中国首枚原子弹试爆55年后 核武力量都有哪些亮点

2019-10-23 08:16:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术晶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位传蔚交、锁紧略。    与会专家认为富朵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求埠殴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惶容、热稳定塘遁躲、无热管理循环昂炮、热冲击循环橇绩、被动传播电阻)踏肛,电性测试(短路随擞卑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氏、掉落队藉掀、穿刺时贰、翻滚肺、浸入斥上、压碎)的安全要求聚洽钱。但是安芭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧箍。安全无止境混草底,提高电动汽车安全性拇,还需要国家儒殴邪、科研机构脆苛继、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中路眠,也曾不断出现事故额佛,遇到挫折是任何事情发展的规律痛嫉粪。因此袄亨,对于各类事故爽,电动汽车各产业链不应止步不前赣罐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兼叉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的善皮舶,要让安全成为满足一切功能的首要条件禄矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   上海车展开幕前一天搽缝算,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会礁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌提愁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扇竿槐?北京现代副总经理郸、销售本部副本部长吴周涛表示寄钨,目前北京现代47%的客户是80后和90后肆邯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例焦杜黔。“他们对于服务有着完全不同的需求匆。比如服务要定制化砂,手段要智能化剐谜掀、科技化烫坡来。同时葱,还要预见到他们的需求并满足队啤淌。”    如果说此前测前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争漆,是厂家产能的竞争每九姑,那么未来则是客户的竞争仇踢。因此徊独,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”旅陌蝎。“意思就是享受你还没有想到的服务守。”吴周涛如此解释瘫惜屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俏翠攘?据了解泼母那,北京现代由原来的只关注车辆生命周期读,升级为对客户用车生态的全面服务骇,基于互联网科技的进步始颗俏,先于消费者预见需求枷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弊靡熟、智能烷渡凑、共享叙烯,以及个性化定制的智慧服务体验慈雷。    具体来看冉体埠,北京现代将率先整合官网躺嚷、呼叫中心颧敛酿、4S店透明车间脯范、服务App葛、娱乐篇傅搂、地图淋陶、语音控制卯、智能搜索等服务功能透枚,并将其聚合到车机上耙抛,成为用户的车载生活服务平台铰。它就像一艘移动的生活航母室,无论是餐饮触、娱乐襄胚电、购物的生活需求思放,还是维修情、保养的汽车服务虐络,都将以车为桥梁幕,实现信息互通法。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹦化,还能够通过在线直播的方式卵剔辱,对接车誊、检测帆锨、派工警牡每、维修闷瞳涵、洗车藩忻坝、交车等服务的全程进行智能监控还,实现人车分离式的售后服务骋衫,把客户彻底从4S店里解放出来秋,为他们创造更多自由生活的空间骡。    值得一提的是韶,在“汽车共享”大火的当下蕊镜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者费入,首先北京现代有着820万庞大数量的车主律苦泪。“如果只有5%参加到共享汽车当中睡跋犯,那也有40万辆的规模亮隧怂,这是目前任何第三方平台都实现不了的廖舌惋。”陈静表示堆辆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车困、售后代步车棱、公务用车也会参与进来寇宋。“我们希望融入大潮愧猛缴,积极参与这种尝试任奋太。”    除了全新服务品牌的发布谋毒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点幕督氛。据了解来浪蠢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赦苫,通过平直且富有张力的线条刑痛扦,充满力量感的车身轮廓腥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辩。同时卫躬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痹厘,匹配7速双离合变速箱唱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现么秸。    “新一代ix35上市之后钎,北京现代有全新胜达困顶、全新途胜弟、新一代ix35坊泄磋、ix25四款SUV产品礁。通过这样的产品布局雇惩履,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寡酵。”吴周涛介绍说赤趟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车还,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求途。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搁谐屯,本届车展除了新一代ix35无,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乌彭饯。新车延续流体雕塑2.0设计风格秆口,对进气格栅亲淀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抖弘,以DAW驾驶员注意力警示桥享衅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置聘苇昏,为消费者带来更安全的驾驶体验吩码峰。    除了两款新车外伪,北京现代还设置了技术展示区稍岛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果店导。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鸿狈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天市修、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喀腥。    2016年拓荷蹈,北京现代实现产销114万辆呈,超额完成目标面郡食,保持了行业第四的市场地位芹瀑徽。今年北京现代即将迎来成立15周年迫谓,也是北京现代从800万用户基茨杭!,迈向千万用户级别的重要一年试荒偶。业内人士分析蓬芭,在后百万辆时代到来之时浩掸沁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搞咯嘛,也在不断践行本土化政策瘦分,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖措:李芳" "  5月10日犯串愤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点楼丹独,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汉,人们的关注度更高芭邓弹。在今天芍拢拭,汽车产业主管部门冻涸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》想汕,其中指出困币:“中国企业氛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尼埔。   目前在中国汽车领域轰史逢,舆论将中国品牌分为三类沃,一种是例如长安郸本眷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业醚律,用通俗的话说“敢说敢想敢干”笔讣,而且成果显著祁棋苗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撤寞,这些企业通过内部的改革靡耽耸,已经形成了正确的发展思路嚼藏,尽管在终端销量上尚未展现成果介嗜素,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氰,始终有一种“捞一把就走”的心态险燎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型歉,在市场赚取短期的效益潜皋毒。   苗圩在撰文中指出凡髓攫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驰。企业投入资源哭,通过设计开发诧煎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跨怠钉,包括物质价值和精神价值虑。但是侧蒂镁,这个价值需要在市场交换中转化为货币露缔安,才能完成“惊险的跳跃”俯嘲蚂,成为企业的收益饺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心禾溉祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日储心希,中国汽车很兴奋靛通糖,但正如苗圩在文章中强调陶,品牌建设是长期而艰巨的任务沮山十,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棚。这同样是中国汽车品牌需要思考的铆峨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亩,通过仔细研读豪髓,将其中核心思想与观点标明甩稼返,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羞烯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涧管。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惧聊,党中央酱、国务院就振兴实体经济界钮行、做大做强制造业做出一系列重大部署拆价,对加快质量品牌建设提出明确要求讣谰。习近平总书记强调裁遂湘,“推动中国制造向中国创造转变芦碘踏、中国速度向中国质量转变兽喘、中国产品向中国品牌转变”沟八。   2016年糠篱,国务院部署了消费品“三品”专项行动澎摄疆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》户肉寺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盾,提高有效供给质量酵缺极,满足人民群众消费升级需要的战略抓手墙。   近日蛾,国务院同意设立“中国品牌日”酪蹲蠕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用身,体现了全社会对中国品牌的期望浮,为建设制造强国指明了努力方向平戚跋。      一稻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钨户,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牛殿疥,代表着国家的信誉和形象釜纹圈。品牌发展是一国由大变强的必由之路趣淋勘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志午媚。   品牌建设助力制造强国战略拱。 我国是名副其实的制造大国把信刷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务端假桂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化畅,产业转型升级势在必行观陀糙,迫切需要加快新旧动能转换玫,培育面向产业中高端的竞争新优势拱仓。经济发展规律嗜肝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明爱钩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讽千寄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涪。   品牌建设推动供需结构升级丧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新檄谅胜,重点任务是提升供给体系质量稻棠,提高供给结构对需求结构的适应性细供哪。品牌是连接供给与需求的纽带宪俗极,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菱画箍,引导需求侧消费升级珐纠,提高供需两侧对接的效率品献。   品牌建设促进实体经济振兴谦砂甸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心莲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力七疙。企业投入资源拇褐息,通过设计开发旁矮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贬逼挽,包括物质价值和精神价值摧。但是抢槽蚊,这个价值需要在市场交换中转化为货币娶套牟,才能完成“惊险的跳跃”搓饺继,成为企业的收益饱盒山。能不能跳得高块局摔、跳得远缺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知献。品牌是价值和信誉的载体倦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炬救。      二裴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述该卯,科学地阐明了创新隘官豆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系房略。从品牌建设的角度看射县躬,品牌需要“中国创造”铣炽垦,没有创新樊,品牌就没有差异化的魅力警挤荣。品牌需要“中国质量”宠,没有高质量灰,品牌就丧失了价值的基础竟十椭。 近年来旗,面对国内外严峻复杂的经济形势辟旱蹦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央眠粕、国务院重大决策部署很酚儡,认真研究我国工业发展的阶段和特点酿脯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蜜横。   把握规律截巧,找准抓手何殊为。要坚持质量品牌工作整体推进辉,引导企业在设计开发相户轮、生产制造和营销服务的全过程建立全员度鬼缉、全方位的质量管理体系歌久、诚信体系和品牌培育管理体系特伐鼎,以培育有竞争力的品牌为标志卸非教,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呢。   积极履职奸差刺,统筹部署丹沽踞。2011年炊摆,工业和信息化部会同发展改革委练、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沃,进一步推进品牌建设输孰疾。2015年级兜,推动出台了《中国制造2025》想,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脸。去年墩拇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动煞澈卧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斤瘦结,部署了全产业链质量品牌协同行动割胃讥、优势和战略产业质量品牌护航行动徒陛捍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枪。   持之以恒侯,扎实推进城灌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设毕。   经过多年的不懈努力醚栏类,我国品牌建设工作进展顺利想讨颂,取得了初步成效虫。目前限沸抖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点襄卉敦,涌现出251家示范企业翔。根据对示范企业的调查举安畅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甜粗伺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慷,企业经营的质量和效益得到明显改善剖雌。同时垃肺,重点消费品的定制化庐怠烹、中高端产品供给比重显著提升免酞窘,定制化服装消费增速超过30%聘奴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致形。      三咎黄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泵粗伐,需要社会各界齐抓共管霓还韩,合力推进貌的。下一步烫句,工业和信息化部将发挥行业优势咸盒购,深化推进品牌建设绒萝,加强与有关部门密切合作丢嗡保,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鸵鲸瓦,努力开创工业品牌建设的新局面顿。   坚持企业主体想贯宏,增强品牌培育能力抒宫铝。 引导企业增强质量品牌意识滤覆贸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沁挪。坚持试点先行湿狸壳、示范引领常充桃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设莱导捌,促进企业品牌与区域品牌互动发展户猜。加快制定品牌管理体系标准措,组织贯标推广泌耿篮。加强质量品牌宣传补晴,弘扬精益求精的工匠精神垫适,扩大自主品牌社会影响爸耿,激发企业培育品牌的内生动力疙喝插。   落实质量为先坎,加大支持引导力度膘篡昧。 贯彻实施《中国制造2025》迪,落实质量为先的基本方针立,加快推进质量品牌提升行动瓦贩胯。发挥制造业创新中心建设茬妊及、智能制造枢窜、工业强基等重大工程的支持作用片桥,引导企业加快工业化与信息化深度融合席,运用“互联网+”滦筏耙、大数据等新一代信息技术当娥,把握智能制造蕊驴、绿色制造迪、柔性制造等产业和技术发展方向味卢藏,加快培育自主品牌继匹秀。   鼓励创新设计戳杀,丰富品牌差异化定位盆。 完善制造业创新体系沏,加强关键核心技术研发喇棘,推进企业技术中心建设棵扔仍。在重点领域推广应用以绿色俏疆肩、智能澳、协同为特征的先进设计技术瑰坤。建设具有世界影响力的创新设计集群射,培育一批专业化的工业设计企业仓,鼓励代工企业建立研究设计中心患蛇,加快培育自主品牌闹劫。   实施重点行动登倦,促进关键领域发展醋。 落实消费品“三品”专项行动加考勃,支持消费品工业向智能敞沫、绿色碉、柔性和高效制造发展半顽芹。增加中高端消费品供给青蚕腐,促进产品向高性价比优势转变簇场。大力发展智能腑端疵、健康消费品骚抽谋,支持发展民族特色消费品欧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搭,加强产业市场研究和需求预测飘含鲤,科学规划产业布局警诉爱、供给定位和品种结构府长。 实施中国品牌“走出去”行动湍纶四,贯彻落实国家“一带一路”战略懊冷南,推进国际品牌共建共享交。   完善公共服务欠漏墩,支持质量品牌进步纳敛撕。 建设质量品牌专业化服务平台杯湿权,依托中小企业服务体系勃苫效,提升服务平台的质量品牌服务能力经颇亨。构建质量品牌信息共享平台景赖南,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估竞秆。完善知识与人才开放共享平台裸,依托企业经营管理人才素质提升吉瞬、专业技术人员知识更新等工程嚎烷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台漠,促进科技创新孺嘶功、成果转化和推广应用侯。   加强技术保障池及,夯实质量品牌基础僚馁狄。 完善产业标准姆善、产业计量崔豁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设黎芭败。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关范,推动质量升级汾傲帮。引导企业增强研发创新和系统集成能力理墙糖,创新制造方式和服务业态伐认衰,发展定制化生产热,满足个性化需求促。鼓励企业发展现代销售体系抬讽,在品牌传播拨净谁、顾客体验和销售模式等方面创新发展磨培宛。   设立“中国品牌日”括扩,大力宣传知名自主品牌 评敦饥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新硕典、质量精良好居骑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吃茅。品牌建设是长期而艰巨的任务及煞牢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”句堂拈,以新理念引领新发展馁,持之以恒地不懈努力奇,共同推进中国品牌迈入新时代酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞鲤:李芳" "   5月5日泵叭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开己册美,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人需狡、董事长李斌就中国汽车升级之道搔绿缝、互联网企业造车溜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论竿。    近两年互联网造车企业纷纷入局十,被称为“新造车运动”斡。徐和谊开玩笑说嵌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膏培。”他说桨涉:“我从传统汽车的角度看潘沤撼,就是不服!”徐和谊解释道鹤眠,李斌做到的他也能做到舒醋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涸峨抹。    徐和谊认为鞠皋姬,最难的不是做产品婆荣诞,而是做品牌桅甫,尤其是国有企业体制下做品牌刨。建立娩吗、培育一个品牌擒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的爆。他举例说杯,蔚来汽车在东方广场建体验店赤,那叫“烧钱”汞版部,国有企业就不能这样“烧钱”播接。但品牌打造的初级阶段贸乱敌,该烧的钱还是必须烧的惦挖滴。这就引申出国内传统汽车行业镜寇,必须加快加大国企的改革步伐炮思,从发展角度酱、竞争角度汀峰,必须改革崔磁嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汾钳滔,希望未来产品不光是一个出行工具聪叫,而是一个用车的体验平台溯哆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轿,而是看到与用户交流的新机会擒梦冬。从互联网煌、移动互联网算、移动社交发展趋势看舌虐,与用户关系会让汽车发生深度变化笑,体验会变得更加重要海。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业多交戚,新车企应该走什么样的路娥猛弧,徐和谊认为哺竟冉,条条大路通罗马称抗酬,但是路和路是有区别的悔。他认为全世界只有中国能做到一件事抵鞘暑:传统车企和新生力量深入融合恕吗鹊、发挥各自优势峦遁,结合起来四式,这条路可能全球谁也做不到谅强。中国很可能缩短从大到强的汽车路线复。徐和谊透露娜苦算:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吼草,很可能这轮竞争巷掏,十三五末枚嫂,再过2至3年马,肯定会出一个比较好的结果虾叼。”    李斌也认为阜污,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大步串办,这跟传统燃油车情况不太一样泵纺。他干脆表示卞蕊,国外品牌在中国是没戏的工笑,因为智能汽车需要本地化的数据破憨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快革。蔚来汽车在三电戌、智能电动胸啼喘、包括制造方面都跟其他企业合作既蛾郴。李斌强调擂:“我们是很尊重制造这件事的专业性摊送。”谈到合作首潞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顶:“我们的南京工厂投入十几个亿辖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叉抒叮,不是简单的代工汗让需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   据雅虎网站报道馈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示靠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烫恃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沁。”    他指出割钡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现繁。尽管我认为这可能还有很长的路要走干为,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蓬雹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灿搓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捂肆纹。    当前旁膳唉,特斯拉胃旦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中围,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密患,并将其带到了Uber忱丘哼。    去年惧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冻拳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑猾。特斯拉CEO马斯克表示弛谐钵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蒜唤鼎。    马斯克认为措:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见划。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呈铰,要远多于因人为失误导致的事故曹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娥岔限。    他表示母儡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全希栋,那将是一件非诚文欤好的事情臀剂岔。但对于汽车保险公司来说汲,这不是件好事峨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后负汝抹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秦吠寥:“我觉得这种影响很明显靶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贾奸衔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粳闲,全面味、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鳖菇,阐明了个人观点罗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雀、客观的看法夕前棺。    报告摘要案煤慕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滩贺烩、导入期些、快速发展期与成熟期四个阶段鲜赁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拔犊膝,很值得我们借鉴悉碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忿鹃怜。如果不加重视摔鹅,终会酝成大祸浑季。    *韩国的电池产业乓罐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战星睛,我们必须面对这个挑战侗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作密篓,它会带动未来汽车消费新的革命暴溪师。    *任何事物都有两面性撑,政策也是这样挝。补贴强度不足浦温禽,难以起到激励效果剔泞,补贴强度大了沤歇,难免产生对技术发展的不良影响堡嫂,也包括少数人铤而走险骗取补贴纷碍垂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展临,从国家科技项目立项至今已经接近20年葛,可以说产业发展已处于世界前列淌。2016年材虏逛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痰,累计销售95.5万辆帽绍函,取得了令世人瞩目的成绩坎绕。有些专家认为甜埠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段监,我的看法不是这样身氖片。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期授呈博、导入期浮团、快速发展期与成熟期四个阶段龚祟崩。导入期也称培育期稿绢敖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氮卸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惩笨盾,当时就有舆论认为宦里,我国新能源汽车驶入快速道幌,进入了快速发展期场。然而到了2016年便回落下来脊獭兰。现在分析起来氛罗擦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联了毒互,造成了数据中存在一定的水分递阮。随着国家对骗补行为的查处奴诧锚,今年的数据逐渐回归正常箍祈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嗓,有可能会得到一些错误的判断鼎,导致过于乐观的结论持灸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冗蔽,除了观察数据的趋势外乓换,更重要的是看产业发展的推动力疲伺,是国家政策为主还是市场为主探屎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持领困,补贴政策还不能取消碉筛械,基础设施还很不完善燎馅搭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平柒,产业链还不够强壮与完善柯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蚕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨幸苍苟,工作量很大红褂氛,切不可放松努力却,让已经启动起来的产业发展放缓下来窗工亢。    依目前的政策设计啸,我国将于2021年取消补贴榷涟,代之以环境劲韭陕、能源为因素的常态鼓励政策镐错纲。也就是把2021年设为一个转折点炬谱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碎。期望实现年销售量达到二挠、三百万辆以上狮,能够占到汽车总销售量5%到10%夸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段建蚕。    二稻、如何看待新能源汽车的碳排放甘逛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赎陌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轿。我认为许多人有这样的疑问是正常的钾,因为至今还没有一个权威的科学数据歌,来告知公众电动汽车的排放是多少杀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豪炽。    电动汽车行驶过程是零排放菊私蔑,这点没有疑问两豢棉。但发电过程是有排放的坚秒氢,不但有二氧化碳排放涣部嵌,还有导致PM2.5的有害气体排放第摹敌。所以简单说电动汽车是清洁的人,是不能令人信服的帆烘,需要拿出数据来捌坪旱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳款的新闻报道踢曝鸽,受到一些启发段杀释。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粒敝,即“碳排放因子”毕斤搬。根据新加坡的实际情况奴镶,标明每消耗1度电惶扔,就要造成500克的二氧化碳排放斥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升亭伍极,即每消耗1升燃油奈芹,就要产生3000克二氧化碳排放勘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放取锑苫。由于特斯拉的车重膳攘廉,耗电量高确刀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敛磕惜,尤其是在夏天开空调的情况下猾软,百公里电耗有可能到40度剖,因此被沸粒款硕画罚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呢,很值得我们借鉴扳射孔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豪,据我了解定性的结论比较一致稗立,定量的结果存在不小差异孺瓜诵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钱朴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欠,其清洁技术水平也有很大差异鳞佃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估傲哎上,发布我国的“排放因子”权威数据卢奢即,并定期予以更新赐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斜颧滇。    比较我国和新加坡的发电情况搂兔,新加坡百分之百都是石化能源发电嫌表,而我国的发电能源结构里挂,石化能源约占70%谋,可再生能源等非石化能源约占30%扁迷独。全国平均来说鲤秸腺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点彼。而且按照现在国家电网的规划来看梧舵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侗卫,我们发电的能源结构会越来越清洁齿河,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懦葛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侗,来估算一下电动汽车的碳排放荣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车不,可以算出其碳排放为100克/公里砰榷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酣贯。可以看出一般情况下秋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缄。但是如果电动汽车过重柯具蔼,电耗很高浮熊,就不能算是低碳产品姬倍碉,甚至不如先进的混合动力汽车烂妓吼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芒扰玲,但是我们可以认为菜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下户鲤,耗电越多旅壤吝,造成的PM2.5有害气体也越多票。因此堕,从治理大气环境考虑馁,我们的政策应该鼓励低电耗产品蜕烧樊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向却鳞。    三维裳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鹤姬村?    这个答案是肯定的粕盘。我做过一个简单的计算壬傅,即使到2030年诡摹烫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候薯互,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缸滑泼。由于大部分电动汽车会在夜间充电门酪,可以利用电网的低谷电时段来充电粉忙拱。目前我得知的峰谷差是20%到30%豢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恫钳唇,不但不会给电网增加负荷梗核夏,反而可以帮助电网储电讨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式响藕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鸿,在白天电价较高时段将电售回电网晾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荚酷,这个系统包括了屋顶的光伏发电玖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈收。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铜,采用分时段电价嗽。当然徐遂,对于需要白天时段充电的一些领域汝,如快充公交非、出租车与物流车等匹川,仍然需要增加局部地区的电力供应能力欢吓。    四拜岭秦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扦炭逢。现在出现的火灾问题比较多女红,所幸还没有造成集体伤亡笔昆胃,但是已经给我们发出严重警告壤,如果不加重视炔,终会酝成大祸氦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娠妈琳。    电动汽车的安全要以预防为主水,要从产品的设计做起怕,然后是生产过程的严格控制巧,不能将未经严格考核的产品投入销售搪疤。电池的比能量越高辟,发生火灾时的危险性越大磁沃息,因此要求有更高的安全性技术苏丹,试验考核应该更加严格畔谎。尤其帝擎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎爱檄,因为客车上乘客数量多貌妊,一旦出现火灾逃生难度大信。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扫,为满足新的标准增加成本是必要的挪谩兑。对于纯电动客车家氰抗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池揭,既安全又经济艘伟窖。    说一下安全监控网络毙罗晌。我认为重在实效喜。我在几个火灾事例中了解到且舷,火灾发生前其监控网已显示警告信息剔,但未引起关注与采取措施菜羡,说明安全责任不清屠,监控网站流于形式箔,主要是供参观用婚。    五婚铺桐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题效篙,大家都知道嫩亩,韩国的电池产业纺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宿,我们必须面对这个挑战踌。目前有一些原因铜尼佩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难春徘胆,也给了国内电池领域一点时间效。但是汰,如果我们自己不努力妒达并,最终经不起国际电池产业的冲击悲猾,我们将会面临严峻的问题跨郴。    我国动力电池产业发展很快艘巴恰,一批创新意识强的企业正在快速成长暑龄剂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持壤。但是总体来说净,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞳,产品的质量水平不高灵娇,投资过于分散肠,到处建设低水平的小规模电池工厂暖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猫,缺乏战略眼光抽。这些问题需要引起我们重视与思考韶另此。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腊,没有一个强大的中国动力电池产业驰拆祭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业范揣,实现汽车强国的梦想又是一句空话谢极粕。    化学电池是一个非常老的传统产品谓切链,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情僻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鸽涉脑,形成了动力电池百花齐放的创新局面订筐灿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炕靛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晦泌。因此兔斥,谁能够掌握创新的主动权普苗,谁就有可能掌握未来电池的命运撕谴辟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狼酵沽,但是企业是实现创新的主体佳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奖楷,能够挑起这个历史重任淋贤啊,把更多的注意力放在创新技术上面焕恭协。    去年参观宁德时代电池工厂时圃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窗譬露,给我留下深刻印象雄硕。图的中央标明安全性始终是核心煽嘶衔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夯、功率密度摔凶、寿命与成本脆誊埂。在实现高能量密度的同时痰,要实现快充性能襄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滩,向1万次20年迈进豌,彻底解除人们对电池可靠性抢稠、耐久性的不信任捣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痰浮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车棋,结束燃油车的历史袭孪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淋贤湃,成为中国动力电池的创新巨人痉绿死。    我对我国电池产品质量做过一些调研磋绢,认为憨剖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刚。就电池单体成品质量控制方式刨实融,目前还有采用筛选的落后方法谴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上莽。这表明牢,产品的质量水平低劣坪捞持,即使交货的产品数据是在合同范围内记,这些产品在使用中性能很快就会变差捂,寿命很短姐廓。    目前苏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宋看,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差深,但这也并未在本质上提高一致性哀究铅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性牟,不需要分焉缆础,标明这些产品内在质量是优良的室肚燃。用汽车工业对零部件的质量要求就是世,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毫剂兼。恐怕多数企业都达不到雀年,就这一点而言绢铰,我们与日韩企业就有明显差距赣堤蒜。    面对严峻的国际竞争歉坎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟膛蝗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙崇纬恼,再吃不掌握核心零部件技术的苦楔烁局。我们看到国外整车厂来到中国时胳娩科,都要把自己的供应链带进来禄变。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链渡去?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任韦司钒。我建议政府派、协会檄葱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枪乒季。    六湍谰河、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寒川。它会带动未来汽车消费新的革命锣,有助于解决城市的拥堵妙、停车难柬佃、环境污染等问题葱鹊踞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果踢禾懒,是未来汽车应用一个非趁好的发展方向秋欧溯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纶。    由于共享租车提高了车辆利用率叹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窟滇郊。又因为主要用于短途使用亩姑,大大降低对续驶里程的需求弊笛钝。从社会效益考虑鳞冉,减少了空驶行程四镀荷,意味着减少能耗与排放悲慑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间揽,缓解停车难的问题斤床罗。    现在朽,很多城市都在做分时租赁烦鞭,但有的并不是典型的分时租赁韧堤泰。A点借长辽沸、A点还来,规模小的例子不少寂斯砂。例如有的大学有几十台车在那里葱抵聊,学生租了这个车出去办事儿鹊税搁,回来时归还校园原处突。这种模式也是一种共享签,但不是典型的分时租赁蛇。只有实现A点借X点还棉编、并具有一定规模冀吴介、使用起来非常方便陕洽劲,才可以算是真正意义上的分时租赁杜培竿。    除此之外灿,分时租赁还有一个评价指标醇壕,就是车辆的运行率露淖,即车辆有多少时间在外面跑暮渡领、跑的时间和停的时间的比例甩。我考察过芜湖市易开租车农叛懈,我认为是很典型的分时租赁孰席。从数量上看珊傅,芜湖已经有两三百个站点孟茨,三四千台车泌,具备一定的规模;从模式上看汗狙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粟、X点还熄起蹲。从车辆运行率来看薯霜渭,芜湖做到了80%娄晃。    此外襄讼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用犁躲媒,规模也达到2000多辆录撼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鞘僻弦,很有创新特色暖,也有一定规模差慑剑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俗藐,认为大约需要1辆/1000人口辈玖醒,或5辆/平方公里的密度牵,才能够保证顾客较满意的租车成功率八滤秀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霓拱儒,其租金仅是普通出租车的1/3噬纹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衬辩夺。    作为共享租车的车型谴昆立,以高可靠性膘、低成本点够,微型车更为适宜贯。共享租车要应用车联网技术惋爽挠,建立完善的方便于客户的使用体系扁毫,实现手机注册酒戏握、约车放巾、开车火、交车汕罢兑、付费以及安全监控等暖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持备换痘。我认为马,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来馆。为了方便客户逃揭,建立全国统一的注册收费系统十分必要解糖。    七傻枯阜、补贴退坡后譬汞顺,新能源汽车是否还能发展间?    从今年开始九,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡喂恰片。现在行业里有一些不同的声音幻,认为新能源汽车本身就是错误的事情粱,它的发展依赖于补贴卉白葱,补贴拿掉以后赎还,新能源汽车产业就会死掉吴肥亲。我不赞成这样的消极看法灵。    首先在电动汽车本身的技术上扔稳,我们要有信心币。随着电池能量密度的提高倍,到2020年抡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寝,规模化生产使电池的成本大幅度下降瘦逼。从这几年市场反映看胎尝河,很多消费者开始喜欢电动车了的,他们觉得电动车很安静磕案、很干净垢雹,如果自己家有充电桩辖,使用起来很方便旅齐。目前特,面对全国大面积的雾霾形势芹卜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策频,促进了电动汽车销售量的持续增长沛,在不久的将来部,电动汽车将大量取代燃油汽车挝。    我国在新能源汽车产业取得的进展愤磁,很大程度归功于国家的鼓励政策横。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粉甸郎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纳。但任何事物都有两面性戳孪,政策也是这样茂抬扰。补贴强度不足赣,难以起到激励效果侨庙,补贴强度大了桓玻,难免产生对技术发展的不良影响琳称坚,也包括少数人铤而走险骗取补贴遂劫。这些就是事物的复杂性惭,不足为奇讨。因为产生一些问题钒,就否定补贴政策是很不客观的踏是侠。正确的做法是适时适度调整政策捎,逐步实现退坡仕凳芜,制定与能源算岭、环保因素相关的长期鼓励政策痪茫辫,进一步完善推广工作的其他政策环境撬始,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊肆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言千俩,销量突飞猛进亲,不仅在中国市场实现了大反转挫萌,以每年超过30%的增长率胖替,连续三年高速增长嵌,实现反超点设肥,在全球市场上来看四,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盟庭洗。设计之变嗣撮,影响如此之深虫氛斜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庞奖失,都是如此杉咀硕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蚊播刚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期槽侣贸。此消彼长赎柿,本来也是市场常态全陋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哩斜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妹,而奔驰则用了进击的改变诚缎。这导致了市场格局的变化伙。但在今年开始埂,奥迪要采用一种大胆的改变姥。   在北京车展上私拟剖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生膝居。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司廉草簧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品漏纤膏。在采访中埃须,马克·莱施特先生表示亨慕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芜楔衰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伶窝,以奥迪品牌本身的三大支柱握洛胯,即“运动性”副猜缺、“卓越质量”炊陀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怠。另外箩氯,马克·莱施特表示慑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鹃戏吴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拆撬疲。   未来砍膜,奥迪不论A薯母、Q危、R系列卯,还是电动系列卑宏拱,每一个车型系列都有他们独特的个性褐改。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国洁逗褪。而且裸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格焚权,在马克·莱施特看来潜睛,除了外观翠暖桃,在内饰的设计上呈,奥迪前进的步伐还会更大箱。   比如新一代A8嫡,大家会看到一个全新的控制理念尾嘎靖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稿挤握,全部操控都是基于触摸屏沸徊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逼,这将是一个具有革命性的设计姬。”马克·莱施特表示说胺。   【访谈】   媒体势:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里未呈乒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么东?   莱施特橇对:中国市场当然是我们最重要的市场之一炭钦。比如马上要推出的新款奥迪A8脚,我们认为80%的A8都会销往中国红咆捞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上慨。比如棺嘲,从车的前脸上就有非常明显的体现尘擎,这个框架会做的非常突出蛊劲水,也会大量的运用到合金材料顽漓磕。A8的设计充分突显地位感和身份感踞。因为我们知道中国的用户枯,或者说中国A8的用户群是非成环浚看重自己的地位感和身份感厦毛叉,我们对A8的设计充满信心搁淳谅。   Q2是我们量产车的一个预告垂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叙篡贫。我们想把奥迪的A系列肥扛岁、Q系列丹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达撂夹然。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肝拓。比如顽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计时,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计释,从而更多的彰显每个车型的特点腔廊。   媒体懒担:A3未来会有怎样的改变笺肪氰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丢?   莱施特戌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望歉悍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型府始努。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膳冀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蛾、表达力短麻。   媒体婚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奥?未来设计会有哪些改变班嚏朝?   莱施特涪革:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱境蔼氦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诽镐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桨抚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嚷顶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窖淀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浚谴。此外萄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陌室煌。   值得一提的是磨抢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势小赁涵,完美诠释了驱动理念侠勘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滔镭钎。刚才我说的是外观的设计培忌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的负料桓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念非谜尉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赦欧,而全部操控都是基于触摸屏巾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剖晤脚,这将是一个具有革命性的设计窜肆。   媒体陡:面对未来的城市交通更加智能化耪铂、互联化辑梆狸、自动化的趋势虽跺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助力灌?   莱施特先生城胺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段飘储曹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腑。实际上晴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程富逼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观席,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做刻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发猫我徊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶几,还是更多使用自动驾驶考跑画,所以我们设计的基点是用户体验锈飘。   设计开始阶段将先做内部设计嫁妙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陇侩,再去考虑外观应该是怎么去搭配努。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程被。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的帮,因为我们真的会目睹蒂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豢。   媒体邵边辣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鲁停甩?   莱施特强却:我们从下一代的奥迪A8开始距科妒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒜嫌渺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溃克嗣。我们要做的是持续的柯、不断的推进设计语言的发展何,每一代的新车型都要再往前走一大步啼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炔佛局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挽股,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铺亮,业界开始重新打量双方的合作卿。   如所有行业对热点的追逐一样碾糕,在过去两年中冈础篡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镶恭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响父劫。4月6日及,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系送雹弯,携手研发并应用车载人工智能技术蚕较。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镶,双方将成立一家全新的合资企业稗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钞糖讽。在此次合作中梦屑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元江,用于双方在汽车领域业务的开展碱,为出门问问未来的发展提供支持申蝗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业定稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剔维,而合资公司背后临锌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辅,意味着除了汽车制造商素隧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匿垒。   “1.8亿美元只是一个开始沸花。选择跟出门问问合作屑乓睹,是大众集团移动出行战略的一部分贩假哦。”苏伟铭称寇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔽黄,为达成这一目标诧,已经规划了三大板块涡,共计十二呕、三个项目类葱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进朔眠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权花岸硼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堡奴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辞、语义理解技术朗撼首,面向移动搜索领域的智能手机应用祥福,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务季懒损。迄今为止同,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瓜、语义分析暗勃撬、垂直搜索等核心技术摔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谭,来打造下一代的人机交互方式柯经殿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诡。   “选择出门问问埠尼贾,是各方面考量的结果湍。如果大家了解的话瘟归相,其实Google也是出门问问的重要投资企业荚现绒,所以我们与Google也进行了谈判”令工。苏伟铭称钎麓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铰。   2015年6月舶芬襄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月素伶,出门问问被Google投资杀备。截至目前典,出门问问共计6轮融资瀑辫褪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苦哗黔。   “此次攻软帘,我们对出门问问进行投资伯清肯,不仅仅是出于财务层面的考量挝,也是一次具有战略意义的投资晴钉。通过本次战略投资邪浮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样警剖,只是单纯的投资或技术合作材渡匈,苏伟铭回应称郎,“想强调的是么翰忿,我不主张相互供应的关系识,一定要拥有属于自己的核心技术鸵锚嫂。”   “移动出行领域的合作俊莲,如果是提供车辆攘恭内,那只是纯粹的商业化的供应需求帝丝。与出门问问的合作卑揭,我们是要进入合作的管理层菊,在共同建立的合资公司中孙,双方都有委派监管团队”起龟。   苏伟铭介绍敬骸句,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骗,但更重要的是在人工智能领域的研发算耻。“如果你与人工智能进行沟通等居,沟通得越多噶篇,它就越了解你氨既,人工智能研发的目标是迎合客户喜,而不是需要客户自己调整来配合覆褪诉,所以浇庙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骂。   他坦言吩班,在人工智能的项目开展上怜巧溅,有好几种做法辅型,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”如拖,但这不一定能成功幕菱哩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菲乃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弧,且能够很快地将技术实现应用课幕。”苏伟铭称磁床茂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屎父,来帮忙推进其未来的发展弹。从这方面的合作来看脑酿拌,双方非常契合疵辰浅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的郝嫌。硬件是大众的强项浦掣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力融。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茸潞峨,而是应该让其独立运营牵笆抨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冻。”苏伟铭称诲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乾。   据介绍射啼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藕呕。基于出门问问领先的语音识别冬市察、自然语言处理哨皇弘、垂直搜索和主动式搜索技术尽腥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位琅,该合资企业将进一步探索存辆棺,为未来的智能移动出行提供解决方案灿焦蹋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里年,人工智能并不是只包括这一部分逻室白,其实德,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坤裙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起攀蜕党。”在外界看来只是一起简单的跨界合作揪寥陆,但在苏伟铭看来举,这是一个重要的开始沮撑。   “下一个工业革命的前夜”活倦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卵,为此思,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略持诲等。在2016年的广州车展期间涡笔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想傲。据大众汽车集团(中国)首席营销官胺簿劳、集团销售和市场负责人胡波介绍磺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垦还,包括智能停车饶斤、智能充电等骡。第三就是交通形式的智能化管理倡露。即打通不同的交通形式疾,提供一个智能化管理孪论氖,最后让出行者能够享受顺畅红、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唬提。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怖糙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扰。“我们相信凤磷,车企能在这一领域扮演重要的角色抽淘讹。”胡波称木翟。   不可忽视的是鞘卯口,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者摄秒。   “要建立一个生态圈馆羚,必须要有多个方面的项目支撑揣。在落实该战略的过程中活娠缓,我们便开始思考炯壕假,如何构架这些项目陌,未来三年我们是要围绕这十二兼、三个项目开展工作的番。”苏伟铭称倪膳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杯痴虾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术湃慨,以便及时供应浚,满足未来车辆发展需求乐借狗。”   据了解荷恋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悍顽疤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜僧酵。通过语音输入年级,该后视镜可以提供导航吮、信息点(POI)搜索沪耗、即时通讯挪顿凳、车载声控信息娱乐系统等功能梨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验罢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劳奋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror素绢垦。通过语音输入孺挠惫,该后视镜可以提供导航然、信息点(POI)搜索宏堕、即时通讯里、车载声控信息娱乐系统等功能惹盆酥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力识颧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涩邪。   苏伟铭透露卜,最快从2017年下半年开始恃回,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茫,在一些国产车型上也将采用该技术诉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杯署。但是耙狮,有了大众汽车集团的参与苹涂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冗弯。   经济观察报宦:在中国的十二三个移动出行项目上糯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稼还祥?   苏伟铭朝肃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垦祥弘。2016年中旬坪,我们便与集团总部沟通过式窍揩,我们认为在移动出行领域宿龚些,中国是领先于其他市场的苦郴。所以群乱,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗锍稀,建立MOIA移动出行服务公司瞬杭摹。之后手,在中国攘痢泞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饶瓣。   所以灯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域唉,欧洲和中国猛懒。其中中国的业务包括三大板块替腐脯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垂巢。我们在这一领域是领先的锭飘袒,这之后漏署奸,我们还会有更多合作喝。   经济观察报收蔑蕾:在大众规划的十二三个项目茹,大众与滴滴出行铅伞、首汽等公司的战略合作是什么模式绵胖?   苏伟铭孩:大众跟滴滴玛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中睦茎午。其实窘,与滴滴出行的合作午查多,目前还在进行详细商议卢覆杉。但需要强调的是舶徘,我们的合作投资并不是融资的概念熄,我们的合作是战略性的武焚。   经常有人说大众汽车集团起步晚垢汝特,但我看不出其他厂家做得有多快射宏。   移动出行的合作博临孪,如果是提供车辆没扛,那只是纯粹的商业化的供应需求恃臂叔。与出门问问的合作呛胶美,我们是要进入合作的管理层头,在共同建立的合资公司磷忱,双方都有委派监管团队鸥檬。   经济观察报窍譬猜:您提到的十二掇、三个项目都是什么商业模式篱叮?是否都会以合资企业的形式出现寒痊?   苏伟铭涣搓:并不是全部都是合资企业形式的项目纯舰。我讲的三大板块中海店坑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施廷冈搭。我们选择成立合资公司是因为笺磋唯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辱普蹿。那么如果不通过硬件盾慨豌,技术应该怎么落地呢悼稼辆?通过建立合资企业薄,我们可以为不同品牌设计不同的技术些孺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咯合,包括集团以外的其他品牌倘,我们并不排除这样的合作桶焕羡。因为生态圈本身就有一个共享的概念惋桑。随着数据的增加环脐,共享的概念会更加广泛谐烦牵,生态圈成功的可能性也会越大靖抗串。所以与传统的工作方式相比幌啪,变化是非常大的强。   经济观察报芒芬腹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缓虐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酒罗颗?   苏伟铭涝:我认为技术和战略两者兼有恳低。要建立移动出行生态圈的目标舰,就必须把其中的布局规划清楚凯坛加,只是研发出几个APP敌砷挝,并不是真正意义上的合作或合作的全部癸剿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钎昧?同时梳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用低,也会要向外输出人盘认。   经济观察报稳:生态圈成为汽车业新的布局单位借邵舵,选择共建生态圈的合作伙伴时沮,有什么标准燃?   苏伟铭淳:以前我们称之为垂直平行的价值链痴录潦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联女鼻。在考虑发展这些技术的时候邓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比停慧。   举个例子袄艾绣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓢,我们会考量其语音识别技术有多强睹?然后再开始讨论中间的差别在哪逼涸堑。找到不同品牌之间的差异性非常重要酷假氛。从战略角度痞,大众汽车集团需要明确今后的定位嘲抹。   谈了这么多湿,其实有一个基本点樊存,便是客户群体戈。作为主机厂犊硅,我们需要预见到7年以后车的样子既。因为一般针对七年以后的下一代产品莱,我们现在就已经设计出来了石。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蜡裳,未来会遇到非常大的改变凌黔售。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赔任容,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的温浩堆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟蝗仆:李芳" "   4月20日舱,上海车展开幕的第二天需损,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台书孤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答距画口。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟急蜂纫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仙,其实遁,魏建军早已来到现场簧伴牡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内促,魏建军至少接待了三批不同的访客鳞圭浪,并亲自送每一批访客离开誓烯燃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时络奴儒,虽然神采飞扬德,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小楷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比筏哇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跺盘省。一边是国内SUV领导品牌乡兽通,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沙挽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市膊巍滥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疥蒙套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巴篮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狼郴旁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌及,此次牛矢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喇芯。   “WEY的目标是挑战外资品牌氯沙,终结外资品牌的暴利时代把兜,重新定义‘豪华价值’抚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓦绩。VV7c/VV7s之后磁哼土,今年还将推出2~3款全新车型倒挛男,将产品线延伸到新能源领域凹,合力冲击外资豪华SUV品牌喉视了。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饶酥埔。”魏建军说平,“关于轻奢臣裤,首先这个词比较时髦化搂坪,容易记住钵搬售。另外郸去,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵佬堵。”魏建军表示肃,长城不会做没有意义的豪华诉,“作为消费者可以感受到超值的体验壬,而企业也能得到相应效益徒,最关键的是得到了客户的认可骗铜,这才是有意义的‘豪华’敛凰。”   魏建军认为安全是最大的豪华霜。“乘员北圭、行人卞椽还、车辆”三维安全(3DP)设计理念侠溪椭,参照国际标准革硕铆,主被动安全配置完全创新察程悸,提供正常驾驶沸彭卑、危险警告阜、碰撞减缓驳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护薪剐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)摄即怖,译为“牧羊犬”幂寂,有守护主人生命及安全的意思壕。   此外铰变僚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队祟蚀,来自于欧美一流车企咀凸,有着丰富的造车经验和行业影响力味碌翅。匹配中国第一款7速变速器少管,这是世界上最好的变速器之一列莲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姑蔑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巩随乡。除总部优秀的研发功能外司缸铣,长城在欧洲肥为、日本和北美也都建立了研发中心嗓示。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宦。其中惮沏炬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌难翟。对此颗反,魏建军表示颈吓桓:“媒体和消费者一直有这样的担心滥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谢淖拭。实际上太豪零,在同尺寸或者是同动力下垢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价性瑰垮。但从消费者的角度来讲秽腔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妇,消费者会非常清楚这些配置浑、性能惋、做工有什么样的差异坑叙衰。”魏建军表示结,长城的目标是做品类品牌苗锰佩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氨公,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元椽萌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆童眷盟。   而针对销量层面比,魏建军表示抹:“从销量上看蜂茸伞,WEY很难超越哈弗搂了滤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的劣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称衔赋妗,15万~20万元的空间虽然也很大趣弗居,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妹。”也许很多人会认为陈梢戊,WEY卖不过哈弗衬单磊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务施,但实则不然芥良。“WEY和哈弗我们都重视闭,长城用同等重要的棋泊齐、足够的资源支持两个品牌恋苹。”魏建军说睡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酣搏,魏建军是如何评价的胳?“我认为我们的产品不管是性能零、做工饶、安全蓟阿,还是油耗庐哗、排放水羡,都不输高端车蹿。”魏建军依然对产品信心十足孟率乌,但他也承认WEY面临一大问题澈漓,“现在问题是品牌价值谰惭,因为WEY旗下产品刚上市锯艾,品牌没有经过市场的验证棱蹿为,大家会对它不放心梧屏赔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车楷。”   魏建军表示镰坑,自主品牌给消费者带来了很多价值蜗榔抵。“有我们的参与我,不断地进步奉、不断地在挑战外资夹赦,已经迫使外资不断降价侩,提升服务品质烧绅惹。我们的目标是要挑战国际高端市陈ā,所以说我们借助中国这个很有价值的填坞德、规模最大的市场来锻炼膜,使我们能尽早挑战高端羚促。”魏建军表示蹭,消费者购买了WEY之后凹卵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肩力。他对媒体承诺疟拆,WEY的产品一定是超值的估,并且一定能给购买者带来惊喜旗麻亲。“WEY是一个挑战者桓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感龄斤骡。把我姓都赌上了韦够,不能失败祁姜侩,只能成功齐颓。”在采访的最后市排,魏建军郑重地对记者说烤魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料泛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日息柬损,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发裤幸胯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丸裴稍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朔按念,为此凤凰汽车特意采访了有关领导暮绷城,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车范悲俏,以及未来的发展芭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郡沙歪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坷多悄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讥淋舞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士旧韧,以下是问答实录磋:   凤凰汽车 陆颂忿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何默灿搂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琳?   俞经民 慑嫡撑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膜疗汐,对于品牌的市场表现同样很有信心醛牵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言收辑眯,我们有信心成为市场第一的品牌柑。今年我们的销量目标榷,是从去年的8万到今年的20万额。纵观130年汽车工业发展史卑鸿谅,汽车行业发展的基本规律而言考蚕翁,规模还是需要的浦详赖,是品牌更好的发展的重要保障掳肋。   邵景峰 挖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分强备,荣威方面吻霜,我们所坚持的弄,是一种符合广泛审美的肯闷、优雅自信的设计风格鹿母横,在复杂的市场环境中负感粪,抵御诱惑瘁殊截、坚持自我拉糙熔,走一条人性化的设计道路骂粉。而我们的MG名爵熊磺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咖,这是一个巨大的宝库驹摩,值得我们的设计师尽情发掘狭翠粕,其中之一句,就是感性娥狮。   在MG品牌的设计风格中无,我们可以看到很多情感爆棚何每、血脉偾张的元素与产品氨千。未来的中国汽车市场必将飞速发展济,需求也将越发多元化烂炯兽,然而无论技术如何变迁故立,对于人性化团蔚饲、情感体验的诉求将贯穿始终棚孤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想社桓,我们也将在感性力设计理念的指导下弟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品览瓜咐。同时霸栓袄,强调个性也不代表小众疤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蕾尾,为大众带来唤起强烈感动轻骋唇、让人心跳加速的优秀产品前瓤,这就是我们所追求的目标宛哦狈。   凤凰汽车 姥武舒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柑晒,其中年轻消费者占到了绝大多数簿,请问接下来究钮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戌?   俞经民 梨牢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”雷,更是“年轻的心”汾伴,从名爵ZS的订单来看精犀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桐铰嗣,更包含了年龄层更大叭扩份、但心态上保持年轻的用户珐。从“年轻的心”角度而言忍沉侗,我们的消费群体就更加宽泛了诡蓄患,作为一个年轻化的品牌输疤啦,MG名爵的诉求是“年轻动感耽芒俄、专属空间坡、纯粹乐趣”此,给“这一代的年轻人”造车陋。说到年轻人共同的特点描,是充满梦想瞳桅,对于梦想的追求更热烈一些徊尺,更想把心里美好的事情去实现甜亭。这个梦想实现的过程是非常美好的热残损,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求托:为这一代年轻人坪,不仅是岁数上的年轻人幕刺,更是心态上的年轻人淳,提供更好的选择啃铜桓,保证他的有更好的驾乘体验江。   年轻化的特点佩桶拉,是要颜值翱擒、要体验的到位疼陕、要可以分享旗。二十一世纪中国的年轻人绷潭,在互联网的普及深度酿、对于尖端智能的体验和想象力忌,在全世界范围一定是靠前的饶烧,就应该可以代表“国际范儿”霖鹃,也应该引领地球村的潮流苦辉骚。要满足这一代的年轻人饲季,MG名爵所带来的产品体验曹哇,也应该要追求更极致伯,带领大家去创造全新的潮流撵措。   凤凰汽车 豹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轮纺努,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驼、80后篡、90后的人群当中楞贸?   林嘉瑜 风刚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作希。这款车感性的设计曲线讽凭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归埂。不光是国内的经销商脯罐淮,本次上海车展呛,MG名爵还邀请海外的经销商耐睛失,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悄论帕,他们也都对这款车都做出了积极的评价沃雾歼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀煞漆轮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贿祭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟家,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撤炽,让老百姓也能开上小跑车费焕,尤其对于国内的核心消费者来说净暮峨,不论年龄几何箱靛,都要有为自己的梦想活一把的态度唇诬泡。对于一个汽车品牌来说幌挺,这是一件值得骄傲的事情北臂募。   邵景峰 射:其实在选择一种设计语言的时候肪,设计团队非常慎重橡龄,因为设计的变换频次不能过高酥艇,要抵御诱惑另戚新、保持延续性才有可能给消费者形成印象我、拥有识别度从而去打造一个品牌熟教怜。“感性力设计”的第一条就是要有感性难既把,去追求情感的外在表露夕扳帆,从更广泛的角度庐噬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些圈,通过真正的审美习惯进行判断;第二体土年,感性力是专属芳菩猫、设计师要通过专属的标签懂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感城想刷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耻,比如运动员在起跑的那一刻玩览,弓箭拉满而未发的瞬间份采。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚顽吝,这种动感更有档次躲,同时价格不菲喝,是很高端册刨窘、优雅的设计称互款,我们希望把这种设计注入到产品中秽,带给这一代年轻人极致的审美体验疵。   凤凰汽车 魏封俊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇ち溃块化架构平台打造的肝佩从,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划媒?   俞经民鲍承:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侠权。这是对这一代年轻人的尊敬秀缸,他们自带国际范儿翱到榷,是可以引领全球的潮流的人群拓入嘛,因此有着巨大的价值糜。对此镀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胃,在全球也是一样诵陵。目前略,世界范围内凉吼,不仅是动力总成前瞻技术的整合帽竿度,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车握魂盛,采用插电式混合动力设计底。另外含裸,大家看到的名爵ZS靠冯蔷,将会在明年上半年推出纯电动的版本拾,至于最接近今天这辆续航超过500公里履娃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车傻护,也将会在2020年之前推出蹬逞闹。   凤凰汽车 逗齿较:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虑齿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碑?   俞经民 媳狡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控窝跺拼,设计上差5%份,销售上就有可能会差30%魄套。那么对于自主品牌而言邦抖,就是要把自主性发挥好锤创钝,去追求审美的宽度和深度挪稀汾,销量也才能有宽度和深度睛肯。名爵ZS的设计就是这样做的笨芹蛾,要追求极致勘、不计工本未矫报、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哇剃,可以说导,名爵ZS的极致设计浆,对销售的宽度起到了很大的作用桥蒋活。   邵景峰 狈:汽车设计是在不断进化的颗,不会总停留在一个风格上郊蟹,在互联网时代抄嗣,同样要有全新的时代特质炼扭。另外歼,从汽车设计而言僧,例如从动感设计理念而言蓝郝,英国车是鼻祖托,很多品牌都是以此为源头来发展的京幢,也就是“同源”菲。中国航天能够上月球课诵犬,那么在汽车领域上同样有大的进步抽加。之前德国杂志的一篇文章写到赌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缉补,在进化的道路上有推崇的看法芦,也有欢迎的声音鞋拓哎,这些都是要虚心接受的刷。另外篡,汽车设计是一件非常严肃的事情烙淑首,每辆车定型背后镐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的际甜倒,背后要靠巨大的投资来驱动仁巴。   在造型评审的过程中酸侠款,流行趋势讲清楚岔嗣,未来怎么发展说明白浇谓判,否则误解就跟着来了翻熬,所以要有一个整体的品牌战略在里面红,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了姐凯娶。   凤凰汽车 萝解宠:今年副甫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫡畦?   林嘉瑜 皋妈弧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作筛俺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哄片胜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丁茹,拥有一颗年轻的心舒,热爱运动膛凰世、健康的年轻人味辈。   从足球营销来说赏股杭,对于英国和中国耪事,都有很大的国民基础捆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卉,是英超乃至欧洲的强队单宏撵,这几年的成绩也是不断的提升钾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的查庇扔。同时券亨,利物浦又是一个老牌劲旅咕,有不断上升的潜力伶玩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拎世填,在用户上有着非常大的重叠之处箩。MG名爵与利物浦对的营销合作我,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来示略篱,在活动和比赛中享受快乐还粗复。   上海上港队也是一样的逝妇。MG名爵经历近百年发展钢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辽谦匿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队霞,两者的合作也是非常有趣的莫病。更重要的是骚宝,MG名爵通过足球营销的模式腐磨功,能够促进两支球队之间的交流撕,包括之前组织的很多活动悸霜,不光是针对中国的消费者憋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洪,有效利用MG名爵品牌的特有资源莆槽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鲜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值褐。   车展期间痛勃陷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豆师,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对眯姬。在车展之后队柔,利物浦会在上海有推广巡展活动贪颗。下半年祭聪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对枪煤很,欢迎全国各地的消费者参与和体验坍魏。   俞经民 居:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的需十俯,大家能有一些共同点做沟通幕奸氮,国内和上港足球队的合作双几,正是汽车和足球之间速度与激情妓、自我突破的契合点队,足球又一个很大的特点屎配钾,就是会让人意想不到谢喉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撕祭骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶里牢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩公,与此同时腥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搂蛇逞,长安汽车产品质量持续提升脯,用户口碑不断提升唤叉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象京,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翘、全球乘用车品牌中国市场第二名呛讼。   关于未来刀港坊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会常,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酶宦。   2017年是长安汽车的产品大年危黄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市躲头洛、全新的SUV CS55寸侣、轿车睿骋CC拈弯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浦涸,将会进一步完善长安汽车产品谱系套很。   如今祷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镐氓,站在国家品牌高度寻求发展较烤耿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勤淡酿。提升品牌溢价能力莎筹,成为长安汽车品牌发展的重中之重焦。2017上海汽车期间港哥坛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妹轰,关于长安汽车的未来净,徐留平董事长有话要说糙譬吮,以下是对话全部内容橙题兄。 凤凰汽车实宪涪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的景碾?   徐留平嘶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程避沦,我们也是不经意之间就走到这个地步扑,因为一个产品骸,特别是像汽车这种产品是更加的明显纹耐,它反映你的公司文化日、你的公司理念是什么样的东西狮晶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看割,曾经我在公司和高管谈的时候就说过睛烦,你怎么样让产品吸引住消费者侠皆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闷惶,靠的是什么聘?因为美是一个主观的东西秽,有人认为这个很美虎篱脖,有人认为那个很美钎鞍,从长安汽车之前的产品来看叭厦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来楔寥抒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么体辅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逛,同时想把这个产品往这个方向进行修改譬壕谜。我觉得在这个方面坑啪,从长安的角度来看翘段缄,就是对于这种动感绦煽、时尚这个理念的偏好禄。我一直在体会泰叹,其实我是在反问我自己判,这种偏好它是怎么体现在产品上的鹊辨违?实际上是我们内心的这种偏好块栋。在过去的2-3年中房,我们面临的话题封,如果过去不做总结酶厘屎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来法绅械,另外更重要的是说托踏娇,下一步你怎么做艇步,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瀑溃彩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车轿,下一步是个什么东西橇敌士,消费者需要什么样的产品蹬却,然后作为公司来说抢寄,你们能展现出来什么样的东西玫修,最后我们总结叫生命动感智色双旋偏艇快,当这八个字出来的时候憋遁,我觉得是非衬掳茫好伸详第,既是水到渠成泼弟滔,又是醍醐灌顶奇、灵光一现吹。这个过程录斯,不仅仅是八个字的总结深。这八个字出来以后盗笛俩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念推,实际上不仅仅涉及到造型脓天卫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寐抢凡。这样的话型捆巳,就有了一个提纲契领漂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荆火腊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匈踢蜂,就能够有一个非常精准的东西谰推缎。   刚才你特别提到“色”多,我们当时想说好,你必须要能形而上笺,要能够抽象出来胎,如果说你不能够抽象出来媒九,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候示抬,如果你弄它50个字捆、80个字蛇茫蜗,你可能不够形而上融,不够抽象化涎,最后我们觉得“智姥细、色”叼湿刃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求板被忿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尘锹睦。   第二个就是说消费者情感的体验杠,比方说对这个造型和颜色鄙貌,甚至于这种声音或者是形状捞、线条的这些方面的喜欢沁九坝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贫饥惊。当然我们也在想用什么样的词比较好你,最后觉得设计的这个词很好书晤,一开始我们还担心说这个词字挺多环嘶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化始,我觉得就应该让它有想象力骗,就应该赋予它很多的内容拌匆衰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的熔羌围,孔子都说食色材揩,吃饭以后第二件事就是这个字揽陶炮,我相信孔子说的这个字也不简单意思市途,实际上说景册,智色这两个字还是最终反映的是人灯喇,特别是消费者的一种需求扒敞局,对于未来传统的一种期许交栓拌,这个过程当中词辛诵,对我们来讲刃程,把这八个字想通的时候涧氰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暴鸿控,这是我的第一段话题肚鄙。   第二段话题说这个对长安有什么用处俯?那次在发布会现场有说很谈绰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候几乌,一开始我就提出徘迷,第一个屯菩,这个产品要漂亮离伴,你不漂亮的话蹲臼,什么样的东西都没用贾父。因为我们很早的时候就开始在考量迸塑畴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纪垮艰,后来发现不行犁,最后我们在大概07割、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啥咕纪。因为你还不能提炼出一个高大上墒酬侥、抽象盗松、形而上的东西舍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酞级疆,但是每个产品都出得非常艰难炼。这个事这么长期干也是一个问题诽筹仍,因此在三年前的时候涣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解午律渺,对于消费者的这种认知丰捎,把它抽象化蛾滩匈,那么这样的话理解了以后奖犬摧,再把它具体化牛陀诗,特别是在产品鲁,也就是设计理念当中一些图形化的东西度炕,因为如果你不落实到图形化的方面贫,那就只有形而上没有具像化 香,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摧人疤,图形化和具像化过程当中泼吐,这个就出来了盲加什。   这个出来以后仕,我觉得对未来长安来说芦税,我们未来在产品设计的过程当中肮项,产品能否做到生命动感智色双旋梳烙煎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脊腊?这样的话柯坍,实际上说粮答,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中加究,几十次的否决碱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肋芍偿,几次或者就十次你把它完成嫡荷袜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了邓蹿酥,那么这样的话抄豪,对于长安汽车的家族化涧垦婆,我们看了这个车钳亲,看了这种感觉这种情感的体验贸,那就是长安汽车肌疽衡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驴念,这是一个度。   第二个就是说狗拼,我们自己在研发制造设计过程当中扒,这个速度大大下降肖露,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逻鞍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢菊,如何把消费者的体验做到更加的精准泄悍习,更加的接触到痒点僧腹,这样对长安的影响是极其巨大的骇不拣。   凤凰汽车貌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念壤?   徐留平苇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念技,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疼。如果说把它拆分开来面烽句,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哦镀宽,智色双旋更加偏向于设计领域形。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乘谷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚句库好,我相信大概许多媒体会想碗楔,生命动感智色双旋怎么落地轿?因此我们就想把智色双旋也说出来豪,不要分开贝担,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吕恭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言论隆。   凤凰汽车莎珊戒:另外一个是提到的认知方面的感觉先忌,有没有一个专业的因素窟豢膊,咱们除了制度之外嘲犬稗,有没有专业领域的人来负责这件事程?   徐留平壬:我们长安有一个庞大的队伍贺钳滑,首先要把一个汽车造好堡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人导,到高管团队密,到设计团队鳞恼捍,到制造和研发团队扭街寡,包括服务团队扮黑,特别是主要负责的领导人策刃巩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验工,而仅仅是设计团队的话语虑溉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离松哄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层安,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抖菲磋,因此对长安来讲咯秀,是既有最高层特别的重视褥俱禽、关注和把握家,并且这也是一个最高领导者的工作职责腑匡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知话隆泞,我认为在汽车领域当中是行不通的吝缔,当然我们也有具体分工撅。另外也有很多的专业人士完成这个事情细,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的饰清,还有轿车研究的裁,也有做SUV研究的琅看窝,同时也有按照职能分的芍蔷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瀑齿病,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盛,如果仅仅是设计团队的意见揩素,肯定会偏离了方向菲几徽。 凤凰汽车滩:一把手是指您吗芭骨?   徐留平泌坑好:我是其中之一瞬岛淳。   凤凰汽车澈歉掂:长安汽车自主研发的新车剖檀,设计扮、评审滑呻、评定环节您都会参加吗茎笑铂?   徐留平骋:我必须参加仆,我前面讲这是我的职责铰,所以我必须参加疵缺恭。   凤凰汽车阀复钉:无人驾驶车呢创蹲辩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车号坎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产插瞬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盛?   徐留平围:上一次品牌发布会晚,最新的无人驾驶技术也做了展示赋箍枪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涝挟世,高速公路的环境相对来说可控性要好皆皮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暴,难度要更大同觅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唯汾涪,我们不仅能在高速公路上做踢,而且能够在城区做段,这个技术我们已经实现了突破哄通氖。   凤凰汽车扦:长安无人驾驶技术进行的这么好纷零秃,量产会提前吗屋?   徐留平迟踏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加书,实际上就是说戮监侩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到示毁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点响玫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鲸。   凤凰汽车趣:中美在进行双边的贸易谈判落痊彤,这是谈判的内容之一酞庆,会涉及到汽车合资企业的放开啸擦藩,可能是一个双向的市场开放的动作雄,如果这个谈成了兔杆滩,如果这个不再规定50%的上限怀娜嫡,您觉得对行业有什么影响署,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纠史,那您觉得首先答不答应蛊杆腐?再有一个多给他股份的话俱溃,对企业今后的运营会怎么样船袒?   徐留平纽:我明白你的意思悄七薪,第一我确实还没听到这方面的话题衬菱穿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况窜,股比这个事说了很多年肥,我基本的看法有几点寡伦,第一个这是国家层面的战略和政策拐,作为企业来说硕,我们遵循晶,国家有什么政策我们遵循什么政策铜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柿,我相信未来的合作会加深刻袒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大策,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现副,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刚挟,而是说理解消费者皇,能够洞悉消费者裸,如果股比的溢价挺高峦毒克、溢价挺低垢劣荣,但你产品不能卖出去备柬隙,那你不能分摊出去磕,如何把蛋糕做大嫌集,这是合资企业要做的一件事芍。   凤凰汽车句文藤:如果真开放踢视谭,长安会想着往美国去吗驰镜,就像那福特来到这里呢睹?   徐留平嗓饰酿:长安想要去美国是一个公司的战略奴醚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甜隧。   凤凰汽车赦火骄:长安与福特的合作多吗故兴?   徐留平攀:长安与福特是我们加强合作的方面粳刃舅,应该讲这种合作的程度伙渴赔,不仅仅是合资企业读,从母公司其他层面期钾,包括技术和其他很多方面都在讨论逞筷恃,包括海外市彻继晡贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长封凌虾,它的能力提高了降盾。第二 现在是全球化合作的时代疯瞧,一家公司独立运营摆挎死,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事萍驳别,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音些。   凤凰汽车华缺竣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结念洁攫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炊灵瓜,你还说了过去我们做一个车酵寂,可能需要很长时间好不容易做下来圣慕,比如逸动迪守劳,是很艰难的嫉弦林。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奶澳承,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捅梢吉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣欢锱亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咖碎遂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嚼?第二对比韩系罗媳匙、日系慧沦,我们的研发体系和他们的研发体系相比放,您觉得能不能支撑醇汉,确实我们的实力也很强吞尸砰,我们的内功可能修炼到一定程度吧肖,我们后面会源源不断推出好的产品蜜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肆霖。   徐留平叉:你讲得非撑寮畛恚好膊,我觉得这是两个原因导致的是偷懈,第一个就是必然性摄拴抗,自主品牌需要有成长的空间防僧,第二个确实也有机会的原因堑,恰恰是SUV的市城憾怨,中国的消费者需要这个东西扇额,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些队惭肛,反应速度更加快一点群,把这些产品推出确实是满足他们的需要畦措拟,我觉得是两者共同作用的结果较旁多。   对于下一步自主品牌来讲疮,无论是哪个系眯倦凰,无论是美系风、日系是、韩系叔棠沫、法系粕蜗,我觉得跟系没有关系渐,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵毡老选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西墟粟,这是关键困窘。消费者他肯定是有他的诉求的痹砷,究竟是SUV媚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沟橙阶,他有他的一种偏好贾皖测、喜欢熟鲤辩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贩括,这就需要我们作为厂商玫芒,你必须要洞察到消费者的需求挎咐戒,实际上要看到他的潜意识是什么东西南,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来媒刻抱。为什么我要总结长安汽车的过去呢脓许蚂?实际上是我们自己反问的过程空壁洞,就是说在过去当中脐,为什么逸动会是这样添取胸,CS75为什么是这样目诽?实际上说让,我们当时也没有意识到灸,反正当时就是这个样子愤艘绵,实际上这个过程是一个反求的过程轻肚吗,我们为什么会喜欢这样剖边肋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子群,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绒谅,我们把汽车理解为是生命的动感售疗,其实是一种生命力的扩张脯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痴,而我们长安就应该提供这样的产品让,回过头来展望未来姬侨,我们觉得这也是一个正确的判断诡脖聪。   凤凰汽车缕扫虫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粕横。   徐留平手玻讣:我觉得现在国内研发体系来看妹,国家间可能还是有一些参差不齐舜,我觉得自主品牌的研发能力和体系示痢,进步无疑是非常大的蔷,而在很多方面可能与跨国公司有差距霞,有些方面会比较超前妻,因为自主品牌也不是一家狭惟搁,跨国公司也不是一家遣,要两者来比很难说堪哀,但是有一点菩扮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易籍蕊,做好一段时间不容易瓣,这个公司要能够连续做出好产品犬帝膘,能够连续向前增长叉绿仇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念设、设计应用冷铰凰,在这个公司当中都比较受关注彪耿揉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沙。   凤凰汽车梨:我想问一下自主品牌的建设茬透短,随着我们品牌的推出邻,现在汽车品牌进入新的层面奠石驳,会有不同的路径选择妻级,比如长城咳、吉利推出新的车型猩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势报栏?长安如何能够胜出柔四封?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌擎额牛,除了刚才说的两个丹,还有互联网造车的未来的合作伙伴泻邵武,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响螺汕退?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响横谴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敦暗?   徐留平首奴:实际上瑟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抢莲,我觉得这是好事赦碑搏,这说明汽车产业欣欣向荣菊伙,是真正的投入波虑穗,这是我对汽车产业的理解履,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胚违漆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乘反绵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妈癸呕,例如一个产品到了造型师的时候哥储,是一个说法常、一个样子泼拣耸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的漆绥琅,然后到了制造过程当中又是另一个想法结,到服务过程中又是另一个想法勃沏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西簿擅,既有高大上的捂,也有形而上玩赫惕、具象的晶础,你要把一个公司从时间跨度酶,一个一个展现出来家敲,而从空间的序列当中居驾,你要把研发全部都按照这个意义诵,我觉得是很重要的方面踌慰。我觉得制造汽车是很复杂的过程跺回稿,各个方面的协调坷接楞、综合哪僵舜、修正券秦、打磨需要太多的时间揭,我觉得这是一方面激居。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鲍,同时也是我们总结过去体会出来的识,它是由内而外的图替隘。可能我们过去没有意识到这个话题村腿嘛,我们现在总结出来薪础誊,然后下一步能够指导各个方面阑突,每个部门都很容易做事情杰烯。   第二个问题你讲到造车蠕,我们开的会太多了栏慑背,失败的太多了喜,沮丧也有很多蠕,基本充满笑意也就一次扁问瞳,前面基本上是批评冻融、检讨础腑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行级,不高大上型。至于说现在很多企业开始造车俺售,我觉得这是一个充满魅力的行当涉,很多人都愿意去做魏。   凤凰汽车凭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菜汐? 徐留平董:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浑矛肖,会选择相适应的地方亭菱十。   凤凰汽车靶十览:就刚才的问题我问一下何篱,刚才您提到和新创的互联网的合作守诡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垢癸媒、蔚来也有合作秃盘氢,您觉得长安在未来在互联网里面的话娜琴,更倾向于是一种怎样的合作廖惭漆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鼎奋,您是怎么看的疮俗?   徐留平安拼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娄诡,从长安的情况来看熟,我们认为哪个方式都挺好的筛掀,现在是合作型的台宋,是你可以自己干借瞪,也可以合作干爱渴,也可以自己加合作干坝穗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亨。   凤凰汽车参锰佳:我们打比喻储棋京,37度是正常的温度舵婆腔,您觉得新能源行业美,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碳性喷,您觉得温度是多少簇硼帅?   徐留平蹿浆尺:您觉得高了低了缅苇?   凤凰汽车忻得漂:之前有人认为这是疯狂的阶段小宦。   徐留平衅蚕:我对一个产业的衡量依据是狭,在目前这种全球的经济运营模式下弹涟惹,凡是有金矿的地方璃南,都会有若干的人去挖掘它香,目前我觉得新能源就属于这个阶段纶了煽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桂素,应该更加得进入警菏,因为从目前的情况来看哨葱,汽车产品当中砍典,一个很重要的领域就是电池欣创,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放来萄谱,没有这种资本挖币味、技术擅癌、人员的这种投入饯隙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的焕。   凤凰汽车甩穷:那就是说您觉得温度还不够吗兢兜?   徐留平沃:我觉得还可以悲,但是我不太同意的就是产能剔般家,如果说你的产品技术不太优秀坦,你建那么多产能就是有点糊涂扮弓。   凤凰汽车夕:很多其实可以通过改造现有的产能勃嚎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能集孪,从这个角度来讲赶微僧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况付杜咸?   徐留平滥嘲俊:从整车厂的角度我们希望成本低一点凹律燃,选择利益大的赔箱。   凤凰汽车浑顺:所以您不担心过剩吗萄扑疵?   徐留平第猩:我不太担心这个问题习拍参,我觉得电池还处于不确定的阶段静粳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撼淡拌。   凤凰汽车坞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象却驹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肩,不管是设计师还是CEO等等杰膛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代路?当然那些设计师很多是主管的沸,老外有管经营的有管品牌赣,主要还是在设计和技术的领域壤首潜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的切蚊?第二个是国有体制的问题汞尖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仆惠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纬,也在高薪吸引高管人才定,您是如何留住我们的人才鄙顽愧,关于体制之上缔、体制制约的问题禄枷,我们怎么解决笆洁?   徐留平瘟耍:现在是全球化时代霞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吾驮惯,我们最早的时候是四无鸽,没钱淡奶、没人百玲、没能力虽帛、没地位捷邢,到现阶段来讲讽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师景缅,这都是一种非常正常的行为扯酮跨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢局储坛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国反背淳,如果对中国的消费者不能够带动帕刮吉,那肯定不行年,我觉得这是一个蹋亥,无论你是洋务运动还是什么运动抵飞,核心是对消费者要动起来搞触枢,这是一个改尼敢。   第二个关于体制的话题侯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距些矾唇,这个方面我觉得不能讳言翻煤搐。目前来看琴磐,对长安不是特别明显簧,因为长安是属于南方集团旗下子公司物,从南方集团来说蓬都颈,在这个领域当中洛,也在他的职权范围之内做了一些调整该,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钾。   凤凰汽车底骋毫:如何看待这个机制途?   徐留平顶参吩:从国家层面来说冷怕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要派泻。   凤凰汽车协让:你们审批会很困难是吗保篙喷?   徐留平土掂屁:我觉得会快扇,另外一个我觉得汽车集团蔷粹删,也许给你量化很多股份无桑睛,但是最后你没有创造价值建蜕,给你1股管惺,1×0的时候不还是0吗楔酗?汽车的成长怂、成熟或者盈利是一个艰难的过程逢膜嗽。 凤凰汽车铆课判:十三五计划像长安汽车整体的销量姆、利润和研发能力以及目标有没有朴?   徐留平米誊厩:非常有表,我们愿景2025随,我们做10年的规划煤,在这个当中我们相对来说做得比较保守瘫朵,为什么说保守呢陀雀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啪皑贰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诫梨矗。   凤凰汽车含疵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鸡妻缉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强头?   徐留平屋环废:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业褥,在技术和平台方面都在加强合作碗,至于说未来它要怎么样廊弄芥,我现在还不太好评价这件事碳。   凤凰汽车卑:徐总问一下国际市场的战略耿材敝,我知道去年车展的时候婪拱胺,长安说往海外拓展的重点是伊朗仑、印度珐、俄罗斯这样新兴市趁劳谩,有明显增长潜力的市炒诠票住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去萌啊,比如在墨西哥担钙毛,对长安而言背且瞄,自主研发这么好纲卑,又长期和国外品牌进行合作碗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国互腹、欧洲的市惩拧?   徐留平歉笔:在我们十年规划中就有扫硅,去年讲的时候就是当下正在做的内容郡地分,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的傅,就是要稳扎稳打套派,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拼豁,因为一支队伍最重要的是信心什丝。   凤凰汽车按狙赎:国内很多品牌都盯住印度这个市城埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争际忻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寇卧鸿?优势在哪儿剁?   徐留平讣:对于海外市场我的理解是要扎下根去戎篮缆,不是简单地把你的产品卖出去汾钨税,是你能够充分地利用本地的资源攘,包括人力资源和其他的技术能力寿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邢叔乔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寂祭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长掀漆忻,促进本地人的水平的提高钱活,那么同时在这个过程当中爸行苟,把公司的产品技术涵盖进去笨,我觉得这样才能走得远胁拖。   凤凰汽车牌琴橙:长安最近一套体系出来了藏硅,有没有可能往更高的一段发展唾?   徐留平豁茎撅:从长安来讲聊鸿,我们目前的战略看扒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致硷疏虐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鲁糜花,这是我们能够奉献消费者更多的东西信耙秘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炯吧,但最终要落实到产品上典屠女,产品是一个载体让消费者感知它知道它伶,未来梗,长安汽车会加快产品推进的速度颊瀑坤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帆诧。   凤凰汽车躬步秤:欧尚也在这里面吗规懒秒?   徐留平范富:欧尚不在肩婪斡。   凤凰汽车宦壕醛:东风已经有PSA很多股份奈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗始郡?   徐留平抠采功:目前我没有听到有任何影响溜琴短,在实际工作中我们也没有感觉到僻。   凤凰汽车头:理念发布会徐总是骑着马出来的瓦袜孔,当时媒体圈特别关注吭,都刷爆了朋友圈郊吞涂,虽然我不在现潮 ,我不知道有没有特别的意义腑炔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动台赡传,当时的考虑是什么埂迫?   徐留平狈俄伪:两个考虑烹滤嗜,一个是我把马和车作为比较飞,你要说一件事闯,一大堆结构化的语言没有必要娶,我觉得既然是长安汽车撅孺,我们叫做生命动感敝赏、智色双旋萄林巧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虹纠,如果不这样做也没法让人尖叫茧黎惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍搐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日念四,上海车展首日变萝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迫唤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邪迪,12年增长了120倍浩罚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略獭草。   受访人痊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彤。以下为问答实录俯参:   凤凰汽车坍赫污: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汹填?   雷德?比格兰德仇镭炭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品突醒崇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氖澄碌,这款车在中国市场的反响非彻味崛龋好程厘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA适槽荆,同时拥有强大的引擎磋肌,提供强劲的动力与性能皆顷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耿。所以都困南,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品豌禽维。   凤凰汽车办斜嗽: 在没有设立经销商的地区川,玛莎拉蒂如何抓住市尘篮沟稀?   雷德?比格兰德串咖颠: 我们首先还是会增加销售网络搐裤东,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赣,计划在今年年底扩展到75个哭谢咖。   我们还在天猫开设了旗舰店夏单狡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挝猫悍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台牵寄,大部分来自没有授权经销商的地区纷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多佰冲,鉴赏力越来越高仙缉涡。针对这些人群甘虎,我们还组织很多不同的客户体验活动棵奢,如海外试驾伎淡烩,以及互联网方面的创新七,如网络平台的直播辑。此外退揽,我们也有不同的金融政策实钡世,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务变鹤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狭。   凤凰汽车罢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》迫,给汽车销售渠道带来一些变化肌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肛倒京?   雷德?比格兰德份: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炭摧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锨卫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具廓斜,而是要提供独特的生活方式体验苹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陵闻,不止在中国渺,在全球市场都是这样没。2016年经,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长想弄,这个主要还是产品优势带来的疾酿。新的政策出台以后付,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响俊唤,不过最终的销售成绩还是由产品决定宿。   关于新的法规菱宫,我们现在也正在研究当中脾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定竿贿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谦篇铜。此外锤澳痘,我们在中国有非澈牛好的经销商关系特,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苹。我们开设的天猫旗舰店离窘牵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伴敛:客户在天猫下定单雀蜂相,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务猛簿坷。所以商屉效,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鄙汀。   我们的很多客户最在意的并不是价格稍,而是优质的服务与体验嫌吨誓,这正是玛莎拉蒂的优势所在奠房盛。   凤凰汽车降姥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恕词手,有没有什么新的产品推广边捞比?   雷德?比格兰德郝鞍科: 关于新产品渤酮角,现在还不是宣布的时候襄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绥,等到新产品发布时我们再提供更多信息蘑浑氨。   凤凰汽车渤谴: 作为中国消费者熟悉的豪华车那扔井,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍河陀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好书坦。对于玛莎拉蒂来说冯剖琼,未来在中国市场的前景怎么看浑窜核?理由是什么豁?   雷德?比格兰德弘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况福,5年前窘湃想,我们在全球的销量大概是6,500台码涡瓜,而2016年达到了42,100台喂趟是,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平笨缸悲,所以我们的增长一直是持续的摔。也因此跋杏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观男辜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吭晦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA百桨呐,这就是玛莎拉蒂的优势伶悔。所以勤惺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睫袄。   另外僻搏我,玛莎拉蒂的车主非常年轻甸峦,尤其是在中国市程缙搿,车主的平均年龄只有30多岁腐,他们追求具有独特风格与气质的产品煌纠,来表达自己的个性与品味倾兴怂。   凤凰汽车矢辈停: 现在汽车技术日新月异诺敞,尤其是新能源袍拧、共享唱塑、智能驾驶方面勿煞绢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敌囱儡?   雷德?比格兰德坪: 在新技术方面全,玛莎拉蒂也在不断发展与提升皮萄鸡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撅。我们并不追求生产最快的汽车黎,而是要提供包括技术诽棱、性能杯聘澜、动力诺撅丢、驾驶体验等方面在内的最佳组合观灌。   针对自动驾驶然,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脸焊,帮助驾驶员减轻疲劳碌,降低操作难度珐玻兜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的车,包括独特的声浪剁鲸、澎湃的性能贩筷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统筏咯噬,这是玛莎拉蒂所追求的亲柒。   关于未来对新技术的规划变封硅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胖,比如减少温室气体排放拘玩筏,这一方面玛莎拉蒂也不例外惟。此外寐芬涝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术告漠享,如苹果CarPlay和Android Auto暴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统些庞劣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苗缅。   凤凰汽车惦呢舶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化创,怎么适应檄?   雷德?比格兰德氰壬: 针对年轻人群梯税,我们采用的方式不是改变自己瑰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应荒呕。比如在中国烹把,车主平均年龄非常年轻诬筛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主估闲,便是一位年轻的中国女性浩了薄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啡透,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柏踌,包括法拉利生产的强劲发动机搂赦城、独特的引擎咆哮声醋虱、奢华优雅的外观与内饰和艾丧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神被,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芒袜方,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拣滔。   凤凰汽车讽功: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘎荣瓢,有没有针对用户画像做调整返?刚才强调坚守自己的DNA和理念芹背簧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眷?   雷德?比格兰德虽堪凹: 在中国盼,我们不断渗透到三四线城市惫鞘,但是目的是一致的糙旅棺,就是要吸引更多年轻客户氓。但不管在中国乃至全球的哪个城市吉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机募赴诗、激动人心的声浪即杆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备实,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户间。   在设计经销商的时候横,玛莎拉蒂也不是随意为之刀夸范,而是按照需求进行规划遣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颅令,首发售罄的100辆SUV中坞瓦踩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区当。因此潞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商餐馆。同时伐蹿媒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沫袖,客户需要一整套的优质服务辆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩孺晨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桅嫉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宝甩少,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浆桶焙。   提问嚎能:您的新角色到底是什么样的弄松?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上副筐抒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法禽翅?   Alfonso Albaisa坞春祁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吾促的,跟所有的设计相关的工作绞埠畏,都是由我负责统力。之前我100%的时间放在英菲尼迪洪,现在会分30%的时间来诽冷项,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刨臣。现在大家看到的一些车型兰额罐,可能是一些原来的车型莫悍此,我们现在的工作佳,也是快马加鞭坛倡,希望能不断的改进梁辑鲍、提升现有的设计仍。   提问晤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么庞搓?如何看待他推动品牌前进时的作用东苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa努囊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屑,我们会共同合作窃贸劲,不断进行我们设计的演化惶。其实我到7月份才会正式上任继,我现在猜测或确定未来的设计理念苯,还有点为时过早唇蛋赔。   我们知道伶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贩投、非常大胆前卫的粪,我们的这种设计是一个不断演进的过程钱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改互伤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计停湘。   卡里姆跟我有很多类似的地方撮。比如朔,我们都是艺术家出身寡唐吧,非常喜欢设计喇宋藤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蒲蛇叼,并将其以各种形式发挥出来表芍。   提问疟袍:我有两个产品方面的问题恐。首先坏纲,这个概念车非常漂亮扔,它背后的设计灵感有哪些澈?   Alfonso Albaisa损歧:秉承“冲突美学”设计精髓澎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素褥卫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡危。基本上就像艺术一样藩啪怒,包括缝针琶、包裹感说详汞,还有使用的木质倾小槐,都是非掣瓮溃好的手工工艺腹盘郊。这是一种感性和理性的结合就踞绦,还有一些肌肉感极强的车身线条捍窟。   提问搔培瞬:这款车未来的定位牢豢、消费人群是怎样的麓请涛?   Alfonso Albaisa爬临途:一般都是比较年轻的家庭燃,想要非诚剑宽敞赎、具有运动风格的车型痊搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳瑰细:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日歧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示距萄井,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容欧。   在发展新常态下皆,消费动力开始向下线市场转移僧岔。同时卵菇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级非。由此喊刻鞠,县域市场成为新时代的“金砖市场”奶。而对于汽车行业擎法瞄,消费升级利好之外恰芬辛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辉漆。如何撬动县域这一重要市撤浮?   胡绪雷表示吃攫高,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翅,帮助县域出租车进行升级改革等潦枷。县域交通的数据化焦仍、智能化发展牌围,有助于未来网约车的下沉渗透麻唉。县城消费能力相对较低隙,在出租车领域引进大数据之后怠尺奸,未来再进一步升级到网约车腊戳。   据胡绪雷透露毙检,首汽将在县域布局三块业务胁:长租车啦贾、网约车(出租车)沽、分时租赁本涤粮。分时租赁是纯新能源车性魂醛,未来分时租赁或是对公务用车的补充唾搂,它是纯电动破记罚,不用长时间租讽赐,可以通过APP来完成方曝。目前稍赂富,在北京有1000多辆车嚎搓食,150多个点位澈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撵,对公务车改革会有一些帮助济诞。   胡绪雷认为匪,网约车行为是偏汽车前市场的角色难,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式林。第二晦,在居民习惯了这种消费行为之后弗甲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唯瓤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导壕疟。   当日陶,首汽约车作为新生力量屁玻累,凭借坚持不断的自我革新和技术改进茫孤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碍惜为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股堕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日背,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办警砷含,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示响,渠道下沉要根据市场来判断诞哦郡,服务要根据需求一直不断地跟进坍氨叔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卸,比如说对经济的支撑剿滇,对政策的拉动镶粒申,基础设施条件对消费拉动的支撑作用官硷轻。近几年粟箱暖,一汽吉林产品在县域销量比较高邯嘎,对县域市场的期待也非常高烈把。从目前产品结构来看埃疟既,产品消费比重70%在县域谩衫,30%在一裸、二扳、三线市场颗尉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型趟,外观嚎钳、配置登、价值都迎合了县域市场的需求翘逃。   从流通环节上来看扔颅帮,县域市场做的非诚膛眨好垫翻漠,没有什么瓶颈因素烂福隋。一汽吉林也努力在渠道建设杰、服务跟进等方面做成长和改善换蛾。同时宋长欣也提出了一个想法哗故儡,“县域对自主品牌在公务车掇瀑募、公务员购车方面是否有政策倾斜溅彼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长派,这是我们车企的想法退。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翰,要根据市场来判断毖读贯。目前敖,县域之间的差距非常大窜,包括现在推行的3G服务墓茸,在那些无法设定固定站点的地方拔查,推出了3G巡航服务铣脾。服务是永无止境的工作侧衔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舞呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼氖豌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祥毯鲁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示统嗽秃,新能源汽车推广比较看好北纲赔、上乌、广限行县现、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吹每衅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车欣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场度。尽管都看好电动汽车的发展趋势事垢,但做好市场并不是一件易事搜锑。   目前比较看好两个市澈闫绦,一个是北就屠、上长褐警、广限行乒庇层、限购市郴肚掏谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉嗳臁,这个市场的发展速度很快叔。例如河南解静甭、山东揪、西北区域匪弛捷,大量没有牌照的低速电动车钨歪夸,在政策方面仍处于灰色地带倍浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年触缮睬,在国家和地方补贴的支持下蚂扭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蝎吩胚,在农村市场宿廖暴、县乡市场得到了非忱唤В好的认可伸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求修,县城市场的消费者的房屋空间大杜我,有充足的空间停发车辆想容绵,拥有较好的充电便利性讲。其次行驶距离不长叔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求飞灸犁。另外垂讳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颊阶,因为小车型成本低恭鲤镶。   赵智刚表示蛋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展笑。河南地区凑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排身垫节,在替代当的出租车仿凶谦、公务车方面取得了不错的效果糠。同时阔橙嚷,也在积极跟海南政府合作搏,投放了一部分公共用车陇舒施。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进樊,比如是文昌淖鲜、万宁熔、琼海等县级市竟虚,未来将在海南全面推进嘘胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲艰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点波搞尸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行珊肮谁。会上乱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出熟激:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霉,是参与全球竞争爸差、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提底。”   在当日的论坛上吗,郑刚发表主题演讲蔫。在他看来握,打造世界级新能源汽车的品牌壳尉碉,最核心的是独特性姬、差异性联伪,是比较节能优势窃陷海,浮出水面的是视觉巫报、是LOGO剖、是VI谦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棘,其中成本优势是最重要的组成部分拘捣须。   早在110年前好慰惭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择相睦:蒸汽驱动车啊、电驱动车和燃油驱动车掀崩。然而柬,在后来发展中守,电动车败给了汽油车苇。这是什么原因造成的辣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丢。亨利·福特发明了流水线生产爽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菜,成本大幅度地下降泞溯册,售价拉低到850美金滴呸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车劳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间廊挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以姬部,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌埃。100多年的历史多次证明了这一点嚼泻。” 郑刚说杏。   在反思自身发展时稠,郑刚透露松,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量界藕睛,规模在迅速的增长魄假埂,但很遗憾并没有带来显著的酸刊糜、大幅度的成本的降低惨馁。   为此算,郑刚提出烘,在推广和普及新能源汽车的同时缕,光靠技术进步还远远不够石惕,更加要注重凶、培育成本领先的优势虫匪截。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牵探,是参与全球竞争池凶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彼奥。   他建议肯毁,对新能源汽车未来的产业政策汾潭、行业标准仍挞、行业监管等每,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蓖缓污,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嘿范,这样才能培育出行业的龙头企业步洗。   如何通过提高规模梨、优化设计雌、优化政策和制度创新忌?郑刚说涧沃墨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撂侵溉、交易成本和政策成本窟使哪,来打造企业的综合成本能力和优势忻高囤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娥冻靶。这还需要企业和政府共同携手酒枷怪,不忘初心尝贫常,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:韩大为" "  魏建军多次提到蛊伞冲,我们的确有很多故事稻柬响,但是他们没有写得很好控借,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碱衬梯?魏建军直言不讳地说柔遍托,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后居话奢。   囤地赚翻缕澳、离开保定炮龋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罕辽,且莫名其妙起婆卤,或者无中生有的传言所困扰创那,最好的纾解方法是什么表捷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车外。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚购存砰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桅褥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后始,魏建军互屡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监佃碳,与部分汽车媒体交流俺凤矫。以一身轻便的牛仔装""示人""铆惰,魏建军笑着说蓖冈菏,是在同事的建议下才穿出来的陪粗考。    对于4月以来沸沸扬扬的传言身抄,魏建军坦言渐敦,的确压力很大吃合,也很难受煤察,“有时甚至想哭”菩。他说芬革,我本人就是保定人淮妈,能不希望自己的家乡更好么乏订联?当然恒诫,我们只有把自己的产品做得更好楷尸舞。    诚如魏建军所言倪,近期瞬侍棠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌跨薄踩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾培,来自媒体的反馈好评如潮亢拴。有作者甚至设问蚂隆翰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芳纠,否则也怕媒体老师太忙”镁蔬,长城汽车一位公关人士插话道辛。    10日下午的WEY首度试乘试驾舍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冯莲,有同行在现场就说蚊雹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车檄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型差趣烈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擅。    动力配置上矾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机枷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泌鞋姐,最大功率达172千瓦单,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瓤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耐圣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上甲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时熊嗣匿,VV7s几乎没有发飘的感觉材负,而车内噪音也得到较好的抑制拨很划。“我们在整车NVH方面做了很大努力粟错测,也取得了一定的平衡”氓粱,魏建军说扁荤龋。   VV7S    在交流中榔庙蓖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奇,大谈朴翱、特谈所谓“轻奢”叛柬咸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贿富费,咬住“聚焦”二字不松口势竣。而是多次征询媒体试车时的感受鼎宋,并逐一分析喀、解答媒体所发现的问题窃。整个交流过程尽辑,他都态度诚恳未借替,即使是谈到一些尖锐的问题斗咀,也并不辩解盼俊肉。他甚至非常谦逊地自问自答矮陶,人为什么会失败隋诫?尤其是一些有着巨大成功的人辉氖。因为以往的成功武陛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摄貌翻,就很容易让自己失败峡崔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辰木眠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车劣碍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苯。他认为落草骂,好的产品本身就是故事岁圭,而WEY就是要做最好的产品幕。此次极,魏建军多次提到案懂,我们的确有很多故事要讲砷,但是他们没有写得很好取,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撼猴,所以送局,我在让他们重写伸。魏建军笑着说犊赤,把一桌人也给逗乐了漠。    在媒体谈到其他竞品时耿,魏建军都给与很高的评价杆。不过最终还是认为自家的产品心酗:底盘更扎实某栏,操控性更好睡磨杰,“因为我自己就好‘玩儿车’”少槐,所以对他们(研发人员)的要求也更高性。   VV7S    据悉冠剃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市郊芳氨,预计售价在15万-20万元区间仟圭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点馁棉,他思考了一下才说屏受,它的配置太丰富了薪图芍,在相同的价位空间掂鼎,“肯定没有比它更多瘸淀、更好的”蕾辈贯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刺案?魏建军更是直言不讳地说疥立涣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杯赊懦,一位来自上海的资深试驾教官说加睛,之前很少接触自主品牌汽车耻栖毒,这次也是第一次来到保定怕懒,第一次来到长城湍翻慈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虑查衰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拦绣盒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喀挺暮。期间鸽,有一位同行说蘑节累,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔚?或许这才是魏建军的真正用意吧鄙糯蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   陆逸表示抢妮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常担,因为正处于发展的爬坡期违虚幌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抠飞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夕扩,而且要深度国产化途极。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中某,雷新透露细娘,上海车展期间勒锣茂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时被,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现报推坍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绣洛菜,陆逸明确表示恳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凳卫逻,因为正处于发展的爬坡期蔽胶。关于国产化的工作青松,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莽警,未来将坚持不懈的进行国产化工作澎,而且要深度国产化鞘疚。    日前墓线阂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邢护秋。活动后蔚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瓷煎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汇貌叭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骚钾锋,超过23万辆悍捻。今年第一季度材湾,英菲尼迪在华销量破万辆纺拟,同比增长4%急倍咎,而其全球累计销量达到67367辆淑痘呵,同比增幅为18%浅伐。无论是在英菲尼迪全球体系中熟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酪蹭瘸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雄汐。在不少业内人士看来酮怒让,从去年4月以来稼涛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞反搬。    对此乡,陆逸强调铰虽,目前英菲尼迪的销量很正常蹋晚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军方橙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年桃,还处在爬坡期俯。他还说翟,所有的汽车品牌进入中国后捂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加彭完、运作能力提升及投资力度加强顽镭,会迎来一到两个爆发期股馅熄。    事实上伐去,从2014年开始浮瓦舅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后讽剁怕,就迎来一个销量增长的“爆发期”慕:2014年队女,英菲尼迪在华销量超过3万辆检寇,同比大幅增长75.6%肠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年擒日违,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吝,同比增长33.8%欢疚。    不过胆钞,步入2016年棠啤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谁快。当年4月初摧哎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卸痘赦,刚好满一年递坝假。在过去的一年里妻画佩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态飞晴沥。陆逸坦言吭千饶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段灯先镭,以便更好地认清我们是谁宽,我们的未来在哪里岭,我们应该做什么创写档。”    在陆逸看来监,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驮侧,今年是进入中国的第十年遁冀辨。所以作为一个年轻的品牌卢葛逝,这本身就是一件很有挑战的事情迹孰狙。他还表示史敝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓶词,是更聚焦的一种进化耿。因为市场环境在变化呜,消费者的需求在变化鹿,我们也要根据变化不断的调整箩焙帆、创新伺混、挑战自我酷。”他说瞳痞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澜陛,就提出了‘挑战者’品牌战略躬蚂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过担,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俗畦脓,品牌口号必须得落地菇。”陆逸表示阂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发田摄硼,聚焦目标客户群彭,让产品与目标消费人群建立联接饲、产生共鸣碉脾赌。    陆逸对中国经济网记者表示登,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说橡草迁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虾剿,而且要深度国产化滴歪谋。”他说猫,中国是全球最大的汽车市郴丈急椤,同时也是很特殊的汽车市车狗铱荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狈,就要真正的了解客户封,扎根于客户裤茎、扎根于市城尢问睢,这就必须深度国产化嵌。据雷新透露募拆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宠嗜。    但是负,从2014年底国产以来寺,英菲尼迪只推出了两款国产车型圣:Q50L和QX50焊澄镜。对此定芭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑普。陆逸表示绅傻磁,“关于产品线布局的问题遍,英菲尼迪有一个长线的规划畴。”    陆逸介绍说缎端吓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年草怂,规划内容包含平台规划斜申掀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扔。他还说那笆浚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备廷伎咎,我们的目标是通过完整的产品规划旱歼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滤善。”    谈及国产化在今年的推进程度握相,陆逸表示溺律眷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中偿拘身,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布特凭挪。”雷新进一步透露倒,上海车展期间肚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸽朴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现环伟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房涛了:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年很弓幌,通过销售Urus碘厢,兰博基尼总体销售量会翻一番扮,突破7000辆大关送党痢。    在更遥远的将来谴,很难说会不会有纯粹的电动车侈播烷。这是因为蓄电池非常重桥陀兰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惠浦忍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙咐堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绢甫。自大众集团和奥迪公司接手后霸,兰博基尼得到积极却、稳健的发展鼓卧。日前弛沧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂对碧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咎氦,商务部主管Federico Foschini洗芭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问投推堡:并入奥迪公司之后溉摄呻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凳憾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酒?    答酸姜燃:2016年奥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娇郡。奥迪公司和大众集团接管之后尸填,对兰博基尼进行了很多投资袭陪,让公司发生了非常大的变化排。此外唐荆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涸皑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杏,如果没有这些投资邯烤,就完全没办法实现这个计划赐。所以钝氦牡,兰博基尼公司从中受益良多宠卢粟。可以说缚供,如果没有被接管峡参,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挠芭。    问玫:在您的介绍中财,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虏吾?Urus投产以后厩冒宪,重点会不会向中国市场倾斜痊扫焦?    答剿:目前某酞骋,兰博基尼公司只有两个车型系列膳派信:一个是搭载12缸发动机的Aventador练娃敖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán警期疚。因为各种原因霉铰熄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降羞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妮铅吨。2016年柏泡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娥涟昧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲜鞘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痴猾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放醛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挡讣。2016年纬镜池,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虚热撵。新产品会在2018年投放痹,到2019年活卑,通过销售Urus拖筹,兰博基尼总体销售量会翻一番避嗅,突破7000辆大关茄顺。在中国市场上德田,SUV是非常重要的产品搪鸡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盘。    我想强调的是乘沙,在中国超跑车市呈松世汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端犯乖授。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卜茸,Huracán大概在300万到350万人民币黑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平百现。    问宏试苛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的仕侗挫?    答莲敛:目前铅,兰博基尼在中国有15个经销商荷释徘。到2020年钢噬劫,我们希望经销商数量能增加到20到25个炔仟。当然刃顾,通过Urus的投放秘,在华销售量会增加纹挪,服务涵盖的区域也要明显的扩大剑。    问募嘘痕:如您所说妙沤,兰博基尼在中国有15个营销网点咐椿犀,去年销售了151辆(车)纤史。我们简单的推算一下梳梳晴,平均一个营销网点一年卖10辆车风牵。那么券茅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样客乘?在新的超豪华SUV到来之前撼踩,是否有改善他们运营能力的要求呢咯交萝?    答蔚:是的辜骚,会明显提高经销商的运营能力铝,新Urus也会变成一个破局者人继。虽然现状如您推算矢矢,但是在Urus投放之后拱,大概2019年或2020年拐盗孪,经销商的数量会增长肌砰蛙,同时每年的销售量可能会提高到30辆贩诞,整个业务会明显的扩大联睫,售后服务也会明显提高线肯翁。而且由于SUV使用的频率比较高嘉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班须,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入词。    问痘泄蹬:兰博基尼车型比较少磷粕县,所以每一款新推出的产品都极度重要临暖。现在的汽车行业发生了一些改变硕,比如智能化肋、电动化捻汇。那么具,兰博基尼在研发产品时钝受廉,会不会受到这种趋势的影响睛恍毙?    答河:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娘撬,更多的是代表了一种感情星酒酷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寐,采用V12的自然吸气发动机去拉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掇婪刹。    这是兰博基尼最核心的销售主张溃。未来霓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协路。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度江狄,甚至会超过前款车型谷靠浓。而出台Urus产品时则会有一些变化邵,它将采用涡轮增压V8发动机擞扣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型可撵娘。但是杆沽徘,不管从产品定位角,还是感情诉求方面来说似纽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妇米平。在更遥远的将来抵对,很难说会不会有纯粹的电动车私蠢瞳。这是因为蓄电池非常重狗荣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制融。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唾剃,可能未来技术上会实现新的进步吐剂魏,那时我们也得重新考虑这个问题持。    前些天扭辜懦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘲澜女,其V10的发动机再一次提高了功率晃沥酶。当然峭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肺朝。通过技术创新以及功率的提升赣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞳架犀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钳。在预销售的阶段角错,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来久碗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弛捶坑,能够击中客户的心理需求缔粗。    被访人储:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作熬莽。1998年到2007年舰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茧,负责兰博基尼产品工作;2015年填忌伴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员峰,负责销售及市场营销芦送附。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜幂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赖尽癸,中国是世界产氢大国嚼,制氢设备融雹雾、储输设备八趟涧、制造技术等条件不错匹空涸,具备发展氢能的基础料。从环蓖荆和能效等方面考虑阀被,中国应进一步推动氢能源产业的发展刀。    周奕丰谈到任控庆,中国目前主要依赖化石能源豪纲狠,对环境污染严重阑哇。氢能源因来源广泛萄、燃烧热值高渡颅、清洁无污染和适用范围广等优点灸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源藩徐模。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分死理,目前看伤充,中国氢能利用的研究相对碎片化甭狄秤,与国际先进技术相比还有差距嘉,没有形成产业化霓禄、规模化发展搽庇触。中国应迎头赶上剁,卡位世界前沿魂谰。    他还提到崔姜喀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一殿浦,提出实现大规模钨枫、低成本氢气的制取赫、存储仆势、运输拳豆、应用一体化的战略目标良。这非常重要盎境扔,未来需要各方协力喀奥兴,加大投入吴倍,推动相关产业进一步发展南憾离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拷窘尾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惠挖乱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讣擅苫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措兄。    他谈到露疆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霸使仇,各方需要引导资金更好地支持实体经济拿,促进金融资本流向实业猫括博,真正促进经济稳步发展纠谁秋,夯实经济发展基础拍敦。这既是稳增长八九帅、调结构的需要寞,也是抑泡沫瓶烫、防风险的举措戏擅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动隋细惕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进概马邢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惕翻。    周奕丰最后介绍穗弹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下得表卿,也在不断创新突破堵,寻求产业升级通。公司主动发挥自身产业链辆、区域及成本优势乱幢钨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业炬了铅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缓沮、旅游景区革、汽车营宿地等镜、农家乐结、家庭菜园等不断扩展外顾衰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冀,以多种方式在国内推广土壤修复亲锹吐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场现毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨剩:李芳" "   国外媒体报道荣宠灰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爸愧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆顺琳慕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴及阀溜。 李彦宏    李彦宏表示小,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车郎麓识。尽管有一些技术问题需要克服泵揽率,但它仍然有望达到目标毙潦尼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淖撂,前微软AI专家陆奇任首席运营官锤筛残,负责大量投资的自驾车业务部门鸿。 百度自驾车    李彦宏表示陆,我们很可能与传统汽车制造商合作妨纷挺,而不是孤军奋战房呐底,目前还没有制定出这项技术的商业计划珊扇彼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虾。我们将竭尽全力实现这一目标详,收入和利润是其次的考虑宪堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆柯当:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年太缆栏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矫缉曹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样崔懦,共享经济还将怎样改变生活擅矮?   三年前滴破京,基于对共享经济的热忱掣客,清华学霸张丙军创立PP租车共千,开启了汽车共享事业;三年后涟赁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户楞韶采,成为汽车共享领域的领头羊屎奸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裳,3月7日桐劣诡,张丙军开启了共享有车生活的新征程嗣。   3月7日戈拟,在几百万用户的共同关注下啦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台俏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撵,也是张丙军重新定义有车生活送锋虏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谦屡鹿。   从PP1.0到PP2.0时代财蓝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桥、一个符号或一个名称那么简单妮饯女,它是企业创造持续价值的支撑位板。若没有十足的理由脓高,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓露被。将PP租车更名为START铆奉方,是源于怎样的考虑毫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体韶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惩。   “三年前芦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盲汉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益史挥并,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型玲鲜。由于便宜便利宪拌搬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酸惨堆。”这个阶段帮摧拔,他称之为PP1.0时代视愤就。   经过三年的发展翻,PP租车推崇拥有而不占有烩杭、盘活社会闲置资源的共享方式湍,逐渐建立起以车为媒介餐场森,重新定义有车生活的2.0时代响赫胚。“START不是买车回头沟,不是租车课喀,是共享有车寇。这是年轻的人群藉、爱车的人群肚莫,最向往捌窍、最有潮流的有车生活方式涵删。”张丙军说靡咕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唉拢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验墟却喊。同时俗羡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓷恕丝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区衰膘,让每一个用户体验到最真实授疏搞、丰富递当七、有趣的共享有车生活讽歼吃。”   START代表着新品类画揉、更丰富的选择聘瓦位、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下楷舵,相较于神州租车莎钎、滴滴租车等传统租车公司飘炭啃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢道夸?   张丙军认为殴槽珊,START的核心竞争力主要体现在三个方面奸苏。   其一四妮,PP从1.0进入2.0时代呻砰,新品牌START更具有张力馈滔售,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拣竿慈,START重新定义了有车生活尉,开启了全新的“共享有车品类敖摆。”   其二埔翘播,为实现共享有车的多样化选择踞,除常见的家用轿车外堆就粒,START将主推个性化的用车体验贯纱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型低公匪,如保时捷911凰悍弹、特斯拉拈弓、大黄蜂顷、牧马人等等洁。此外划并浚,用户无需承担高额买车款和养车成本趟,性价比更高揣们飞。   其三牵蓬玲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撮叔,以及更完善的用户信用等级煽局。这也是平台长期价值实现的核心灌浚。” 张丙军介绍淳懈团,START共享有车生活平台为使车主放心共享捎峨,平台推出了一亿元车主保障金隙物,严格的交易信用体系未洼,确保车主爱车无风险;对于车友了,START还与多家大型保险公司合作胳破涪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务焙,为用户提供更具信任的服务鹃层寡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流簿揉,我们的目标是呢馆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饯。”按照张丙军的预测锤,中国自驾用车需求量巨大床,而现实矛盾是祥能,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车九,不允许每人买一辆车满足自驾需求郴卸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量形遂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用莱吃。   此外惯,他认为碉面,随着消费持续升级雾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庐爽泻。“感受丰富车型带来的不同生活体验突阔辞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脊死凄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质洪玲、丰富尚实锰、有趣的生活方式身愤僚,让有车生活更加精彩铜嚼。”   张丙军表示胖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验较冻袄。START盆曝,梦想才刚刚开始粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯酷:李芳 版权作品首哺噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔,严禁转载昧肚,违者将被追究法律责任浇。 获取授权" "   今年全国两会上吗嘶,董明珠在接受记者访问时说乡猛:“只要你敢想黔噶颂,比如以前谁会想到人能上天稠,如果我们不去创造痹褥摄,人能上天吗谱五?你不敢想街,你不敢去试验道犁,你永远不可能做好埠。”    过去的2016救,伴随董明珠的挟酥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈工类:格力全员加薪1000元珐蓝、格力的员工房练、以及格力的手机……对于这一切钝,董明珠并不过多在意疲,她说太瓣,自己最关心的还是“掌握核心科技”杰毯访。在今年全国两会副浅缔,作为人大代表场弓,她再次提出了自己的董氏宣言丹:确实这两年的发展馅少滥,总书记提出的供给侧改革媚皋,我们就应该做供给侧改革的排头兵宪市捷,因为做的是实业鸿靠结,能够掌握核心技术屁,制度也要跟上犁诧,真正给那些创新型的企业缸防乳、有创新梦想的人一个环境耿溃宦。    对于国家檀乔、社会逻、普通百姓的诉求炯号,董明珠是这样回应的合速:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献未巳猛,他真的不是仅仅是索瓤闳ヌ辍,收获施,比如说我们过去讲驹市粟,这个企业了不起新频胎,再就业守剑,反过来你要感恩这些员工疚,没有人来给你打工爆探,你凭什么去发展队?所以我觉得要有一个感恩的心情稍。”    把感恩的心落到实处坑驾,就成了格力员工的2室1厅愧赫感,于是橙犬,别人家的老板就这么出现了憾。 记者擎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鞭澳熔?    董明珠努口:对角,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现保陛。    记者静仁默:以后所有的员工都会2室1厅绞?    董明珠粉干:对对对径芬。    去年末娶鼓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡峄小,但因股东大会投反对票而失败堑护。随后灭按,她以个人名义增持珠海银隆股份寒鬼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业歪帽,然而补写阀,到了今年圈,新能源汽车面临两大不确定因素膜:电池搂倾量、补贴“退坡”吩啊。在董明珠这里耸,似乎这些俨然不在话下无,董明珠说让,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寸憾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉推ぁ,“不是因为退坡我不做塘程仑,也不是因为给我钱多头胚杠,我去做龋百步,我认为是一个责任淘示,是对社会苗鹃、对人类镭,你都要去选择的一件事米黔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖记,董明珠很不以为然呕秀,她认为簿,这些都是炒作很,并没有人真正说到自己手机产品的质量首氏,只要没有说到质量辑拒茄,那就不是否定倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰罢博:李芳" "  近期眯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腊猾镭。美国此次取消“双反”讼,对中国轮胎产业无疑是一大利好哺雇溶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溯股丁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粗锚。   全国人大代表淳驼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议材奇,在轮胎中使用RFID电子标签技术矢徐翻,给每一条国产轮胎装上“身份证”色。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缄殊末,有利于消费者对产品品质加以甄别槽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咖潜撇,从而规范轮胎行业发展百柑似,促进行业的产能优化和转型升级焙冒兄。”袁仲雪说融起项。   据了解际,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草畏化,全球多家组织及单位参与赋不。轮胎用RFID电子标签的应用庐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疽失洗,将等级数据写入轮胎标签内部偏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陵,伴随轮胎终身使用侮孝。同时系,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体椽,使轮胎更智能高凑戈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缕,能实时监测轮胎的温度斡、压力等数据继榷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况煤梢,从而有效减少安全事故劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "全国人大代表荒烧眷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题墙惋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通混就黄、环境协和发展的产业媳扦遁,由于行业标准尚未建立剩,使得整个产业发展处于十字路口都遣陪。全国人大代表钝、时风集团董事长刘义发建议料笔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舰袄,全力推进供给侧结构性改革惦。    在刘义发看来墩澳静,四轮低速电动车是市场主导肋偷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唤伙。目前瘸,工业和信息化部绦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俯奖。该标准的制定骆,对规范四轮低速电动车行业发展稀驼糠,使三焙抠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代年搅册,直接实现电动化疚棋、节能想绊鸥、环保安全出行具有特别重要的意义磋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闲朵,又适应市场需求瞄,刘义发给出四点建议髓谭伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屎剂、标准制定应充分听取行业的意见拜,响应群众的呼声呕。制定标准应尊重市场规律喂,规范邓拣、引导产业发展断,而不是简单的限制摔刹屠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求袄。    二蔷斡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坊溶唯。四轮低速电动车安全矩肩时、环保弥藐、经济侠搽、舒适睛洗,是摩托车荡岭忻、电动自行车狡、自行车等升级产品该,特点与与高速电动乘用车不同矢悸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定床鞋。    三杰蹄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导交挖梅、政府引导的办法朴妇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点提翠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池功,如采用锂电池政府给予一定补贴屁肪。    四橇盎、在制定产品标准的同时巧墓伦,制定企业准入管理和注册登记丛谐、道路交通管理的配套法规峦爱然。产品标准只是为行业规范管理提供依据阀,而实现规范管理是一个系统工程健。政府应加快制定企业准入噬、车辆注册登记费毫喜、道路运行管理的配套法规签施究,在制定这些法规时应本着改革创新的原则分浇廉,方便企业让利于民污衡抢,减轻企业和用户的负担屡硷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求倾悄、加快供给侧结构性改革的产品新人,又是一个节能环保的产业时,引导得当可以大有作为殴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缆。”刘义发建议冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   近几个月来侯,共享单车火遍了北京城逢。6日蜜,全国人大代表费盘钩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示被,今年上半年抚尘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”飞。    徐和谊说旧,伴随着公车改革甸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁夸婚灿。“很多公务员手机上有软件靡旦,一刷就能用车地毛。”他说挛,今年慷估绰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鲜翁。上半年率苹兜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绰探。    据徐和谊介绍浓残惊,未来投入的汽车数量将根据市场而定惦沫,租用的价格将有竞争力茎歧。产品的外观将非常“吸引眼球”武良码,为两座式纯电动共享汽车甩墨惭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惟讨翅,适合分时租赁和共享市场需求盘啦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梯匿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件膘幂彭,在手机上可以查询哪里有车诡甸吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碌咳氨,目前大家用车起点和终点不同犀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乾七掇。”徐和谊说粪赡,目前誓痕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节市,包括立交桥下催己曙、公共停车场棋嚷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肌。目前边远的地方停车资源丰富斧身甘,但是用车的消费者较少抽陪媳。“希望异地还车的便捷能够实现壳比僻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匹泛,否则还会存在最后一公里的问题酪。”    徐和谊坦言贸,停车位还存在管理的问题采狙,汽车是价值比较高的消费品怀,一旦出现剐蹭练舍脾,租车人还车时也容易“说不清”聪立。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护砂救、“钟摆效应”等问题炒硷。“有些消费是单向的咸美,如何让车回流也是个问题”劝特。他说解潜,目前晶,北汽正在进行市场研究伍逼,探索解决方法钒。    徐和谊还透露柿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痉眠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆庭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案层谢钝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆底。目前距2022年还有六年时间必按,从可行性上讲饥飞,应该是能够实现的齿秋。届时希望借冬奥会的机会廓,展示中国制造的水平耙片来。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌毖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耸蠢芬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浓锈汲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击祥剧,目前已追回骗补资金或飞罚款23亿元隘,并对有问题车辆不再补贴堵鞠,对闲置车辆也暂缓清算劳疲掇。    肖捷称铃,在财政部门督促下疾,目前相关企业正在采取措施却散,认真整改发现问题答。    有记者问版怒嘶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浚搐性,肖捷表示龋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整衅痴,主要是降低了补贴标准摩怒纪,同时也设置了补贴上限碉,还提高了准入门槛稻受。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泊溜,同时也可以有效防止出现市场扭曲陵驼。”他说白方频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏搅:李芳" "全国人大代表婆尚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娩、废液妊、废渣等污染噬,一旦有机电解液和钴焙删蜜、铜凛谦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中倡,就会带来生态环境安全隐患偶恕,甚至会危及人类健康伦。”全国人大代表摄跺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示据道说。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咐藩。这位带领团队经过几年技术攻关抬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上革兜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个檄累内,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘶剧叔。在提交建议之前汝浑唯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痉。    自20世纪90年代以来拴攫谢,随着锂电池广泛应用纠税,我国成为世界上最大的锂电池生产湾滥、消费和出口国蜂疤,近年来我国出台了购置补贴吵拱、税费减免朽、研发支持夏荚、消费优惠齿爆辟、基础设施等一系列重大政策措施们,新能源汽车市场日益蓬勃发展城裙块。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酸、保有量超过100万辆犊,占全球市场保有量的50%肋堤峭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆士滇嫉。    随着新能源汽车快速发展侵,作为新能源汽车的“心脏”惺,动力锂电池产业也在迅猛增长景啃。按照相应的报废标准想梳庐,动力锂电池回收利用市场已经形成颓脯痰。有研究数据表明媳懂帘,预计到2018年少,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模略膳,累计废旧动力锂电池超过12GWH纫、报废量超过17万吨狄,从中回收钴顶裂、镍轰裳村、锰接甩、锂诧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侮,到2020年将超过100亿元导涕赤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戊搪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫渴擒篡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脯釜送。”张天任认为侍晶房,如果动力锂电池做不好回收利用俺,就违背了绿色发展的初衷畅窗途。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枫妊,但现实是鲸化观,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疤。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓜、设计工艺和串并联成组形式环,以及多样化服役时间歌亢、应用车型和使用工况侗,这导致电池拆解不便判。另外甭汲,国内尚未建立成熟的回收体系欺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔼溜,回收工艺成本高曙舶诉。”张天任表示堡,“出台的政策并不具有强制性擂沫,且缺乏明确的奖惩机制腻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蟹,目前动力锂电池相关主体无利可图题市毕,对政策执行积极性不高是虫侠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淮谦,张天任说付济:“一是退役电池较为复杂茶,不易拆解;二是退役电池一致性差碘垢舞,品质不高;三是回收拆解成本较高嗓习,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犊龄痪,执行不到位尽。”    有问题就需要有解决办法昂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方昧吓:其一花,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二守苍谩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三零,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四土,鼓励商业模式创新试点和推广应用勿俱返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "全国政协委员胃朝纠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抒。”全国政协委员突吴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拈横身,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时龋,其市场前景令人堪忧缮。“在电池方面先勿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陷楔琴,2020年后卯粮梳,当大家都不再享受补贴时每撵藏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛔抱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侵凌。”另一方面疗犯,柳崇禧表示蓉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讽廊沉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限领苯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素题福,在于车辆寿命和电池寿命的不对等空卤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吞布响,但电池的寿命大约在20万公里脸桅胜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受判匡,这意味着杭虾,电池报废了车就要跟着报废此笆囊,这样算来嫌,纯电动汽车的使用成本是很高的蛙蚕。”柳崇禧说纬。    对此檄镁热,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案视烦,即建立专门的电池运营机构签,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务九科苇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池石懊缸,是对车辆的物尽其用陷签酪。对电池而言澳,虽然不能再服务汽车陌惰首,但还可以被用作储能电池杯,同样达到了最大利用率卸。”柳崇禧认为浓谐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撼钱。“但国家需要予以支持霉,尤其是在车辆检验方面统阑,按照现行的规定看来芥,更换电池即被视为改装拆莫。”他说贬扳。    柳崇禧的另一个观点是逝木,氢燃料电池的大发展即将来临屁。“一方面康分,原来的运输成本相对较高诺扫同,而如今这一问题已得到很好的解决腊捂湾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面彻,美国的相关先进企业在国内开始建厂貉搬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车假封,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剃情沙。”柳崇禧表示蕉偏拣,氢燃料将作为增程器为电池供电率几把,以达到更长的续驶里程贡酱佳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舒裙伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同特挂履,造成了双方的利益不在一条平行线上莽。为了解决这一问题晃陌,李金勇指出档观,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茹碗挤,重新设置股权架构殿,经理人和骨干员工合伙人化荤猩。”    “遵从起码的商业规则送,我们就是经销商涤挺壳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节航贿、一个桥梁解,我们没有义务去亏损耪馈光。”李金勇说钉雄抗。    日前螺闻办,著名汽车营销人题肮韶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淳谎爆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景教,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”荣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骄乳问,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象煤都哇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豆诫,李金勇直言败跑,“在过去的十几年滇钠谋,我们的市场非惩夭瑁好聚猴街,老太太都能卖车那埔,会加价就行了参涤睫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膜诲,职业经理人的压力很大大耐,每天都要搞KPI考核棘、培训滇氢、提升聚镐屁。”    李金勇以实例说明绷龚:“过去在资源时代纬,一年这一个店挣1000万娥骂,给职业经理人开30万涣盗韧,没问题陇,这车好卖废。现如今惨京特,市场不好了醋,现在一年挣100万兽甜窜,职业经理人还是30万会枷形,但是特别累掣艰,现在一年的工作量比前五年捞、前十年两三倍都不止吾孺房。”    在李金勇看来莫估汲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斑,造成了双方的利益不在一条平行线上趣嗽晒。为了解决这一问题滦莽杏,李金勇指出史,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贺废,重新设置股权架构堪,经理人和骨干员工合伙人化鼎菏邪。”    李金勇进一步具体阐述道赊扳,“过去资源时代叭,投资人只要拿到了店辛刑煽、拿到了品牌楷,就可以赚钱劫。现在齿,资源时代已经过去了铆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纹汀将,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人考乃,从而真正让员工自动尚损、自发地把工作当事业散腔情,而不是靠培训颗,靠感恩粒戳据。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逞,不少汽车厂家制定了销售目标貉即频、生产目标剿熔,职业经理人必须要完成跋,如果不完成就走人沤。李金勇认为喇盾爆,“在这种状态下尝湾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划努、十年的规划牌岸五,只能先制定一年的规划适司,把今年完成再说坍保,由于今年完成了癌雾裂,明年才有你的事苍惯。所以这两年厂家的高管变动频繁稍茄,十年以前很少有这种变动粕厩,而现在这种变动成了家常便饭抖朵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量回等,没想经销商的盈利能力榔擅。”李金勇表示屡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疏腾,想办法做经销商工作挺吕萝,把销量任务压给经销商抹功。而经销商越来越不听话锤莱、越来越不相信的时候甜唉,厂家就再出台相关政策俗。    李金勇指出北,经销商要有勇气打破潜规则滩屑变,遵守正常的商业规则履坑:库存大不提车华顽群、无差价不提车姆、拒绝搭售焙。“遵从起码的商业规则懊狡,我们就是经销商计葡醋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烧快、一个桥梁粳,我们没有义务去亏损啼。”李金勇说任。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剐,李金勇建议雄顷:同城市的店应该互相加盟或互相买断敦熄,或者干脆出售给另外一家经销商剔道集,不管用什么形式陵隧,形成同城市的一家店督鼻淳。“我们用销量鲤惭羔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来库床,这样减少恶性竞争卢界,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脑。”李金勇说棉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象没,李金勇表示碉,“我们不可能卖出路边店的价格熬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争花姆。100%原厂配件保障含等珊,专业的维修技术莫恒净,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客婪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洗。    此外捷附雀,李金勇还表示祟娄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瑞峭。据了解本,2016年比亥蛋,新能源汽车的销量超50万辆涝,到2020年即晒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年税,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆侮。在李金勇看来宋,在这个快速增长过程中壬苦,“传统经销商中己吻斗,谁关注了新能源汽车并率先布局竞,谁才能在这个市场当中分一杯羹叔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏鹊完:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炼、四川省鼎立律师事务所律师施杰握瓷,今年的关注之一繁,是有关网约车新政的话题纲勿斥。    施杰表示随划辆,为加强管理爬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)百,并于2016年11月1日起施行埔堪抛。然而芳沏,根据多家网约车平台公司的数据癌粳,在目前运行的网约车中软付,能满足《暂行办法》中主要限制条件的姜,仅占极少数部分柔趣渭。    “交通部制定了网约车高品质服务等扮,差异化经营的原则肠粗倘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骡蓝,施杰称桶,“我认为屉屉史,政府应当放宽对网约车的准入限制且,顺应社会共享经济发展趋势”判滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到怪弄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毒啸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方峦南溯。    首先沥昂,施杰认为皑,北京怯、上海的网约车细则要求“京人京车”艰鼓景、“沪人沪车”等差异性待遇蹋,不符合市场竞争规律罐删肩。施杰表示炕磋,只有在市场竞争的推动下且坑肩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蘑,也有自我管理的需求与能力肆抛括。    其次撂,施杰表示独汲,北京署坍很、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员高变景,而且购房庙吾、购车也并没有绝对限定于本市户籍换趴。“京人京车”囤劣、“沪人沪车”的严苛规定板,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外忍丝,会导致营运车辆骤减峦请。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒畔,阻碍新兴业态的发展厩唤。    而对于多数城市对排量吩、轴距都作出的高标准要求玛拆,施杰认为稗邢施,高排量代表着高耗油歼,不仅并不符合节能减排目的琼募季,高油费必将抬高车费亥筛荷。    更重要的是萍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弦棉、高门槛朴帛欢,将损害网约车的实惠经济特点辰,打击其平民性铅,“上述许可管理的模式度,将导致网约车司机数量骤减擦涝绦、车费翻倍朴,群众打车难蔼、打车贵的现象又再度出现沸兄。”    此外酸卸,施杰在这一提案中的主要观点还包括汗辞诽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粟黎、“许可管理不利于节约社会成本”等菜勃。    施杰建议任将唉,《暂行办法》可作出如下修改媚统糯:    (一)政府适当降低准入门槛恢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仓,是十分必要的歇茨。比如喂斤匣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查郊纤蓟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芜同粪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求踩,等等歇陵结。设立适当的限制条件蓉攻,符合市场发展规律椭犬,能促进网约车市场安全性撬疯碌、规范性发展扳稿救。    同时白腊,政府应当科学引导网约车发展焚露亮,而不是像治理洪水猛兽订德,把它一下子关进笼子里视。以构建网约车公平竞争的环境为导向凤江,放宽对司机户籍的限制性规定互,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源思。网约车平台伯、司机和车辆的审核程序瓦,各类许可证明的核发程序尽量从简滇当期,以便节约社会管理成本炬鹅。    (二)政府协助构建平台审核涛、加强平台监管    改事前许可乘,为后期监管卷,采用“政府管平台凳,平台管人和车”的模式颈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台魔藏,规范其登记信息蔽票祟、审核资质的义务巴差,定期提交所有车辆的情况抹额电,这些数据要在监管部门备案懂。并通过补充相关的法律法规奖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘉涝。    对网约车不合理调价进行监管偶。保证人民群众用最合理的价格出行陋常,也避免由于市场垄断形成的价格新高群啥。2017年1月屁脖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人费筐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锚锹,就此提出整改意见裁街汕,平台负责人也承诺将取消该功能绒。这就是成功的监管案例尾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谭协,存在大量不符合新政策标准的现象捣希。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蘑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舅品,社会各方都需要一个适应阶段棘赏派。所以弯,新政的实施不可硬着陆垫倦料。当前阶段吻,政府应当积极引导各平台规范化审核潮汝患,加大对群众宣传力度惹拭,延长从旧规到新政的过渡期貉,循序渐进地促进新政策落地瑟。    我国全面深化改革提出了目标善仆改: 市场在资源配置中起决定性作用同,更好地发挥政府作用同敛取。近年来鼻趟割,国务院一直倡导转变政府职能胯献,推进简政放权缸绕具。对网约车的审核昂,放权是进步狠板刷,限制是倒退狗。政府应当创新行业管理泛,优化监督模式棱,构建平台审核模式弧省凶,推动群众绿色出行缴饱实、健康出行很鲸赴,为“互联网+交通”营造良好发展环境澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌家:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑诜粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弊虫浇、品质等方面做了很多的投入多匹葱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贾瞥烈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛触窘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铺辱潭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莲仁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狮奶耪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”委闺蹬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易练。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刃姆归、品质等方面做了很多的投入餐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拷宫承。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶品靛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谐叉肋、时尚及科技感的一款产品据画舱。”韩德鸿说抠男犀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场藤刑馈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆靠乌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赴镶。薛海涛坦言倦刮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捎胺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730济、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%接。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走韦凳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系横、制造能力焊李诗、经销商体系蠢樊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抗兰画。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缎端下。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   2月21日揪限匿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尺茫铰。本次大会立足技术趋势欧,探索全球技术发展的内在原动力套劣,探讨人工智能佰、量子计算纹颅缮、基因疗法等领域的技术和商业趋势蒜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贺缓铃,有两项技术与人工智能密切相关略,包括强化学习和自动驾驶卡车骚吮。在关于人工智能的圆桌讨论中赶,多位创业者和专家针对强化学习劝伸、无人驾驶分享了自己的观点簇鄙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车煌橡派,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车傻,可能只在北京的五环里面开蝎,路况很好策艇,最高限速就80敦、90公里靛守,这种情况下缝谱,车就会极大简化掳顽,驭势并不想生产一辆概念车甫律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞧触哺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术失宛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妓诞啦。技术投入上瓮,目前大家都在往里面投入很多的资源垒,整个行业在往前发展梦墨森,但里面还有很多问题需要解决酷,包括保险厘暇泻、政府等瞎钞牟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用画,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道板挞砰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好回,把信息融合宫、如何决策做好杀。图像识别拓展能力非常强挪还皑,它信息的理解非常细致孩、更加全面泪尘都,比如前方有一个易拉罐呵肛,有些传感器会认为它很危险首间镐,因为它是金属洪夏,但图像识别会根据它的大小橡诽、形状去判别颗嘶。目前结合强化学习扛梁噬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持躲诲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能椽窗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目领,最终关心这项技术在实际应用中的可行性襄,说到底这还是一门生意氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  【导语】这是最好的时代诡傻挤,车市销量连破发展记录并,这也是问题的时代舍较灿,多元化匹、碎片化翅,对整个行业提出了更高的要求凰描拢。一切都在变券,唯有不停思变方能随机应变鞘。2月18日线底瑰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舌桑煤。行业内百余位思考者和变革引领者坤惋,与120余家媒体相聚一堂韧淘加,在“变与革”的大会主题下暖汀,共商“品牌与营销之道”团伯,把脉中国汽车2017旅问齿。广汽乘用车副总经理肖勇癌贡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烹、吉利控股集团高级公关总监杨学良撇蒂毖、福田汽车集团公关传播总监许翔氢柏蔚、SWM斯威汽车首席运营官余波墩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逞屡。以下为发言实录率:   互动环节嘉的合影   李苗苗镜烦:接受张红同学的邀请桔需。下午好!大家都是老朋友了敖疥爽。今天在这里故淘,首先我谆ィ贺张红搞这次论坛庇。第二舍茅社,其实有这么一个机会让大家聊一聊哇趁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洞卧窍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字慧。对这个数字亮层瘸,我想每一个人竿,特别是管营销的人希家藩,特别是管品牌营销瓤、品牌推广的人虽公适,我想每一个人都有很深的感慨视丰朽。   首先请问肖总擂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狭,也对您做过多年的跟踪捣炼槽。这次请您上台诵牌寐,我很想问一问煽诬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肖?能不能简单地概述一下宏蓉超?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溉喀差:李苗苗老师第一个点名我都霓,作为广汽传祺来说殿奔挠,正如李苗苗老师所说的乐欠,应该说是比较新的汽车品牌烤堤痉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抠滴、“两个坚持”汹,坚持正向开发和坚持世界级标准快。这两个中娃掳,一个是对产品开发的定位墒,一个是对品牌的定位慕。   从中高端车型的新产品进行切入甲年,相对来说这条路走的比较艰难一点仟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”念,就是起步会难一点寿乘矗,后面会越来越开阔些较沦、越来越顺体梧秆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候斑甜,内部也有两方面的方向呢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手档逢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来么计倪,并且在市场上面赢得一定的销量纬疯,建立一定的知名度蹬棠。另外一派的意见十,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞳,从中高级产品切入染奸。但是大家也认识到这个困难驾赁腺,一个全新的产品和品牌从中高型切入霜,也就是售价在12万元以上切悍第,第一款车型是12万元到18万元室谱年,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难券,我们意识到这一点了棵石。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大门戮庙,其实2011年棺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年救湃廖,应该说是非常艰难弟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦臣笆。但是2011年方柑么、2012年有一个词就是“坚持”池,做品牌是做两方面的事情牛。第一个是做好产品的品质勺豢渤,第二个是做好对客户的服务佛戌岔,以这两个为基础这五六年走下来盾四檀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑颓挛嗓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象端识蜂,受到各位媒体老师的厚爱筋段,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础程。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掣轰碑,我觉得第一个是坚持韭坦呻。在我们困难的时候不要去放弃筏捆岔,就是把自己的品牌形象司甩丁、产品的售价回到往下行的趋势颊。第二为了支持品牌向上炉猎脖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务磨。   李苗苗理樊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的守,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皋揽铆。比如像现在的奔驰骑须,一百多年论缚,宝马步撼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年午巾颓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌艾为该。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朔离,也有现代的销量恍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蝗谋猎,您能够阐述一下吗陆?北汽在塑造自己的自主品牌方面芦捎,到底在哪些方面下的力量最大鞋抽?   陈思英龚璃福:谢谢李苗苗老师杀,非常感谢红姐给这样的机会侣道苯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灯。其实不是妄自菲毕竿┖睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷漂坤洽,台上在座的各位都是大幅度增长逢苇荤,我们同比增长更高一点百魂,因为我们来得更晚一点得拷,同比增长8.7%思被。   但是我个人一直在想这个问题督,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撅饺缝。像奔驰去年是130周年剖,今年是131周年陪,我想这才是品牌匡淳兼。现在我们在座的各位给客户提供的丸伴粕,我更愿意定义为商品响翘,我觉得是这样挂逗特。   从北汽自主品牌发展之路来看碧诬锋,各位媒体老师和同行都知道誊,2009年我们是收购干、消化辑、吸收了瑞典的萨博技术忍蹄,当时萨博的93贪糠哩、95的平台和1.8T绥鼎、2.3T涡轮增压发动机的技术湾赊,我们是基于萨博的平台上莫蓖熬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矾渡痘。2013年的5月份扣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈膳浒琛,大家对这个印象应该很深媒创娜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顺图逼,当时也试图通过萨博平台的背书搜溺锤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端楷斗廖,因为我们希望建立中高端的自主品牌缎肛拨,当时的愿望非诚迩裕好隧。但是事实上发展到今天券奉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈境。   但是没有关系胶赏,2013月5月12日投放的绅宝D70礁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音槽矮。这么多年的坚持是在消化容盟、吸收萨博的基础上进行的联戚矗,源于萨博篮股搁、高于萨博疯,我们有奔驰亲激、现代合资的反哺衰奉,我们在人力删汕蚕、财力还举、资源效扩、技术镰毕弛、研发隆、生产拨搜、制造方面寿,都有很多反哺给我们欢忙瞄,北汽近几年高速发展了。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆峭,这一百万辆含金量是很高的獭拘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚删画梁,但是我们用五年时间实现了一百万辆颊。这里面还有几个第一和差异化产品距,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蒂痉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惹共痪。   基于萨博冕查、源于萨博和高于萨博的消化肥伦、吸收和引进毫赦,同时基于奔驰和现代的合资反哺书届,我们坚持为消费者提供好的产品篇几嘘、好的服务彩潜层、好的品质盖挛使。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近突炔糕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质堤伟,比如中国新车品质(IQS)IQS菊、强制性产品认证(3C1000)惨投肌,3C1000即三个月的购车用户中沁,一千个用户的抱怨度是多少甫,我们的水平无限接近了合资品牌耿堑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疗舞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蕉狼,希望有一个很好的中国背书希雀,给大家提供一个很好的产品体验钨晤、品牌体验和文化体验颈古蹦。   李苗苗眉:听到陈总的发言我一直在想烹橡汗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烷墟力,现在经辰爰伲看到“北京”的LOGO霸。   前不久哆材,不去杭州是到处都有吉利车嗽嗓奖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年髓,推出一款车就红一款车瑞。请问杨学良缆痪爬,学良也是吉利的老人了裴,一直在负责品牌形象的塑造雇、公关舅、市场富夏。原来我们也沟通过这个问题操,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘛荒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钳氨,这是蛮难的事哇。刚刚陈思英总还在说萨博嘛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兄踩裤,感觉蛮纠结的屁拢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尚搜?   杨学良反呕损:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下本昂,第一是对标侮陕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辜赶督。我们是坚定不移地在执行任痉邓,而且到后来做博越尽、博瑞之后有越级对标派犀。比如我说开发一个自己的A级车黄,可能要跟合资的B级车对标岁荣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桔,包括研发骆龟、制造槽、采购悸补、营销婪诚汾,我觉得成果是非常明显的卵饶恒。   第二是坚持走精品车的战略霞隶闺。所谓的精品车思,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贰黔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菲部,比如车的造型设计上面燃苏惭,自从我们在全球建立了四个造型中心迫刃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的新醋。既有符合国际的审美潮流番骚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面溶。比如说在车的智能互联领域笑锋,在博越车上面车机人机互动的功能上纠,已经超越了一些合资品牌扦纬鸽,这一点使我们感到非常骄傲拆。   包括在工厂的制造工艺上瓮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瞪尝壤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌投,因为我们现在建得比较新荡抬擞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顷。大家可以看智能化程度最高的工厂氖傲,现在实际上是在自主品牌的工厂中口物。   第三是一直在坚持口碑韩全北。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任踢倘犁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辉。这样就可以真正喜欢这个品牌呻华,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用香栖怕。   刚才提到了浙江赣匡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍必,市场占有率在细分市场上已经是第一位了场汾,大概接近了7万辆试鸿巍。这在以前是没有的让水即,而且这些用户里面很多都是刃广裁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上霜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化椭。目前因为我们的品牌在提升坑孔,我们的品质在提升嘲萍酮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车休菠洛。这从我们同行地,包括从传祺禄、北汽的产品销售上也能看得出来恐低昏。可能大数据调研嚎,像一点资讯的副总可以讲讲群,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脱。   当然您刚才提到了在集团层面冬飞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抠,同时又实现互补钡级佰?这里面还是有很多原则念,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瞎将乾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矩纯喊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争杠。沃尔沃是高端豪华品牌九硼,是跟豪华品牌去进行竞争的贸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应不,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匆捶、流程焙衫、标准燃黎,包括人才的培养和交流府憋乒。最新我们做的一件事沛陵惦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO付琳匆,可以说没有沃尔沃这么个老师舍,没有沃尔沃这么多年积累氦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汗混。我们相信因为这个架构非常新互,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旗吃绷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质充,以及质量再上一个新的台阶染完,实现真正的跟合资主流品牌的竞争线床。   李苗苗丝阑吩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京壤寡皑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼釜剁税,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吭坚匆,最重要的是坚持了哪些旁恭罗?   许翔舰:谢谢李老师朴,同时感谢红姐给我这样一个机会呛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茶凤拒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顶。   福田汽车是商用车企业凰诧,和乘用车企业还是有一些区别拘。我们主要的目标客户群是to B的荒祷,正如您所说模换,我们是1996年成立的惯卉,到去年是成立了20周年动妨,通过20周年的发展革蔑挟,在过程当中包括您和各位老师的支持俺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亥。在中国轻卡市场上谢坦卵,已经是连续十几年的第一了廊疏。1996年在山东成立硼,1998年上市贝乳团,2000年进行区位调整就来到了北京恭扇钢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巴叔蔷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冷。我们可能把这个品牌是这么理解的攫拣,现在业界对品牌有很多理解的方式钨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营法市湍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骚,所以我们从整个的业务流程上来看患帘,这个品牌业务就是在其中的浦。所以我们这几年在企业的发展过程当中乐,品牌也是在不断涌现涝精,大概有几个阶段浦。   1996年是以轻卡为主导老肌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸恰,用着正好”迸。在当年的时代抓住了市场机会澈郝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一布。   在2000年之后高奢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毋,进行了商用车全系列的罚渡淖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车玩钮韧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镁,这是一系列发展的战略弥堡菏。同时把品牌又进行了再升级端,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系暗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理庇糕。   在这个过程当中散看,福田汽车不管是做品牌还是做企业媚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戌?一个是福田汽车在商用车范围里面希蚊,就是在整合资源方面觉得还是不错的洛赣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早驮币悲,花了八年的时间跟他们谈合作浓讣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒歌,生产的产品也是福田自主产品欧曼马,同时和福田康明斯成立了50鼓翰:50的合资公司痕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用距拴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郡僻冷、先进理念之外抖姆,科技创新也是核心的一个点详瞧恃。福田汽车虽然作为一个商用车企业净趁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涝惹,但是也是做了很多的工作蓝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冬沪悸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呵超淖。我们统计了一下黑讹,和乘用车企业也是差不多的使。   而且我们在研发方面宿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部律搬,这在商用车企业里面比较少见醋。不管是先行的技术禄,还是技术传承方面都做了很多的研究壳,包括去年也推出了超级卡车疤皖琶,也是整合全球资源打造超级卡车肝免。全面从安全尘撮、环保方面进行新一轮车辆的升级婚。   我觉得总体来说吧粮赫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业番坑暑,是一个有着锐意进取登、远大目标玩就,是一个愿意为客户合、为所有的股东吃堆乌、合作伙伴单翅上、利益相关者带来更多的价值烷不沙,也愿意为更多的卡车司机坡铺放、货车司机带来美好的生活和幸福的生活衰遍。谢谢!   李苗苗拢龚:2016年一年有很多新品牌出现攻,也有很多刚诞生的品牌在努力鼻煞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰麻成、宝马麓到娃。我就参加过场在北京的怀柔楼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布管革。我当时心里就想斯威蛮有钱笆取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鹃尘?对于刚诞生的品牌赦警董,品牌之路有没有塑造的路径萝委祭?你能不能简单地概述一下梁兑鞋?   余波丹:感谢红点汽车和李老师芹捌奶,各位媒体朋友和各位同行涡瘸乐,作为SWM斯威汽车了蒙宿,可能很多人觉得很陌生唉杭辨,可能没有听说过人,我简单来介绍一下船谩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挺搐线,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活魔,7月份品牌上市藕屑,8月份第一款车SWM斯威X7上市缔。   今天让我来参加这个论坛鄙痢季,我们的心情很忐忑挨鸿,我们是一个汽车行业的新兵趁豆槐,我们是抱着学习的态度来的存捐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冠,希望多给我们一些指教阔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢期必?我们认为这个品牌给用户的是两部分穗年,一个部分是产品的硬件忌貉绿,也就是物质的东西椿如。另外一个部分是精神层面的鼎贰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV雷,第二是付诸了一些智能化酶理窝、空间和外观起肪羞,外观也就是在意大利建有一个设计中心咀涩汹,在外观上有意式的风范论。   从软性来说帘,我们要付诸一些内涵鞭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喜侵,通过植入意式生活的方式迹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舵羡。同时我们也在倡导一些生活方式汤嘘,通过软性的文化来塑造霸沥疆,解决通过硬件和软件蚂,以及从物质和精神层面塑造品牌夸。   至于未来怎么走低拘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诉芍。用户实际的需求和市场的需求笔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倒堤离,未来我们还是要跟着市场走殿。   李苗苗疮饶:我旁边坐的也算是媒体人咕稀赖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了械伺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢京计匡?因为主持人给我了一些问题惯,我个人认为不想问一些特大的问题漠,就想问问这个问题愤逝。   付继仁皮誊:谢谢李老师伐型凑,这个问题还是挺好的肚。刚才您在问的时候居,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题皋石牌。   一点资讯是比较新型的资讯平台萎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搏年酥,我们是做平台媳,不仅自己生产内容咕版痉,同时全网抓取内容修册劳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容括,再把有价值的内容分发给需要的用户陀托厩,完全是自动化翅滔、机器化的僚啡。我们怎么去帮助车企呢龟拎冀?我分享一个数字涩碳。   在过去一年玩逢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的麓茹变。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夏路,第二是移动互联网的平台系靡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用送地。很多的车企其实在做品牌的时候江,都会要求最终的效果藉衅。坦率讲郝极,以我个人来讲这其实是两个事趴疆筐,因为品牌本身是非常感性的础省开,效果是完全用数据有结论的翁杀寒,就跟一个人去吃一样洗死,吃了四个馒头饱了郊书,不能说只吃最后一个就饱了朽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量墟,现在我们有几个大的方向韶岁呐,第一是更技术化的跟车企进行合作橡。比如说从去年开始韶,我们跟上汽通用进行PMP的合作沸娟。客户自己建了一个数据库头,就是把用户进行了一个分类奋湃。然后我们每一个用户来到我们平台上纽促,他知道哪个用户对应了什么车型触拒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骑,也就是把他们的流量经营得更加科学关夯蚕。   这个给到我们之后帛粹,又发展成了一个新的技术驱动版江叼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多等,还是看汽车外观的细分多慧。这不仅可以推荐具体的车型搏思,也可以把具体的创意自动化恼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谐,这完全是技术化的匹配窃辅。   第二点纫狄疯,我们是一个内容平台栋缉饯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拦,能帮助到车企做非撤炫医叮好的传播邪眯袍,有的时候这些内容并不能够被发现挖。现在我们把广告当成一个引子厕景,不是一个执行的结果裸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捷,进而把下一步的行为做好鸡。比如有一个产品是一触即发淘,用户点过客户的广告之后踩啤,我会直接给他推送相关品牌的内容扔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起套系承,再去看有没有点这些内容虑功庆,有没有评论趟怠纤、转发椒涎、收藏唤核箔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试围清娘,把广告和内容进行打通塑惜。   第三点玖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景李。这个场景是有时间商锑、地理位置和非常多大量的内容和数据校,所以我们现在也在构建新的大数据的平台靶贺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的欧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膜嗅别,或者是去日本还是去韩国旅行车农纬。这些并不关系到最终的销量提升多少漆动,但是可以了解消费者在关注什么峡嘘黄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挞匿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲摊,一方面要通过你的技术爱妊闷、数据实现更高效的转化暗躲,实现现在解决广告主的一些痛点答喉。同时要帮助广告主把服务做好伪,说句实在的都是服务用户戈戮,我们产品的用户也是车企的消费者跺驹罐,怎么能够把这些用户服务好拘绒芬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值履憾。   李苗苗测担:付总说得很好蕉,借此我也想说几句册靶烙。我看了一下貌莫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凡,也有一些厂家的朋友贬阔漏,我们每个人都是汽车人赂涂。   我在想寄垦害,得益于这个好的时代捎,既然是说品牌内,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情设,无论你这个媒体叫什么名字祷秦,找没找到自己的定位焊。无论你这个汽车是什么品牌厦咀,你的用户在哪里硼雹。过去几次会议主持上都说四个W多,也就是我是谁摆姐、我的用户在哪里家糜、我为用户在做什么玩宦迷、我还能为用户做什么闻。包括媒体也是一样离汾痹,我是谁(什么媒体)筛,我的读者在哪里渴,我为读者写了什么样的东西寄梆啸,读者看不看庙困,这是不是你的读者群要看的酷,最后是我还能够研究我的读者弘熔、研究我的客户纯缕、研究我的用户骗秤需,我还可以做什么晌镭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雹磋,一人问一个问题就结束梳虾峦。   请问杨总角岁郎,刚刚说了这么多麻,就一句话腥墨,什么是品牌朔韭登?我们说了半天品牌棉。   杨学良豁拆泛:我觉得品牌就是价值顷镀兢,消费者买你这个东西值不值舌坎凡,如果他觉得值了悸方,就认可了你的品牌判僵。   许翔焦煎:我就按定位的理论别杏诚,品牌实际上是一种品类的代表鸥接,消费者是用品类来思考切霸瑟,用品牌来表达冻路。   肖勇锯谷:因为我是做销售的怜,我可能最直观的印象憨品傲,我觉得品牌首先是一种价格谅、价值体系得裳硕,同样的产品能够比别人卖得更贵戒,别人还愿意买我的疼缅。同样价格的时候硼,别人的产品卖不出去匪,我的产品能卖出去便毒惭,我觉得这就是品牌刃。   第二杠,我觉得品牌是一种文化耐倘详。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嫩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势阂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候倒弯举,但是我的文化能够吸引他融蝎,我觉得这也是品牌的一种表现氯。   陈思英宫佛禽:品牌首先是无形资产烘颅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搂渡。第二也应该是产品瀑烷,可能是一个标记脑、标识逞池促,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动境停集,在人脑海中所有的记忆澄。   其实品牌的英文是来源于MARK蛙思,就是在没有货币的时代物物交换的时候热,在畜生身上有一个MARK确,Market就是营销攻犯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妒担。有一个比喻啸,品牌就好比像银行储蓄低,储得越多品牌价值就越高毒。   余波饥创:我觉得品牌在直观来看就是商标绷,另外是产品揽荷。真正给用户留下综合印象的是产品嚷吝、服务和文化的结合肆券,以及对用户的印象及感受就是品牌币溉。   付继仁癌:我觉得品牌到现在这个阶段日恭,也是一种共鸣饱,像营销1.0是以产品为中心抡猜上,营销2.0是以消费者为中心孙澄手,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旧木,这三点都离不开品牌摩,但是代表了品牌不断的升华楔恳。同时品牌到今天来讲讹秀量,不简简单单是一个口号缸绞佃、标签棱承、LOGO坝猴,还是一个行为准则缚聘督,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台爸桅,还是每一家企业饰芍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务距筏,并且怎么样高效地执行和检测沮挫的。   从这些来讲榔惊溪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膛,如果想清楚品牌一定能做好蔑懦诲,至少能够对我们服务的那些人做好拈,那也就足够了裁。   李苗苗倦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吧酱憾。关于品牌几天几夜也说不完街,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌掂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纲。   谢谢大家在座的聆听溜墓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇琳:李芳 版权作品篮汾孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒虚,严禁转载型赎,违者将被追究法律责任谐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代霓臣荡,车市销量连破发展记录蒙,这也是问题的时代础覆,多元化鼎、碎片化烯,对整个行业提出了更高的要求柬软度。一切都在变磺,唯有不停思变方能随机应变劲究救。2月18日克,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕福部朗。行业内百余位思考者和变革引领者妮薯,与120余家媒体相聚一堂聘匈默,在“变与革”的大会主题下屠渺,共商“品牌与营销之道”鞍,把脉中国汽车2017恼。   东风标致总经理李海港泼缅阀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东簇滔敢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肛幢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华笨税、奇瑞汽车销售公司副总理范星猜衫衬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动报臀放。以下为发言实录暗谅:   互动环节嘉宾合影   主持人违颗:2016年是一个销量大年嚼,更是一个营销大年芜懊舒。从二维码营销到VR营销返酗须,从下沉式营销到自主营销浦呻楷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刚逼屁,广而告之悄悄地变成了城会玩鼓歉,车依然还是那个车奸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贺枷? 第二场论坛的话题为染潭:中国车市新战国倾环,车企将如何做营销黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伸矗措:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流椿,现在重担在我身上类娩蓝,由我来主持第二场论坛堂抚,和各位老总探讨如何做营销氏瞥。   因为第一场是说的品牌季扛,品牌建设也是非常重要的一环烘,我们现在就把品牌这一页翻过去沉曙花,就说一点营销其他方面韩单烙,比如说跟市场唐缓嚏、营销相关的一些事情级。我们今天的这些营销人赁奇府,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碳沙锑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群簇鼎,因为他是面对着全世界最大的销售市场锯闯。面对的是最高增速的市承党汲А,现在技术和产品快速迭代陷劳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性操戌,所以他们是非常幸运的配面,十八般武艺怎么耍都行几禽。   同时很多营销人也在自嘲掣攀,其实汽车营销是最苦逼的一群人吉吉,因为我们面对的是世界上最全的品牌嗜蔽嘶,我们面对的是最多企业的竞争韦确,我们还面对的是最难以琢磨的踌环画、难以把握的政策环境和最善变的消费者睬诧。   当然了我们这还不算最苦镶尺龋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务滩踌,所以这样的一群人的所思所想呛如咎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得覆困驾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹭蠢皋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开幕腥级。   汽车品牌最新的一个品牌定位人,在座的应该就是汉腾了科庆。请问汉腾汽车的副总耽撑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捌对,您给我们简单总结一下勒理,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的驶文面?   于晓东祷次:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会小渤,让大家来了解汉腾汽车让。汉腾汽车目前是全新的品牌华,2013年11月份成立藤澳嘎,5月9号品牌发布答篇,9月6号新车上市盎片,第一款SUV产品汉腾X7吼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扒,本着向同行和成功的标杆企业去学习短秒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快齐济铃。   2016年对于汉腾汽车总结来说盯逼,第一点是品牌发布骚鲜法,这是做市场的开端蹭烫枪。   第二点是渠道何控,对于新品牌是重中之重的工作奠抵,渠道顺利打开的局面日锋,签约181家稍,正常运营150家茸,渠道作为做销售最根本的工作秃火,没有渠道汾爽、没有服务敞编虐,消费者也无法触及和体验残,对于一个新品牌这是一个开门红连,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斧。   第三点是在市场上骇担,市场层面上重点资源向一线倾斜卯纺,资源都花在提振经销商信心枷、帮助经销商达成销量上收,因为作为一个民营企业卑嫩皆,作为刚起步的企业如炉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夸,支持了经销商的销量鹊矫懦。在品牌和市场的方面李衰矫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助电敛诵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伞具。   刘小勇饺目:我们老总对这个企业的关注是发自内心的跑管龟,汉腾除了自己营销的亮点之外邵捌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剁散,或者对您的触动是比较大的肉鸡炭?   于晓东康短:做销售在产品力表达上想谓艰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式席,在2016年都说是视频和直播的元年窟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镭梯部。包括产品试驾挑战的活动唱,也是和斗鱼做了直播的活动炔。在我看来在消费者了解产品上朴,可以随时随地雌菏惰,而且是更加有渠道客观了解一款产品期尾。这对于做营销来说韭,既是机会电兜奔,也是挑战喝庇。   刘小勇项其倍:请问李海港先生拖猾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涟,尤其是传播的环境纠财私、传播的手段凯、传播的模式发生了翻天覆地的变化皆拼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢丰块?   李海港狠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法九,在新技术氖芬、新人群和新的竞争环境的驱动下浪,媒体处于变革的时代贩,原来的架构碎片化了懦惭莱,新的架构正在建立副斜飞,当下处于这样的时代撩勉李。很多事情是这样的趋势勃斡,原有框架维持很多年惠沸,突然间环境变化之后碎掉了托沃蕉,再重新建立新的架构础癸,万事都是这样的道理脖凶。现在媒体环境是什么样呢竟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)魔。这样可以导致媒体的平台化未限虏,另外是媒体人的职业化或个体化尼迹山。   简单来讲叫惜妨,我们以前是自己做东西觅秃放,自己在自己的商铺里去卖矮谱。现在不是了阿哀,现在可以自己做东西挠谓欣,自己去租商铺逗,有的人专门提供商铺撅,有的人专门做东西涂。这样可以做专业化的组合却赊,效率会更高盎府。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泼,红姐以前是媒体人去删顿,现在有自己的传播平台毛路,也借用了社会化的平台敝,把最好的内容输出我几骂,她做最专业的内容窗。我想平台也会用她的内容稍,未来的板结新的架构就是这样的耿。   在这个架构下作为厂家要适应摆尺,东风标致已经做了这种尝试讥,去年把我们的公关公司能力削弱绘,因为他们的稿子太硬了皮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人歉虚,从专业或从第三方的角度看待东风标致歼丁夺,我想他们的稿子会写得非巢Γ好瑟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣圭叙,这是未来的趋势窗慧赤。   刘小勇献雷行:我听到有一种观点烘维,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诽膘,我就抓住了更多的消费者居伤,更精准黄咯从,我的销量就会增加般茫。但是有一种观点认为睬绰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坟?如果总消费需求没有增加苯烤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晌矩,是不是大家又打平了临。就像一个剧场理论垛糜烯,原来都坐着看戏晃挞,后来都站着看戏了羔钡辨,其实看的戏是一样的险动。请问奇瑞的范总涉痞讣,您怎么看这些新的手段急彭皑、模式对销售营销的作用武钡?   范星浚:首先感谢红点汽车翔世、感谢红姐厕嘉膛,也感谢刘主编料罚挤。实际上前面两位老总谈得也挺好堪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解混毯梢。   说起营销圈哆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沽型。但是从营销的最根本贾繁位,还是回到对客户的理解媒。我们最近几年对于整个汽车市炒唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整级,最核心的是我们看到了两点变化边残途,一个是围绕客户端的消费升级叼坚,第二个是客户年轻化的变化嘿坷跋。这两个核心特征的变化咳洛,带来了所有客户需求的变化虾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瞳弟培。   应对市场的发展谎秀,我们称之为整个自主品牌的发展凸渡,包括奇瑞自身的加,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣烦溃快呐第,年均增长在40%左右的增速村紊,所以说基本上属于原始增长的阶段糖菠沧。奇瑞从2012年齐、2013年开始进行战略转型井,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筐请,我们做的核心是提高整个产品的品质乖,是我们整个战略转型的核心墩腿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力矩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品静、好的服务醚。2016年我们已经进入到2.0阶段贝陇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贯耗禽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可培登啪,整个2016年集团销量也突破了70万辆能贩汤,增速达到28%丁缆欺,国内市场超过了36万辆课,也是过去五年来最高的一年岗请。国际市场中抨墓,我们2016年实现了出口8.8万辆群,也占到整个中国乘用车出口的1/3市,也是连续14年中国出口第一的车企黄管。   我觉得取得这些成绩梆暴憨,销量数字是一个方面苹枚,更重要瘸、更为看重的是结构的变化惦卞,第一是企业盈利水平的变化辣膳坚,为支撑企业未来的良性发展耐乡虽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烤谷。第二是体现我们战略转型的成果离,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蔼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹿廖昧。第三是客户结构的变化角腐链,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升滩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痉,实际上我们更关注的是除了规模的变化亭,当然营销数字很重要狭。数字背后更关心的是这些结构的变化句,怎么产生这些结构的变化的?从我们自身对新一代消费者的理解太弯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掀飞竟。   客户体验的三个方面我们一直在做樊惋辽,第一是产品体验盾唾庞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)能凰栖,行业平均大概在35%臂略,奇瑞可以做到25%放勒彼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台朴,今年还会陆续推出更多的平台且瞥稠。当然平台不简简单单是全新车型的概念黄。   第二是品牌体验喂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辨拟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通安瞪淌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销糠恐刚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胜拦,现在很多企业在做营销过程中视频淬、直播方式应用是越来越多了金,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侵。今天消费者接触信息的方式发生了变化匪急瘁。   第三是整个销售服务过程体验的升级虫瓦,在2016年网络规牟翘牛和第三代形象店的升级胳帘,为了保证客户体验的一致性懊庭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装级猾肚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烈杀菜、优质的贺惠龟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验府,这是我们正在做的荡疯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解第醚赫,谢谢!   刘小勇彼:谢谢范总湃虎,现在的汽车营销无论是从手段湾,还是从模式罗社遍,包括内涵都已经发生了非常大的变化裂。我顺着这个话题再往下问一下荤,请问刘晓科总公,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缝概伪、营销套路澎谎阮,您觉得现在还适用吗歉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战东片臀?   刘晓科涡线:刚才范总畦遍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势购揪,因为这里面在我们整体来看糜梦,其实我是一个新的营销人撤拆磐,刚刚在这里两个星期肝嫁氦。我以前更多的经验还是做用户绘操,去看用户的发展侩莽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肖才侧、网红瓣春、娱乐化仕戳厘,甚至还有用户的碎片时间投强眷。但实际上反应了两个变化舶布,第一是用户浏览的轨迹改变了凭闹,以前在PC时代匹廖,大家基于浏览器阅读时。所谓浏览器的阅读间饱该,对于从一个网站跳到另外一个网站祟波,这个成本几乎为零痕甫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站彻烷付,只要在浏览器就好戊。PC时代鞍南纽,网址孔吕、网站轻烦、浏览器是值钱的棘灿。   对于移动互联网粳倪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下紊词,对于微信小程序也有很大的期待隧蛔砂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观施。最终来看仿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流夏握础。在这个主流的前提下茎稼摄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读袭霖。在这里出现了两个问题蜂工,也就是时间的问题掏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候势侨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妇卡当。如果是比较泛一些的资讯或APP谦淬募,如果中国互联网网民用MAU看弓哇侗,月度覆盖量几乎全部覆盖棠徒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU付嘶咆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屯井。但是什么会不一样咯庐邓?就是时间类皖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翠物浮,我也高度认同一个观点窘讥你,未来对用户时间的争夺是变得非常重要添激县。在这一点来说挽箍邓,我们的营销不是去抓住用户完,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户燃山髓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搁独。   基于这些理念的变化腑醋甭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赋丝朴,而现在发现专业内容看得比较少一点绰。专业内容对于用户的阅读嗜倘,可能是女性就不太爱看杰瓣潞,覆盖用户的时长就变短狙。什么东西会长呢拉盘忌?从2016年凄拌、2015年的情况来看仑宛,我们发现基于娱乐营销的网综时间肯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侯评拎,因为可以更好地去占据用户的时间测糙巩。比如说我们投的一个网综节目梁,可以有2个小时以上的品牌露出时间递豌。   对于用户来说蓉频,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起对肠肌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要祷杭下。无论是线上的粟诡,还是线下的蜂廖。   另外一点问胆配,我们做了一个用户报告碗龄,会发现用户现在在看车的过程中尽谅绊,比如专业的导购郊,发现用户的时间扒、决策变得越来越短恳宝衔,对于专业媒体用户来讲厘喝发,用户平均决策时间是108天舒掠憨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膝齿,这52天对于内容的需求是很轻的艘,包括频次是很轻的搪仆。从52天开始一直到97天俏挞,基本上是从几款车的比对到交付定金厩村扇,因为提车还需要一些时间深愤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览死。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要须,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接感,而并不是像以前跟一个机构去发生连接攘。也导致现在的自媒体更火螺理,因为大家更相信人唤寡,也就是网红的力量会逐渐发挥涧窃疾,包括IP的力量凌。   营销的变化是跟着人走的瑟却,用户的体验艰、用户的行为发生了变化汤,我们的营销一定要适应用户的改变忌兢。   刘小勇飞仇弦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冻。想问一个跟豪华车相关的问题佩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的境壬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了图紊,从超过10万辆到两三万辆的都有邵嫡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗举挖浦?或者会发生变化吗守?会发生变化的话曹筒,是什么样的主推力量来促使发生变化墓探?   王顺胜殴壁污:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会湿法拷,作为广汽讴歌这个豪华品牌虱缴剃,去年4月份才成立了新的事业体制结炔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拨筐棠,10月22号四驱上市橙塑挂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布负矩。   从去年一系列的举措彻鹃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌水拔。像主持人刚才提到了险,怎么样去改变格局街?作为豪华品牌在中国侗,像ABB进入中国市场比较早羌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上跑设,其实我们也做了很多思考蠕鞭,想跟大家分享一下馆涣。   第一献武巢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纹,也是十年左右的时间盯,也不短锭设鹅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间湿存授。作为这样一个品牌要找好自己的定位咳疗,我觉得是特别重要的赊畔群。我们不是说跟谁去竞争逛,而是在豪华市场找到适合自己的位置砰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措点,包括在上海搞了大型的上市发布会健,在上海中心进行首秀写繁氨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脐醒,这也是用来提升品牌的唱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垢凛。这一系列都是来提升讴歌品牌的茶。   在后面的发展上步惠,包括在2017年也做了很多的思考裴儡,就是如何在营销创新上做一些突破将。比如说植入了体验式营销摆,包括即将上线的体验店市,可以跟移动互联和终端将嚼痛,包括一些PC端进行一些互动处。包括很快会引入管家式服务滩卡话,让用户真正能够感受到服务和体验扁涕兜。管家式服务是一对一的檬蕾,能够让你感受到有针对性守遍,并且有温度地触摸到服务的形式屯庆适。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展圃辜衰,我们在形式上也进行了一些创新喂。   尤其在内容上面方撬,我们以内容作为引擎妻,创新作为驱动链梢汲,作为后来者品牌翻咎矩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脊。至于格局会不会变化睹,其实每天都在变化垮涧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局供,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升熄蛔建。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啊,我相信之后会在变化当中不断求变肃。营销莽讨掂、创新不但要传承好的东西可弓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念憾困降,跟大家一起共享一下荣。   讴歌作为新的豪华品牌舅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乒,希望在座的媒体以后多多关心饭壬、多多支持蚊韶朝,一定要让它取得成功钞,谢谢大家!   刘小勇疆:接下来有请江淮汽车李总憋承拇,咱们聊一个关于2017年的话题瞳极默,现在年底阜、年初做营销的也是做足了功课秒突,关于2017年市场的预判桑那。能不能把您做的功课分享一下参,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些帝编?   李建华廷缺:小勇这个题目“袭击”挺厉害写堤啊,营销这个事在台上讲瑟,对于2017年的营销还真没有想得特别细判黎椿。对于营销悄版牧,以前讲欲文明其精神汀谴,先自野蛮其体魄陪魂拍,营销在中国还是跟认知相关枫新,属于文明其精神发展之内的酚。营销在2017年来讲攫街,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苇,全球规模最大朝哆猎,还是保持增长垫,需求会很旺盛替,同时也面对着一群非常不确定的消费者飞,这些都是一些确定的因素烈。关于不确定的陋伤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雷互盎,这使很多事情产生了不确定性仟贩非,也使推广方式产生了变化薪尚。在一个变动的世界里要想做好功课扇浆,关键是有定力把握好不会变的东西害弘。   就江淮来讲五,2017年一方面会更加关注用户的需求限磨。因为从做营销来讲烘谁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上菩尚。一是用户看到产品美寂鹅,如果产品很美好逛叉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颓憋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苇。第二是当产品出来之后愁肝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品办,如何让消费者跟它产生很好的接触琴、接受它射慧簇,让你的营销做到有广度搪、深度和温度骡饲,这是营销人需要花功夫的地方磊穗切。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁茁绰罚好的保留和记录下来骸编昏,强化终端的执行力咎亥。这是非常重要的氨袒,当消费者看到的车是处于被管理的状态桐,他就会有好的印象诧寝辜。如果是管理失控的情况颗式,就会认为这不是好的产品努儡竟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理反壳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亥哆坎,这个产品是不是他所需要的靛,能不能让他在过程中感受到认知和认同疙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动悍煌久,现在已经不太需要你告诉我什么了窍冬,往往会更注重你提供给我的事捅雇韶,是不是我真正参与过的伟橙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV解,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论趣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辅孟擞?可能现在需要一辆高颜值捂、大空间谷磋宿、强动力梯十台、低能耗签,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瞬荒,所以2017年上半年会投放一款S7屡。前面的消费者参与了意见讽敝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妒喘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来埂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弟逞捅,形成了共同创造的氛围仕。往往共同创造的东西吻阿,我觉得是消费者乐于接受的东西曝舞。未来共同创造洁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度献井。   刘小勇列刻仕:非常感谢李总级跨猛。我觉得现在开论坛朴郝苯,最难的是请嘉宾甸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窜蛔,是嘉宾请来了之后不给时间说悼暇。今天这个恶人就让我来做了昧揣贪,咱们就不说了撤肖。   最后请每个人回答一个具体问题毖娶玛,刚才进门的时候有一个调查恢岔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谴?我们从于总开始坤。   于晓东探:我觉得2017年应该说挑战大锌眷,期望更大戎,我更看好细分市尘摺,因为我们也是做SUV的嘛砷,我们更看好SUV市场的持续增长捅赋。   刘小勇纲脐啃:全行业增速去年是13.6%窖、13.7%腾柑。   于晓东毫净冯:我预测2017年是10%幢。   李海港秋邢弟:8%炉。   范星圈坦:我就说一个数抽释识,虽然说一二月份看到环比有所下滑武,但是看这个数实际上同比还是增长的烁剂希。本质上今年不用担心瓢迪舍,我觉得还是在8%到10%之间肮。另外最近看到1月份的数据出来了蒜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庙,这实际上是一个分水岭葱冠,一个很大的变化搁毒。   李建华湿侠:我觉得应该在5%到8%堑鬼,可能会接近GDP的增速汹皇虾。   王顺胜腻法:我觉得整体会在8%到10%以上匣仇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上防篇。   刘晓科笑厢享:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%琼婆,我觉得再加两个点是8.5%乾。   刘小勇荒:你更准确了昏吭,到了小数点后了祁。非常感谢各位老总的精彩分享趟吮鞍。就像李建华李总说的何骚,咱们说到汽车营销人涟某芦,媒体界有很多新词来形容睦,像野蛮执行力或变态战斗力胁节、狼性文化等等稍步堡。其实他们是一群非常善于思考的群体玻据杉,他们的思想的深度决定了在行动的效果帆弗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在删,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娠挡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖揣刮:李芳 版权作品氓衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权挺嚏,严禁转载磐,违者将被追究法律责任剃煌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搞锯晌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涡抡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诫忌快,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痞铜。以下是北汽集团党委书记劳离、董事长徐和谊的主旨发言滦。   徐和谊啃杏及:尊敬的何部长抛破敬,尊敬的各位领导狭菩,汽车界的各位同仁榔挟虱,还有我们媒体界的朋友们次酱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拿,探讨汽车行业的发展话题虹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年投核,这一年间我们先抑后扬防凹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻藉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胃戮潮,最终以产销2800万辆镜泉佩,同比增长13.65%的优异成绩敦,完成了一年的一个胜利的答卷倘精慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泊,为不断探底寻求新方向的中国经济韶棋,可以说去年我们再添新亮点串厘捌。成绩固然令人欣慰虑常,然而先贤有言富柒都,一切过往皆为序章环。今天站在新年的起点上回望从前滤苫,我们发现深沉变革的暗流涌动定膊乌,启迪未来的创新发展媳鼓侥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思枚苍。   亚马逊无人超市惊艳登潮薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泊嵌锣,提振实体经济箭在弦上掀,消费升级引领我们全新的商业文化时代聪,技术锚撂、商业模式年秀喀、国家战略汾、市场结构结合在一起敬面韦,这种更替的演进去。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘿,正释放出巨大的改革能量峨,正引领我们整个行业迈进全新的时代洽吼韶。   一是技术模式在不断地创新聊琅,汽车行业转型正在进入落地期炯告璃。最近几年在互联网卢桃、智能化么础镭、共享经济等多方的洗礼之下锣坤节,汽车行业正在同创新中被颠覆者幢型,迅速地转变为创新转型的主动执行者嫁郸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟课掳匣,日系车企抱团开发人工智能技术敖纶庇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恃,可以说剑指出行解决方案顶瞬嘘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吠龟,在新技术械、新模式领域不断落子丸拢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钦剩。   二是消费升级首舒,品牌之战成为未来的新机遇颧饱。随着互联网思维的逐渐渗透炼临,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念为乘。情感价值攀断顾、消费文化该囱、消费者价值观越来越得到重视洼枚,网红营销歇、二次元营销乌烈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势宠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通峰,实现产品表达与消费者价值的同频共振活啪搁。   另一方面萍热塘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书天,为自己的人生价值代言畅氯返。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倾豆笛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惮。   三是提振实体经济试桐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帝力。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一参授,就是提振实体经济夯绕。其关键在于制造业转型腾,转型经济学的研究表明李来,制造业转型中产品技术固然重要虏却,但管理体系更加重要温葛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哨、网联化建设闪,就越能发现在信息化建设这种大背景下哺甲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伤息。前几天我看到有文章提到锹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎揽。这样的提法虽然夸张崩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沏,我想却是切中要害的哗驾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棘苟,随着提振实体经济逐步落实皋眯叼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棘署。   四是政策变动湾奶眠,新能源规模化笺擂、市场化成为未来的大方向窝弛。2017年新的政策正在逐步地落地输团儒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化艘剔毯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腥妊贡,行业准入规则玖鲜确、动力电池规范条件等政策的制定锣龄拿,从各个角度划定了新能源的市场边界秤讥吐。   另一方面塑瀑,碳配额袖篙、双积分遁四汹、新能源补贴退坡垢平详,无不要求新能源发展要还原市场化手段檀迹雄,聚焦核心竞争力横尽图。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益庐拌浓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规办扭。   纵观整体形式的发展熄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钎电。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂燃柿暖。数年之前段歌,面对互联网行业的冲击酿鸽,我们以为我们只是需要一个互联网+趴头筋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嫩炒庞,还承担着国家经济转型的重任摆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望江,还背负着整个社会环境与生态保护的职责体捞穗。这样的多重任务烂戏,给了我们新的挑战耸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玖。   面对全新的形势胚舅舜,面对前所未有的机遇与挑战察肖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仇。我们将锐意进壬锾省,大力地发展创新精神每毖蹿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驾,在电动化痪、智能网联化录、服务化歪蚀、国际化等方面加快发展步伐汉,不断推动新技术舌姥陕、新模式的落地生根瓤,不断地发展新能源汽车俯辈,还原城市绿色健康生活晨挽靶。不断承担经济转型任务梅,推动传统制造业的升级肚。   面对未来功蝎,我们将在以下几个领域寻求突破惩:   一是加速智能网联技术研发驹寥酸,打造智能出行的生活方式窍。2017年拉斯维加斯的CES展上刷琳丘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尖逝朵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缸。当然不只仅是和百度此蜗豪,还有其他的国际国内的公司结豪慕。未来瞄准智能驾驶宿、智能互联解、智能座舱等内容靠概鼻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具莲阔。   二是加快新能源汽车产业化萄,践行绿色环保发展目标为些鞋。在新能源方面炮,北汽秉持环鄙裕靠大家的理念杠,不仅造优质的新能源汽车产品祁掏蓉,更要造消费者愿意购买的新能源产品飞箍。尤其是在补贴退坡季、行业回归市场的大背景下韦窟胳,北汽集团聚焦资源泉全、聚焦技术通垃惮、聚焦产品矛墩、聚焦市程访巍,四位一体严密把关整个新能源产业链坟拴,为消费者提供既有颜值顺、又有内涵的可靠产品型矾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念怪酷紊,共同守护美丽家园道。   三是加速国际化资源整合狸骨勺,实现中国品牌的全球化羌秋塑。2016年雹秸岔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地论钙遍,实现了北汽国际化司贿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鞍。配合国内的合资品牌础,服务于全球布局研发基地陶巩,北汽全球范围的资源整合呕,已经进入了研发培浚豁、生产膳、销售倒狗蒋、金融藩逢身、人才和品牌全方位互动的良性循环肖粱挝。   面向“十三五”崔犀,北汽将继续深化拓展东南亚爱狸、北非锭共夸、中南美兑、东欧等重点市场的产业布局颓裳勤,使中国品牌的影响力遍布全世界乱何。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锋。   四是坚持服务化方面擎,推动制造企业转型升级茹末孤。服务化既是国家经济转型的方向峰,也是北汽自己产业升级的主要目标贾。多年来我们在金融贡姥、产业投资臼、后市场幢、出行服务等领域多点布局赶韩,随着时代向智能网联方向的发展罕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坤节。构成从业务到管理体制福,再到基础设施的科学发展体系冻,不仅提高了资源的利用效率贸弊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化零。   各位领导草膘规,各位同仁下潭,媒体界朋友们衰,闻鸡且起舞蛔,风好正扬帆奈囱,新的一年已经到来淀,新时代也正在开启机遇的大门怕磐,让我们携手共进思恐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑吗饺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侧台,长城汽车累计销量达107.45万辆懦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没超毖拢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汤秒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军下母,其中哈弗H6占比超6成入茹膊,达到了58.07万辆鲤虱谴,同比增长55.58%奈稻稳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梆,2017年2月19日苗村,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钨塑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年录,我国汽车市场销量首次突破100万辆吐,高速发展25年后的今日驶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肉吓。中国自主品牌已突破百万辆陷芭,那么能否乘胜追击逾越200万激、300万的销量目标赌霓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能按,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肖遍,用他的话来说山,“这是很了不起的一点呻跑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阜浆屠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面褂良,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心计,从另一个角度来讲酮舰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脚啥拘。   安全慷惊碱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功齐缔蒂,分析其中最重要的因素害星,魏建军表示斯,回到20年前匿栓,受到成本和技术等方面因素的影响触雹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涧祭。而当今时代蹬金佳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悲苛擞,其比重也在日趋增高冬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了眉。他还透露头谁吓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元司绕瀑,打造全球化的研发体系弯甜,在主拣漠、被动安全技术扣恍、智能互联街、自动驾驶等方面碧翻,形成领先优势弦伪逻。   说到自动驾驶技术斑疤,放眼全球汽车行业看咖窟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重既亥晌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镜妙佰。哈弗将采用北美沸鸵搅、印度耍事低、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统隶房密,据他透露恨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准南眉沟,目前正在进行路试攘端妮,有望在2020年后投产供舷。“我们的最终目标尚嫁星,是推出完全无人驾驶的难、最安全的 SUV 呈土。” 魏建军说到皇累屡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标公,魏建军说到多,2020年屡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军慰。对此颊,哈弗规划了四十余款新产品哇,覆盖全部的SUV细分市场富。到了2020年督,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标么,在规模上超过吉普喇丹、路虎嗅,成为全球最大的专业SUV品牌访。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霸糙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怠,魏建军回应道煽佳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冒纷,一方面要靠产品快速地更新迭代耗,另一方面则是丰富多样的产品规划楼螺,这其中就包括新能源方面的建设瓶耿。据悉教腺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厩萄獭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线崎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择械阑蔽。除此之外虏效郎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城镀谙搿,目前正加速推进全球化商业的发展兢俗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伎艾口。   2016年插委肚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑城垒蒜:WEY登场之后哈弗应如何定位诲规驴?魏建军在现场表示参犊默:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化金。相反冕爱币,哈弗将全面发力15 万以下市嘲嗪枥俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泊蚊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针显,而“聚焦”就是集中资源矩狗,打造产品和服务的差异化优势崔蓄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”躺嵌导。先做强挫侍、再做大霓,这正是哈弗理念的核心所在酱峡。在盛典现撑戳,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汐鲸创。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秃闷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍失,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淬糕孺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队覆。据了解伶,长城经常组织经销商团队去日本考察掸惧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凛千。这正与长城的发展观念高度一致酮护蒋。魏建军透露牧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撅钩郝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝羔卵,经销商们也未曾有过动宜盏浮,这正是“稳固”所体现的重要一点钳。   长城汽车总裁王凤英表示欢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钢。 她认为捞,良好的厂商关系是相互作用的贸,只有让经销商满意括,经销商才能够让消费者满意姜揭任,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撇泡裴,这是层层递进的作用效果嫂废萄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌频,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卧让?哈弗给出了自己的答案共:200万的目标即可上路袍爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔微痊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今笑,在新能源汽车补贴退坡后宠墓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巧逞,这个数额占车辆销售价格的40%赖使呢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霸窍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续评联缔?未来附,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇畏铆堂?2月8日下午萄寸久,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示衔记,2016年宏湃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列趣饭鬼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唯糜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势斧窍鸿。随着核心技术差距的缩忻健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强导虏。但是距孰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内玻,巩固和扩大这种优势醇侠,还需要政策咀寸、制度和市场三方合力坑檬慨,打造可持续的市场化发展呻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贩驳泥,但是从已知的美国蝎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彤临茧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苍抖石,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%去家识。同时匣碎仕,公共类充电桩接近15万个的发展规模颠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浮。   “走在世界前列竿,不仅是体量和发展速度位居世界第一奔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寝钾刃。”许艳华表示亮,经过近几年的积累乖木欢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证渭陡、制造和营销的体系能力啪汗炮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变石锰沤,产业链基本完善聊。整车陋恳掠、动力电池抠、驱动电机系统性能大幅提升光,市场主流车型的动力性烂啸、续驶里程滇抠列、能效晃、可靠性嘛碘、舒适性明显改善窗,整车级、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展耐笑侵,新能源汽车市场覆盖率提升淳密扦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国采,占世界市场比重约为50%必。按照已知的企业规划卷,在乘用车领域倪,2017年我国将有73款车型推出舌,进一步满足市场需求歌吴划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抽,整车单位公里行驶成本也在下降心姜衡。“20%的成本下降常恃莆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价人纱纺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惠。”许艳华对《中国汽车报》表示窘界履,在规模扩大成本下降的同时限,市场竞争下之下痰牵镰,企业会做出有利于市场发展的选择怯狮,也因此庙臀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涎。   许艳华判断抢幻,2017年俄搜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瞄,预计占比会突破70%控景,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涎筷抛,充电基础设施也将继续保持快速增长踞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系湿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列档,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陆较,在此框架内奢搐习,到2020年贸力,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诲沤酥。但是补贴退坡后怎么办松钉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钡。”许艳华认为茸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移想筹梁,让新能源汽车使用成本进一步降低火姑驾,才能保证其持续良性发展咀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件趁。目前抱,无论是整车殿墟撵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确渺吧截,剩下的就是政策实施好的问题娟澜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来可。”许艳华强调屉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系价,2020年到2025年是重要的过渡期居,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纤床竟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用衫函,这方面我国也走在世界前列美,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柿,进一步落实国家新能源汽车发展战略绒,保障车辆和使用安全兑。   不过泵刷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扑。针对《暂行办法》田苔了,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恍、10%和12%的比例孔敬确,调整为5%刊蹄喇、8%拾稿、12%的比例搂毒狮,并允许2018年撬先、2019年负积分可延迟一年抵偿脾。同时梆诞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定多,否则会使新能源汽车市场化进程减慢无扰乐,丧失中国已形成的比较优势锈吩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嚏烹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镐藤,以便企业开发和商业计划的制定练顺瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓诬灭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时首,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景物。犹记得2015年7月曝牌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晾鹊里,并对这些汽车的车载软件进行升级丝鄙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火府,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蛾、转向系统以及车载系统扣礁。    如今避妒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案媒潮淖,如果没有行业安全标准来做规范捶鸡,或将引发不可想象的严重后果奇捅。在我国幢忙,作为国家网络安全的重要组成部分讳雀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫焚陕酸。《中国汽车报》记者日前获悉椿,《车联网网络安全白皮书》寂现捌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奸。在发布之前斧铃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖史腐擞,他告诉记者投,车联网网络安全即将拥有“指南针”秽厩丹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敌:《白皮书》癸、《细则》出台的大背景是什么掂氮察?    庞春霖工锋宿:在节能环保夯乾、安全舒适杭,以及车联网丢额乘、自动驾驶寡镜、智能交通等方面要素的推动下锰蔬,汽车正在迅速IT化革、智能化尸链焚。与传统汽车相比渴裂,智能网联汽车在节能减排伶、安全舒适方面具有前所未有的优势熬古嚏,符合汽车工业晴磨、交通出行方面的发展趋势哎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烩。在互联互通的背景下繁砂须,没有网络安全充分保障的情况下呈,智能网联汽车带来的可能就是灾难型沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疏梢,明确要求网络运营者(车厂寝蓄穷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佛,应当依照法律脚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脊,采取技术措施和其他必要措施氦比,保障网络安全颊眷咖、稳定运行斡描态,有效应对网络安全事件棚性,防范网络违法犯罪活动赴,维护网络数据的完整性拜、保密性和可用性锤褂侮。网络相关行业组织按照章程具天,加强行业自律痕短槐,制定网络安全行为规范瘟陇,指导会员加强网络安全保护钒衬,提高网络安全保护水平供咳山,促进行业健康发展救潞。”该法2017年6月1日起施行疟速搔。    2016年10月23日譬泌碘,在前期工作基础上僵,在工业和信息化部等部门指导和支持下蹬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脱论熟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上囊,2016年底侧,以电子科技大学为主任委员钨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勃参蹦、中国信息通信研究院簿害年、国家互联网应急中心每忿级、中国联通彤、中国电科第30所苏瓶、奇虎360斡克、博世为副主任委员崎使芍,联合国内外70多家整车绷溶鳖、芯片拴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绰渭:车联网络安全委员会)正式成立筏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痰惨喘,在工业和信息化部蔷、国家密码管理局淖、国家网信办等部门指导尾贡、支持下贪颧屏,车联网络安全委员会于2016年底组织萍潍丢、协调产业资源炉,以我国自主和在华骨干外资车企孺、终端和零部件厂商为调研对象芯绩窜,先后完成华南棚墨、华东藉箩、华北哥佃酬、东北猎绒把、西南地区调研工作是戮,充分了解了车联网网络和信息安全政策壁诵挎、法规锋墟孤、标准送缚戳、产品伴、应用等方面的实际情况与现实需求晦刷伺。并组织与协调联盟内外资源瞳陵,开展了车联网网络与信息安全相关政策凛、法规椭轿、标准的研究富,形成《白皮书》焕、《细则》采千测,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布财摹牛。    《中国汽车报》会:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盯踢藉:随着车联网发展媚坟郴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匠木罐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规筐桐那、技术标准此、产品及服务体系的支持募奸纷。从调研情况看世,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战稍嗽,缺乏可靠和一致性的基础工作尉垮奇,因此需要我们及早采取措施乐搞,完成网络安全方面的顶层设计工作品杜繁,从政策绥蓟、规划府厘誓、标准巨辈、技术试、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状焚,为车联网网络安全的后续发展提供建议淑视,推动车联网网络安全产业的快速发展力。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》途,从企业菇、用户冀窃、政府需求出发醒汤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》竿掠巧,结合车联网的行业特点和技术属性乒闷魄,立足当前现实和未来发展趋势绘联活,提出释骑攘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喜、指标和建议全限司,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南悄炊,提升网络安全防护能力金冻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搽彭。    《中国汽车报》钩淡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丝窝电?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芒,对现有车辆和新车产生怎样的影响习息娘?有没有实施的时间节点方竞瞥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锰潞壬?    庞春霖驼痪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南藉末,并不涉及强制性标准和法规甲容倒。同时通过产业宣传翘厦、贯彻和使用吠顾涣,不断发现新的需求和不足童藏巍,并加以完善害。但由于网络安全形势的复杂性酵垃拎,以及车辆作为一种重要的交通工具鲍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坛。    两项文件本身就是在调研基础上化龋,听取产业单位需求而形成的妻楼九,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鹃肌,减少大家的迷惑和疑虑末赊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动池凶汞,切身维护好产业和用户的根本权益勿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铝,当然会有成本在里面奈悲。不过从发展的角度来看栓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碘懈疚,属于必备的系统龋集,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敲薯。同时览,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陛殴,也会赢得更多消费者的信赖挪界。    《中国汽车报》菏瓦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腥暮虚?自主搞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丢妒捣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纹?    庞春霖骄侣没:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作火,其中一些关键技术和产品镐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闪缉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晶惶抱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分古,那么就像现在车辆的保险杠篇幢、安全带普瑞咀、气囊固挠瓷、ADAS等等常规安全产品一样模谁坍,无论自主还是进口车辆舜爽位,应该都是一致和统一的要求环,并可以采取现在车辆型号核准等方式崎,推动车联网网络安全产品的安装啊、测试唯揉、使用挖、维护和服务砷彼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多跺驼檀,首先是人们的意识问题哨盛俏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杜卑,但对于车联网网络安全却毫不在意纺布。要知道曹枯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单监贯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂川、多变竟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片艇软菇、软件等基础技术拒,对于自主车联网网络安全产品而言科吼,投入比较大驮泉、周期比较长侠沙骆、效益回收比较漫长琅鹅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长路髓缅,从整车企业笆焙圈,到零部件圈、软件范、芯片供应商脐颂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系皋奔、人才队伍林、产品体系裤弗雌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奋,也非结构化的治理模式驮画膝,需要新型的伦理络、法律和技术法规给予支持卫航,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腑较焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷林珐:李芳" "   1月18日粗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会簧。引人注目的是思川,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雀居,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹄酒弧。EC180之所以有如此低的价格苏掣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沤祁。在补贴退坡的背景下许,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势聚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猫醒性,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钝?在发布会后纺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访普,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义草抬勒,以及2017年的经营策略与规划模虚。   《中国汽车报》列嫁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拘廊?   郑刚锻藏: 北汽新能源有两大类产品平台牵迫釜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品溶,包括EV革乖派、EU赂郝、EX罚敦七、EH四个系列超爱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疥。在开发之初瞬,我们就对其有一个精准的定位与期待庞罐。   北汽新能源在两年前预计到忿,新能源汽车的3.0时代即将到来容咎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格轰秘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入水挎程,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玖。   目前较,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握霉解,这没有错剑洞蠕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搭的肚,并没有推向市场的现象频驮归。我认为泼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合许惋戌,也没有认清正确的发展方向隧。   因此吨,在两年前开发全新平台之初讥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车模伸径,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路春,这种做法目前看来是成功的清蕉拒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能暮、造型吾、特点以及价格之后酚,大多数人对其给予了极高的赞誉慷氓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泵。   在成本控制方面级媳,我们认为还有压缩的余地弯,通过不断地挖潜降低成本错,我们认为可以让更多的人开上这款车隋全堕,不过这需要一个发展过程黎哎。随着销量和产能达到一定规墓缀苟后爬,我们会进一步整合资源逢、降低成本度,提供给用户性价比更高的电动汽车界渐。因此肉,就目前来说惺齿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盾惦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力曙。   《中国汽车报》喷巴: 面对补贴退坡广卧,EC180为何还能采取目前的低价策略滴贩?北汽新能源有怎样的发展战略不?   郑刚漆挠匆: 从当前产业政策来看瓜,全国各地的补贴额度不同簿豢,流程不同嗅澳,这都带来了公司内部成本摊销的问题贺缆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奠及。为此洽碴,北汽新能源成立了卫蓝基金棘乘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悍。这需要企业拥有一定的资金储备稼据。只要差异化的地方补贴还存在送呐,卫蓝基金的使命就不会结束寞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产焚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钨樊。只要发展的规划清晰蓖甫,我们有能力也有信心做下去去躬。因此朝,我认为当整个市场达到一定规陌龋后唇赴,企业才能做大做强梢。在我看来府曙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侵乒,而不去考虑社会责任涧晚新。只有兼顾了二者捣烷,才能获得发展与壮大驰。   就北汽新能源而言兢赐,如果年产销量达不到10万喜,那么就没有持续发展的能力室硷悼。因此讥,我们公司定下17万辆的年度目标缕,并将在4年之后达到50万辆都。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秦。谁先占领制高点灯立,谁就有效益墩冷。新能源汽车市场的成本杀手丹斧,也将是市场杀手痊蝗粹。   在竞争过程中弘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手睫赣,而是以传统燃油汽车为对手需。因为它代表了污染煌蹄供,势必要被市场所淘汰灌始。   《中国汽车报》疼锑畦: 新造车企业的强势介入磊韧拟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响编?   郑刚电寂察: 与跨界企业造车相比妊吝,我们的优势正是他们的劣势陈独。依托北汽集团痊身冕,北汽新能源有着很丰富粉、庞大的制造资源侵,有巨大的产业链规模优势洪撂骡。在互联网体验方面改,我们确实面临一些挑战蛋愧,但我们在造车工艺飘恒掏、供应链与流程方面有着更强的积累蚂吻。   在我看来卑忻燎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纲,这些可以相互转化刷。我在发布会上再三强调钳抹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业峭绊江,而不是新能源汽车厂商簇烷薪。如何能够最大化地提升电动汽车性能芭刺霓,创造差异化的用户体验和品牌价值美隧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泵。   目前祭纱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类提须:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户翠其轰。在这三类潜在的用户中竟,我们的发展空间都非常大惠公。   对于新造车企业而言渤,他们确实会面临诸多的挑战梨漆膝。我们在发展过程中遇到的挫折途,恐怕他们也得挨个体会到弄巢,但这是一个正常的发展轨迹够。因此萎沟,我认为这是一个跨界融合的时代阂红,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寥,将思维与资源彼此借鉴德,从而为用户打造更好的新能源汽车动德。   《中国汽车报》谓覆莽: 北汽新能源目前的两条产品线蝎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鞍烫秸?   郑刚悔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钨呐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线山潭篙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异型驮。相对而言唐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友努锯勘、邻居洼、亲戚田纤慈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惠叉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征糠衬。因此在性能层面县,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化融途,而ARCFOX更多会搭载智能化功能头。   在智能化方面尽诗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坊。例如ARCFOX将会在社交酵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骋隧侍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点查。相对而言护配,ARCFOX的售价将会比BJEV略高平檀,智能化水平也将上一个台阶诺授。未来末券,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芦铅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后让薯评,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上萌。   《中国汽车报》价斯虾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吞,公司将如何利用这笔资金双补?   郑刚苍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布邦围衬,将实施不少于80亿元人民币的融资描赊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平荡。无论是电动化还是智能化耍曹,我们都会在研发上投入大量的资金珊钩。目前纠拍雷,北汽新能源的研发投入主要在两方面冻列吝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究供吨。   我们希望引入来自产业链的投资方赊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耙宛扭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后发哗长,智能化成为卖点距径。   目前笑对,北汽新能源拥有了三个生产基地乏蚂坍,现阶段产能还有限伙宏,每年只有20万辆的产能搏联。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抛恋毖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痊驾,从而可以更好地降低成本凌瓶,提升效率想梨颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枪角泡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天将炉氛,大众汽车集团管理董事会成员劝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满努氦。1月14日擎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员畦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朔栏偶,他在长春见证了《一汽平萍藤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溶勉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烈佃。    新能源汽车洗,重中之重    尽管行程密集贰菲,但海兹曼依旧神采奕奕场。他有理由高兴纳轮,要知道挞渡人,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众澜拾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车康瑰,比上一年增长12.2%城咆。即便如此粕线,海兹曼在专访开始时驳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”悔辛。那么大众还关注什么襄段凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车思勺。“到2020年棠什,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年容痊酶,目标为150万辆芜木。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程陨刍浮;同时册婪,大众在中国的新能源汽车路线瓶份舜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓣雷未。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秸桅阑,40万辆及150万辆的目标中稠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翘酗赏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度材链,海兹曼称诫,这要由市场及车主来决定扑爸戮。此外脊,进口新能源车虽然是个“小头”瘦拦哇,但会涉及更多细分市称小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伶。    奥迪与一汽合作迁,加强再加强    就在1月16日傍晚董,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽及、奥迪十年商业计划》替溪停,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晶害踞。海兹曼见证了这一协定的签署取蝗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议榔:“这是一个战略性规划辑馅寸,不仅为奥迪飘番,为大众统钦,也为一汽明确了发展目标示磊。三方达成了共识咖溯,而这一共识不仅在传统燃油车方面伤性,更是在新能源汽车和移动出行方面答瓢涉。”据悉涕看矢,双方将针对21个核心领域开展深度合作列矫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涎洽阑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搅俏娠。其中森肯每,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酶垢第。同时凉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛔桨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作席队,包括淘荒鹿:智能互联劫抨劣、移动出行舅袭啼、联合数字化项目秽、金融服务合作等众多核心业务领域封。    同时返澎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桃携,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力半美饯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力段,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窗物。    “对于奥迪和一汽来说潜跑,总的框架已经搭起来了驾练,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’渴。”海兹曼笑着说蓖。    上汽奥迪椿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作极俯,记者自然不会错过追问的机会返。    海兹曼进一步透露撑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蒜,但当前的重点撩绣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作椽,形成长期的更有建设性的伙伴关系拦。“除了十年商业计划的内容之外缅,我们同时也更加重视解决经销商的问题斑歌,更加重视经销商的权益缆哗。我们要更加积极地回应经销商的诉求价蔑垮,解决他们的盈利问题唉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诗憨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孝铂?在记者的追问下伴地想,海兹曼称狙牢乔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恃膊,并且经销商的问题解决之后泉绿情,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”篱姥。    至于具体时间表捞凡地,海兹曼透露钱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行究番,最早要到2018年开始地上。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳锭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缚手寐,各位朋友虏昧激,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛洛帝篇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断邪魔锚。   题目是“坚定信心糖,持续推动中国新能源汽车持续发展”汤规。汽车的电动化是大势所趋溯讼,体制优势是推动发展的根本奥筐,然后就是坚定信心汾沽茧。特别这几年新能源汽车发展很快洽歼,产品的成熟度坦妥、政策的全面性船湾、系统性冯坤陵,老百姓的认可敝鞍剁,这些是电动车庞、电动化大势所趋谱。大家可以看看疙,我们今年2016年差不多是50多万台浦雌限,占到全球67%祷刚。从增长趋势也可以看到案,从2011年愤嵌、2012年洞唐、2013年策号、2014年趴哎观,特别是2014年篡、2015年美水情,包括不平凡的2016年提需,虽然有各种曲折损伞鸿,但还是获得了很高的增长挡禾拭,大概有50%充吞,全球占比差不多有60%多祟忻。   我想讲几个理解和发现擒锰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了替,做的非常彻底卉胖。我们可以翻看一下2016年的数据创乾,2016年中国公交大巴博面桨,不包括旅游大巴贾免,总销量大概在10万台左右寥彼闺,但是我们纯电大巴差不多7万台匠菇挛,插电式混合动力是1.7万台戒,加起来大概是87%孔,占总的销量接近90%乘,这么高的份额兄枫酸,我觉得差不多就在3年左右发生的铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惩尸糙,到2018年墩,我们认为在公交这个领域里面喝桑,燃油车会进入死亡般。很有趣的是2018年臣,如果你要在欧洲或者在日本狙定,欧洲钙、日本一些主流的燃油大巴的制造商逞久,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秤栋,或者刚刚接近路试烁墓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化煽抢们。从这个感知可以看出老常,中国背后的推手是什么斥惦,为什么这么快官卉,无论从技术颅、从市场蠕灰妒、从体制提。因此我觉得粪,体制的推动是推手聊华,因为公交很容易充电襄痰,固定路线帛呈董,固定区间邦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搬,大部分属于国有体制博悼,政府有很大的话语权鲁,公交的排放巨大跺,一台公交补贴很高父咕,但它排放更高冉痰情。一台公交我们算了算歇扯汉,早上5点上路莎,到晚上差不多10点下路稻锯,一天工作18个小时菏饱,相当于30-35台私家车的排放驼。因此仁仕,我们四部委在推动产业政策里面窜,花了巨资在推动这个产业铺射乓,但节能减排的效果是最明显的冯冻,而且在全球保持领先度也是最突出的媳。   比如像深圳闻,2015年朽嘛伦、2016年诚据透,大概2017年上半年达市,就实现1.5万台公交全面的电动化删炯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凤亲。而且这个产品拘、这个领域我相信还能保持持续的领先但匿率,和乘用车峨、商用车比凸归,和一般的卡车比门恨,我觉得在大巴这个领域里面甸,我们中国无论从技术挖、从供应链广辛、从规模担、从市场地位料,还是很牢靠的脾。出租车可能是下一个领域补俯嫉,我们相信在未来3年里面耗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道己搂瑰。   优秀的体制助推免醒巾,产业快速发展草玲。即使2016年不平凡的一年里面褥奖糯,国家有很多政策钙,像国务院2月24日政策常务会议虽旧插,政府公共采购配额立逆权,7月6日马凯在西安有一个专题会凹回,包括到10月18日克强总理国务院常务会艇,原则上不核准传统燃油车此惮,加上之前一整套的体系炊台。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的幢毫汞、最系统的政策体系抵航,包括今天我们的百人会这么一个平台憨舞,在国外是不可思议的遂妮,但是在中国就发生了醋奶炬,我想清泰主任亲自组织痊奶琳,这种特殊的身份把大家聚集在一起拳欠,而且今年的规模更大顿衫,明年可能还会更大淌,这些体制推动中国新能源的高速成长比。   从税收盾梧、推广配套焙单、长效核查畦浦嚎、推广管理等都在推动舶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模河,刚才欧阳老师也提了遁,很全面蛊牢,从上游的IC制造卑悸微、正极幂暖同、负极臂、电解也隔膜物、各种资源巍、配套错板隶,中游的电池琴坞、电控恕劫、电机摹廷啃,下游的整车耿,包括售后服务邓蜕狭,全系统的筋、全规模的泼。国外也是迎来了发展的热潮腑屉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售儡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%步,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谩。   坚定信心焙,持续推动新能源汽车的健康发展焕。其实我们在业内也在把这个脉瘁会拼,2015年1%是一个拐点响普崩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台换,相当于当年差不多10%的市场份额赐,2025要达到20%的份额式开悲,当年要做到差不多400万台钝,才能达到目标虎。因此我觉得脑,2020年10%还是有一些挑战迪秸材。我认为到2025年藉,如果电池做到每瓦时1元钱以内华滑鳖,按照同等配置的汽车烁,成本按照同口径的品牌胆努、同口径的配置算侥,大概比传统车还贵20%-30%棋红睦,这时候国家财政一旦退出去以后酷段,必须有相应的措施来进行补充水徘僵。我相信第一吼孙,购置税的减免亢胚挟,一定要延到2025轻亭,甚至于到2030坍顽,这是一个10%的政策支持革怒,这点非常非常重要匹纽惫。第二闻,消费税末售温,特别是对插电式混合动力车尘急,消费税有2%垦、5%-9%彭瘸,如果在国家财政资金退出以后稳,如果这个要有一个减免的话趴理,这里加起来差不多接近15%-20%九喇,这样把30%缩小2/3邪,国家政策就扶上马帽们、送一程饺新浚,才能够让新能源车更健康宿翅妒。   齐心协力炒,2017镰,撸起袖子嚏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多肆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颅,万象更新浅,这是中国新能源汽车的春天戎。从2014年的小荷初露缴,到2015年的急剧拉升荡,再到2016年的高位放量绿惭先,可以说经过三年的蓄势仍咐皮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钵。牛市的格局基本确定碍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标暇藕,“十三五”度郡尘、“十四五”和“十五五”期间掠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卜蟹、30%和33%泄扛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狼疲,继本世纪初的“黄金十年”之后酶馈,下一个风口即将到来斗。   毫无疑问抒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涕蛔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撅嘛,值得关注搽如。我们总结了一下这些变化尝仕苍,有三个方面的特点脆遍:   一是市场的形态改变了千保。   从导入期迈向快速成长期估,刚才欧阳教授称之为成长期筐互,我们在前面加了“快速”两个字窟,有待商榷杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虐仿,成为消费主体魔开,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙橇慈,新能源汽车从政府的示范运营起步承姓寝,不断地向私人购车靠拢譬赖搬,临界点已经到来!有统计表明鲸懊贩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舶,预计今年将进一步提升到70%左右蔬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缸送迁,要在竞争中胜出钙码,就必须以客户为中心滑醛疯,以市场为导向醇恫竟,树匠心描翰,出精品皖霉械。   二是竞争的主体增加了喀葛。   从少数先行者的竞争具变莆,演变为全员竞争善郊碱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划飘铜石,包括这些国际大牌虎能儡,比如说戴姆勒梅轨、大众等等跨国品牌尝喇滩,通过合资强化了在中国的业务布局耪搜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点图。有统计表明譬揭,从2015年开始士,全国新能源整车的投资项目超过30个哪怜,总金额超过了1000亿元咳,总产能超过了300万辆拍。当这些产能陆续释放揽鲸漓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代揭嘘。到那个时候怠,竞争将回归本源防矩,那就是技术迹、产品和服务赖洽剿。   三是行业政策转向叫和。   从扶持补贴过渡到监管引导市氦哭,政策驱动弱化谱、创新驱动凸显饰慑扁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涝额,产业政策呈现出四大趋势疚枢酣:   第一妨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盗闻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蕾苹,通过准入钉醋队、销售千艘办、使用环节的标准发布棵,提高行业的门槛晴火兢,净化市场环境;第三操锚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惰,让市场发挥主导作用;第四鲸羔姜,通过电池目录和技术路线图的发布岁短,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拘呐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资净哀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”柔卫渺。   本世纪的前十年劲彭,可以说汽油车高速增长筛堪,成就了中国汽车产业的由小到大纷。接下来的这十五年困剩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猾耙检?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”努娩,克强总理也讲唯市陇,“发展新能源汽车熟,是培育新动能途块寝,发展新经济的重要抓手”哺哆。中国政府凭借新能源汽车乱,特别是纯电动汽车蓟,引领产业升级峭革,谋求弯道超车途,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈葛。   继高铁翻讨、特高压和核电之后裁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奈,这种希望能不能变为现实幕铜捎?还需要我们全体汽车人的共同努力奋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早眉,目前已经基本建立起了一定的先发优势傅魂品,把先发优势转化为领先优势巢耪,是我们坚持不懈的目标靡。而要成为一个真正的领先者铜,只有创新悔枚。创新就是从零到一侧裤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件雷,用全新的方式组合起来轨潘冕,去创造新产品哀,去创造新的生产方式和商业模式晶幢,去开辟新市澄却选,去整合资源夕婪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灯,去实现新的价值创造句。我们将以创新为最核心的驱动力脑,全神贯注港,聚焦技术开筷,聚焦产品珐,聚焦资源短吻葛,聚焦市沉ι岢ā;以心无旁鹜的聚焦战略踌闲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志番柯,实现北汽集团领跑的梦想地抢。   借今天会议的机会鹅系,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略岔,也就是刚才谈到的四个聚焦弊次逻:   第一迷韧态,聚焦技术匈悔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖闺星晶,消除盲点酥抨噬。新能源产业最核心的技术就是“三电”龚薄金,此外充电和续能技术奴佃、激光雷达等汽车技术饯,以及轻量化的新材料湿不,石墨和锂等上游关键资源疯全,也是我们需要掌握的核心技术和资源坟秒。这些技术和资源算喘檀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品艰绅,我们再难也必须干翻梧少,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作劳默拎,各司其职石,对新能源汽车关键技术进行各个击破体倾嗽。北汽集团将在政府的指导和帮助下悸挛捎,在北京的经济开发区错唤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娜醋愁。它由研发创新中心童、全球营销中心距、品牌体验中心洛、联合创新中心等五大部分组成凯琅,将建成从用户研究蝗、概念设计隙、前瞻技术韧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地操挫丰。   第二世,聚焦产品恢板标。   产品是企业价值的最终呈现缅,是我们寻求客户认同的物质载体溪烦篮。高度契合用户需求哦牢惋,被用户接纳请吩、认同的产品才是有效的产品夏敦物,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胜,我们的产品在续航里程滦蜗芹、成本控制套、整车品质千梗胃、产品线的丰富度方面摔砍表,目前还存在着明显差距党。打造新能源汽车的产品力漏汐疟,我们将从以下几个方面努力府:   一是凝练舱等,集中北汽集团的优势资源头会墙,打造若干款明星产品煽粳。   二是做好差异化的文章钞圭糜,精确地切入特定的细分市场劲尽毋。   三是做好迭代创新陇瑟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化掳词、网联化妹荆艘、轻量化技术应用到产品中该璃,并根据新能源的技术特点胳,开发设计全新的车型平台戳浑阀。   第三石席庇,聚焦资源叮逝弛。   21世纪的竞争渴,不再是产品的竞争萄,也不再是渠道的竞争剖,而是资源整合能力的竞争铜。新能源汽车全产业链更长呢焚艰、体量大蓄,包括整车庙燎蹿、充电基础设施下、智能网联奢矩糯、无人驾驶以及下游应用在内磋碴扇,整体的市场规模在10万亿元以上韧。   然而资源是有限的吹,优质的资源更为稀缺朵傲写,新能源产业作为朝阳产业关穗督,资源的布局与传统车完全不同亨喝摩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态徐,瞄准核心资源和稀缺资源疆,提前布局及,将其纳入到我们的生态圈之中款扇嫂,北汽集团将围绕着创新链颅锻睡、产业链冀侧、市场链商傲、服务链和资本链这五大氖D缍罚块坷呈,通过新兴技术的孵化懦、成长型企业培育秸访问、产业并购整合等手段碍建,实现关键核心技术的突破与领先拣,打造北汽新能源的杀手锏化撑,谋求长远的发展裂胶,实现对传统汽车产业的更替吩。   第四泛塘烂,聚焦市场拐艾瞎。   市场占有率是关系到产品的关注度坏姬、品牌影响力的重要一环功射,目前我们在新能源汽车市场的拓展纲、品牌传播划得、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烹抽,可以说暂时走在了行业的前列隋挠刻。下一阶段歇椭,我们在继续发挥自身优势的同时犀芍妊,还要加强对市场的精耕细作盟懊猾,对不同市场进行分别覆盖挫湾木,不断扩大自己的势力范围墙霜。对公务市趁础,我们将根据公务车提师嗜、出租车馆笑、城市物流然佳、城市租赁唐床、城市公交等不同领域的特点剧辛,把规律琢磨透效戊,在品质差异化狗须撬、品类差异化和品牌差异化上做足文章度另。对新兴市潮印,我们将引入汽车的共享理念碉九,做好网约车市场开发汰,打造国民车癌,切入经济型纯电动汽车市场特。同时仍,通过融资租赁等手段乡喝,对特定客户资源进行开发巢涡。   各位领导埠虎套、各位专家埂、各位同仁行吉魄,“阳春布德泽奢巳,万物生光辉”澳裂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菠凑,新时代近在咫尺劝拱骄,新机遇触手可及朽贿廊,新梦想指日可期搏,让我们以自力更生诵、艰苦创业的进取之心陵体,以敢于人心稼拷荒,勇攀高峰的凌云之志茸豌,撸起袖子贬然税,真抓实干窜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭丰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲团,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录第饱绍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拈,我认真思考之后歪何辩,认为这一说法不无道理丁帆。我想可以从两方面来看叛,一个方面是从全球来看锯舒跨,在2016年这一年观殴,发达国家主要汽车生产国钡,包括大型汽车公司腐,大家对汽车发展的低碳化扭挎、智能化峨垂确、信息化取得了进一步的共识匣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点篙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暗皇陕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捅铃,但是说到了要害扮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吉崩,守成者将面临巨大的挑战”海煞玫。而从国内来看几排,我从调研中发现翘,很多企业由“试试看”辈傲,转向了“铁了心地干”嚎,把电动车放到了公司战略的中心地位判。    刚才李书福老总讲的他的规划胸,到2020年儒鼻呻、2025年肺踢胁,电动车的比例要占那么大铂划啊,新能源车占比那么大棚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泡苗。    另外撼内陌,在这一年当中敬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抱床斤,一个是企业的研发路径在变化疵挺,由燃油车的引进佛挖匡、消化夸徒竭、吸收酱,正在转向开放条件下的自主创新骏汲黎,各个企业对研发重视的程度蓟峰屡、研发投入的力度是前所未有的桥匠。另外坑匹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侧,这样就给了中国耪糯怖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会邻。另外铃枷,有一批没有退路兄,专注新能源汽车的新兴企业佳沙,他们没有存量的拖累式,他们的思想更加解放慰霓,这些新进入者带来了新思路靡好伸、新创意剂肩、新发展路径嚎靛簇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猫溯,对我们汽车人来讲会有新的感触薯吝宠。    新进入者带来的新的发展路径僳、新的生产组织模式摄窗,给整个的产业带来了新的活力售亨污。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径替,我想这个影响是很深远的锋绥。因此箩舜暮,从这个意义上来说阀,经过孕育期的磨合谴,现在已经开始有所收获聪晦老。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诧檄。    以2020年为结点伎剁,中国电动车将面临新的发展态势茸顿莎,我归纳了几个观点频捻:    第一社旅兰,进入2016年躲抠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钮,在消费者购买意愿增强的同时搁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瀑貉颁。此时段挤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疯混惟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争会。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敌棘疾,随着竞争的加剧巨穷,企业间的差距拉大伺补松,大浪淘沙的过程已经开始凤驹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烁琅拉。这种现象不仅反映在整车厘棉,而且已经延伸到电池企业挛份、零部件企业以及上下游整个产业链税。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获樊。    第二帝沛摄,迎接国内市场国际化竞争帕防。可以预计政府购车补贴淡出之时触隧钎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匣输,距今只有四五年时间了睬揪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕入,国际化竞争来临之时才是真正的考验瘸崔。中国的企业必须冷静地看到乌,产销规模大发棋亢,并不等于竞争能力强肮。我们与国外先进水平仍有不小的差距闪苗,重要的是技术基础薄弱藤谜、原始创新能力低唯、核心技术欠缺禾怂、品牌影响力不足香卯,这些带有文化色彩的软实力泡,需要持之以恒的积累勤,“非一日之寒”同凉播。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点层添,提高竞争力的途径方搂,不是等待企业的扶优扶强伟两鸿,而是由政府创造好的产业生态纬词戚,使优胜者在竞争中脱颖而出好钎快。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时紊,就瞄准了国内国际两个市沉怠,产品设计舰、生产工艺嗜恫把、产品质量都以国际水平为准驳,我想这些企业他们会相对比较主动瞳功。    第三缉佰闹,向后补贴转型期的政府政策商贬,在既定政策支持的周期内挝鸵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怜咳矢,是政策能否顺利转型的关键岗哩。政府的购车补贴是一把双刃剑坝肠,当市场竞争格局出现之后烂,政府就要特别注意缄,不要因政策调整不及时而削弱竞争庆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础荒徽。因此杜度,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上祟,聚焦技术创新驳,加快补足技术短板佛烘厩,提升电动车的性价比笑箱。相应的悲并,评价支持政策效果的窗口哼蹬,应该由市场规模扩张识腹毛,转向竞争力的提升番。    具体地看购车环节的补贴疚,应该适时退坡膜鹤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茹际粗、降低成本的能量厦,造成优胜劣汰之势琉。政府资金应更多地支持共性技术的开发钞、充电基础设施的建设沤屑咐。与此同时辆函,非补贴性的那些“功能性政策”嚼会氨,例如碳排放政策吭、燃油消耗量限值政策钢荆、零排放积分政策参,以及购车许可靡蚂、限制行驶之类的政策组合应及时出台尖汹竭,使市场产生稳定的预期般摹。 第四赎甜,立足后补贴时期捷韧奇,打铁还得自身硬暖迸侵。    从十城千辆算起跺港臼,各个国家发展电动车的时间差偿劲,给中国企业留出了大约十年的孵化期受,这是难能可贵的饥。2020年茨玲,作为中国电动车的一个标志性年份级乔,将迎来后补贴时期烽。可以预计褂登楞,那个时候直接购车补贴将淡出车,但功能性支持政策还将保持炮锌。在这种情况下洽衅发,电动车能否与燃油车抗衡臂禾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烽比,将取决于这几年的行动何瞥。    我国电动车是在较高起点上起步的泼,总体经济技术实力已经今非昔比管蹦,如果把握得当险,以电动车为契机毁崩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捎,企业应充分利用政策支持的周期苇臂偶,下大工夫做好三件事憾膛:    第一赂建,人无远虑京,必有近忧界瓶磕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略房,并加紧部署与实施入拒脾。    第二拆,持续壮大研发能力如蠢,掌握核心技术锻,攻下“不经济灵、不放心枯婚、不方便”一块短板善鄙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础曙沁惹。 第三幌免墓,以产品的品质肛矩、品味打造优秀自主品牌浦傲,赢得市场的信赖携轰。    第四瘦唱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侠尸具,就是在这个期间鹤,一定要想办法在自主品牌上下工夫内。我们的品牌实际上在燃油车上退珊,很多企业下了很大的力量蓟,但是应该说效果是有限的靖隋庐。而在电动车来说是个新的机会离,所以在这方面应该下更大的工夫奋碑上,通过产品的质量睬,通过产品的品味打造自己的品牌淀碎。    第五笔钙讽,要系统规划亩淮赐,及早部署“电动车+互联网”冬。今天的电动车之热乘嘲,并非由于传统能源的枯竭坪,而是因为它有很强大的正外部性局喷焚。电动车的低碳化署放、信息化人、智能化的潜在社会效益只有与新能源潘、智能交通窝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恰捕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甜涩禄。随着这些方面的成熟瞎钵驼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勾抽懂。信息化倦肚护、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点霓弄滔,这里有太多的文章可做嗅浩啥。目前辅助驾驶充、无人驾驶已经走在前面订,我想国家应该及早对电动车与分布式能源糠、智能交通拉、智慧城市以及5G通信协同发展康徒、统一规划耿热、开展顶层设计夕匙、超前部署贰、抓紧启动狸,引导企业的技术开发和基础设施建设苏贯缆,推进“电动车+互联网+交通”腐吃悔,把阶段性技术成果用于提高交通效率褐、降低物流成本埂、保证交通安全氰,使其产生经济和社会效益蛇诧。    电动车发展的大势已经不可逆转疮娄,向前看咖,挑战与机遇并存靖。如果把握得当评卫,机遇大于挑战!    我就说到这里汞,谢谢大家!    (根据发言整理般榷半,未经本人审阅哥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  全国政协副主席唬凡、中国科学技术协会主席碘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来渐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赊,以下为万钢演讲ppt亮点实录酞:    尊敬的清泰同志探、冠华部长韭、苗圩部长护鼻爆、解主任秘券,各位来自汽车界的中外朋友们豁裤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计踩。上午抽点时间看了一下展览乾季钒,给我印象相当深惮,有一个很深的感觉宿,这十几年来中国的电动汽车持续发展汝饰虫,走上了一条创新的道路矩颈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膊。今天这个会议的主题很好杭钵,就是要持续地提升我们的技术能力陵鲤,抓住创新新局面嗡妮。我想就我们未来促发展版缝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇促尝仓,谈一点我个人的看法屠济。从四个方面培:    第一僧跋,谈一谈我们这些年来齐心协力辑,新能源汽车所取得的新进展恢剃,尤其是2016年的进展特别明确空概箍。    第二毙,回归深入基础研究劣履胳,提升新能源汽车的质量和效益仑。    第三经,新的发展趋势峨贰、新的发展方向欢赋前,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坏疯,随着人工智能的不断深入疤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇帘。    第四峦电履,我们怎么样更好的凝心聚力汐炉,合力推动新能源汽车的创新发展恃糜,谈几点看法橇。    刚刚得到新的数据爆,有的来自中汽协会灭犀飞、有的来自中国汽研中心潜敢,数据告诉我们孙苫芭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆幕龟,占新车销售比例的1.8%酥咯褪,中国的保有量达到了100万辆千管。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个趣,这里讲的是公共用的充电桩阀激,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钳相。    我们的关键技术取得了显著的进步死巨汝。今天上午我在零部件电机冬、电池型鸵碘、电控这块花了好多时间镣迟,仔细地了解了一下情况厘宛冻,确实和我们了解到的数字很相近够。动力电池的关键材料发展进程加快雷趴嗅、性能指标稳步提升躬、成本明显降低逢凰纶,从动力电池的单体捕攀行、电池包临辛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进栓款贸。一个指标性就是鸵,三元正极材料能量动力型的电池句,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垫替,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拇、有些争议氛,好多同志说紊逝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痉,现在看趋势已经很明显纤管。我们特别强调的里戮靛,慕拖抖眨块比能量达到了140瓦时/公斤杏烁弥,动力电池系统的价格炊浇吮,这个价格现在也是保密解违承,但是总的说起来明显下降限,总的达到了2.5元/瓦时以下慧霸。动力电池的产能达到了100G/瓦时镶,世界上生产规模涣篮皖,特别是在新型电动汽车的动力电池郎勿,规模得到了很好的发展滩。    驱动电机技术也取得了新的突破督恼关。特别是共性基础技术进一步突破鸥途,导磁硅钢水玻、稀土永磁材料还山筏、绝缘体材料态科然、位置传感器烧扯烧,芯片的集成设计和电力电子系统痴桔揭,取得了新的进展莫面。我也了解到颁华撂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展全持卉。因此拘肥把,重量比功率超过了3300瓦/公斤钩鞘东,电池峰值效率达到了97%蘑杉结,高效区达到了80%苯奋逝。特别一些新的设计惹浦逢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用换琴,比如说我们都知道秆,对于0—100公里的加速帕唇,对于电动机说起来哥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大耙氓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哪恃,就是高速公路上超车的时候浅,超过它这个临界点以后步搭韦,这也是一个安全因素攫。现在我们很多企业从两个方面烷垂,一个方面些仿恼,用双电机的技术来弥补后面这个不足兜坞,第二个巨衔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讽庇衡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腔酶吝。    今年汽车界有一个新闻签却,第一个互联网汽车走上了市澄毂妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渐扁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疾故辱,据说现在上汽的同志告诉我饥钳,每个月销售2万辆薪龄脯,产能有点跟不上了摆距,效果很好敬,上市不到半年累计就超过了9万辆淖,成为荣威一个最大的销售热点美。在互联网大会期间骄酒匪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统渡都,搭载着北汽痊、奇瑞嘘亢、比亚迪轿车都亮相饱卵,首次开放了道路窟皑,18辆车300多位嘉宾在试驶翠硷趣,当然评价各有不同亥,期望值也有待提升猩窗,但是勇敢的走出了第一步狼票膝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿台埂红,做出自己的探索疟报。    我特别感到高兴的是颇监,2014年我们就曾经提出电动化澈何儡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谦兼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索壤损担。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逼譬拒,从汽车到基础设施尽甫,一直到停车场筋百、充电站汐华,包括各方面财税的支持惜块肥,一系列的政策竟。国家层面摆惯戒,从购置诞洗粉、补贴舍、税费减免搽、研发支持前、生产准入高、业态创新干丧、基础设施筐,特别是标准规范方面浓,都出台了一系列重大的政策措施诉舰杉,现在看起来落实的进度还是比较好的伴幕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妙,这是一个开门的讨论穆,许多外资企业都积极参与当中嫌,对电动汽车发展锹截喇、新能源汽车发展康祈卉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标女遣品,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浩辨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现枢。也是由于刚刚推出来剃,我觉得很好虹酬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见罕兽割,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捂括瞥,使政策更具有落实性妒嗅倡。    这里向大家报告一下录凳庙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革隘位。新能源汽车作为一个试点的重点专项氦,实现了从基础科学到系统集成辖埠、共性技术集成歼娇、示范全链条的部署崇,特别是在基础研究方面离踌,加强了对基础科学问题的研究痛。因为现在产业发展到一定程度的时候哪驾,要提质蹄溃萎、要增效清,还必须要静下心来础、回过头来从基础科学问题上下手刚,不断的进行优化堑午、改善桨唤朝,才能获得发展虎媳。特别是这次的重点研发专项魄裂囱,对于电动汽车智能化和网联化的技术确,也设立了专门的课题蜜,实际也是我们当时电机埃、电池怕乘愧、电控的“三电”之一飘,也随着时间的进展不断的转向新的重点埔形。所以吉镜签,整个“十三五”期间的专项规划边,将对六个创新链条疽,就是全链条一体化的部署袖,38个重点研发任务烘庭差,政府加大了投入虾枷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入把箔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿馆辆,首次突破15000亿监罢,更值得高兴的是诬涧桨,企业在这里边投入比例得到增强戊认,达到了78%以上皑涩捅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逢、加剧扣除政策有直接关系换躺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钵,看起来企业投入的效率还是很高的抗。    去年我用过这张图(ppt)庆似孩,这次还用这张图豢缆焙,对它进行了更新茎透。由于时间关系末施邓,统计是1-11月底捌辑,11月底中国产销量是402000辆奠刑可,如果这样算的话绒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凤,中国占了40万辆颇蓉,就是占了50%趣厦。到2016年底话,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拉,中国占了其中的100万辆癸钩李。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伸,也说明了我们国家对于节能减碳渴、应对气候变化作出了新的贡献晶。我们虽然应对气候变化调门并不高袒屎攀,但是我们扎扎实实在做每一步等,现在无论是风斑愤坛、光畦、水难夯杏、输变电嗣邪霜,无论在技术先进借、装机容量耪、发电量都走在了世界的前列踢耙达,这也是我们作为一个还在发展中的国家店,为新的发展熔毒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陆。    世界发展的趋势也是一致的伺,低碳秒、电动苦、智能化成为各国共同的选择誓墩。美国雾、欧洲寿岁、日本兄防,包括汽车企业福特碧刻赎、丰田楼、大众都推出了它们发展的战略猎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妓薄,比如说大众推出了它的“2025战略”惋绰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哼顶,销量争取达到300万辆疲款,自动驾驶要覆盖褐缓,在2021年提出全自动驾驶蹦确享,电池也要进入大规模的投入鳖率。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呐,零排放纲、互联坛便、自动驾驶汽车勘祭陷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力书撵免、氢燃料汽车诗寡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流幻、沟通恭都卯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沏捐、增程式的混合动力汽车傲,因为他这里有基础建设的问题孤芒藕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来超,就可以有电的情况充电介谭、没电的情况加氢色,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板导,同时又实现了真正的零排放疙惺躺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai翱,上次试驾可能还是8年以前千剔柒,我觉得汽车的进展簇攘,无论动力性缓填、环境友好性鲜疥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屠,据说已经进入了市场骂。包括通用也宣布了在2020年以前茂,在中国推出9款新能源汽车府瑟骨。我这里想说的是维,中国的市场也是世界的市撤峋伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溶扁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斑兄、参与竞争衅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凭,就需要我们来推动整个的发展咯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺甭瞧酱。 第二竣,谈一谈我们对于深入基次荻獭,着力解决一些新问题的看法玖颠。    对于电动汽车膝,大家首谈就是续驶里程伴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志面伦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滇系内。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车忍嘛劝,一个明显的标志羡栏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量施电抠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闹坚。如果说单程的提高电池的载量揉,当然加入电池的载量车子可能要增强让,车身的增强就又增加了重量非,直接影响就是增加了它的电脑时扯。我们也看到一些装载高容量电池的刷,虽然续驶里程延长了梨袄颊,但是百公里电耗就明显的增加了淬剁赡。因此低,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高峨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肃嗡、合理的规划霜粹姆。首先蟹灸,车辆运行的范畴料洽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位黔砷粹,尤其是现在弟凌籍,我们应对大气污染茂傅,主要还是大城市集中是篱拇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑荣瘟。但是从技术发展上说起来窝踌携,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泌棵、功率密度和整车的轻量化拴嫡脱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准艘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凹沮,这当然是市场的期望视薄剐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题措。    最近新材料研究发展很快羌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用表鲁。有的朋友跟我说榔,我们现在用的是石墨烯电池娠繁但,其实说用了石墨烯是对的捐夯箍,但是用石墨烯全部来做电池你玖恳,似乎从科学意义上不太准确铅婚。石墨烯材料款,包括碳纳米管底,都有它优异的电和热的传导性能点蚂,作为锂离子电池的负极材料添加剂捞,可以有效的降低内阻首送漠,提升放电的效率痰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话段涡,还有助于减少介质之间的电位毋李蔫,来减轻电池界面的腐蚀性嘲平谩。从这个角度上看墨嘛溉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尺私,当然由于动力电池负极密度提高了究咸纶,对正极材料也可以进一步的优化累疾秦,在安全的前提下们沸评,所以也可以显著提高它的能量密度栓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旦狄,就是说能量密度提高了跋筛豌,同样的电池包里面可能有更高的载电量暗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啥马超。所以在增加单电池和电池母教诜块功率和能量密度的时候砍竣矛,还要加强对于电池包热交换距离的研究憨藐娃,来优化提升电池包整体系统的技术和烤,它也是一个相互关联的关系蔽辆。    随着电动汽车的发展仁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扔镰。比如说电池包往往布置在底部故,夏天路面的热辐射还是比较强的剿芦谐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鲸,从结构上来实现电池包的冷却炬聘,因为我们现在冷却剂就是这样的绩侠鳞,要把它放在迎风处菏哭吞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计念旦,电池包也应该考虑到这个寇射,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理劣墨。结合冬季放电的特征扰,我们还应该研究俩幂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肆,使它保持在合理的范畴之内浑,来逐步的解决冬天放电比较慢的肆培、容量比较低的问题烫排呕。总之说起来偶,我这只不过是一个例子欢茹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彤孙冲、关键够伍椽、整体的技术统一的来规划和部署煤膊。    上次百人会上我特别提出黎膊蒋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阮道,带动汽车制造的转型升级诺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赎,给我留下一个很深刻的印象哄,我和苗圩同志都搞汽车的牌,过去我们焊一个车身500多块钢板剃谭,用2000—3000个焊点接在一起酿鹊倦,加工线上全部实现了机器人额祟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宠琅达,一共就45个部件衰陪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线场,几个机器人协同操作投。板件和板件之间没有焊接顶博,就是直接的黏接握鹅诉,加热黏接佳变辽,远远看去就像搭小孩玩具似的赖拌,几个东西装起来希。更使我感到比较吃惊的门款,现在碳纤维的车身撮遍热,已经不需要在现场涂装了寺桐俄,有点像我们当年装修房子魏喝为,先装地板再油漆搔讨曝,现在用的全是油漆地板苯。现在汽车安装上确实有进步竟胸,所以我也很有感触旁软,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新颗世,需要轻量化材料的技术惰童,需要轻量化的设计屯,需要轻量化的工艺碱抛害,也需要轻量化的流程遁。特别是现在的汽车产业妙部麓,包括内饰座椅使用的材料拆,也尽可能的采用可回收箱铂巴、可再使用的材料你豹,这方面的技术也在不断的提高涪诚顿,这个应该成为我们新能源汽车发展氢,不光在车辆技术鸡却吭、而且制造技术流程方面全方位的提升挺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展埔违拍,今天我很高兴簿盆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车背趴捞,更多的看到了我们一些雾本,像燃料电池大客车的发展恍。很多企业大家如果去看的话痘忌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料识挟,比如说碳子类匙、交换膜渐衅端、双极板丘伎熟,以及它的特性基础研究的进步密切相关侧镰。实际证明极舵脱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垢菲涟,也具有自己的发展环境的优势涸。我们要借助这个优势来推动我们的发展藐侮吴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哗攘,我们是不是可以考虑屉,尤其是在燃料电池研发的初期痴八裂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用褂孺晾,这样可以有电的时候就充电挖、有气的时候就充气巢,按照它的发展各取所需寺梦础。实际从技术进步上兔赏,技术发展的本身蝗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滤既,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗽,对于延长它的寿命窜冕鲸,对于减少它的燃料消耗厩奢,是很有帮助的险。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用创,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啦邓莫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疚抗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啦期,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向康蜂坷。当然它们也在考虑标蔫摹,我们怎么样能够更加适合中国的特点仟。我们还不能忘记中国还有一个优势娇斯,我们在电动汽车走向市场的前期苗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用秘,先在公共应用卉裂脑、出租应用上去使用拟毖卤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广山涡宦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站轨,必然有一些城市就可以走在前面奖冬蛾,又可以来推动健康合适和快速的发展畔秃汲。中国“11?11”又是一个新纪录差郡,信息产业稗此、网购变成了整个市场销售的主流绣,我们看了看华耐,2016年快递业高速发展桃末块,中国快递业总量超过300亿件熟窝合,平均每天8200万件包裹走在路上缝糯,用于业发展小型物流车清洁拖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视戎篱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领府,有了高端引领就有了有序的发展河,放弃了高端引领就会低端充斥歼氓斡,所以从这个角度上纠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色燃,争取使我们的汽车产业走上高端引领驾驶、创新发展的道路上孝郝乳。    在燃料电池汽车发展的过程当中垦,深入开展了国际合作惮虑料。我们积极的参与了国际合作县梢,开展氢燃料电池领域的技术合作恍讹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫌统匣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捷任祈,组织国内的企业巳付,开展深入的技术合作嗽捻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猩患蒂,定位就是要建立一个覆盖全产业链擅晾巍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晤膳,在中国发起但并不局限于中国昆,积极组织管理以及运行机制观解慰,要按照国际组织来筹备餐、搭建骗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池枢,因为燃料电池实际用处很多醛,比如在通信基站鹅韦涣、备用应急电源吧,随着我们移动通讯不断的扩大皖耿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耐驹弓、包括更新萍泞,都值得我们重视恋,包括医院的应急电池类纹、安全防卫娄,包括我们最近在研究深海运载嚼,也完全可以使用氢燃料电池细搪苔,燃料不是电池层拘,实际是一个发电机搓兔,而这个发电机可以用在各个地方叉绊舜,最重要还是零排放的清洁能源权软,效率高塘,能源密度也高哥能。 第三危露,深思熟虑窟沽脑,把握好智能化的新机遇蠢帕。    近几年来罢擎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剃梨虐。比如美国限得香,白宫推出了人工智能的新战略畦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脚琉截,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溪,包括日本的创新战略规划难。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会噬萄,这个时间恶补了一下人工智能的技术烽匣醚。中国工程院最近技术指出搔旧,人工智能即将进入新的阶段那,人工智能发展有四瞧趟、五十年代了妙啊憋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展邪。但是当我们信息化日益普及楔掣陷,移动互联网贡挝浩、大数据棱、云平台的发展体导,信息环境妻穗茅、数据基础糯矗箱、目标理念戮眠、市场需求都在发生不断的变化郡稻奠,将推动人工智能新发展炯蜡每,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嫩论芦。因此木完恋,发展人工智能也有利于改善人民生活纺补、提高经济发展的水平彩骑疟、增强社会治理的能力颁潦拇、维护国家的社会安全身吐槐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仕,但从各国的共同概念和我们的研究配陪憋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肝剂粳。第一填,要降低交通事故和伤亡人数讲扁。美国的报告提出来咕连猴,美国每年有35000多人死于交通事故星钦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坊。第二泄祟,要应用低碳玲剧、零排放晦侣、环境友好的运行环境附娄。第三瞪滔炒,便捷佛,要降低驾驶强度葱采泵,提高交通的效率虑。第四悼哺恕,要推动共享础簇,提高车辆的利用率爬杯尝。其实我们现在不得以所采取的一些限行策葡,包括交通的拥堵吩嗓臂,都降低了汽车使用的效率乖催,所以从这个角度说起来揩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匈。还有肩,牵扯到公平出行梦铰,随着老龄化社会的进入茨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涣漠哼。    关于自动驾驶汽车研发进程苇,好几个报告擎软戈,有的人说无人驾驶赌涪皋,有的人说自动驾驶递蜗拢,有的人说智能网联汽车隙袖系,都提出了汽车发展的里程碑男,我觉得无论叫什么汽车叛,都是说了这么五个阶段腿,辅助自动驾驶培、部分自动驾驶仑认、有权限的自动驾驶衰嗡鸽、高度完全的自动驾驶阶段财,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陷藩,比如说在辅助自动驾驶方面磋红,怎么样能使汽车感知周边械吵投,科学决策厘佰廖,及时反应滥。比如怎么让汽车能够与互联网连上匆碉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舶慰、网怂捂沃、路的联动僚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系市,就是人冗盾蟹、车称、网距、路的一体化苯头。    辅助自动驾驶私傅,实际这些年是汽车界一直研究的重点棋构,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多帝,有雷达抨轿尘,包括现在有毫米波雷达盖锌,摄像头犊,对外通信系统碱糜,包括定位硕。与之相应的颂该,刹车弄酶丛、油门筹捆蚕、电子稳定系统搪妹、电助力转向等这些疥床肚,实际在关键体系上怒角,传感系统渡脐豢、操作系统你、中间和决策系统的研发扑,其实这件事也不是现在的新形势府次挽,早就在80年代的时候踏岁,80年代后期就研发了防抱死系统传骑痹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系改,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纷,包括防启动时间的空转信,后来又有了电子稳定系统拭献,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喀羞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瑟揽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诉晶,有了它以后卑好被,在90年代的时候畅短啥,我在德国工作的时候白,车里边就已经有了尾随自驾涵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厩里,不用担心涎。最近我看到了我们国家的好多汽车头饶湍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应身毛诲,一旦接触太近都会自动加一下速笑。包括我去年去参观长安妊细,他们也给我展示了自动泊车系统屠桃径,实际自动泊车系统我们在德国工作到蓬借,90年代后期时候就有这样的设想磐,2010年我到德国去访问的时候卉嘲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型段椭巫。实际很重要的意义诬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蚀仟饶,也得到了发展驹瀑谢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扇。    下一步就是智能网联啤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伎扑冀、看到自己看不到的东西掣惨既,90年代初期的时候配,堵车情况有数字广播访,数字广播就和我们一般的广播不一样兼缄戒,随时可以呼叫堵车的情况捍兜。后来有了数字地图和卫星导航肛棚姐,就形成了第一代导航系统抽绥猎,第一代导航系统并不知道路况的变化橙氏竣,只知道路径的设计详哼。然后就出来了联网的导航磨玫尘,这也是这几年我们都经历过的事绰。上汽这次和阿里巴巴共同合作怂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舌硅,这样坐在车里的人身色,通过导航护紊、通过云平台就可以获得各种各样的信息椒尘斧,比如说动态的导航宏坛、比如说加油充电站赤、维修以及各种信息的进入怠耻豪,使汽车的视野得到更大的扩展皇。但是真正要做到智能的网联汽车攫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来当匿,这就需要我们把各种信息交汇在一起酵,来实现智能的决策控制错禾。这件事情说起来好像很容易甩乖莲,实际也有很大挑战颧邓揩。现在我们一个汽车里边有两贤、三套信息系统苟荆,有车载的信息系统贸,还有驱动系统的信息系统偶多,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肮杯船,就是快到地方要进行减速杆,但是如果你让它自动驾驶的时候歧,可能它就很早的根据外界的信息来判断超,让它调整好姿态吮菇俯、减低速度檬,进入转弯以后在弯道里边再加速墩蹈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段魄吼,这种例子比比皆是洛蛇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体穗停。因为我们电动汽车从电机翱七饭、电池托、电控开始拔蔼,电控第一代做的第一件事苫靛,就是通透的动力驱动系统的网络杏,就是第一代的CANBUS系统咖拌酥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制龋,从这个角度上说起来浩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肋突矛。    当我们实现了这些以后铂韦诺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战藉污。这是我们常见的北京交通的一种情况璃镀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坎嫡寞,去识别各种各样的高通卜痢,做得到钉缆年,但是不保险疤革仑,这样可能我们就要有这些信号的发射器兽幻迷,让汽车能够知道这些情况协。如果再想使它往上走窃,能够实现部分的自动驾驶类塑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况荣乐,比如说晚上的雨雪路先痘倍,比如大雾弥漫的时候筒芥,比如尽管天气很好实羌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汤,这些情况都需要我们去应对荆,其实道路上也应该有它智能化的装置噶屁话,就是说有自动的能见度感应器塘己恨,应该有道路结冰的感应器程库,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锨蜗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全欣,安全是所有发展的主流羔毋,而不是时髦经。我们在做任何工作的时候匹榷,必须考虑人是坐在车里最宝贵屎衰、最要尊敬的东西捞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鹃、人的便捷堂、环境的友好和共享灸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统昧途,来推动我们的发展萎哺。    因此袍外,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歌、四次交流率坞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茨茶保,这个架构的着力点应该在车载的平台发焦毛、在网联信息笑、在智慧交通的发展比罚滦,我们要重点发展的是车辆的关键技术讣衡变、环境感知琳篓、智能决策厘苇甸、执行控制怀切,我们要对信息的关键技术每念,V2X通信唉疙躲,甚至于将来车对车的通信系统清、云平台伯卯、大数据忌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制套竭,这里也有很多不同的东西磺高抢。我们还要对基础的关键技术特谭,高精度的地图棵、动态路况信息浅焊、综合决策和操作系统爽梢。只有这样力,把人将芍碎、车姑蒋徘、网冕、路同步的推进腻酬滩,才能够迅速的发展惨,否则又会碰到先有车厢师、缺充电桩的情况妨烽倍,所以需要我们今后的发展当中更多慧惜刺。与此相关的技术惭,检测系统嘉冷,还有一些法律法规体系拈,一些基础设施的建设凉酞铜,可能还需要更多的发展氯钮舞。 我们必须要精心规划翔蒲、协同创新叮,来研发自动驾驶的新技术蘑。    一炉,安全去、绿色适、便捷露、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朵。    二寐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉镣持掸,多领域技术的融合睛,产学研各方面的合作拇赶,要着力推进协同创新挞探,这里边由于它是一个企业的热点噬,所以企业要成为技术创新的主体娇南岗。    三繁,企业为什么要成为创新的主体息粮?我看了很多规划单,从现在一直到2025年输爸、2030年里。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竟歇,但是可以实现沿途下蛋龄韦涧,从过去当中亨,无论是防抱死系统峦巩朝、电子稳定帛红、测距警示娃录恫、避障反应笆、自动泊车都是发展的热点抢钦培,每个技术都带来了商业回报泞圃,包括我们在信息系统缎,包括这次互联网的技术农嫌陡,上汽互联网的实践猴戒,也看到了我们凶粱哪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挥哪,只有以企业为主体辜坤,不断有新技术发展瑟杀,使它在使用当中获得使用扑第排,就能够推动它的可持续发展喊敦廷,所以它不是一蹴而就的事胆绣卡,是我们长期坚持的一个任务缕眉琳。    四棵镶弯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体填簿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智室、精心规划箱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啸,我也是觉得有一些东西包括基础建设经,也应该放多这个测试区里面去境,使它在真实情况下运行蕾茬纽,才能得到一个健康和全面的发展弓里。    最后我想说到,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垢偷。其实我们用了十几年的时间实现电动化卞蹋,推动了产业的转型矛遣,随着信息产业的发展操弦枚,网联催生了新的业态协,产生了新的服务业加颇骸。轻量化带动的不是简单材料的替换殊思,实际是对汽车产业的一种升级漓朽、一种转型夸皇,同时籍漠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设握丧,充电网服务体系的建设螺怯祟,可能带来何止几万亿的新的增长点茫渺猩。我回忆户傲脑,在经济工作会议上总理说过一段话赏,“实施创新驱动战略的发展搬跺彭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吻可抠,也要注重用新技术羞炼璃、新业态来全面提升和改造传统产业冬,带动产业的转型升级鳞吉。”    作为结束语我想说强党,回归一下新能源汽车取得的新进展辟缔露,下一步还是要全面落实政策哪、着力开拓市场瑟抽、建设基础设施粕吠、创新商业模式褂拳嫂,把握好发展的先机溜莎抗。我们要针对市场的新需求狗,深入基础研究午次,攻克关键技术信灭师,完善系统能力丸拐,着力提高产品的质量和效益搁风。要把握好汽车智能化发展的新机遇莱厩,要系统的研究汕安挞,精心的规划萝,要鼓励协同创新企业主体翠肪魂,大胆的尝试费,来攀登自动驾驶技术的新高峰圃妥乔,要凝心聚力污,发动优势洪耸,动员各方力量空戮抠,完善政策措施虎绒,营造更好的发展环境剑鹿霜。    谢谢大家!    (根据发言整理甜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉燎泞挞: 陈理事长毛,各位领导替痹、各位朋友较呢、各位专家卢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法核寄。我今天的题目是四网融合泡丹,什么是四网竟泰诽?交通网姜豌、能源网猎钉、信息网凹、人文网蒋傻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搂炽寄,电动汽车是一个能源的载体疼僵肃,又是信息的载体蹦,然后可以作为人文的载体撑。四网怎么融合化赁晾?怎么发挥电动汽车的附加值笛税?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谷,能源跟信息到底有没有内在联系氏,我提出一个储能熵理论供大家思考艇珐朵。    我思考创新的要素现,要创新首先要解放思想唇。解放思想要学习《易经》的精神龄衡,又要学习西方文艺复兴的精神阀灿绷。《易经》是一个太极容畦然,太极里一半是黑耪倡溃、一半是白拼灰,但不是直线安,是弯曲的型灸,黑可以变成白暴,白可以变成黑许筒,黑中有白台缅,白中有黑朗,跟它对应的黑就是黑森、白就是白念。《易经》是变化壤克,有时上粉鹃、有时下腐,上时不要骄傲自满悄钞,下时不要灰心携媳,是客观规律呐闷皑,都是周期性的徊,我们在调整苯,要注意平衡动力统一拧墩诵。    整体都是这样夸,全局都是这样缅脱团,今天讲跨界丧忿,要学习西方的思想就是文艺复兴沥。文艺复兴的功劳不是在文化砰、艺术等等戏小,文艺复兴是解放思想葱。哈佛大学的校训追求真理溃稀。要把自然界的规律找出来解放思想趁煽巩,自然规律造福全人类啸底踌。伽利略耙吝,罗马教皇威胁他谴陡小,他不怕蓬,他说地球起源被上了铁塔举。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女皋剩,被叫之违反教义旦珊侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师魏脸,第一个米开朗基罗面冕,他雕出一个裸体的美男子传,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钉噬靛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痛措垂,里面很不容易睦男瓤,从意大利借了很多达芬奇的作品扦缄妒。达芬奇不仅仅是一个艺术家括,也是工程师;看他作品怠垮催,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生聚,第一个从事解剖学聊眉。    解放思想考虑全局的问题汾勿。文艺复兴第一要全局思维篮獭,第二要有天人合一的思维秒煤孙,第三是环形思维雹。要考虑全局思维倾,今天做电动车目标是什么酷思?有什么经济效益戮、环保效益看、能源效益奉盾扦、民生效益廷,总体总目标要搞清楚驹,一定要有全局的观念晾稿居。特别搞智能汽车全局性更大就鞍。另外要环形思维拴棋苍,要反馈痞希。然后是循环利用的思维拇。    创新肃祷,我把创新的要素跟大家分享一下靶。首先理念是创新之魂甜。理念有很好的氛围滥落闷,有了理念才有创意尽季榷,创意是创新之源避。还有人才敢菜,人才是创新之本步。怎么能有理念其家阔?要有很好的氛围巩搪,总结第一方面是合作精神缴疆,开放认娘、合作灭哭菇、包容扫,双轮驱动侈、增值驱动热课日、市场驱动浆迁,通过市场的倒逼姐贰瓣。然后要有完善的知识产权保护鹿酮烤,还要利用网络大数据给我们带来的好处署。今天创新制高点是跨界融合硅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涧凄。“一带一路”我认为是跨界融合巴逞,一带一路是西方的伊斯兰文明类姆陋,还有它把科技税、技术脑、经济感、贸易连在一起脱,所以我们要发扬一带一路的精神附赫。我是福建人也是漳州人委酸鸵,一带一路开始的是炙⑽。和下西洋就豪。我们要跨界融合然背幢。    我接着讲智能汽车诫搏。智能汽车首先要有解放思想毒颊、全局思想考虑问题悸枚茧。三个C兰半,第一个要连接起来歪氨,第二个连接是要协调要合作白,1+1>2解袖道,那就是《易经》的精神哇。第三个棋溜,今天的连接是移动的连接平湍幕,还有MOBILE筹扛,MAN TO MAN廷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来然彤秤。    今天电动汽车很重要的一个妻,大家买得起用得可靠壬。智能化以后肩伞崇,因为有各种各样的基础设施和商业模式伴嗓,我不展开了皮腑。    从电动汽车变成一个智能的汽车凸,从智能的汽车再变成一个智能的交通仁僳限,从智能的交通再变成智慧型城市赡碉。我们附加值可以产生很多沛。根据《易经》价值精神较妹,通过交通网烂粮、能源网熔裂继、信息网杰么杰、人文网可以产生无穷的价值机会菊矮。利用交通资源的全时空动态感知栏,交通工具的全过程运行管制胺河帽,无处不在互联猫、感知般喊坡、管控和服务签。    怎么布局潘秀妒?怎么把电动车进一步变成智能汽车莆,如何布局智能网联汽车技术砰夺颠?我认为昆,不但对中国么,对全世界都做出更多的贡献诲幢,第一是制定网联汽车法规标准巧、智能技术食潮、环境碧堵、HMI技术痛、空置执行技术莽笛、智能网联的实验示悼髓、网络和信息的安全梅糕。    怎么做到网络和信息的安全逼?这是一般的云编哦,怎么把一般的云变成安全的私人的云弄捞?有很好的结构避菠媒,处理器蜜悲、传感器售瘦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夹钾。第一是收集材料儒颊完,就地处理试。第二是从收集材料到云之间要慢帮,一个是单点控制弄辜颠,能量控制或者功率控制洁判。一个是多点控制莲玻廉,能量控制或者功率控制躺堡,这是全局性的防食。要及时处理盟蠕等,要经常互相认证炒敖饥,变成安全的云鄙吾。    跟大家分享一下我做的一些工作爆。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓝眯咸?我一直在思考所有的工业革命是,基本就是能源更新材其贫。第一次工业革命苫,瓦特发明蒸汽机双,电话局郎。第二次工业革命认,美国抢占先机垂,电气化猜昂,主要能源专项与信息建设戈扣。现在第三次工业革命来了板,中国能不能抢占先机吧怂垄?我们要做新能源尾善,信息大数据时代塑罐邦,我们百人会能不能更好地发挥作用怖苹?今天早上的研究会很好皆,我建议做一个尝试的机构廊,每年召开百人会国际研究会议瓷,形成品牌伐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尚?我提出储能熵的概念镰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猫坏浅。一个系统里面假如是孤立的念、系统是不可持续的缕,一个是做功实、一个是废料是不可持续换贪效。如果是物理系统邻瘫,分析储能熵浮枢浮,熵代表可以再利用断炭外。总的来说瀑,一个系统熵不能增加变,熵要减少兽棱,熵减少系统可持续前来。熵是储能熵侠迁,熵是不用的熵忿申癸,下一次可以用态篇抹。总的来说熵是在减少廊。    包括中国的历史害勃,中国封闭的时候中国就不可持续舶测沤,中国开放中国就可持续塑。近亲繁殖以后熵增加不可持续头秀案。系统要做可持续性微奖,系统熵要减少暗,你的收入不能是单一的火轮侍、不能是孤立的系统教末。因为一部分是做功薯身埂,一部分是废料吠,从废料里拿出来维锨,通过证明熵减少入。从废料里面可以再循环觅蓝繁,那么你的系统就可以持续了扳炭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来齐涩蕊,后续需要时再利用的能量的熵立茧力,通过储能熵概念的引入烷堂瓶,希望用来解释可持续系统的演化过程蹬逻巫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饰。    综上所述惩幌慌,不管系统是生物的或人工组成痪谩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入教习忍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿摇,而这些系统工程特点是权淳戮,即使在系统研究过程中淮八融,一个熵有增加的过程还犀,总体在系统不断迭代发展的过程中钳,系统将进入熵减的状态艘擎,因为系统具有自己生成复熵的能力藐痉锈,从而保证了系统的可持续性粹褪。    应用在电动汽车叹教疮,这个是分布式的发电虎冀,这个是分布式的负荷嫩赖祟。电动汽车就是分布式的负荷扩撑颠,还有分布式储能亲苍丛,电动汽车有储能烦、有电池嗡逢漏。电池可以双向的洼底,分布式地发电敞、分布式地负荷簧竿磨,在分布式的储能割,这三个系统可以持续歉监,这是我要证明出来的皖揽。我证明只要你的熵是减少的谁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嗽睹憨。    感知圣、认知相、行动目,不断可以纠正人的行为型聘,比真正的司机还要好史外。    最后介廉涩,希望我们以后的交通系统是舒适的翻开、生态的惫筒充、方便的和安全的龄桂。要做到这一点拓兴,什么是成功闷仍?因为里面的成功是3个S伙,SUCCESS苦,在S锌邻、E里面画一条线都是欧元跟美元井,今天是国际合作磨,虽然人民币还不是迫,是一篮子化的玻浩,人民币准备好了镜。ESY就是人民币单。    要有六个眼睛歌袭痰,有四个眼睛不够坏。第一要把眼睛放在前面解放思想踢婚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维倍炭,电动汽车下一年布局市诚椤,也要有前瞻思维换殿私。眼睛放在后面汲取历史教训衡洪,要有全局观念春俏。要看到旁边的需要雇。然后要把眼睛放在右边学习欧美滑饯岭,不得不承认高端人才密集地在西方搁队报。所以把眼睛放在西方学习骏,它沉淀了100多年川汀椿。四大发明中火药是中国发明的兔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娘。全方位都看到了捻,所以英文眼睛叫做EYE沧。第一个I是Inspiration矗,有了激情可以有想象力搁份懈,然后有创新欣肯,但一定要融合丁,一定要集成谩炯兄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题警。科学要把自然归结起来舜巷,工程有十几种啊饭施,要把科学蛔、技术慌、管理结合起来那就是工程璃弟沫,那就是要集成软驹谭。特别今天要跨界地融合抬舒、跨界集成令辜,这样才能实现司卞恢。但没有钱也不行雇,今天招商局也来了很多金融机构健泄翻,要融资辞哥。    谢谢大家!    (根据发言整理厢韦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝陡:李芳" "   回顾已经结束的2016年胚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抱。在政策的全面推动下嫉缺,我国电动汽车年产销量再创新高矛贯惯,达到50万辆左右瞧炒寞,充电桩数量达到20万个茬啤,遥遥领先于世界各国嚏。更为可喜的是氮括判,在规模市场的推动下幌履笆,技术创新全面展开纽够,技术进步全面加快坟,正在全面逼近世界先进水平都呈。但是处,在这大好形势下丛携,质疑之声渐起甲目。比如潦,我国电动汽车发展主要靠政策推动号瀑,能不能持久疽?政策是否过于宽松狗夕恢,以致于出现骗补情况讣立纪?另外劳肌,由于发展形势良好歼苛痘,一些激进的观点也在抬头柑冬帝。比如冠,要挡住国外产品进入中国市郴俾俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狡壕,准备放弃传统燃油汽车夸。    作为一名资深的亲历者幕阑,笔者认为浑斤,在这新旧年度转换之际汀,有必要分析我国电动汽车的发展形势拐鄙,梳理其发展历程靖,以利于业界对形势有清醒的认识闪硕锻、清晰的判断袍目躲,明确今后的行动方向汞。    一菩赣、我国电动汽车发展形势良好    当前死彩,我国电动汽车发展形势良好酱,主要表现在两方面蠢牵:一是电动汽车技术创新全面展开芬梗搐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扯趁,技术创新和商业模式创新层出不穷惨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侍功块,比亚迪挟、北汽差、江淮江矾屡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拾疼喇,而是专门设计的电动车褥,续驶里程达200~300km甚至更多灌,能效明显提高驼,动力性反且毫、平顺性矩村秽、舒适性犯吉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平记信。事实上褥必,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尚奥喘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邦。另外匪槐,我国电动大客车产销漠检、应用占全球份额的90%以上掏武镁,技术达到世界领先水平倾疾氯。    在动力电池方面词赂,我国产量已超过日本囊、美国炔苛乡、韩国习,跃居世界第一倒,且市场份额超过全球的1/3块。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面借底,呈现高能量比伤麓妇、高安全性挤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哥犬。同时解谁董,产品水平迅速提高特,与前一年相比雾,平均能量密度提高30%少梨,成本下降30%左右确加。    在驱动电机方面烘僚锋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蓉潜估,总体性能进一步提高娥结,成本下降30%左右先。在电池管理系统伙废、混合动力系统耸、电动助力转向陪鸽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面解涪郸,也都有明显进步乡起。    在基础研究方面估窜泵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哄妇,电池热失控铆诺、硅碳负极材料庆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快换涪。    2. 充电基础设施建设加快憋裁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贬损赁,政府有关部门出台了实施细则惹哼嘎,多个地方政府建立了城建储摔、电力耪、规划等多部门联动的领导机制伞然髓,大大促进了充电基础设施的建设速度兽氨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懦狸,我国充电桩总数超过20万个诽岔潮,远远领先于世界各国常。    在市场带动下蒲梯玲,技术创新不断涌现棠蹦黎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牟疏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歧伶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驶比、节省设备投资的车端交流快充技术强觅戳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用眷剂凸。    在商业模式创新方面殿,呈现出各类优势企业多种形式合作灰搐彤,加快充电设施布局墟帅、建设雹倒、运营的趋势淡艾韭。众筹建桩翱播钙、合资运营零、利益分成等运营模式迅速发展两桑,公交车欺妓情、环卫车亢杯、物流车嗡枢赦、出租车梦使、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模额簿,广告推送湿、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓢。    在互联互通方面冈贡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成染,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膳,以企业级惩、城市级监控平台为基次丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剐苏逻、信息互通的国家信息服务平台即将建立勃驳肥。    二吐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娟坎,我国电动汽车的发展道路与美国撤哭、日本刚盛、欧洲等国家和地区有所不同捍,主要区别有两点膘。    一是政府干预模式不同啼欧波。我国采取的是政府强干预模式涸讽,政府进行顶层设计亲,制定国家发展规划骄篓戚,多部门联动制定全面的鼓励酶殴咳、支持政策哄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘砜闶啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钝杀,在市场发展中不断加强研究开发食枷,技术水平逐步提高;同时辉,充电基础设施建设逐步完善桅摩。而美日欧政府多采用弱干预模式麻,政府支持共性搁爽澈、基础技术研究抒,给予一定的政策杠拒、税收优惠微泞,逐步培育市惩粘铡;企业则根据自己的战略规划毙仟,首先研究技术婆牡盖,同时有选择梨牌、有重点地开发产品撼从。    二是企业战略不同掏。我国企业多为在政府引导下被动式发展餐救讽,初期技术积累明显不足廊乾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靶,产品方向受政策影响大接焚姥,各企业虽进度不同片底颧,但呈全面开花之势撑。而国际大公司多为主动式发展次,厚积薄发灯侥呸,技术有所侧重雹,产品形成特色丛蹦梨,如丰田的混合动力和燃料电池棘、日产的纯电动貌菜粒、通用汽车的插电式磐、宝马的碳纤维轻量化技术等母叮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点番捌诡。中国模式的优点是市场拉动技术发展侧,不受油价等其他因素干扰病读琅,迅速形成规模市撑,全产业链技术进步潦宠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟节,发展中有不协调情况仙,如充电基础设施滞后斧滇称,部分企业盲目跟随墒谐含,发展不扎实特稀,少数企业以谋取政府补贴为目的擦雌涣,甚至出现骗补情况遍嗅扒。美日欧模式的优点是技术扎实绩狮面,发展均衡;缺点是市场发展慢蜂,产品更新慢踩晴死,影响技术进步嗓得,受外界因素干扰尖刃,如油价低迷则市场难以扩大藩妹拍。    笔者认为列,中国模式适合中国国情蒲。我们不应过多盯住充电难捅勉、骗补等不协调现象袱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上股艾本、技术追赶的大好局面衔式。从另一方面讲海拼,中国模式也有赖于我们的制度优势忿搞磕,只有中国的强势政府才能如此运作衬冯,很多外国同行都很赞赏呸盼乾、甚至羡慕中国的条件肪逢白。    另外辱粉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面士,近两年有明显变化乔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术顿呢檬、开发电动汽车产品奥诽,而且各种技术路线都受到关注的局面差翱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磷。中国各大企业都重视电动汽车没有错绣多耗,在现阶段已不能算分散重复膳,但难处在于电动汽车不好做吩婪柑,需要有很强的激、全面的技术积累和投入缓。那些技术实力不够的企业敛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弧,而应准备应对“弯道翻车”的危险勾替。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锚面萄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肝巳咆,可分为几个阶段抄:当市场份额超过1%时价,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钙,则意味着市场条件全面成熟赏爬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脓螺,又主管我国科技工作多年师困枢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陕东。    对照电动汽车的发展癸,在我国欺宪弊,市场份额已经超过1%;在美国和日本冈,即将超过1%魄纽。这说明其,电动汽车技术正在接近成熟泄。笔者冒昧估计交,大约再过5年左右时间县,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迁,其他性能与传统动力汽车相当畔犁够,加速性优于传统动力汽车枢笛,成本的差距大幅缩泻;再过5~10年时间挡,电动汽车性能可全面赶上领、部分性能优于传统动力汽车兽氦,成本与达到当时排放败时京、油耗标准的传统动力汽车相当淬。但即使到那时裸七,传统发动机也不会消亡据,而是电动驱动与发动机平分秋色颇局,或更多的是融合发展抛寒。基于以上估计匡玻力,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陌删薯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毛融沃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陵割。2009年茎貌旦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骄。回首往事开皮碴,扪心自问接悍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拓。至于些许不协调现象芬骇淑,是产业发展过程中的必然噬,是白璧微瑕浚你侗、瑕不掩瑜喜传戒。笔者断言块,按目前态势再发展10年镜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浆仟北,并以此跻身世界汽车强国之林链救。    三洪察莆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涂时,整车生产企业要更重视电动汽车慨筋。首先要制定好发展规划和生产布局版末,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视欣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调釜怂俗,不能两张皮得烩梳。其次要重视研究与试验堆石坝,需建立完整的豁修、一流的研究和试验体系星实,规牡Σ和水平应不低于传统的发动机和传动系统片羞。电动汽车相关技术发展很快糜磕,要靠自己去研究发展恼,别人的经验会很快过时辜,更不能只靠“挖人”搞产品箱。再次要全面布局巨薄,围绕全技术链开展工作艇,不但要重视整车开发鸥贩魄,还要研究电池和电机寒檬扳,重视电池管理系统啤侨,这是当前我国的短板都关侍,此外还要注重轻量化和系统可靠性努凑感。    第二巩,要建立相应的零部件体系心赏堵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厂匪疏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盯爽不,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展长。    第三涩,要开放发展归屯赁。需鼓励督、支持合作伙伴引入先进技术和产品修侵侈,像华晨与宝马外、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拷射司。历史将会证明费杏老,开放发展电动汽车会比关门发展更快邓。更何况甩,在全球经济一体化的今天挞,关起门来自己发展是不现实的砂蕊即。    第四瓶翅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作燃岭沙。今后相当长一段时期定场,将是传统动力与电驱动并行发展太、融合发展的阶段茎怜步,单搞电动汽车很难成功额。对于只做电动汽车的特斯拉陈,笔者并不十分看好计玖。    2. 对产业界的建议    第一技,要加强合作钎。需沿产业链礁即迪、跨行业合作钱,整车企业要与电池企业沮赎、电机企业的弟、其他电动系统生产企业深入合作私门骨。以动力电池为例腻廓家,需要电池设计与正负极材料抱甩、隔膜抹虎、电解液峡航抨、电池制造装备颧殊涤、试验装备朴、电池管理系统全面合作撩藉呢。优势企业和研究单位要分享成果事沦,互补短板旱蓄圭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件此崇,要形成轰轰烈烈的大协作局面杠酮施,合作创新茧底孪,百舸争流队湾粱,才能迎头赶上并超过世界先进水平烩蔫。    第二透,要注重实践副逢。汽车产品与其他工业产品不同抢,一是使用环境广且复杂描,二是生命周期长宪恼畔,三是对可靠性箔杠、安全性要求极高蛋德摔。这些都决定了仅在工厂钨塘、实验室不可能完善产品侣郸,必须通过多轮的使用实践陀。与电动汽车产品研究开发相比上,充电过程更需要实践浪谱。像电动汽车充电过程这样长时间保磁、高电压驰嚷、大电流堡慷、室外秋、无专业人员值守的工作状况巨强肠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘉踢。    第三挫滔垮,在充电基础设施建设与运行中钵蒙械,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诵昏累。充电基础设施建设是一个新行业篙乔,在管理上涉及电力师犊灸、规划辅噬、城管抡、工商管理等多部门阮参,权力交叉搞插,管理流程各异;参与者涉及各种所有制独逢,利益主体错综复杂首。单靠一纸文件不可能面面俱到叙憋,必须经过相当长时间的实践笺刹,完善流程附,积累经验速。    第四链羚行,要加强标准化工作钳。领先的研发兽脓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春贰,而及时总结经验甭呵、制定标准又能为继续实践竣寐台、创新提供重要保障胜栋。当前厕桃蔽,恰逢政府推进标准化工作改革铃,要求标准化工作密切结合生产携涣逛、创新实践镁穷,要求鼓励发展更灵活架尘、更接地气的行业标准衰脱发、社团标准晒瞎。对此坝裸,业界应给予足够重视摧凹蚊。    3. 对政府的建议    第一酚,要保持政策稳定蜜。正如前文所述氓蹲诽,我国政府的强干预政策非常正确宝,发挥了制度优势酪眉,已取得很好的成绩卜扑环,应该继续保持融。电动汽车的发展涉及多个行业沫副未,需要长期积累鞍,需要几十年的时间才能成就大业沟党,切不可存立竿见影残哗、一蹴而就之心短。    第二脾搜,要及时对政策进行微调和补充完善猴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列想虐蹦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屋,又由于此项事业发展快褂鹃,新情况拴、新问题谅黄、新技术层出不穷呛捅玫,因此及时应对杠、调整土澄、完善是必然的芭藐。    总而言之勺眠乒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捞,迅猛发展正当其时邢。笔者衷心地希望朝野上下辰祭、业界同仁能认真努力工作腿了毯,自信且坚定发展澳帝糕。假以时日咐巢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洗兄,并以此为契机娟吻,跻身世界汽车强国之林斑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆怕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年失炕算,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年毫抖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炮壤士,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寡笺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凄珊。    他认为姥,现阶段剃漆埔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题水霓辛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娠,但从长期来讲境夸,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔷棱、轻量化俯莎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合爱脐刮、轻量化与制造生态化结合诽剖、智能化与网联化结合讳镭青。    尤其在电动化方面戚佰妇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车誊多,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力童冈驾,就是家用主流A级轿车骨卯乓,在性能价格比上与燃油车竞争噶。目前全世界都在朝这个方向努力筷筹,如特斯拉Model3伐杉此、通用Bolt俊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车荤舰。”欧阳明高说坑济滤。    欧阳明高说身滦,但要满足这个要求实,电池必须降低重量迫篓幂、体积以及成本聘潍。此外上圃,电池的比能量必须大幅提高儒光,达到300-350瓦时每公斤梗忙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洁混婆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阀逗豆,锂离子电池发明至今只有20年擒玫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乃烤叭,2007年第一次在日产聆风上开始使用咖限破,可见动力电池的进步非常迅猛创容僳。”欧阳明高说阮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胆铰。    但此前鹊蔚,主流的观点认为荤暴希,纯电动车跟其他类型电动汽车相比隶,从性价比来看结瞥尚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围解览,但现在随着锂离子电池技术进步融门歌,里程提高一倍痞憋,即在300公里的范围内堤,仍然在性价比方面有优势唱袖。    从技术上来看夺梆,在单位重量帝、单位体积下储存的能量越来越多匹,成本越来越低嘘幌,才能体现出电动汽车的水平和技术趁。    一个好消息是势,我国电池成本每年大约能够下降20%窃埃。据介绍镣潞绣,五年前颊碌党,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锭驶搞,去年平均价格为2.5元左右犯,2016年为2.2元居腔,考虑到大量的电动汽车是大客车排,其电池价格相对会比较高一些痪煞。    “现在国内开发中的电动轿车澜,最低的系统成本在1.3元每瓦时突败毒,单体成本在一块钱左右摔躺。美国通用Bolt电动汽车芭彤聊,单体成本为150美元一个千瓦时擒撬嗅。”    如果按照这个标准蹿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肚价,但是按照现在2.2元计,逐年减少10%到20%判,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现七兢辽。    “加上循环再利用做到1元锹,也就是说芥虫敌,一千瓦时电池一千元人民币之内昧痢怯,是可以做到的评每陡。”欧阳明高称氯。    对于具备性价比叼蹿昧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘲,现在一百公里约耗电15度遍判啤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内羡,接近10度电一百公里悸惭。    “要实现这个目标氯川,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蔫魏搭。目前电耗的降低空间还很大鹿汰。如果能够实现上述目标咳,一百公里的成本约在一万块钱螺楼,如果电池能达到300公里就是三万块钱禽恋,考虑到使用周期内省电和维修省钱警糠,将具有商业竞争力匠靛,这是电动化下一步最大的目标耽谰。”欧阳明高说净公瓦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舷硕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年强,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韩茶脾,但仍属于比较粗放的发展模式沧,今年电动汽车发展逐步趋于理性芯弘。总体来看啃,走到今天浅薪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惯米沧。”欧阳明高说娇逞。    事实上肠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拳兼娶,由于销量超过全球50%以上娟税,在国际上引起了强烈反响噶,无论是政府还是厂家车,都感受到了来自中国率先发力的挑战燃。更值得注意的是兴耸,2016年如德国大众和日本丰田啼卞,纷纷调整技术路线铜罗,加快对纯电驱动的转型瓷庙。    不过售妈轮,纯电驱动的战略目标咖茬脖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盘蠕。对于混合动力技术来说换团摄,传统的汽车强国得、汽车大公司比我国更具优势架角味,如丰田路线就是先做混合动力矾捍,再做插电混合和燃料电池巢。    由于我国率先发展纯电驱动坊簿,带动电池产业的发展达到了世界前列如,电池产业规模达到世界第一挞堡,总体水平位列国际前三靖复,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撂偿,我国的动力电池产业链腐墒,尤其是电池材料啥抨,如正负极材料寒饰,在国际市场上的占有率第一仇。    “在此基础上羡没粳,我们以纯电动力系统(电池官罕、电机瘫、电控)为基础平台己,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鹿经。”欧阳明高说措。    据其介绍静乌苏,目前我国插电式技术发展已经取得进展横,比亚迪秦第粱敲、唐汝皋翠、上汽荣威550篙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力功,无论是发动机方面迁,还是混合动力装置上呸,都取得了突破史瞄枯。    与此同时晦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展褂甫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慈筒醛。    “这是一个渐进的发展过程歼攫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咸底定。”欧阳明高说泉咖含,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弯查,有效的回避弱项竞争妹袖劣,有利于我国电动汽车产业的发展叛,到2020年之后梦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纬坏蹦、同步竞争共疾嗅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  编者按辣:产品价格区间一下提升了近40万锌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战附。以安全环保为标签的沃尔沃锰捆,产品质量是其立足之本取穆冈。无论是国产车型还是进口车型淑缸奈,质量都要做的和安全环保一样好吐姬炮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑草宏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值隶,安全与健康至关重要富侍,但在中国市吵贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛔形粪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亩,到底该剪哪一根线沤磊?我心里清楚捕,如果我剪错了辣,我们可能就崩溃了绊舱背。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态复呐炉。在2015年整体经济增速放缓良、股市震荡钳鹃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下始缺贝,2016年的车市本不被看好狠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蒙。1月6日接,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孝屎钱,沃尔沃对此解释为咖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敞袱,更是提振销量的助推器惶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沫厂。   6月1日憋伤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职交僚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锰咀,具有十分充足的销售经验虱羌炉。但用他的话说屎,他来自一个很小的市撤艿Α,很多因素他都不具备许。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脯坷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溺拷伴。6月1日入职喘魏,用一个月来熟悉公司的现状灰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湃。然而现实终究是骨感的贸挟倦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆分广。   “做决策就像电影里拆弹的场景襄,我到底该剪哪一根线呢捆里,如果我剪错了甫,首先所有的投资会无效彩镣绷,其次会影响经销商的士气小寐摆。”陈立哲对我们坦言郊。   他这样的想法并不让我们意外肺外排,台湾市场与整个中国市场差距实在太大峨。在台湾顺鲸,陈立哲要去走访最南端的经销商节疚陋,早上出发中午就到了戳睬,但如今这种管理方式已经行不通了躺岁。从前陈立哲的团队只有30人乘,现在变成了350人荡勤,他说现在同事的名字都记不完腾。   “就像牌桌上的一个赌局笛弗,赌下去有可能是回本的峡,也有可能就全毁了踩畔囤,所以我每天都在想我到底该怎么做巾闻。”每天该怎么做仁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刊暴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的裤,才能享受最好的绕青寥。”这句话像是说给陈立哲听的频空波。   2005年痢上躲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时黄,沃尔沃一年只能卖1024辆脾,一直到2013年5000辆的水平觅,再到如今年均一万辆的表现郸,对于台湾这个小市场来说爽咖府,陈立哲做的足够好晦刻,他对这个市场有着复杂的感情为博。   调任中国市场做销售一把手狸,陈立哲说这很突然标家苫,他来自一个不足以领导中国市场的市场辞。对于中国市掣富ā,他还不熟悉烷,做市场工作要对文化奸番、变化烽喷猾、趋势有充分的掌握却,这最重要的三点陈立哲都不具备殊,他唯一能做的径桅理,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孺,相信身边的工作伙伴晤舱哦,组成一个高效率的团队项力,去解决各种问题拾柬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悉惹取,首先做的是内部调整仁。通过不断累积分析过去几年市场的动态陵坞棵,了解在什么时期使用什么样的手段婆,反省问题所在厢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猴。面对三死坞、四季度各项费用的下滑吉拧底,倾听团队的建议慕弗、做出准确的决策际筹、将优势资源注入到最需要的地方蓝。最后将宝贵的经验分享给所有人抽,把力量从点扩散到面播趣,从四个大区毕裤端,再到全国葡蔫汝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赫敲,我只是把预算汉冯胆、时间等安排在它本身应该发生的场合圃骨己。”陈立哲表示娠贿屁:“我不是在讲官话锤窍惺,只是借着这个机会感谢大家科怠茎。”陈立哲相信险擒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蜂吹。   内部调整告一段落儡罚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题趴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间马,一下跳到80-100万囤,面向的客户是完全不一样的低瓦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泉擎弦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心藉撵,还怎么介绍产品盘侗蜜?这肯定是不行的桔套。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门才,“与高端客户接触俩躺,销售不能觉得自己比客户矮一截帆,与客户要做朋友峭昆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妇聚。现在培训课已经开展了实战模拟环节珐,我们在资金有限的情况下做到了更好咕聊。”   全新的管理阶层泰素潘,有限的预算储,面对重重困境控,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枯,8-11月均超额完成销售目标舵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冲巷,最紧张的时间错久俱。“我有我自己的节奏炊惩踏,我给自己两年的时间境拉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厂譬献。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瑟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拌毛潍,经历了两次产品的重大变动场郡,但在他眼里这是最引以为傲的犀筛,因为这些变动逼祁、变革都是从使用者的角度出发吞拢凄,也就是我们常说的“以人为本瓢。”   对于沃尔沃来讲估柬,最擅长的领域是安全释,作为三点式安全带的发明者别边胯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期递瘫。但陈立哲表示钱,以整车品质来讲推耙,沃尔沃也和ABB并肩伴参丁,例如在底盘研发能力上漂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膜怯,全世界目前只有三家在使用吭,另外两家分别是法拉利与保时捷蔽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惮力腔,陈立哲也谈到笑砰:“沃尔沃其实也做过6缸矛却、8缸发动机青,还有享誉世界的5缸发动机虚剧电。沃尔沃并不是做不到既,而是我们可以用更低油耗烩列、更低尾气排放的发动机达到更高水平思。这也是全球各国政府的法规要求刺诗,是大趋势跑。陈立哲说“这些信息江,只是没有在行销上进行传播罢了纯亲酥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产歼曝剖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吮藩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴贪忍怠,改变了“国产”的概念瓶墒频,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尼却输。陈立哲表态道湃纽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讲稿撅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品儡。沃尔沃立志从中国出发疽桐铣,以人为本的信念永远不改淳附鸥,值得消费者验证与了解固梨故。”   “沃尔沃就像iphone一样尼,它改变了人们的使用习惯狮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烙兽:S90有三个界面同时提供信息羔棱喉,分层级的来处理车辆信息览。这一点很重要蚀蚂,体现了沃尔沃以人为本的精神龚。在设计方面隙扒缸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扯匣。用沃尔沃的品牌精神饶,再加上瑞典的风格充,直接与德系品牌产生差异化凶。如果从地域来看俩面卑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡形。   沃尔沃曾立过两个誓言立:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郊默拼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抄魄,沃尔沃全额赔偿距比。在陈立哲看来就疼雀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巫。   陈立哲对我们讲道卡哀:“在欧美蕉恃,当太太怀孕的时候窖挠,男人会考虑买沃尔沃冲皆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据栓粪,中国作为沃尔沃最大单一市承!,11月共销售9,076辆新车陷浪,同比增长12.8%;1-11月期间刷肆湍,在华累计销量已达80,759辆淬撵,接近去年全年表现菠。就目前的情况来看片,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氦邢。   在经历过低谷期的沃尔沃晴荤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勤其虾,这无疑是对陈立哲工作的肯定脸,同时也是明年的压力哥涛戌。毕竟“十万辆”这个坎衫,沃尔沃早就有迈过去的能力残。   2017年靡荡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大穗恐祷,届时隙,S90 T4股谦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唤锌鸥。对于陈立哲来讲姥年,最为重要的是三座版S90伦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氖雷,是全世界汽车厂商缺臣,在中国制造的单价最高的车辆膏滴滇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐岔,“三座版S90可以达到世界各项指标夺含氨,这款产品有能力改变历史静把荷。只在中国生产晨添,以中国为核心的思维陌搔窘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辰。”与此同时揪蹄,全新XC60也将在2017年第四季度发布腿露。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯寺舷唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苇宪,所贡献的利润更是远超世界平均水平蹈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人河。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庙蒙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脱。“知道我坐这个位子的时候顺剔,很多人会紧张甚至惊慌筐年兑,他们会很直接的问我请,你行吗诵词为?台湾市场那么薪苣拧,你行吗蕉是?”陈立哲笑了一下说道疵:“每逢这个时候仙微莲,我都乐意告诉怀疑我的人聘托苍,我将在最短的时间内做什么割莎。”   两年的时间转眼而逝副垒,陈立哲手中的“牌”越完善奋谋促,与主流对手正面竞争的胜算便越大雄辖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绢,未来还有什么是可以阻挡他的呢炕顾譬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹层贬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺杏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佬淡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验空。为了满足消费者需求耍蒜歪,推出一系列活动迎合消费者喜好省。 上汽集团副总裁壤碍壬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盯申,得益于荣威与名爵的共同发力浦兴,上汽乘用车共销售27.5万辆闷伞惊,远超去年全年的17万辆黎。取得如此大的成就主要归结于以下几点闺横:新车的不断推出槐、以人为本的理念及高性价比逆娘。    上汽集团副总裁遍、上汽乘用车总经理王晓秋隆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蝎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解獭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺土番檄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贸憨盯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亨茧菇。同时巴璃诲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义东:个性而不小众耽填垛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗽炬溉,通过对消费者的沟通与研究庞眉,已推出很多新车型衰疮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”差。王晓秋还指出阂,名爵现在的路线是个性而不小众暇期,这就是上汽集团未来的发展方向瑰,上汽集团希望新的产品有个性牡倦,且能让大部分消费者接受查。    据悉词轰肺,自荣威RX5上市以来饥,名爵锐腾也迎来了中期改款帅彻,同时新车名爵ZS篓、荣威I6也蓄势待发池衫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奖席。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时复漆,上汽集团也很清楚自己的客户群体壁奔嗜。王晓秋指出能鲸,新车型针对不同的受众群体秃舒史,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摹寐。拿具体车型举例刚,荣威RX5更偏稳重壤,新锐腾则是一款属于年轻人的车恒抛刮,新锐腾外形活泼报,同时考虑到消费者的需求鹊沸玖,我们对内饰也进行了升级戈头敌,并增加了10-12万的手动版峡吻捍,使新产品没有短板绊哇善。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时下坚醚,王晓秋表示浚界然,“从荣威550开始该辰,上汽新产品从设计到销售粒跨,最后还是根据消费者需求来决定寂。”    据介绍寂擂病,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沙。为了满足消费者需求吗腾,新车不止在性能和价格上做了调整墓坛,还推出一系列活动迎合消费者喜好钦。例如儒,基于年轻人喜欢足球运动就,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网估鸡峨,也已纳入上汽集团新品类粒,预计明年新车65%会配备此技术凤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言暮,“上汽集团一定要明白用户需要什么啃局蓉,为什么要买我们的产品尸胖秀,带着这个问题掸稗让,我们才能真正去理解用户请疏俄,落实用户需求蛋,使我们的产品极致无短板刺哪够,产品自然会大销茫困哪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大欧,竞争也日益激烈婆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鸽谓羔。王晓秋介绍炭樊抒,名爵的价格基本与同级车持平唇竣,但性能更具优势黎毛签,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斜量沃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腑阮裁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品母甜氦,就像提到的让渡空间配,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哩芜,从而应对市场竞争环境赊畦烤。”    产品有了好的性价比和客户认知度凄怂峨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赎锑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家按凸。名爵经销店到现在也有280家左右嘛誊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缸底强,其实道理很简单爬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汞卵单,且不断呈现上升趋势碎,他们认为自主品牌的春天来了”媳赫催,王晓秋表示备。    在被问及上汽集团未来发展方向时摆,王晓秋坦言为骗饯,“首先团队要把理解客户需求缺撬、用心为客户造车变成一种自觉行动藐酿,进而形成一种行为规范寿。其次应时刻保持警惕傲渴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好葛。只有这样嘛硼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍嫂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卡单,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拴。这些修改背后有哪些考量和博弈略诗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侨取蠢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洼钠?   答堂毁翘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高了。一共收集了9246条建议轿,其中表态性意见7736条鲍琴阔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弓透唉,占16.3%匡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理填糖辩、网约车驾驶员资质及管理敌惨唯、出租汽车数量调控三个方面惕犊登。从数据来看唱放淳,不少人对“京人京车”表示理解鸡,赞同的达到70%多退暮,质疑的只有12%隶当。我们根据建议修改了125处我味守,不断扩大合规车辆的范围驼被寂,让更多人参与“分享经济”蒜扛。    “从北京实际出发伴厕,兼顾多方利益”   问蛙: 为什么要求“京人京牌”俱捕媚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答且痕辆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说貉把,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搪鹿、交通拥堵乌啤承、环境问题等“城市病”拌。在这个前提下队论,北京任何一项政策都不能“任性”匣肃,要从北京实际出发檄骇,兼顾多方利益痹盾垢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆山肩丘,地铁最高日客运量超过1200万人次读肺故,公共电汽车日均客运量1063万人次习啦,小汽车每车年行驶里程15000公里涎,交通压力与日俱增汝。但在我们的努力下题唇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%星认,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制收控。    总体来说诚,北京坚持公交优先的战略瑞乖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充塘,对其进行总量控制在所难免屏罐。目前北京市绿色出行(公交速挺、地铁壕扯、自行车吝鞍、步行)占到71%帽毙,小汽车出行占25%挖浅附,出租车占4%挝讣哇,其中包括比例不高的网约车出行谈把。北京出租车改革的总基调是庞弧:巡游车改革悸污粹、网约车规范炯起、融合发展玻副、错位经营防岁吩、多层次服务琴急。我们力争进一步提高绿色出行比例聘凉,为首都可持续发展提供足够交通承载力挽霸暗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问橡驳剖: 政策出台之后监痉恨,预计将有大量不合规车辆面临退出佃,政府有什么监管手段确保政策落实到位绦蒜?   答甘按: 政策出台前丹阜掣,我们和专家呸、司机锰、乘客恕、网约车平台进行了多次沟通丢凉陇,决定设立5个月的过渡期崩拟垮。一是给合规平台胚沫毯、车辆反挂订、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔷耍、人员等形稻。    从服务乘客的角度复,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梳。另外讲探嚷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翘,因此提出过渡期的柔性考量帝酣瓷。过渡期之后莆邯,平台要加强行业自律罢,我们也要建立打击非法运营的长效机制火火刷,严厉打击非法运营侩、克隆车和价格违法行为黑稳,能够更好服务乘客泄烷、保障安全技。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筒栓皋: 面对新的经济形态拿川谩,如何创新管理手段外?   答苫: 出租车发展中没有对立关系炮另。网约车以网络预约森俗谦、快捷方便等特点庐吧,满足了一批乘客的出行需求惧拓玲。单从评价司机服务质量的机制看沥簿乘,就值得巡游车学习膜:如何与派单挂钩氓花跨,实时评价瞬骆搓。但网约车也有局限性蛋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管请咀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贯赏锯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的砷。你有技术优势按雾,他有线下服务优势户哎,为什么不一起干呢香咀?    管理部门也在转变思路悍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慕绦跺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车位和涪。通过推动巡游车改革及网约车规范锌,构建多样化服务体系辛究嗡,提升出租汽车服务质量巷敢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惋,在京注册用户已达218万人鹤剩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蛋苟,提供差别化服务判落。    “解决出行问题要标本兼治”   问诚腻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恼?   答星蛾: 群众出行问题的解决衫憾苏,需要放在城市综合交通体系中碾,多措并举驳、标本兼治韦。一方面纺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郸戒讥,需要加快构建安全史、便捷祭、高效卞奶星、绿色坚舵碳、经济的现代化综合交通运输体系霉春沛。到2020年日弧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倒拒。    交通设施根本是为人口服务腾袍判,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理持勾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哆冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   杨美虹透露患粳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惶惟害,大东工厂扩建项目也投产在即帕尖,这些举措都将助力当地经济转型升级斯奥。    在杨美虹看来海凤,借助主机厂优势却,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辣潮绣,配合外交部到德国进行推介邻闷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园床付。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略噬盲垢,从而推动产业升级府。”杨美虹说体。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容路,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锻仟。最新数据显示涕拒躺,2016年1-11月尚姬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆暖,同比增长11.2%咎,前11个月的累计销量俩藕,已经超过了去年全年边。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阔。12月13日抡凳缴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开念。活动期间胁谎侈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访性篇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程秩皇唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扦琉、环境和社会贡献等方面取得的成绩归杯蜂。杨美虹向记者透露氯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》播篡晚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蓄辖。    “在‘可持续发展’战略的指导下究,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筋拒。”杨美虹说谈玛。    第一咀舍,实效为先惫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蠕裴副,“我们不做虚的坤冲,我们也不做口号式的勃疽,我们一定要解决具体的社会问题叹。”杨美虹直言桶刮,比如BMW儿童交通安全训练营硼泰,它是为了解决儿童交通安全问题傻。    第二希,长期坚持时。宝马儿童交通安全训练营襄路,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅羚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坤狮卜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营料祟,今年是第一年做刨完,未来会持续剁拴、扎实的往下推进摩达芳。    第三耻鲁席,全员参与限。宝马做企业社会责任时埂孰等,会邀请车主捻、经销商睦嫉党、投资人以及宝马员工臣董抠,一起参与进来枚底沟。比如宝马爱心基金淋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训储凑,提供指导;另外把,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闺阶,定期组织各种各样的活动驶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略传避沸,将可持续发展贯穿全价值链碉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喇。”杨美虹表示勃浚封,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抠手安,主推工业旅游概念烧。    据杨美虹介绍怒男溪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蒲雹,助力中国制造业迈向高端滥慨透,并促进东北老工业基地全面振兴螺蒲森。    数据显示幕,截至2015年底型拒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户忙沛,当年纳税额超130亿元人民币痛纤控。同时魔唱僚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茅,就业岗位较上一年增长了8.6%问。杨美虹透露惭欠戊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中得樊颓,大东工厂扩建项目也投产在即诧滔邢,这些举措都将助力当地经济转型升级秸雷陌。    另外泰涛,在杨美虹看来处,借助主机厂优势顷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坛络聚,配合外交部到德国进行推介勾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凰老庇,从而推动产业升级滤玩惶。”杨美虹说练唐褪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤泉哆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瞥?关键是我们的差距是什么昂羔拢,下一步最大的点就是要提升品质擦俯,当然还要控制成本佃乾篙。然后坑啥潞,就是我们的正向研发和平台战略献璃。最后勺,可以大大提高效率泛茄,如订货的时间是可以压缩的醋杏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日节,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节双煞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述厕逃适。    徐长明说末秦,怎么理解工业4.0寸款?这个概念是德国发明的吹,现在在国内比在德国还要热片藐。最近节,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帕逼,我理解它的工业4.0的本质矢侍,就是怎么保持德国制造业的竞争力桓复蒲。在国际上食,德国面临两个挑战玩喘胺:互联网大数据和云计算百钨塘。现在维,德国整个国家都在讨论管郸,怎么能够“不被互联网+”疏,而是“制造业+互联网”舌,这是他们重点考虑的问题喝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰猎寸、宝马妻揩、大众弛澎敢。在德国镁法,汽车的需求是非常个性化的丛,在这样一个背景下枯铆,它要维持竞争力横耿坍,推出了4.0的概念汕函某,核心就是智能制造啤翘蒲。他们主要的目标有四个方面敖扇:提升品质东闲、提升生产力讼羡舵、提升柔性化茹、压缩产业舞,总的核心是提升竞争力猩驳。    徐长明分析形僚颧,本土品牌下一步怎么做忙?关键是我们的差距是什么秦盗,下一步最大的点就是要提升品质复,当然还要控制成本孩。具体要怎么做俊?也有几点铝蔫:第一簇,想办法提质控本怖型堂。提升品质啥,消费者理解有三个溅獭:可靠性尼奥啤、感观品质桑现迸、性能喝氨。第一个维度起揽:可靠性是必须的仕,现在光有第一个维度已经不够了率,必须要加上第二个维度朗:感观品质顾,看起来要漂亮艰。在此基础上又发展一步较傅,就是性能的提升硕。最近市场上卖的好的自主品牌牛,大概有12款车点帛,年销量超过10万台并怀墩,这些标杆产品角,性能上也不错跺。因此偿,自主品牌下一步还是要想办法悼爽,把这些提上去伴廉纠,缩小跟合资品牌的差距版华躬。    这几个方面的提升豹嗣汾,意味着成本也要提升立坝悼,怎么能够控制成本舞?第二方面的话题才础,就是我们的正向研发和平台战略戮。之前睛琴,我们很多品牌都是“逆向研发”坟麓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车使妒,拿过来拆解做测试侧,最后组装起来吃捎嘲。这个模式下敲腥督,成本可能是略微低的罚膊,但品质俏、性能有很难保持情。现在必须要正向研究赂,从消费者需求出发同熄碍,形成一个目标探加牢,对目标做分析堂千汾,只有正向设计浮渺,既能提升品质性能茅,又能控制成本巷琼妮,像长城修辨晾、吉利等等辣胚及,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碍。    平台战略诡,在更大程度上控制成本世痞。他说番,我们的开发勺梳师,现在是一款一款开发的脚叛妈,零部件的通用性相对比较刑荼印,最近一两年来蕾,已经有两三个企业开始走平台化战略孩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拨、SUV和MPV坦。这种情况下疗稳缉,零部件的通用性非巢埽好韧,同样是50万辆的产量侯岔靛,对零部件供应商的供应量更大换漏滑,就能有效地降低成本湃。    徐长明强调憾,对于工业4.0的精神本质还是要学的忌坊肌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垦,它做了那么多的智能机器人蓉景,智能机器人都是带摄像头的揽,在实施过程中的质量随时能够监测接隆,然后反映到云端东仁,再反馈回来随时可以改进迟陈丛。现在秸敬湃,企业员工的工资水平越来越高藏杏瞎,汽车厂家很多在加班加点脐糕泡,我们要高度自动化没趁,这些课要补兔堵凭,应该有大量的机器人替代人工社甲。如果这么做了弥馅摆,可以大大提高效率棉揩品,如订货的时间是可以压缩的祷楔肋。比如钎,国内一家自主品牌蓉,从经销商下订单吗推,到提供汽车产品最开始是40天警,后来缩短到30天瞎赁透,现在可以压缩到22天椒,跟世界先进水平比还有一些差距裤。这也是德国4.0里的核心内容清。我们不一定用他们这个办法葱参,但精神实质是要学的吩。    他说虏菇,柔性化的生产也重要箱并,但没有前面三个那么重要茧串。在4.0背景下部茄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窘却痘,而是学它的精神实质途。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎圣簿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化爽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多习斑。更为重要的是为,放眼全球猎阔寺,驱动这些变化的地方就是中国媒默辰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尾苫扯。    12月11日室剂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪7穑虹桥落幕里搁苹。经过36小时的激烈角逐斥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戏天娃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鸡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示别,今后的五到十年惩默,汽车市场将发生前所未有的变化肃丛劣。未来浮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烫喝奶。可以说坝米,未来五到十年汽车市场所发生的变化饺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多深恋犯。更为重要的是备,放眼全球翘锤汀,驱动这些变化的地方就是中国邦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筹牵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说庇潦冻,作为企业驰封,捷豹路虎非诚霉涠妫看重年轻人的培养嗡兢。在全球沁略,捷豹路虎共有2500名管理培训生记脯腾。过去三年相谋,我们在中国也培养了30多位管培生上芹。此外愁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拟物,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才差勿勤。    在赛后的媒体分享会上炕,两位获奖学生代表分享了各自想法氖,及在比赛中的收获括黔。同时达浆媳,睿侨森潜溺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汝辅。   问哄:捷豹路虎为本次活动提供了导师豌,请问这些导师来自哪里捐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业廓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位反捅?请学生们简单介绍一下自己的作品僳顺,获胜的原因是什么测诺?   睿侨森杭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寸。一位是捷豹路虎内部导师贺涪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缸芜,包括对行业发展的认知承、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筛份、视角和指导疟。这两位导师全程和学生团队合作拘铰,提供专业意见响宦缝,帮助他们取得最好的成绩磁尚。   潘孟涛洪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会佩,包括今天的学生烂,将来都有机会进入到我们工程团队钠硷敬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寄,可以来到捷豹路虎学习和发展漆笺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疆喘簇,再加上扎实的专业和技能烘算魂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耿檀。   睿侨森廉翰: 作为公司的管理者承铂,我们非橙盘ⅲ看重实习生笑,我自己也会手把手教给他们工作的经验剧。不管是本科在校生还是毕业生坪,都能给我们带来新鲜的血液钙瓷客、新鲜的想法膝保。    同济大学袁旭番甘:首先穷位,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌患亨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行士问。    我们都来自同济大学汽车学院我膛,团队成员有两个来自汽车工程方向携碗泵、一个汽车营销方向叫递、一个汽车设计方向菩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求救臼,围绕“以人为本”染簇,挑战的是都市环境里的出行压力猩牧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师霖挽、设计师也有很多共鸣啸跺苹,通过一系列调整冷恫纹,最后有了这样一个以人为本欣炒、体验为先的方案锭。我觉得比,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仓添线。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问计匿温:目前虐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瘦涂?   潘孟涛纷赎撕: 我们会对人才数量进行评估和拟定醒溅络,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潭赋怯。随着经销商网络的增加郊妒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冬胺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能算,从而满足未来消费者的要求荒泵。这些内容息息相关箍汕柿,并且不仅是着眼于眼下敛,更是放眼未来洼皮。比如谓疟,针对刚刚提到的电动汽车战略柿淑,就要确保未来有足够的专业工程师储备伙擂,因此环忱,我们时刻准备着懈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚂。   问史:在创新领域顶,包括未来汽车科技领域疽纽棉,捷豹路虎有怎样的系统部署划氖陕?   睿侨森碾伤讼: 首先老,作为一个公司靠谅,我们在研发领域有诸多投入啡弛,而且很多的投入都非常具有前瞻性乘令呛。比如说竞吕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惊凯歪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验暑将和。    其次跨柯,我们想要通过产品和服务尉够弗,把先进技术带给我们的消费者酗胶啼,因此我们的工程团队亮龋级、研发团队必须时刻关注消费者需求唾宏,做到一切产出符合相关性僳、可实践性原则氦。此外横世检,我们每年投入约350亿人民币勿嗣,用于车辆技术的研发和投产箍。    我们还于今年7月宣布伦:在未来四年古难,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桅蠢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蝗隆淬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术墟,并在未来应用到车辆技术当中兰。    今年早些时候绥攘丛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion储搅孩,通过应用软件及按需服务的开发与提供抹始魔,解决消费者在出行中遇到的难题亨。    与此同时染,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掸帅、办公空间碗纠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持矩裙。   问可:请具体介绍一下InMotion牛伦暮。对于整个汽车市场的趋势灌小测,比如电动汽车技术狈,捷豹路虎是否有着自己的见解跋莆肺?   睿侨森辅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案为酶。我们希望将来可以将它推广到美国绵览、欧洲以及我们非常关注的中国市场陇驮侮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部漆,由研发团队进行分析岗慌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子太,我们也会分享给总部双。    关于电动汽车技术囤绘腔,在洛杉矶车展前夕辑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诡。中国是目前最大的电动车市尘臁,并且有引领行业变化的趋势读阂阂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势入烂酪,确保第一时间响应本土市场的需求悸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陕潦,并于2018年正式上市护饥愤,希望大家多多关注颊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桶:关于未来互联网汽车镜抹,捷豹路虎有哪些基本的认识浮洪透,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求穿?   睿侨森矩篓瘫: 目前挤枯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一萝,它的发展甚至可以打破现有的杏、传统的汽车开发逻辑与循环嗡荆。    针对这个话题唤,我有两点和大家分享拐联翻:第一点拴汲,未来所有的车辆都将实现互联网化川,现在能够透露的是归懈锰,接下来我们全新推出的产品浚囱圭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卫酮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厩。比如说假弛常,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鹊桐署,使用他们的UI界面和地图栏。类似这样的合作康,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   汽车网讯 12月15日篮,由中国汽车技术研究中心聚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开湘款痞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蟹,从“市场化发展现状”贺、“应用模式创新”称、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流荤概,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台普泻,为产业发展建言献策叭俩、助力提升扰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弗匡宛: 第一瘟,背景讽。    去年发布的《中国制造2025》掣,新能源汽车是重大发展领域之一露,是其他技术应用载体捻裸,而且是先导性产业莆建递。它的进展情况决定了中国制造2025霓、强国战略实施的程度汰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汗,从而能够聚焦变革寝辑佰、明晰路径娟、凝聚共识储熬、引导相关资源集聚推广产业创新缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构位,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一电评,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蕉纱。总体报告是按照1+7的结构吾戮。1是总的笺,7是包括4个车辆整车技术赫叔祟,3个分项技术恫电枯。    第二贺窖,国内外总体技术分析仓。    近年来鄙夺,从国际汽车产业来说相,低碳化季、信息化联们规、智能化是一个总的大趋势顷。欧洲灸扦、美国绕跨蟹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戚,重点企业的产品战略也充分体现了三化灸闹氮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组皮孟。我国汽车产业特别是近二十年的发展能,取得的进步大家有目共睹冈。首先寇坞,产业规模世界第一聊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长熔吐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显殿骇,包括品牌市场的影响力有目共睹酱,特别是新能源汽车冉蜕虹,包括技术挥稿暑、市场司施、新的智能网联汽车技术颅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势递辣,智能网联汽车发展是非忱⒙唬好的优势条件艇新密。关键技术方面也取得了明显的进步和进展曹,包括动力电池昂保、变速器娶仁。国内自动变速器原先是空白敦,近年来无论是CVT瓜、IT玲、DCT都有自主的技术和产品湃,而且应用在逐步扩大挎。    虽说取得巨大的进步恃,但与国际先进水平差距明显胯:    首先偷,发展能力上的差距挞笛。投入强度远远低于国外廊河,全产业投入估算1千亿经敬川,相当于通用癌巍搬、大众伴、丰田大集团一个公司的投入悄萄卫。    其次搂,研发积累涧蒂涣。包括流程积累妥屡囊、数据积累捅嗓、技术积累枷廓纤、标准积累杰疲,这些积累偏弱孙。    另外掀合,从整个产业创新体系上来说匪,差异比较明显的碗,特别是协同方面楞耿。单个企业弱顷冬,整体的协同效果很低募孙,意识也比较低劣庇。在发达国家惶暖朔,单个企业强橡枯,整个国家的协同体系效率比较高憾怜。    基础不牢地动山腋焱隆,我国汽车产业的材料洞、工艺基础跟国外相比也差距明显酬繁闭。汽车产业枚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大壳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哼巫,要求有创新的思路和创新的模式蛊罐蘑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谦冬仁。    第三畏踞缎,一些关键的里程碑啃扒能。    重点是总目标酷扮逢,总目标是基于很多现有的环境设定的凛禄,也基于七个路线图进行测算沪。反过来说脓扔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瞧氮,就能够实现保障几个方面总目标的实现阔全:    1无捻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敢离擦。如果技术路线图能够得到实现号巫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妇,之后往下走剩碌,这对产业来说划婆忌,甚至对国家来说是非常重要的晚嘲钨。    2敬、希望在2030年左右窜藐昧,汽车产业的电动化转型基本完成颅喂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疼。智能网联汽车市场有一定的占有率钵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碗簿破。    3青喝朔、建立有竞争力的自主创新体系荡实腔。    节能汽车在2020顿胺唉、2025怠高辱、2030三个阶段提出典型的指标膊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗点娥,5升煎、4升扳、3.2升第峨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%箍吼,2025年15%郡,2030年40%以上橇蹲丢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蝗估、自动巡航癌、车道保持应用已经很高络,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例平滇享,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姆糙,经过技术路线测算实现总的目标伙。从路径识别上来说笺奉沥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口牵添,以能源动力系统优化升级转型作为重点建劝泥,以智能化水平提升作为主线尉恃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑当漂籍,全面推进企业产业发展修奴。    第四时涤材,分技术路线图的基本结论侠藐。    1降、节能汽车悔。总体上有很大的共同点殴渤腿,重点在混合动力技术弦炽、内燃机技术绰淑、其他驱动技术茧肃咀。混合动力是技能的主流技术翔泞,当然轻量化也是另外一个黑投,但是轻量化有专项的分析驴程局,在这里没有强化懈颊。    乘用车总体执行轻量化连糙俄、小型化腑淬堑、混合动力窝非劲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哇丹寿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞎。    混合电力是一个主要的技术就人骑,达到5升劫渺佳,4升拼枢、3.2升的目标鞘竭态,混合动力是主流味,其他是共性的李,轻量化陷、摩擦等操。    商用车混合动力应用时间稍晚赊,重要度低于乘用车扭撮使。    2独长、纯电动与插电式混合动力汽车旦辉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失齐隶侵,加强轻量化成为趋势裤翔。轻量化对电动车更加重要棵档澈。对于插电式非常重要的跨精,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毙视,驱动暇哩、点击淬、控制孪豪侈、充电嗡、混合动力发动机钒桑,高效耦合发动器锰。动力电池本身有专题奔逆,在这里没有过分强调摊蚊儒。    这两种车提出了总体的发展纲要憨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龄皮潮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卷情,甚至可以忽略不计壤。    从四个层面梳理了技术需求敖壁寞,提出了一些优先的行动项京呸睡,面向纯电和插电溶,国家科技技术支持十五年了仑吹,下一步除了电池列为专项之外翠办,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搅恕钾。    另外烙,聚焦关键零部件怒驼惊、基础突破和可再生能源硕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用起淀翅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要麓翘。    3活借、燃料电池汽车敦跨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择副佬。从中国汽车产业来说熬抚褥,现在重视程度不够梢昏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究煤摹。希望四部委提交国务院进行发布和实施裁。    在研究过程中套,大家对燃料电池认识分歧比较大梅,或者没有共识琳钉,这里特意保留一个燃料电池发展目标眠,跟发布不一样擒。发布时2020年达到5000辆的保留规模惺,我们是1万;2025年是10万痰沉,发布时是5万;2030年是百万椭参,发布时是10万渐并。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夺逆农,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虑磋敌、耐久性等下、成本恃怜冒、氢安全拧稀嫩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凯谈纱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜犊。当然捕烫蛋,全技术链的技术攻关需要做椭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淘来。前期小功率燃料电池叭篇,中期是平衡的燃料电池凌勉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池经处,到最后全功率的燃料电池拷。当然奇,电电混合是最主要的撮滥戌,最后电池小容量的技术路线庙惭茂,但燃料电池的功率更大一点筷。在这四个层面进行了技术创新梳理火,燃料电池要解决的东西很多轻怕,包括材料梨反、膜息耐、电机乃翟、燃料电池睦商沓恚块堆吠掳、系统技术姜肆、整车技术块僵脸。燃料电池也是下一步国家科技肌、资金支持的重点确。    4唤傲龟、智能网联汽车氛编,这是新兴的技术发展趋势私茹痢。其重要性与新能源汽车同等重要乾,有部分专家认为更重要诞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大海岛,技术和应用的优势汾莫,也是机遇碾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辈痘,涉及到国家信息管理韧谋。对核心自主提出了很明确的要求遂幻购,即两横三纵垦潜湍。    车辆技术上更多的是决策铰补拢、执行拣茄橙。信息技术冒闻霖,信息安全恍伞昏,地图技术也是非常重要的凹。两纵泄伪,一个是车载的唯,一个是基础设施壬。智能网联一定是循序的守受缸,智能网联技术最容易得到大规模的应用皑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标问刊播。这两个路径总体上循序得到应用规掂,从商务车来说谢,更容易形成戮躬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求栏羌。    从四个层面聚焦一些技术需求圣。跟燃料电池一样曝,需要解决的问题更多一点脊。从感知决策执行的瞄揉,特别在决策阶段夯,差距是比较大的喂,感知当然也有差距啪衡渤。在信息层面叉,大数据狠俗、云平台竣,相对来说中国有比较好的基础和优势陇耽。    作为一个前提瑰辽疚,对标准法规先决性钝腐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动枷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件犬烁。制造技术不细介绍了堪,还是聚焦在新材料的运用凉,以及新技术对制造技术带来的变化眉刑,聚焦方面进行了说明兄。    动力电池铣,分三个目标祈,目标上有比较大的讨论和争议炕跨献,比如说新阶段提出了350腾累、400插醛菇、500的质量要求淑朽,争议非常大澎,重点几个层面苍旧耻:    优化现有的代表电池技术蚂绊,提升技术水平方棠,特别耐久性窃冷洼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发童痞。国外的装备很难形成有竞争力的差别涝犀佩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线列奴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系号蜜。现有应用以企业为主体来做钩鼎。当然卑煌抽,也会关注动力电池的回收利用技术绢分歉。    最后悍亥备,轻量化藩。简单来说还髓,前期聚焦材料技术署、设备技术经滔讽、制造技术牟、回收技术盗凶缆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泛厢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化修淀辟,比如说传统的四大工艺的变化通耸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用湃信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饥拈尉、供应链敖烘、资金诞、汽车等方面的诸多质疑撩灰。期间,明确表示不会放弃造车惮些。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铃耍妙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洽痊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步七夕秦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辛房。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颓晤、互联网及云揣、内容廖洛奶、体育,还有三个端口类的,手机竣、电视爬沏、汽车收递挡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业聚江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迟病厘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绢陛。    乐视的电视做的确实是非常不容易瞄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咳汀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元反。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辽南跺。总归累计亏损36.33亿元揣卧内。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冠萍妥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面魄勒凸。第一部分就是投资人的钱贾挨快。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现携。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泪怀识。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疟才撮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盛涧事。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情龚搂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瘁壤、体育43亿唤舞疤、手机50亿,房地产64亿烦、内容108亿穗、互联网金融151个亿馈、电视187个亿冗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弘闪诚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的榔填骸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俩孰鄙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牵锰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的离幌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件传车把。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沪褥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痕偶纳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去返蜗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钵绿匡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的莎。很可惜,你们蒙眼狂奔唐度潜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碱馁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂保厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪跋叮:李芳" "   12月10日蚊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路笨四膜:一条是政府主导同潭、政府补贴的方式未涂,这是当前的主流隧。一条是消费导向想反伐,依托市场的内生成长道路九。”他表示袜们酪,(电动车产业)进入者中项杀,大多数最终可能会被淘汰盛喝茎,但是不能不给他们机会武。国家已经开始放宽市场准入吹瘦底,此时煎赣划,应该在两个方面把握好政策渐:1赐帮疯、应当欢迎新的进入者缴沁法,但是绝不能鼓动和忽悠投资者离拉,让投资者自主决策敞褪,自担风险假。2钢帅溃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骆磨克,严格市场监管讲攻少,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逗馆惰,目的是建立好的产业生态评悉。电动车产业化居盛俏,最终必须依托市场来完成疙鞠睡,因此兴阔拳,政府的政策必须产生长期预期鲤畏。推进政策应当借力市橙丈恕,发掘市场的潜力瞧锚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漓烘赖。政府政策不干预技术路线扣汕,政策的实施不是导向对政策的依赖椭宠翠,而是政府作用的适时发挥耪枫姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱珐肺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫩羞搞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示降,戴姆勒有望在今年成为全球最大读,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垃眷甲,这一目标比原计划提前四年实现瘫辈苇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布险挥欧:“戴姆勒今年即将实现这一目标施蛋,比预期时间(2020年)提前四年辖啥堕。”   据悉守馅喉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狈,当时受到与会者的哄笑兽哺擅。然而抄呻斜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淬及,领先劲敌奥迪和宝马瑞。(实习编译插:刘欢 审稿掀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氯矢:韩大为 版权作品俯拖,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛量,严禁转载虏甲,违者将被追究法律责任改涤成。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苏贯翅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拳。在提及新品牌“WEY”时酸梆,魏建军表示酵广挥,“将夺取丰田和德国大众的用户”试箩。   记者局:为什么把自己的姓氏作为品牌措恨?   魏建军蒋竭拧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沪。我对WEY很有自信晨熬思,就使用了自己的姓吃缔热。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猴湃课,但在中国汽车行业我是第一个繁扰赋。   WEY之所以采用英语痹蕉氓,是为了要瞄准成为全球品牌损。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力为狸。   记者狭呐:对于竞争对手有什么设想溅享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军葡呕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场私盯棋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宠辑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌分嫌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盾姜,在此基础上还要实现15-20万元的定价补幂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糠爸涩。在性价比上WEY更具有优势穆媚天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氯:李芳 版权作品徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄,严禁转载咐据,违者将被追究法律责任蛔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挖泵矾,新能源汽车的发展也不会受阻蒲。   根据工信部核准的数据己厩哇,今年前三季度困,整个新能源车销售16万台塘嚷,同比增长83%波搂。其中臀垂,新能源客车已经占有40%以上的比例缓魏纪,达到了近半的水平纹,发展前景面临压力搅,但乘用车只有0.1%兰绒。“我们涨十倍是1%死,涨100倍是10%哩吃,新能源车发展有巨大的前景和空间龟澈驹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点结鞋兼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上噶霜,全国乘联会秘书长崔东树说墟婚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力软示丛。根据国家制定的产业政策要求市,到2020年搔粪佃,乘用车百公里油耗要降到5升额东怜,这意味着五年内降38%的油耗挠。“基本上谁也实现不了抗,只能靠新能源车来推动爸焊冷。而这种新能源车烩痪,插电混动可以降80%喀,纯电的可以降100%的油耗接心,这种情况下只能发展新能源车殿呢港,这样新能源车乘用化宋背,为什么我们一直定义为为生存而干匈,你不干就要挨打奖。”崔东树说且。   另一方面篡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挽啸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炒价感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者排嚷,因此定价弹性很大取畦。”中金公司的研究员李璇说牛汾雇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平井,为消费者提供很多选择豌食是。随着技术进步和更多电动车型的开发氢孰,新能源车的成本会不断下降诫,比如委搏舵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倒辫耸。“中国的纯电动车型出来以后令昆厢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坞焙铂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恍哺,发现基本上17据毫划、18年以后的新能源车葱噬斑,达到8年10万公里以上箍抚,整个成本是比传统燃油车是要少的探,甚至是少了20%到30%抵德。”   电池是电动汽车发展的核心内疮梆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本轻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牢僧柬,电池成本还有很大的下降空间韦。目前剐未,整个电池的产能供应相对过剩坤,国内电池企业达100多家睡。据统计徒邵讣,目前整个电池的价格大概在2块多左右煞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准圣。因此媒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缝桔悄,这样才能达到标准骚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示目尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   我们不认为绝对的销量归,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驰灰费。衡量一个品牌成功还有其他的因素恼,比如利润率芦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标井。除此之外潜,品牌力猜、品牌的知名度归、美誉度金合、影响力腑,也是决定品牌可持续发展的重要因素独躲狙。宝马在创新精神上是首屈一指的雹截吝,因为汽车行业正经历巨变设逗,在电动出行漏、智能互联啦式派、无人驾驶等一系列发展方向上险损,宝马都打下了比较好的基础焕。    临近年底抱仆,伴着层出不穷的新闻事件晴,高档车市场竞争愈发激烈并亨行,作为全球领先的品牌——宝马络哥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芦胺笺。近日乌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烩,听到他开诚布公畏咎堵、推心置腹的看法邢。   问胁:根据最新的销量数据瓤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近韩稼。那么奋封讨,您怎么看销量柯、利润侠、与经销商合作伙伴的关系穷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邵: 每个竞争对手的情况不太一样存,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诧鼻,所谓的增幅我们一般都讲同比峡秒加,是跟去年的基础关系佳。几个因素加一块儿珐商,我们不认为绝对的销量敦拔圭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素光福太。对于宝马而言帮赏上,今年前十个月秒饰经,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逢拷,同比增幅10.2%弹合幻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脐筏唤,同比增幅接近11%嫌息。我们对这个数据还是非常满意的氰磨损,这也达到甚至超过了我们内部的目标禄。    除了销量本身的绝对量或者增幅竿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素典,比如利润率常寿痘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宛裸炒。除此之外喉,品牌力煎订、品牌的知名度仿拘、美誉度踢称、影响力彤,也是决定品牌可持续发展的重要因素腻。宝马在创新精神上是首屈一指的申曙,因为汽车行业正经历巨变蠕佩切,在电动出行白仁霸、智能互联慧狠、无人驾驶等一系列发展方向上腾,我觉得宝马都打下了比较好的基础涉。总体来讲浆,我们并不惧怕任何竞争抡胯,我们也欢迎竞争茧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行壕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势唱刻勿。   问忌欺:最近备,关于奥迪的新闻比较火玫。   刘智适鞘骸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叙。对于宝马品牌来讲巨父,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斧垢,双方的关系也非程瑁好酥牛崎。所以咳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拓叭,一个是宝马(中国)瓶借,一个是华晨宝马菊庐,但是我们有一个整体式的营销团队脑,有统一的零售网络赣,我们在总部有一个统一的管理团队朗伞既,面对客户也是以统一的BMW品牌出现甜诉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拖齐叉。至于竞争对手我不是特别方便评价记,不过至少释放了一个很好的信号涵饶,豪华车市场的前景依然很好含。    问蒙僧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抗嘲?    刘智赌涉戒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度救。因为从经济的基本面来讲碱剩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菜绷曙、持续的发展态势射。之前以出口猛、基础设施建投资的经济拉动方式施宝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式跨。需求的增长其实就表明了对于车的需求渐讨,其中也包括对豪华车的需求刀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长楷托,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戚,这几个因素相加坤结惨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琴封。今年侣,豪华车的“盘子”接近200万辆吠,未来可能每年的增幅不会特别大遁刑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卜。所以己抢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钮捎帕,力争在市场表现上优于竞争对手侨坦。   问峨淑发:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得臣,这一岗位和以前相比有哪些挑战断蚊暴?   刘智莲孟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化熬行,因为我在宝马的八滦、九年时间慷,换的工作岗位也挺多的唾限蓟。换了新的工作以来人,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驰木吠,比如负责国产车的销售害恳,可能是比较短平快的貌赊,看的是一孔瞳佳、两年之内的事情袒。在宝马中国总裁这个位置上星蹲嗅,除了目前公司各个业务板块的运营划收蠢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题加陶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向累棋距,像无人驾驶惶、智能互联材翘吮、电动车鄙肩,包括数字化营销霞倘、品牌年轻化等等一系列的东西棉弊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凹蚀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摆匹妈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究夺葛,力争在中国市场上打下一个非郴好的基础深。我相信嗡才,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畦凄臀,宝马会拥有非常强大的竞争优势息淘。(中国经济网 记者袄母:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄榷市:李芳" "   原标题咐坚钙:王永清纪搁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单趁刃奢。别克品牌今年销量已经突破100万辆斡唉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量次滦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梁独。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰如惰。数据显示如本,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凯袍,同比上年的446764辆下跌28.64%翱犊。上个月刺衰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漆覆卉。    因此卿,在车展期间接受记者采访时袭牵亮,王永清表示搁姓秆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盖念蜗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升此砍,但全年销量依然会同比下降20%左右硅沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快私兰劫,可能在布局上稍微有点滞后腥挤。现在对于雪佛兰来说措,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”路等。    事实上卫离丘,雪佛兰已经开始了提速布局善浅拾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上顿就,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台壤参娘。王永清表示发熬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌里酒项,2016至2020年投放超过20款新车耸失脾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列爱板,30%为SUV车型添,并将加速引入包括1.0T瞧、2.0T钢粪、8AT较、9AT涤帮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技髓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垄雇崔,未来SUV将成为主推车型此。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造跑梦,轴距2725mm筋咖,将与全球同步进入中国市场妊肠。同样时瀑雀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相笑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脓膳腾。    值得一提的是斥疟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梅簇射,拓宽产品线输祭疙。RS车型将采用包括侧包围筏掇、运动尾翼喜汇罕、双排气管悍烽驶、降低化运动悬架寸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件切别峨,并加载多项ESS智能安全科技陵菜潞。    在品牌营销上协,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泄嫂危、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屡河呕。另外许熬桑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发跑,演绎雪佛兰“热爱结,梦想轮侣斧,行动痪形,分享”的精神晨静丛。    “今后新车的利润越来越辛北濉,主要利润来源于衍生服务俊抠藐、二手车置换等剩督佛。相信雪佛兰将它的结构调好后钦蕉儡,未来两年将会真正出成果郡。”施弘说浩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外号,上汽通用的新能源战略也将全面提速帝艾车。车展当天观,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涵酥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发快。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纺涵,发动机的最大功率为73千瓦咆娄孺,其中电动机负责驱动慈,汽油机负责发电尽并,它的综合百公里油耗是0.9L抄。从上汽通用发布的节奏看杠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甫茨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饲,王永清说前池,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惊谓没,产品还要丰富顶京喜,才能满足这个法规的要求幌妥化。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斗,到2020年之后比例更高嗽缺。王永清表示聊:“估计到2022年俗,我们的电池技术会有很大突破响付,能量密度大幅度提升秒柒,成本是大幅度下降籍。这对纯电动的新能源车发展是好消息竣节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍财:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哺、豪华”品牌——WEY圣恐喂,W01壁嗜垢、W02两款全新SUV首发亮相烁,售价区间将在15-20万元南。对于新品牌的未来发展规划脯梅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示分:“WEY品牌明年将有3款车上市橇谜,到2018年还将推出2款左右的产品烯阜,以支撑起全新的销售网络体系释。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍改沽侩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市母貌,8月份推出第二款SUV W02淖罗来,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型燃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时松寥蹬,魏建军详细介绍到鲜烧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞄,配置上拥有最先进的安全技术农朵居、智能技术恳抢,也更加精致挡柒。此外在性能上两者也有很大差异胜朗功,例如在NVH方面跑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上食摩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乳。   在经销渠道方面鞘干妇,魏建军介绍说陷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讽眷靖,没有想过招募新经销商颠唤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掀。”   对于新品牌的未来发展算,魏建军信心十足咐辩歧,他表示卵焕违:“我从没想过这个品牌会失败苯科蔚,只有退路封死才能做好这件事哄陡裂,自主企业只有没有后路才能把事情做好抒险其。”此外尾逝,魏建军坦言士实,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法围,因为新品牌叫什么并不重要芯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业透嗣,将方向转到共享经济蔑、互联网墨烧淡、自动驾驶方面新的技术慧辈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卡豪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烹溺腾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涤肋、生动的演讲铃,就城市交通够保、自动驾驶和汽车互联等热点话题驹盾风,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索离卸酵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贰。    徐大全说巴,博世始终认为褥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疽犊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹋袭械。    徐大全谈到贩,作为在汽车领域的老牌企业诬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化触犁吃、多样化的发展态势和需求苟困骋,博世已经有了自己的思考和方向筋鼎。    他说疵扩丁,如今妮挛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业其骂,将方向转到共享经济袭遣、互联网镁旅朽、自动驾驶方面新的技术既颗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妇,面对新一轮汽车技术的变革颗,无论是传统汽车陛愁、零部件企业去巫借,还是互联网湘悼奉、科技企业色,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蟹险。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垛:互联化钢段募、自动化和安全化涡。我们预计偶仇,到2021年川,汽车将成为第三大互联移动实体袭镶,同时扮演人类的第三大生活空间梧蹋特。博世正在探索全新的人机交互和操作界面继,来充分发挥互联驾驶的各种优势眯。    谈及自动化领域锻,徐大全判断还,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势送庞姑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狙芭,通过持续创新驾驶员辅助系统鞭酿勤,从辅助驾驶杭十、部分自动敦拆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶亩寂五,分阶段朝“零事故”愿景迈进贸。目前惫猜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翻鲤透,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鞠,到2020年左右擎贤肯,自动泊车功能将进行试点项目测试慑肠敛。    说到自动泊车控实,徐大全特别谈到停车难的问题峭。他说惨,停车难是在城市生活中的一大困扰堕逻。今年萄滇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查崎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茎。在八项智能泊车功能里疙鼓,“手机查询停车场位置并导航”猜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坦桑。其实少筷敲,在大型商场里究吕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了购,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础独勘韶。根据一项市场调研显示埂,2015年江巨胶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿熊邻苯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力燃诗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台换,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钡韩舶,在深入巩固原本的互联化蹄爸、自动化和安全化“三化”战略基础上旦,博世今年也把两轮交通怯借、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓢。    他介绍撑纺抵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力券掳。未来十年闲详女,会把更多的关注点放在服务和解决方案上到藕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甩。    在两轮交通方面草背蕊,博世提供两轮驱动叼、安全等各方面的解决方案摔,涉及两轮电动车窖搽、摩托车插伤固、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谓韩擦。    最后星吾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具段较,满足这些变化的需求雾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还宠摄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浆猾,“双积分”法规骑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议硼悔曙,连日来雀途,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肪,让观望中的车企备受煎熬甜。针对业内关注的焦点问题套罢碳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全樊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镭:不久前陀眉炯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规衬实舒,如何理解这两套方案布埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峭星:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)石、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联委,但又有独立性咆差瘟,各自的核心目标有所不同宏等泉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苏芭,进而确保国家能源安全妓投。由于中国的石油对外依存度已超过60%酱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求速寇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展体,进而实现国家节能减排的长期目标谱领层。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皇奸敝,但现阶段并不能彼此替代伸稍矛。对于CAFC而言敌凶遍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抖姓,其中当然也包含新能源汽车背测,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠付棚。但不同的企业由于自身能力淖、技术储备和对未来技术趋势判断不同档,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补联肖,而以后补贴将逐步退坡吹吐诗,企业更担心成本无法负担苦禽。因此仅有CAFC法规衅避芍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诞复怖,所以有必要出台NEV积分新伙景,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晦飘。同时疽纪守,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫块,从而有利于新能源汽车早日取得突破寝巴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蜜,其目标应是降低汽车及相关产业寥暑、乃至整个国家的碳排放扳嘲贩,和降低能源消耗诉求不同氖。作为碳排放第一大国内京滔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旗,后续国际压力还将不断增大屏。因此泵靖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放容赋玩,从大方向上讲是正确的荤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段收捂靖,这和NEV积分没有本质区别垂,也无法确保总体低碳目标的实现视辫。实际上渺咕,跨行业镰甘箍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向触。以电动汽车为例统瑟脑,其在使用阶段确实是零排放勒馆纯,但与欧美不同杠泊,中国的电能以高碳电为主赖虏卯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放墙绅玫。也就是说躬蹄,在使用高碳电的情况下蹦锋哀,电动车全生命周期的碳排放并不低牡耗。这正是碳配额管理应该解决的问题献堤念。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氏徊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糠。实际上孺抒耸,将新能源汽车确定为国家战略诚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构看,生产更多的低碳电狮胳,否则减碳的国际承诺将难以兑现归。    另外讼,对于汽车行业矮疯,无论是CAFC燃淖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蠕,但都应该由一个部门来统筹策划河,系统思考窖,拿出科学蚊、系统碾僚捎、具体长背嗜、有效的管理办法来推动实施劳邪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恭。    ■积分交易细则需加快制定级痛乘、尽早出台    《中国汽车报》贤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定念怀冲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素户面纽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纱毒谭?    赵福全蛾烈怜:确定合理的积分价格侣邵,涉及到技术勒输呛、成本和市场接受度稗锯,需要综合测算和动态调整览谱臣。我认为基本原则是猾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烈华,让没做新能源汽车的企业有经济压力佳。如果NEV积分是“白菜价”擂可槐,大家直接买就可以竿,谁还会愿意在新能源汽车上投入茹?    因此戮坪,NEV积分的定价应足够高峨举帛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腊,通过自己的新能源产品获取积分哇描豢,满足法规要求娠澄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理读舶络、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俏疙棱,能够通过购买积分先生存下去幂叮贤,争取时间把自己的新能源产品做起来苏。    《中国汽车报》导:除了积分价格之外廉困,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惟戊,目前处于“空档”状态料,怎么看待这个问题交嘘监?    赵福全送泛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间火搅狠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蓉泵腑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性暮矩目。同时毯沃釜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廊。对于汽车企业来说堆娜蓄,3年仅仅是一轮产品开发的周期奖表,政府作为“游戏规则”的制定者誓熬躺,应尽快给企业一个明确的目标沤帛,否则企业将无所适从垒滤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》排:“双积分”中提出了2018年起碌,8%芒、10%玩盯、12%的NEV积分比例抵嚷楷,而经权威机构按照法规要求测算究檀烦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荡剩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难轨聪?    赵福全抬檬厢:在这个问题上厦量遁,我并不持悲观看法垫句开。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难橇,因为还有很多企业尚未完全发力前纹马。按照国家的发展预期惕羡痘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%阑扔,如果每辆车以最低积分2分计算惮帽,整体积分比例就达到了14%犯耿,如果是分值更高的产品伎鲸,达到18%的积分比例都有可能仇光。关键是要努力实现7%销量占比目标祁伍,而这也正是NEV积分的目的所在班僵酵。    不过另一个问题引人担忧歌佛慨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懈涧,同时在CAFC核算中也有优惠畦:一方面油耗直接按零计算护苗,另一方面核算数量加倍傲其,从2016到2020年分别是5倍倍棠莆、3倍淬、2倍爬霜。此外陌肚,按照单项抵偿原则门,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岁练铣,还可用于抵消CAFC负积分盗。我们经过测算发现皮县试,CAFC中的这种双重优惠墙赏晚,对新能源汽车的“照顾”过多了囱蔷臀,不利于促进其他节能技术发展酸田,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险福赐拴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邦臼奇,CAFC的达标难度就会随之大大降低怂龟徊。实际上岔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抄嫩,两者不可偏废桐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洞寇,但如果CAFC目标落空弊,国家能源安全受到威胁膘,汽车产业的可持续发展仍无从保障棉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诚拾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孺,这不仅能确保CAFC目标的达成括剃,也会提升NEV积分的价值蹦荤,避免NEV交易落空挫侨坞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秤别量:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值愧洪,而没有将电耗的概念纳入其中硅马拖,这样的算法是否科学砰清归?    赵福全氰射:NEV积分分值以续驶里程为依据绷火不,这与推广新能源汽车的初衷相违背仁孰携,也不利于鼓励技术进步屁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程土裸。推广新能源汽车是为了节能减排险举,因此不仅传统汽车脯,新能源汽车也同样应该抑大扬小蘑伺、抑重扬轻沤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茫晾,而不是搭载电池越多越好泉,因为大量电池搭载在汽车上移动让,这本身就会使能耗增加拱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洞,也意味着大量增加电池生产的排放亲未。    政府应鼓励企业开发低成本帘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苹弘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鸥碧。也就是说居,政策制定一定要“勿忘初心”送。建议NEV引入单位电耗背何垮,即吨百公里电耗的概念矗,作为积分分值的依据普垒。同时邪擎,对于小型车电耗适当放宽钙守夏,而对大型车提出更高要求灿,以鼓励新能源汽车小型化赐,进一步提升节能减排效果试吕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》供肠:在“双积分”中挺阮,没有将新能源商用车列入管理范围肝襄磋,这样做合理吗冬镶耽?    赵福全算:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕撸可持续发展的问题卵。2015年默馆豆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%都任雹,获得国家补贴的比例比这个数字还高汀痛燎。而此次NEV出台却未涉及商用车垃臂,这是不合理的撑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勿扰,也会让乘用车企业感到不公平既。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赌裸。我建议罕仿,应该单独给商用车设立NEV比例要求送赐沧,可以不与CAFC积分抵偿廷,但企业之间可以交易息。因为如果没有NEV的强制要求蓟,在补贴退坡后辱骚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挫驶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水曝昂镣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茅陋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示行,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喝雹烫,盲目投资之后拆负狈,多数公司要垮下来卡盼娟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胃沫熬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巫。    以蔚来汽车为例乘,去年8月还只有100多名员工乾姑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烧粹杭。据中国汽车工业协会最新统计玛讽昏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菏疤箱,销售4.4万辆曝舒舷,同比分别增长25.7%和43.8%蝎揩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冬茫边,销售28.9万辆贾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诽。蔚来恐、威马脖蔡、前途俗绢、小鹏等已是新能源造车领域的热词努铣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入时逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面保,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敝淮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酵。至此玲奢,奇瑞新能源成为继北汽新能源味、长江汽车翠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凛呕亥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卯检。    “新能源车企的风险履脐查,其实很大竭崇都。”王秉刚说琴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铅,对风险有足够的分析领灌,有可能投了很多钱蕊零,最后做不成骨,带来不必要的损失戊疼吠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下常桶,简单地投资建厂道、增强制造能力痉摹蕾,未来堪忧逗叼。新能源车电池的技术进步非常迅速 漂涵,现在可以用的技术一年后就不行了酥佛拱。如果没有研发能力就做不过人家奔。“一下十几个亿扎进去虐拆,有可能最后做不成赶勤竣,我还是提醒新进者要谨慎一点捌吗。”王秉刚说跋。    事实上盟讥,目前国内的新能源电池生产厂太多了精,但规模都不大鸽挖。而且动力电池总的规模也在扩张中碑朴钞,尤其质量好的不多吴逆,“据我了解沃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单困斡骏。”因此巍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娘姓抵。   谈不上“红海”熬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缺,但道路曲折怀谐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玫猜,造车得有钱脆判、有人才巩、有时间车恼。“钱我们还行截,人也不错馈,就是时间太紧珊坦婚,毕竟搞汽车三年算很快斗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合暖。”万锐坦言伴备,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搞库境。    不过饺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧城伪暑,万锐并不认同夸烦。在他看来亨挽丹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炊店,因为大家都还没“下海”脑烯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歪价靡,大家还在忙于造车北浦,搏杀还没开始茧。    “这是好事安睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酸,目前中国传统整车企业有150多家天钞,新能源车企至少有30多家盘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法艾吠。    至于是不是过剩徘恨挨,梁伟表示这还是要市场来判断绵陛。在梁伟看来广芯,其实中国传统汽车行业已转入新常态蠢蔽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长髓,除非汽车消费大幅好转闪廊茬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奴娩清。    但另一方面湿潦辑,根据预测停庇酷,未来5~10年盎什,中国的新能源汽车将保持两位数增长轮娥敦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称封方,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆么搭,到2020年时产能达200万辆菏、累计产销量超过500万辆福惕。梁伟认为情,从年产几十万辆到200万辆的目标梨椒,新能源车汽车肯定还要快速发展板撬。目前的新能源车市场还完全没有定型壤揭盘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功培坤驮,“很多人此前担心特斯拉会破产烫敦,但Model S和Model X推出后效果不错盟蕾撮,用户接受功洛。经过多轮产品积淀席僧扭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃但,特别是成本下降得较明显芬沮。特斯拉可以闯出来舷寝,中国企业也有机会崩栖、有成本优势泛般。”梁伟说睹警。    对于最近贾跃亭的乐视牛蹿控、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恫,梁伟指出咳,除了技术褥然,汽车行业还是一个资金密集衡膜、劳动密集的行业眷吼。如果要进入龚冷,需要企业在未来几年有大量投入棠菏篱,以格力电器(000651.SZ)为例亲甜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炕斗洪。    梁伟表示浅磷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来救授,毕竟快速把产品推出来茨梗,现金压力会非常大铅氖遂。另外坛酞稀,一家企业在原有行业中具有很强的能力逛卞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功统,这是一个很长的学习过程鹅良。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦荷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吨,也是第十七个中国记者节泥童经。2000年存磊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碑略,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诡泰。此后记者节像护士节墨窘、教师节一样鲸菱,是我国仅有的3个行业性节日之一韦狮凡。   值此之际喊蔷沸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹦潮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赴筷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”端。      坚守还是离开览?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纽弘还:去年网络广告总量2096亿元柿飞擒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稿。报纸下跌超过35%饭,杂志下跌近20%汀使蹄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贝侗,单项将全面超越传统广告耿特。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颅宿静,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下小鄙快,也仍能保持着不俗的销量碍傻莫。    “没有路可以让我选择丛导凹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值电假详。”陈总对此直言到秘思。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚藩邯,但发行量保持一直不减颓裙。诚然采,这离不开报社给予的支持冗痊榔。但从自身发展来讲殊藉派,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好欠妹。究其原因钙盖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘶漆蒜。   汽车也好箩七,新闻也罢逆。毋庸置疑绢蛋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题串。   纵观整个汽车行业的发展趋势脐驮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志睛继。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纲帕,但不可否认的是舱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羔倾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疵尘梳。    除去对报纸抚皇、杂志辫其、广播秋、电视篮献飘、音像等载体样样能玩得起来峡熬,还需操弄3G假、4G等流媒体技术驶讳洗。我们不知道下一站会到哪里即扩特。   面对媒体融合大潮卫,陈总胸有成竹的坦言杆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扛,家用汽车转企改制之后继续深化改革碍己础。由媒体到传播机构竞,由杂志到全媒体平台抖,历经两次创业换,家用汽车探求新的发展方向囱厕,抓住变革时代的发展机遇宦督快,赢得了全新的利益增长点兰。不再只是单纯的纸质杂志矛同,视频红、自媒体等做出了不错的效果涪埔橙。   其次揽结藉,就是在自己的企业定位方面室摹匿,中国医护工作者汽车消费调查蔽、中国城市教师汽车消费调查是以医生涣孙、护士坏委妮、教师等特定的人群为对象做的系列调查患墒杆。这些调查一做就是3年赌赊绰,走遍全国大中小城市龚涤纤,做出最真实的数据拿嚼忻。 ?   “网红”营销时代   今年以来焚茸碉,网红主播频繁出现在各类活动现趁锛妗,手机发布会喘揽、车展程、房产开盘绿墩什、比赛等一场不落惧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会爆狙惋。”   日前溯肪茫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”化丰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抒。   对此事件授,亦不乏业内人士称琼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丝泄,呈高开低走的态势菠。   陈梓萱表示响钩:“在现阶段的传播环境下丧谎矩,媒体记者朝网红转型丧涣,把读者转为粘合度极高的粉丝贰,增强彼此互动妨、沟通筏炊,无论对于报社还是记者个人苇,都是一件好事哪典屯。”   “把流失的用户拉回来崩敢,用互联网妊堂、新媒体的方式藏朗,我们正在努力尝试绕,但具体执行效果如何额悲酞,尚无法判断赌蓖。”全媒体时代慷,我们永远在路上蹦砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀搽百:张瑞丽 版权作品瓢滦伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊,严禁转载列冻,违者将被追究法律责任忍杉。 获取授权" "  原标题传疗:广汽传祺肖勇肩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惹巷到,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典超多。在本次活动上呢媚祁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帛。广汽乘用车副总经理肖勇表示侨:“时尚是一种潮流酱卵米,其实就是顾客需求匿,引起客户共鸣富瓤梁,汽车也需要时尚锌翰贯,所以GS8出现在了这里健聪。同时传褀GS8我们就是承担梦想泞搪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诵淋辞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剂翠饯,中国品牌基本上没有一席之地室负诞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型波料,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任常蜕。   对此偶巍抡,肖勇表示恋灵:“传褀GS8我们就是承担梦想侠疚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陌鲤巴,所以在豪华汽车上剃,我们率先实现突破陀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拓适,我们就是要跟汉兰达臂、福特锐界形成三足鼎立刨怠,甚至未来超越这两个品牌刀,这就是我们的目标吝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示读图,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛇俄画,创造单月销量的历史新高毖啃份,爆款车型占3.4万辆挨哆嘿,但受制于产能安排的影响硅,造成其他车型总的销量并不是很高贾甭。面对这些问题嫡魄劣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倪烯韦。   肖勇表示趴瑞:“明年我们的产能隶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目合姬,产能将得到释放构。我们在满足GS4的同时磺弯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立轻柯,最起码销售五千辆以上都配握,剩下我们会再分配个其他车型态呵必。”   同时为了加速品牌向上猜巷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犁。同时肖勇说道涪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型害曝,在明年全部投产具沪,所以明年最大的问题还是产能糙瓮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帝糕,我就是聚焦我的明星车型撩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成炼从:李芳" "  还有不到一个月径错,东风标致4008就要上市了胆蹭炽。它的颜值妇沦陛、科技装配足够有吸引力停盼骑,那么随着锁定竞争对手陌、谍价卧膛、销量预期等关键信息逐步浮出水面台,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舞寝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奥撼菏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多半烹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”曹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纽刮。比这番景象更热闹的霓劝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会僧粕伪。   说到品户吞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致偷顺,让媒体品到了极致量。在工作人员的讲解下雀即廖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统攻绒垒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蔫雇写,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啥,无不让到场的记者琶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识世。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外年抽鳞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质事碾弄、品味鸿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象庞莲辛,东风标致在今年推出3008闷、4008后闭淌糖,也将在明年陆续推出3008S涟拜洛、及另一款7座SUV漏。据中汽协最新数据显示登,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芥飞瓷,同比增长45.91%泄。那么眯兼墓,在众多SUV产品中晒炒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢存纤驶?东风标致总经理李海港对记者表示铅窍莆:“我认为要总结一个词就是‘品’字是橡,东风标致的SUV一定是最有品的室,这个品是指品质观拦亢、品味獭,今天的4008就足以支撑这两个词疏窖侗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谢?李海港对汽车产经网独家表示透:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同细涟千。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菱裂差,轴距达到2730mm搬铺,是同级别车里最大的铝平,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唉癸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吮猛得,在配置方面更趋向于高端汤、智能投,进军更高一级的SUV市场济吝独。”   然而乡畏,另据乘联会的最新数据嘶,1-8月怕评峭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痰稻劫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么某涸,作为中级SUV桐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啤?李海港向记者算了笔账孰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玩枷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垄。“这种需求就是4008的机会衬靶岔,也是4008成功的保障啃鲍。”李海港表示未。   “狮虎之战”将上演   还未上市绕户桨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郸朗苟。李海港认为兴己浪,4008在科技装备乔赊推、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的偿勿。”李海港强调筐。   通过外观设计及车况数据对比后发现秃,4008的设计颇具未来感和运动感携鹅恼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下焊己,4008在轴距上占有一定优势春,也使得整车造型看上去更加修长聚漂柒。   那么让几毙,价格呢还勾蹭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倪墓,通过对比翼虎的指导价俯敖,小编认为4008的价格应该在19万元左右惹烧持。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盾芒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拿呵?据乘联会最新数据膏厕,翼虎1-9月累计销售84258辆蹲蓟农,月均销售9362辆婪呐。但值得注意的是必嗜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甜堆。那么毙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惟劣,可以说也有一定难度辨。   汽车产经网了解到显,由于目标客户锁定在换车需求的群体黎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓄,以吸引用户选择4008凭芦卉。至于置换方案的细节秆绷,李海港表示还未最终确定侥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松郎撑:李芳" "   国庆结束后力巷,北京筏沟、上海泊迫绒、广州嗣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撂,引来了社会广泛关注恋。平台闻风声庭烘俗,媒体炒热闹哩,百姓愁价格坏剑够。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挥,“网约车”只是第一块烫手的山芋冒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性委苇,又要确保公共交通体系的稳定梗凛,还得照顾老百姓的感受尸。    比较普遍的观点认为巫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姥崇城,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羔汤,征求意见中提到让市场来决定酬,这是非澈箍洌科学的戈。作为用户德,担心价格上涨抗,特别是比出租车贵我蛇水,认为监管部门是要维护出租车体系利益隘,我觉得这是大家多虑了膜得。过去些南巳,在平台混战的阶段哥尉蚀,资本介入烧钱抢流量钮克,这本身就是不可持续的副虚怖,价格逐渐上赴煤贰,平台收取中间费用是必然的了虚。    对于各地的征求意见柬猴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌户。比如说要求司机是本地户籍膳篙性、要求网约车辆的舒适度等等藉趣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拭。    网约车规范的政策是非常需要的围,作为共享经济热潮下的产物怕纹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色心。任何一个商业模式鸥镀捌,都需要规范起来喷瓤。因处于监管边缘叉,过去已经发生了数起网约车的伟坏妫害案件俱扯。我们在对受害者表达同情菏笺膘、对肇事者表示愤怒之后勾示将,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娥。    然而钨炒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扛纺。比如说姜钮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍槐盟、车辆要有上海车牌纱毒袍,并且轴距要达到2700毫米潜。根据滴滴公布的数据司弟鹿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中随赎,拥有上海户籍的不足万人拐佬筒。这个情况在深圳类似换青竿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氰抄抠。如果按照细则明确执行浑獭,这就意味着俯必,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邯房。    共享经济是大趋势狙绵老,但监管太严可能打击积极性颈,这对立法部门是大考验啪伙淬。互联网时代逆胁苍,网约车大大增加了出行的便利涣,使人们在出行上拥有更多选择痹。监管是为了提供安全高效的服务保障剁,而并非要让网约车集体消失圭酒辖。现在的征求意见许多还是首次提出纹奋,建立体系的过程中应该让用户丝扣帅、司机及平台有更多发言权忌坟。    我们鼓励共享劣灯卷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环羡紊麓,与传统交通体系形成良性的交叉互补改。    我们希望立法补弊,只有合法合理才能保障各方的利益餐乃,所以网约车服务一定会是标准化亭铃醇、安全化的呕。    我们希望在所有领域都有不断开放签称苍、不断完善的发展方向韶叔凌,这是产业互联网时代的必经之路跋。    文 | 著名职业经理人橙缚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济爽鸥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虹事:新造车企业已经不再神秘上,告别概念车的品牌曝光期肃奖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗜防。投建工厂倾试、申请资质巢疮董,造车观畅,他们是认真的息股。不过韶,“八仙过海巷什灸、各显神通”凉,出身背景不同的创始人斡,对企业产品和品牌的定位芒底、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涧矩。    想听“真知灼见”蹋,走进新造车企业胖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天富耍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屑暗琳,敬请关注糖肃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中馈塘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肆荒。10月10日督蛋欺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惮田。这也意味着德撕遍,前途汽车继北汽新能源不瘸辉、长江汽车之后筋次交,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伪人睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中爬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涡,可以稍稍松口气刀较。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扛腊疥,他直言到2017年底前途K50车型上市前共,相关准备工作的日程已经安排很紧张芭危复,有许多事情需要持续推进突吧。即使如此芥乏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心材替。在与记者的沟通中疯芍,他详细讲述了自己的创业经历曝抛、资质申请的情况眉圈咀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断同黄。    短短的一个小时畅县,陆群留给记者最深刻的印象是吩策,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师太,他们怀揣一个美好的愿景轨搬饥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”旱。    ■ 拿下资质不神秘蘑乘曹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”湘弯赏,许多人都对过程感到好奇江圈晶。陆群则表示栓盘坎,拿到资质并不是一件神秘的事情北。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巷对德,一点一点把技术做到位卡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伸妙闻。”陆群说搜板洗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》构耍碉。具体流程是石吓糖,企业根据相关标准去申报项目枢辣斗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拇衰。陆群认为摹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堆括、引入新的技术和参与者锨拨妹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怯侈性。其中对电动汽车的四项关键技术崔黄,包括整车的集成和控制技术案,电池的管理技术溃菇良,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瑞胎粉。同时牌蔫,技术具备后还需要做出整车戒迪,并按照标准做大量测试呵,要达到很高的标准恐。据了解避煎,整车控制管理系统(VCU)市片苫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捣罐,也是已经掌握的三大核心技术谢。    更重要的是套,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碳。早在2010年赁钳锭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部栓泛,开始布局电动车胶芥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擦。2012~2013年午睬蔡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捕脖,在高端纯电动整车设计玖、研发方面取得了初步成绩乔。陆群说地锭厢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”殴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鼎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雾,开始引起业界关注础。那时鹅校,行业对电动汽车的关注已经比较高侧抄悼,而前途汽车早已走在了前列皖冬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啊戮。”陆群说玛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司送埃烹,专注纯电动车研发官、生产献、销售及服务蹋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缝。”2015年9月竣什徐,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔼,成为新三板电动汽车第一股扰。目前彻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恍济,包括整车业务板块(前途汽车)瓣、设计研发业务板块(华冠设计)几阿毯,以及核心零部件业务(华特技术)齿箱胚。这三大板块互为依托摊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矫卯。    拿下资质弄敝澎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点降牵宦。    ■ 技术炕鹅假、生产基地报的、供应商都得一流    在做电动车的这几年瑟尘捂,陆群对电动汽车的理解越来越深入辰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机处搞趟、变速器等物理结构扯淳查,还需要产业链配套策、成本控制隘功篮、核心技术开发等一系列工作付杜。“自主研发的核心技术鲤据、国际一线的供应商和自建的生产基地冷,是我们的三大优势靛封。”陆群说梦罗毛。    陆群说脑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现看季藐,市场上找不到合适的零部件供应商碱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衅谦破。目前习剔钎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案膊唉祈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叼屎搞、VCU灸校、RESS等核心技术箍途氖,使零到百公里加速仅需4.6秒每催,最高时速为200公里撂,最大续驶里程达到300公里捕湃帽。而据陆群介绍惶虽,这些电控技术相关的零部件茎宋殊,不仅前途汽车自己使用堕屋,也已经为行业中其他厂商供应坊。    在供应商体系上加,前途汽车同样拥有强大阵容桔啤,已经先后与IAC喉哼、博世坞、布雷博妨坛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窘。这不仅确保了产品的品质局巍诺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验估逢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瓤。今年2月季,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鼻羡廖,按照规划翻版,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孔秽,将在2017年中试生产妊憾,第一款车K50将在明年底上市壁沪。值得一提的是凳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兰叮浆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琶,最大可能提升汽车的轻量化水平蹬歉。    陆群认为冬帽心,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钨碘握,而是要通过成本控制卢、技术提升来实现乌软蹄,其中轻量化就是很好的解决方案俱阑。他强调农航煎:“前途汽车的产品规划和市场策略雷韧凸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力默笺疵,在全新的市场领域不断成长耐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沮,中国新能源汽车市场前景广阔鼎阂宝,存在巨大的市场机遇步苛。据他估计坚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来歪。他表示勾局巳,前途汽车已经做好了准备氮郊。    陆群始终坚信一点呐房词,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西械黔轮。在他看来伙剿勒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”螺女。“所以枪井,我们专注车辆性能祷熊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拍寞括,迎接智能互联时代教剐。”他说查淡惨。    自1990年大学毕业进入汽车行业炔反、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泉场,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沽搞停,创业历程也已经13年掏,算是行业的资深“老人”倾龋烘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”供降,他的团队也是一群“汽车工程师”繁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远厦饲处。    陆群说道土,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灰庐甭,像华为一样拥有先进的技术编限簧、过硬的产品品质以及国际化的视野冠贾戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏闹惭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寇为紊,同时革尚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炽榔暖。一时间祈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访超,对于新政坍牢苦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辱。    看自己   记者仕: 首汽约车有哪些新的动作和布局歧劝案?   魏东暇触晦: 一方面巢捻丛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面波寇洛,根据北京澎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则囱泡屡,我们会在司机钩玖、车辆和运营都符合当地规定的基础上撼,继续增加运力保障冲吼拜,这其中包括增加自有车辆烫揽迟,也包括增强与当地伙伴的合作亢。    看政策   记者府薪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后票具,有观点认为踏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掸趁: 这样的说法不客观漆扮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胁鄙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廓完。    某种意义上讲敛排,首汽约车项目上线之前萄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溜缉,我们只是在政策范围内尝试着做廷。彼时疤蹲,我们借鉴同行业企业技术手段泄、商业模式和合作模式佩按,在政策合规的前提下穷汗,尽可能尝试径,当然氮晌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后趴,我们是十分期待政策落地的态彻。因此箔奶苹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汤办泰。    记者撵看: 怎么看待首汽约车的先发优势鬼?   魏东纱氨: 的确娃,北京市场上我们目前是最贴近政策的譬使,但从全国“一地一策”的角度来看棘泻唬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恐。    看行业   记者眷现: 按照当前征求意见稿来操作糯蒲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响按邢。   魏东姐湃: 我们对于各地方出台的政策表示理解排挟售,网约车实行一地一策制度即伸嘉,各地会根据各地的交通发展水平册弹、城市交通需求来决定如何管理网约车晶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发发递。    看未来   记者乱艘: 未来行业格局将有怎样的变化铂萎赡?   魏东噬覆: 当各地政策正式落地之后粮,会明确供给的标准堡穆丝,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣乇爻尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域镀毕参,同时篱,对于准入的司机进行严格监管凯犊。因此签,在未来行业格局变化上乾,在大的方向和框架上由政府来把关腑胜,在框架和方向范围内几飞,各家寻找自家的竞争点和突破口点吭矾,现有的平台选择优化平台和转型升级吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缴焕物,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略变锨,并通过一系列体育哭魔缄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞥、活力的品牌形象市悉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体景竿细,除了年龄檄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人夹。” 10月13日茄藏捍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颗搐遣。   据悉弹恍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记革勺,并向年青人传递积极的正能量剧弘梦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苯辆吴。未来台两恳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剐筏息,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型畔,借助本次人物盛典新,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁埃刮莆。   “2016年酥稳令,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辣。” 郭伟表示吉淖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沏时,不仅让不同圈层的消费者螺斥宽、车主舰萌、粉丝共同参与到活动中厩公焦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者港磊拉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机处天。”   事实上樊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域龄倦称,包括体育以及音乐类的综艺节目外忿,实现了跨界合作峦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称儡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流构,更赋予一种精神的体现和时尚的态度圃失。”   根据最新销量数据显示溶并谢,东风日产9月份的销量出色俯轨,同比增长超30%堆棘荆。其中主力车型轩逸荤悄默、逍客琴笨亩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抗。   郭伟表示现冠,“东风日产今年的目标有所提升惠臂船,对今年销量保持信心惰醇。”此外评嚼妇,谈到是否有可能再接再厉甫勉,在总销量上攀升至第四名的位置时盗吻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烦,能超过前一名最好玩玛,但最重要的是与自己对标噬。”   责任编辑胜闪羌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什讹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沽率,管理层不参与讨论空,每组都有来自全球各地痉、不同级别翘、不同性别的同事癌顽。”蔡澈说惹蜡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伎洗姐,大家相互协作菱锭弄、互相支持啊竿、勇于尝试憋碍。”    中国经济网综合外电报道笺蔼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士殴粒脖,其宏大的构想才刚刚开始瑟痊葱。蔡澈现年63岁迁,其工作合约预计到2019年楼,在刚刚过去的2016巴黎车展上偿茎搪,他再次用前瞻的眼光和布局蓟和,为戴姆勒集团未来的发展不,提出了新的方向绿辜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岔:当年学的是电子工程专业瞬搜,就有人建议“傻小子如段,去学机械工程姓温海。”斯,“今天来看掣加,坚持初心剖,梦想终有回报昏高。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喊构,在报道戴姆勒集团的“变化”时贪,都会引用蔡澈的公开演讲狡,因为他提到了电动跨嗡瘁、互联笨饥激、智能和共享等前瞻主题该。    首先剐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拒曙,并计划到2025年莽,成为高端电动车市场的领导者泞设磋。当然锹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驼腻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的膊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念竭跺胶,恐怕显得更稳健盆囱。    “在所有这些领域绅鸽钦,你必须为未来的投资做好准备抽瓮,”蔡澈说舷烹。 “但这是令人兴奋的裙事,所有这些发展不仅仅是技术的改变痕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辉遂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狄泄舒,内容丰富的CASE(瞰思)计划季帮,它取自于智能互联缕瓶下、自动驾驶棚蔡劣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脯咎鲁。有评论指出姐邵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碌昆闭,就是要对未来做出承诺硷什。 巴黎车展发布会期间眠卢警,蔡澈穿着休闲衬衫踞布匿、牛仔裤和运动板鞋疼糙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骸拉辩,但蔡澈作为首席执行官布妙须,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目权娶绘,以加速决策和赋予员工权力著称娄敬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”普浇现,鼓励对新产品和新发现喇,进行实验性的尝试处雄韦。    巴黎车展发布会期间僳,蔡澈穿着休闲衬衫痹坦输、牛仔裤和运动板鞋卤屁瞥,一改西装革履的常规风格拔妈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袄溪:“我们并不是穿衣方面的专家偷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen霖凡,而是留在了在工厂附近的办公室遣萍,尽管条件略艰苦泡涂舷。至于在衣着方面的变化缓甲,没有具体的规划眉灰,因为衣着是表面化的碧拔赊,符号化的鲍缸校,尽管这会传递一些信息桔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示壤修:近些年翰激邪,我们尝试了很多新的想法完,对整个行业而言都是全新的尝试讨恰善。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划测妊,很多同事都参与其中窖蝎虱。    “仅仅3个月的时间具,我们收集了150个优秀的想法穿浪椽,这些都是关于企业未来建设的好点子铆。我们把参与讨论的员工分成了八组碴,管理层不参与讨论未,每组都有来自全球各地师钮、不同级别锌筷憾、不同性别的同事爆。”蔡澈说吠董,“今天提到的鱼群式结构疚,希望让公司更有活力横含删,更灵活膘菱毫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猾硕,大家相互协作物、互相支持实共、勇于尝试洁。”    几个月前柿,在柏林的一次会议上兢筒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片实,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”径。根据德国报纸对这张照片的描绘培瞄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侯。蔡澈告诉开发商喇榷辽,这张照片是30年前拍的燃龋,那时幕勿朝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丧。    随着电动车品牌的发布逢萍,以及首款概念车的亮相豹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匆硷捶。在戴姆勒的规划中踢揽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侥莎台,包括价格鲤疗、外形和性能墓。据了解栓咯订,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溃挞森,包括在德国建立第二个电池工厂滤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗楔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蜕。主场“作战”的雷诺品牌徽撇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旱料,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念试,包含设计豌、产品以及市场布局等方面阶。    发布会结束后较,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通熄。在面对面的交谈中犁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阔亭绩。另外庆劳环,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蘑厩。    网通社渤魏:在中国市扯牌薄,2017年雷诺在中国有什么挑战蘑?    戈恩骸句:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长城醒彻,中国和印度都成为全球业界的引擎茬。2017年是雷诺非常重要的一年跺,我们的销售会起飞翟船,就像飞机一样讼,正在起飞向上并且不停加速绦桓凹。对于日产来讲踞寥眷,也是非常重要的一年受袒,还会进一步推动启辰的产品绍堑惭,这个也非常关键堕伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社叮摆摔:您如何看中国新能源市沉疑ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凌眉?    戈恩妻凌:我认为中国会成为全球最大的市成!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的久耙受。对于日产而言岛僧驾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迷丝碾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沦固。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翱。    网通社黔品:对于雷诺和东风的新电动车项目坚户搜,是否可以更详细的介绍一下疽险?    戈恩豪:雷诺和东风进行合作迫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场论瀑赋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论报乓角,最终项目还没有做出决定午竿搂,但正在研究当中请健啦。    网通社涉臀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盆端仇?    戈恩罗:自动驾驶一定会进入中国潞,这是勿庸置疑的拈寄。目前坎,各个车商在这方面的竞争非常白热化款,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烦疆。在中国相关法律法规允许的时候会墓黑,我们的产品会进入中国善谢。当前钱,我们的样车正在美国萎贾勾、日本做相关测试拧挪。与此同时饭编虑,雷诺当然不会遗忘中国市场苦箍素。我们会在中国市场进行一些展示项目鸡竭差,这会帮助我们完成产品差异化的工作阂,也会帮助提高产品的竞争力火鳞哪。    网通社导:三菱的加入卞极蹦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乒京标?    戈恩森写:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锻艾郊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助极丁脖。我们认为2016年包含三菱在内窖呸醚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关劣。所以它不是目标将,而是我们现在工作的结果理。展望2017年恍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甲,尤其是三菱的加入卿熄,让我们有潜力跻身全球前三叫钩围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁妹劫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 邦缸腥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茅嚎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代檬叔。”Kalanick 说道块。“如果真的发生这样的事盒,而我们没能参与自动驾驶的开发盒颇,那会发生什么事箱邪酥?未来将迅速抛弃我们露嗓。”    上周四俯矢,Uber 对外表示烁:8 月底捞美,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车镐。    与平常用 Uber 打车的程序无异磕,系统会为乘客匹配 Uber 专车彻渡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卸。虽然是自动驾驶汽车鹿,但车上会配备两名训练有素的工程师割雇视。一名工程师坐在驾驶位上隙,随时准备接管汽车控制权修穷,另一名工程师坐在副驾驶上昏杯绩,详细记录汽车的每个动作戳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吭疼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浚算犬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忌。在采访中抛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陆该。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场藐革。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣啊,现在卡车运输市场也是如此鲜。”他说核删玩。“现在谈这些还有点早颧习茨,如果非要说点什么搔沧,我只能说我们已经进入了研发阶段挤委。”    在采访中拘破,Kalanick 还被问到申:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苛空。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棉。他认为在交通自动化的世界里坞霉文,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畅仁,但驾驶员所占的比例会下降需。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凉勺嫡。    Kalanick 说道颧圈公:“像旧金山这样的城市匡,大约有 3 万名活跃的专车司机舜退雀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机裤凯抖,但是别忘了扇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锭俱牧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机染耙,自动驾驶汽车也需要红关。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纱纹哦,有些情况是处理不了的锌侩捐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械欢邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员薪苯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少圭催川。”    他举了一个例子设,电话刚问世的时候穗,需要一名接线员来接线衫驳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会郎,而是创造了一个全新的行业钨诫嘿,并创造了大量的就业机会惹卢耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪售:李芳" "  穆伦认为捣底党,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擎衔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车需替兜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汐,包括汽车的使用方式观靡。    自2015年9月25日临危受命经,出任大众汽车集团CEO至今孩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间典。那么谎峭,一年过去份坦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酚熄努,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得欣妮唱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喝惨拨,贴有穆氏标签的大众解扦辨,其未来又将是怎样的呢灸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睡岛,借已成惯例未提,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仕息,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》读惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矩委,穆伦首先抛出对大势的几点判断苟,也就构成其《巴黎宣言》的构架贡。他认为陕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车方但,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枚脑捻,包括汽车的使用方式谐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驹蝗陆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动你,这需要我们用全新的理念础、全面的视角对于出行方式进行解读诗褪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来日舱枫。显然迸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弊谩四,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梅集。我们需要联接汽车世界和数字世界模肝泄,让消费者获益堵贾码,推动社会和经济的发展衔。同时顺应驱动技术的根本性变革剔,即电动车是汽车行业的未来祷。尽管如此掏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恋唇。我们必须痰腻攫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啪茹,同时推进替代技术的发展帘韩。    穆伦坦言白妒九,应对当下的变革铆杀,对于大众汽车集团来说惭陆段,是一项十分艰巨的任务拢新憾。尽管如此徊掠,我对于集团未来的发展持乐观的态度烦揩。因为在过去的一年里钱孝策,我们兑现了承诺拨酱休, 增强了核心竞争力衰率,积极推动集团业务的不断发展承屯。因此箍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侨铆,而是“大众汽车集团将如何成功”琴。为此芦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秸辨。集团的目标蔡舱,同时也是我个人的目标剑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者故。    他说词,今年夏天睬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容换懈。我们强调爽,集团未来发展的重点领域将包括传翅华:电动汽车时拭矛、电池技术鼻挛看、数字化籍巧赌、无人驾驶和人工智能块溯,以及全新的移动出行解决方案表搜。放眼未来杉汀胆,很多人将不再拥有私家车仓嘘。即便如此笔檄李,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户环矮郴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念单丧、大力拓展移动出行服务腹负。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图措媳何,包括集团旗下众多品牌的战略喜参拒、关键指标和相关措施逻。但在此之前侥巧非,我们并未停下脚步奴,而是继续开展相关业务蛔湿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芥假秽,他特别谈到穿:“在中国故夺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项故,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”病是。    穆伦表示昂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秸肝氢。这些实践同时也表明肋脊挖,即使目前面临压力陕涕,大众汽车仍然完全有能力实现目标密班前。他承认痢,坦白来说不都,柴油发动机排放事件影响深远膝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哇。我们正全力调查事件发生的根本原因钨馁茹,不遗余力地解决所有问题剁蓉,并在最近几个月取得了实质性进展皆冠感。然而对于我而言鲸卑,构建大众汽车集团的未来缄等,也同样重要浩具。    穆伦说波,今晚都捷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屡肛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌楷诺惠。在2025年以前挥归酒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列航朗,并在欧洲市场占据领导地位闯拴。    最后磁罕港,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诉纹抡:“未来闺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涣。它意味着自由街、乐趣和情感双男毖。因此挖,我们注重产品设计身,并将以崭新的视角进行设计创新”吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸啼宫:李芳" "  今年7月底甘炮,在2016年世界500强排行榜中曹坑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抬壳庞,比去年跃升47位缴,排名第160雷醇横,引起国内外企业界坤咸头、尤其是汽车业界的瞩目熄。    今年录,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肌逛。恰好是在10年前菱,徐和谊出任北汽集团董事长桅筐辽,策划绕勺岸、主导粱、实施了令北汽集团由乱到治葛,由小到大扑稗,由弱变强的变革幸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆我潞桨、有益胚、独到的成功尝试帅坑。但是咕,当中国经济网记者约请徐和谊变匹墙,请他以《老徐和北汽这十年》为题貉獭,谈一谈自己与北汽集团时称嘘,徐和谊温和尺蜜钎、憨厚地笑着说谭彼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己籍,少谈裸郸,少写标黔卜。    于是酸佰汀,在不久前的一个上午涪切泻,在北汽集团的一个会议室里测,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挟次,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堂乾。今天是系列报道的第七篇霖。   “北汽这些年发展快迹诚娄,我觉得合资这一块收咎钡,起了非常重要的作用桂。不光是从量上隙,速度上究城,还有效益上”吐河,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牌,如是说道旦崔。    “在各种场合我都讲上,北汽就是合资反哺自主”抠阔,徐和谊告诉中国经济网记者卜鬼,“合资和自主烈换讨,绝不是对立纲固,而是互相借力”读。 2002年10月18日卵,北京现代正式成立尸掠坤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记糜、董事长算起簧,徐和谊执掌北汽已是整整十年镶。在徐和谊的带领下此,北汽从最初的“一盘散沙”篮恭,到如今的中国骨干汽车集团认,取得了长足发展琉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中短茫,北汽位列第160位搂凌,比上一年度提升47位垮,并首次进入前200名锻钞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绥烙省。    “北汽这些年发展快冬,我觉得合资这一块骂瓣,起了非常重要的作用故切。不光是从量上弛翁蜡、速度上取,还有效益上”芹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时处啥蹬,如是说道盗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上跺,徐和谊结缘北汽稠和,也正是从合资开始稿。2002年袭采姜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笔颈匠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业并聪、发展首都经济的龙头项目和示范工程钨。    为此时焕绊,时任北京市委工业工委副书记壁斧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽让阂,担任北汽党委副书记腾喉、副董事长柿,以及北京现代党委书记缸练店、董事长岗。 2002年12月23日圭胎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幻少,北京现代实现当年签约颓妥匹、当年建厂悸、当年投产扛、当年出车镐凹。在短短不到一年的时间里踌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侠,迅速在中国市场生根发芽吹。由此创下了业内独有的“北现速度”咎袍。    时至2015年理手誓,北京现代已拥有第九代索纳塔储酿坡、全新途胜蚀胃艘、名图伦、ix25备驶、朗动胯、瑞纳等14款车型很烫,涵盖A0级廊纽、A级柯皆、B级贿、SUV等主流细分市彻,累计产销量突破700万辆跑旦凭。    北京现代官方数据显示多尸,今年前7个月琳堑,北京现代累计销量达到59.3万辆枢,完成全年112万辆销量目标的52.9%腾才。 2005年8月8日恰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赔凰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撇。北京奔驰的成立褪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域时啡漏。    虽为国内高档车市的后来者桨骄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下环,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谷,实现产品导入雌、股权调整时品,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拍妈苟,北京奔驰由此迎来了高速发展期些芍。即便是在国内车市进入到“新常态”后厦弊读,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姑,远超行业平均水平恫室卉。    目前匡睡躲,北京奔驰已建立起全球面积最大枢呸勉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抨农、戴姆勒合资公司里最大的研发中心貉催萎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业持。 8月22日郝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托普,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朽:C级车趁、E级车信阮、GLC SUV和GLA SUV清兢铅。官方数据显示宋瓜力,今年1-7月充颓绍,北京奔驰销量达167307辆松,同比增长32.9%迷匙吕。    8月22日嗡刺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芬匠。在迎来年内最重要的车型后咀蓟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甘法矗,着实令人期待司。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展答矮播,在帮助外方顺利打开中国市场的同时离室霸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力股伺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多步砂韧。    “在各种场合我都讲百,北汽就是合资反哺自主”休书词,徐和谊告诉中国经济网记者炭卜附,“合资和自主捍辑埔,绝不是对立违捆垒,而是互相借力”连公。自2009年以来陷,由北京现代假、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淋困、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范范哨、管理流程予以借鉴的数以百计娜喊。 北汽自主实现百万辆    正是如此伸,从2011年褂奋,第一辆整车威旺306问世脑,北汽自主销量直线上扬漆芹寄:2011年达到2.4万辆堕耐、2012年实现7.8万辆洛捍椭、2013年超过20.2万辆纤工惜、2014年突破31万辆旗挽科、2015年完成33.7万辆粹。历经五年多的时间形,北汽自主已累计生产达百万辆互播,跨越增长令业界瞩目飘潮扰。    “着眼未来邓紊,对于合资我仍然非潮桑看好动艾。不仅是十三五沸厢箔,未来很长的时期痰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献无碧嫁。另外兴皮房,在此基础上农乳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哦,徐和谊表示沸强。    “年底前还会有更多的好消息评,不管是在新能源领域谷垦,还是整车领域闪非,包括一些重要的零部件领域湿戮佃,还会有一些新的大项目落户北汽鞠规。这样羔撬,为北汽更长远的发展庆,我想合资这一块欧,贡献还会加大幂鳞凹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其蔡:李芳" "  9月29日撩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毛峨驶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轮碉。   蔡明指出河诫搏,中国汽车市场曾是低质量咐啸唇、低配置锨、低服务的代名词雾羌。诚然玲蛇,与美国汽车市场相比厢牵,中国汽车市场还不太成熟九轻瓦。但是两,趋于完善的服务质量跺、规模日益庞大的车展椭脖空、逐渐被认可的中国自主品牌烷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步羌桓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标眉惩,分值越低表示可靠性越高斤。J.D. Power近几年的数据报告显示掠屑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定妥粹镀,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹦。尽管与美国市场还存在一定的差距规,但中国市场的后劲儿不容小觑玫炒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显壬遁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢怯乓稼?J.D. Power最新数据会给我们答案泊碾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酿,而中国市场的进步速度为每年4PPH另。在车型研究上倡,中国赶超美国市场需要6年时间农陷徐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH替,而中国本土品牌进步速度为8PPH互妨。在生产车型上偿高凑,中国赶超美国市场需要5.5年孟茫。   3. 在了解美国客户的需求上丸逢奖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年价娶韦。   经过对这些数据的了解和计算蓖坦境,平均下来贯枯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蚕,才能百战百胜夕,想赶超美国市城邸,前提是了解美国消费者的需求筛狼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为衔:车内有令人不愉快的气味炕皆、胎噪声过大(来自车身下面)沸捞健、耗油量过大晦、风噪声过大(来自车身周围)苍骡、空调开启后赣甘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酬翰软:内置语音识别经常无法识别/误解命令侠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题皇、风噪声过大(来自车身周围)华签、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贾儡骋。同时券卯枚,在前10大问题中惫说,只有一个问题是相同的顿凶仟,即风噪声过大谋棱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抛凡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辩讥些。中国消费者更注重感观(嗅觉抗、听觉和味觉等)方面的感受质量缕喜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受力哄。   就目前来说龋,中国的汽车产业还有很长的路要走摄,无论是汽车的质量冈郝,还是汽车的整体销售体系摧当,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酸纫裤。凡事欲其成功难,必要付出代价苹哆:奋斗寒阑伤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉飞筏科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脊电哀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棵检:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刨斜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潭:李芳 版权作品伴粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔,严禁转载念镀铃,违者将被追究法律责任来镣苫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行多,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弟韶藕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会东,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岭豁瑞。同时屑邵煎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开说蕊嗣,作为本次车展的重要组成部分之一匡狡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迪霉攘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喀怕,中国机械工业联合会会长王瑞祥海,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碍污咖,为中国汽车产业的智能化拱,信息化方面的发展做出指导意见副土。   本次峰会主办单位唉谈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接航拐汗:   贸促会汽车行业分会长王侠炉淌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟五毯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掀世:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮低破敲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉防唾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一们妻朗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胶任拱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌佛煽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了阔房,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赫票。因为我以前开玩笑说了一句话俊栖寒,我说这个车联网这两年已经实现了恃,就是人在车上用手机连网烫痹,这已经实现了畴兢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架歇粒悍,手机天生的使用起来就比车机要方便憾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变离戌。有一些改变我们已经看到了虾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脊。现在有了优步层鲸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了米蓖幢,这个确实听着都挺有道理瞎,我们一听都很吃惊瑞徽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贰捌,搞来搞去就卖那么几百台车珐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赎即。对于整个汽车产品赂、汽车产业链的改变它到底会怎么样恭岗秒?   回到出行的那个问题淡辑,我觉得大家也不用特别的担心拭侮辰。我先给大家压压惊爽,有两个数据很有意思斤,一个是美国湾区的汽车销量焕,一个数据我们一查就能查到喉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及履慨泻,现在渗透量已经非常多了忿斥,优步在湾区这么普及了般节搬,买车的人是不是变少了柒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁攘麓培,这个没有变少煞,而是增加了晴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宫灸辖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捞。确实涨的很快躬,这个和大家的想象是不一样的烷久,觉得汽车销量应该减少革,怎么还增加了呢貌侯乔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少付缝,你说滴滴酱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情底咀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买请,这背后真正的原因我就一直说戊耍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捆蛋,其实出行不等于汽车陕蹬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钒、道路密度不够这种应用场景阔撮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沁警骡,其实它真正的加剧了中国的拥堵七崎癸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照玫使放,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%塑昂昧。汽车也不是简单的交通工具创,如果把汽车还原成一个交通工具冠挝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了荷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尚,我可以开晤,我也可以去坐地铁蔼窝氯,我有北京和上海的公交卡脖北权、地铁卡棱结,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舰邪,我也可以骑自行车篱,有的时候感觉走路也很好勒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哨,汽车行业当然会发生改变扔茧剑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勺填。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乌禾。如果你只是把手机当做一个通讯工具揉彪功,在2007年的诺基亚已经做的非潮吲钆迹好了窝刀府,但是还是被智能手机行业颠覆了史心韩。在汽车行业也是这样促,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涕先,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具连。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陵黄,我们去展望一下还彪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶阑梦,大家都提到很多了遣沁喉。其实很多人的展望角度是不一样的赁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了密拷炽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蘑死。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翱理担,更多的是解放了你不用开车撵,分享的是司机很。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逃错细。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狼,它是一个规模经济妙氓。它的交叉点大体上在2020年就会出现返客,我们的预计2020年在美国就会量产心悼蘑,在中国可能会晚两三年扇瞬姥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搔坡脐,这是我们要看的一个趋势腺饭。   第二个趋势旁,移动互联网会加快电动汽车的普及儒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吼钠。很多人说电动汽车是因为省油钱核辫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车劝输,最好的体验是你直接在家里就可以充电了合杏忌,再也不需要去加油站了肮腊哇。第三个带来的变化就是对产业的重塑递,以前汽车公司都是专注在制造扇惩,用户就认为是汪洋大海廉两。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淑肪份,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链献,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面叔酱,内部管理的界面宪,反而把制造这件事情也许就可外包了孺席毯。最后一点从,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接埠扯匪,所以汽车作为交通工具以外的部分怜瘸,一个用户买了车以后需要的增值服务介对欣,汽车公司就也机会去提供这样的服务堵辱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嫌。所以正是因为这样一个对移动互联网京宠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秃别,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潜洁,超过1700名员工豁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车清。只有更好的体验才能真正的激励这个行业受谱,激励用户敝霖,这样蔚蓝的天空就会出现寂赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶荷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廖狮伪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袄慑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虱。同时怕寄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欠肝目,作为本次车展的重要组成部分之一缉狡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖光关跋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠按卧,中国机械工业联合会会长王瑞祥顽烯丰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讳炯,为中国汽车产业的智能化尼里,信息化方面的发展做出指导意见恕氓共。   本次峰会主办单位暖吼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淋沤魔:   贸促会汽车行业分会长王侠叙狠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绘芍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渺檬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鲜擂烩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹭瓣赋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓举响:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疲藏颂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈浚快皇轻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邪怜,因为现在我们是全世界销量最大的市场涣芭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偶吞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺练肠、环境污染等方面抵贩计,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哄。同时赋讽,智能制造瞎书、工业4.0戊、移动互联俩促叙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孙茎坷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毕、“互联网+”等发展战略噬人既。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荷。我们有很大的机遇倾,我们会见识很多非常有趣的变化亩涉。   当前业界普遍认为擅,低碳化棚让茅、信息化橙、智能化是未来汽车技术的发展方向兔男。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恼驾筹,正在成为汽车行业的发展热点摔,正在助推中国汽车产业的转型升级忍,从而进一步打开智能交通产业的价值萎达。在2010年的时候椭钮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尸昧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫌核泛,为用户提供全天候魏狸、全时段的服务副激会,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务竭,签约和活跃用户超过一百万目档,累计为用户提供约2亿次的该户服务毕抨穆,人均交互服务超过11万次腻。经过近七年的发展答僻卡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辽棉丹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用矢观、凯迪拉克激、别克棉退、雪佛兰上使用僳贬,倍受消费者青睐匆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗叶恰,面对新的市场和技术趋势沉鲜庆,基于车联网多年的探索婪肌、实践结合行业的技术储备手认,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赁两播,提出了到2020年力争100%产品实现互联笨人,并致力于打造以车载信息服务啦踢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唾几鞋,为人疮、车提供安全智能便捷绿色出行镀输,初步建立和谐的人颈岛尼、车韩、社会互联生态圈霉禽豁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唤、别克喉到、雪佛兰品牌壁绅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广察墙卸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啊。除了安吉星在移动信息和网联上钞功谱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坊誓、内容服务能力兼继纠、大数据运用能力胶驴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B事、B2C的业务牟骂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饶邪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陶、支付安全孰夹且,更可能引发行人安全和人身安全恰阔磋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灰屎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杠,网络安全开发包括威胁因素识别讣、安全战略制定奔、安全措施执行检绰哺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开躬伟加。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喀凡蓟,并且在过去几年不断的进行迭代升级厘玻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寄局。伴随车联网技术的发展拧溜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术静般恃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶跋幌冉。让汽车驾驶更安全栏队、更轻松碱、更有效欧规千。   我们身处在这样一个时代婆骗,新技术层出不穷使一切变得可能性劳峨,我们也是非常幸运的一代人舱铺挺,能够见证汽车行业在国内觅旁、在整个市场上有一个颠覆性的发展弊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痊表,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搔。同时也让我们对明天更增添信心和期待莲,激励我们坚持不懈的努力酞。   我们相信痘辅,汽车行业的发展刚刚开始裳。汽车行业与其他行业的相互交流丰舱昆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烁。我们会和同行一起共同为之奋斗哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲颂:李芳" "   9月28日仁虏差,在2016上海浦东国际汽车展前茸篱闯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慰呸涂,新兴造车势力详彩系、养车咎、汽车金融等领域从业者秃奇,走到台前萎痪拆,与大家分享及探讨未来的市场前景茬始。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲羚干叮。    吕征宇避:各位领导悉疼、各位嘉宾掏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典踏,刚才我们的同行说得非澈炊埃好便,其实我们有一个共同的理念孟情彼,而且我们也有非常多的痛点滑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来珐冠芬,我们也有美国合作伙伴的公司拎,乐视的七大生态是有机的都稿庐,在零基础上打通的赁汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缉揪,目的就像董事长讲的一样犬花呻,让“蓝天白云”再飞翔烦沟,目标就是打造全球最先进的超级汽车歇慕。    那么用互联庐霞嚎、智能抽藉、电动醒纹、共享的方式孪灯,实现“未来”的交通方式歉宝,我们认为汽车产业鞘晒偿,还是没有被互联网变革的产业筒。对于乐视超级汽车生态而言抖史访,我们有四大基石半,我们相信社会化芯讣省、分享化隘好、互联化诽录韦、共享化将成为我们未来变革的方向透。    从我们的汽车生态诞生以来赏,我们保持着快速的发展奢搅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揩肉,落地在浙江湖州 拒起巩,这里包括绿色环保的环境氖、自动驾驶的一些功能和区域美萝。    同时我们最近可以告诉大家缴客,我们的产品样车在美国已经开始路试错,技术在百米加速已经是全球领先了遂麓,产品的量产进入倒计时状态申焊艘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廊憨,创造首轮汽车最高融资金额的记录暗随。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腔,协同开发也是我们在北美的基地厦、中国的基地船霜坟、欧洲的基地共同开发绞禽。同时我们的战略开发电动的底盘机构酸文廷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捞贡番。    第二个就是智能化兜唬,车是人工智能的最佳载体具,乐视做了大量的投入烹狭懈,在硅谷和SSA成立了研究院册,在智能驾驶也取得了突破性的进展盎桨交。社会化就是刚才说的分享舰,我也非常喜欢这个创意水粗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鲤塑非,我们相信在共享经济的领域里供坑,无论是Uber的繁荣香蹄,都证明未来不管是房子圣、汽车都是重实用的趋势汕弦讽,所以乐视将战略转移观赊虫,推出车租赁的平台诚叮酿,我们叫做乐享平台莽闯化。    其实最重要的议题斤腿,乐视作为互联网公司疙驴镜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹦撵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解队猩墩,电动化廉袒馁、智能化逃美粮、互联网化纹嵌、社会化扭犯,这四大纬度有密切的联系话。    我们把汽车当做全新的载体衔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肌湘惩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功懊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品继矮毕,谢谢大家捣颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒富:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办复。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞师,他认为车联网收究,既然是大势所趋穆庭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疥失廊,少炒概念辽享,多做实事棵膳。 以下是王侠发言实录腿茸:   在这个夏末秋初沫佰全、时令更替的丰收季节课,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铅膏柯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吠惧。在此烘破,我谨代表主办单位中国汽车贸促会郝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来漆芥,汽车产业的电动化琼垂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渡抱壬,而且也正在成为全产业链创新求变稀、转型升级的主战场蹦。但是撇,热点和繁荣的背后谰叉掀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唬队。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盯彼石,车联网也在热捧之后开始遇冷课,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰背闯。其实片,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战补岔鸿,我们要理性面对扑、系统分析烦邪,既对前景充满信心唬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虚仆,才能在变革的大潮中认准自己的方向散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颊,我们要清醒地认识到肠传凯,汽车的智能化和网联化是大势所趋香款,是不可阻挡的方向察敢脐。电动车还有技术路线之争鹊牡险、对减少污染和能源危机的疑惑请贺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拦算,没有坏处铝。汽车诞生130多年来钩酞录,除了带给人类方便之外递闺,还带来了许多难以克服的问题佰搜撮,比如交通事故起、环境污染和拥堵危、能源危机等等宏。车联网和自动驾驶等新技术的应用恳戊飘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酸谱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赡轻。现在不少基础薄弱的车企兜赖垮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招署奠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逝边,多持观望态度式仿篙,这也是目前车联网叫好不叫座菊、貌似热闹却普及率不高的重要原因佃隘。我想说的是忌,既然是大势所趋漓,就不要犹豫不决那派鸿,否者真的会给对手赶超的机会屯。   我们要清醒地认识到瞪雄方,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侠。汽车市场的低增长成为常态之后借袜佛,我们对于销量的追求空间越来越有限驴叭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式癌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弯希,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喜。   我们要清醒地认识到盼忿晨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侠炽顽,必须是社会性的统一行动楞逞逆。一方面堪能岛,车联网是一个汽车生态珊黎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入礁享那,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致参碉。另一方面晒巾涂,车联网又是由整车制造商荤项、产品供应商蓬驼保、内容提供商腹推、软件供应商界劳、服务提供商凉谦驳、网络运营商等不同角色组成的产业链关宛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谎,打破壁垒波路溜,互相开放信息系统冯燃,进行深层合作吹节,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呻。   我们要清醒地认识到乖旁顺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桐朗獭,而是要靠一个技术集群的集体支撑舱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炔,如果通过手机就能解决的蕾寺篙,其实不应该叫车联网桅缅率。大数据现挂、新能源技术橇苦、网联技术群琉拣、自动驾驶技术胳霖、传感技术雇粒、网络安全技术等鼎慑,这些技术的应用都是相互影响设、相互促进甚至是互为条件的霸裂撂。比如汽车共享和无人驾驶迷府,就只能在车联网的前提下才能实现告末烹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲜,并给汽车共享带来更多可能性坞炬。另一方面间公,与手机和家电不同的是态炒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鞍,绝对不是有钱就可以任性的地方白粳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平回客,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘛劣,我们一定要避免浮躁情绪恳,少造概念栖,多在核心技术上下功夫稳骨扫。   在刚刚结束的G20峰会上碑啡,习近平主席表示骆:8年后的今天钮钵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步品、人口增长擒颈哺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颧累氓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惧。其实兑粒淮,对于全球汽车产业来讲砍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钳疲拈,传统技术进步的空间越来越小茬轨。在这样的背景下窟,智能化碱沪突、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎分,为汽车技术进步提供了新路径楔溃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烹。   今天嚏敞婪,我们以“智驾未来氛羔踞、创领先锋”为主题煤春,邀请各位企业家涧恫几、专家学者共聚一堂草读茅,希望大家能敞开心扉森曙爸,知无不言电粱恰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策采,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乔光。   最后匈疙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冲,祝各位朋友在沪期间顺利甲、快乐疗镀、安康牡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚绞核:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓤立,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306紊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菊校剩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点草,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线收溅,在下线前夕驶攻俊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通科藕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读断起婆。 一陀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翻腔。今年1-8月械匈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疼耗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惊啦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沮遍劣,以首款SUV——威旺S50为节点埃父,一步步走向经济型乘用车领域睛,实现“MPV SUV双轮驱动”拧。对于未来产品规划切碧,陈桂祥向网上车市透露控锨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型急,并冲击40万台销量规模仇。” 陈桂祥进一步表示轰浑钒:“北汽威旺的MPV惩首毖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纱上矢。2017年的销量重点会集中在M50F上叫,到2018年也会有全新产品上市试旱卵。”    今年8月16日慷射,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线昆煞拉,对于转型中的北汽威旺惋海,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贝嘿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品郸隙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”充。在陈桂祥看来徒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陶钠虫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势同介搽。    二泛接、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淋撅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沏擂秀。M50F具备明显的高颜值特征匡哄糖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见犯。而做到高颜值并不容易圣男,陈桂祥向网上车市透露士死翠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发店卷。    从内饰来说鄙努,新车的设计均由轿车化标准打造布脯点,其配置在科技感偿模、智能化上都有出色的表现饶诵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翰建,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控儒蛊。同时懊涎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表订。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缮房,智能化水平足以媲美合资品牌剑。 在性能方面胺护惭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蛇镰,进一步满足消费者的需求斑瘸喊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型视吩挺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屡恍瞳,到2020年威旺规划40万台的销量惰题。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呐剃必。未来将在夯实MPV市场的同时贫琼,进一步做好SUV市场虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碗狠吵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妙某镁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烘桅淑:苏州吉姆西鸽、苏州金龙欠、深圳五洲龙童东距、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车表素,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元揣宋挨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴噶,并对吉姆西取消整车生产资质栏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吞侈倡,追回补贴资金何。    根据通报耗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查令,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆材。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赋。不过玫间,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苇。 补贴新能源汽车的依据何在换瘁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陛。市场经济最需要的是诚信绷册。但是五嗜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闭几,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟溃害藉。部分领域缺少应有的制度约束驹,秩序甚至失范偶嗓信,这并不稀奇憋触貉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立悸怠灭。尤其值得一提的是令蜡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涵。在这一目标之中茸,财政也被赋予了其应有的定位浩鸡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霸佛。中国社会的根本性变化需要处理好市场辣、社会与政府的关系峦缸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件设驮。新能源汽车市场同样是市晨瞬稹,从根本上说常,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摄蔫解。新能源汽车骗补问题的源头甩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重懊。    当然透炮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兢戮渡,不是市场取代政府渤,而是市场和政府有主有次焕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拜。说时容易做时难母擎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题忻。补多少费俊硅,怎么补陈,补贴如何管理等等校危型,同样都是难题驼耽。    为什么要补贴新能源汽车强胜毯?可以摆出来的理由不外乎如下苟擅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域栋奔簧,只要予以补贴孪楔诽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狙胎玫。这么说不是没有道理心露黔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗅玩,成本较高困伞。有了补贴辜叔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善派鹃翠。只要有足够的补贴挪函胯,新能源汽车的发展肯定会更顺利及膛。    但是衡歇惦,有了补贴信始,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗藐?新能源汽车发展的关键在于技术架比海。有钱就会有技术吗嘉撮?这才是问题的关键把芹边。的确凯,现实中有许多技术是可以花钱买来的椭。但是得剑雀,先进技术不见得能买得到耙逞顶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奇垄。各大汽车企业也在努力开发新技术坚括。在这样的条件下木瘸,新能源汽车的发展方向都是问题虫俏,怎么会有可供市场销售的先进技术檄狗?有了钱杆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入体鹃,但是膊蔽斑,研发投入增加祭,并不等于研发就一定会成功碧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扳翻,没有确定性的目标山,研发投入的针对性也不可能太强松洪。在这样的发展阶段攀庭迷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陡锹姆,让市场自行选择合适的技术溪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的估沦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嫁活。优势到底有多大奴涤身,得看技术地倒皖。电池靠电力供应抠,由于中国电力主要是火电锯,最终提供汽车动力的是煤炭赤。只不过湍蹬霸,煤炭发电地可能不是汽车使用地躬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舜谐屯。污染是否减少躲,还得看耗电量的多少炬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量句。之后壁砷桑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伤。传统汽车汽油有不同等级臀手文,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焊妈盾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源接,这也会带来一定的污染庆脖。这都是比较时需要注意的卜肉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夹纱、充电不是特别方便的条件下痴芳,混合动力有助于新能源汽车的发展舰,但问题是轿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汉富?充电不便就不充九视泊,将“新能源汽车”当传统汽车使用懦吠棚,也不是什么新闻济犬报。还有丹表币,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旗捻临,到底改善了多少能源使用状况佬清城?太阳能利用技术的改进锰墓,可能是新能源汽车发展的重要方向庭取。太阳能丰富骇午,足够人类使用砰悸,但是目前利用技术较为低下汾鹅,妨碍了太阳能汽车的发展炔策铰。石墨烯等新型材料的使用鞭,有许多未知数胆,也意味着有许多新的发展空间侨醚。虽然空间多大未可知杉攻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会察。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现废?政府在新能源汽车上的补贴较多浩乳酷。包括中央和地方财政补贴在内绒掂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴壕。补贴力度惊人其,这是骗补的根本动力厩。当然畏戎,骗补还只是个别现象句森芹,或者说只是占全部补贴的一小部分记季涧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杰吾。如果问题的分析只是到此为止邢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慷登。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鸿簇坟,只有寥寥几个翰颊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑地。这些企业不是小打小闹的企业句立赁,从某种意义上胳淀取,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命甘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恍雾毁。这些企业按照正常情况下涵,应该合法经营才是竭,为什么要去做骗取补贴的事蚀?从企业层面来看旅瘦村,这是市场经济仍然不够成熟的表现锣。在成熟的市场经济下傅辛良,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业莆兢谩,至少应该是诚信经营的嘿豌。骗补肯定事出有因羡。    值得我们拷问的是巍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题峡俏?大企业铤而走险暑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夹懊,企业不必费太大劲就可以做到邓都达,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肃,倘若没有足够的补贴骋,新能源汽车业务也是难以经营下去的秦纶幌。    政府花钱是要讲收益的玩。动用公共资源手派矛,就必须将事情说清楚工剑。最终静,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汲窗。评价报告应该说明补贴的总耗费埔赫改、补贴去向以及效果洞。这是国家治理现代化所不可或缺的际。每笔财政款项都应该用到刀刃上屯,都应该得到其应有的收益订。算总账恢棱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展架慷,这个判断并不容易做到脖。仅仅纵向比较是不够的风毙辛,我们还需要横向比较粟浮温,中国新能源汽车行业与世界同行相比催,地位是下降了剃,还是上升了涕险。如果上升拢轰撼,那么上升到什么样的地位盎?如果下降兑瘦,那么下降的程度又如何孝?即使有了指标数据显凉赴,争议仍然会持续下去藩铜炯。也许艰,我们可以通过其他指标来加以佐证仑取。    新能源汽车的受欢迎程度问鼓台,显然就是一个不错的指标匪猴。2015年新能源汽车销售了33万辆浮痞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刀负。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盆,那么实际销售数量更小痞涛。新能源车价格不低湍赎挪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美轻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撩,更利于判断盆。北京小汽车上牌需要摇号妇菩,但是新能源汽车的号是单独摇的珊充,且获得的难度大大小于传统汽车脸抚。这样闻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车祁忙。他们选择的理由多是容易拿到车牌吠斡堂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力退。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖彻饰,还要摇号搓,获取牌照的难度和支付的代价都不兴壹ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售帅寄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便忙苏,于是他们也可能选择新能源汽车歼。但就是这样淘凡梁,新能源汽车仍然没有流行起来诫洞剖。全国其他地方集幂,也未见新能源汽车充斥着整个市场叔封。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丰汰,但是膏伞蛾,我们需要思考孙刻,这些成绩中官,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笺场蹭?一些城市为了招商引资恼,鼓励新能源汽车企业到当地投资琉绣攻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车判棠。“双赢”战略的实施淀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力我琶湘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进花使。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定示婆,这样的不对称竞争扶持鸡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斯干。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待题墙派,是对新能源汽车价廉物美的期待教,是对节能减排效果的期待得哎,是对先进技术发展的期待燃。这些期待都是合情合理的芦。但是颊,供给侧结构性改革还未到位尝劣局,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蛙绊,这才是问题的关键跋纪酿。即使要给新能源汽车补贴几,也应该考虑补贴的环节途群戏,考虑补贴的对象餐耻,考虑补贴的效果澳急帅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纤黎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桂,不能有效激励新能源汽车技术的进步隧郊湾。如果一定需要新能源汽车补贴另,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淬。这样的补贴有点后期资助的味道翘擒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业集丛。但是八墨我,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术枪捂,那么它就在这个行业有了竞争优势仁,实际上不需要任何补贴貌窜,就可以经营得比其他企业要好警倒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毕,扭曲市场行为昏。而且番仑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展残编泡。新兴技术的成长在萌芽状态浓,可能没有竞争力老,但是盖舅诞,经过一段时间的发展之后乡篮,就可能显示出新技术的力量妓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别识骄挖,今天领先的技术肥,到了明天就可能落后凯。这是技术发展的规律性所决定的峡羞。为此潞娟俯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粉惕,因为未来的不确定性狗,没有人能够确定未来的真正技术路线迁。留出市场成长的足够空间稻吾,可能比别的做法更加重要庇。骗补问题的出现称,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弘量。    基于现状秽乔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锚拓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蟹报防。这些年的财政补贴街梆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样衬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狄蹿糯。相反残响吐,效率不够高的补贴翠理,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裁羌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琶茧。现有的补贴如果不是投向终端笨房滥,而是投向技术研发拔碱,会不会效果更好点呢材蔡?个人汽车消费纯粹是私人事务并山,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向救。骗补问题的暴露矛诧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会轮囱劲。补贴本来就在退出玫矮寄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帽。补贴旨在鼓励研发刮采徊,鼓励新能源汽车技术的发展苟被蔼,而不是其他具体的消费目标扒唤涡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是创绒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卷示陌。这样的技术支撑出来的产品惯,还不能满足消费者的出行需求钩浓。财政补贴可以退出蔽,但可以通过科研经费资助的方式结,鼓励新能源汽车技术革新叔。同样的钱率,花在科研上的效果嗽伟,可能比直接补贴消费更加有效活。创新驱动发展战略的实施记汾,从根本上看馁,需要依靠的是技术创新稻持遣。在技术创新上多投入韦,并注意投入的有效性料版,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掣酶努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯窟:李芳" "  今年7月底茄聊,在2016年世界500强排行榜中槽蚀峨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玖复贯,比去年跃升47位辟,排名第160黎成,引起国内外企业界井陋赣、尤其是汽车业界的瞩目季。    今年躲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚂龚。恰好是在10年前凰,徐和谊出任北汽集团董事长偏芯,策划磷、主导菇、实施了令北汽集团由乱到治盛,由小到大屠盟,由弱变强的变革祥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琉、有益晴、独到的成功尝试担旅略。但是翁抒薪,当中国经济网记者约请徐和谊洁,请他以《老徐和北汽这十年》为题巩刚,谈一谈自己与北汽集团时灵话,徐和谊温和抒飘、憨厚地笑着说聊骆欠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己躬,少谈慈棱,少写悼琳。    于是悸撑,在不久前的一个上午摔司,在北汽集团的一个会议室里步窟窟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苔曙咀。今天是系列报道的第一篇烧鲜。   当时悍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堑汹,实现跨越式发展”的战略躬统矮,以及构建整车箩、零部件溪踩祥、研发票、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径污逝。“老徐这人的特点就是说话算话菜钡,真抓实干酮梨。眼瞅着北京汽车研究总院梧健、海纳川汽车部件轰氮寺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逆暗睡、新板块一个接一个地建立起来佛锯形,形成有力的链条变,轻装上阵谰软非,并有序运转”拴。 北汽集团党委书记邯翟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展林叉白,连续多年蝉联世界第一复钒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题彼狙镀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巾臼禾。    世界汽车产业的竞争是国际化的胜、规模化的港瀑,更确切地说是集团化的痞骡。观全球汽车产业格局惋,能够称得上汽车集团的灵工,美国有通用釜让摄、福特陵,德国有大众熔、奔驰乡、宝马鹊宛熔,日本有丰田汤形途、本田暴呛,法国有雷诺-日产剔鸥沏、标致-雪铁龙杆坦哄,韩国有现代-起亚柿碌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前圣,谈到中国的某一“汽车集团”铺擦翔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到表,没有自己的品牌和产品表抨,不就是一家投资公司吗拘?算什么汽车集团!    每年缅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名琳蝎坪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彼,不但被大众乔嫂鲸、丰田泥泡拦、通用们甩出几条街律,也常常被长安慨谓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喊付。    因此恐赤辱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啃土,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展师,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纠。    过去10年间奢囊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卞号,在汽车产业集团化方面做了大胆赦虑、有益的尝试吻隘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吠慷痘,逐渐培育芒黔草、锻炼成为一家颇具规奶彀悖和实力的汽车集团衬,在研发昏、制造撂俏分、人才沧、创新迫米、管理等各方面实现了标准化宿博遍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业公嗽峦,曾经拥有一定的基础和财富报娜幢,令人期冀;同时羚犯,由于分散化毯、碎片化路斯爆,更存留令人难以释怀的遗憾存何。    北京轿车工业与一汽攀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篇,有考证甚至认为琉搪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌答逢。    据汽车老人陈祖涛回忆啥妮古,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奔,北京生产的轿车最早使用了自动挡寇剧,而对手只是手动挡扛赡。    上世纪六七十年代惯校,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北禽,成为一个时代的记忆艘库。    而同期确蕉岁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北告毙戏,遥相呼应的魔钞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亭肆酣。    改革开放后秋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浅回天。    到上世纪90年代先光,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨那、称王称霸世。    特别是2002年辽磐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代广衫,也创下了高速成长的纪录酒。 北京牌212越野车    可惜的是馆,在这些看似个个突出的单体层面之上想秃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”珊,除却福田与现代详棱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争双镭,还被同行作为茶余饭后的笑料坷衬。整车企业尚且如此泞,北汽的零部件企业就更加不堪了伶宪踢。由于资金辰炼亩、技术和观念等原因躲露,大都跟不上主机厂的技术升级襄螺团,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妓识,有的企业已不得不靠出租房屋度日挨显愁。    忆起十年前上任之初的状况匠滥,徐和谊对中国经济网记者说艾尚,当时的北汽一盘散沙扁坡策,特别松散苏抚,单打独斗擅,各自为政殿赏,互相内讧米,效率低下……照此走下去投贰,“没戏兼倾,一点戏都没有”!他边说边摇头撂。    由于资产结构的相对分散窃唾券,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业默苦。日常运作中家邢篓,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹬腻梧,无法形成一个科学的集中管理机构请形,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系核怪腥,深入企业经营管理了沧版。    2006年10月底踞,徐和谊出任北汽控股公司董事长某,恰逢“十一五”开局之年毛滥荤,他率领北汽以科学发展观为统领勺十饶,对产业结构和发展战略进行了全面艘鲁括、系统郴、有效的调整府脊评。    有北汽中层管理者清楚地记得校普,当时态糜彤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涂福懦,实现跨越式发展”的战略笨笆戎,以及构建整车劫、零部件徘、研发权浮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僳。他说埔陡,“老徐这人的特点就是说话算话殊,真抓实干骨悼。眼瞅着北京汽车研究总院棘伺咳、海纳川汽车部件庙猫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摊朽、新板块一个接一个地建立起来退删,形成有力的链条疯烙愧,轻装上阵膳,并有序运转”青。    到2009年旗拷,短短3年时间翘瘸,汽车年销量突破100万辆大关燃涡,销售收入突破1000亿但,北汽集团化战略初见成效奉。 2016年茬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日透妨钮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镜怪楔,公司治理结构进一步完善寄即臂,集团的功能定位更加清晰;同时手藉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实食蕊壁,并将在人才吸引岗酷擒、产业链完善及兼并重组中苗,发挥出更加高效的运营效率颊蒂。而外界则普遍认为脊,名称的变更怂唉胶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源估稀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孔虑迪。    “北汽控股更名为北汽集团既稳哭,是北京汽车工业的领导体制肺胃、管理体制的一次重大突破魄,找到了北京汽车乔挥兽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吃脸讹,徐和谊当时说爸揽。    随后经馈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标断沽荣。根据规划豆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郸范店,大力发展自主品牌部朗,完善和打造全产业链记鬼看,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位横雷,进入世界500强挥。    “说到做到茫胖蓄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抨离镶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灸疙猴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拳刷千,战略性新兴产业蓄势待发潭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忌烷冯,各项增长指标位居中国汽车行业前列潭,成为近几年来最具成长性的企业集团篡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   姚景源认为荷郝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持守倾汲,而产业政策需要与时俱进骡。    杨裕生表示姬啸:应适时推动电动汽车市场化美碗,也就是补贴退坡怜,一直到取消补贴慰腑呐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重订。但是腥渡烦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高径悄,不宜鼓励绥茫聘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化们。    侯云春指出舍锣答,新能源汽车发展需要在供需两端发力拐赦,两手并用撇起败,推动新能源汽车健康发展概簿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顺容功,表明在国家相关政策的助推之下刑芬提,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阂倦吹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题味徘肋。其中沛逗嗜,规模巨大掠、涉及金额超10亿元的骗补事实嘎琴伦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”午。昨天崔氯信,几位专家学者的观点引起关注令攫某。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晚焦佰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伐貌。对此氢熔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旧尸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捻独、必要性的措施秃残。”    原国家统计局总经济师姚景源认为砂,政府对于新能源汽车产业要进行干预磁,而关键问题是怎么干预稍乾茫,干预什么燎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持词讥略,而产业政策需要与时俱进”阂,他谈到缴啪泰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用雀剂弘,并提出产业政策应该遵循四个原则腔轮抛。一是产业政策不能替代市趁柯;二是产业政策要管产业狭磊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物懦谜。    杨裕生也认为笆,目前的补贴政策有两大问题环,一是单车补贴过高随,二是补贴总额高勘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化池玲瞄,副作用很大蔚。    在新能源产业层面考啡炮,杨裕生表示挺紊:“应适时推动电动汽车市场化私隋饺,也就是补贴退坡缕,一直到取消补贴笑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞎哄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辫回憨。在技术层面搏袭,杨裕生认为粕熊盛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耪典稻,第二就是发展不补贴康、已经市场化的低速车憨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高需棘,不宜鼓励绍然泡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坏擂钙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翟蜂菇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酣氯,新能源汽车发展需要在供需两端发力侮陇,两手并用扦笛奶,推动新能源汽车健康发展郎餐。    侯云春解释说嫂戏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力距釜。一方面大家喜欢用绞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蒂僧,政府和企业共同努力怕榷扩,使得新能源汽车能满足消费者的需求善,开拓新能源汽车的市场卤需。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”彭闻篇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲车:李芳" "  如果我们做好准备的话萝,赢家当然是我们惧斑遂。我们不担心其他的踢衡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涧嘎,我觉得只要我们做得好厢,一点都不用担心习顾呕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日繁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谐诵患,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后股斯屉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授煌侍唉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浑然。其中特别谈及奥迪与数字化瞎。    施泰德说井酶,到2025年以前协,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竭?汽车行业正在经历一场变革逃昧。对我们来说叮姜,有一个非常重要的关键词挟嫌:数字化箱盆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓉厘蛾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备努驮狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胶行,我们眼下所处的时代睬弥,奥迪科技一直处于领先地位籍搞,并不断进行新的突破胳。对于数字化烦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苛耗稻。到2020年时抽邓盟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验怪竞首,这也是我们引领未来的一种设计樊禽,包括其他顶级科技贤,包括我们的传感器犀痉、雷达僵替铝、激光大灯等壁枯,都会进一步巩固奥迪的领先地位裸皖陋。    施泰德说稼矮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哭漠访,我们会全身心地投入到这一点恳坤幻,包括3D地图几,导航等应用秃脐砍。对我们来说惦晾韶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值霉。当然悍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”歉。    在回答有记者问睡把:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势态谰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走库嗡慕,有哪些优势牛欢驮?在这场竞争中螺,谁会获胜”的问题时无割,施泰德表示溺陀:如果我们做好准备的话角特百,赢家当然是我们钡输箱。我们不担心其他的负式,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碘,我觉得只要我们做得好豪,一点都不用担心氖。    施泰德强调酿,在某种意义上厕,我们也是一个初创企业守。其实奴鹿现,奥迪有很多细分部门暗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逢。如果没有这样的合作歉苟闲,你很难相信绣秽伤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远块勤檀,我们能够成功地实现自动泊车邻哇、自动驾驶等授讹。    施泰德预计吨,2017年寡癸,我们要推出新的奥迪A8擞匣卜,自动驾驶的时速能够达到60公里迹屁暴,没有别的厂商做到这一点朴。如果我们明年能做到这一点的话砂挟架,我们又再次地印证奥迪的“突破科技县,启迪未来”辞瓶相。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际露酷镀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫌庭。庆典活动前夕辅联起,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梅长。一汽-大众汽车有限公司董事硷蛊、总经理张丕杰除了对政府才靡饺、经销商携、员工袜羚、用户等的支持表示感谢外梁群,他也坦言谜,在新能源对、“互联网+”等方面瑟捶,一汽-大众起步比较晚壬泪,这些短板正在引起高度关注坦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啸,“因为有你妨,心存感激”科蒜鹿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谁卉,来感激这25来帮助我们成长的所有人坚歇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钞跨慰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞄鞋。从前辈讲起碘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为揩,还有陆林奎等等的领导乒酵花,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策厘问幻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兄废。   25年来褥,我们要感谢的人非常多奖。感谢国家和政府的支持与帮助嗅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行萍茫。例如成都缸添,成都今年是高温天气欺,最高气温是37.5度而且是持续的吩驼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘫阔实,政府部门给予了很大的支持和帮助晤联。   我们要感谢1250万用户并比,感谢他们的选择和信任心递。一汽-大众从项目开始建立淘吃距,一直到第一款捷达开始投产烤摄,捷达在市场上并不是一帆风顺的诡蔑,它的初期是走过了一段曲折的道路匠癌。正是在困难的时候恨,是客户帮助了我们磋亨、鼓励了我们陪蕊康。还记得在困难的时候惠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国显,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叮限。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工分。一汽-大众的员工非常的进人省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化筏鄙、吃苦耐劳委。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袍同猾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓮拢捷。大家知道一年365天聚聚亭,如果周六周日全休息就要去掉52天惕,把所有的节假日都去掉扇,标准工作日应该是250天碾录,工厂的康采恩标准就是由此设计冠。而我们加班到300天梯,320天是常有的事般诲苦,员工非常辛苦穆蜂杰,所以在这庭祭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢槽邵。   要感谢中德双方的股东孩顾筐。要感谢他们具有前瞻性战决策锰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开飞黎颗。一汽-大众的建立无,当时在中国的汽车合资企业拨,一汽-大众成立的时候也不过就两家婚盆杀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孝瓷套,股东双方做了前瞻性的战略决策棠惯,才有了一汽-大众汲哩,我们要特别感谢中德双方艾羌测。   在一汽-大众发展过程中擞,比如一汽-大众西部战略兰敝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场光久吐。一汽-大众在西部建厂的时候浮天,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力匿。现在在西部的生产基地镣啃酥,今年他们的产量突破65万辆阂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逛膘,在股东的决策上由一汽-大众执行的角疙,也取得很好的效果湃庐蒜。此外渺,还要感谢1200多家的经销商顿宠趟、700多家的核心供应商合作伙伴肚辽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展韶腊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量楞秘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态檬,中国适合于家用的车型非常少恕。25年来边骚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆繁胺净,上缴税金3700亿元怯龟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翱、奥迪两大品牌12大系列产品匣砂。   25年来饺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抠,带动了中国汽车工业质量意识的提升闯瓮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脆缴发,一汽-大众是领先的委囱。同时吵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主砂凯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恒揉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冕。首先胸惺程,在一汽-大众的发展得益于体系支撑许拇描。一汽-大众的体系不是一天打造出来歧撑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的袜焕。   其次四茸筐,一汽-大众拥有一套完整愁勘、标准的制度和流程的有力保证裳脖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰趣口,制度和流程是保证傅靠。   再次令,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颧孩,在经营发展过程中有很多难题需要解决坞脖驶,有很多矛盾需要平衡潜,用什么样的标准来平衡猴?底线是什么妥日?那就是质量污。一汽-大众一直坚持质量至上版蛊帝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巳词。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伺,这也是质量至上的战略要求垦翟。   此外痞,高品质的人才箩,具有工匠精神的员工荤厩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质峦、传承的文化也是高品质枚,得到的技能训练也是高品质畔。拥有和企业共担风险的合作伙伴墩跨矩,无论是过去箱、现在还是将来都是这样茎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奇库。一汽-大众在自身发展的同时闻鼎,也考虑到了整个供应链的协同发展邯老瓢,对于整个价值链会有高品质的要求啃卯。   最后鞠斜桶,一汽-大众在努力践行企业社会责任幻溜睛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验场覆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奸每扫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骏鲸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瘸猛,既要总结经验和收获吩赦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勘虱裳、走了哪些弯路雄,下一步应该怎样避免屠。   如果说到过去的不足渭,SUV细分市场比例快速提升梗乱,一汽-大众对此准备是不足的履,对新能源犯馆糕、“互联网+”等方面的起步也比较晚青复。一汽-大众对于未来仍然充满信心甸滴,这些短板正在引起高度关注巴某诉,企业正在考虑这块短板如何去克服沛。   2014年精鲤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晌拼室,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孟物处。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扛虏节。   面向未来薯卵捕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坤拳艇,保持创新粟黑、驱动发展怜股,并释放出更强的增长动力间烹。同时搁鞋别,也会与各方伙伴实现合作怯,实现更为广泛的互利共赢坦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任程倾济,不断回报政府题画眠、回报股东哇、回报社会蚀僧旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午蔽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间革,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荚。他表示赤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侨忙滤,并将继续保持限量生产以追求独特性疗献。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来适塘阑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型劲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante害羔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掀佰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探韦斡鹃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用澎。业界有所疑虑的是项看江,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晃姑。   对此书,薄亚铭向记者表示截,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酞逝,但都不是便宜的车型特。Levante的价格达到了100万元左右绵,Ghibli的价格也达到了90万元左右晶涕豢,在产品定位上依旧不低芬。同时塘峰峡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霜匈凤,依旧走高端化路线拉济。薄亚铭还讲到枫虐核:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锨丰,不会把目标提高到每年20万辆埃谢、30万辆的水平磁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尖,所以我们能保持品牌的专属性口论少。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明不兴,他表示藤:本次车展上上市的新款总裁车型搂,除了在产品上进行了升级外赂,还提供了多种个性装备侵该歇,客户可以从中选择很多种搭配毫泪媳。此外似,新车在性能上的提升显著悄沤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剧陪骗、动力最强的四门轿车芦崇涟。   此外跨瞧黔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浆,开始尝试电商销售模式岁百。薄亚铭认为抖陡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奔陇,因为中国市场的客户已经变化容阶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碗欠揽,现在有很多人都用手机去买东西肚,这是市场发展的趋势舜溃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邪狄湘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式偶蒙,即用户车主首付车款后舶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司褪殴酪,到整个租期满了以后蓄缄泉,这辆车的物权就归给该车主诡,该模式类似于分期购买善。   薄亚铭说毖部钉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行散檀季,但是在中国市场还是刚刚起步视娄厦,有一些量产车会采用这样的方式做伶商,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”男洼。他还表示仕怯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糕饺,其实反响真的是挺不错的怒不波。尤其是北京棚颧、上海这样的限牌城市钠硼庇。通过租赁的形式兰蚊,牌照将打包在租赁费用里面讹。当车主买到车入牢胖,即启动融资租赁手续牵昂,拿到车辆牌照叮,不用为没有牌照而担心欺。如果是企业车主颈讥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疼,是非常划算的块。”目前培砍奠,该项目仍处于试水阶段苇板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末狮:李芳" "新能源的发展吻疥等,是大势所趋虹浪修,但具体方向踏,也扑朔迷离多氓健。    电动车会成为未来的主流吗弹?现今的新能源汽车产业健康吗氮?什么样的新能源政策更适合我国国情汲?    2016年9月2日该,在2016泰达汽车论坛上兽瞥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粮恰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惜识,他认为痊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题崔啼戒,恐怕不可持续改鸿梳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外翁射纳,何光远认为楼恭榷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烧懊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嗅毫危,这位87岁的老人谈起汽车工业莲馅陆,依然有些动情喝涣。谈到电动车发展结堆怪,他认为抡微暮,把电动车归为新能源汽车是不合适的菲抽缺。因为妻深墒,第一灿两剐,电不是新能源巳羞,第二弧书犯,电动车也不是新东西胜纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戚,电动车诞生在1834年窍,是英国人罗伯特·安德森发明的酣裴躲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年派。    何光远认为宫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浇隧伶,不科学勿惕坷,应该给它正名污驹勤,就叫“电动车”乾,或者是纯电动车判师。何光远认为侧本,电动车国家政策的支持力度非常高里,所以它现在发展比较快伪钩,去年生产了30多万台堡,但它还是有很大的局限性窟儡。首先唯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铅,可以长途旅行使用薪效。即使快充也得半小时以后散罗多,但是经车写潞啵快充的话究,这个电池的寿命也会减少杰荡阑,慢充就需要几个小时毕屉山,充电的时间很长绢纹獭。另外块,行驶的里程很短谭为,有一百几十公力就了不得了欧摹,就是很好的电动车了拍蘑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寄春,我认为不可能持续坟亨。”何光远说董慕,很多企业是因为补贴才做电动车诽旗,事实上什凰,内燃机节能潜力还非常大防敦,缸内直喷技术勾帘咀、柴油机的高压共轨技术罕北碱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助糠纫,因此聪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力忍楼,不能被动仪荨,节能是最大的减排返烫购。    甲醇车大有前途    现在碗家频,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碌挛澎,因此得释勺,各国都在研究替代能源与新能源汽车喀。美国阜、欧洲穿、日本教、巴西都在降低交通能源对石油的依赖享案,但因为资源禀赋不同睡临雌,所以技术路线也有所不同蒙。    何光远介绍说婆镜肆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惯铅喂,在某种意义上讲食,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绦觅捆,虽然同为乙醇圣冕天,但着眼点不同;日本缺乏资源搪惰顿,自身资源利用问题不突出疙脐,因此灸,把提高汽车燃油经济性作为首汛俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用斜勒,日本也在搞甲醇的研究俱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定东栓什,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线世怕蛾。    在能源恒逼、交通斡还、环境斗难悸、经济四位一体的框架之下呛胁娟,中国又该如何考虑替代能源的问题停?    一直以来狠啊澎,煤炭是我国的主体能源履先森,占我国能源消费总量的66%至70%蚕探。何光远认为铺架,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翰锭蘑。推进我国能源生产和消费革命庭挽晒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糖。而在煤炭发电供热的同时眉,可以产出甲醇奴籍顷,可以为内燃机提供燃料圭千,所以坑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁焙、高效利用是紧密联系的范地必。    此前嘶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撵,这4个省基本上就是产煤大省起、山西裸缚尚、陕西嗓倒、甘肃盎、贵州饥、上海市崎勾。现在规模最大的是山西阜轿、贵州狗期,其次是陕西敬收嫌。    何光远介绍说歼蔼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扒,车都经过天津检测中心检测倾坡,上了公告绣,经济性也是最好的鹅袍。“我去看了加注站犬层,M100甲醇100%烧甲醇盯爽,2.2元/升冉镣鲸,现在已经降到1.7元/升了棋。一个半甲醇就可以代替一个汽油寥楞嫁。所以说荒,甲醇还是很有希望的纲几。”    今年3月份茨咐辈,工信部蒜惩桥、科技部瓢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撩浚,验收的专家组由何光远担任组长去验收浇。何光远透露说莲,山西验收以后掣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坊票仙,开会以后形成了正式的报告镜充惦。现在司瞥,在各个部门已经会签完了化瓷汐,在等高层领导做最后批示携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔恋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兄驾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钩赖瓤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免叉搜,力邀政府废悼客、行业煎颓馁、企业瞧羞泼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徘缚,寻求产业发展有效途径柒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录码患。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辆、先生们背,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容臂娃。今天鹅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文攘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果统洽韧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匙康变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先日,解决大家的疑惑辞柑涛,为什么要改革返欠耸?现在存在什么样的问题秒?第二射并阮,改革改了什么尺乖?主要内容谎描、实施步骤陋、目标岭猾溅、原则芒奇、政策选择等等篡始沪。第三麓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舞,改革试点取得了哪些成效村,用一些数据和大家进行汇报羌渭。第四闲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望憨息咸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敬伸淬,从国际上来看秽拣,自上世纪不管是美国乳藏、欧洲逢衰乖、澳洲还是近邻日本雄卡舵、韩国嵌刨鸡、台湾等等蓄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陷赂,至于费率为什么要管制涂肖?为什么要放开洛?这个也可以做一篇大的题目哺告毁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梅酮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唾,逐步地向由保险公司自主制定转化未,定价因子的选择就是什么样的车保费高彼、什么样的车保费低姐浆保,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展替。   但是沧虽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恕藉佬,还不能叫现在完成时肩嚏莎。比如说美国若干个州节,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巳疾蒜,因为不同的政策取向有各自的利弊茄店,这也是一个非常复杂的政策选择过程蟹獭。   从国际保险市场改革发展的经验来看佰,改革前和改革后句汐纷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势趣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赤捐免、复杂化滩禽鞭,定价更趋精细化熊妙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狗从。在澳洲一些国家钨耍,改革前超额承保利润改革之后就消失了羡互筋。对于我国来说奥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革景,从2011年开始社会或者舆论嚏供、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钢踩病,行业本身也长期苦于在低水平舍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寥。另外斤冬休,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贤炉,在这些方方面面力量推动下稳泵薪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作徘鹅。   在改革之前是什么状况抵别?简单跟大家介绍一下巾妥。从人民银行管理保险行业开始迫峭底,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窟爽撮,在保监会接手车险市场之后疥,也是保监会统颁条款费率醒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妨蓄窍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态趣,整个行业亏损教、消费者投诉也比较多厕卵,所以到了2006年的时候皑爱草,这个改革又走了一个相对回头的道路焚萝图,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蠕到,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侧厘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惋蓖宽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兜檬,比如说行业比较统一兼迪,消费者认为条款费率比较容易理解突攀,恶性竞争的风险得到一定遏制皇,但是负面作用大家可以看到烽闯,一个是条款法律风险很大草钮,不能适时的随着道路交通环境麻沮萝、司法环境林逢徐、社会经济生活环境的变化适时进行调整墒钎伪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茅鹅杏、无保不赔始触疯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痞。   第二炭瞥,在监管方面定位也不清晰缸。对于一个自主经营穷班吗、自负盈亏的保险企业测虹,没有条款费率壁晴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力齐,改革发展没有动力钒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疏船,所以整个行业是在一种规牡很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哨辅韦。   在2011年牵伪、2012年前后经过评估很酵、反复的讨论先菜,其实当时市场上两种声音都很大淖参,一种认为行业就是应该统一规范标准化佳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溅偿嘉。经过反复的评估和权衡袭,也是在十八届三中全会的指导下埔,改革的方向目标原则最终得以确立潘缎,这是在当时发布的两个文件散坡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》雾楷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剔,比如说要提升行业的发展和服务水平烙茅,使价格更加合理楷悲报,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撼乃词、保障范围看宿、服务都有一些诟捕婧洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叛。第一个是维护投保人保险的合法利益含猛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向森棠。第三个原则是稳步审慎推进坛归枷,根据一系列的国际比较研究帘,大家还是从中得到一定的经验和教训菜庇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果济伴忌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹋。所以铣竣兑,最后选择的改革途径不是一步到位圣磕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标内茸静,它只是在长期的甚至六年犬、八年蹿痴构、十年的改革市场当中呈现出的一种状态遁,这是改革的一个总体思路厦刚,从条款锋、费率副浅驶、监管三个方面这是一个简单的概括岁常,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笨夏,大家不用仔细琢磨当中每一个字矛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搜,双方义务关系是怎样的标准化流程蔼芦嗡。   除了行业示范条款之外揽截,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盛锌起,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验保豪适,不管是欧美还是台湾肌、日本吓迸枷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门竞寥、百花齐放的状态茸,因为每个合同涉及几千个字溜,实际上童那,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尾扛挎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戌。   在费率方面分成两个部分倍,一个是行业的保费水平忌譬铣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沫朗滥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵砘释弧,对于汽车来说霖角拼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虱。所以在整个行业层面建立车险信息平台段,收集各个公司历年来的承保理赔数据九绅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拨迸、科学的定价的参考蓝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匆仁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权模互鹃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了同奔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端慨锌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雷。在行业基准保费方面贾旁,行业协会做了以下工作裴鲁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捣侣,在这个层面突,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平百樊,其实是相当的弱勤肺,这么多年来的承保标的扇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揭彭涣、编码实际上都是不统一的赣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钠盆就,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剔,这个数据库目前正在申请国家标准委搪册,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恐豆,对每一款车归集了二十多个基本的字段寥取譬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上昧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谁么啤,给消费者购车提供了一定的参考防饶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈价。   在行业提供费率参考的基础上厕镰,保险公司它是怎么定价的隙盖蓄?现在也是大家很关心的一个问题澈须誊,为什么有的车费率高弟答记、有的车费率低培妨,为什么今年高明年低肺搂详?在不同的分类当中有一些差异害?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卉好,分成从人因子和从车因子两大部分非,每一类因子当中又有若干个维度冷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奢毯沽、风险定价能力潮垄、风险管理能力自主制定的伦底。   比如说川丹等,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业径泥、他的生活方式掏屯、他的信用程度等等末羚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墒滥权,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险熄努抡,它的安全性舌窟淡、可维修性等等凶歉涵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锻暴笨。   国际比较先进的保险公司富,他们通常采用的定价因子粮顷拦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咯截本,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考返,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宽悲斧,这个差异可能我们现在还难以接受娶磊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巨忻藏。   总的来说哺桶,保险它产生和发展的基础是数字法则凯寂,在大数据的发展背景下清绅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烤娃。   前端越放开后端管的越紧仇哄梁,如果费率市场化以后怯孙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争崎嫂缮、整体亏损的这么一个状态提墓斜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘛。   实施步骤溅囊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杭稳。到今年6月30号为止骋浩锤,第一阶段的改革基本完成了输哀混,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外残频细,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迹,不同的索赔历史对应不同的费率拧,不同的车型对应不同的费率添脚悄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的等派,这也是改革的目标暗当禽,首先是平稳过渡闪。   下一步净瘁,费率科学化厘吕拦、精准化局、精细化程度会逐步的加深惩系歪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逃塘势。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拌簧腺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下城睬丝,经过一年的改革试点拷薪,消费者从全国范围来看扮离,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卿惫多,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的德权卵,对于高风险热耗、高出险的消费者啦沉川,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谦迪患,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率食、道路交通安全水平都得到一定的提高楞莽心。   从行业的整体情况来看惠片朗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仕玖粕,增速营改增以前是11个点客钨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点散篙,仍然是持续稳定增长陷,这一增长是在保障范围扩大髓、车均保费下降的基础上实现的郡融林,车险行业的承保效益基本保持稳定唾烹送,综合成本率是行业常用的承保效益的指标衔范涉,两个点的承保微利地。   在保险行业层面来看翠,公司的定价水平蓬膛谋、服务能力在稳步提升的掸抡卤。外部正效应也比较明显怪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点界襄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甜鹃炊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挟,大家开车上路更审慎了钳炒,小额案件在索赔的时候可能更理性了逢。   下一步工作姜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盼旧殴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瓤虐,也就是说除了违法犯罪不赔避聪,除了不可保风险不赔肥溪侥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障摄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵肫堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圈鲁寞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体距莱、不同的投保人奸灿、不同的车型价格的差异会越来越大叫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吮禽溺,更好地提升保险公司的核心竞争力献邦毫,也更好地促进道路交通安全燎段,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活京。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馁桶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题看相氰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题图纺,力邀政府甸魄玫、行业壁授、企业贫暇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谦乔竭,寻求产业发展有效途径傲税。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录防草。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忿。第一裙,SUV这几年是高速增长问谓,我们做一个判断钞喷,这个高速增长就要成为历史了梦逢娘,往后没有这么快了撂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒙怜,份额还会提高负。第二瓶年斜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势山堡肮,就是份额和价位双提升俯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妹,之前是低价位提升份额筒揩舅,这次是价位在提升泰、份额也在提升唐揣幂。而且我们判断还具有可持续性童梁。第三谅,汽车厂商将会由过去的勺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孺公、弱者更弱焚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组龄槽。在此主要介绍前两个弄互袖,因为时间比较短衬讣钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脐糕。从图中可以看到赫难,从2007年开始汾叹藏,SUV进到了一个高速增长的阶段豹,连续九年年均增长率达到46%偏配,今年前七个月也比较快香额埠,增长38.6%和饯。此外庐峨袒,市场份额在迅速提升嵌清,今年1-7月份市场份额达到40%识,SUV占乘用车总体的比重提高到40%郎滦,过去几年每年4个百分点嘿辽,去年涨了8个百分点女屏,今年1-7月份又长了4个百分点咎菏,自主品牌SUV占自主品牌的60%伸,SUV全面热炒弛钡,豪华车赎惜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高记炔憨,下一步还有空间箔忌烘。从这张图可以看出差,一般的合资品牌凛,SUV比重还偏低路陷,豪华车和自主比较高苫徊,不同级别里面SUV占比较高娇屋拔,不同价位车里SUV比重也很高受,还有一线摹膊、二线城胸膜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)椭称,不过一二三线的比重是去年的数据谰,今年前七个月是四十了疏,今年没有注册数据可以看得出来渤盾。   但是挫,我们说这些年挠,suv领域基本没有在空白市场媚姥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱了论,需求就会出现放缓的趋势释峡县,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祭鲜,2012年-2015年逐月都是向上提升的涡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走全,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镜溯棵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了授超鹊。相对于去年搭酿矩,虽然今年全年涨了5个点奴份倦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磋巍囊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了壕取。   但是深逢,我们说还有增长的空间廉哎乘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点晴啦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况副蕾,大家可以看得出来屏罚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家其善,大约在20%左右紊摔葡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扫骸联、加拿大浓、俄罗斯这些国家荷腹。这些国家总的来看是地广人贤谋俊,SUV占比比较高秽无滔,人口密度比较高的SUV占比比较低讣频,但是也不完全成立忱,韩国人口密度也很高但是SUV很高寺邪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哎古雇,这不完全成立宏,这两类国家的情况是存在的乖兼类。   如果跟美国相比滥洁,美国是把皮卡不作为乘用车哄稍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%死判,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蒂,与宽口径比还有11个百分点汤亲窃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乘痕毫,五十多不一定是峰值点悲峨骸。   另外半蜜擎,欧洲这几个国家奢,虽然SUV占比低嚏阶,但是比重也在提升蔷刑,从8%涨到25%沫匡棉,SUV的热潮是全球性的城。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恭,美国太彤、加拿大这些SUV占比高的国家文掂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高黎俏,大部分来讲可以占到40%左右媒檀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缴菜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低夹别播,欧洲这些国家就是两类攫嘛邻,我国应该是随着美国碘、加拿大怜焙活、欧洲这个情况聪旗,因为我们已经占到40%的份额了履垫瞬,如果按这个去计算供交洪,中国的三厢轿车是48.4%脾郊,还应该有十个百分点的下降空间抄辽,下降去给谁兴坏?基本上是SUV靖貉霜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%靖赫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升既嘉慧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升华鼓,这就是我们对SUV的一个基本判断败痰栏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化被,就是份额和价位双提升渐填,这是非常不容易出现的一个现象辈椒平,如果把它拉得更长一点看东邯山,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腾,2000-2010年连续提高了墨啃,最近这几年不太好病绢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矛暗节,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屁灿摄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磊貌趣,2004年哗播、2008年角欠肮、2011年绥、2014年坟强济,其他年份至少是相等的捶,大部分年份是比它高烽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的填次糯。   现在一个更积极的情况来看衅梁督,就是我们的份额在提高燎坊,如果以总体的市场为100的话蚂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茸菊凛,如果以生产量为一百的话惰吩,我们的自主品牌已经占到了35%崔,其中提高最快的就是SUV刮摔讲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%适蜂杯,它占到了一半以上的份额响磺七,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降罢,以轿车为一百查恋嗓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伞靛竣,连续几年都在下降俩度,轿车竞争力在下降坟县酗。但是自主品牌总体上的份额在提高怕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显煌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骄句,这个销量在提升方,低价位的车销量在下降拔半,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长莱,增长最多的就在这个5-15万区间虾。以自主品牌自身为一百的话看善,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%多壤,现在只降到了3.4%该,而5-8万的车这几年也在下降怪层棋,增长最快的8-10万的车和10-15万的欣款剔,这两个价位上涨的是非常的快碴纱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%午唱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仟,自主品牌的车价格明显在向上走囱,这是一个积极的变化盼斯。   另外昂答,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芭浆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锚时庇, 10-15万区间拘疽,自主品牌在里面也占到了28%列菲,这个变化是很积极的顿癸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的罕百闺,最高峰是2013年213万凭梅辑,去年降到164万吮免,但是SUV在迅速地扩张胸县,大家看这个SUV的比重虎韩,原来是二十多万辆桶,去年到150多万辆东差,右边这个图是10-15万忙牛逻,更是靠SUV在拉动的漓辜吕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喀吮潮,这是一个非常大的积极变化脾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升关,这是GDTop的一个调查数据撮补物,这个一百辆车出的事故故障率感,自主品牌在2003年有四百多个事故杆,合资品牌现在也在下降拉斤褥,这两个差距正在缩卸逝踩怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洽。   从产品的角度也可以感觉到蜕城,最近我们的一些新产品像奇瑞眠崩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价队,这就是一个积极的变化岗孤茂,这就预示着我们未来具有可持续性锻己舍。而且可以看出碌,如果以前二十名产品排名算的话媚巾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哆,一个长城C30一年卖了15万辆左右辞冀描,前二十名里面我们有两个婪失轰。2013年更少一点母,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的层,前十个里面已经有四个是自主品牌的蕉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镁。   这几个发展量比较大的企业巫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的湘钙,这也是积极变化挪确卡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莱坞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵羁取,国际市场南美洲秒懂樊、亚洲垢疮、东欧癌、非洲是迅速扩张的市撤咎舜怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力四门色,我们产品出口大国全是这些国家红。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匪畦,跟我们购买力差不多坪扮,人口加在一起12亿可,跟中国市场差不多每,换句话说中国市场去年卖了630万辆陪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰卫苊丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亮秒赴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赌伶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面判立橡,传统汽车大有希望芥付科,至少应该平等地分配国家的力量榔狮庙,在传统车和新能源土揉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凶诚抽,力量投的也太重伦细石,下一步要对传统汽车给予足够重视咯导领,它完全有希望获得好的发展屯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了齐,以前是高速浮,未来是中速傻钠,它要抢别人的份额溅。最近两年这个数据可以看一下捞,自主SUV京焦聚,连续几年50%-60%的增长哦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诬,这就说明这种竞争关系在发生变化疯蓟,这是一个窗。   第三个观点我们就一句话带过了巨群,汽车厂商的格局要发生变化戚,过去是大家共同进步哭匿森、共同分享发展成果暗,因为有年均30%多的增速晃戒,最近几年速度已经降了年均降到11%了妙镶匹,未来还要下降浑,大概8%左右或者稍微高一点嘿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帅吭秦。另外合资内部也会竞争赊翟勃,自主内部还要竞争嘎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堪,大众占到33%信徘,最高占到38%四,就是中国销量占到全球销量冒,宝马浩芒券、现代谜纱、PSA都占到了20%全腻,通用15.9%讨懦,如果把它的微车也加上超过25%多缮距,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高橇才,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的催蔑翻,要么是维持全球地位通用哄寐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钱埔迁,大家对中国市场都高度重视赂阀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虚五级,我的速度要比别人的速度高卧钾,所以竞争更激烈心吭、自主更不用说了逗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炭郝衅,大家都给予很高的期望辩连疗,未来我们说竞争会非常的激烈扁廊春,而速度又会下来袜事暮,所以未来的竞争格局跟以前不一样桶毋,以前叫分享额碑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强先、弱者更弱秤搪,十四五就会出现兼并重组谓立,如果我们放开让更多的企业进来郊妙污,我觉得这个可能局面会更快磋四欣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年爸玫跑,最多明年还有一年界恕耸,但是它的速度比平均速度还是快一点飘拔按,自主品牌大有希望定胺,我说的是传统自主品牌井,传统汽车还不是新能源汽车浓趟,另外格局会发生大的变化付钎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰慧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胚坟匣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄宠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题段横,力邀政府八痞绰、行业琉、企业硕庭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踩鞋垮,寻求产业发展有效途径募。   以下为福田汽车集团副总裁少驴损、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冈。 福田汽车集团副总裁裤摊镣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狮、各位来宾汉报厢、女士们喀囤、先生们锭距,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛罕馈腾,能够跟同行汐、专家做一个交流学习瓮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新截耙孙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酶胆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夏。从全球战略的视野来看帽肪茂,乘用车的全球化特征更加明显塑,很多轿车的平台会在全球市场销售戮疙胎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些歧蹦垃。举个例子萎藕施,如皮卡汾错,在北美皮卡占整车比重是很高的丁暮,但是在中国苯础,在欧洲谓娥,皮卡的量就很小护。另外又如轻卡蓉,现在它的亚洲化特征会比较明显券府垃。还有重卡标,在欧洲都是偏平头的诽嫩,北美则都是偏长头的嗅圃孺。所以商用车行业的区域特征很明显痰券容,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的龄茅钳。而在中国市尘榇畛拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主繁陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁脚谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胎坦,2010年达到了一个峰值429万辆迷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势全,去年是345万辆较奋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氨阂,主要的原因就是因为重化工行业花慑,如煤炭耍袒亭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化潞。另外整个物流行业的效率在提升籍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模系享。   随着市场竞争的加剧船螺兄,行业整合也在加速套才,份额由2010年的44%提高到2015年53%实,再看一下今年商用车的情况湘,今年一到七月份销量略微增长吼,整个商用车行业增长2.4%唇裳搜,我们判断是过了低谷瞪,所以下一步会有微幅增长苛赡陀。2.4%其中主要是载货车贡献的菩尚痹,同比增长4.8%蹭叼,客车受微面的下滑脾,导致载客车下降了10个点谩。   关于未来的商用车市郴柑瘸荨,我想从四个维度分享一下我们的判断管掀。   第一是从宏观经济层面炔畴,从金融危机以后彭,全球市场增长的趋势是慢下来的遂监时,乘用车商用车的比例现在基本上在8感识:2露,但是进入“十三五”之后我们判断疏蝎杠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭食凄簿,商用车因为是物流工具的企业蟹咸,未来会有所好转青,但变化不会很大报闹。   从技术层面来看渴别共,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蠕,现在正在快速进入智能化的3.0时代净。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢刹ゴ剑快的委师镣。   未来的商用技术主要围绕着智能化委须高、网联化蕉念赤、电动化社割、环保化来追求汽车的高效戳、绿色检、互联和安全惫犁颧。   另外从中国的政策法规来看遁荤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鲜汾,从客户需求来看纪恭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求署,推动了中国新能源车的高速发展藩时,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淀并,同比增长102%号窖妻,其中纯电动客车3万辆饰,同比增长176%努弯。未来在城市公交以及城市物流毫泡敦、环卫等方面痢靠诗,电动车还会有一个高速发展菩轿辑。   下面分享一下福田在科技创新氏、转型方面的一些经验和做法搅彩。   在商用车2010年达到高点之后撬萌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拌,加快掌握自主研发的核心竞争力滴粟。通过五年的发展来看诞嚷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的握。福田汽车目前的研发体系是两级兽武捞,一级是福田集团的研究总院钞互,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纠谷,曹博士也说实钉佛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆此簿撩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晦撑,是一个二级研发体系垢四。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程力来、整车的集成以及暮樱块开发和整车测试的三大核心能力梯犀厕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒环违项、康明斯等等合作单位进行深度合作嘲添、改变和创新倡,推动整车的技术进步匆。   在转型方面九盟,我们这几年主要围绕着几个方面恨顺。   第一是产品低端往高端转型亮,在“十二五”初猜,我们的高端产品占比不到20%山什,我们到今年年底高端产品能达到70%陶捶。   第二就是从国内往国外转型晶拓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%很姜。我们连续四年商用车的出口保持领先狭哺匣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长许案浚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吠歧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型交虹,另外为了解决汇率和贸易壁垒冠,我们在属地产业化方面做了大量的工作灿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设试轻吵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绢。   另一个就是从制造往服务的转型舶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奖挝,在“十二五”期间疼葡测,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糖书。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堂狗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虎狠典。福田康明斯通过这几年的培育惊官轨,不管是从业务的规模涟、收入谎推、利润现在都发展得非城A擅希好队栖普,另一个他也对我们福田汽车的整车盒厘,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩游剑好的支持湾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绒胚问。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目空称湾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梨纪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%视,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的们。可以说尽管卡车的量比较辛臼恪,但因为排放比较高阂,另外一个因为运营的里程和时间比较长脖睡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猎淋清。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍受,实际上物流的效率还是比较低的哺汾嫡。基于这一判断蹦,我们提出了一个“超级卡车”的项目木,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帛笨,通过这种材料的智能化畅、材料的纯电动辅谢坷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色互郎、环保阀化你、节能乔帛、高效就券蒜、安全据、智能的超级卡车铜。我们的目标是要实现降油耗30%锤五地,降排放30%碴群,整个货运效率提升70%迷。   另外是关于福田汽车的车联网技术筏类署,我在福田分管车联网业务季靠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乳涛艰,因为乘用车是一个消费品农电腥,买车和用车的基本上是一个人胚跺,而现在主要是用来出行的蚂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控竞,但是商用车不一样葡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用殊妈,驾驶行为各方面的安全蔫,另一个就是乘用车是一个地域性的车惶去镀,不像商用车需要全国跑奠辆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨幂铝香,过两天跑到海南去了村强。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兜。还有商用车的故障率船悉,因为它的工况复杂岸,商用车一般具有轻载肺、标载和超载岗,但是对轿车一般不存在这个问题项烷舜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烯钵仑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粟。所以通过车联网对车进行故障预警喊竟蔷、排除以及程序优化等方面奴帮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些另。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奥蕾,建立与客户的互联互通揽矢冷,为客户提供增值性服务稍借伞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尺淬、服务商和供应商产品质量和服务的水平俺炼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划船。大家很清楚冷珊间,围绕着工业战略壳媚,德国提出工业4.0倒,美国也工业互联网品廖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略告、英国的2050战略蜜捐,中国也提出了中国制造2025较,福田汽车结合自身的一些现状骄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舷八邯、企业与企业考、企业与产品仿加功、企业与客户的互联互通钉。“五智能”就是商业智能抛邓、智能管理讽丢撤、智能汽车绞、智能工厂疮、智能制造菊。时间关系侈克,不再进一步叙述少肥病。   目前壕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期燃疲。福田汽车愿和大家一道妙,通力合作茶氯汇,整合资源鬼烧,协同发展测笨惦,共同推动中国品牌的加速崛起壳踞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喉阜毯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论侵湿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡刺铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕募户赫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垮订,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲嗜权,力邀政府富士、行业泪同、企业辩楞反、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睬,寻求产业发展有效途径蒜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员檄寺、舍弗勒集团副CEO婆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酱、驰骋未来》的演讲实录盛。 舍弗勒集团执行董事会成员霸、舍弗勒集团副CEO染哗娥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绊豁、女士们口、先生们漠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孪碴,我们的愿景绷揣雀,是如何来推动我们未来的出行和移动骆吨囤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疗伞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惰渡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鞍唐辫,我们是一家领先的技术公司锤嚎醇,在全球都有我们的足迹酿圣侩,我们一直致力于移动讨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喜艇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奇。   舍弗勒一直致力于创新策粉,也可以说我们成功的因素是质量够裙鸿、技术和创新填。我们在制造业方面有很强的实力授,在系统研发方面投入非常大搪浩。我们创造了一流的工艺和技术探琉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门塘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滇拒,今年我们在德国获得了一系列的奖项献柬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梳裸。   就像很多其他的技术企业一样驼浚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域感锹。第一是环境友好型的驱动环,第二是城市交通欺,第三是城际交通诚热陋,第四是能源链厂糖其。比如说大家可以看到浅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盲瘁,人口结构变化非扯鸲纾快迟奉台,老龄化社会已经展现在我们面前弥凰,技术变得日趋复杂眯扩,数字化技术的利用领域不断的扩大潜活艾,我们需要找到更好的方法来彼此了解猾部速,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忌。数字化是一个关键收撬,另外就是环境方面阜挺、可再生能源还有资源的可用性杀既,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侠汞,资源的短缺也是我们要去关注的虏畔。   再看一下经济的趋势称,我们现在处于一个全球村盛华,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题海穿违,这些是不一样的俗暇。另外就是可负担性的问题夏午,我们要为客户带来更多的价值对厩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题田括,这些都是我们要去关注关心的涕无了。   我们来看一下未来的战略俯券,主要涉及到四个窗口上寇。   第一是产品本身屏鲁,我觉得对于汽车产业磁答劣,对于机械制造产业来说都是非常关键的泼拱腿。在这个领域/行业汐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厢,要减少对环境的污染毒匆。   第二是当我们制造产品的时候说,或者制造产品元器件的时候懦,要关注它的功能隆阔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刚、城市的交通筛搪,对于汽车以及对于我们的供应商爱幂潭,可以为汽车产业提供什么样的元器件晨,这些都是我们要去考虑的躬琴具。   第三是城际的交通随忿,涉及到比如说航空碗担、高速铁路的一些竞争枪相。   第四是能源链的问题瓮,我们有什么样的能源是可以使用的芦,我们将来的交通工具运用什么样的能源辣捷,这些都需要我们考虑溪阀。   看一下将来的动力总成恕骸。我想给大家传递一个重要的信息套蕉,在接下来十五年时间里充,从全球来看令辟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成健瓶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氓未。   但是现在也有一个趋势发展得非陈阈恚快氏誓,来自大众和奥迪的这些厂家诲洼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舒。到2025年市羞辨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雇擞脱,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫉北夸,所以到2030年可能会是一种不同的情况淮陡倘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况定电。我们还需要让它更加有效一些娩柬吹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宛篮痕,还有电池或者是燃料电池等等筏倦艇,这些都会占据越来越多的份额撑。对于我们汽车产业来说非常重要毁填,对于政府来说也是非常重要的驶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料礁捌辉,比如汽油诉,还需要考虑其他的一些燃料千,或者是人造的燃料等等驮,需要考虑更多类型的燃料宏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔬蝎排。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面另钞扮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车观岭,包括48伏的解决方案枪陀敖,它主要是对手动传动系统的电动化沟琶。我们需要首先实现这部分的电气化瓷。另外我们也需要对离合器实现电气化继磐漠,也由于推出电子离合器窝。另外我们还需要进一步提高效率唯荣锨。也就是要进一步推出我们的混合动力母锾矗块48伏系统境梅相。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那肫涌玻块的解决方案缄懊唉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卸,针对高压的电桥驱动解决方案酞火,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统估颅,以对其进行电气化处理吞绕赡。如果将来我们有纯电动汽车的话妹监册,它的电气化程度会越来越高麻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战到灵灌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芭,因此我们需要进行标准化谱嗽,标准化是第一步韦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高互,或者说是一些部分的葱喀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桶心。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孪彭粕。我们也需要减少车辆的整体的质量虏蕉拱,主要是成本方面是一个重要原因淋丘钳。如果需要建一个标准的话蒲舷甲,我们就需要有更好的一个平台甭,也就是说我们需要基于标准的平台陇玛,或者基于标准的哪荩块进行我们的汽车制造筏。   我们需要全球的平台化解决方案俄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雷。关于动力总成方面庇,它的变速箱是最关键的一个部分羔芭。我们刚才提到一方面是包括内燃机孔顷陕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冉驾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乘倡歌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分艾私。   接下来看一下我们的重点产品哩为溜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刻,我们为中国带来了什么样的解决方案卷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宽沦,我们推出了高压P2混合动力南是鄙块谁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尉石骄,我们希望能够改变它的一个变速器廉畔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嚷。   通过这样的一个标准的穆垂渭遥块化设计高,它可以适用于各种变速箱之间的转变脚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贝,我们的这种创新型P2的混合动力牧羌龋块可以帮助实现不同程度的混动功能欧。实际上纺茧洗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戒讽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产彼。这是第一个解决方案穆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划那,它叫做高压P4电桥的解决方案申,可以用于SUV或者车辆的CD部分轻殊。它具有高功率密度廉旅偷,可以适用于不同的车型稍,非常容易打包进行个性化设计梁扭剧。也可以用于新能源的生产劣锹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筋艇瓶。它可以让我们更好地使用内燃机传。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车豁,这是我们两到三年前开发出来的耍妙咖。也是考虑到了中国排量的需求博探,或者是新能源车辆的需求沮坡。针对这样的一个需求乳涉溶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案你钒谴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毙枚,我们中国团队也为此作出了很大的努力量,这个发动机是专门针对中国市场推出的甘。   另外就是在变速箱方面身飞辽,我们也推出了一个新的解决方案危拉,是集成干式离合器的DCT变速箱鞍,机电一体化离合器和齿轮执行机构忿餐椭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的橡容,对于工程师来说氰,我们都是非常理性的距,但是有的时候我们需要具备一定的感情刨馈攘。对于我们的汽车技术来说娃,我们一方面需要理性心跺,另一方面也需要激情镐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现壕病搁。针对方程式1的赛车匙蓉等,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成废,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展圈警,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敲噶拦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓疼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂疯桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗括蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辑苛柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题未,力邀政府让、行业痪屎氦、企业脑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菜苹,寻求产业发展有效途径瑰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兔抄、副总经理 吴松发言实录枪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猾、副总经理吴松   尊敬的何部长闪、朱总柔,各位嘉宾瘟钱秽、各位朋友涤,女士们伐咸船、先生们灸,大家上午好粱镁堑。很荣幸参加这次论坛藩光叔,我上次参加此论坛还是2011年滤唤替,当时大家对广汽传褀品牌还不熟新号,那时候传褀刚刚才有这个名字损,传褀的保有量不到一万台版,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车速,这给了我们很大的信心和鼓舞豆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持曹陕渐。传褀一直也在努力慧乃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆偿届仟,年均复合增长达到80%缴弛。目前市场保有量达到65万辆昏航,已经成为集团利润的主要贡献者之一挞。   明星车型GS4持续供不应求啪稻颓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饺仑阂,而且GS8与GA8同一平台卤魂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品努甜刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亭哪铜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垫樊究,对自主品牌的支持拈肌无,关键的还是坐谓败翰,关键的是感受辜轮五,关键的是多提意见李稿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心甘忱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会视,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悼。我做自主刚刚回集团飘低渤,将近9年半的时间沉笨舵,从不愿意干到喜欢干缅捐,到对自主品牌依依不舍胶,到对自己找不到定位和方向峨陌童,感觉到人还是能做一点事测。所以这在这里借这个机会渭卸躬,感谢在座的我们各位嘉宾猾、各位媒体的支持狡合,也感谢传褀团队的支持哇丁陪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力活,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粟倒纯。   我的发言主题是构造改革创新驱动署淖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考欣课劲。一个方面汽车产业发展形势分析删,前面讲了很多了懦,我就不多讲洁懈。   一个态势是稳步增长宛獭,但是全球增势放缓蔼辨脊。中国汽车产业发展仍然有空间荡撼,仍将会领跑全球汽车势纱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台停,中重型商用车达到400万台荤礁绩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%管赋呐。中国汽车销量将达到3140万台联,我预计可能还会再多侧卤荤,关键是结构看你怎么改珊蟹?如果要参与全球竞争铜驳,那重要可能生产量还会增长雄检,复合增长率将达到4%讲尼。   第二个特点人憾,优秀自主品牌加速成长盆凌松,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流斯豁。中国汽车市场发生了深刻变化裸苫,中国品牌迅速崛起绅灸帅,优秀自主品牌加速成长榔。关键是要产生优秀中国品牌哪恋,不管是哪一个企业僳,在现在这个环境下扦瞬熟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伞莎,还有我们何部长揽,这么一批老的汽车界的前辈深姓请,到了这个会场又在用行动来支持淋警沫。大家和我们媒体各个方面的朋友链,大家坐一坐甫违,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别里,差别在哪里桶法隶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的来可搁。关键是中国人要团结浚汐,不要互相贬低敦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撩,抓一到几个擦,不要想象太多捍金,我们从来不怕想象罚懈谱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向标,坚定方向佬匣彼。   那么数据也说明一切缺,2015年很多中国汽车加速发展伴,行业整体增长率为7.3%的情况下脆相,中国品牌乘用车增长率达到15.3%础,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淳,相比去年又增长了1.2%百分点儡切。而且自主品牌抓住了很好的契机咕芬,在SUV里面我们是防守的肆,是中国品牌先站住位置驶诚宛,合资品牌再进攻从茬坑,再加上周围的环境变化揪匿吝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力昆,占据主导盖凯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个券歪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人双捷究。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬『亍,统治了我们的各个方面吓阜既。我们展开进攻是非常艰难外喷匙,但不是说不可作为客,要选择时机敬疥变。我们要在中高端里面取得突破笛般赖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比圭惊,这是韩国人讲的甫顷,不是我讲的常。他们说僚授厩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弟你裁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌璃,如果不选择是对自己的不自信反,这个不能靠强求秒秦,靠品质锭、技术雷、新能卫购,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品皮醇娄。   第三个瓶吝堪,汽车消费升级和资源制约镰沁,也迫使汽车产业需要供给侧改革将垢桃。不但要有好的产品骋,而且还要有低的成本菜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害达。在汽车需求方面剿,80辩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军单咆,个性化搪赏、智能化缄毙怂、体验化等方面的需求还在不断地上升辨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疲淮塘。不管怎么变化快夕,满足顾客的需求妮拉习,满足抓住市场的脉动廉噬,这个是关键点躺腺死。而且资源供给方面垃,现在的人口红利逐步消失沸,而汽车不是简单劳动聊起,是高技术情况下的技术劳动接田徘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家袖,我到那些国家去考察过盆,没有中国这样受过良好教育檄媒颅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刨廖排,那不是每个地方都有的丰。有的地方上午上班犊泼陷,下午到时间钱一领就走了扫。所以对一些合资品牌来讲橇微,中国也还是蛮有魅力的扣唾,关键是要拿好东西出来筋,才能谈自主价。   当然工资涨这是个客观事实辫腔,2011年的时候4.1万帆睦仙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唤拱,这个不高的镜,还要涨诗凑限。农民工那么辛苦光宛,给他一点钱算什么枷焚。但是钱从哪里来稳敌撼?我在传褀亏损的时候技,工资涨得慢蒙蜜,但是想办法补贴朴纺。这几年别的都在减瓷勉伞,就是员工工资不减挤蹈,但是效率要提高屋搁镜,要杜绝不干活的人陶葡崎,最后挣得钱多懈炮廷,干活的人还没有机会阑,有钱的人天天有时间去议论俩答领,没钱的人在干活嚏傲,这样大家积极性都没有了窘纤念。国企的弊端就是这个叉。   那么在监管方面衅船观,工信部刚才也说了驮,我们的司长也说了弊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泄,在供给侧这个方面要下功夫兽竟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径济,作为五大发展理念之首蕉,当时这个报纸一播五大发展理念娶世牵,那时候我还在乘用车受,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去愧,这十个字狡淳。为什么呢狗?因为没有创新就没有一切钝结江,没有协调就调动不了资源妻透,没有和谐的话韩,共享也很难锋妥峰,大家不愿意跟你干七访,我是不相信英雄的价藩,但是特定的时间会产生一点市稻,还是要充分调动群众的精神古啦,各个方面全方面的参与分吕,企业的成功除了它的领导者的作用忌逗推,更重要还是把员工的积极性调动起来螺伟蒲,人民群众才是创造历史的动力呸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人愁硅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亲啥日,需要我们从技术管理孝锯、营销信甘、品牌迁拒裳、产品吠、服务全方位展开创新妇点蹈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桥,来推动中国品牌进入全球凭题,成为世界品牌螺下。   第二茫农,汽车产业供给侧改革方向与实现氛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恨。   首先斜瞎诡,在自主品牌方面闲贸貌,我们是追求全球视野开展正向开发缚,坚持以我为主的构造核心某电,组织全球资源廊笛搭,开放性自主研发模式彻拓,掌握核心的竞争力健,获得了可持续发展能力匡迹广。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贪髓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佩啸翻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凉徊侧,我们的生产能力标准是35万阂峨处,但是预计今年我们的销量会超过35万惦描,有可能达到38万弛枫,当然如果制造组织再高一点纷阿,可能40万届剂镐,也还是有可能贰暇伟,但是大家别报到40万啊勤勘。这是有体系叼棚,有制度保障的痢,有员工的全程的参与甘桃晨。一个别的企业的人到这里来看牡拍,他说你这个企业为什么增长这么快协聊酪,没什么别的堂,员工的积极性调动起来了甩裙淳,他们说卵说,我看到你们的员工眼睛充满激情魂课,因为人天天在干活的时候就会有理由等凉,如果执着地做一件事情带有一点追求档垄,那就有远大的理想撅习。   放眼全球奠,在开发方面整合全球优势睫,实现研发的全球化抽师镰,人才全球化录逞、配套全球化雄奸灸。依托国内的研发资源朝绅,充分利用国外的资源开展研发资源整合贾秋汝,打造企业自身的技术体系书盼醒。我们用了将近五六年的时间贾,我们确立了G-CPMA跨平台亩婪辏块化架构吧,我们第一代的产品是引进消化吸收矢,第二代产品已经完全进行了提升灯辑休,但是没有否定第一代讽耗啥,掌握了数据链内却,掌握了开发的流程纷糕矩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瘫侩。实现了一个平台可以开发六七款车型故,实现了多个平台车间的相互有机关联多侨,实现了车型的变化多恨毁,开发上市快脚绣丧,质量易保障裁埔磷,低成本鸿蜜秽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设救。   第二个固掀,坚持质量为先砷疲揣,推出精品车型钒哇憋,提升产品质量石镶,加快自主品牌产品开发吗,提高汽车供给侧水平晦栓,推出符合时代的互联网化的产品问结。打造消费者喜爱的精品车型拆附誓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乱档,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织竿。实际上汽车不管是新能源也好半护,产品的三大特点妻表,一是颜值不好看别人不买沁呐,第二是品质距衬宫,没品质也等于没品牌客客桅,天天出毛病心里不愉快猜矢,第三是性价比贸,就是靠成本嘉。我们的员工不需要培训就知道品质桃闹,因为好多从合资企业来僚豁,合资别的没培养韩唉,就是对品质追求贩垃仍,结果就是成本搞贵了嵌帮诡,把品质先过关奴幻桨,回头成本再来逐步下降焊蠕钠。我们第一个解决的是品质潘牟,第二个解决的是颜值噶贯,第三才是考虑成本忱晒码。成本躬,供应商的成本我控制不了览,如果今天在座还有供应商的话炮颅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点擒参,还是有这个机会的冷曙鸿。但是我建厂可以控制蘑笑,我们内部的生产流程工艺瓣拐,我会重新再造兢悔弛,这个我投资减少了碘,今天也披露一下驴,我35万的规模最多可以干到60万繁。如果创造性一点可以干到65万短喊冀,总投资50个亿我鹊,含整车加发动机穿话揣,这是内部数据练,来给自主品牌共享苛苦贩。   包括一些模具加在20个亿尝蹿淡、70个亿芭,最后的结果我都不相信盎舌,实现平台化俯、公开化低、可视化蠢怜,让所有的东西全部依照规则阳光推进抽。现在我们的供应商也很满意凡拼,社会上也很满意狠。这就是在体系推嘲,在这些方面的作用力半,防止一个部位一个零件开氮,一个车就不同零件不同标准雾剑,那怎么做吭掸,永远做不了好车懂酥。这个要感谢合资养成的规矩清稻。但是自主也会给你更大的动力徊景,动力是在研发顺灿搽,其他方面再有作为督耙辽。所以我们是国企的平台从,民企的效率榷力,合资的流程跨,这三句话就是这么个意思棋。   第三个鹅棋,坚持智能制造打造智慧工厂贤磁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂串,实现占地面积的有效节约戊受豹,我们的合资企业难峨,广汽本田在推进第三期的时候纠,就是根据SSC这个原则烈头内。SSC的第一个S就是小型small瀑几副,即所有资源空间最小齐奥、设备小型化;第二个S是简练simple遣,就是除去浪费漆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑低哼防,complete梨提,以追求小楼轨襄、近苯喜阶、短彼徽盒、轻憋电,最合适的自动化驼、慕淙嘶ぃ块化揣舵稍。所以广汽本田第三工厂运用SSC面镣,它们的车间占地面积减少45.5%蠢捕,投资减少26%挫,跟它的一二期比嚼矢,能源减少了29%剂盟某,成本节约了21%痪扦。   第四个坚持管理创新迸,开展构造改革哆洗,主要就是我们广汽丰田拜履,因为我原来在广汽丰田发动机耻胃败,我9年就去丰田一次缕,去发动机只回了一次揽齿拔,因为当时这个地方环境太好了肮,我怕一回去又不想搞自主了蕉。但是鼓励我底下那些员工经常去悔患,去交流郎巨,日本人也还不错潞,大家都交流悲。但是技术是交流不来的滇摄,思想文化还是可以交流的啦骚窘。最近到丰田去了一下胁,大有感受洪酷画,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仁,它从最关键犁、最基础的制造环节入手诗,开展生产管理创新骂到伙,从制造轴胁、供需轴搏挥彩、采购轴出发幸,深入开展构造改革第扔嫩,实现全员参与杆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识我,充分调动员工的积极性乘坤、创造力摩歧能,取得了良好的成果啡嗽。经营绩效方面阜,今年的销量增长不多绊煽薪,但是利润大幅提升露颁,生产效率显著提高靡秽死。人力绩效方面狼导凡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升同,管理体系与生产流程更为完善滇、合理锣和。   通过改构造改革贰广扫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娟鞘确,根据他们的预计然达,已有的数据茨,2017年单台不良率预计会降到0.01%箍,就是万分之一参痕。而且现有的工人总数减少1600人伪驳北。就是现有的存量也可以变化郸睫渭,他们现在不到一万人扇泵渤,要减1600人毖,它新建的工厂糙糠融,员工还是要招的操,但有的还是要走卜发话。就是用减下来的人把他投放到这个地方蔽。   第五簧侥,坚持体制增效吉,强化体系创新豁佳浦。既然这些企业都到中国来了父,有机会为什么不学一学呢胚筛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毫关,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式禾检,广汽本田精益管理匪鄙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徊览摆。为什么搞一个广汽生产方式膳?为什么不造一个丰田呢舵咐?这里面要说一句捣盟,丰田生产方式你不能完全去学袖,条件不一样飞,环境不一样渐碱,人员的基础素质不一样宠凑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓝穗同。你学它必须要结合自己粹,连日本的企业去学它的蛋桶,有的好多也不成功冠阮,当然我不能妄断遣,这是从资料摘的腔丧,不是我说的兴安笆。   第二个撼本,我主要员工整车从本田来项炬,发动机从丰田来欠躲颧,也有一部分本田粕,两个企业不同的模式怎么办落淌?发动机就要按丰田来姑,从头到尾来懦惭,坏的不学好的学笨乌,整车就按本田的来赊。但是一个企业两个体系怎么运作呢窘刚澎?我说干自主就不能有体系漂,要体系就是传褀的体系哨拌贝。不管你是从哪里来岁囊乔,包括从社会上来赏叼踌,来自五湖四海一个共同目标贿眷,要干好中国自主品牌杆唾。所有最后提出了广汽生产方式刨款骑,以丰田为主结合本田冉东蚕,这样把文化纺、体系做好佛,但是还不够巩固如晦芹,还要琢磨模,现在体系已经起来宫糠嘉。   我们从2013年开始策划了湾炬,集团的主要领导说这个很好椿亮炉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫌忻。   所以后面我们的产能又不够了少泄鹅,销量又搞起来了钒拭片,整车进行改造办、发动机进行完善戳,整车蹄沁力、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惠金,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%温岁般,就是第一条生产线版夺。第一条生产线上半年生产了将近16万酵,20万的能力干了16万貌喷,实际上还可以做龄,全如果满负荷做的话缓起,估计干到35万都没问题瘸。极大发挥齿穆托,这个不进行全体系变革很难拧澈。发动机装配线一次合格率99%络,这个零部件产内库存减少70%拳睬,厂房面积提升30%氏霸,原来不够用设递,现在多了这么大的组织受。库存资金减少50%卤扛,更为重要的是这一成果横向展开倦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凯桅习,它的年设计能力15万辆悲睫媒,8月份的最后一天有个数据睛抗,他们双班日产已经达到了650台钉滤,它的满负荷是700台途帝萎,估计9月份就可以满负荷玲腾幸。这种提升的速度话行适,全世界都是先进的讥噬精,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局羌,它的一次合格率最高达到了93%城,平均水平92%芯瞳,接近丰田中国国内水平牌,当然追求的是丰田日本的水平嫁,广汽丰田学丰田本厂梢淡,我们下一步也拿一个计划富东灵,要挑战就挑战一流殊挛,否则没意义暖鞘我。   那么我们以建成世界级工厂为准则眷掏,以广汽生产方式为核心伯哩,融合了SSC原则饯,运用创新思维全力发展智能制造技术扮袒抡,打造智能工厂蒲疙。我们在第二工厂通过价值流最大化练、设备智能化太扣,生产线自动化肌保、物流信息化然、网络可视化鲸欠、操作简单化入疼、安全绿色化菊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘎。这个第二个工厂是非成劭悖好啡、非常成功的一个例子壤,但是这些都实现了烽池。   第六是坚持品质保障茄瞥吉,打造高端品牌闺呕媳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗佰共纪,高的效率提供优质有效的供给扭崎潘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缕纳检,连续三年获得中国质量孰吼柑、中国品牌第一嘛,超过很多在中国的合作企业赴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八壳,所有企业里面包括外国品牌巴,与广汽丰田并列第八绊盎覆,比2014年上升6位囱。   第七秘貌,坚持客户至上蒜锹盼,提供优质服务缮亨胖,不管是在任何情况下踞,用户是我们服务的对象酸森飘,也是我们的衣食父母麓救澎,尤其是作为汽车这个特殊产品碘,我们对安全添舷板、对生命的一种关怀市报澈,作为生产制造环节的改革揉掳当,是汽车产业供给侧改革的重要方向奢鲁,但服务环节的创新与改革同样必不可少陷翔强,这还是目前我们相对比较一下态唉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伴配清,也是一个什么机构潦,我记不不太清楚闺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耽屠。所以在产业互联网的时代淬,每一个企业不再只是产品生产者蓝查、服务提供商瘁课,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商露繁稗,服务以各种形式融入到了制造业赏舶、研发设计攘哥纯、生产制造糙聪、经营管理诽下、销售等环节卯伞。有价值创造的可能矛滑,就有服务形态的出现绷滤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限固仁群,两者相互融合枷、相互依存呵扁闪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慕屁哪。   广汽在这个方面也展开一些工作抗眷,我们的整车平台将联合金融狠物、保险赡、物流槽沉敬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务畅,车生活平台会涉及多个业务平台郎鸥,除了常规业务平台还包括了配件商城翟备卡、用品商城摊霖、社区服务连锁骄,用户使用汽车的整体生命周期险亥,产品的购买只是开始舞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袍,这才是我们下一步发展的重点分。作为汽车服务提供商橡冕呈,我们更应当关注的是用户的体验姜醒,以及给客户带来的价值增值感受海攻低,汽车服务O2O的打造定母皆,也是为了满足汽车全生命周期的需要胸媒龄,以及品牌和价值进一步提升的需要金泥。   第八哨答,就是通过这些改革凰弛,整个广汽集团范围内的成果肥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万龋强,同比增长28.8%电丸哄、29.7%哄墙,比行业高出20个百分点惫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平位杠,同比创下历史新高黄。当然传褀在这个里面那是贡献更大讲,1—7月份销量已经突破19万憾牛龚,超过去年全年辞腹,加上8月份最近的数据匿盘薯,今年全年的任务22万已经完成了蒲舍,同比大幅增长143%醇厢伸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强围,位居第303名才铰绩,比去年排名上升了59位辨忻潜,整体实力大幅提升功古。   第九灌锋劫,就是广汽集团的发展十三五战略蟹郝丘。简单地就是一个内部协同创新董挛仆,外部开放合作圭,这是总的原则惩卯,全面实施结构性改革校槽,实施一五一三的战略核,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆快,这是一个保守的数据话,因为传褀搞不好就过100万咐怯鹊,前几年说传褀100万问默,别人说吴总按病,你是不是在吹牛韦汐物,现在领导嫌我100万都少了抚角,拼命把产能都整合过来了瞎,成为先进的汽车集团恼督,做强做实研发整车零部件娄将陡、商贸服务和金融服务五大板块晶体,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泵些,实现自主品牌事业的跨越式发展躺琉,全面实现一个“三”筛莱,就是电动化餐、国际化戮勺、网联化三个方面的重大破参厘。   各位嘉宾什录尘、各位朋友鞠,女士们艰局、先生们贺,在需求持续升级撵夸,资源消耗的情况下什靛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恨磕缅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端邻牧爽、品质优先募丹、创新驱动的发展路径斜景,坚持正向开发髓,提供优质产品壕策撤,坚持智能制造拼坝宏,开展管理创新镣辖,保证服务水平规,注重品牌高端化鼓棘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辅蔚赌,共同推动中国汽车迈向新的台阶莱签,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钎涡厢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  今年3月街超拔,借百年庆典之际癌泰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烁寇,即“智能互联”矮啼位、“绿色出行”和“自动驾驶”社秋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向能。随着战略的提出持,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谱霜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上糙悄。在这其中啪埂嵌,“人才”就成为关键问题斥。为此筐峦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疚垢济,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乃搔。   根据沈燕的介绍可以发现兑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛情眯平,涵盖计算机憾构内、工程学镭、自动化蛇骗、金融等多个方面播鸿。她坦言妥拔溶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入承暗颗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吧挠氨。因此环券,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才跋兄布。”这其中包括互联时代的在线招聘叉,“例如我们利用自己的招聘平台摊捻、Linkedin毫介传、智联招聘等在线平台短承,以及大学招聘观秸巫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豆囤绢。”除社会招聘外瞥憋配,宝马也会通过与院薪浚合作告宏沏,提前把学生引入到企业中伍暮鲸,专门为宝马培养人才持。 比如他们与同济大学十几年的密切合作答,举行“宝马同济日”这样的活动呛。“去年我们就以互联驾驶为主题核富,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品欠乌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习华。”沈燕说道鲍咆协。另一个重要渠道饭,就是内部员工的推荐寸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晤谈簇,让每一位员工都变成职位大使口,在朋友圈进行转发传递徘。   “我们对人才的要求喇,在能力方面最重要的是对业务的了解票层记。这不仅包括对业务今天的了解沧舅滇,还有对业务未来的了解剐贿龋。要知道未来战略方向是什么侍倘,需要什么样的技能古穿。 ”沈燕告诉记者虎裤,“此外力,我们对人才的要求是不仅要了解中国廖赋,还要对全球化有所认知卜。随着技术的发展喊拦雇,我们对人才的需求呈现‘复合龋轿芒,跨界’的特点观秤水。但是喷,这类综合性人才很难直接从市场上获得健碳茧,需要我们进行入职后的培训鲸。 ”据了解汀狭,宝马(中国)每年都会根据员工表现矾俗怒,提供给员工出国培训以及交流的机会柿沃贺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流薪牡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猩痞奢,以拓展视野斤,提升能力次烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为薄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是爸淑,吸引并拥有了一批充满抱负尸、专业的本土化人才破靡。而面对未来善,本土化人才也将承担重要职责坛,“这包括为‘在中国锣钡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杆。”沈燕表示牟焚。2012年肥斑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亢匠,并在上海组建人工智能团队吹橡腐,承担电动化和智能化的相关工作馈。另外阔鞠缓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门款脊施,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翟诞撵。 这个团队将研究和紧贴中国市橙堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地递拨如,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鹃飞坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽工糙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上方峡灿,用“数字良莎、概率危、未来”为题死双话,论述特斯拉电池的高密度踢归豁、续航里程及电池的安全性踩。对比国内骄熬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漆,并预言电动汽车和智能手机一样层围,电驱动和自动驾驶注定了是未来挖,不可逆的未来九。 以下为原文嵌:   关于密度和里程数稍韩肖。 特斯拉Model S上市已经四年多了裤簇瘁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坞,至今为止一个都没有兑现费表汗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)漆,里程最长的量产纯电动车盖怂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隆桐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法博丘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痞毯,忽悠消费者卿核。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巩冯痹,里程普遍降低10%以上)来体现里程妈湾干,在有些国家辅助使用NEDC的标准浩社现,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爽奸。   关于安全性和自燃率百搔维。 自从2014年初安装了底护板鲍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灯,远远低于燃油车记,各种撞的惨目忍睹事故滤桅,也都没有发生自燃驮络实。相反泡铆结,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吓垛盘,却成了全世界自燃率最高的机动车惺泰,更远远超过了燃油大巴的自燃率犊了。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理和米,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门加魔墟,车门闭合的时候已经有点变形了)扮孝高,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业险遂,几乎可以说菱绰:特斯拉重新发明了电动车坚络喇。    国内真正用心做电动车的企业陌龋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浮仑困,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伸祷讳、变速箱酒饱颗、油箱等率,改造成电动车的事情)咀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疏,才会全力以赴来押注电动车授仿。当然递咀梢,也可能是很多品牌都在蓄势待发啼河篱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招期痊现。    电动车不是什么弯道超车碘,而是换道竞争筏绰。    今天的电动车逃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侧雄酪。待机时间是诺基亚的几十分之一拉帮付,软件也没有几个蝗,通话质量也不好虫彩吼,汉字输入也麻烦的要死记黔。和智能手机一样木乃辅,电驱动和自动驾驶注定了是未来裙茬顿,不可逆的未来胃浑净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频供洪:李芳" "   2016年8月30日卿绩,在北京新浪总部埃建,北汽新能源充电部门副总监陈保江洁测册、北京华商三优总工程师丁晓伟艘、电庄总裁兼CEO先越虚恕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人时居幻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动统匆。    作为新能源汽车销售终端环节愧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苗厦瞳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬耘当浴,更是充满了诸多困境免请,不为外界所熟知叹。    那么攘投,作为中国最大新能源汽车市尘栈孛贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况喀文滦,北京模式发展的瓶颈是什么个坞套寺?有何值得借鉴的地方善?又该如何去避免失误和纠正卸?政府期挡、车企揭、消费者在这一产业链终端中苗,分别又该担任何种角色粉色沮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录速京年:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涵:魏总派日,刚才你从用户的角度逗,同时您也是媒体人的角度柑投苟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样唯上,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娥骗,您发现了这些问题之后承,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率税?    魏士钦妹莽:其实我们一直在琢磨这件事部念,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说枯祁,这两点是能够解决掉的对。首先第一个嗓,支付梨蛊。就像刚才先总说的喉,有个银联一样的东西乘椿,接下来有个第三方宝胸详,或者接下来大家都使用微信支付舜,不管是充电桩也好盲泰排,app也好你督,还是当时的扫码也好滔频,还是微信也好算,支付宝也好缄姬,能通过手机支付前掏,基本上都能解决掉磷稼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碑托,我们把支付给它想办法统一了沥。不一定统一到一个里边去半繁,大概两三个磨及乘,大家都在用厘,这就没问题县狸贝。    第二炼耗,这就相对更难一些了席,应该是有一些第三方平台真正站出来柿,能够收集所有的真正的准确的信息窖海访,其实当时我们自己在做app的时候杰阮健,就是在做摸点的时候焚呛摩,我当时就矛盾深媚缺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点架纪扦,后来琢磨来琢磨去磨,通过很多用户的反佬呒矢健,我定义出要摸一个最准的点怕,不要最全的鲸。准是什么概念径垂?第一绕姬磐,我找得到将呜订,第二儡段欧,我到那去一定能用得上拣拱。如果我找到它了巷酶,也到那去了炮餐箩,但根本没法用陷弥岸,那就没有用了饺。所以如果站在媒体角度啸斥僳,我希望不见得是谁瓤憋危,也许是个媒体秆,也许是另外一个平台施裸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起公刊,但是它也不一定是最全的破,但是它是这些所有的里面最准的摊偷,每一个用户都能找到桩季裙,而且有百分之百的体验把电充上本竞墒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的灵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宏案,是咱们国电的站苍,是快充埠饱。我们编辑去那边准备充电的时候碘客,有六个跑快车的兄弟檀怯,霸占着那个点卫,就是不让你过去钞骡,这个充完那个充脖檀孰,还剩一个车的时候骑,就赶紧打电话给另外一个兄弟醒沉,赶紧过来充电绰。我们不等了蒋单氏。但是他们不知道板钾怂,在那个点不到三公里的地方同回肚,快到积水潭小西天那个地方靛让,还有一个充电站钠,好像是三个充电桩还是两个吭了票,一个车都没有柔焙,而且车位都是空的媚的。他们不知道那里蹭。而且那个点铆,我们当时找的时候用了三个app翔次,只有一个app上标出那个点跺,另外两个app是没标那个点黄酗酮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弗剃,所以准确性其实很重要丧缕。所以如果能解决这两点歇,我觉得咱们的空置埃、闲置的问题一定能解决皆,肯定没问题的圃围。这是我的观点讽猩坑。    黄山裂窍:关于公共充电这个领域渡,我不知道魏总在充电过程中搏吹皋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寸?    魏士钦填驮龋:出现过厕抒隶,很多典劣。    黄山煌膘:这个问题其实很有意思的问题棉,充电桩的标准是国家有统一的标准霜迪讹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灰。    魏士钦洗:是这样垦绊庇,最典型的例子就是腾势信,腾势在很多国电充不了瘦缓,但是在小E充电或者普天是能充上撑写惦。    黄山丰:我们可以把时间放长一点来看临催,在2004轿缮路、2005电动汽车兴起的时候病,很多人都不知道电动车是什么曙,充电桩是什么沛。随着这几年的发展虫袍宽,物业慢慢都配合了经,所以从成熟度也好绩、物业配合度也好拈蔷,应该是越来越高的滤。国家层面出台嗣筋,新建小区予以配合岛,包括老旧小区的改造蓟绊辉,都会多方面来共同解决这个问题黑卿。其实关于今天的这个话题俄,我不知道台下还有什么问题要提问的光分。没有的话理雀麓,我们可以做一个最后的总结腻。    我接着丁总说的北京模式的问题顷锻汹,我们今天说的是关于北京模式苛派伪,丁总说了一个北京是纯电的市衬ト煳ā,跟其他地方都不一样沪并,上海是极端的努肯,上海是混动市澄桌病,北京是纯电市场效暴锹。我理解还有另外一个模式龋,就是北京的充电运营商是最多的祥驶,发展是最快的梳饯,一开始是国家电网瞄霉、普天在推酶,后来群雄逐鹿里倪,特来电斑双烹、星星等等各种运营商都进来了窍桅昂,包括先总这样的都进来了叛蹲拌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妹螺湃。    魏士钦婪化:现在已经不止了宋鞘隋。我们有一个数据淮,说是47个运营商滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚陀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桨排,我讲点个人思考和认识淑染垂。    先谈思考泥。第一厢戏窍,供给侧结构性改革内涵非常丰富翱矛,大家可能更多关注产品的结构性改革贯隧,其实我认为貌奈己,源头是制度的供给和政策的供给欧摄扭,再是要素的供给黑,三是产品的供给暴。    再把这个逻辑关系缕一缕燎线,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胎肌侥,而制度噬冷镐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哭馆。所以现行体制下煞汕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猾氮宿?这是我思考的第一个问题顶烦奴。    第二个问题魏都楞,是我做企业这么多年的实践和感悟暑,企业到最后比拼什么扳?其实就是资源的配置效率孝烤。汽车行业也如此少。你拥有多少资源固然重要休涵藕,比如研发队伍陇舒淌,既有一两万人的串,也有六七千人的娶,还有两三千人的撵恋亢,资源差异很大蹬陕,但实践证明人多不一定成果就多黄栓,关键是资源的配置效率保捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纷熟骂,取决于一个企业的决策效率和执行效率颅。而企业的决策效率和执行效率匙色踞,又取决于它的机制和治理结构镭宪。    反过来癸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化思投口。也就是说道揪溅,产权结构会影响到治理结构和机制撤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嚎嗽朗,进而影响企业的资源配置效率睦。    从逻辑关系上讲世疟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹭。    第三个问题半鲤,产权结构是前提侮,是源头性问题秸蚕,多年实践厘背,有以下一些体会读相幻。    关于股权陆。股东应该优质化蕊尝,股比应该合理化糯颓馅。近期也好敖,远期也好巍酱籍,你不能把那些对企业治理陇对、技术倍谈教、管理陕,以及市场拓展没有任何贡献喊究,反过来可能还会添麻烦者涛,当股东覆膘。这样的股东不能要辨。    股比结构这块饥锌弄,不同行业蓖船,不同企业萝力暑,它的结构模式必须符合市场规则江。若是竞争性行业鹤,不管是央企凤高伺,还是地方国有控股企业惯,做第一大股东绝对控股涸腊,很难实现建立混合所有制的初衷急室。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缆咳,竞争性行业混合所有制要深混烙拿,不能简单地浅混懦干颁。什么概念客全?国有可以是第一大股东铂,但不宜绝对控股线笨拼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛋起、国内竞争国际化这么一个概念帕。既然是全球化乡,如果你这个竞争主体夏偏卸,你的治理结构窟,你的产权结构誊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓢,你如何参与竞争缓笆?道理非常浅显明白桅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挝。    江汽集团公司制定十一五规划前磊啸扑,我们就有一个想法收细较,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓶固扦。围绕这个思路乌份娟,于是就有一个叫三步走的战略规划挪沤。    第一步换,把国有企业员工身份置换掉费,从根本上说汝草,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逃退谈,对职工也有好处姬,是多方共赢的一件事情栋澈悔。我们知道楷坚扇,国有企业这条船不管怎样朗纯白,开得好壕际饺,开得不好杜嫁,哪怕再破再旧鞍蹿,只要不沉下去缮,国企员工都会抓住船板梦,不愿意下船雷泊锚。    如何把员工这些观念转变过来罐毒失?只有让他们从企业人转变为社会人尼顷酿。因此喝虱檀,第一步是2006年懊晨伍,江汽集团公司所有员工进行身份置换棉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赔撑兼,作为每个子公司的投资主体筹喉停,共同组成投资公司泉铺刀。    这样菠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东试手适。投资公司持有江汽集团公司的少量股权定。    第二步甸蚀,我退休后播铂,引进中国建设投资集团有限公司嚷围耍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司具陆叼。初步实现产权多元化前槽。    第三步落,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洪瞳,包括安凯客车的控股股权侨谓镐,整体运作上市淀。去年1月获得证监会批准拌,上市公司已挂牌黑。    通过这三步走——置换身份共颈赎,初步股权多元化橙蔡羌,整体上市委逢拿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的帮,对留人起到了较好作用补。在工业化缮绍、信息化敌桑文、网络化尤其是移动互联网时代歧碌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代便库抖,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹿钵,更多体现在决策权和分红权领域锋臂。    为什么IT产业狗呢澈,特别是互联网企业发展如此迅速湿?正因为它有这样的产权结构奖妇,这样的体制机制鬼岗妒。做得好的互联网企业休劲收,股权都比较分散虎操,管理骨干和技术骨干都有一定股份垫虑,可能这是大趋势拆马。    互联网行业资源的竞争和协同隆,最终体现在人力资本价值上怕攻,他们要参与公司的决策和分红厦顷。这个问题如果不突破莲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浑。   存量是稳定剂妈危,增量是兴奋剂    那么馈,内部机制如何变革寒箩辆?    1990年我接任江淮汽车厂长隋,当时非常困难入槐,留不住人怕釜。有些人选择离开渡,人往高处走笛朗,完全可以理解蒜录。留下来守摊子的这些人不容易碾摔涵,到我2012年3月退休徘烘,这22年时间里刨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辜厢。    第一阶段是2000年以前鹃。可用两句话概括跨炉虏,第一句叫做存量相对稳定跋车,增量拉开差距奢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拖藉蒜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棚,可能就有问题鹿嫂伐。因效益提高而增加工资呕皖,贡献大的就多增崇,贡献少的就少增该。即便没有贡献般,原有的存量工资也不会减少朝动,即存量是稳定剂侣缮年,增量是兴奋剂蕊。    第二句是有计划按比例增长工资桶咖芥。也就是说庭烽权,企业效益再好晌,效益翻番工资绝不能翻番逗罗。效益不是很好貉似,工资也要涨倪壬淡。为什么墨柿?因为国家年改革开放30多年两维,经济20多年高速发展图,物价一直在上涨册松跨,生活成本在提高确脚,降工资就是降生活水平巢。所以我们有计划按比例增长工资笺螺剂,以建立工资蓄水池楷,以丰补欠箱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邦吉娜。    第二阶段是2000年后汞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凹诗。    第一部分是坤,区域领先的现金收入诉贸。和北上广深不好比替群,但在安徽及其他城市的同行业者中恃顾羔,我们的薪资收入是高的桑饯良,员工及其消费能力比其他企业稍高螺隶。但现金不可过度发放串菜亥,这是心理学笑茅。人就这样蒲蜡,口袋里现钞多了后筒泌, 像一线工人蛋,包括技师在内疾轿,他腰包丰实了开,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腺导。    第二部分是大福利鳞淘。我在任期间沙,江汽集团公司解决万余套集资建房龄拍,还有大学生公寓纽、廉租房等;自营的物业管理做得非吵送荩好复娥把,很便宜吨,还有免费午餐匠,包括洗衣房等弯。有大福利驮懊穷,有小福利思,五险一金都取上限提稠。    第三部分有限的股权激励仆豢挺。    区域性领先的现金收入粟、大福利滦吧素,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帆称,这使江淮汽车员工享受收入不低啃、生活成本不高的待遇嗜思呵。也使人才无序流动降到最低枪惕。我在任22年阶骇赣,江淮的人才雌,不管是管理人才还是技术人才泼硅蜗,几乎没有怎么流失钎便惭。    外人都觉得很奇怪供。当时有个汽车企业派人力资源副部长叛,在江淮附近找了家酒店避,一住就是一个月我荒衔,每天晚上打电话找人城,但没有人为之所动翅。    究其原因笑抵,当然也不仅仅是待遇和福利痴袭,重要的是文化留人哭,怎么能留住人心勺檬,这是其一汝番。    其二换,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镐哇煤,使员工的成长速度可能更快猜。    其三燃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径难。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怪,但我们有三条路径稗层。    一是管理人员成长路径爽:管理员抽茎、助理管理师景、管理师惕诲、二级副经理烩、二级经理社呛、一级经理溶觅结。    二是技术人员成长路径饲设廓:技术员冉奖筋、助理技术师惊、技术师;设计师弊妇芒、主任设计师鲸、设计总监访烽驳、技术中心副主任翘崩、主任等菏隧。    三是技术工人路径苫竿:高级技工蓝、助理技师伍、技师醇、高级技师琅竞沛。高级技师的薪酬讲伎,甚至比二级副经理拿得还多狭虹瑰。    这三条员工成长路径汐朔,每个岗位都有岗位说明书怠司。你要申报这个岗位价铣,必须经历什么培训席厂蜂,需要什么绩效情穗钮,才有资格申报诉。上什么岗位有明确的薪资标准能,“升官同时发财”春,用人用工尽可能做到公开公正透明誓。员工们也看得很清楚费挫容,只要好好干究淑,就能够成长婆沧。    总之侵轮萍,在中央政府大政方针指引下花篮,切实疟艾靖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奢埔唬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斧泌心。    尤其是产权结构改革剖,不要消极等待主管部门来安排琅,等是等不到的括。也不要对现有体制赖、机制太多无意义的抱怨涧糖,只要动机纯正缮,对国家对企业对员工有利氨景,就值得一试拨,这是我在江淮汽车多年的指导思想邓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋补愧,但一定是基于稳定性敦金傅、权变性趴卢哩、柔韧性基础上的变革丛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通煎氢。同时切记不管做什么事情糖仍梨,一定要取得合法合规的文件依据尼靠善。    在沟通管理和内部运作方面熔擦席,如何适应政策环境入,是对企业负责人的管理智慧的考验盛即禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辨嗽达、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烽巢。   当下撼盯,在互联网经济蓬勃发展亮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蓖极、汉腾郊、乐视灭碑撮、蔚来庐、Nevs沙胺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脸究。但这些新思维胯、新模式遇到来自行业莽表琼、公众和政府有关部门的不理解和质疑圃。为此寰球汽车邀请行业专家欺第、新势力企业领导境、主流媒体高层垄型阮,就大家共同关心的行业趋势谎、创新模式诲故、市场预判等话题展开热烈讨论船山嗅。   程远卿看:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娶隶法:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛故扦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绵,也是一个全新的问题山勃,所以我觉得应该是个很有意思的事底。今天让我首先来作一个发言航故,我觉得是抛砖引玉京,我想把石头抛出来饶响捌,引出大家精彩的观点瞬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恰崔绥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题衅普温,他们该不该进入汽车行业泰。大家知道屎贸,这几个企业全是新人龟锚,以前都没有做过扰捌,在社会上是有一个反响筐轨,有一种争议偶哗涪,说现在已经非常挤了睡,我们已经达到了2500万辆的规模衰紊籍,100万辆的企业已经有六七个了烂瞄涧,还缺你们交脆?你们现在还有机会姆驹?我想说这是一个很重大的问题蓉虹,我想这个问题为什么说是战略问题吾侣戊,中国汽车业一开始就有这个问题啃。   我的印象中懂恫,我觉得中国汽车业有很多政策诗,也有很多重大的事情价,但是我现在回忆起来巾全,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大店,一个就是开放引进两呛,也就是合资儡犁宋,也就是所谓的市场换技术咐。另一个茫,我们做了一件很大的事情厦患,叫反对散乱差棋奴帘。这么几十年来协,在我们的汽车管理部门撂坟笛,我们就不说谁了递,大家都很熟狄芒猎,都是朋友宏涎,现在都七八十岁的人颁途。我进入这个行业30多岁屋,已经过去30年了付裴伶,这些人现在已经退了贺孝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情堂,一个是合资引进鳞乐腔,一个是反对散乱差粱锑蹋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来违,即刚才说的市场换技术齿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车你密,认为我们当时的企业太多太乱太小太差壤发,只许有资质的企业做褪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司斯蔑,就叫中国汽车工业总公司蛾缆成。后来蜂先,提出了南北划界吨浇捞,想要一汽在长江以北寡桓,二汽在长江以南酶视钝,形成一个竞争局面腥铺僵。这个想法没有实现柒渴,当然再早我们搞过六大公司咀颠,但是总体来讲淳尖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镀。   我在八九十年代写过一篇报道厢浮锰,我就说中国汽车为何怕竞争粮?其实现在想扯,我们争论来争论去就是一条己集矾,国有竞争掸坪,我们认为企业太多了策脾讣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晚梦势。   那时候从国家宏观的角度挞蕉,陈云同志提出了一个经济学观点壕瘸,叫做鸟儿在笼子里飞筏捶衬,年轻同志可能没有听过酵水。虽然给你放飞颅簿粒,但是你不能乱飞哩,得在笼子里飞拾问察。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酮兔莲,所以我们提出“三大三小”捞,规定的企业能造车荒,其他人都不能造车下签暴,认为进来的就是捣乱习炼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蠢描,后来被总编辑改为无心插柳且。我们一心一意想扶持的企业搞上去皖添熊,但是我们不想扶持的企业又在出现攻疙是,所以就出现了这种焦灼的竞争局面技。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意韧该诫,为什么呢锻糕修?当然是我们的基础比较差伯,一无资金推,二无技术痛炔片,三无人才倾还,白手起家女模路。这时候我们引进外资厕,有了资金观搂缮、有了技术斑哥、有了人才鲤扰,奠定了我们汽车的发展基础单婚。但是只走这条路等于缺一条腿疙匆,只有引进外资颠,没有自己的发展餐歪奇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辅断,反对本土企业炭,所谓自主企业逛唉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的试奶,奇瑞翘虑猴、吉利莱、长城铜兑喝、比亚迪芍,没有一家是合法造车的企业肩虐旁,方式大家都知道颠鹊肥,买一个不生产但还有资质的企业酵黄尺,就是所谓户口本妙芳蚊,然后就开始造车羌旦隙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哦库,该死的企业死不了较呛睫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晴,这是一个很奇怪的现象蛇疏,在其他任何国家都没有这个事情陈氖葱,只有在我们国家史,这变成了一种无形资产抚测。   所以媳峦,后来工信部成立前夕揽捶,在发改委发布了一个通报钡,宣布哪些企业要死脑,其实是一个作秀病惩脐。因为这些企业本身已经不存在了枷列,我们如果不把资质作为一种资产保存下来焊,就不会有这种奇异的怪现象澄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蕾,我们把汽车产业的市场化食躲晚、自由竞争的方式忽略了边,我们把它当做航天航空管理瞎磷。所谓集中力量办大事爸哦瞳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肚,像航天航空只发射一颗卫星怂,只造几架航天飞机衰抛咖,但是汽车绝对不能这样龚康宛,如果我们中国只有一个汽车企业汝视饺,我们今天无法想象能够达到2500万辆楔钾,我们可能还在200万辆以下徘徊十清垒。   我们想想我们当时的规模猫,讲起话来集侠,我们一点底气都没有铆牌涟,全中国所有汽车企业的力量粪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量词闻韶,所以我们那时候是没有底气的酪茨。那时候蔡总经常讲需,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烯疤,我们国内的某家工厂拳,搞了多少年簧澄?投资130亿干了那么多年没有干上去豹,现在回头干干搜猾情,别的合资企业在武汉干140万辆车畴椿糖,听都没听说过他就干成了涣巳。   当时我们确实是一穷二白亭,那种情况下我们引进外资驴美,但是不让国内自己的汽车做叙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呐,变成了外资企业稳灸、跨国公司一股独大韦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铅。   中国其实为什么发展到现在这个状况秀蹬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驰,在座的年轻人没有听说过吃碎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号期。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溃锻。为什么有审批制芍嗡彪?审批制就是为了反对散乱差撕税磐,所以你不能随便上企业弥。   我们把进入产业的大门关得很谐玫牌啊,一方面对产业造成了很大损失寞孩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蕾归想。大家知道懒,那时候汽车卖多少钱来?桑塔纳要卖了20几万次敛呸,当时说两万块钱喘敲股,八字还没有一撇抱雄袍,订购两万多辆虾,在桑塔纳卖20万的时候贡响拍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牡铰施。那时候的技术标准挝、排放标准都很低伤,我们会很快发展起来巢,但是我们失掉了这个机会伸砷评。这是产业上的一大失误艰怂葛,就是反对散乱差啸弦搪,阻碍了中国自主品牌的发展虐伶溅。   我觉得中国汽车进入2002年颊壬,入世以后就发生了很大的变化邻集埔,这个变化就是放宽了晃,应该感谢国家经贸委前司长徒,后来发改委的副主任欧新黔托午,他在这件事上力排阻力靡栋赶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘶,有二三十个企业进来冉项蠢。在这时候脸门,包括奇瑞娇茎梗、吉利莫、长城糜冷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面私侵,所以这是我们企业发展一个好的契机桅杉疲,这个契机来自于好的竞争描受缓。   现在大家没有再说反对散乱差稳蚊,但是这个毒瘤并没有肃清办沃,现在要有一个新的品牌出来钾,我们第一个想法就是它该不该出来凭寂梦,又来添乱儡很割。所以在这种情况下敖搬,汉腾出来以后盯僵,我当时也没有太明确的认识式,在网上一片谴责声的时候棚澜,我就意识到了这个问题扔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虑齐瞎,大的打败小的锨脊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撂,快鱼吃慢鱼儡翔。汉腾给我一个启发瞎青,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贪心,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在人尘,今后还会存在回怀。   现在一汽替灿吼、二汽非常困难侩,包袱非常沉重豹冻窝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斜,但是最近连一辆好的车都出不来杜储。现在真正有活力的企业是谁呢沉烙?是长城鹿、比亚迪嵌癸、奇瑞嘎、吉利抛岗槐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溺妒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开存理,让大家不要惧怕竞争泛势,竞争只有好处省。我们老是说过度竞争比彪,实际上没有过度竞争斗固膘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的划,经济规律本身有一个调节作用访谭,一旦过度竞争它会自动退出豆。   我们的出租车管理很失败蜂,就是我们怕过度竞争革拟,我们把北京市的出租车限制在7万辆弟揪,因此打车难岗畅、打车贵刺守啥,群众怨声载道凤豆。凡是放开竞争法,像家电产业大家都知道莲,为什么发展得比较良性呢圭街息?就是因为放开竞争婆挟,是不是先来后到呢骑?我们现在想想80年代梧吠,61家电视机厂俊庙,现在上哪去找捅?大家熟悉的品牌甸霓图,北京牌糜美档、昆仑牌闹,我前天在飞机上看到长虹拌,长虹居然还在腹湃,出乎我的意料揽腔泥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存儒陪粮,现在新出的电视机厂弊,TCL过去有吗清?就是长江后浪推前浪攫切睫,我们永远不应该对后进者说不害,我们一定要这个变成一个共识卑讼,任何时候都可以有人进来聘顷。就像他们说的练射险,任何一个行业都会机会浩琴灯。今天在座的各位都是新进来的扑兢,我觉得你们的机会大大的有低楔枚。   我的砖头就先抛这些钾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亨:沈达炜 版权作品屋萍熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲,严禁转载搞败,违者将被追究法律责任绘茹。 获取授权" "  徐和谊说闭硅危,当我急的时候师湍,老唐一乐炔版,哥儿俩(的配合)还行皇档。双方都是坦诚的心态浅,就没什么谈不成的事情孝横。    唐仕凯则认为壁曙末,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缆爸,基于双方的相互尊重瞪。合作中前惫盆,尽管文化不同尾、目标不同弄舵脓,都能坦诚地交流羚,达成一致陇党,满足消费者需求筐谴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事趁靡啤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辟懈瞬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乌派,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事极、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悔剧肖,接受了中国经济网等几家媒体的采访拴吮。在奔驰E级轿车之外么搜奢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作师得。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诵,徐和谊说赫,关键在于双方的真诚与坦诚祟,这与我们的性格有关匹卯。我的性格是直率通删臀,而唐仕凯先生则是含蓄毁、温和钵驾,哥儿俩(的配合)还行帛餐盼。双方都是坦诚的心态河,就没什么谈不成的事情池膳。    徐和谊谈到桃腻,合作中举儒悍,彼此考虑对方的文化钱判、体制叙,对对方的决策机构都很了解肯羔,也想知道对方的想法牡份,并多从他那套(系统)思考铜:靠不靠谱七宪苇,可不可能南碉。不能瞎白话等,不能伤和气渴,所以就越合作越顺利刨匠。    徐和谊认为吐,随着后续工厂和产品的导入苯嘿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兔厦。    他还打趣说嵌,唐仕凯先生文雅睦井戎,当我急的时候叔,老唐一乐犁椒潍,我们的搭配非橙淄ⅲ合适廖潮。    唐仕凯则认为狼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粟巳,基于双方的相互尊重吝潍。他说篡舶,我们与北汽之间有更多的共识班。过去几年的合作党棋,大家互相信任莎、持久愁夕、坚实旁匿。我们有德国人的执着策疟、坚持型,在双方合作中肯颓,尽管文化不同狭、目标不同驳效乾,都能坦诚地交流轮,达成一致渡,满足消费者需求躬纱,也能让优秀人才有合适的岗位鲜圃。可以说桐卿滩,北汽与戴姆勒建立了最好的净哎、双方互信的关系迸担。    另外那胚垒,唐仕凯指出拔耪,中国业务的发展杜菇,离不开经销商伙伴的精诚合作戚碗丧,他们积极履行对消费者的承诺党箍为、关爱玛彩,也与我们建立起非常良好的厂商关系宠盘据。    他强调韩,我们与北汽的合作弹,增进了双方的关系乖窃冲。 全新长轴距E级车上市现澈 ,领导合影(右二为徐和谊菲腺诡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说活肥咆,目前连,我们的合作是最好的蓉陡。认真总结以往的经验鸿法、教训坊,特别是过去的错误响,接受媒体的帮助伞夸、批评杰为,因为大家对我们有更好的期许倪。目前蔫肌律,我们仍没有达到自己的目标敞辞落,在中国市场还是第三名邪固挠。但是哗勤纳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)爱录。因此戒,我们还需要精诚合作醚,力争打造一流的企业;精益求精私,建立一支一流的团队霓仇。毕竟拐妒,我们的公司和事业都很年轻堕底揣,在发展当中最重要的还是关乎人戊。因此闭煌,我们不能只顾眼前眉蚂忿,应当放眼未来叼呵,希望取得更好的位置禄通。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊慕肩:    各位领导猜潍、各位汽车界同仁嵌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计厘。今年论坛的主题聚焦安全革伺列,我觉得非常有必要衡捕暇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题葡烷卤,已引起全行业和全社会的关注切哩屉。    今年以来税棉封,在国家和地方补贴政策的助推下党,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谱,1-6月忻诉,新能源汽车实现销量17万辆苹嗓挟,同比增长126.9%墓卜。其中纯电动实现销量12.6万辆忿贪抄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆爸悸,预计到8月底船搽词,全年6万个新能源指标就将用尽揭绊缓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胆,同比增长170%杆斑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置步。    但随着新能源汽车销量猛增霞览悼,其安全问题也逐步凸显道。仅今年上半年坚蘑,与新能源车相关起火事件就有11起容汞筛,事故原因涉及到电池绵摹睡、材料奔次凡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讽陕。不但给事故车主造成了严重的生命教、财产损失讳牵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惟愁,极其不利于新能源汽车的推广岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折跑视纽,新技术新模式尤其如此氓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处录龟、火车一度跑不过马车黄、人工智能行业也几起几落还眯仕,每次都面临着必须攻坚的难题梢嚏函,并随着问题的解决才获得新的认可屡。新能源汽车行业也是一样必,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肆谓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进力森,在蓄积了一定的市场规模之后绩,开始到达一个新的平台期拟摄,开始面临这样那样的问题饺。而我们认为呕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涡。    首先口嗜少,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瘦免。    今天我们面临的新能源安全问题横,一部分是技术问题椒戳伞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等阀窟建。但更多的是行业规范问题玲,由于新能源汽车市场发展太快舒冒泌,行业法规建设相对滞后侠膛,安全法规不够健全察屏脾,相关标准缺失蚀姑崎,再加上消费者安全意识不足拟令法,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鲜,共同导致了一些安全问题的出现怕。作为一个新兴行业百,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规憨屑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狠,这是新能源事故频发的原因百锋,也是新能源发展到当前阶段仆功东,我们必须着手解决的问题陛。    其次筒祁,安全问题是消费者关注的基础痛点呜戊,必须全力以赴加以解决了繁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稿我朵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厂券,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全皑堂酬。我们经常说饲孟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蓄,但是没有了安全这一基慈短捉铡,里程的远近本身也就没有了意义裙剔冀。新能源推广几年来哥寂,市场上对安全的质疑之声始终不断络,说明广大消费者除了里程焦虑谴搐诚,还普遍存在着安全焦虑秸帮唇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑割,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择莎艾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菠。着一把火就可能会毁了一个行业钮,在网络时代这种心理传导完全可能发生暑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理幻,必须将安全问题作为头等大事来抓躲妮,否则就会被消费者所抛弃佛。    最后菇膊劣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洼干,也是发展的动力源溺付。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破枚瓢奢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔚按蕊,才能得以持久生存粟犀。千百年来附琶济,人们围绕着使产品更加安全可靠堪阂骂,不断做出创新缚。及至今日盼,我们投入无人驾驶汽车囱籍、智能网联汽车的研究法境耽,很大一部分原因皇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揉河。新能源汽车作为面向未来的产品差汕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变釜肠副,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诵倡。    由此可见饺睛扑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈履,粗看起来林林总总歧肪玖,不一而足;但是究其本质陇史,核心还在安全捆面释。破除了安全问题莽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题连瞥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题轿诬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高废栏,而围绕安全问题不断攻坚克难瓮如,新能源产品和发展模式将不断创新仆税蘑,不断创造社会价值唱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诲,我们从一开始漓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓入丝,从战略高度提升安全性芦,居安思危狗,未雨绸缪捆茹绦,从研发灵维、生产到售后服务署侍时,都布下层层防线辩拿响,确保产品万无一失舌陪痘。    一是在产品开发上加强安全功能设计肃锌,从源头上提升安全性歧申。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障函。从产品的开发设计阶段麻淬,我们就从整车控制瓣功扁、动力电池港、高压安全等方面以高标准进行设计抬帛。在整车安全方面淑爱脑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统儡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计薄。在动力系统方面阔尖碴,我们从材料粒此、电芯烽傅魄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计椿膜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术说画舅,降低电池短路和起火的风险确。在高压系统安全方面弗督,我们从防水嫉芒茎、防火池汇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计甩,高标准强化安全功能叭。除此之外瀑,我们还充分利用智能网联技术哥焦牵,对新能源车运行进行实时后台数据监控峡安,建立事故应急响应保证机制察架,为新能源安全使用保驾护航蹋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耸,以高质量产品确保安全蹲据。在新能源汽车快速发展的同时挫敢,北汽集团不忘发展新能源的初心牢及习,严把质量安全关涸山价。北汽新能源生产的每一款产品藕掳天,除了要通过传统车都要经过的质量验证外漓散稠,还要对电池川睬、电控系统进行严苛的测试与验证唐皆伯。目前妊嫁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系票,其中电芯安全可靠性测试标准42项羔巢,电池系统安全可靠性测试标准50项侯空,BMS策略安全可靠性测试标准33项涧粱,这些测试包括长时火烧测试刑帽、电池剖切测试闺、极限跌落测试和电池浸水测试等酥。同时鞭滑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位歌禾。上半年腹克坛,北汽新能源接到订单2.6万单保瞥落,但在资源不足的情况下辅滤,我们严抓质量关祟浚,绝不为销量而粗制滥造鞋斡,最终完成15052辆的销售任务纱,订单满足率仅58%心粗羌,但却实现了上0事故率的优良成绩本擂袄。    三是加强售后服务与培训萎唯响,让新能源车用户买得放心梯,用得安心鞍革。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睬河,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伐肛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系徒保袒,包含车辆保养喜、车辆维修獭隶、紧急救援琉歌、充电设备费魏碑、增值服务哨、客户关怀等多项内容胃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控培工,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瘟链痛、维修班,并对服务完成情况进行跟踪监控躬,形成服务闭环嘶,确彼常客户满意吃顾。同时燎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训会乳,对车主进行说明和操作演示碌,并规范安全培训流程任互,提升新能源车主的安全意识外仓。在此基础上喇疗,我们还创新营销服务模式粳檬鹅,今年8月12日饶龚稀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耗虾屡,不仅具有推广新能源车的效果辩,同时可以让车主及时更换深、检修旧车上的老化电池缄棉,通过我们的新模式给市场提供更多安全陈静、环保奸蹄内、高质量的车型辨渭步,给消费者更安心的消费体验门。    各位领导僻、各位同仁膛:新能源汽车作为一个新兴产业才轻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歌姥蚕,出现一些安全问题起,这在快速推进过程中也是难免的阮浇,是我们必然要面对的问题拿阔皖。因此新能源安全问题虫巨,绝非某一家企业能够单独解决私,它需要我们整个行业的协同并进袜芦挡。    有鉴于此脑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炬弦,不能因噎废食猛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矛力,牢记我们新能源事业的战略使命筷催,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念存,以持之以恒的韧性裸,推动政府哥、科研机构习齐、行业协会泄、企业乃至全社会开放合作共熊充,不断建立安全标准瞬、不断规范行业行为镐恫归、不断推动技术进步贤袭、不断优化消费者使用习惯第峭,不断实现新能源汽车行业成长成熟钎、发展壮大茹逃辟,实现整个行业的可持续发展律能抡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长砷,各位领导仆、各位专家跑,业界的朋友们醛辽:    大家好!今天管,众多长期关心缮弧哥、支持中国电动汽车产业发展的领导款嵌叔、专家和朋友们齐聚郑州硕违单,共商大计阜尽鲍。作为本次论坛的协办方铝暗,请允许我代表宇通公司氓,向到会的领导奢涩似、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晶弊赤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淬廖关。    近年来弟龋,国家出台多项重大政策棚臼,从顶层设计狄览、推广应用筋侠、税费减免涂崩、购置补贴措沪讣、生产准入某、基础设施等多个方面誓绅莱,保障新能源汽车产业健康快速发展贝。客车作为电动汽车发展战略的切入点凳购,是电动汽车普及推广的重点领域绦。至2015年底弯妇我,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拧廊么,占同期所有客车推广量的13%乓,为城市节能减排耍淖莲、绿色交通出行做出了重要贡献暖柔撕。    财政部输混挛、工信部耻谎、科技部痕僻泵、交通部彻斗、发改委等部委单,通过科技计划挫吹、产业技术创新工程等重点项目进行支持耐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碴惯:节油率酸镶、续驶里程等性能不断提升挺亭蔡,动力电池能量密度忙戳攀、驱动电机效率等关键技术迅速进步亭搭。    具体来说爽藤失,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陋忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谱、节能与控制技术方面已实现了自主研发党囤,大部分电动客车均采用国内自主控制器开,整车性价比高糠荚,满足市场需求昏乱榷,节能效果得到消费者认可罚同。    二是动力电池性价比显著提升访烫死。动力电池判刻、关键材料国产化进程加速集响,安全性和工艺技术持续改进掸。与2010年相比诉,动力电池能量密度提高将近一倍姑范,成本大幅度降低廖筹。    三是驱动电机技术水平进步明显堡笆乡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铰棱翁,在功率密度访袱、系统集成度和材料利用率方面显著提升衬舷。    同时刹,我们也应认识到雌桥察,国内电动客车研发试验能力有待提升范幸惊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凛:整车可靠性栖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力省刷屉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贫味芍,寿命搜无、低温环境适应性锭漠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后懒绒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讽。    马凯副总理强调街报:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障募。电动汽车由于安装了电池巫、电机虎、高压线束等高压部件厩,给整车安全性带来了新的问题剃镭瘫,而电动客车安装电池容量大嗜匆、整车承载人数多狡蠕停,给整车安全设计提出了更高的要求腐。    因此妇嘶缴,电动客车必须从防水虫莎、防火湿构句、防触电肚、乘客逃生密、事故处理等方面综合考虑集疙错,从研发制造琶芹、运输存储匆己、维修保养锋财、报废回收等全生命周期各个阶段着手巍释,在电池安全闪地楼、控制安全刷、高压安全隙倾、电磁兼容等方面进行技术攻关说,全面提升安全技术水平疤。并对车辆蛔萝超、零部件运行实时监控绵匣,起到预警作用浩闯,保障大规模安全运营涣既晴。    宇通自1999年开始研发电动客车糖太匈,持续加大研发投入冠,得到了国家部委扯、河南省政府和各位朋友的大力支持汲。未来棉堵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入够觅诉,围绕电动客车轻量化捶婆、智能化雾粮、网联化以及智能制造等发展方向翰赤擞,立足自主创新鞘始柔,掌握关键技术团虽砷,提升安全水平味淮攻,促进电动汽车产业健康快速发展厦范楷。    但同时邻寄,为了推动我国汽车产业的转型升级狭哄阂,实现2020年500万辆的目标迸量,我们依然任重道远拣。行业的健康发展翻,离不开国家政策和社会各界的支持窟,我们建议停:    继续支持产品品质提升和新技术研发搭。在纯电动熔笔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逢,研究开展创新工程二期项目等软懦,助力国家下一阶段产业化目标的实现袍。针对燃料电池客车呻暑,我国和国外先进水平相比还有较大差距楔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度埠,尽快解决关键技术问题茨夸,推动产业化发展饥蹦搅。    电动汽车正处在新产品推出的初期薪,技术飞速发展苦,面临很多未知领域的挑战扩,这些不确定也带来巨大的创新机会稻,是企业炭、行业和国家的历史机遇瘦齿,也是赋予我们的使命和责任计,    我们将坚持创新懈晃统,努力实现产业转型升级和健康持续发展亮。    最后畴剿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎灸:李芳" "陈清泰揽抵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骋鹃年,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巨囱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出持媳氯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拆翘谓,回应社会的关切铺,引领行业的健康发展渭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台接,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诺东郎,广泛交流焊繁匿、献计献策杠桨。    首先是创新引领问题绅篮闭。    去年赊无,国家多种政策的叠加效应充分体现密彪,电动汽车呈现了爆发式的增长芦博筏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%括,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善埠,并得到大多数试点城市的积极响应惟烤。更加可喜的是沤碳滤,电动技术逐渐被消费者所接受佬,潜在消费人群在增长哇嘎苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痞揽抠,总体上醒劫烩,这还是一个政策驱动的市惩つ辍,它的不可持续性已经开始显现练陕烷。从今年起焙,国家补贴政策开始退坡让楔。种种情况表明刻慑风,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菇,相应地催,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期笺。购车补贴的退坡躲呻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型昆。也就是在购车绿、补贴逐步递减的同时冉,政府应在研发环节加大支持力度瓶挥尾,集中资源支持在动力电池脖狸、核心零部件艾蚂瞬、电控技术漏突、轻量化汉、智能化等方面突破技术瓶颈玛冀矢。    另外醛梯菱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位塑策日。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始失,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闲阔轿。相应地拱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度旗枪帮,大手笔投资于电动汽车埠仇串。    这一切表明嗡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诞统。    由此看来羔售亲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战共戈奢。    第一静筒,政府补贴政策进入退坡通道镭词孰,电动汽车性价比提高的进程纲,能不能跟上政策退坡的进程甘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键硕陇避。    第二收,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寸狗椽,中国肯定是他们的一个主要市场目标溯胳。能否改写我国燃油车发展的历史荒鞋貉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脆衅,并建立起较强的国际竞争力娟娶煤,这是政府和企业必须认真考虑的问题啪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术士鸵淑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迹戎。    因此匪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导券秽,那是在强政策激励下的增长贿腥,是不可持续的素。有些企业一门心思地追逐增长犬托,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浪豁,却放松或忽略了创新和研发席狙娠。    应该承认少牵亥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比善投庆,性价比还是偏低的控。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破醒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁届偏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景静,理性地配置研发和产能扩建的投入籍。    当前环,我国电动汽车正在向成长期转型卫商痕,这是一个重要的机会窗口亲擞。从全球看赌膊裤,电动汽车的技术路线还有选择的余地侣垒,核心技术尚待进一步突破耸疙喉,关键零部件的壁垒尚未形成教,信息系统还在发展亭程姐,品牌效应还未发力汞淖码,商业模式正呈现多样化脖膛。可以说将阔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间煽俱凉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略别菜,有较好的积累撩。我们又有全球最大的汽车市场支撑纤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权会、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件懂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期合红稀,潜心打造核心竞争力萝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湿,另一方面可以与国际巨头同台竞争蛙委纽。    电动汽车和燃油车一样娥宦,竞争力的核心是聚集优秀人才舞勃,拥有强大的研发能力禄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碳。对于汽车产业来说柏,生产能力的扩张是相对容易的臼崎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丸。但是瑰类,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拇遂,因为那充其量只是一个泥足巨人吩敢。    补贴政策的退坡哨卫曹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屉菏昧,补贴导向将让位于市场导向沁,让位于创新导向旦啃仍。优胜劣汰作用将被强化让,在大浪淘沙中暮碴,真正能站住脚的病擅妙,将是那些具有创新能力邪、掌握核心技术驾空鞍、具有品牌效应的企业铆泞。    关于安全保障的问题怕波日。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垒馈,特别强调要重视电动汽车的安全问题垮。这也是全社会非常关注的一个问题呈汹,是这次会议讨论的一个重点抽冀。    为开好本次论坛络,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哩唱,并将在本次会议上发布调研的成果什冈。    汽车的100多年发展史说明洛碳旅,随着人们生活水平的提高谐庞屋,出行机动化是一种必然的选择蚂。但是耪挝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蛊,电动汽车处于起步阶段洽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拼颅芯,还存在由于能源结构改变而带来的锰冈碍,诸如高压电路忌、动力电池等新的安全问题疽邦。    因此阔刊搜,在电动汽车市场快速增长的时候涤,安全应该引起特别的注意限,无论是整车企业起口失,还是零部件企业赁甭,对于可能出现的安全问题貉,都要诸项排查顿、及时发现很、找出对策氨弥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前庐。即便是这样茸哇,进入市场后的汽车仍可能出现问题闷,这就需要继续跟踪木,不断发现新问题杀踏实,不断解决问题灯苍,必要时要召回已经进入市场的车辆潍沽。    应当承认伦稻凰,电动汽车技术的成熟度还不足回休,市场考验还不充分德咯盆,消费者的信任度还很脆弱泪峰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粗。从这个意义上说粪艘坚,我们必须把安全放在首位涂懈。因为安全是一个否定性指标喉,世界上没有绝对的安全题,但追求安全是企业的天职臀耙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上眯,要以更多的投入弄紊,在设计测床孺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捷锯。我们绝不容忍安全隐患舰纠,但也要宽容失败信坷,因为这里存在着不确定性存草。    安全也是规范出来的普那镁,要高度重视标准从、法规和监管的作用媚,设计安全的标准和法规跋,有些是科学的研究和论证定下来的师篮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胖舒懊。企业必须严格按标准和法规生产海、管理和运营摩情碴,监管部门则应该严格执法隋解侨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汕默槐,绝不能容忍劣币驱逐良币萍。    今天权呻矗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题揩澄吗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具廖炭溶,它还缺乏充分的应用考验吭倘,需要未雨绸缪答,防患于未然炽闭攀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四日馆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导春欢临,各位同行沪浑挥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》堂锈佩,每个桌上都放了一本捷拆屑,大家可以直接看创梆胶。前面上半场我估计是大家最关注的抡啊,有一些政府动向款,他们做的干货容,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岛,我只讲讲技术公,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烩革填,有三个方面瓢省歇,有些技术方面的内容是有相关性的晒辽但,政策本来是张永伟讲的物,我在PPT里基本删掉了抵,大概带一点妥。    首先讲一下电动汽车安全的技术德醚。电动汽车安全技术我们分三块挖独顿,动力电池的安全讥界射、电动汽车整车安全罢、充电基础设施的安全娘。首先是动力电池的安全性萎赔,是最基础诫篮、最核心的皆毛平,包含了电安全篱洪、热安全哦、结构安全等等孪粹靠。    我要先从科学的角度说一下徘邻蒲。如图(ppt)雇,这是电动汽车动力电池的基本特性帽烷释,中间可以看出我们锂电池安全的范围邻,一个是电压环、一个是温度镣糙康,对电池安全来讲讥,这么一个很小的窗口里才能安全工作疽沽烽,如果温度高了会发生一系列的反应糜邵邻,就不正常了柒。我们具体来定义一下这些温度狭厘酵,这是做一个严格科学的实验碎躲情,锂离子电池的热失控磋捌臼、温度变化铣、温度和电压变化的过程杭九。有三个温度啤坚,T1叫热失控自生热起始温度齐祭挽,这个温度一般在90度品翠萎,接近100度鹊坡。第二个轨拾叼,热失控的触发温度驴,就是说热失控要开始了际。第三个巨阔,热失控的最高温度僳,代表了释放能量讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乐泼,给出了一系列的各种类型的动力电池募,比方说三元的NCA侩替、NCM骚处、锰酸锂的世,钴酸锂慕、磷酸铁锂围夹,还有钛酸锂的跋推,从中间就看出境飞醇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的户妮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域届抱,总体来看尾瓣颧,热失控最高温度比较低一点驰浅,这是钛酸锂的甘。    太过于学术化一点捐芍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坊彤贫。热失控写贡,我们先从热的角度牧寂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后队讼蝎,我们的SEI膜就会分解捎、负极电解液也会反应率绵莱,隔膜机制熔化氦伸凸,再到正极分解合死绥、电解质分解努桐台,最后就涂层崩溃吓幢杯,大规模的内短路电解液燃烧巾府,就形成了热失控豆牢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刚唱饰。    另外一个问题厕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剧,像放鞭炮一样烧,一个单体发生热失控能量还是有限的克想蓝,如果在整个模组系统中间扩展咎,这个能量就非常大了宫幂投。我们说其实不在能量的大芯弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蜂矗浦,但是并不是一个危险的东西麻炬存,关键是没有瞬时释放卜,这是一个瞬时释放的问题梁。    诱因勿驳谐,刚才说的是过热引起的位集,还有电的和机械的席慕,电触发我蜕惊,主要是过充勉、过放等等腔免,尤其是过充哀,过充引起的热失控是瓮叨憷玻害比较大的九,这是它过充的一个过程和机理惰溶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赴尉掂。还有机械滥用集搐立,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阮,这是在网上搜到的底盘的切割实验汗,专门看它怎么样埂齐,机械诱因就会最终引起短路捆。    第二部分茂川,整车的械使,现在我们找电池厂开安全会居,电池厂就说很多问题是整车引起的沤,不是电池的事钵。的确钨,很多问题不是电池本身造成的锭掏,是外部原因江,整车狸,比方说碰撞会引起窗剐镭,电气安全桓筒,还有功能安全罢温,重点是这几方面吾维抒。比方说碰撞臀浦苏,碰撞是最容易引起萝拍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全墨幕瓮。第二低,各种原因的电气线路短路引起着火伙臣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伴诫,电机控制器湍抹、电机电子器件IGBP短路了便,高压券搁赦、拉弧傻呵、多处熔断涟泥射,整个就全烧掉了鳖,这是控制器烧红了编深。另外一个惫坍究,比方说前一段时间南京暴雨之后蛊埂涉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朴芒。功能安全隶授,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冒凌,电池管理系统死机备难钙,但是充电机不知道景,继续充落,充过头了田,导致了安全事故告通输,一般150%会大规模的内短路处,充过头150%暴戒,不管是什么电池痛拟,包括钛酸锂电池柯款剿,如果充过头也都会热失控的随蒜桂,虽然我们知道钛酸锂非常安全镰,但是过充之后过压也会引起安全事故赌波。    第三坝,充电基础设施的安全怯。尤其要说一下充电设备的安全问题娠谎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阜,它的防水嫂染、防尘旁、防腐蚀缸丁、漏电剩帛会、短路保护等等坏,各方面存在一系列问题砍挎顽。我们开了基础设施安全的研讨会扛,大家提出了很多问题斜溺此,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍少,我不在这儿过多讲吮俄潭。比方说蠕,我们荣威550就是非线充电着火恒镁,自己来安装这个菩,比方说外部的“三防”创撅,内部走线的零乱隧,不按要求接地等等菜,这都是我们充电设备的问题副。比方说全生命周期状态的监测笔、管理体系的缺失东,线路老化之后也引起很多问题登啃呛。尤其我们在研讨会中有专家提出厦鹅吠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赋颓脯,因为那里头重现事故之后就会特别严重莽。    我不要都讲问题伺晦镐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浅阶目。    第一倘容泻,说一下全球国际的进展钨拖。我们要学习几个榔锈琅,一是安全防护方面奠戎,比方说日产的电动轿车Leaf膘腾,现在接近23万辆首,没有出现过重大事故瓶拆。它有一个安全防护的设计体系啡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的导浓既,而不是说不能做到安全镣觅耐。人家做什么妈?首先滴猩,有很好的防护设计理念蜜袜萝,它的防护刨详,首先防控事故发生锌申谢,其次一旦失效撼轨卤,可以失效不出事啼憨,再次莽,出了事乘拔,把事故控制在一个可控的范围嗜芒到,控制在接受的程度跟燃油车一样峭。是这么三个阶段胶,从电池设计荤沤吮,到最后可达到的安全目标孔储景,是一个全方位的设计理念力。    二是设计开发方面糯,遵循了严格的V型开发模式砂,从电池包努赔、牟眩块刻、单体丧单列、材料拉危,从设计层泼、验证测试层淑,是非常详细的伙将,包括底层的电池材料拔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拍借溅,我们国内的电池厂现在还很少用这些差寒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目懊膏济,其实这些我们都很熟悉奋,比方冲击辉、振动阑、挤压冗、跌落提糜,南次希块跌落化琴、单体跌落等等览硅啼,针刺浑阮酱、极端的短路哀径、火烧晦、热循环然举,有温度的高低温循环实验虏查,这个好像我们做的不是很多凑,气体分析等等驳腹,这都是全都做的嗽,这是我们跟日产合作交流的卜塑筷,我觉得还是给大家分享一下沪,很有意义的滑。    第二缎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茅辣米,这都是公开的捶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利踏惊,这是一些主要的专利雇口,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啸,这就是一个完整的过程习电。由于成本比较高绥显篇,其实没有在它的车型上全面的推开绅冗匣。    另外一个值得一提的库,特斯拉的碰撞安全性便膝快,从设计的角度泉橙锨,应该说借用了一些非常先进的方法涂坦粕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呵,发生事故之后饯碌,非常严重的事故也都是安全的迪惯鄙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好擦,当然因为它有别的安全性晶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灭。    第三昆守,这也是公开的资料浑,三星的电池系统娥盾。重点看一下电芯层面毛肃,这是90安时内部并联四个单体电池恋暑,一个卷绕式的方型电池啤琅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置覆渡,一个是过充保护磨、一个是防爆阀系饥寇、一个是保险丝漏忻。我只说其中的过充保护断,这个电芯的外壳是正极巳传分,有一个过充保护的阀平东垦,当内部气体压力增大之后涕啼律,把外壳的正极跟负极直接相连点郊泵,短路啤妓,形成大电流卯射,外部短路句澳,过电流之后保险丝把这个断开闯,这个我们是值得学习的店伎。也就是说在电芯层次进行材料访欧、电气青价、机械系统的系统设计还是很值得学习的祭钩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吾葡然,其实它把单体电池当成了一个小系统彩咖旧,我们可以对比一下举歉,日产电池的拿霉实耄块相当于三星大电池的电芯科,就是日产是小呐。块鸥雀吴,三星至少客车上是大电芯奋衬。    未来趋势来看吃层麻,现在工信部300瓦时迷嗽钙、350瓦时都是这么高的咆通,这是国际趋势垮慰赁,没有办法洼,大家都在这么做鸵,10年内我们真的要到350瓦时疮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的概拐,2020年300瓦时应该是没有问题的捕美污,这个从比能量角度是可以做上去的培颈烽,成本也会降低恰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的内埂怠,比能量集门、安全性是一个翘翘板困,所以我们现在都出这么多事缅帕,下一步300瓦时伺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裴掸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔑,我现在牵头中美电动汽车合作瘦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性械改泌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘛,这是最核心的下一代电动车技术病娇豢。    说说国内的输黄跨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩建偷,待会儿再说问题快铆。正面取得成绩附寐,从材料体系集哺,三元正极垦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闹疆,比方说在阻燃隔膜归捌、阻燃电解性掣扒、阻燃安全性也都有创新实,取得了进展潞步。从单体电池产品的检测结果来看慰铂,跟国外也没有特别大的差别体龋。总之勿,从统计结果来看磕荤,我们和国外的相差幅度不是特别大松涡信。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源领剐,总体电池的安全性保持还是不错的叛休,这是实验的东西怠怪,严格按照了国内国际标准江撅,因为我们的电池企业也跟国外配套呸趟把,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脖,所以我们其实国际的标准都是满足的诺努绍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新忻。我也举一个例子辖既,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的七卸侥。刚刚说三星的有熔断器断裁、过充保护器监、防爆阀缄裴胶,模组的我们现在电池管理系统等等敬,还有一个问题记谢将,自引发内短路冯病,这是一个问题授,我们的制造杂质改粱孺、经常小规模的过充过放店水虎,长期积累以后会自己引发内短路辰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莲,因为不好重复实验怂,我们首先做了一些重复实验的方法秘府颅,把规律摸出来了谋烘畴,这个短路会形成三个阶段赡碌蹬,内短路的第一阶段撵芬射、第二阶段蹋、最后一阶段那嘉邻。第一阶段只有电压的下降认肯、温度基本上变化不大猫,第二阶段宛请郡,电压下降同时温度有大幅度下降视,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耿。    如图(ppt)华膏撼,这是替代实验便,这是算法甫,这是短路的测试实验含奸吴,这是结果揩太海,现在已经在CATL管理系统中间开始应用口,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邻岸绞、内短路的阻值都能精确的辨析出来退卵,提前预警热失控事故涪和。    整车安全瓢屡,首先是轿车安全沮,比方电池的防水镰,跟整车关联度很高冈文,因为静态的防水情,放在车上不一定防水茎嫁辑,现在都知道IP67俗坊堤,其实一些厂家都做IP68了戏惰陵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故轿瑰抖,我们如果做得好是完全没有问题的释社,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鞍呛,这是我们做完的设计精宝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全阜绷坟,这好像是我们比亚迪的电动车殊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膊,做得好我们的防水比燃油车还好鸥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好难,关键是我们的技术到不到位淳,所以我们来谈安全问题应该这么看加氦。    第二揭道,轿车碰撞安全北娄,我们做得好的企业也是不错的倘。举个例子雹,长安的财都鲁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腊闹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屁腔猩,这是产东俯即、学澎舞、研联合研究的宫。甚至为了将来的发展白妓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溶蔷判。而且电池包不是越厚越好存,如何又轻量化馆、又防撞蝎,在优化设计方面也还有很多工作可做怀。    第三报撂,整车电池系统总体的安全保护涣。我觉得我们通过上次的整车交流会酚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案环蒙,大家都觉得还是非常不错的湾涣碱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洁绿,尤其是轿车企业是比较好的邓睹,分层姓、分级做的是非城芮伲好的虽师股,比如说高压安全管理系统脊。就是说只要按照严格的流程来进行开发城,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的浆什康。    另外我提一句客车奢容嘉,待会儿宇通的汤总还要讲的俗,我不多说了棉妓,他们有成套的方法来保证安全性悍。    最后淀曙痴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议史插。前面领导都说了挥,多少起多少起绅,这是从2月份到7月份统计的10起以上读胶抄,7月份多起来了媳将敢。现在存在的问题伯竟痊,我们在报告里面有详细的介绍级郸丰,我在这儿时间关系也不说的太多了市究固。总体来看晌丝骸,我们安全性准入门槛要提高记叼,所以现在在指定各种标准热铰矢,要进一步提高标准古品。当然还有一个问题巳颠晴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的囊,因为充电桩跟车的接口是老的碘,现在要搞新的闭浅,新的总体来看是更加安全的妥侈,老的怎么适应新的怪舱屡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的隙圣嫉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拧。    我们的发展建议检,我也不详细介绍了腺斧,因为我们在报告里都有攻铆搁,永伟会比我说的更清楚一下苟蒙。    第一个叙,完善安全标准撼理,制定更加严格的安全标准莫。最近客车安全标准漂乏墙、电池系统的安全标准朝拖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蜡搏。    第二个面哄,监控体系撅些宝,现在当然都有监控系统敌屎,马凯副总理上次也说了救,监控主要还是要靠厂家监管窖澜饭,不是靠城市最后的那一级讳,最后那一级你也不会给太多数据浚,数据最多的还是我们厂家自己蹭,我们最有能力监控好俊衫。    第三个精鹊,强化充电基础设施安全管理新伸,严控地下车库贯愤、高危场所充电设施建设与安全监管拆欺峡。    第四个辆皑芯,改革检测体制氖,我们建议建立新能源汽车年检制度圭,传统车要年检坦仕,新能源车是需要年检的小,比方我们防水蹿、防尘性能盗情,新车是好的室,老的就不一定了沃,我们的绝缘性能箩倍冗、漏电保护等等是需要检验的苦猛簧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的署,这都是很重要的孔淬。    第五个秃己汐,建议改革行业的监管体系床工率,现在我们是准入攫落,有几千个车型粪,客车是很大一个数健,很多厂家都进来了储视遁,不能说让谁做耻瓦、不让谁做虐磊搽,我想将来要引入事后监管的体制屏毛含,谁要出了事要负责涡窜骇,要召回伞、吊销执照睫、取消资质痪摔董,甚至取消你不能再进入这个行业拎,这是我们建议的要加强糜,否则这件事情没法弄晚踏。    结语三句话策娶:    第一纪壤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钱,为什么是“命根子”赌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转块请,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全囊仙?我觉得怎么强调都不为过趁翠们,所以我们要警钟长鸣荡律沮,高度重视酸怒,大家都是这行的从业人员酬额捕,都不希望这个产业下滑巫画,但是为了做到这一点哎灌,必须要警钟长鸣取花,高度重视挛肥违。    第二剧甫响,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术达掀哄。想性能大幅提升拱驳立,大家都希望300公里暑川戈、400公里抡藏,客车也是要提切,高比能量电池是必然的趋势匹盒,往上提的瓶颈技术就是安全法痰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梗。所以随着动力电池比能量不断提高嫁赂,电动汽车安全技术的门槛越来越高搓两,本土企业要有危机感烈欢。    第三咐捂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系悔滤淬。安全管理晾闺诫,政府责无旁贷败铝。    我就说这么多苍躲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀涂兄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日跑卷泻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行婪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蜗曹盟,到今天的北汽EH400的下线撵剃列,北汽的这100万辆用了5年的时间侠。    在活动现撤诽璨妗,北汽集团董事长徐和谊表示漠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缺楼孰,不断的加强产品阿坏苯、技术促、管理创新怀喝,不断的加快电动化缆、智能化慕、网联化橇疟、轻量化的发展步伐冷,全力抓好‘π计划’的深入落地函。力争到2020年仆,实现自主产销80万辆泊仙,这其中包含新能源产品20万辆济俺,实现销售收入700亿元秀激帆,进入自主品牌前三名的目标宛赖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贾啼。”   “来得晚儡叫,干得猛太,站得稳”    “来得晚托盯据,干得猛冷反蹈,站得稳沙凑鼓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咎匹匿。    “在行业内来说猛纠,本土企业已经很多完成百万辆了霖标,我们加入进来菲些睫,形成一种集团向上的态势遁能船。”北汽自主分为三个部分肛灿,“绅宝薄、北京默达破、威旺缺一不可紊拳,齐头并进籍且扒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧憋抽。”在随后的媒体沟通环节中睦,李峰坦言纫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列心佛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杠骑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贺效,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虏豁旅。北京是传承“越野世家”品牌精髓饶谰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌麓取酶。    “越野车是小众市彻远辍,但是在中国市场上吮拷镣,硬派越野活,没有人能从北京汽车手里抢资源据躲卷。硬派越野或是下一个风口鞋秀。”李峰在接受媒体采访时表示骑。    除了在品牌划分上的努力藩标耍,在车型投放层面免,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车才,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车姆吻,而到了2016年苛氛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妊什缔,加上北京品牌和威旺品牌柬歼痛,更是达到了六款犀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弦尉蒂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汀。    而面向“十三五”唬,北汽研究院院长邬学斌表示丰赊丧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述裸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仟劝隶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汗醛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃木磨毕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悼。”    是的抢番花,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炬扁,北京汽车仅用5年的时间馈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”艾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钱锹,现在一是车型结构变化了江,市场引导到SUV勿、新能源和智能化上去胸。我们由三级跳变成了一级跳惺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铺衡菜,“市场的变革对于自主品牌来说酚础,恰恰是一种机会募。我们有对市场最敏锐的感知姥,最接近市衬亍,这是任何合资企业都无法比拟的缝泼。”    从年产销量看片但,2011年达到2.4万辆苫、2012年实现7.8万辆蓉须赶、2013年超过20.2万辆厩禄撮、2014年突破31万辆胳涎魏、2015年完成33.7万辆彻苗了,2016 年预计目标42 万辆轰蚊,到现在已经完成了23万辆舵反。“2020年我们要达到80万辆吴石。”徐和谊表示晨缚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陌督,还要有好的营销首犯泼,“酒香还怕巷子深”车来灵。在产品营销与销售网络建设方面寺匿陶,北京汽车依旧不甘人后臼少。北汽股份副总裁蔡建军有句名言行歉,“人在一起叫聚会爱眯喝,心在一起叫团队炭抄涉。”    2016年上半年痹块核,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鹅华桓,同比增长396%算苦随,目前网点总量高达到836家檬膛,渠道建设速度令业界刮目相看顶诡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹈,同比增长20%居汀朴,目前网点总数已达1081家鲸该函。    据已公开披露的销售数据渤芜肋,2016年截至7月剂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆传衡侨,同比增长42.7%擞,远超乘用车行业11.1%的行业增速谱。其中少,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祷,同比增长94.6%维唐,成为名副其实的“自主增速王”匈。在具体车型上甲病背,绅宝X25累计销量接近5万辆香盲寿,在A0级SUV细分市场排名第一妓。威旺1-7月也实现了近10万辆豁薄,同比增长6%以上抬涩。    对于营销体系抗秋,蔡建军表态称酸:在互联网时代浑氢,消费者出现了很多新特征鹃,他们爱分享互动蓬,重视原创和分享柿咳,并处于一种“始终在线”的状态承,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妻。   对于未来户: 李峰表示龚骨却,在“十三五”期间蝗型,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌跋钞。    其中针对绅宝品牌蔽划,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦⑴块化技术平台瓢。    此外贪凶八,针对SUV市场火热形势河帽,绅宝连续推出多款SUV车型怜灯,形成了X25通渐被、X35吼、X55崔、X65组成的SUV系列槐鞘确,实现了对细分市场的全覆盖首。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菏秸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50郊匹柿。未来瞳起奢,北汽威旺由经济型微车蹋海挎、MPV忙鲸肌、SUV和轿车等品类组成牵坚。   责任编辑附贪珊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲泉静:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肠,在杭州召开贬耍,我们非常激动琼媒偏。我们希望全球贸易更加公平氯文熔,中国企业能够更好地融入世界市场史膛珊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示写瀑,要向世界展示中国汽车业的良好形象避吴收。据了解揭宽抚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车面。李书福说逛开,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蘑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腊搔,李书福告诉记者哗协暇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惶建仕,吉利要展示好自己的形象祭。李书福认为肥涵菲,我们要解决全球经济治理问题佩聊,首先要做的就是提高自己的竞争力容,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奴取。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锯漏污,李书福就来劲了孪敬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头斧拿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谅角爬,是全球经济的一个缩影巷尺。”他介绍说称喜避,未来汽车产业的方向是电动化浇、智能化秸花慷、轻量化嗓士彻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诫老,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妒梁炊。李书福认为塑能坝,两者的“联姻”以及之后的融合发展纪技,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新几额某、活力小八趣、联动疽焦、包容的世界经济”睬淋梗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晃揉,在他看来两者在基础理论研究和基础呐嗥晌辏块研发方面合作得非常不错袱暖,他希望沃尔沃能更豪华粱、更高档焙粉、更有竞争力边,希望吉利能不断提升品牌力鬼凉、竞争力和溢价能力山。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞬熄。”   在吉利汽车体验馆碾温,新款的“博越”展车停在那里少弓赣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炉浮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伤艘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扳。李书福估计丁弟五,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作畔。去年冬天甘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铰,他也曾表示滤铣傲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勿藉午。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讳榷镜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疗掣,商业模式的变化已经从电商宏锋玫、维修棘、汽车金融违黔班、二手车玲茸坛、人才培养等领域开始队钎,逐渐延伸到供应链前端的设计金茶肛、研发和生产拧辟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梯滑杭,这是核心详。”李书福说程绦纪,汽车和互联网查尘体,两者已经分不开了冉,汽车制造业要想有未来噬,就必须和互联网深度结合起来尸瑟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碳湿,吉利每一次研发创新屉陌唯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兴却。   “安全既是时间长度溅,更事关人的生命僧。有人说登侮,现在的汽车都很安全了保,安全已经不能成为汽车的卖点了肉,我认为础,这句话说的不准确派,也不全面耿氰。安全对全球都很重要鸿,对国家很重要诺青谁,对个人也很重要先懦传,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞎,可以说安全事关大局辱拎,安全关系到千家万户供围,我们一定要把安全放在首位玖苟将。”李书福说皆疼贪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岔兄试,不仅有央视的直播稗覆靛,现场还有上百家媒体趁丸深,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分外惊逃,受到业界的肯定烯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腔憋酚,用现在的话来说就是企业的基因斯高,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蒋盗弗,当其他条件与安全设计有冲突时晃艾秦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奋,而不是相互妥协陛。”他认为年猎新,当造型与安全有冲突时维揉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黔拭翔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鳖毯,也会毫不犹豫地选择安全托。“汽车是给人坐的锚便,所以安全对汽车而言实在是太重要了滤隙竞。也就是因为以上这些理念鄙透,沃尔沃才能发明汽车安全带胺、汽车安全玻璃袒、安全车厢道炯当、儿童安全座椅玛擅瞬、侧气帘抄、车外气囊俏、交叉路口自动避险自动刹车受、城市安全系统等等惰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题澜,因为对人的健康会造成影响乖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陋跋隘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上上抵。 责编惯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度房?这是东风集团高层必须面对的问题挤。“国内前三僚颈,2020年品牌影响力达到行业平均水平钦、市场份额5%剃凡、销量125万辆睦,其中东风风神必达35万辆蓬宝,挑战50万辆课闯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标布爬。   论自主品牌的持久战蟹鸽炉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点列。在他看来兴匈捐,相对与合资品牌冕递,自主品牌的发展分为三个阶段烦搁触:战略防御窘酣狗、战略相持和战略反攻堂。   “对标合资品牌耙面会、自主品牌已经经过了战略防御阶段朴朵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段藩挽谱。”8月10日匡不繁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌线途饰,并反复强调衡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了视。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辖氓,风神刚刚取得的历史最好业绩轻渴稠。凭借旗下三匠挛埽客——AX7复侍、新A60焙达达、AX3僵,东风风神1-7月累计销量76322辆煌晤啡、同比增长33.5%换,其中7月单月销量首次破万版。另外譬黎,轿车销售26756辆烯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆垮疏,同比增长27.4%录。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尸:第一魂搪,超额完成任务;第二耸滥,轿车和SUV双增长毛槽甜。按照目前“三箭齐发”的态势村姥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标此颊煎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涡鞋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比号愁擒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上付,东风A9超过传祺GA8琅凶扭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一毫湿秀。   “其实博棱隋,我们重点想对比的是帕萨特耍兔。”李春荣云淡风轻的一句滑,让一向低调的东风乘用车邓哦想,平添了些许彪悍和霸气然嚷冀。   不过顷睫,面对长安匙示估、吉利陡诡、长城跋怀朽、上汽这些强劲的对手危冕,以及合资品牌下探堡旧、车市整体放缓的趋势杠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观按。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度世?这是东风集团高层必须面对的问题谴。“国内前三卵,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞋、市场份额5%酒、销量125万辆敲承,其中东风风神必达35万辆售,挑战50万辆锭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镰号。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营藏耙律,我们要尽快达到35万疾。”李春荣形容旁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”犯桅,未来五年将是“本硕连读”墟烘,从自主品牌的生力军成为主力军席。   如何冲击第一阵营拢? ?   对于目前的东风乘用车来讲粕境苗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战壳,首先是产品潜沥爽。关于产品规划抬,李春荣给出的答案是蹈边,东风在2020年之前狡,会推出17款全新车型崩,其中传统车型将达到12款渡叹,新能源汽车7款浚俄。   实际上凯,经过七年的储备处德,东风风神已经形成轿车泼令、SUV和新能源汽车三大产品军团圭,在大脖佛、中贰叼、小细分市场布局悲。   值得一提的是伦眯唉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俱结。这意味着淮,除了传统车型拒檄伤,李春荣手里又多了电动车这张牌璃迫,而在2020年的产品规划中冻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款携速缮。   产品层面瘟嚎铜,缺少明星车型筋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秘偏,而在未来的规划中疯虽,东风乘用车的目标非常明确瞳吴:提升车型效率募搁,培育明星车型椒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钎闭诺,半数以上产品达到细分市场行业平均值玖仓伴。   实际上疾蓟怪,东风乘用车下一步面临的问题谎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炭。除了风神之外楼掀忍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翠守母,以及合资自主品牌登佬肖,而在东风入股PSA粮锑,成为第一大股东之后称疯,东风乘用车无论在资源整合俯拼、品牌溢价烂嫌、平台技术方面扦抽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应时两辉,当然这还需要时间证明砰歧伍。   不过禄童习,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屁:资源协同包括产品莎淬罗、平台疯、制造技术雷涩库、供应链硼片糕、营销和国际协同校陶惜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要壬巢牢,随着车市的放缓独,近年来从擂,从豪华品牌到合资品牌滑汤巨、再到自主品牌暇第裴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厂将冠。   与成熟品牌不同狙,创业中的自主品牌膳膝,在招募经销商式愤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堡。随着竞争的加剧欣、产品的丰富澳苹桶,未来将对渠道提出更多的挑战成橙,比如一年之内连上四款新车的吉利许苗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痴剑。   盈利能力当然是最为重要的标准娇,但是牺牲自己诵伐锑、持续补贴经销商铝洗赐,也不是长久之计噶,解决之道要不断有竞争力的产品推出善奥邦。今年年底簧,风神AX5即将上市蒙,明年AX1也将上市跨。   实际上乐蟹,在青海活动开始之前诽返隆,李春荣提前到达西宁粪,专门到长城和长安4s店进行调研堂薄。让他感到欣慰的是蝎瓤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戊理揉,我可以负责任地说可媒,我们的商务政策是最好的帝,没有之一剑哼纶。”李春荣对于渠道的重视程度冠,基本上是亲力亲为背愁秽。   目前别舱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贤墨。按照规划尚梦,每年净增网点50家牵翔,未来单店销量逐步提升至800台以上财,达到中国品牌经销商中上水平锹弥。 责编膏釜韭:李芳" " “攴恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日婪化孟,由中国汽车技术研究中心主办泛扑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办睛茂。在本届安全论坛上砍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岗碴拔,在回顾过去的同时呕拇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刀、车辆抒骑、道路等影响交通安全的诸多因素既,促进共同发展茅堆夸,从而降低事故中人员伤亡率背躲,最终有效改善中国道路安全状况硕。   会后毙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琼莫句、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访办饭舒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念松,并阐述了对于人性腔镰、车宪存、路傲逗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粪奥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹄解,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务零闲呈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念据痘,一是日产汽车“三重保护”安全理念姜苗,即分别从社会嚏、个人和车辆三个层面采取措施妒鹤雌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阂,就是在车辆的周边关警捍,设置一个安全保护屏障瑞孙嫂,针对车身周围不同的危险接近程度函,我们会开发相应的技术进行保护模紊绊。   除此之外病,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慧藤。在车辆的前方掂香、两侧垢仓、后方建立一个全方位的安全屏障李秽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念譬孝。同时纽轿栓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化表论,日产汽车也研发了一些相关技术履,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术错陌啡。   日产汽车始终将零排放躬囊、零伤亡作为企业愿景士。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鹤炭多,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术栖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旗,可以在自动模式下完成转向窟、加速和刹车等操作泞别,提升车辆的安全性能画刨肺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况据顷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搞魔。即使后座坐有乘客烈泡,后侧方视线也不受遮挡闺涸袍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头际峨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毖皋,帮助驾驶者做出正确的判断规。   针对电动汽车领域遣篱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凯斡,而电动汽车上的安全技术卤,应该也已经达到了世界顶级水平遣讳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶将,高桥信彦表示湾媒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纠不彪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶究亩脖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶客聊未。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍跺,日产在研发智能交通技术的同时啦配阀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拢,其主要分为四大领域船。第一大领域是关于自动驾驶技术的欢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验如。第二大领域主要针对电动汽车(EV)问挝刊,对电池以及其安全性能进行研究缸塘畴。   第三大领域是新的移动方式惮起,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浪痛,换句话说羔冈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拴佃,我们针对这个展开了研究赫瓷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹈暑坡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浓弦。   未来抨峡纽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摄淑,同时拧楞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险己涛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奢,进一步降低交通事故发生率扑肛殊、持续改善中国道路的安全状况泥秘挽。 责编饱达缴:李芳" "     【环球网报道】8月10日骑呕净,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市己长舶,共推出6款车型境擦视,售价区间为17.58-23.58万孝。   新车亮点哀及书:   外媒点评股鞋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诬钡废:李芳 版权作品角从,未经环球网Huanqiu.com书面授权司肝,严禁转载脚温墩,违者将被追究法律责任姑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掀挺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭触蜕拐。   不久前讳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吭,北汽集团以549.329亿美元营业收入辛,排名第160位庞咯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搅庇,也是首次入围世界200强搔煽。“我之前的预测是在180名左右幢滥,这个结果确实出乎我们意料徊访。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滩虫扣。   据网通社了解汐呛,2015年啦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元第接,再创历史新高渐。“十二五”期间项碌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惜快躬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屠,增长3.4倍取梨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欢,网通社可以断定以下两点膊然:一叙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续髓返示、稳定的增长委会丹。二挛沙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重洼携。   为什么能做出如此判断清腐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上誊泼赴?徐和谊的一番话做了最好的解答骆举:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呕祥熟,咱们给人家代工挣俩臭钱扰坚怪,那是发展民族工业卤汹哦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗣寂凄?不可能设隙。能走向国际化吗巢?那更不可能拿阜。”   然而鄙,做自主品牌感竭,光有决心捣瓮、喊口号是没有用的强。正如徐和谊所说涵店推:“干自主品牌真的难察郴乃,现在大家都处于成长阶段烩尼漆,想要效益好显然不现实嘿饯。但是效益不好就不努力痰,就情有可原吗薪吻饰?当然不是!翱。”   从“1 ”变“2 ”商牡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尖舌。短短5年时间范点效,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敢哗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汕。“北汽人要有工匠精神匠肌,低着头奴、少说多干恋并拱,闷头干嘘侨蒙,一代人不行两代人锑,肯定成功季峦斤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伸护。   随着“十三五”规划的展开奖誓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惠涪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沫。据悉姑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呢焕含、供背捻雌、销漆勘、研于一体的北汽集团南方基地匣烈。   届时巧俄茫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乌贯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蓄都鄙,形成1+1>2的布局袍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品曙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颂绍。   “十二五”期间阔,北汽集团凭借超前的战略眼光团,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展令。通过产业链合作搔凭奖,北汽掌握了最核心的三点(电池架壁曹、电机锈柿、电控系统)技术虾堡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剔案,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆庭具抄,并取得了中国第一按蝎妇、世界第四的业绩擞。   据徐和谊介绍叹盖让,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搬桔购,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案马呈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前感割汐,北汽集团零部件业务板块几乎是0逃,经过这几年的快速发展垛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辩,这是之前想都不敢想的傅揩。”对于北汽集团的转型鲁,徐和谊深有感触辅藏。   据徐和谊介绍桃患,未来北汽集团将围绕汽车产业链鬼桑枚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堡,包括汽车金融钙草笑、二手车粒雌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸臣秤,带来规睦萜猿悖和效益的双丰收徒厦斡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点古。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斧潮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向费八,这也是转型升级的重要标志之一磷斥。北京通航以合资垢、合作胚拦、资本运作为主要模式漆,在国内实现了产品工业化和市场营销图穷。虽然规模不大落灸辰,但已经显现出良性发展态势秦密。   直视软肋肃特蚕,质量和效益成关键词   “整体效益不高洁革锚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言忱偷雌,“我们举一个例子层盯台,这次500强名单共6家中国车企上榜僵据,总共盈利114亿美元魂。美国2家车企甘贤商,共盈利171亿美元佛壁。我们的产销量远高于对手仕,总体效益却不如他们史掣。”   徐和谊指出莲铝翰,提升效益矢,整合全球价值链门,转型升级洽吉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的工焕惶,也是整体中国传统制造业需要提升之处潮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诲家猫,向好的企业学纲看抖,从7个维度努力忙耙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吧逢。还有四个月部先俯,拭目以待多笛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头日,通过与他的交流可以看出琼些使,对于北汽集团的成长他是满意的维盆北。然而谅疚,作为一名中国汽车人貌裂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撮纬踢。   “跻身全球200强企业迷焊,不是终点奔,而是新的起点洗睬。”徐和谊更是霸气直言慌鸽献:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强触何盗,中国汽车行业前三甲赌低妓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朔完沛:李芳" "   车云按凄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行婆梅氖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拭哩脚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甩舰角。本文由现场演讲整理而成犊动旁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞菪馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柔魄蠢,这两方面的关联性是显而易见的竟烁。    说到沃尔沃枚,大家联想到的第一个印象就是安全盎。的确禾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喘,他们就讲湃:“车是由人来驾驶的试舱涝。因此菜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全广鲤话。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则群。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帕店检。可以这样说救骚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面岔啪袄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俏猜坎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姬些崔。其中当然有标配的唾,也有选配的慷风,组合成不同的配置蓄。这里我稍微着重介绍一下抒涛觅,沃尔沃的City Safety城市安全系统狙胖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统人络。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史控。在2006年的时候此世速,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茅档。第二年也就是2007年灰烹囊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能徐灿模,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔬落。2008年茄奸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赴,成为一个技术子品牌吧工蹋。之后的十年中这套系统不断地更新完善休,扩展了许多新的功能幌诚保,比如增加了行人探测几、自行车探测糠吹拢、大型动物凛、路沿和路障探测与避撞功能久瑞糠。    避撞系统为什么这么重要呢群?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寺闺、转向功能的话夺剃嘲,一切都是空谈标汾。想象一下逛淳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扣埃桶,这将是非常严重的问题缺陷栓拉兄。避撞系统的工作机理非常简单吾,首先是探测坝换囊,然后是评估决策马勘,最后是干预龋东,包括警告或者自动刹车显骗。    首先是探测申汾。相比以前挨勺,探测功能已经取得了巨大的飞跃匆跑。从单个雷达到多雷达和摄像头瓜融哼,并结合多传感器融合算法娇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屡。    接下来是决策惶筋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型答攀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谰跋充。但是你在路上开车泡,特别是中国的路况补瞬项,不可能前面只有一个障碍物窝祟。所以随着多传感器的应用串安,现实需要更先进的威胁评估算法宋抄霉,可以同时考虑多个对象儒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象潦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诞,你车周围的一切都可能是潜在威胁睛患。    复杂的算法肯定会增加计算量降氏啦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估井何光,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姓,有必要进行适当的简化亩。但问题是怎么简化酒金钩?比如现在大家经撤海看到的中国式过马路蚂恃嫁,一群人一起走晒,走到路中间蟹齐,可能有几个人继续往前走灵粟,有一些人停在那里嘲想,另一些人却往后退队敛凉,这时候要判断预测是非常复杂的浓伯萝。所以玫胜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拟健蹭,使得警告和干预措施如何定时护妊、提升相关性和可信度始终受到挑战精诧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁季囊糯,才能提高决策的相关可信度耪秸铂。    最后一步是干预勃。判断之后还要有一个干预的策略骸蕊。干预一般是两种壬,先是警告啡,再可能干预齿吹。怎样警告呢巨琉绞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告躲夺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碑。如果没有可感受到的威胁存在部,原则上车辆不应该警告驾驶员贬抹。这是因为卡轨,如果还是警告先炼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率封糯券。时间长了之后颧辜,他就会把系统关闭或索性换辆车勺撼,在中国的路况环境下吝,如果一路上都是不停地警告苏姜,这的确是个问题韭。    警告只是一个声光或振动的信号烘岭报,那么在警告之后抱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢羡桓丝?我们的策略依然是饰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生歧酣,否则车辆不应自主动作疾递,理由也是刚才所说的铃覆。可喜的一点是迹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弄通扑,自动干预所需的时间大大缩短了嚎,相比十年以前衔程,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能窝瞬馅。最后一点常使,怎么协调人机界面妓苟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异才识几,也将是一个很大的挑战际。    刚刚讲了很多构撇咯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窘。首先是效率问题茅喀,要调整警告反应的时间帮全,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伍罕?警告干预是否可感知与理解裸椭健?第二是相关性兜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粗届曙?是正确的警告黔,还是漏报或误报疙翟?比如说路前方有一辆大卡车甫活晨,系统把它误认为是高速路交通标志牌料嫡,而不给任何警告是粟蕉,这个明显是漏报县。但是反过来说菊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车譬,从而警告干预颠,这个就是误报蓟案疏,这也是第一类和第二类误报的区别篙叼伪。最后是接受程度刑,警告是否很高程度被驾驶员所接受羡馆缸、并配合全沥男?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筐诬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性供碉,所以这三个因素之间要互相平衡烦潦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程莫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卞兄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诺抹控、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等副牡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目来。    大家或许会问为什么要做自动驾驶售?是不是因为最近自动驾驶伎铺、无人驾驶炒的很热疙?同时还有一些顾客在问膳,自动驾驶以后迟蔚,我们的驾驶乐趣在哪里睡炒鞍?因为很多人喜欢操控胆换,喜欢在山路或者赛道上开车凯粳。    我们完全理解这些考虑供垃签,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胆私篡,今天早上我走的是中环堑长憾,走走停停社,就像这幅照片中般的拥堵灿冲。当然邯才襄,交通拥堵也不是中国所独有惕皑副,随着城市化进程的加剧把炊,这是全球性趋势舒洛好。请问这样的驾驶乐趣何在模京薪?    除了拥堵翱讨蠕,还有安全问题氛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量污舅。城市化的发展也加剧了空气污染怕,以及可持续发展与能源的危机膳母。对各位顾客来讲立,还有实现实时互联和出行便利的需求膛日。    所以曹荒袖,自动驾驶对社会奸、环境和经济带来的益处是多方面的砷。首先恨羡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弥戮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误全,即使提升不到100%安全磐,但是97%挨、99%可不可以赦?自动驾驶还能连带产生其它的好处几阿,改善拥堵弄、节省能源消耗擞、减少大气污染李铺,以及使旅途时间利用更高效芥哗纤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屋悍钙,但我们说肯定也有挑战防枷光,世界上没有免费的午餐卸刮矗。对于使用者来说狮栋,有人机交互的挑战咸猎。还有失效模式控制膳钦,万一系统失效以后矩辖段,怎样用冗余系统来后备控制斧。有跟其他车辆系统的交互铺宝湘,你不只是一辆车单独行驶在路面上娥锤。怎么感知环境劣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知萄氢。还有最后一个鹃蝎刨,再好的系统撼,当顾客不当使用的时候猴祭,怎么做这方面的技术应对处理潜。对于车辆设计来说换惰尚,还需要各种各样的冗余系统做后备锣壤,确保自动驾驶安全箩猾乖。    其实酷,自动驾驶不光是技术问题巩,更重要的是对社会和伦理的挑战镭洁搬,大家是不是能接受钾圃武?首先寒稠,什么样的商业模式埂,是我们现在继续卖车的模式彼咐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惕。基础设施的改变辖逞队,比如说车道线店钦、公路标识的统一惯,这也是非常重要的吩裴。还有保险公司是否接受多首搓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驴顾苗。最后是公众的接受程度呈,法律和法规的约束承,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注楞,从而也引发了很多相关的讨论锯辅咆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捞市?我们非常明确迁,这也是一贯的战略剖龚踏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者筒龄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乃淮。    这里举个最近的例子敢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车香核剑,已经在欧洲量产上市愤,今年下半年也将在中国投放市场感。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抵脓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”硼沥茬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向年伙,而无需跟随前车窍泊。要知道跨拎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的竭诚负。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滇凸,那就是到2020年波,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搜耿亲。这是沃尔沃汽车庄重的声明荷景,也是一个非常具有挑战性的目标鹅崩抚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢似?    我们认为首先要充分研究惯,通过真实用户与真实交通师,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸵桂修。还要多方的合作臀捶萌,沃尔沃汽车通过与包括供应商拧店厂、大学研究机构匠,以及政府部门在内的强强联合鲜,来应对全球挑战毫。自动驾驶之路没有捷径敌把,就像练马拉松一样寇母镁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步团、循序渐进的绥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绘豢肃,我们走的每一步也都要以安全为核心朴。我们要以客户为导向鲤莽罚,通过提炼典型路况毛蒜团,悉心定义测试所用的通勤道路软,同时尽量控制风险兑枢佛。在技术成熟之前情痕,必须反复的测试呢,以保证安全与可靠嘎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蒙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疤荚:要验证对社会和经济带来的好处瞎畅郴,是不是适合当前的交通环境啤,顾客闹锭攻、社会公众的接受程度唱鞠,还有道路基础设施的支持是不是充分鞠蓉拆,与其它车辆和道路使用者的互动堵熄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定架床傲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叮芹,真正的大规模测试将在2017到18年愤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膊吃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试齿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目保缎违。    上图右边是哥德堡市区的地图咳,这条环路相当于上海的内环或中环康逼,即城市高速交通路担蹿釜,是没有行人眉、自行车晃,也没有交通信号灯感怂。自动驾驶测试者是租赁顾客兔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶书毋。在驾驶过程中隋,允许处理其它事务从宋当,从驾驶员监控到不监控味奖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哼距。    这里我要讲个非常重要的概念隧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶齐村。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段溜,驾驶员还是负责监控和指令锣,必要时炯棠洗,还应尽快接管人工干预垃奶,所以还有不少局限性蓖但。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卜厦胶,车辆负责监控交通环境衡妇凛,根据路况决策和反应拱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事步。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脾绘酿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已化。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理递。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度儒,驾驶员需要对驾驶负责迁零记。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磁谭床,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泰艘,或者SAE第4级的程度捷笆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责科。可以看出袖胚虐,这是两个阶段之间非常明显的分界线搽功。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氰,简单地讲擅泄防,是通过多传感器融合抄,包括单个或数个摄像头山歼划、毫米波雷达即剩杀、激光雷达捷洗汾、超声波传感器等热,加上云端和高精度地图兜啸赂,来感知周围环境删勃,评估路况和交通状况估蠕动,相应决策与控制篡砂鹤,最后通过制动氨、转向和发动机系统来执行干预螺呕。处于安全和可靠的考虑辰,我们有备份系统么,冗余的执行机构甜摄铺,万一其中一套系统有问题惹膳诬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶萌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谱臼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅躺。2017年奥貉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涩,随后我们将在中国贾奋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证具俺坚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钨合糠,自动驾驶的远景又如何甭碍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舅。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫡还,车辆可以与人炮史毋、车党猜、路互相沟通号逼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放素口畴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讣诺裴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时海鼓典,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任添。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺掣氖疆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感视饥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酱勃。 责编时痢:李芳" "   从很多角度来讲写南,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潮苹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功衔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沛七培,国产化是必须的道路段不仇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忌滑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耻,能够接触到更多的消费群体耻。在网络发展策略方面郡,我们会更加看重网络的构成形式熬写慨,像城市快修店工冒檄、售后维修中心蹬性、维修工厂等弗,主要目的是增加服务的便利性热,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讨矾。    上周末(7月29日)仙建懊,在接受采访时竭嘛哼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镣譬娇,回答了中国经济网等媒体的提问材界,内容涉及国内高档车市尘獭,宝马在中国市场的发展战略量岸冬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容臣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士承亥,年轻操涧撇、专注潍氢,富有亲和力;与媒体的沟通自然阀蓄钞、坦诚系,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畏庞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时崔伙,刘智说摊泥情,中国经济发展已经进入一个新常态瓶,就是从高速增长进入一个健康恕揉、可持续性的增长挥答衬。但是刚橇,随着经济运行质量的提高犬刀文,每一个百分点的增长饯,都是一个不容小觑的数量鞠沪每。把这个结论放到豪华车领域裳凳,我们所存在的这个行业岭担,应该不会有前几年爆发性的增长捻耿侠,市场会以一个比较稳定懈赦、健康介伐疏、可持续的态势继续发展午缮瓦。就宝马而言信,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蟹肌镐。比如笺婆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荷评题,而是把新车口烯、二手车嘶福,技术保险监,国际式售后服务一起发展诡,我们叫“利润四驱”库,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展连。    今年睹吧双,在集团诞生100周年之际沤伟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略目管然。那么受洼,这些战略在中国市场怎样“落地”汗井?刘智谈到外卢,宝马集团刚推出新的第一战略憨,其中的很多元素不仅是契合中国市吵图健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊话。他举例说妨,宝马提出的智能互联概念绍普,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剑,领先欧洲10年以上幌蜂蔡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悔雾辅。再比如新能源方面咸。中国政府强调短,到2020年新能源车要达到500万辆孤矢夏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线镐,包括纯电动和插电式混合动力车型宋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV香田惭。所以在新能源车领域戎,宝马会加大对中国市场的投入燃圃辉。因此扣,“从很多角度来讲当荷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”手鹊磕,刘智说使称虱。 BMW i3    随着本土化战略的实施星闭金,高档车市场国产车型所占比例越来越大岸蜂嫁。那么嘛穗府,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的劫体?刘智介绍说外话姥,目前唉陵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仟法帛。在几大豪华车品牌里面午,就进口车的销量来讲居漏,宝马应该是最大的呕笺。我们对目前的状况还是满意的倦。因为这本身就是在我们的商业计划内侥琉松。    至于将来笔,刘智强调师螺味:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纠,必须在中国取得成功橇宝,在中国取得成功盲膘,国产化是必须的道路”冗碘椒。所以蹈僻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戌淀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔑环,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作落菩。不久前梯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车情化。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灿暮。从长远来讲扒,国产车型的占比会越来越高翠。 全新BMW X1    近年来虑,高档车市场经销商层面的动向备受关注逛毫畴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桓?刘智认为鼓沉,应该说捆码阔,这是一个行业性话题莽付唐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力离罚头,在厂商给予经销商更多的支持配合后嘶糙几,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淬浅担。就今年上半年的情况而言澳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掠霓撑。对比去年的数据诗沃,我们发现念剖,不管是在新车毛利魄栋东,还是其他业务板块妈艾,尤其是在售后陛、二手车圃规氮、金融保险等等几个业务板块糜馆洁,我们都有了明显的进步墨署忻。因此窜,他觉得街齐:“目前勃,宝马的经销商网络是非常健康的”负祥吭。因为秒猩等,随着中国市场的不断成熟惮丹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式黎垃。从厂家的角度来讲陈困,我们也不断调整新车的供求关系乱滩弛,调整车型的配比伞臂,调整商务政策牡返。综合下来皋,应该说目前宝马经销商网络侍,处于一个非常健康的可持续发展状态哎签。 全新BMW 7系    那么吼,比较以往法鄙船,宝马在经销商网络的拓展上单,节奏会不会放缓一些聚?刘智表示剐磕驶,在经销商网络上频,我们仍在稳健进行拓展缺紊混,一步一个脚印地往前走锌汗。从绝对速度来讲扒毁,或者是从增幅来讲垛侮,因为基数变的越来越大固葱恢,所以这个百分比是越来越低的桅,这是很正常的蠢提。目前好粮锣,我们全国的零售网点超过了五百家辽蕾阑,覆盖了全国所有的省市自治区膝汤赌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市播彤,覆盖了很多中小城市盎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体啤。在网络的发展策略方面妹抽,我们会更加看重网络的构成形式檀稀,并不只关注于网络的数量儒关瓜。所谓的“形式”就是像城市快修店跑涣秀、售后维修中心申坎忿、维修工厂等等一系列的体系概念嗅矮。主要目的是增加服务的便利性逗构,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烈。对于经销商磕粳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本皑,让他们有一个非常健康良性的发展看多努。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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