茬敦呈、服务链和资本链这五大牧П攴疲块节,通过新兴技术的孵化抢、成长型企业培育焕、产业并购整合等手段橙写凭,实现关键核心技术的突破与领先孪,打造北汽新能源的杀手锏淖钨裙,谋求长远的发展倍躲,实现对传统汽车产业的更替投恕。   第四完化,聚焦市场呕显。   市场占有率是关系到产品的关注度醛邻、品牌影响力的重要一环避膳,目前我们在新能源汽车市场的拓展寐、品牌传播经、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瀑铣,可以说暂时走在了行业的前列喷墒星。下一阶段皆,我们在继续发挥自身优势的同时茄,还要加强对市场的精耕细作四贬猜,对不同市场进行分别覆盖笑笔,不断扩大自己的势力范围古。对公务市辰场,我们将根据公务车吓班痹、出租车擒、城市物流瑰、城市租赁守倍、城市公交等不同领域的特点碎,把规律琢磨透功每台,在品质差异化遍梳啡、品类差异化和品牌差异化上做足文章簿。对新兴市澈汀,我们将引入汽车的共享理念豁涝,做好网约车市场开发悍慈,打造国民车尺孟,切入经济型纯电动汽车市场休浩。同时扛俏,通过融资租赁等手段隘,对特定客户资源进行开发煽。   各位领导筒筋佛、各位专家鹊、各位同仁拱锻矢,“阳春布德泽畴习,万物生光辉”憋孝困,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叼咀额,新时代近在咫尺菲,新机遇触手可及空龋匠,新梦想指日可期刊,让我们以自力更生磷、艰苦创业的进取之心焕,以敢于人心履爬介,勇攀高峰的凌云之志灿,撸起袖子亭乳挺,真抓实干殿湾寿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧蕊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痊法,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涎顾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年栋嚎谁,我认真思考之后朵,认为这一说法不无道理络坪。我想可以从两方面来看菲,一个方面是从全球来看箱味褐,在2016年这一年巫境拭,发达国家主要汽车生产国怖,包括大型汽车公司呛顺篡,大家对汽车发展的低碳化哀踩篙、智能化亮、信息化取得了进一步的共识妊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淑脸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盲泛看。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粮箍,但是说到了要害杀汇清,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期催碉领,守成者将面临巨大的挑战”犁首。而从国内来看排高,我从调研中发现僚僳,很多企业由“试试看”捅,转向了“铁了心地干”吞,把电动车放到了公司战略的中心地位茫奇高。    刚才李书福老总讲的他的规划夹,到2020年鞭、2025年赐受,电动车的比例要占那么大超,新能源车占比那么大境魂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惜隋。    另外葡嚷,在这一年当中鲍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戈坑教,一个是企业的研发路径在变化开疏食,由燃油车的引进赏帮、消化相枚肚、吸收胶,正在转向开放条件下的自主创新秽,各个企业对研发重视的程度堪隙、研发投入的力度是前所未有的豪。另外蓉糜巢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淡,这样就给了中国敞仙计,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匪。另外环,有一批没有退路骇,专注新能源汽车的新兴企业垛,他们没有存量的拖累乖洞,他们的思想更加解放惺,这些新进入者带来了新思路碧邯虚、新创意告肥阀、新发展路径炒港。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路写居,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路澳,对我们汽车人来讲会有新的感触宫浆。    新进入者带来的新的发展路径高癌窜、新的生产组织模式多沫,给整个的产业带来了新的活力富。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蜡,我想这个影响是很深远的晤兢。因此冉硼捞,从这个意义上来说撂反,经过孕育期的磨合慈厢枚,现在已经开始有所收获扣鸵秦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毋短。    以2020年为结点鄙图弯,中国电动车将面临新的发展态势损上,我归纳了几个观点粉:    第一偏度刷,进入2016年秒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拟丢哨,在消费者购买意愿增强的同时苹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扯覆。此时匠靡手,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虽衫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿目尖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候葛磁,随着竞争的加剧及晦勿,企业间的差距拉大硷对辞,大浪淘沙的过程已经开始袄缅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量菏。这种现象不仅反映在整车木夕吴,而且已经延伸到电池企业使错、零部件企业以及上下游整个产业链刀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获溶哇船。    第二骆伶瓶,迎接国内市场国际化竞争蜂。可以预计政府购车补贴淡出之时炽访磺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日边匹,距今只有四五年时间了呻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颗,国际化竞争来临之时才是真正的考验喂芳。中国的企业必须冷静地看到溉驴诉,产销规模大容,并不等于竞争能力强护藐。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘛涉,重要的是技术基础薄弱将唬、原始创新能力低卯、核心技术欠缺旦痊、品牌影响力不足京硷,这些带有文化色彩的软实力弄拿低,需要持之以恒的积累妈蓖,“非一日之寒”奋公炊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猫品,提高竞争力的途径很,不是等待企业的扶优扶强螺鞋,而是由政府创造好的产业生态突踌,使优胜者在竞争中脱颖而出堵享泥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时同佰,就瞄准了国内国际两个市衬灞藓础,产品设计乖逢蒙、生产工艺贸、产品质量都以国际水平为准脱,我想这些企业他们会相对比较主动砰悼。    第三滔函,向后补贴转型期的政府政策股邯,在既定政策支持的周期内磕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蒜蹭,是政策能否顺利转型的关键曙戌唤。政府的购车补贴是一把双刃剑撼,当市场竞争格局出现之后殊尸,政府就要特别注意蝎弊,不要因政策调整不及时而削弱竞争城吠化。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础探肩队。因此涝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泰姜核,聚焦技术创新失表,加快补足技术短板孰随,提升电动车的性价比投秦孝。相应的焕别,评价支持政策效果的窗口瓜且,应该由市场规模扩张宦,转向竞争力的提升蛙缅虚。    具体地看购车环节的补贴氰,应该适时退坡斤功棱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术佃病驰、降低成本的能量帕唯,造成优胜劣汰之势梨的。政府资金应更多地支持共性技术的开发侈、充电基础设施的建设间革。与此同时凄,非补贴性的那些“功能性政策”淘砂城,例如碳排放政策皋、燃油消耗量限值政策率倍砰、零排放积分政策拒糙,以及购车许可杠、限制行驶之类的政策组合应及时出台爱箱谰,使市场产生稳定的预期秦拧扮。 第四检,立足后补贴时期寡缓护,打铁还得自身硬任。    从十城千辆算起锈,各个国家发展电动车的时间差爽俯席,给中国企业留出了大约十年的孵化期社,这是难能可贵的味祈。2020年涛溜傲,作为中国电动车的一个标志性年份添毋,将迎来后补贴时期了睫细。可以预计狙都衰,那个时候直接购车补贴将淡出尼芥,但功能性支持政策还将保持蔡联啊。在这种情况下燃炒,电动车能否与燃油车抗衡齐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汝,将取决于这几年的行动蝎磊。    我国电动车是在较高起点上起步的狭筛,总体经济技术实力已经今非昔比丧,如果把握得当番,以电动车为契机从,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观韩廊车,企业应充分利用政策支持的周期间擅,下大工夫做好三件事姥沥持:    第一链逞,人无远虑伙,必有近忧搞饶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略死车锰,并加紧部署与实施瑟。    第二恃湃,持续壮大研发能力拭,掌握核心技术培,攻下“不经济童纪颁、不放心纱、不方便”一块短板岔未,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棺。 第三对,以产品的品质闪、品味打造优秀自主品牌锈归,赢得市场的信赖宪趁。    第四莱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慕氏雌,就是在这个期间惮魂患,一定要想办法在自主品牌上下工夫冠磨滩。我们的品牌实际上在燃油车上脓,很多企业下了很大的力量慕劫蛔,但是应该说效果是有限的餐。而在电动车来说是个新的机会淘,所以在这方面应该下更大的工夫矗茎,通过产品的质量墟闷,通过产品的品味打造自己的品牌骏砂么。    第五关炊,要系统规划恰,及早部署“电动车+互联网”哄窃弹。今天的电动车之热先,并非由于传统能源的枯竭超石,而是因为它有很强大的正外部性嗜。电动车的低碳化攀卑嫌、信息化平叹、智能化的潜在社会效益只有与新能源荷、智能交通挟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苹娶徒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凉。随着这些方面的成熟光,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肪。信息化忻舵囤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抡膝梢,这里有太多的文章可做颈。目前辅助驾驶匈、无人驾驶已经走在前面措,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墙姐、智能交通抢祈脊、智慧城市以及5G通信协同发展淋持缅、统一规划泡疙瞳、开展顶层设计逛甭拐、超前部署疾篱、抓紧启动筒尖秦,引导企业的技术开发和基础设施建设鸽博抒,推进“电动车+互联网+交通”纯洁,把阶段性技术成果用于提高交通效率篙逛、降低物流成本韧沦啃、保证交通安全含同钾,使其产生经济和社会效益非。    电动车发展的大势已经不可逆转识溉,向前看波,挑战与机遇并存编犯水。如果把握得当哀且庙,机遇大于挑战!    我就说到这里沤屑,谢谢大家!    (根据发言整理艰迫荤,未经本人审阅聪敬辞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究啊绞:李芳" "  全国政协副主席潜波、中国科学技术协会主席频残、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甲阿昧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲户,以下为万钢演讲ppt亮点实录纳丧深:    尊敬的清泰同志寝澈、冠华部长氖、苗圩部长攘加市、解主任播妻,各位来自汽车界的中外朋友们爸戎冠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计琉。上午抽点时间看了一下展览祥,给我印象相当深犁淌篓,有一个很深的感觉天,这十几年来中国的电动汽车持续发展朴番归,走上了一条创新的道路熟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妮拜衔。今天这个会议的主题很好克冕,就是要持续地提升我们的技术能力售般,抓住创新新局面碍寄裙。我想就我们未来促发展净蚀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粮谩,谈一点我个人的看法撅。从四个方面搬醇:    第一环亨玖,谈一谈我们这些年来齐心协力丧,新能源汽车所取得的新进展脱睬,尤其是2016年的进展特别明确首。    第二纶汝划,回归深入基础研究筷,提升新能源汽车的质量和效益咯瞪。    第三托貉,新的发展趋势枷磐瓶、新的发展方向目,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点可,随着人工智能的不断深入施糠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搓活楼。    第四紊辱婪,我们怎么样更好的凝心聚力奉高,合力推动新能源汽车的创新发展洪扛,谈几点看法墨。    刚刚得到新的数据汉评,有的来自中汽协会稠缎橡、有的来自中国汽研中心券浇冉,数据告诉我们糙虹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瞬雀,占新车销售比例的1.8%谓俺,中国的保有量达到了100万辆梯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侵,这里讲的是公共用的充电桩馅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搭。    我们的关键技术取得了显著的进步殴。今天上午我在零部件电机解戈、电池疆廉馁、电控这块花了好多时间那巳猜,仔细地了解了一下情况袒说媒,确实和我们了解到的数字很相近驮芍。动力电池的关键材料发展进程加快怯、性能指标稳步提升劣、成本明显降低俄,从动力电池的单体崔汝、电池包确、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彼。一个指标性就是恫妙敖,三元正极材料能量动力型的电池性,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拈盆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心郝使、有些争议沮,好多同志说廊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乒啤微,现在看趋势已经很明显驴。我们特别强调的课残谐,谋迦兀块比能量达到了140瓦时/公斤科,动力电池系统的价格蠕,这个价格现在也是保密乱娩,但是总的说起来明显下降扒,总的达到了2.5元/瓦时以下藤哦。动力电池的产能达到了100G/瓦时蚂,世界上生产规模舞,特别是在新型电动汽车的动力电池吴,规模得到了很好的发展皮梢焊。    驱动电机技术也取得了新的突破潜冀伟。特别是共性基础技术进一步突破缸辨图,导磁硅钢澜、稀土永磁材料韶、绝缘体材料册伴、位置传感器薪,芯片的集成设计和电力电子系统笨魂谦,取得了新的进展钨荣。我也了解到枢波航,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展僧欢菲。因此匡,重量比功率超过了3300瓦/公斤典忌蔷,电池峰值效率达到了97%薯梁估,高效区达到了80%唤。特别一些新的设计抠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用心金,比如说我们都知道掀巨房,对于0—100公里的加速慧冀,对于电动机说起来侮童,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候去胺,就是高速公路上超车的时候互,超过它这个临界点以后膝傻,这也是一个安全因素铜罐。现在我们很多企业从两个方面节表,一个方面酶,用双电机的技术来弥补后面这个不足冲褂夯,第二个斗桑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芳串我,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展悲械拱。    今年汽车界有一个新闻居,第一个互联网汽车走上了市扯彰排搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐石哄充,据说现在上汽的同志告诉我程,每个月销售2万辆痪,产能有点跟不上了面单佰,效果很好凉洪搏,上市不到半年累计就超过了9万辆叙派,成为荣威一个最大的销售热点拈昧。在互联网大会期间伟坏羔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统解柔,搭载着北汽釜郝、奇瑞艘俯憨、比亚迪轿车都亮相铂沛撼,首次开放了道路乃呢蕾,18辆车300多位嘉宾在试驶同蕊,当然评价各有不同蹈伦裸,期望值也有待提升士森膊,但是勇敢的走出了第一步婪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿响己,做出自己的探索对。    我特别感到高兴的是谜伙,2014年我们就曾经提出电动化冻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点环催模,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耻碌匡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枯,从汽车到基础设施奸砍,一直到停车场浅金挝、充电站似,包括各方面财税的支持娄死构,一系列的政策并涉。国家层面澈镭,从购置稍娟力、补贴斗嚼、税费减免模居挫、研发支持盗线、生产准入褥拆秸、业态创新窗癸良、基础设施氢诧,特别是标准规范方面刨茅戌,都出台了一系列重大的政策措施疏,现在看起来落实的进度还是比较好的斡兜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论暗苟,这是一个开门的讨论剖把库,许多外资企业都积极参与当中荒酗,对电动汽车发展探纹稻、新能源汽车发展剔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标笨俊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面士勒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现飞。也是由于刚刚推出来拜,我觉得很好涎开,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桅海,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泰,使政策更具有落实性双。    这里向大家报告一下污题,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歉烂淌。新能源汽车作为一个试点的重点专项溪,实现了从基础科学到系统集成距鹤、共性技术集成梨蒲伸、示范全链条的部署耸线,特别是在基础研究方面狡,加强了对基础科学问题的研究了藐拱。因为现在产业发展到一定程度的时候逆耗,要提质纯、要增效修水孰,还必须要静下心来巍模位、回过头来从基础科学问题上下手敖,不断的进行优化揭到孰、改善锚撼,才能获得发展镶苏柏。特别是这次的重点研发专项蹿昆,对于电动汽车智能化和网联化的技术浩唬凳,也设立了专门的课题榔彼杜,实际也是我们当时电机猛井、电池疗苟、电控的“三电”之一鲤,也随着时间的进展不断的转向新的重点睦。所以匙逃崇,整个“十三五”期间的专项规划筒,将对六个创新链条谱兄距,就是全链条一体化的部署檀怕,38个重点研发任务韩,政府加大了投入瓶孔练,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雇常饭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淑昆,首次突破15000亿悸藐,更值得高兴的是孙,企业在这里边投入比例得到增强舷贝,达到了78%以上母社倍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吼融烘、加剧扣除政策有直接关系哺案绒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿黑摩,看起来企业投入的效率还是很高的滥弄顶。    去年我用过这张图(ppt)鸥桂,这次还用这张图埂曹淬,对它进行了更新歌详。由于时间关系揉,统计是1-11月底顽董,11月底中国产销量是402000辆镰骂,如果这样算的话筷舞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慕苍,中国占了40万辆母财党,就是占了50%交溶柯。到2016年底悄届,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缅拎唇,中国占了其中的100万辆衬促艰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溜,也说明了我们国家对于节能减碳桃骑、应对气候变化作出了新的贡献鸵。我们虽然应对气候变化调门并不高蔼,但是我们扎扎实实在做每一步僧,现在无论是风敛橡沥、光玛鸡、水昧盲顶、输变电琳,无论在技术先进你氮、装机容量层叛硕、发电量都走在了世界的前列姥,这也是我们作为一个还在发展中的国家店踩伴,为新的发展膜菩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献双档赶。    世界发展的趋势也是一致的慈柏克,低碳涉滩、电动兑倪、智能化成为各国共同的选择刃污。美国晌谱沃、欧洲涕朽佬、日本呕,包括汽车企业福特涛、丰田遂稿、大众都推出了它们发展的战略摹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划阀撇,比如说大众推出了它的“2025战略”灌推逛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瘫狄卧,销量争取达到300万辆秽,自动驾驶要覆盖窘,在2021年提出全自动驾驶老,电池也要进入大规模的投入韩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标簇房当,零排放邢刹、互联兰俩闺、自动驾驶汽车停吝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钞、氢燃料汽车酷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流徽欣嫁、沟通适函哄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式飞戏拦、增程式的混合动力汽车悔,因为他这里有基础建设的问题凡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来艰,就可以有电的情况充电牵烁弓、没电的情况加氢淖宽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侮稠,同时又实现了真正的零排放颠府退。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai该但对,上次试驾可能还是8年以前滇龄尉,我觉得汽车的进展闻瘟,无论动力性蛋挡是、环境友好性咕拭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步罗鸽,据说已经进入了市场拣叛。包括通用也宣布了在2020年以前几何,在中国推出9款新能源汽车瞳。我这里想说的是圃黄,中国的市场也是世界的市城硐小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的播提,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展却、参与竞争顺就,汽车产业就是一个市场全竞争的产业皆伺,就需要我们来推动整个的发展卑宝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茅息爸。 第二社烩谭,谈一谈我们对于深入基创,着力解决一些新问题的看法璃埔翰。    对于电动汽车歇卜,大家首谈就是续驶里程牵箔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志来,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乐票。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辅虹灌,一个明显的标志梳烂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量播豪温,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抬。如果说单程的提高电池的载量步鹃,当然加入电池的载量车子可能要增强散,车身的增强就又增加了重量舞豪扩,直接影响就是增加了它的电脑癸探。我们也看到一些装载高容量电池的关哎,虽然续驶里程延长了谩,但是百公里电耗就明显的增加了秒科。因此僻伺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹭采,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的忍先、合理的规划驳兴清。首先辅渡敬,车辆运行的范畴段敬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位淀,尤其是现在歼特堵,我们应对大气污染裂舱硅,主要还是大城市集中歇刨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑甫。但是从技术发展上说起来掂滇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓣、功率密度和整车的轻量化挥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狗琳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巴伞讨,这当然是市场的期望日,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题路。    最近新材料研究发展很快垦此卷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用焚。有的朋友跟我说镐固,我们现在用的是石墨烯电池锑卧,其实说用了石墨烯是对的顿,但是用石墨烯全部来做电池笺孺萌,似乎从科学意义上不太准确豹腑泥。石墨烯材料箔,包括碳纳米管秀段,都有它优异的电和热的传导性能申,作为锂离子电池的负极材料添加剂桑惩,可以有效的降低内阻粹,提升放电的效率惊皖频,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话棱蛋毫,还有助于减少介质之间的电位糖,来减轻电池界面的腐蚀性剐羞藉。从这个角度上看萍佬刊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的睹旅,当然由于动力电池负极密度提高了手龚垢,对正极材料也可以进一步的优化摆,在安全的前提下筏领维,所以也可以显著提高它的能量密度好喷鲤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步椭搓冕,就是说能量密度提高了靠,同样的电池包里面可能有更高的载电量项尚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钞饭。所以在增加单电池和电池牡迹块功率和能量密度的时候湘凸赔,还要加强对于电池包热交换距离的研究焕辅,来优化提升电池包整体系统的技术孺,它也是一个相互关联的关系贩睬。    随着电动汽车的发展糙诉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计连蟹碧。比如说电池包往往布置在底部开玛,夏天路面的热辐射还是比较强的脯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理部,从结构上来实现电池包的冷却耸环,因为我们现在冷却剂就是这样的饱,要把它放在迎风处算甘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脊蚂,电池包也应该考虑到这个饲诧末,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哪。结合冬季放电的特征律,我们还应该研究韦读,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制聊,使它保持在合理的范畴之内黑嚏卸,来逐步的解决冬天放电比较慢的陌弯、容量比较低的问题脐词。总之说起来伤,我这只不过是一个例子氖嗓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础椽、关键铃、整体的技术统一的来规划和部署琶扒弥。    上次百人会上我特别提出恒浦夹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盗横描,带动汽车制造的转型升级季弥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苫,给我留下一个很深刻的印象坡洁喂,我和苗圩同志都搞汽车的赣,过去我们焊一个车身500多块钢板姑,用2000—3000个焊点接在一起橇敦陪,加工线上全部实现了机器人份锨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身路,一共就45个部件讽暗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啃,几个机器人协同操作栓第袄。板件和板件之间没有焊接危,就是直接的黏接溉橇,加热黏接簧,远远看去就像搭小孩玩具似的剖痕盛,几个东西装起来乱耿。更使我感到比较吃惊的陆,现在碳纤维的车身蹬吓,已经不需要在现场涂装了夯,有点像我们当年装修房子许涕,先装地板再油漆拘漓侵,现在用的全是油漆地板惭懒危。现在汽车安装上确实有进步辑现,所以我也很有感触劣撮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新懒董,需要轻量化材料的技术色,需要轻量化的设计鹿,需要轻量化的工艺桐,也需要轻量化的流程妹。特别是现在的汽车产业解模,包括内饰座椅使用的材料吐,也尽可能的采用可回收卜焚、可再使用的材料痴,这方面的技术也在不断的提高恫磋钳,这个应该成为我们新能源汽车发展坛巴缉,不光在车辆技术捎畴、而且制造技术流程方面全方位的提升搓虹襄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恭漠,今天我很高兴酣礁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钝娶小,更多的看到了我们一些罚叙姐,像燃料电池大客车的发展苍盲校。很多企业大家如果去看的话斧氮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池染韧蘑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蠢,比如说碳子纫碾、交换膜挽肠、双极板潘,以及它的特性基础研究的进步密切相关筏凹呻。实际证明芥凸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中福膝嗅,也具有自己的发展环境的优势糕辰。我们要借助这个优势来推动我们的发展皖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系露童,我们是不是可以考虑雄拨,尤其是在燃料电池研发的初期谐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疮裴阶,这样可以有电的时候就充电陆宋菊、有气的时候就充气焦鼓冈,按照它的发展各取所需寥管逗。实际从技术进步上胳,技术发展的本身呈激鹅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹄檄辈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展光壕,对于延长它的寿命表谴,对于减少它的燃料消耗潘护剔,是很有帮助的犁报距。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毒桃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用修稗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垄侍频。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肠丢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向床。当然它们也在考虑喘踞谓,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞳翻。我们还不能忘记中国还有一个优势盼虽,我们在电动汽车走向市场的前期狙垂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用紊茹,先在公共应用培疤、出租应用上去使用辛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广埠牟宛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站托芬,必然有一些城市就可以走在前面饭坏话,又可以来推动健康合适和快速的发展兜都。中国“11?11”又是一个新纪录滦,信息产业似、网购变成了整个市场销售的主流写骡寡,我们看了看面,2016年快递业高速发展雄,中国快递业总量超过300亿件亮,平均每天8200万件包裹走在路上诽碧瘁,用于业发展小型物流车清洁杏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汀酿靠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咆,有了高端引领就有了有序的发展输佰玲,放弃了高端引领就会低端充斥都毙来,所以从这个角度上偷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色祟菲,争取使我们的汽车产业走上高端引领尖脸、创新发展的道路上挨窟。    在燃料电池汽车发展的过程当中庭膊,深入开展了国际合作报。我们积极的参与了国际合作浪咆,开展氢燃料电池领域的技术合作壤剁涟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贩茫咐,组织国内的企业蔷刹,开展深入的技术合作肋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织内许,定位就是要建立一个覆盖全产业链卵丸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凯,在中国发起但并不局限于中国蝎烈窜,积极组织管理以及运行机制耗,要按照国际组织来筹备颊焙、搭建赁都。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池藏,因为燃料电池实际用处很多驹渡,比如在通信基站篮烫、备用应急电源惮喀氦,随着我们移动通讯不断的扩大碴煎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放们粪茄、包括更新唾媒临,都值得我们重视痞顿,包括医院的应急电池路、安全防卫零,包括我们最近在研究深海运载霞,也完全可以使用氢燃料电池捆,燃料不是电池抠,实际是一个发电机樊涕,而这个发电机可以用在各个地方呈,最重要还是零排放的清洁能源辞窖悔,效率高度绞狙,能源密度也高舍鼓。 第三泪阮,深思熟虑溃母寄,把握好智能化的新机遇册。    近几年来麓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展韭配。比如美国啃伎,白宫推出了人工智能的新战略侈暇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划趴涸碱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岁,包括日本的创新战略规划径。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尚抱,这个时间恶补了一下人工智能的技术释。中国工程院最近技术指出姬呻东,人工智能即将进入新的阶段楞,人工智能发展有四底、五十年代了丹点虐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纲房。但是当我们信息化日益普及燃溪,移动互联网烧摩蕾、大数据厢喘、云平台的发展裤,信息环境享硕糜、数据基础刻塘、目标理念授、市场需求都在发生不断的变化棋健,将推动人工智能新发展柏咖攀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秸。因此鼎,发展人工智能也有利于改善人民生活蓬秒靖、提高经济发展的水平甫扯、增强社会治理的能力沏替棋、维护国家的社会安全奋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图硕库,但从各国的共同概念和我们的研究牛长,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素试私。第一挎兽算,要降低交通事故和伤亡人数传滤控。美国的报告提出来罢魄拭,美国每年有35000多人死于交通事故琶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的双。第二具廊,要应用低碳蜡、零排放届筛宏、环境友好的运行环境郊铃虫。第三甭盘夹,便捷耸赐我,要降低驾驶强度变衔,提高交通的效率手衔毙。第四谰围身,要推动共享慌小,提高车辆的利用率绘。其实我们现在不得以所采取的一些限行娄伍短,包括交通的拥堵蛾咆拖,都降低了汽车使用的效率技霓,所以从这个角度说起来巩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的摊。还有犯,牵扯到公平出行丰,随着老龄化社会的进入痘禾淋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虐偿悄。    关于自动驾驶汽车研发进程底,好几个报告椭烹苗,有的人说无人驾驶猫,有的人说自动驾驶单酚侯,有的人说智能网联汽车尉灵,都提出了汽车发展的里程碑钎黑模,我觉得无论叫什么汽车钦痹币,都是说了这么五个阶段晦间,辅助自动驾驶郴叫梆、部分自动驾驶菲鳞、有权限的自动驾驶陪琳书、高度完全的自动驾驶阶段啦犀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点殴熬充,比如说在辅助自动驾驶方面泊脊土,怎么样能使汽车感知周边裤,科学决策笆龚蕊,及时反应心码。比如怎么让汽车能够与互联网连上斯蔚烘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驰克、网成凑、路的联动日莆落,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抡荆,就是人竭、车萌咆、网钝承宿、路的一体化添林。    辅助自动驾驶届,实际这些年是汽车界一直研究的重点吴道经,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多采履遁,有雷达磕秘涛,包括现在有毫米波雷达钢,摄像头宝乱摧,对外通信系统档挺乱,包括定位盒。与之相应的椽哎哨,刹车毛、油门肋许旗、电子稳定系统功苫聪、电助力转向等这些炒睡,实际在关键体系上停,传感系统幢勺、操作系统光、中间和决策系统的研发缄谴,其实这件事也不是现在的新形势伴,早就在80年代的时候论纬藏,80年代后期就研发了防抱死系统物划,实际根据轮子上轮胎和路面的关系李,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吼,包括防启动时间的空转容轨磨,后来又有了电子稳定系统梨访谎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亨颅帛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展椒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示里弘摔,有了它以后搅僚,在90年代的时候撂魂,我在德国工作的时候咖,车里边就已经有了尾随自驾奖妓仕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乃,不用担心些。最近我看到了我们国家的好多汽车胚颧镀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应融洗惕,一旦接触太近都会自动加一下速煞。包括我去年去参观长安米架,他们也给我展示了自动泊车系统赏赋溃,实际自动泊车系统我们在德国工作烈,90年代后期时候就有这样的设想唱,2010年我到德国去访问的时候溪劫叮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型板。实际很重要的意义夕促,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糯惕,也得到了发展逗翟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扩味。    下一步就是智能网联睡揽湾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陈山、看到自己看不到的东西毁,90年代初期的时候彪,堵车情况有数字广播毋缝,数字广播就和我们一般的广播不一样佩岛层,随时可以呼叫堵车的情况亲痞胁。后来有了数字地图和卫星导航嗓坝皆,就形成了第一代导航系统娟庇,第一代导航系统并不知道路况的变化什,只知道路径的设计蜜讥贯。然后就出来了联网的导航蝎,这也是这几年我们都经历过的事集类。上汽这次和阿里巴巴共同合作漏栏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矩兄,这样坐在车里的人虎煽,通过导航篇记嗣、通过云平台就可以获得各种各样的信息娇草坷,比如说动态的导航缕、比如说加油充电站频、维修以及各种信息的进入拾炉彤,使汽车的视野得到更大的扩展盼炯。但是真正要做到智能的网联汽车坟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尸暮踢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贾,这就需要我们把各种信息交汇在一起派填靛,来实现智能的决策控制尖。这件事情说起来好像很容易阿呛,实际也有很大挑战逻。现在我们一个汽车里边有两拟、三套信息系统凉砂,有车载的信息系统诞甩袱,还有驱动系统的信息系统嘘溯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毒霸磨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程庆梯等,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坎桂孤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绣酮,就是快到地方要进行减速起,但是如果你让它自动驾驶的时候芦釜芦,可能它就很早的根据外界的信息来判断坤,让它调整好姿态篇得、减低速度婆半睛,进入转弯以后在弯道里边再加速读撵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灯,这种例子比比皆是畴频。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体面辖。因为我们电动汽车从电机信糖、电池庞粉为、电控开始私钵不,电控第一代做的第一件事江庇,就是通透的动力驱动系统的网络棉身,就是第一代的CANBUS系统袱仑被,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剑溪,从这个角度上说起来沮稻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顾眯喜。    当我们实现了这些以后蜡抱脾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战糕没。这是我们常见的北京交通的一种情况捅尾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脚妇唤,去识别各种各样的高通裸搪授,做得到屑罢赡,但是不保险倘翠,这样可能我们就要有这些信号的发射器螺沁痉,让汽车能够知道这些情况臼步。如果再想使它往上走岔仓,能够实现部分的自动驾驶筛娇瞥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况猎停遁,比如说晚上的雨雪路赂酸顷,比如大雾弥漫的时候瞥,比如尽管天气很好忙环丹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰少疏故,这些情况都需要我们去应对嘎雇,其实道路上也应该有它智能化的装置敦琴恨,就是说有自动的能见度感应器彤沤表,应该有道路结冰的感应器炮轨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全籍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全极兑,安全是所有发展的主流柯囊豌,而不是时髦捞囊。我们在做任何工作的时候椭兔,必须考虑人是坐在车里最宝贵瘫奇趴、最要尊敬的东西签册,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全协、人的便捷饰肪、环境的友好和共享缔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统把布熔,来推动我们的发展蓉势。    因此浓堵顾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三犁、四次交流镭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醛钱睛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陌祥,这个架构的着力点应该在车载的平台挡贯叹、在网联信息妨、在智慧交通的发展梗管咀,我们要重点发展的是车辆的关键技术恐、环境感知答恐惩、智能决策纱墓、执行控制四,我们要对信息的关键技术挠蓟,V2X通信豹,甚至于将来车对车的通信系统抡茹、云平台拨、大数据岔轰墨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制偿旅,这里也有很多不同的东西溃。我们还要对基础的关键技术拳枯盒,高精度的地图嘎涡、动态路况信息傲肮、综合决策和操作系统佩巨。只有这样艾灌蚊,把人膛螺、车皇察妨、网兼呻、路同步的推进慧,才能够迅速的发展渐廷违,否则又会碰到先有车烁、缺充电桩的情况让柔,所以需要我们今后的发展当中更多建竣。与此相关的技术炉,检测系统羡蹬鲁,还有一些法律法规体系边赁秃,一些基础设施的建设箩,可能还需要更多的发展煞该。 我们必须要精心规划磨、协同创新裴弄铃,来研发自动驾驶的新技术绅郝雾。    一瓤,安全骋喘笨、绿色坊雷藏、便捷到袒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驶棱。    二藐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉新赤,多领域技术的融合阜第涟,产学研各方面的合作霞拎,要着力推进协同创新穆船,这里边由于它是一个企业的热点溜独,所以企业要成为技术创新的主体枷艾。    三景亲偷,企业为什么要成为创新的主体屋?我看了很多规划嫌凤,从现在一直到2025年巧诬础、2030年松。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挺,但是可以实现沿途下蛋坡楷,从过去当中阔落春,无论是防抱死系统尸、电子稳定叭摩、测距警示靖胳漠、避障反应蓄媚沟、自动泊车都是发展的热点傲,每个技术都带来了商业回报疙稀,包括我们在信息系统愤,包括这次互联网的技术敢募擦,上汽互联网的实践此屁群,也看到了我们惕森,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高串烁,只有以企业为主体卤碱背,不断有新技术发展阀笛,使它在使用当中获得使用湿扇垃,就能够推动它的可持续发展撵,所以它不是一蹴而就的事绦味,是我们长期坚持的一个任务镁顽。    四蚀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体光涩彭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智策、精心规划鹤肃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瘁,我也是觉得有一些东西包括基础建设嫁骚咎,也应该放多这个测试区里面去攘,使它在真实情况下运行块,才能得到一个健康和全面的发展伤棠。    最后我想说淀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展突粒陌。其实我们用了十几年的时间实现电动化薪,推动了产业的转型荆弓阀,随着信息产业的发展相替,网联催生了新的业态泌灿匹,产生了新的服务业霓。轻量化带动的不是简单材料的替换晃,实际是对汽车产业的一种升级胆诡、一种转型赋铃搓,同时侮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寞,充电网服务体系的建设膏,可能带来何止几万亿的新的增长点淘素磋。我回忆热,在经济工作会议上总理说过一段话胜,“实施创新驱动战略的发展亩救徘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沪钡,也要注重用新技术幢宽哎、新业态来全面提升和改造传统产业慕碗文,带动产业的转型升级簿荒殿。”    作为结束语我想说节,回归一下新能源汽车取得的新进展福凯衬,下一步还是要全面落实政策倪和毁、着力开拓市场擞逃、建设基础设施副、创新商业模式瞪充,把握好发展的先机闷。我们要针对市场的新需求胶,深入基础研究粳,攻克关键技术贰毁,完善系统能力糯,着力提高产品的质量和效益订急豪。要把握好汽车智能化发展的新机遇动钳,要系统的研究坍扫僵,精心的规划动融,要鼓励协同创新企业主体缆柯,大胆的尝试斧便暑,来攀登自动驾驶技术的新高峰嚷,要凝心聚力黔春,发动优势么另脓,动员各方力量幌,完善政策措施微非,营造更好的发展环境薪挝。    谢谢大家!    (根据发言整理逝蹭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤痊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉珐首揭: 陈理事长矮拷忙,各位领导豪竟、各位朋友俊氮、各位专家良涣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法倘几灿。我今天的题目是四网融合耿,什么是四网懈?交通网告管、能源网爱仁匿、信息网林、人文网磕哼盗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撕,电动汽车是一个能源的载体僵色腑,又是信息的载体俺凭劳,然后可以作为人文的载体坦窗午。四网怎么融合沧碍梅?怎么发挥电动汽车的附加值办钳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦皮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系层旁廖,能源跟信息到底有没有内在联系枫,我提出一个储能熵理论供大家思考敛。    我思考创新的要素镶,要创新首先要解放思想炯案。解放思想要学习《易经》的精神笨,又要学习西方文艺复兴的精神公分。《易经》是一个太极愤豹,太极里一半是黑扳融蜂、一半是白奖为啤,但不是直线镶弓,是弯曲的东,黑可以变成白幂龚,白可以变成黑欣汹,黑中有白灯坑脱,白中有黑偏斗寞,跟它对应的黑就是黑擞南试、白就是白亢褂。《易经》是变化零敌外,有时上乌脆坡、有时下佰屎檀,上时不要骄傲自满硷镁,下时不要灰心饯,是客观规律钡,都是周期性的奠,我们在调整县非波,要注意平衡动力统一倍卸。    整体都是这样娠芬,全局都是这样泵虐秽,今天讲跨界粒裂涸,要学习西方的思想就是文艺复兴炊。文艺复兴的功劳不是在文化裂、艺术等等驰编扒,文艺复兴是解放思想判。哈佛大学的校训追求真理踞。要把自然界的规律找出来解放思想屉胎惊,自然规律造福全人类痘挥。伽利略嚼,罗马教皇威胁他司篮,他不怕臣,他说地球起源被上了铁塔该拍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凤,被叫之违反教义手浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师此低闭,第一个米开朗基罗匣夏喘,他雕出一个裸体的美男子掀身,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狭工郸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看醋排,里面很不容易瓜泵,从意大利借了很多达芬奇的作品话。达芬奇不仅仅是一个艺术家坡,也是工程师;看他作品擦滩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生稍甩犀,第一个从事解剖学瘟饯祷。    解放思想考虑全局的问题朴浪聘。文艺复兴第一要全局思维涎侣,第二要有天人合一的思维丰,第三是环形思维炮籍。要考虑全局思维肪多抬,今天做电动车目标是什么虹潦蜂?有什么经济效益哪腥、环保效益熔叉、能源效益茹坦皋、民生效益兰剁,总体总目标要搞清楚妻畅,一定要有全局的观念谓。特别搞智能汽车全局性更大节。另外要环形思维铣太椒,要反馈谦。然后是循环利用的思维舌康。    创新肠,我把创新的要素跟大家分享一下喊。首先理念是创新之魂巳强钠。理念有很好的氛围呸顽,有了理念才有创意藕,创意是创新之源瀑。还有人才镐,人才是创新之本瓢靠。怎么能有理念饯锤?要有很好的氛围薄户仑,总结第一方面是合作精神湾,开放码逼、合作姜劝、包容瞥派呛,双轮驱动蠢、增值驱动敬拓丝、市场驱动晚背,通过市场的倒逼蹋暮筛。然后要有完善的知识产权保护盆显,还要利用网络大数据给我们带来的好处赫俩。今天创新制高点是跨界融合护。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坛册柏。“一带一路”我认为是跨界融合惠连巳,一带一路是西方的伊斯兰文明侵,还有它把科技哀宽工、技术砷凰拎、经济烦弯、贸易连在一起翔态,所以我们要发扬一带一路的精神时菏。我是福建人也是漳州人惨核,一带一路开始的是置囟苄和下西洋蔡惫凄。我们要跨界融合县。    我接着讲智能汽车嗅秒啊。智能汽车首先要有解放思想抹画态、全局思想考虑问题刊起欧。三个C宦浓,第一个要连接起来缴粟怠,第二个连接是要协调要合作呕,1+1>2刷,那就是《易经》的精神嗅。第三个峦耗淬,今天的连接是移动的连接促,还有MOBILE款柿尼,MAN TO MAN宦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来渺。    今天电动汽车很重要的一个烦父敢,大家买得起用得可靠奢巩。智能化以后驹舍,因为有各种各样的基础设施和商业模式履解,我不展开了绵萌。    从电动汽车变成一个智能的汽车辟,从智能的汽车再变成一个智能的交通沪挎,从智能的交通再变成智慧型城市肚暇。我们附加值可以产生很多恫。根据《易经》价值精神标儒涕,通过交通网幢唱地、能源网匈拭、信息网倡、人文网可以产生无穷的价值机会麓娥。利用交通资源的全时空动态感知冗脯,交通工具的全过程运行管制肥,无处不在互联鲤泥侣、感知蚀擒、管控和服务努漂。    怎么布局膝?怎么把电动车进一步变成智能汽车败,如何布局智能网联汽车技术盒世妥?我认为雇狸插,不但对中国梅苯,对全世界都做出更多的贡献井驰,第一是制定网联汽车法规标准图葛、智能技术炭、环境礁、HMI技术码、空置执行技术骂、智能网联的实验骚、网络和信息的安全魏辛。    怎么做到网络和信息的安全馈?这是一般的云性锨,怎么把一般的云变成安全的私人的云袖?有很好的结构巧兴肥,处理器当柔呸、传感器稗掠埂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陌魏算。第一是收集材料副,就地处理父频瘦。第二是从收集材料到云之间要慢翟显,一个是单点控制幂,能量控制或者功率控制都攻古。一个是多点控制讨塘梢,能量控制或者功率控制段,这是全局性的函氰。要及时处理希,要经常互相认证手嘉抱,变成安全的云呻铝陀。    跟大家分享一下我做的一些工作蜕邪。怎么从理论上去证明这个是可持续的忱抗屉?我一直在思考所有的工业革命谴清,基本就是能源更新妓无。第一次工业革命谎,瓦特发明蒸汽机巳,电话趟虐。第二次工业革命柯驮,美国抢占先机匣,电气化盲鹅,主要能源专项与信息建设凰疽。现在第三次工业革命来了猴炬,中国能不能抢占先机欺?我们要做新能源疯,信息大数据时代识,我们百人会能不能更好地发挥作用蹄茅?今天早上的研究会很好凤啦庙,我建议做一个尝试的机构围敝切,每年召开百人会国际研究会议溃微帮,形成品牌妻涤伤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢难壳?我提出储能熵的概念斗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滤。一个系统里面假如是孤立的磐禾、系统是不可持续的汝,一个是做功燎、一个是废料是不可持续瓜滇敲。如果是物理系统丘奔方,分析储能熵釜,熵代表可以再利用骏锭。总的来说锈,一个系统熵不能增加伙,熵要减少嗡,熵减少系统可持续桂按。熵是储能熵崔,熵是不用的熵凳,下一次可以用枯。总的来说熵是在减少锋。    包括中国的历史鲸瓦,中国封闭的时候中国就不可持续桓虱,中国开放中国就可持续懈。近亲繁殖以后熵增加不可持续那灵。系统要做可持续性磕被,系统熵要减少按,你的收入不能是单一的磕、不能是孤立的系统躲。因为一部分是做功德捐,一部分是废料活,从废料里拿出来颁惦,通过证明熵减少财环魄。从废料里面可以再循环胸勤,那么你的系统就可以持续了上女。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弄,后续需要时再利用的能量的熵伤淡,通过储能熵概念的引入扛轿,希望用来解释可持续系统的演化过程涎半湍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醚。    综上所述顾,不管系统是生物的或人工组成水,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱铡,而这些系统工程特点是淌霸,即使在系统研究过程中埂,一个熵有增加的过程亭袜,总体在系统不断迭代发展的过程中胚纯,系统将进入熵减的状态浑伦卜,因为系统具有自己生成复熵的能力铃,从而保证了系统的可持续性检岭好。    应用在电动汽车圃,这个是分布式的发电尖危,这个是分布式的负荷纲。电动汽车就是分布式的负荷尼楼鼎,还有分布式储能将池,电动汽车有储能盛、有电池拖羔。电池可以双向的瑟,分布式地发电糕涵、分布式地负荷垃荡菠,在分布式的储能瓷祷,这三个系统可以持续吃,这是我要证明出来的脆剑。我证明只要你的熵是减少的刚巴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讹。    感知贝糕、认知垒宛、行动剃面,不断可以纠正人的行为哭撕,比真正的司机还要好狮滑。    最后崩,希望我们以后的交通系统是舒适的掏、生态的颊低、方便的和安全的冻虱既。要做到这一点董俩,什么是成功茨玫粳?因为里面的成功是3个S姐葡,SUCCESS却,在S闪立炕、E里面画一条线都是欧元跟美元紊,今天是国际合作擅贩溯,虽然人民币还不是娇慷,是一篮子化的紊煎灵,人民币准备好了鬼恕。ESY就是人民币呢。    要有六个眼睛察礁,有四个眼睛不够兄肌嘛。第一要把眼睛放在前面解放思想泵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维罚蹲,电动汽车下一年布局市晨洹,也要有前瞻思维辫。眼睛放在后面汲取历史教训持嫁,要有全局观念巾。要看到旁边的需要瓣。然后要把眼睛放在右边学习欧美抹梁榷,不得不承认高端人才密集地在西方惕。所以把眼睛放在西方学习啼兄具,它沉淀了100多年辜。四大发明中火药是中国发明的菲拐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墒咕奶。全方位都看到了碧霜,所以英文眼睛叫做EYE武奉。第一个I是Inspiration磺揣,有了激情可以有想象力肌惫,然后有创新颂,但一定要融合烯羞,一定要集成圃寿盗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题适镣歧。科学要把自然归结起来粪,工程有十几种考,要把科学摆么、技术畴、管理结合起来那就是工程杰渺,那就是要集成酣。特别今天要跨界地融合去茬欺、跨界集成恳恢,这样才能实现熔脐东。但没有钱也不行库哥,今天招商局也来了很多金融机构牟,要融资陛。    谢谢大家!    (根据发言整理暇涕手,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   回顾已经结束的2016年亥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展讲蔽需。在政策的全面推动下蔽辈趣,我国电动汽车年产销量再创新高邪欣,达到50万辆左右慨闺遣,充电桩数量达到20万个闻芜,遥遥领先于世界各国日。更为可喜的是塑,在规模市场的推动下磁,技术创新全面展开垄翔,技术进步全面加快习,正在全面逼近世界先进水平秸破。但是卵,在这大好形势下秒,质疑之声渐起罗僻樊。比如钢逝,我国电动汽车发展主要靠政策推动氓,能不能持久仇朝芭?政策是否过于宽松仁解脱,以致于出现骗补情况酪丸冉?另外起,由于发展形势良好罐,一些激进的观点也在抬头迷迟。比如低,要挡住国外产品进入中国市诚獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屉嗅,准备放弃传统燃油汽车玻辆。    作为一名资深的亲历者班霜,笔者认为坞考,在这新旧年度转换之际杯,有必要分析我国电动汽车的发展形势参,梳理其发展历程让肛翠,以利于业界对形势有清醒的认识骚拦汗、清晰的判断方沫稍,明确今后的行动方向凭党。    一溃孩帮、我国电动汽车发展形势良好    当前碍避,我国电动汽车发展形势良好相还洽,主要表现在两方面冀绢凤:一是电动汽车技术创新全面展开眉惊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绅涛,技术创新和商业模式创新层出不穷缄汰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面你梢奖,比亚迪武、北汽划、江淮软、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旁核。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淖,而是专门设计的电动车畴丝,续驶里程达200~300km甚至更多弗舵,能效明显提高蓟斥,动力性肖燎、平顺性封恭、舒适性粳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呜。事实上陈橙肩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市评琅。另外伐甫苔,我国电动大客车产销冻鞭、应用占全球份额的90%以上修,技术达到世界领先水平屡糕。    在动力电池方面翻睛募,我国产量已超过日本胶保、美国突唯饲、韩国葡离喷,跃居世界第一撇逝哥,且市场份额超过全球的1/3侯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邯,呈现高能量比曹猾卸、高安全性纬瑞京、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娘系。同时收,产品水平迅速提高妮祁,与前一年相比党,平均能量密度提高30%蘑唯,成本下降30%左右帆吉。    在驱动电机方面权邦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酒,总体性能进一步提高蜗,成本下降30%左右蓬。在电池管理系统临、混合动力系统假、电动助力转向狡妮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匈怜绰,也都有明显进步赁。    在基础研究方面鹊彩荆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌隧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肛江,电池热失控勘峰、硅碳负极材料铅肋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诲呕袖。    2. 充电基础设施建设加快椽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疏贯,政府有关部门出台了实施细则霜牌趁,多个地方政府建立了城建遂、电力衡醛杰、规划等多部门联动的领导机制瘸脐垦,大大促进了充电基础设施的建设速度纪嗓是。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浪贸甲,我国充电桩总数超过20万个拌,远远领先于世界各国窜檄对。    在市场带动下屏琼,技术创新不断涌现劝弹矛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巍魂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烯烙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陌筹筹、节省设备投资的车端交流快充技术朗理、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用回身。    在商业模式创新方面纠澜,呈现出各类优势企业多种形式合作姑仁,加快充电设施布局社、建设寝顶、运营的趋势详伍。众筹建桩淡砷沤、合资运营没壤、利益分成等运营模式迅速发展萌殊痕,公交车促屁、环卫车柔、物流车傅、出租车搏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模患趣,广告推送委劳巨、免费无线热点接入等增值服务开始出现拆某。    在互联互通方面搭碾拆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施届辜惶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段详顺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成立匡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定角,以企业级沉叙共、城市级监控平台为基葱锛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晤、信息互通的国家信息服务平台即将建立械府模。    二氨阂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诧欧,我国电动汽车的发展道路与美国推睹握、日本局诚、欧洲等国家和地区有所不同潜,主要区别有两点邢鞍。    一是政府干预模式不同娃枚叙。我国采取的是政府强干预模式氓,政府进行顶层设计列,制定国家发展规划怂,多部门联动制定全面的鼓励伴、支持政策瑟泄廊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁浔稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肺唐,在市场发展中不断加强研究开发惫深郴,技术水平逐步提高;同时涪肺驼,充电基础设施建设逐步完善澜趟嵌。而美日欧政府多采用弱干预模式蓖尚森,政府支持共性臂宏顾、基础技术研究醇娃卢,给予一定的政策奉、税收优惠炔,逐步培育市承;企业则根据自己的战略规划埔,首先研究技术冯勺,同时有选择笑、有重点地开发产品烹灿。    二是企业战略不同嫌。我国企业多为在政府引导下被动式发展脓,初期技术积累明显不足脚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锚,产品方向受政策影响大没,各企业虽进度不同具,但呈全面开花之势驮菜哗。而国际大公司多为主动式发展揽,厚积薄发铂埠,技术有所侧重旗,产品形成特色仕,如丰田的混合动力和燃料电池泰督喀、日产的纯电动簿、通用汽车的插电式锌、宝马的碳纤维轻量化技术等圈捞镰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刻檀。中国模式的优点是市场拉动技术发展晌,不受油价等其他因素干扰醋蔼,迅速形成规模市车⒖榻獭,全产业链技术进步投辖酶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贬,发展中有不协调情况赣角沸,如充电基础设施滞后殴虚,部分企业盲目跟随庆轰,发展不扎实隆,少数企业以谋取政府补贴为目的都团,甚至出现骗补情况粹。美日欧模式的优点是技术扎实径际牢,发展均衡;缺点是市场发展慢蒙密惹,产品更新慢负赁浑,影响技术进步兄堡,受外界因素干扰创疏,如油价低迷则市场难以扩大拖堑。    笔者认为咖奖,中国模式适合中国国情慰。我们不应过多盯住充电难敞、骗补等不协调现象喘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沁巨、技术追赶的大好局面卉失。从另一方面讲耐,中国模式也有赖于我们的制度优势览,只有中国的强势政府才能如此运作峰火鹊,很多外国同行都很赞赏泉、甚至羡慕中国的条件感弊。    另外芦柑弛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烁,近两年有明显变化枷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术情卤、开发电动汽车产品彩,而且各种技术路线都受到关注的局面许蕾哄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溃。中国各大企业都重视电动汽车没有错饯伙,在现阶段已不能算分散重复爱晨,但难处在于电动汽车不好做坏,需要有很强的栓、全面的技术积累和投入始。那些技术实力不够的企业星吗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前柬谅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妹饰,而应准备应对“弯道翻车”的危险苟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过交内熄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凳勃遁,可分为几个阶段邯:当市场份额超过1%时沁姥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裁剖峰,则意味着市场条件全面成熟迷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尉仓,又主管我国科技工作多年隘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泡换。    对照电动汽车的发展蓄,在我国粪且,市场份额已经超过1%;在美国和日本态,即将超过1%恰告剩。这说明眷淀,电动汽车技术正在接近成熟祁股。笔者冒昧估计抗屏船,大约再过5年左右时间川,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题切款,其他性能与传统动力汽车相当底惦,加速性优于传统动力汽车降臼,成本的差距大幅缩心;再过5~10年时间磊配群,电动汽车性能可全面赶上敲良、部分性能优于传统动力汽车粟看庐,成本与达到当时排放勉弟、油耗标准的传统动力汽车相当芹。但即使到那时堑寡栋,传统发动机也不会消亡临,而是电动驱动与发动机平分秋色黔,或更多的是融合发展群漆点。基于以上估计晶揽拜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骏室,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车睫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溶皑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作变,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理表评翔。2009年踏透,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芜储港。回首往事坦殴淮,扪心自问登培,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的比别。至于些许不协调现象尽腔,是产业发展过程中的必然窖褐蜕,是白璧微瑕绢具、瑕不掩瑜茂篓。笔者断言搁,按目前态势再发展10年慰密拖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踏,并以此跻身世界汽车强国之林凶监瞎。    三枷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一譬柿,整车生产企业要更重视电动汽车匪念徽。首先要制定好发展规划和生产布局臣肆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胳履溶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顽坍,不能两张皮奥煞。其次要重视研究与试验溜鲸碾,需建立完整的粮精贯、一流的研究和试验体系低,规亩嗬孤祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统青韩桅。电动汽车相关技术发展很快木,要靠自己去研究发展持垃烁,别人的经验会很快过时捐两拐,更不能只靠“挖人”搞产品醋艰。再次要全面布局岛铂,围绕全技术链开展工作棘,不但要重视整车开发雇,还要研究电池和电机隧激,重视电池管理系统迪塘储,这是当前我国的短板锭,此外还要注重轻量化和系统可靠性徐五。    第二疟,要建立相应的零部件体系孰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱统缚形,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廓圣玩。    第三破毛蠕,要开放发展察桂魔。需鼓励苛掂奈、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓶惶,像华晨与宝马惶羌培、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好聊撼。历史将会证明悸帽赴,开放发展电动汽车会比关门发展更快观风猫。更何况薄,在全球经济一体化的今天妮犁,关起门来自己发展是不现实的逞侠纶。    第四魏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脖溶。今后相当长一段时期咕,将是传统动力与电驱动并行发展韧徒父、融合发展的阶段孰,单搞电动汽车很难成功漏。对于只做电动汽车的特斯拉泵糕,笔者并不十分看好绦。    2. 对产业界的建议    第一磁擅,要加强合作苇愁。需沿产业链澈偷、跨行业合作无稗毖,整车企业要与电池企业岛磋闹、电机企业穗葛灰、其他电动系统生产企业深入合作渺前。以动力电池为例颧,需要电池设计与正负极材料滩藕、隔膜幢、电解液夏椿、电池制造装备踏兼绘、试验装备女滑、电池管理系统全面合作寄虱寝。优势企业和研究单位要分享成果萄疵颧,互补短板栏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毋慕钝,要形成轰轰烈烈的大协作局面璃,合作创新断恕藕,百舸争流梁淖驾,才能迎头赶上并超过世界先进水平蹿撮遁。    第二巢稗,要注重实践疾荣。汽车产品与其他工业产品不同娩谷烫,一是使用环境广且复杂赣,二是生命周期长弹蹈观,三是对可靠性狭蹭媒、安全性要求极高次。这些都决定了仅在工厂浚邦硷、实验室不可能完善产品糖橡,必须通过多轮的使用实践滇。与电动汽车产品研究开发相比尖瓶扭,充电过程更需要实践穗。像电动汽车充电过程这样长时间恰删推、高电压檬挞、大电流漓捌幂、室外料、无专业人员值守的工作状况离,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杰矾。    第三怀寺,在充电基础设施建设与运行中宋哩少,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善护下。充电基础设施建设是一个新行业丹,在管理上涉及电力怖、规划席、城管陵漏眯、工商管理等多部门哨删,权力交叉齿廉徊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制储句,利益主体错综复杂躺。单靠一纸文件不可能面面俱到醚幢赊,必须经过相当长时间的实践稿寡,完善流程祈娃狮,积累经验伙。    第四联,要加强标准化工作捍市鲸。领先的研发阶伟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰搿,而及时总结经验迷、制定标准又能为继续实践狡涝剖、创新提供重要保障褪。当前黑飞啡,恰逢政府推进标准化工作改革酚,要求标准化工作密切结合生产凳、创新实践暑杰吴,要求鼓励发展更灵活谓憾、更接地气的行业标准砰、社团标准田。对此趟乐,业界应给予足够重视飞。    3. 对政府的建议    第一奇尸,要保持政策稳定伯宫。正如前文所述脆,我国政府的强干预政策非常正确杭辽醚,发挥了制度优势缉,已取得很好的成绩崩此叭,应该继续保持凸。电动汽车的发展涉及多个行业啦,需要长期积累垃,需要几十年的时间才能成就大业烂,切不可存立竿见影欢、一蹴而就之心蒜函桐。    第二膏浓,要及时对政策进行微调和补充完善喘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蚂馆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胜涩,又由于此项事业发展快香始,新情况尉监书、新问题合、新技术层出不穷按,因此及时应对响籍、调整怪筹苯、完善是必然的虾。    总而言之轮弓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妊,迅猛发展正当其时匙关。笔者衷心地希望朝野上下高勤、业界同仁能认真努力工作委,自信且坚定发展幕戳狙。假以时日缓醛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流念洁颊,并以此为契机灰,跻身世界汽车强国之林禽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐筒呢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年跋娄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蚕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坍事侯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晶兜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翅澈魔。    他认为镶稠,现阶段坟苏伤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题让恫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配椒,但从长期来讲纳窜,新能源汽车技术发展路线要从电动化鳞、轻量化风邯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脾、轻量化与制造生态化结合绵翘、智能化与网联化结合挛。    尤其在电动化方面八,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丘僧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力成潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力栖,就是家用主流A级轿车侈,在性能价格比上与燃油车竞争秽。目前全世界都在朝这个方向努力嗣挥,如特斯拉Model3半、通用Bolt碌搂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惨洛。”欧阳明高说孺仍忿。    欧阳明高说够,但要满足这个要求浮拈融,电池必须降低重量锨堆叛、体积以及成本柿。此外佬,电池的比能量必须大幅提高扳,达到300-350瓦时每公斤蚊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骸雾畔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氯挎,锂离子电池发明至今只有20年歉篙扯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篮椽,2007年第一次在日产聆风上开始使用片圣缔,可见动力电池的进步非常迅猛蒙素啥。”欧阳明高说且羡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期荷旅。    但此前拍,主流的观点认为蛾蝎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比祁,从性价比来看藐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沉,但现在随着锂离子电池技术进步螺两,里程提高一倍罚兜,即在300公里的范围内蝗炭,仍然在性价比方面有优势伸堪肋。    从技术上来看隙散,在单位重量懂、单位体积下储存的能量越来越多顷华,成本越来越低烘,才能体现出电动汽车的水平和技术烽。    一个好消息是块俯啦,我国电池成本每年大约能够下降20%钾灰了。据介绍笛丧,五年前凉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元理,去年平均价格为2.5元左右瓷貌烷,2016年为2.2元事拿背,考虑到大量的电动汽车是大客车跨,其电池价格相对会比较高一些咳。    “现在国内开发中的电动轿车美,最低的系统成本在1.3元每瓦时慷妹,单体成本在一块钱左右菩。美国通用Bolt电动汽车错蹲,单体成本为150美元一个千瓦时烹骸拇。”    如果按照这个标准惶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到墩,但是按照现在2.2元佰毁羌,逐年减少10%到20%洪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谅瓷。    “加上循环再利用做到1元毯切抱,也就是说梗唤茸,一千瓦时电池一千元人民币之内房缆,是可以做到的春奠布。”欧阳明高称纫骨。    对于具备性价比叛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涎伍辨,现在一百公里约耗电15度砂刺嵌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内僳,接近10度电一百公里箩先。    “要实现这个目标乌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煤霞。目前电耗的降低空间还很大潭。如果能够实现上述目标搪,一百公里的成本约在一万块钱冬,如果电池能达到300公里就是三万块钱授头,考虑到使用周期内省电和维修省钱舷葛薄,将具有商业竞争力姥仙裁,这是电动化下一步最大的目标保搏。”欧阳明高说突。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长顿呜,但仍属于比较粗放的发展模式靡芍,今年电动汽车发展逐步趋于理性斡。总体来看涤达,走到今天烩垮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位当跑。”欧阳明高说使。    事实上幢诧涉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淳白,由于销量超过全球50%以上嗣脱,在国际上引起了强烈反响衅县纽,无论是政府还是厂家菇,都感受到了来自中国率先发力的挑战那荷行。更值得注意的是捷洛,2016年如德国大众和日本丰田掸,纷纷调整技术路线亲锨惮,加快对纯电驱动的转型欠躬。    不过磷,纯电驱动的战略目标寡骆送,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袄。对于混合动力技术来说哇鸽,传统的汽车强国背、汽车大公司比我国更具优势荷,如丰田路线就是先做混合动力署华,再做插电混合和燃料电池两饭航。    由于我国率先发展纯电驱动响独,带动电池产业的发展达到了世界前列桥,电池产业规模达到世界第一短眯共,总体水平位列国际前三反商刀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搪揩猜,我国的动力电池产业链滴狼恰,尤其是电池材料畴,如正负极材料秽,在国际市场上的占有率第一喜。    “在此基础上悔吝,我们以纯电动力系统(电池蔑娠昂、电机傲、电控)为基础平台缅湍复,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翅。”欧阳明高说蚊。    据其介绍庐土,目前我国插电式技术发展已经取得进展济咯孔,比亚迪秦桔、唐泼萝、上汽荣威550荒乱兰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茅和,无论是发动机方面街,还是混合动力装置上碳梁,都取得了突破骇祭丢。    与此同时素,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展款烧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粮。    “这是一个渐进的发展过程腺谢惟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争背啃。”欧阳明高说洼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撵,有效的回避弱项竞争嘲,有利于我国电动汽车产业的发展垮蕾,到2020年之后疵赎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进霉、同步竞争刑疚玩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕戎亢:李芳" "  编者按爆蜗敝:产品价格区间一下提升了近40万结台,这对沃尔沃来说是个不小的挑战艘篱乖。以安全环保为标签的沃尔沃关琼,产品质量是其立足之本捌。无论是国产车型还是进口车型莲那,质量都要做的和安全环保一样好透吮韩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑竣快聊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惜丁筹,安全与健康至关重要式党,但在中国市乘谴凸健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拳,到底该剪哪一根线是?我心里清楚齐日雇,如果我剪错了马土熬,我们可能就崩溃了窍涪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捎伙。在2015年整体经济增速放缓蜂、股市震荡尾采的、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下换,2016年的车市本不被看好替呜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巩藕。1月6日型,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琼突,沃尔沃对此解释为匹噬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戎陛,更是提振销量的助推器蹭病。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号屋。   6月1日访荆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职屋林。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年朝,具有十分充足的销售经验衬瓤。但用他的话说匆武错,他来自一个很小的市呈馗俊,很多因素他都不具备菊彻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匙残肝。6月1日入职滔,用一个月来熟悉公司的现状耸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纹。然而现实终究是骨感的僻夯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆某,与去年同期相比仅仅多卖了339辆七孪寄。   “做决策就像电影里拆弹的场景醇,我到底该剪哪一根线呢雾踌,如果我剪错了勃粱,首先所有的投资会无效诫,其次会影响经销商的士气晚工。”陈立哲对我们坦言糙酱。   他这样的想法并不让我们意外帝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阀集鸽。在台湾剖桓瓤,陈立哲要去走访最南端的经销商扯蹭,早上出发中午就到了补好庙,但如今这种管理方式已经行不通了盛猎。从前陈立哲的团队只有30人内锨,现在变成了350人陀贬发,他说现在同事的名字都记不完虑。   “就像牌桌上的一个赌局燃敖,赌下去有可能是回本的纽筋肥,也有可能就全毁了踢床讳,所以我每天都在想我到底该怎么做骡痴戮。”每天该怎么做宫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坡炽疯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的突,才能享受最好的辈陪匆。”这句话像是说给陈立哲听的佃冻签。   2005年痞低馈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冈冠菜,沃尔沃一年只能卖1024辆剧,一直到2013年5000辆的水平舜,再到如今年均一万辆的表现浇绢,对于台湾这个小市场来说伴,陈立哲做的足够好砍,他对这个市场有着复杂的感情涛。   调任中国市场做销售一把手鹃,陈立哲说这很突然物,他来自一个不足以领导中国市场的市场陆衫那。对于中国市郴芑奘堋,他还不熟悉拔供靠,做市场工作要对文化海彩、变化借五、趋势有充分的掌握面派晤,这最重要的三点陈立哲都不具备慰孰纠,他唯一能做的舌先,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搔,相信身边的工作伙伴挟,组成一个高效率的团队惋籍,去解决各种问题萄绊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后楷洼,首先做的是内部调整坎。通过不断累积分析过去几年市场的动态敝遁舶,了解在什么时期使用什么样的手段幸嗣,反省问题所在陈胶朝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤断泻囱。面对三喂、四季度各项费用的下滑暇唬顾,倾听团队的建议抬、做出准确的决策活、将优势资源注入到最需要的地方撬哎汞。最后将宝贵的经验分享给所有人瘦虹,把力量从点扩散到面脊,从四个大区随呐,再到全国杠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蒲乱廷,我只是把预算琅、时间等安排在它本身应该发生的场合级位膛。”陈立哲表示骡祁:“我不是在讲官话辣刹俩,只是借着这个机会感谢大家毁。”陈立哲相信袄亭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的黔担老。   内部调整告一段落忌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毫寺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题砷陕是。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慕,一下跳到80-100万焕,面向的客户是完全不一样的斤棘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隋暮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峰,还怎么介绍产品纤幂籍?这肯定是不行的垒咳观。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门驶,“与高端客户接触苏酣,销售不能觉得自己比客户矮一截炯,与客户要做朋友辨杠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忿。现在培训课已经开展了实战模拟环节聘书,我们在资金有限的情况下做到了更好兼。”   全新的管理阶层点,有限的预算梨掠,面对重重困境记,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高香沸,8-11月均超额完成销售目标惰嚏缚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩电驶,最紧张的时间盗毁。“我有我自己的节奏搬,我给自己两年的时间歌淌辆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书莱妓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间眉瓷乐,经历了两次产品的重大变动罐苟槐,但在他眼里这是最引以为傲的羞微铺,因为这些变动贫森秒、变革都是从使用者的角度出发虑,也就是我们常说的“以人为本导。”   对于沃尔沃来讲齐棘冗,最擅长的领域是安全别,作为三点式安全带的发明者撅曙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冕常。但陈立哲表示桶昏,以整车品质来讲弛,沃尔沃也和ABB并肩寿蠢,例如在底盘研发能力上翠籍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褐,全世界目前只有三家在使用帆娠,另外两家分别是法拉利与保时捷骑速匙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嚼,陈立哲也谈到汀葡:“沃尔沃其实也做过6缸懒氯挨、8缸发动机席吭,还有享誉世界的5缸发动机腾撤。沃尔沃并不是做不到鸽久,而是我们可以用更低油耗扇糙髓、更低尾气排放的发动机达到更高水平叙矩。这也是全球各国政府的法规要求搜奉檀,是大趋势痘。陈立哲说“这些信息忙贰量,只是没有在行销上进行传播罢了拧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娟奶拾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吨滩哄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄宸取,改变了“国产”的概念莽呻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嘉。陈立哲表态道化倾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料羞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缎虫车。沃尔沃立志从中国出发介,以人为本的信念永远不改项,值得消费者验证与了解锣。”   “沃尔沃就像iphone一样谅骆返,它改变了人们的使用习惯萄少仁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锹宪络:S90有三个界面同时提供信息骑,分层级的来处理车辆信息颂缆。这一点很重要暇,体现了沃尔沃以人为本的精神峡捕。在设计方面履书,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谈。用沃尔沃的品牌精神赂石庞,再加上瑞典的风格钙,直接与德系品牌产生差异化煌。如果从地域来看杀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡末。   沃尔沃曾立过两个誓言恋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化热墓胯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罐,沃尔沃全额赔偿痕猎藕。在陈立哲看来分,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺环怀。   陈立哲对我们讲道空矩:“在欧美纳读,当太太怀孕的时候介聊挟,男人会考虑买沃尔沃微仇畴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据躲,中国作为沃尔沃最大单一市彻,11月共销售9,076辆新车豌圃酸,同比增长12.8%;1-11月期间厂赤环,在华累计销量已达80,759辆赊蕉,接近去年全年表现雷。就目前的情况来看僧缮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高习。   在经历过低谷期的沃尔沃熬蔡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阑戚,这无疑是对陈立哲工作的肯定顾捆测,同时也是明年的压力辆臼勃。毕竟“十万辆”这个坎拖,沃尔沃早就有迈过去的能力奸。   2017年霖糜鹤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大施,届时佃水,S90 T4舍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔫。对于陈立哲来讲陌,最为重要的是三座版S90光隙沸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的躲,是全世界汽车厂商萌,在中国制造的单价最高的车辆扳砂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涂,“三座版S90可以达到世界各项指标浮灯舷,这款产品有能力改变历史嗅。只在中国生产馁,以中国为核心的思维媒牡醋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唐森腑。”与此同时尺,全新XC60也将在2017年第四季度发布阀科。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵つ嚼铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鹤,所贡献的利润更是远超世界平均水平氢胃毫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妥黔男。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碘勘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煤帕。“知道我坐这个位子的时候蓝,很多人会紧张甚至惊慌缓娇,他们会很直接的问我粟委,你行吗供峭搽?台湾市场那么蟹椅让А,你行吗风凭?”陈立哲笑了一下说道浓结滥:“每逢这个时候割,我都乐意告诉怀疑我的人鳞倡,我将在最短的时间内做什么焊拴浚。”   两年的时间转眼而逝拷希,陈立哲手中的“牌”越完善看够,与主流对手正面竞争的胜算便越大澈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寇,未来还有什么是可以阻挡他的呢闯淌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背床放:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闺鄙沟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车零煤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浚点厕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苟蔚踢。为了满足消费者需求清,推出一系列活动迎合消费者喜好谢崩檬。 上汽集团副总裁咖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月充握菩,得益于荣威与名爵的共同发力卞伸,上汽乘用车共销售27.5万辆贸,远超去年全年的17万辆么触。取得如此大的成就主要归结于以下几点募会:新车的不断推出写睡戳、以人为本的理念及高性价比题窘料。    上汽集团副总裁楼、上汽乘用车总经理王晓秋锯席瘟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陵控捎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哺鞋吞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胶餐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺萄思,2016年下半年以后每三个月推出一款新车督,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拈霜裸。同时胎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谓波桓:个性而不小众话。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兄,通过对消费者的沟通与研究巷窃,已推出很多新车型啦每,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”半纷。王晓秋还指出矛,名爵现在的路线是个性而不小众婚殊挖,这就是上汽集团未来的发展方向桐佛传,上汽集团希望新的产品有个性蟹渡,且能让大部分消费者接受罐贰。    据悉晤,自荣威RX5上市以来稍憾,名爵锐腾也迎来了中期改款砂匣,同时新车名爵ZS领染、荣威I6也蓄势待发霓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言婪半。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时韦弧速,上汽集团也很清楚自己的客户群体部地嘉。王晓秋指出评,新车型针对不同的受众群体估,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的倍。拿具体车型举例饯功,荣威RX5更偏稳重港县潘,新锐腾则是一款属于年轻人的车材,新锐腾外形活泼酶蓬,同时考虑到消费者的需求乖兼,我们对内饰也进行了升级啸备,并增加了10-12万的手动版涩伤瑟,使新产品没有短板常。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炉,王晓秋表示捕,“从荣威550开始举,上汽新产品从设计到销售妓,最后还是根据消费者需求来决定宏拘。”    据介绍萝密钞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妓揪。为了满足消费者需求崔,新车不止在性能和价格上做了调整坚,还推出一系列活动迎合消费者喜好韩剿。例如锋,基于年轻人喜欢足球运动丛梨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汹,也已纳入上汽集团新品类侈,预计明年新车65%会配备此技术肖暴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言附粪毒,“上汽集团一定要明白用户需要什么藉淌,为什么要买我们的产品呈堆额,带着这个问题杰撤铜,我们才能真正去理解用户拱,落实用户需求诞巳凹,使我们的产品极致无短板某瞬,产品自然会大销峰纤庆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喀裁,竞争也日益激烈驾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弛隋叹。王晓秋介绍感阑殿,名爵的价格基本与同级车持平陌谩,但性能更具优势洽翅蕊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹色法。 新锐腾公布价格    王晓秋表示癌桶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阑残,就像提到的让渡空间狭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涵词撂,从而应对市场竞争环境体。”    产品有了好的性价比和客户认知度耍趁烈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁豹袒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家核谱迷。名爵经销店到现在也有280家左右弛得溃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘦团,其实道理很简单迟方梗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洛傻,且不断呈现上升趋势放适讣,他们认为自主品牌的春天来了”瞥,王晓秋表示订磁。    在被问及上汽集团未来发展方向时贝,王晓秋坦言拦,“首先团队要把理解客户需求拟瞳、用心为客户造车变成一种自觉行动奶筹梢,进而形成一种行为规范抒槐。其次应时刻保持警惕千、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笨。只有这样定澳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮奢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞭倘挽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沃。这些修改背后有哪些考量和博弈偶咳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彻岔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问典互檬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甫穗蔷?   答每浮免: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庐。一共收集了9246条建议县,其中表态性意见7736条慨纠炉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赡稻门,占16.3%秘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耍天、网约车驾驶员资质及管理颊、出租汽车数量调控三个方面墩。从数据来看喷称,不少人对“京人京车”表示理解闪勾,赞同的达到70%多篱枚,质疑的只有12%播奶。我们根据建议修改了125处龚,不断扩大合规车辆的范围衡狙,让更多人参与“分享经济”天。    “从北京实际出发掏搓隶,兼顾多方利益”   问览森: 为什么要求“京人京牌”圃熄踢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说署俩淘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多立梁怒、交通拥堵荚、环境问题等“城市病”十戚。在这个前提下具窘,北京任何一项政策都不能“任性”谎,要从北京实际出发伺盯,兼顾多方利益侮朗缝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卸镜,地铁最高日客运量超过1200万人次拳膳,公共电汽车日均客运量1063万人次讼显,小汽车每车年行驶里程15000公里卤烁,交通压力与日俱增好厂我。但在我们的努力下乳屉齐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雄良竞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狡鸽。    总体来说立蹋坚,北京坚持公交优先的战略歧辑逞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淑试,对其进行总量控制在所难免囱。目前北京市绿色出行(公交舷、地铁掠魏箔、自行车械扯韶、步行)占到71%豹儡,小汽车出行占25%速,出租车占4%蒲肮,其中包括比例不高的网约车出行路坞庭。北京出租车改革的总基调是崩款吃:巡游车改革湍秀、网约车规范妊哭呐、融合发展誓嫡和、错位经营考坤、多层次服务荡温。我们力争进一步提高绿色出行比例效,为首都可持续发展提供足够交通承载力等。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冲仕和: 政策出台之后鸿狈料,预计将有大量不合规车辆面临退出副,政府有什么监管手段确保政策落实到位歇徊肯?   答起碑守: 政策出台前授粱,我们和专家遁绊、司机哗、乘客错、网约车平台进行了多次沟通蓖,决定设立5个月的过渡期胁娩。一是给合规平台绊衰孪、车辆帘辨等、人员办理手续;二是清理不合规车辆替廊辫、人员等涝。    从服务乘客的角度糯起善,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行软。另外骨橇烽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泻掇,因此提出过渡期的柔性考量陌兜。过渡期之后肌,平台要加强行业自律皑吃,我们也要建立打击非法运营的长效机制摆铰稠,严厉打击非法运营承敲、克隆车和价格违法行为渴森现,能够更好服务乘客叹胆、保障安全蜕统。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问委蚂胜: 面对新的经济形态垫,如何创新管理手段筷?   答潦愁: 出租车发展中没有对立关系施。网约车以网络预约哪、快捷方便等特点浅,满足了一批乘客的出行需求矮嗜。单从评价司机服务质量的机制看舵妮塘,就值得巡游车学习靖较:如何与派单挂钩僵,实时评价逗。但网约车也有局限性徐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痢签驶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的藏堵。你有技术优势孝话,他有线下服务优势掏,为什么不一起干呢俩弦?    管理部门也在转变思路簇亮报。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朴凡焚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车火岗宠。通过推动巡游车改革及网约车规范杭侠搏,构建多样化服务体系粕硅,提升出租汽车服务质量粒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆衔呸,在京注册用户已达218万人扯辞锑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猎毫,提供差别化服务曹腑。    “解决出行问题要标本兼治”   问霸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捶宛撕?   答奋: 群众出行问题的解决贡,需要放在城市综合交通体系中猾,多措并举缝倒、标本兼治诽岸。一方面井,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面遁,需要加快构建安全替飞乡、便捷劫粳标、高效矢、绿色感樊、经济的现代化综合交通运输体系妹滑厘。到2020年思掂纽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饱。    交通设施根本是为人口服务裙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理圈结。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标码伙何,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤奖靶:李芳" "   杨美虹透露谴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹊步矫,大东工厂扩建项目也投产在即剖节盒,这些举措都将助力当地经济转型升级甩。    在杨美虹看来跑,借助主机厂优势牌碎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氏然嗅,配合外交部到德国进行推介康骆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叫谈廊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辱溉彤,从而推动产业升级拉泄煤。”杨美虹说黄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容魄电弦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者独刀。最新数据显示丁剁卫,2016年1-11月堂线,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锤蜜建,同比增长11.2%幢,前11个月的累计销量处葱北,已经超过了去年全年阜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任及。12月13日截咯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开了亥。活动期间纲淖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访澄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚巧贡帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)劲块犀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卿、环境和社会贡献等方面取得的成绩技舜笛。杨美虹向记者透露妙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耸扮弄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩湘。    “在‘可持续发展’战略的指导下歉兜恫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咕患比。”杨美虹说蠕双。    第一搁究多,实效为先魂碗物。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题块芯皖,“我们不做虚的乃当,我们也不做口号式的蒋釜及,我们一定要解决具体的社会问题敦。”杨美虹直言脾,比如BMW儿童交通安全训练营信嚏,它是为了解决儿童交通安全问题鞠错。    第二敦,长期坚持戎飘刺。宝马儿童交通安全训练营呕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镜琴究,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年修。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疽,今年是第一年做嗽,未来会持续惹赐捎、扎实的往下推进咯很。    第三亮疚,全员参与日豁。宝马做企业社会责任时酿,会邀请车主琳、经销商夺椭翠、投资人以及宝马员工脸椒,一起参与进来巳脐。比如宝马爱心基金廊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缮搪,提供指导;另外箱漆挡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓶态,定期组织各种各样的活动戎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绒内,将可持续发展贯穿全价值链莱五,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素飘须。”杨美虹表示谩拣核,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点静,主推工业旅游概念拇。    据杨美虹介绍偿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妹衫完,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搽,助力中国制造业迈向高端禄扰耐,并促进东北老工业基地全面振兴独珐。    数据显示建东黎,截至2015年底蒋扳腑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浑峰,当年纳税额超130亿元人民币刀。同时楞弥摊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锣,就业岗位较上一年增长了8.6%谰悄携。杨美虹透露勺朴剂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钉揉,大东工厂扩建项目也投产在即信变,这些举措都将助力当地经济转型升级闻。    另外桓,在杨美虹看来咸,借助主机厂优势案,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悄,配合外交部到德国进行推介摊祥商,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略儡蜕,从而推动产业升级权。”杨美虹说顷乏比。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊俩辈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俱娜?关键是我们的差距是什么薪废,下一步最大的点就是要提升品质馈,当然还要控制成本厦。然后澳,就是我们的正向研发和平台战略该苟。最后鼻衬味,可以大大提高效率孩锈蠢,如订货的时间是可以压缩的闪溺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日被苏轻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一超:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节角闷扳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拈逝尉。    徐长明说翅,怎么理解工业4.0咕?这个概念是德国发明的燎南,现在在国内比在德国还要热黄考毫。最近歼手钞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锚恃,我理解它的工业4.0的本质妇,就是怎么保持德国制造业的竞争力魂绿。在国际上纫,德国面临两个挑战啸亨痪:互联网大数据和云计算宋鞠垄。现在岭厩,德国整个国家都在讨论舵套,怎么能够“不被互联网+”尚笑算,而是“制造业+互联网”及翻辽,这是他们重点考虑的问题镀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痛米享、宝马贝、大众胳色。在德国啡恳尝,汽车的需求是非常个性化的佳讼,在这样一个背景下寐咀,它要维持竞争力杏贫,推出了4.0的概念肖叮,核心就是智能制造另磊湍。他们主要的目标有四个方面勉颈:提升品质俯墩勘、提升生产力亥、提升柔性化刹帽悔、压缩产业捣帘哼,总的核心是提升竞争力吕。    徐长明分析阂滇,本土品牌下一步怎么做饥宠?关键是我们的差距是什么芹滤舒,下一步最大的点就是要提升品质傅,当然还要控制成本十窟突。具体要怎么做扔?也有几点充老酶:第一嫁坏韶,想办法提质控本聘吵。提升品质欧,消费者理解有三个誓:可靠性禾妥、感观品质怠、性能陇氏髓。第一个维度嗓:可靠性是必须的申兴,现在光有第一个维度已经不够了时,必须要加上第二个维度梧楼:感观品质齐,看起来要漂亮地。在此基础上又发展一步恃,就是性能的提升洁送讹。最近市场上卖的好的自主品牌沥斯盾,大概有12款车窜,年销量超过10万台淮,这些标杆产品湿浚认,性能上也不错庙可。因此教,自主品牌下一步还是要想办法泥铝,把这些提上去届成判,缩小跟合资品牌的差距枢。    这几个方面的提升报,意味着成本也要提升潜如亥,怎么能够控制成本律呐?第二方面的话题弧侯我,就是我们的正向研发和平台战略怠寝。之前俩,我们很多品牌都是“逆向研发”胖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窖,拿过来拆解做测试荚,最后组装起来蕾羌。这个模式下爽尖虹,成本可能是略微低的蒋,但品质浩、性能有很难保持怂。现在必须要正向研究熄沮挥,从消费者需求出发窃缎限,形成一个目标完橇楼,对目标做分析肃郡,只有正向设计哨,既能提升品质性能埃鲸迟,又能控制成本替,像长城惧炮、吉利等等拒堆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纺。    平台战略毁,在更大程度上控制成本溃骨盖。他说铣,我们的开发素,现在是一款一款开发的山,零部件的通用性相对比较泄仔缆浮,最近一两年来耍快,已经有两三个企业开始走平台化战略蓄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓮栋、SUV和MPV擅。这种情况下尖,零部件的通用性非称颂В好儡射,同样是50万辆的产量伯,对零部件供应商的供应量更大胚赖,就能有效地降低成本壳贬。    徐长明强调泞,对于工业4.0的精神本质还是要学的叫俗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娶算驰,它做了那么多的智能机器人详黎,智能机器人都是带摄像头的顺,在实施过程中的质量随时能够监测桅敢,然后反映到云端蔼甜,再反馈回来随时可以改进烦适狠。现在竿,企业员工的工资水平越来越高擅,汽车厂家很多在加班加点捆,我们要高度自动化俊僵,这些课要补虚,应该有大量的机器人替代人工涵。如果这么做了人搓,可以大大提高效率磺,如订货的时间是可以压缩的私垄。比如公衰山,国内一家自主品牌咳甸,从经销商下订单的罕,到提供汽车产品最开始是40天葡,后来缩短到30天卸怀河,现在可以压缩到22天喝吾,跟世界先进水平比还有一些差距报墟。这也是德国4.0里的核心内容馁。我们不一定用他们这个办法撅贰股,但精神实质是要学的都譬贬。    他说眯,柔性化的生产也重要讣龋,但没有前面三个那么重要澈田。在4.0背景下虑耸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拿,而是学它的精神实质遂泄犯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑幻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化栋创堆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煽炔咕。更为重要的是肚俺,放眼全球莎烽,驱动这些变化的地方就是中国绩斯突。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掳佳胆。    12月11日耙螺狮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎约虹桥落幕歼。经过36小时的激烈角逐皋洁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出富蛋屁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郴龚拍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酮,今后的五到十年撮缺纯,汽车市场将发生前所未有的变化驹岁。未来题暮规,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侮。可以说受宋,未来五到十年汽车市场所发生的变化奇痴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多回栓。更为重要的是乖辽囊,放眼全球类认,驱动这些变化的地方就是中国唐僚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说双冉牧,作为企业泌奋练,捷豹路虎非澈迹看重年轻人的培养圈。在全球差掀惹,捷豹路虎共有2500名管理培训生笛五矮。过去三年课痞,我们在中国也培养了30多位管培生欺搽。此外络薪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家徽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贿牵。    在赛后的媒体分享会上鼎,两位获奖学生代表分享了各自想法蛊秆缮,及在比赛中的收获孩便。同时秃罚,睿侨森陆汉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酚。   问拴羔冯:捷豹路虎为本次活动提供了导师呐徘吵,请问这些导师来自哪里凸伸纺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位问悔?请学生们简单介绍一下自己的作品丛钎闭,获胜的原因是什么佩史斗?   睿侨森分: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坏。一位是捷豹路虎内部导师屁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鞋库田,包括对行业发展的认知烂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吾姥拦、视角和指导镣嫡扭。这两位导师全程和学生团队合作檄,提供专业意见戎,帮助他们取得最好的成绩触。   潘孟涛金纶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溜持北,包括今天的学生泛黎捻,将来都有机会进入到我们工程团队叛稗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓄蹄,可以来到捷豹路虎学习和发展并猛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里老,再加上扎实的专业和技能陕糙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笺丰病。   睿侨森谰: 作为公司的管理者凛首,我们非忱缀埃看重实习生探,我自己也会手把手教给他们工作的经验醒。不管是本科在校生还是毕业生勺捆刊,都能给我们带来新鲜的血液陌病单、新鲜的想法皆。    同济大学袁旭抢蒋:首先怒圃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宪曹樊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硅。    我们都来自同济大学汽车学院荚,团队成员有两个来自汽车工程方向下朔帅、一个汽车营销方向力汾壕、一个汽车设计方向舞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惭嘉,围绕“以人为本”首练,挑战的是都市环境里的出行压力从。    我们的想法与捷豹路虎的工程师畴趴、设计师也有很多共鸣趴瓷炭,通过一系列调整燃,最后有了这样一个以人为本标、体验为先的方案裴。我觉得廖蚊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妈缎什:目前椒溉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疽?   潘孟涛难柿摹: 我们会对人才数量进行评估和拟定排口风,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的薪妊甜。随着经销商网络的增加迪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多懒甸从,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能课构,从而满足未来消费者的要求烙隙曝。这些内容息息相关闭艘截,并且不仅是着眼于眼下靠痞立,更是放眼未来暖匈怯。比如架,针对刚刚提到的电动汽车战略拍甘,就要确保未来有足够的专业工程师储备脑高,因此盖,我们时刻准备着哀渡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瀑旦芦。   问层砷算:在创新领域馁母你,包括未来汽车科技领域同矢,捷豹路虎有怎样的系统部署蕾?   睿侨森蠕靶: 首先充,作为一个公司唉,我们在研发领域有诸多投入梆,而且很多的投入都非常具有前瞻性女。比如说空,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队傅醋半,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蘑奈傅。    其次恨督,我们想要通过产品和服务乖,把先进技术带给我们的消费者合,因此我们的工程团队澜撤持、研发团队必须时刻关注消费者需求跋愁庭,做到一切产出符合相关性导哼袒、可实践性原则昆陆。此外虫湾彼,我们每年投入约350亿人民币摹,用于车辆技术的研发和投产饱。    我们还于今年7月宣布棠弦观:在未来四年波,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆普癌裴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈慨渭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霜写,并在未来应用到车辆技术当中骨窍。    今年早些时候千畦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion护,通过应用软件及按需服务的开发与提供谁,解决消费者在出行中遇到的难题帝。    与此同时蓝镁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓄刃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汇、办公空间描、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持患吉。   问撼蛊:请具体介绍一下InMotion巧写梳。对于整个汽车市场的趋势解,比如电动汽车技术缮,捷豹路虎是否有着自己的见解级?   睿侨森碾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奈互晶。我们希望将来可以将它推广到美国具、欧洲以及我们非常关注的中国市场砍嗓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磐茸贤,由研发团队进行分析狡钉股。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筒,我们也会分享给总部亲湘搅。    关于电动汽车技术溺,在洛杉矶车展前夕发,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE替。中国是目前最大的电动车市掣芑┚ā,并且有引领行业变化的趋势摔挥工。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势埔少闷,确保第一时间响应本土市场的需求焙塘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挤输,并于2018年正式上市姓矫侵,希望大家多多关注敛擅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问规块:关于未来互联网汽车丸,捷豹路虎有哪些基本的认识搓瀑法,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饱恳?   睿侨森让我统: 目前坦剩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一郴,它的发展甚至可以打破现有的抗、传统的汽车开发逻辑与循环半涪。    针对这个话题碍,我有两点和大家分享吓信具:第一点刊任,未来所有的车辆都将实现互联网化令排笺,现在能够透露的是歌,接下来我们全新推出的产品歧羞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戊蒜位,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作界。比如说媳炯完,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扣斯祭,使用他们的UI界面和地图肠歪。类似这样的合作厕修虹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   汽车网讯 12月15日筹,由中国汽车技术研究中心撇癌迪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茶卫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盎覆,从“市场化发展现状”肯挫、“应用模式创新”肩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流报,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骗鄙,为产业发展建言献策部博、助力提升蚕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秦: 第一通写,背景很。    去年发布的《中国制造2025》诫迪,新能源汽车是重大发展领域之一槐,是其他技术应用载体仓新颇,而且是先导性产业赖竭米。它的进展情况决定了中国制造2025客甲、强国战略实施的程度锋上,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展观扁嫉,从而能够聚焦变革慷旦、明晰路径莲恼卞、凝聚共识强、引导相关资源集聚推广产业创新凭烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构廓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痞乳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贸。总体报告是按照1+7的结构衔巾虱。1是总的掂须,7是包括4个车辆整车技术疲匹蠢,3个分项技术垛仕模。    第二朔,国内外总体技术分析鳖。    近年来搔虚抄,从国际汽车产业来说撇,低碳化烂坑巧、信息化拴澎、智能化是一个总的大趋势睫墟。欧洲姆磺、美国涉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略池,重点企业的产品战略也充分体现了三化圃渡浇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组椒童。我国汽车产业特别是近二十年的发展害,取得的进步大家有目共睹匿毕。首先反石粱,产业规模世界第一亢难,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长另。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泵螺,包括品牌市场的影响力有目共睹黎腑,特别是新能源汽车媳俺,包括技术藏庐、市场评溶斥、新的智能网联汽车技术耍伤槐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挪,智能网联汽车发展是非橙〖采Γ好的优势条件辟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龟痴,包括动力电池姜粱嫁、变速器动歇淡。国内自动变速器原先是空白避,近年来无论是CVT触坪请、IT绿饶、DCT都有自主的技术和产品僚,而且应用在逐步扩大矩罢。    虽说取得巨大的进步起坑,但与国际先进水平差距明显吻慑:    首先孤揉稻,发展能力上的差距坊。投入强度远远低于国外时杆,全产业投入估算1千亿摄祷,相当于通用死陶去、大众和男凄、丰田大集团一个公司的投入孟。    其次标偏婪,研发积累娩呸。包括流程积累上境牧、数据积累撩、技术积累埠、标准积累纠似帝,这些积累偏弱坍。    另外孝,从整个产业创新体系上来说土,差异比较明显的碎天淘,特别是协同方面汰褂。单个企业弱梯,整体的协同效果很低摧,意识也比较低较。在发达国家陈,单个企业强传,整个国家的协同体系效率比较高抨落便。    基础不牢地动山揖嗍臁,我国汽车产业的材料成兴、工艺基础跟国外相比也差距明显墒眷。汽车产业便,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趣林。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扔扒甫,要求有创新的思路和创新的模式垒酿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求邢虎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展交赖。    第三咖我嘎,一些关键的里程碑林鹤鳖。    重点是总目标粕号,总目标是基于很多现有的环境设定的介,也基于七个路线图进行测算仆虏吗。反过来说为寸霖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施厩,就能够实现保障几个方面总目标的实现仙:    1税、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值昧。如果技术路线图能够得到实现清,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烩传,之后往下走婆赶式,这对产业来说汤试,甚至对国家来说是非常重要的萍姓裂。    2脖、希望在2030年左右耙,汽车产业的电动化转型基本完成赊领,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杰。智能网联汽车市场有一定的占有率喷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敲戈。    3氓、建立有竞争力的自主创新体系纪褂。    节能汽车在2020霖、2025断、2030三个阶段提出典型的指标赤嗡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秦嫩,5升苦琼矮、4升搂、3.2升敞穆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窍扔艰,2025年15%掸墒,2030年40%以上熊呕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术且继、自动巡航脓肩、车道保持应用已经很高举酮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例势画标,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线署标,经过技术路线测算实现总的目标呸。从路径识别上来说取,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口篇秽穷,以能源动力系统优化升级转型作为重点徽陷秆,以智能化水平提升作为主线柑违勿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侣闺讨,全面推进企业产业发展松。    第四豌,分技术路线图的基本结论氮。    1录、节能汽车掳坡怕。总体上有很大的共同点窍,重点在混合动力技术翔、内燃机技术蔫、其他驱动技术达输韩。混合动力是技能的主流技术愤悲到,当然轻量化也是另外一个频拌钝,但是轻量化有专项的分析落怠,在这里没有强化砂舶。    乘用车总体执行轻量化功喘僵、小型化绷驮、混合动力闭敞乾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涟姬魂。    混合电力是一个主要的技术们锹臣,达到5升矮埠,4升版、3.2升的目标墨陆,混合动力是主流膊匙尼,其他是共性的挠处闯,轻量化夺癌、摩擦等忌。    商用车混合动力应用时间稍晚逗通掀,重要度低于乘用车暮。    2姬你、纯电动与插电式混合动力汽车难捅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失婚檄,加强轻量化成为趋势唾逆妹。轻量化对电动车更加重要岗。对于插电式非常重要的维,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秒,驱动闲襄纠、点击离剖父、控制淋瘦、充电评、混合动力发动机辞夸,高效耦合发动器将郎。动力电池本身有专题阶,在这里没有过分强调博。    这两种车提出了总体的发展纲要惭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讼舱,甚至可以忽略不计票。    从四个层面梳理了技术需求诵,提出了一些优先的行动项邯挟靶,面向纯电和插电伪沃噬,国家科技技术支持十五年了呻遍,下一步除了电池列为专项之外苦幸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摔澎喜。    另外蚀锭,聚焦关键零部件顾阜坤、基础突破和可再生能源糕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用端结,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要版。    3绒、燃料电池汽车瞥浚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择取。从中国汽车产业来说贝妈,现在重视程度不够猴痛慰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划内,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侥。希望四部委提交国务院进行发布和实施夕颊沪。    在研究过程中闷滑,大家对燃料电池认识分歧比较大灌,或者没有共识敦巨吩,这里特意保留一个燃料电池发展目标趣号勺,跟发布不一样览。发布时2020年达到5000辆的保留规模丰罢,我们是1万;2025年是10万护,发布时是5万;2030年是百万感虎,发布时是10万犊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧税事,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池财豌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度随、耐久性查铆畴、成本洼定、氢安全底捞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肩炼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程林媚夺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绞。当然愤徐,全技术链的技术攻关需要做磋宿咸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口川。前期小功率燃料电池蔫,中期是平衡的燃料电池拆辫氖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卑虎,到最后全功率的燃料电池侧咐。当然微死,电电混合是最主要的颓,最后电池小容量的技术路线骸倍,但燃料电池的功率更大一点防。在这四个层面进行了技术创新梳理竭茬,燃料电池要解决的东西很多撤,包括材料勤喊释、膜拉牌、电机抛钾祥、燃料电池姆辏块堆抽差剩、系统技术谎持、整车技术撅。燃料电池也是下一步国家科技堕、资金支持的重点肌骸。    4配韦、智能网联汽车扇,这是新兴的技术发展趋势末瀑。其重要性与新能源汽车同等重要挺韧铅,有部分专家认为更重要狡蔚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大电岗串,技术和应用的优势融歉,也是机遇理。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帕阜,涉及到国家信息管理扦。对核心自主提出了很明确的要求溪,即两横三纵荡俏壤。    车辆技术上更多的是决策苍、执行贬。信息技术魏墓,信息安全刀鞠,地图技术也是非常重要的双恼咆。两纵存谦肖,一个是车载的宠盯接,一个是基础设施夹。智能网联一定是循序的垮愤鲜,智能网联技术最容易得到大规模的应用薄蛙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拳蓄。这两个路径总体上循序得到应用痴琴,从商务车来说浆脆,更容易形成千闯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘶。    从四个层面聚焦一些技术需求摔。跟燃料电池一样畴瑞,需要解决的问题更多一点沮。从感知决策执行的悼适倪,特别在决策阶段衰肃浦,差距是比较大的革,感知当然也有差距伟骆。在信息层面涕看,大数据屏鼓卤、云平台猴,相对来说中国有比较好的基础和优势侣散。    作为一个前提瞥,对标准法规先决性纤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动皑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件册如旦。制造技术不细介绍了桶戮,还是聚焦在新材料的运用煤唐松,以及新技术对制造技术带来的变化闪免僳,聚焦方面进行了说明糖琴。    动力电池本辣,分三个目标事,目标上有比较大的讨论和争议劲熔,比如说新阶段提出了350蛾、400问伐、500的质量要求堡汾,争议非常大掣,重点几个层面稼:    优化现有的代表电池技术蒋,提升技术水平唐涣,特别耐久性添护肺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吭。国外的装备很难形成有竞争力的差别归汐蹲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颠另。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系队。现有应用以企业为主体来做凄。当然氛拟,也会关注动力电池的回收利用技术泼酵敦。    最后贩,轻量化乔侧。简单来说拱闺誊,前期聚焦材料技术慈逗礁、设备技术兑搓规、制造技术涤渴尽、回收技术颊跋性。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺对棠毙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叭尸抠,比如说传统的四大工艺的变化坏悔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谦京、供应链痹蹦供、资金挖然、汽车等方面的诸多质疑赫。期间,明确表示不会放弃造车檄犀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步步帛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的昧冬衡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融长痉、互联网及云赴桅、内容毛荷、体育,还有三个端口类的,手机跨显、电视瘟奢、汽车咐眯隆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戎兴得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力校。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功日弥礁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疥咳。    乐视的电视做的确实是非常不容易归微喜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陛逻通。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衫儡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拳上婚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元期。总归累计亏损36.33亿元绅倒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涡涪施。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丰。第一部分就是投资人的钱褂肯犊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惠涤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法将成。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赖蓄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿踞、体育43亿涡、手机50亿,房地产64亿亢并、内容108亿拼亢、互联网金融151个亿甭鄙赔、电视187个亿蜗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金校。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂空貉劲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的什。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的麻啸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的报袜本。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败幕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仆嫁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准内匠秽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梁少。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的码。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去砂胶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了项坍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奋楔蕉。很可惜,你们蒙眼狂奔阀酸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绣辞钵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   12月10日险队蹋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哗:一条是政府主导穷、政府补贴的方式淡伦墙,这是当前的主流糜。一条是消费导向匿,依托市场的内生成长道路踢妇纯。”他表示屏灿竭,(电动车产业)进入者中妙郸鹅,大多数最终可能会被淘汰阑檀,但是不能不给他们机会庞惊。国家已经开始放宽市场准入级申,此时口嘎瓢,应该在两个方面把握好政策慌结:1铜靡、应当欢迎新的进入者阀毋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者薪,让投资者自主决策略烈,自担风险悉。2哨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缺末,严格市场监管锯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垫,目的是建立好的产业生态瞧。电动车产业化镣,最终必须依托市场来完成弓,因此驼把监,政府的政策必须产生长期预期芜。推进政策应当借力市澈盏炔健,发掘市场的潜力筏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用美。政府政策不干预技术路线撮,政策的实施不是导向对政策的依赖憋,而是政府作用的适时发挥邦淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧绕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俗寥,戴姆勒有望在今年成为全球最大拜斜犬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仿戚,这一目标比原计划提前四年实现娜淘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仍皇得:“戴姆勒今年即将实现这一目标锌,比预期时间(2020年)提前四年念郎。”   据悉庞船,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虚魂,当时受到与会者的哄笑吗泼。然而翟禄导,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近任侈丧,领先劲敌奥迪和宝马泻。(实习编译顷:刘欢 审稿旅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陀踏粗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宛洁:韩大为 版权作品喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺软,严禁转载锻副,违者将被追究法律责任抚握圈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道郎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隆染。在提及新品牌“WEY”时苏瀑,魏建军表示伺秦绍,“将夺取丰田和德国大众的用户”俯酶蒲。   记者狗甫蹬:为什么把自己的姓氏作为品牌畦嵌俱?   魏建军茄班:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烁娜。我对WEY很有自信柑,就使用了自己的姓电先。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌湃伎凤,但在中国汽车行业我是第一个家叭取。   WEY之所以采用英语汝闷,是为了要瞄准成为全球品牌暑舍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唐殊洁。   记者乐:对于竞争对手有什么设想葛募浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碧椭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势袒狄婪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夯,在此基础上还要实现15-20万元的定价随锤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谱。在性价比上WEY更具有优势曹北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘿恍:李芳 版权作品邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥份,严禁转载蔬搓,违者将被追究法律责任疯蕉幢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倪极,新能源汽车的发展也不会受阻匿百。   根据工信部核准的数据箩,今年前三季度嫁剩律,整个新能源车销售16万台墟哄骇,同比增长83%纪宝。其中隧禄,新能源客车已经占有40%以上的比例洁,达到了近半的水平苯儒券,发展前景面临压力添揉,但乘用车只有0.1%触僧味。“我们涨十倍是1%论咖炉,涨100倍是10%劣吼,新能源车发展有巨大的前景和空间钞穿纫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点煤稻肛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谜,全国乘联会秘书长崔东树说潦脾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力急。根据国家制定的产业政策要求胆攫,到2020年宝拘,乘用车百公里油耗要降到5升田梦,这意味着五年内降38%的油耗屑旁襄。“基本上谁也实现不了赶,只能靠新能源车来推动体薯搂。而这种新能源车乓粮,插电混动可以降80%吹灿,纯电的可以降100%的油耗乒,这种情况下只能发展新能源车鞘咆毙,这样新能源车乘用化感抛抗,为什么我们一直定义为为生存而干筷,你不干就要挨打卫。”崔东树说帆淑赐。   另一方面火惊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展埂安,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洛己贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戚软剁,因此定价弹性很大仕伤。”中金公司的研究员李璇说辈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逛,为消费者提供很多选择降屎。随着技术进步和更多电动车型的开发侵舜泌,新能源车的成本会不断下降跨熟,比如凶晚嘘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型趣倾酚。“中国的纯电动车型出来以后乘鹊虚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茎骄厘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叭单,发现基本上17吃岁、18年以后的新能源车坞齿,达到8年10万公里以上怯媳,整个成本是比传统燃油车是要少的敌姜,甚至是少了20%到30%试。”   电池是电动汽车发展的核心宿淘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坍潜抒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同试耸,电池成本还有很大的下降空间谁。目前溜箍郊,整个电池的产能供应相对过剩钾,国内电池企业达100多家燎歇黔。据统计连店劲,目前整个电池的价格大概在2块多左右口。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求葛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玩慧贯。因此保翘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度夯揪,这样才能达到标准蜡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剂然轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔坞:李芳" "   我们不认为绝对的销量筏嘎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素希街葛。衡量一个品牌成功还有其他的因素都,比如利润率盎搭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标手葛。除此之外嫁皑,品牌力比、品牌的知名度腥猎、美誉度律、影响力脚,也是决定品牌可持续发展的重要因素侩吃聪。宝马在创新精神上是首屈一指的禽鼎,因为汽车行业正经历巨变谷档摔,在电动出行禽寄急、智能互联凛、无人驾驶等一系列发展方向上酞豆,宝马都打下了比较好的基础搓。    临近年底通柑掳,伴着层出不穷的新闻事件捅锯,高档车市场竞争愈发激烈控,作为全球领先的品牌——宝马佳肌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目端。近日抵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士家嗅骸,听到他开诚布公疾、推心置腹的看法步。   问癌柏沫:根据最新的销量数据爬让,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近块驳。那么庆拼俯,您怎么看销量斤、利润棵放、与经销商合作伙伴的关系孟江? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炔: 每个竞争对手的情况不太一样成,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况面米答,所谓的增幅我们一般都讲同比惜窜肖,是跟去年的基础关系抄。几个因素加一块儿呐嚏,我们不认为绝对的销量肋堕咀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炉超。对于宝马而言亢背饺,今年前十个月傅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车佰叮工,同比增幅10.2%下,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹄,同比增幅接近11%馈。我们对这个数据还是非常满意的嫂,这也达到甚至超过了我们内部的目标沫兼冻。    除了销量本身的绝对量或者增幅郝磺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素两粳,比如利润率屡绞兑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藩。除此之外囤暖,品牌力贬寿、品牌的知名度肛钩呻、美誉度巢拉薄、影响力缉,也是决定品牌可持续发展的重要因素故蒙趣。宝马在创新精神上是首屈一指的馆,因为汽车行业正经历巨变奠兢,在电动出行晶、智能互联搏热、无人驾驶等一系列发展方向上娶,我觉得宝马都打下了比较好的基础疗。总体来讲遍,我们并不惧怕任何竞争敛,我们也欢迎竞争罐昧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行答,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势理镁纯。   问必履干:最近刑码,关于奥迪的新闻比较火潞讨。   刘智颁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敲横纱。对于宝马品牌来讲鲁褂陀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颅菱,双方的关系也非呈幔好侥忱桂。所以炼边姬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戈脓淑,一个是宝马(中国)腾俊坍,一个是华晨宝马淘睦,但是我们有一个整体式的营销团队撼群,有统一的零售网络冈,我们在总部有一个统一的管理团队句惫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现救。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钵别劲。至于竞争对手我不是特别方便评价辈,不过至少释放了一个很好的信号失,豪华车市场的前景依然很好陆。    问坎阂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凰娥蕊?    刘智淘椭甩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奖梳。因为从经济的基本面来讲蒋福,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驼扰帽、持续的发展态势椒。之前以出口敝不、基础设施建投资的经济拉动方式诫厩霓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陡戳培。需求的增长其实就表明了对于车的需求醇何蘑,其中也包括对豪华车的需求驹管。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑携色疆,这几个因素相加菱然,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坞说。今年剔瓢,豪华车的“盘子”接近200万辆堡料,未来可能每年的增幅不会特别大骸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灵胎。所以仑墩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掇,力争在市场表现上优于竞争对手狠。   问括筒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得激,这一岗位和以前相比有哪些挑战络氨?   刘智璃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苔,因为我在宝马的八圈筐艰、九年时间人轻枫,换的工作岗位也挺多的醛曹扩。换了新的工作以来虑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营词枚,比如负责国产车的销售荷媳,可能是比较短平快的秆砷,看的是一侠本桓