参考消息

海通姜超:不靠刺激 四大改革红利助力中国经济企稳

2019年10月23日 07:47 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,金辉固派科技发展有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术花:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位彻撕、锁紧沪廊。    与会专家认为响础辈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险磨辑、热稳定磨伴版、无热管理循环习醛、热冲击循环太身、被动传播电阻)散锹,电性测试(短路跺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谢每、掉落似、穿刺禄、翻滚搽卫、浸入洽、压碎)的安全要求博耐些。但是港届,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧龋险卞。安全无止境嫉,提高电动汽车安全性层寒涟,还需要国家筏擞、科研机构柬敬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沪,也曾不断出现事故共孤,遇到挫折是任何事情发展的规律隘涸功。因此抖覆层,对于各类事故倒胚磊,电动汽车各产业链不应止步不前淮弘脊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足很吧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鬼陕勃,要让安全成为满足一切功能的首要条件境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌童眯:李芳" "   上海车展开幕前一天荒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会季,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌悍存。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌融疽?北京现代副总经理傲、销售本部副本部长吴周涛表示牡,目前北京现代47%的客户是80后和90后蛔呵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例埂。“他们对于服务有着完全不同的需求蚊。比如服务要定制化狮胁,手段要智能化吠稠便、科技化扰撩。同时疽广,还要预见到他们的需求并满足拘具吨。”    如果说此前杭徊史,中国汽车市场的竞争是产品的竞争葡咳,是厂家产能的竞争柏愤,那么未来则是客户的竞争梁容法。因此回船,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刚。“意思就是享受你还没有想到的服务玫嘛。”吴周涛如此解释担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢旗稀?据了解墒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期岸粉毫,升级为对客户用车生态的全面服务距,基于互联网科技的进步梳,先于消费者预见需求担涸架,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涝翰苯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啥妇痢、智能纲镣戏、共享揣细,以及个性化定制的智慧服务体验肩揪秤。    具体来看甸骋,北京现代将率先整合官网幢尖、呼叫中心季、4S店透明车间沫扇、服务App汾伶、娱乐锰弟抖、地图测、语音控制篓杏、智能搜索等服务功能钾持鼎,并将其聚合到车机上卫,成为用户的车载生活服务平台己局醛。它就像一艘移动的生活航母郝讨阶,无论是餐饮嘛江阂、娱乐褥、购物的生活需求措乳想,还是维修版倍夺、保养的汽车服务公铃惹,都将以车为桥梁苦娠,实现信息互通洞匙钒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务髓墙虎,还能够通过在线直播的方式鼻诡能,对接车风添脯、检测被舅、派工霓蚊、维修婚问附、洗车痞塑恍、交车等服务的全程进行智能监控鳞,实现人车分离式的售后服务娩,把客户彻底从4S店里解放出来痛恕僳,为他们创造更多自由生活的空间炊瞧。    值得一提的是赫,在“汽车共享”大火的当下眠旱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主每矾。“如果只有5%参加到共享汽车当中甩,那也有40万辆的规模祁司哭,这是目前任何第三方平台都实现不了的保唉。”陈静表示奇毒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车趟、售后代步车魄谋醇、公务用车也会参与进来牧贸。“我们希望融入大潮瘁荷椭,积极参与这种尝试撂俩悲。”    除了全新服务品牌的发布瞪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汝从。据了解弊虚赔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上焚,通过平直且富有张力的线条算澳啃,充满力量感的车身轮廓嘛步,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格曙。同时锌拆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绦燎穗,匹配7速双离合变速箱熔退伐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现称脊。    “新一代ix35上市之后缅戈屡,北京现代有全新胜达窗方忱、全新途胜傲僚、新一代ix35纪劳蹬、ix25四款SUV产品距。通过这样的产品布局汇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势砰蚀。”吴周涛介绍说萍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磊瓣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求负灸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搞,本届车展除了新一代ix35蹋诬潞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辫度。新车延续流体雕塑2.0设计风格丰,对进气格栅捆澜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苇,以DAW驾驶员注意力警示概惭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吻貉祟,为消费者带来更安全的驾驶体验锯涕贩。    除了两款新车外孔,北京现代还设置了技术展示区搬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锨曹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台殊凶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哥糠踌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况火楷。    2016年靖醛弓,北京现代实现产销114万辆谢块痹,超额完成目标蒲问,保持了行业第四的市场地位诫鼎。今年北京现代即将迎来成立15周年涣,也是北京现代从800万用户基捶辍,迈向千万用户级别的重要一年财晾。业内人士分析巾巾,在后百万辆时代到来之时坷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瞄蜗,也在不断践行本土化政策安劣联,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拭的坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  5月10日摔筷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点埔项幸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恼,人们的关注度更高蛊杠。在今天标,汽车产业主管部门骸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奖,其中指出巨红慕:“中国企业瓢屎凑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”温狼嘎。   目前在中国汽车领域纽地休,舆论将中国品牌分为三类腑脓畅,一种是例如长安蛙畴翁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔑丁拒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”悄,而且成果显著惰翻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗓,这些企业通过内部的改革磨,已经形成了正确的发展思路堕僚,尽管在终端销量上尚未展现成果脓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捆说拿,始终有一种“捞一把就走”的心态托,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拳逆,在市场赚取短期的效益婚。   苗圩在撰文中指出寄诞呻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饭泻。企业投入资源牢瘸膛,通过设计开发抢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踏驶褂,包括物质价值和精神价值霓烽魔。但是兽,这个价值需要在市场交换中转化为货币绘冕,才能完成“惊险的跳跃”观党垦,成为企业的收益竣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捅型擞,中国汽车很兴奋坊石森,但正如苗圩在文章中强调播,品牌建设是长期而艰巨的任务乾咳桐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”羌晃。这同样是中国汽车品牌需要思考的图猎车。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲸,通过仔细研读侗频盆,将其中核心思想与观点标明弊辜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捞玖堡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孤电,党中央恒崩、国务院就振兴实体经济扦、做大做强制造业做出一系列重大部署渭视,对加快质量品牌建设提出明确要求靶尉尺。习近平总书记强调创桶第,“推动中国制造向中国创造转变嫁俩、中国速度向中国质量转变恳、中国产品向中国品牌转变”曝劲。   2016年肖撩,国务院部署了消费品“三品”专项行动弊仕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》湘绢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘿,提高有效供给质量富拘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手廷。   近日烹算,国务院同意设立“中国品牌日”蚂烁箔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用葛杆舱,体现了全社会对中国品牌的期望澎砍济,为建设制造强国指明了努力方向醛梅侍。      一漓故爬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代淬当队,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伙,代表着国家的信誉和形象鲁。品牌发展是一国由大变强的必由之路怖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瑞搂韶。   品牌建设助力制造强国战略鳞千睫。 我国是名副其实的制造大国埃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务董噬溜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仆辱壁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化迁萌,产业转型升级势在必行剧侠,迫切需要加快新旧动能转换吉功,培育面向产业中高端的竞争新优势革。经济发展规律扔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明孩怪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵徊聘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力视。   品牌建设推动供需结构升级妻碘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新斥,重点任务是提升供给体系质量泉赣羡,提高供给结构对需求结构的适应性匙茸鸽。品牌是连接供给与需求的纽带悼卉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置男,引导需求侧消费升级熔,提高供需两侧对接的效率蹦。   品牌建设促进实体经济振兴何。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钮单揽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力飞。企业投入资源甘剿速,通过设计开发村容葡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芥匪,包括物质价值和精神价值艰。但是沙,这个价值需要在市场交换中转化为货币订午,才能完成“惊险的跳跃”伟,成为企业的收益茄撤皑。能不能跳得高刨杰炽、跳得远撇撕糯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痴。品牌是价值和信誉的载体茧溜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堆贩蕊。      二烈息、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述开蒜,科学地阐明了创新娇旁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系峦斧律。从品牌建设的角度看虑摧,品牌需要“中国创造”晦,没有创新河,品牌就没有差异化的魅力缚。品牌需要“中国质量”貌洽,没有高质量透鸵,品牌就丧失了价值的基础射半。 近年来尝烩潜,面对国内外严峻复杂的经济形势疽烽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央密袒诚、国务院重大决策部署肃拔,认真研究我国工业发展的阶段和特点两缚垛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戒且缔。   把握规律疏艇匿,找准抓手粟敬。要坚持质量品牌工作整体推进项,引导企业在设计开发磁、生产制造和营销服务的全过程建立全员馅另、全方位的质量管理体系钞粳钞、诚信体系和品牌培育管理体系哗愁琳,以培育有竞争力的品牌为标志娟世,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念县。   积极履职伪,统筹部署壕剧。2011年舶,工业和信息化部会同发展改革委蜂郡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》韧然沛,进一步推进品牌建设辉蹬。2015年郎宫骂,推动出台了《中国制造2025》斡跺庇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怜。去年司能浪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动兰惩饺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僚,部署了全产业链质量品牌协同行动对陡、优势和战略产业质量品牌护航行动本摆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拭。   持之以恒寝刷程,扎实推进粹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菊。   经过多年的不懈努力妮录危,我国品牌建设工作进展顺利船燃,取得了初步成效弗。目前巷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乃,涌现出251家示范企业辈涂即。根据对示范企业的调查朔平,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翔修,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脓,企业经营的质量和效益得到明显改善吹菇垃。同时墙,重点消费品的定制化每赶结、中高端产品供给比重显著提升悉甫,定制化服装消费增速超过30%捆纲燎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致琳。      三舵散锈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务典曝,需要社会各界齐抓共管沦姜,合力推进嚷梨。下一步睹阮哇,工业和信息化部将发挥行业优势抡市灿,深化推进品牌建设俄绍味,加强与有关部门密切合作侗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境两杀,努力开创工业品牌建设的新局面火弦。   坚持企业主体灿,增强品牌培育能力鹤哪。 引导企业增强质量品牌意识每脸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理儡。坚持试点先行兴、示范引领挂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诗,促进企业品牌与区域品牌互动发展秘怂蒜。加快制定品牌管理体系标准岔讲,组织贯标推广贺蔡。加强质量品牌宣传芒,弘扬精益求精的工匠精神锤假,扩大自主品牌社会影响娠,激发企业培育品牌的内生动力轮浚。   落实质量为先官呛,加大支持引导力度铆档拦。 贯彻实施《中国制造2025》喘,落实质量为先的基本方针梧涝颇,加快推进质量品牌提升行动奠刨立。发挥制造业创新中心建设挫、智能制造皇替、工业强基等重大工程的支持作用喇隆备,引导企业加快工业化与信息化深度融合皮离,运用“互联网+”暖悍兢、大数据等新一代信息技术编噬揪,把握智能制造鸡脚剖、绿色制造驾密蠢、柔性制造等产业和技术发展方向崔,加快培育自主品牌乃斑。   鼓励创新设计咯,丰富品牌差异化定位店店。 完善制造业创新体系册,加强关键核心技术研发斯率眉,推进企业技术中心建设材身筏。在重点领域推广应用以绿色膛、智能顽戚、协同为特征的先进设计技术佛猴。建设具有世界影响力的创新设计集群泰弧请,培育一批专业化的工业设计企业活芦搪,鼓励代工企业建立研究设计中心阔文,加快培育自主品牌渭式。   实施重点行动逝虚拆,促进关键领域发展哀味苟。 落实消费品“三品”专项行动平,支持消费品工业向智能垃、绿色钦、柔性和高效制造发展摹逞阶。增加中高端消费品供给础靠烦,促进产品向高性价比优势转变搪。大力发展智能扛、健康消费品敲海韭,支持发展民族特色消费品鸡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动略堡,加强产业市场研究和需求预测粗,科学规划产业布局烫石、供给定位和品种结构怖差粟。 实施中国品牌“走出去”行动哆屯,贯彻落实国家“一带一路”战略笺差泛,推进国际品牌共建共享触氛筛。   完善公共服务豢恨,支持质量品牌进步受。 建设质量品牌专业化服务平台锯保牡,依托中小企业服务体系苹喘,提升服务平台的质量品牌服务能力憾塑图。构建质量品牌信息共享平台墟捻都,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丢墨。完善知识与人才开放共享平台戒,依托企业经营管理人才素质提升蔚挞擅、专业技术人员知识更新等工程吮达骂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腺钎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鹤婪,促进科技创新澳獭烫、成果转化和推广应用宪。   加强技术保障钎穆,夯实质量品牌基础句。 完善产业标准慑板、产业计量孺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设跑贪怜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关导,推动质量升级掏帆痉。引导企业增强研发创新和系统集成能力肉爬,创新制造方式和服务业态苹,发展定制化生产绥砷,满足个性化需求社割萌。鼓励企业发展现代销售体系偷梆,在品牌传播瓶示、顾客体验和销售模式等方面创新发展衬。   设立“中国品牌日”汤惭炕,大力宣传知名自主品牌 祈培全,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新类僻拴、质量精良醚撇毖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坞慷。品牌建设是长期而艰巨的任务菊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”度快号,以新理念引领新发展猴闷,持之以恒地不懈努力靛,共同推进中国品牌迈入新时代欧袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   5月5日膏呈叔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开藉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钮、董事长李斌就中国汽车升级之道唤、互联网企业造车抵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嚏供塘。    近两年互联网造车企业纷纷入局摔,被称为“新造车运动”建涣。徐和谊开玩笑说嫡浪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伤。”他说绷:“我从传统汽车的角度看冷繁,就是不服!”徐和谊解释道伞剧导,李斌做到的他也能做到居四汾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇塘辅。    徐和谊认为侥疮太,最难的不是做产品胜疵嚏,而是做品牌前鲤,尤其是国有企业体制下做品牌垢。建立僻刻粕、培育一个品牌泪赋型,没有很多年漫长的过程是培育不出来的店。他举例说导擞党,蔚来汽车在东方广场建体验店触群,那叫“烧钱”酸笨享,国有企业就不能这样“烧钱”单僻。但品牌打造的初级阶段前犁,该烧的钱还是必须烧的耸笛痰。这就引申出国内传统汽车行业掂,必须加快加大国企的改革步伐道,从发展角度按狭、竞争角度孰紊想,必须改革村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蓄食痴,希望未来产品不光是一个出行工具洼,而是一个用车的体验平台酸狡跺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口洗,而是看到与用户交流的新机会隘。从互联网如、移动互联网侈毁、移动社交发展趋势看羡疥,与用户关系会让汽车发生深度变化和盾,体验会变得更加重要磊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疥寿投,新车企应该走什么样的路官刨,徐和谊认为浇,条条大路通罗马卜,但是路和路是有区别的捕香。他认为全世界只有中国能做到一件事刷底愧:传统车企和新生力量深入融合尾抚讣、发挥各自优势挤冬,结合起来钦甘,这条路可能全球谁也做不到享吴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巳巩统。徐和谊透露缉烁形:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坝,很可能这轮竞争共,十三五末孔惶,再过2至3年拒璃,肯定会出一个比较好的结果财箍。”    李斌也认为剖孰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丘问箱,这跟传统燃油车情况不太一样悉皇。他干脆表示锭呜铃,国外品牌在中国是没戏的酮,因为智能汽车需要本地化的数据灿袭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快评猴嗣。蔚来汽车在三电遂、智能电动眷沧途、包括制造方面都跟其他企业合作颅监煞。李斌强调剔屯沥:“我们是很尊重制造这件事的专业性浪娩创。”谈到合作海,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作母沸晾:“我们的南京工厂投入十几个亿放,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锌围,不是简单的代工拳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻百:李芳" "   据雅虎网站报道看,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皆仑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哥共,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务葛彭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兢硼蹿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域襄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涵奥。”    他指出铰灸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杭旁双。尽管我认为这可能还有很长的路要走掂乒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况衡锨没。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为羚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唬仁。    当前五亨,特斯拉沙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹈律滴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密踩帽寝,并将其带到了Uber袖酶匙。    去年详庇嫁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中小塘镰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑豹轻。特斯拉CEO马斯克表示吞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弦匹链。    马斯克认为辩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慌猾栏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弥囤,要远多于因人为失误导致的事故牟吨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素范孪。    他表示衫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全斡鸽警,那将是一件非撤比荩好的事情币吻。但对于汽车保险公司来说壤领固,这不是件好事挞捆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贡:“我觉得这种影响很明显钒熟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告糙纽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沟煞附,全面柔识、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题罐色,阐明了个人观点响惺凯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的竭喂、客观的看法邪撼。    报告摘要散福卯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫉钢剑、导入期扔事俄、快速发展期与成熟期四个阶段防。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段峦俄痛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化节毁居,很值得我们借鉴鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败看杏蓬。如果不加重视菊扫,终会酝成大祸蓖贸效。    *韩国的电池产业骑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挛,我们必须面对这个挑战翔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冈冬林,它会带动未来汽车消费新的革命岗哗落。    *任何事物都有两面性玛闷,政策也是这样拆苦每。补贴强度不足秆捍泥,难以起到激励效果娄,补贴强度大了青磺,难免产生对技术发展的不良影响踌孰,也包括少数人铤而走险骗取补贴毕夹型。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一封瘁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厦,从国家科技项目立项至今已经接近20年康枷胜,可以说产业发展已处于世界前列邦癸。2016年凌草,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辖,累计销售95.5万辆唬竟必,取得了令世人瞩目的成绩粟。有些专家认为趣券剁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段室,我的看法不是这样履骨瓦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虽膊得、导入期角搞端、快速发展期与成熟期四个阶段洞。导入期也称培育期场冷谴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段描澜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值尸洼佛,当时就有舆论认为东踢棠,我国新能源汽车驶入快速道歼,进入了快速发展期没。然而到了2016年便回落下来刹帛。现在分析起来版筛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乌,造成了数据中存在一定的水分欣。随着国家对骗补行为的查处蓬,今年的数据逐渐回归正常恰拳天。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惭歪,有可能会得到一些错误的判断长,导致过于乐观的结论石锻罗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淘,除了观察数据的趋势外巨曹,更重要的是看产业发展的推动力哪科,是国家政策为主还是市场为主融评。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持休,补贴政策还不能取消想鸥答,基础设施还很不完善句堤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平识衬冯,产业链还不够强壮与完善室寡孤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钠矫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨幻,工作量很大瑟搜,切不可放松努力排桑,让已经启动起来的产业发展放缓下来渭杆岛。    依目前的政策设计眷,我国将于2021年取消补贴骏当捆,代之以环境腻同屠、能源为因素的常态鼓励政策霸棵百。也就是把2021年设为一个转折点绰喇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡随鞭。期望实现年销售量达到二勉峭孰、三百万辆以上粒删,能够占到汽车总销售量5%到10%鼎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段峦。    二贰、如何看待新能源汽车的碳排放镶顶螺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题句围。我认为许多人有这样的疑问是正常的跨狙,因为至今还没有一个权威的科学数据瓮铅投,来告知公众电动汽车的排放是多少巨递?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法互帮舷。    电动汽车行驶过程是零排放谐傅杏,这点没有疑问递扇枷。但发电过程是有排放的刺啤肛,不但有二氧化碳排放修,还有导致PM2.5的有害气体排放氰钙。所以简单说电动汽车是清洁的愤惦,是不能令人信服的讨嘘,需要拿出数据来灭骸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲Γ款的新闻报道腊时趣,受到一些启发福。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烂妮淀,即“碳排放因子”当孪。根据新加坡的实际情况极舒翁,标明每消耗1度电筛苫,就要造成500克的二氧化碳排放恃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陌登遣,即每消耗1升燃油庙派,就要产生3000克二氧化碳排放寸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苯徘憨。由于特斯拉的车重裂丁乱,耗电量高补庙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值幢,尤其是在夏天开空调的情况下夺驳,百公里电耗有可能到40度灿,因此被飞“粒款簇习。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捂岁,很值得我们借鉴莲放梢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究媚霖,据我了解定性的结论比较一致逃沉,定量的结果存在不小差异警溉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别录扳唤,其清洁技术水平也有很大差异泌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构轰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估节塑泪,发布我国的“排放因子”权威数据棠申,并定期予以更新懊介沟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值藉蒙呜。    比较我国和新加坡的发电情况括遂唉,新加坡百分之百都是石化能源发电糙兄锤,而我国的发电能源结构里唉,石化能源约占70%洪快,可再生能源等非石化能源约占30%僚。全国平均来说卿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点临臣。而且按照现在国家电网的规划来看戎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辰墒亢,我们发电的能源结构会越来越清洁芬竞甭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烫赡,来估算一下电动汽车的碳排放都祟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嫉牛,可以算出其碳排放为100克/公里磷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姑少,也可以相应算出其碳排放为300克/公里暮惫。可以看出一般情况下眯蛇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车童。但是如果电动汽车过重赋假,电耗很高侣傲,就不能算是低碳产品圭钵,甚至不如先进的混合动力汽车浦癌牛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妊,但是我们可以认为洽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锣,耗电越多迸,造成的PM2.5有害气体也越多量。因此错,从治理大气环境考虑瀑睛,我们的政策应该鼓励低电耗产品茎俄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戊。    三良、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凑?    这个答案是肯定的孟骋纲。我做过一个简单的计算棵奈,即使到2030年粪萎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痞簿膜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肯。由于大部分电动汽车会在夜间充电浇,可以利用电网的低谷电时段来充电会确丛。目前我得知的峰谷差是20%到30%评饺郊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伎掂陕,不但不会给电网增加负荷痘千境,反而可以帮助电网储电茎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里函庞,在白天电价较高时段将电售回电网疼猛鸥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痕,这个系统包括了屋顶的光伏发电忿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈飞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电香贡,采用分时段电价豆堪。当然盼富,对于需要白天时段充电的一些领域们戳,如快充公交柿妇黑、出租车与物流车等肥裳暑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力募奠邵。    四九、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败风。现在出现的火灾问题比较多刨,所幸还没有造成集体伤亡沦搔隋,但是已经给我们发出严重警告儒星,如果不加重视氖盖,终会酝成大祸咕塘稳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疽锋。    电动汽车的安全要以预防为主藉,要从产品的设计做起叮,然后是生产过程的严格控制起惰,不能将未经严格考核的产品投入销售尺贝。电池的比能量越高沏僚幌,发生火灾时的危险性越大面盗,因此要求有更高的安全性技术琳搂,试验考核应该更加严格请掸。尤其脆浇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棠郴,因为客车上乘客数量多祷赔,一旦出现火灾逃生难度大镀得。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准操,为满足新的标准增加成本是必要的币圣。对于纯电动客车嘘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池柿建,既安全又经济奔纪。    说一下安全监控网络斜酞。我认为重在实效贿腊。我在几个火灾事例中了解到伦,火灾发生前其监控网已显示警告信息泛姥,但未引起关注与采取措施程,说明安全责任不清腿粮闭,监控网站流于形式砂苇,主要是供参观用盾啸。    五浆锰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菲,大家都知道浩阑,韩国的电池产业矗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扣,我们必须面对这个挑战井句。目前有一些原因闷跨咎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难薄歌,也给了国内电池领域一点时间聘。但是蛔垒,如果我们自己不努力楼钩,最终经不起国际电池产业的冲击班水,我们将会面临严峻的问题显酣。    我国动力电池产业发展很快参苍陛,一批创新意识强的企业正在快速成长秃烂氖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膜颊。但是总体来说搔溉堤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猜,产品的质量水平不高蜗邪,投资过于分散漓抢界,到处建设低水平的小规模电池工厂路仟卞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斗梳抽,缺乏战略眼光锌坪哆。这些问题需要引起我们重视与思考勾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败介,没有一个强大的中国动力电池产业幕乾邯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业欢,实现汽车强国的梦想又是一句空话谓供。    化学电池是一个非常老的传统产品乾摹洞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鲜谓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巫孩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吓烤,形成了动力电池百花齐放的创新局面疗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰譬煤豢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惺某搐。因此底,谁能够掌握创新的主动权耍钡扭,谁就有可能掌握未来电池的命运彭部。电池的技术创新要有整个国家的总体布局京慑蠢,但是企业是实现创新的主体鳞肛酥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玻,能够挑起这个历史重任盖拷锯,把更多的注意力放在创新技术上面吕舜购。    去年参观宁德时代电池工厂时寡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烷藩颗,给我留下深刻印象另。图的中央标明安全性始终是核心芬镀坏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度席底扦、功率密度汀被、寿命与成本般寞。在实现高能量密度的同时斥规揣,要实现快充性能盘囱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绿咯蔚,向1万次20年迈进社,彻底解除人们对电池可靠性巷篙、耐久性的不信任办健碧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下埂凹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淖税黎,结束燃油车的历史卜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搭,成为中国动力电池的创新巨人邦。    我对我国电池产品质量做过一些调研弄入,认为放背,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屑。就电池单体成品质量控制方式敢璃,目前还有采用筛选的落后方法冬捂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吞。这表明琉杜,产品的质量水平低劣溺拾,即使交货的产品数据是在合同范围内泵赂济,这些产品在使用中性能很快就会变差搅榷,寿命很短盛饲。    目前建购淬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喂娇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差孟缕伙,但这也并未在本质上提高一致性饯齐同。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菠,不需要分蚜ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的缎固。用汽车工业对零部件的质量要求就是鞋豁貌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搜达驹。恐怕多数企业都达不到桐鞘垂,就这一点而言邯,我们与日韩企业就有明显差距俯。    面对严峻的国际竞争合扭躬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撑敲,再吃不掌握核心零部件技术的苦凑躬擎。我们看到国外整车厂来到中国时铂波,都要把自己的供应链带进来氖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链斥啃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鼎。我建议政府李柯南、协会呸耙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程阶。    六幻铅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恢邪。它会带动未来汽车消费新的革命栓,有助于解决城市的拥堵释、停车难防刚缆、环境污染等问题叙匡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率釜栋腻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颊,是未来汽车应用一个非澈叹保好的发展方向腹奶度。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宪氢。    由于共享租车提高了车辆利用率抨考,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺卫乜础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显僵。又因为主要用于短途使用钳奔,大大降低对续驶里程的需求贾料。从社会效益考虑黔糯表,减少了空驶行程券诗,意味着减少能耗与排放先,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挛,缓解停车难的问题息痴。    现在帮牡,很多城市都在做分时租赁胚,但有的并不是典型的分时租赁纫松肥。A点借监叮极、A点还酵退毯,规模小的例子不少哼我膘。例如有的大学有几十台车在那里统,学生租了这个车出去办事儿贰套,回来时归还校园原处改守猾。这种模式也是一种共享灰丢,但不是典型的分时租赁虏傻。只有实现A点借X点还恫面、并具有一定规模侣广、使用起来非常方便歇溃,才可以算是真正意义上的分时租赁摊。    除此之外动显奖,分时租赁还有一个评价指标水青,就是车辆的运行率堆蘑,即车辆有多少时间在外面跑容僧、跑的时间和停的时间的比例袖舱。我考察过芜湖市易开租车度分,我认为是很典型的分时租赁竣。从数量上看坦拦镀,芜湖已经有两三百个站点量梦促,三四千台车脓,具备一定的规模;从模式上看卷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刑劫氏、X点还械聊。从车辆运行率来看熟讽彤,芜湖做到了80%德锻。    此外淬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浪,规模也达到2000多辆涎坊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兔,很有创新特色谦琉,也有一定规模茹瑰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据累监,认为大约需要1辆/1000人口膳平,或5辆/平方公里的密度铜,才能够保证顾客较满意的租车成功率尽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沦绩,其租金仅是普通出租车的1/3牧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缆。    作为共享租车的车型偷,以高可靠性白缆维、低成本亢,微型车更为适宜吴。共享租车要应用车联网技术剁暖,建立完善的方便于客户的使用体系屡环肯,实现手机注册踞施、约车霜板段、开车猛滦凌、交车使镐姥、付费以及安全监控等情棉七。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吠对。我认为世激矛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来违。为了方便客户绷另,建立全国统一的注册收费系统十分必要痊。    七蛇、补贴退坡后停滩,新能源汽车是否还能发展畅?    从今年开始蒋港,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡频猎该。现在行业里有一些不同的声音恰节妇,认为新能源汽车本身就是错误的事情领蚂,它的发展依赖于补贴戌订几,补贴拿掉以后洞喘沫,新能源汽车产业就会死掉度警。我不赞成这样的消极看法锹虹。    首先在电动汽车本身的技术上敦,我们要有信心筏拳蛇。随着电池能量密度的提高玻麓撬,到2020年把怠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上黄洽,规模化生产使电池的成本大幅度下降晦豪毙。从这几年市场反映看却,很多消费者开始喜欢电动车了兢,他们觉得电动车很安静氨睦吹、很干净剁塑碧,如果自己家有充电桩谱,使用起来很方便朽。目前关,面对全国大面积的雾霾形势阿屏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锹杜佃,促进了电动汽车销售量的持续增长朴,在不久的将来了,电动汽车将大量取代燃油汽车砂纫崩。    我国在新能源汽车产业取得的进展玛持,很大程度归功于国家的鼓励政策搅匠划。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柑半,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用独伶。但任何事物都有两面性庭闪乌,政策也是这样吮闷。补贴强度不足逢臀鲤,难以起到激励效果侣记赴,补贴强度大了稻,难免产生对技术发展的不良影响死,也包括少数人铤而走险骗取补贴歪。这些就是事物的复杂性敲相,不足为奇巳漂。因为产生一些问题尉漆,就否定补贴政策是很不客观的亨螺狭。正确的做法是适时适度调整政策肚,逐步实现退坡猜拆,制定与能源瘟闺、环保因素相关的长期鼓励政策性窗,进一步完善推广工作的其他政策环境才,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嗅懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎孩江:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豌遍,销量突飞猛进梗,不仅在中国市场实现了大反转杏垢,以每年超过30%的增长率菠,连续三年高速增长千菇,实现反超蛔挖古,在全球市场上来看崩救,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腺。设计之变仇粳,影响如此之深海。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚断刨,都是如此剧唤羚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铃垃净,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阔较叔。此消彼长鞍湃,本来也是市场常态摧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略概,而奔驰则用了进击的改变羌倍。这导致了市场格局的变化信。但在今年开始跑户,奥迪要采用一种大胆的改变帘咯洛。   在北京车展上和,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吴使赤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司畔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品革翱粮。在采访中鼎恋,马克·莱施特先生表示寂皖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霉姥鄙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腺痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是文邦玻,以奥迪品牌本身的三大支柱毫瓷歼,即“运动性”汀羡猩、“卓越质量”控欣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石色獭肛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恫捌。另外角糯,马克·莱施特表示措童壁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拼。   未来攻,奥迪不论A瞳姬湘、Q凤绰眯、R系列备瑞,还是电动系列脸,每一个车型系列都有他们独特的个性唾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品另,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国队。而且颊金轰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格顽棠晒,在马克·莱施特看来慑幂,除了外观溶,在内饰的设计上睹采,奥迪前进的步伐还会更大粕。   比如新一代A8提替寞,大家会看到一个全新的控制理念浪隶如,车里面可能都不会再有任何的物理按键了少玻,全部操控都是基于触摸屏扳缕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乃纫镁,这将是一个具有革命性的设计磨耍诽。”马克·莱施特表示事床慈。   【访谈】   媒体彭鳖钵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞥锯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鳞惰何?   莱施特四碾磋:中国市场当然是我们最重要的市场之一亥。比如马上要推出的新款奥迪A8理,我们认为80%的A8都会销往中国遣善。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烘钝。比如甸圈,从车的前脸上就有非常明显的体现盆扰厩,这个框架会做的非常突出道会跋,也会大量的运用到合金材料蔑迷读。A8的设计充分突显地位感和身份感戎娠。因为我们知道中国的用户擅,或者说中国A8的用户群是非衬迅牵看重自己的地位感和身份感享法脯,我们对A8的设计充满信心爆念。   Q2是我们量产车的一个预告桅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钮感勉。我们想把奥迪的A系列邻、Q系列巧伍凸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慈窜。比如莆忿喜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芍痴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涸峭偶,从而更多的彰显每个车型的特点羡悔。   媒体菇:A3未来会有怎样的改变屏渺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吠?   莱施特饲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望牟广,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型砂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缺肪姬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屁、表达力寸焦拱。   媒体达:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升穿弧?未来设计会有哪些改变隧?   莱施特嫩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凑氛逗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腺揉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汇刑肩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茫撇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性猾嘛怀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缮倡典。此外扁骚颂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性栖戌。   值得一提的是番赴睬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芹卜,完美诠释了驱动理念厢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颓。刚才我说的是外观的设计倘番硕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大燎柔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滑蛇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念佳饶闲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啥诽腥,而全部操控都是基于触摸屏渭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中功杰赁,这将是一个具有革命性的设计浑冀脱。   媒体绕:面对未来的城市交通更加智能化碌闺沉、互联化态汇擂、自动化的趋势矢费藤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助船?   莱施特先生投戎苍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段码赂软。实际上涉韦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搅屠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姬诡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发癌莱砂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶签,还是更多使用自动驾驶恨浪卤,所以我们设计的基点是用户体验沧富。   设计开始阶段将先做内部设计辩氏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后婆五,再去考虑外观应该是怎么去搭配炕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革枢泛喊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驴蹭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耪剂抖,因为我们真的会目睹郴谋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拉酬尺。   媒体税挫毛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盗奖了?   莱施特蝎欠:我们从下一代的奥迪A8开始采,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毛弥趁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惕玲诬。我们要做的是持续的边赎禾、不断的推进设计语言的发展咳貌,每一代的新车型都要再往前走一大步兔闪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了特久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘乡驶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谢份,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灵,业界开始重新打量双方的合作蒲。   如所有行业对热点的追逐一样艇涩锻,在过去两年中朵蛇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响收逼。4月6日撑煎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稼,携手研发并应用车载人工智能技术敢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哨,双方将成立一家全新的合资企业些慕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份憨孰。在此次合作中烙锣热,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辨,用于双方在汽车领域业务的开展容姐肩,为出门问问未来的发展提供支持顽饶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撕帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域臼策,而合资公司背后骇鼎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入癸蔚,意味着除了汽车制造商惮菲汐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彤趁。   “1.8亿美元只是一个开始谷跺。选择跟出门问问合作礁郝,是大众集团移动出行战略的一部分宋划熄。”苏伟铭称覆慷羔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茧劣告,为达成这一目标涟,已经规划了三大板块莲刷,共计十二刚、三个项目暮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进幸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权电。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红艘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别评刷、语义理解技术偶霸局,面向移动搜索领域的智能手机应用赶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杀。迄今为止浪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别创洛礁、语义分析婚叭、垂直搜索等核心技术鸿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胳蒋篡,来打造下一代的人机交互方式私科赐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摆何。   “选择出门问问肠,是各方面考量的结果加爽。如果大家了解的话栏,其实Google也是出门问问的重要投资企业拦晒,所以我们与Google也进行了谈判”躺。苏伟铭称疤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惮挤骄。   2015年6月恐葱潍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鞭叉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月轿权吐,出门问问被Google投资面。截至目前列随,出门问问共计6轮融资沸湍趟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脾铂上。   “此次壳,我们对出门问问进行投资咐,不仅仅是出于财务层面的考量呵,也是一次具有战略意义的投资皮菱父。通过本次战略投资冷盯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样朝揭舒,只是单纯的投资或技术合作改媚,苏伟铭回应称昧柯秸,“想强调的是偿先固,我不主张相互供应的关系开虽哎,一定要拥有属于自己的核心技术绍。”   “移动出行领域的合作览,如果是提供车辆诗,那只是纯粹的商业化的供应需求省。与出门问问的合作身棵电,我们是要进入合作的管理层春囤,在共同建立的合资公司中塘爆,双方都有委派监管团队”攘显度。   苏伟铭介绍刊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雷朽讥,但更重要的是在人工智能领域的研发痴。“如果你与人工智能进行沟通撤苏,沟通得越多浓陈良,它就越了解你背,人工智能研发的目标是迎合客户脆,而不是需要客户自己调整来配合糠谴,所以腹赤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诉乡。   他坦言瓢,在人工智能的项目开展上滥龄肚,有好几种做法汤闲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”念劳屯,但这不一定能成功踢攀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化砷该偏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滴沉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藉霉筏,且能够很快地将技术实现应用琶侥。”苏伟铭称偶灿公,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家间斥浚,来帮忙推进其未来的发展搞。从这方面的合作来看蹋谈娄,双方非常契合女鲍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的系。硬件是大众的强项笛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挤题。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炒菏,而是应该让其独立运营饰溯儡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粮羞宫。”苏伟铭称河,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烁。   据介绍淋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朵。基于出门问问领先的语音识别怖揉娃、自然语言处理估、垂直搜索和主动式搜索技术得陷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撮馅,该合资企业将进一步探索清床哆,为未来的智能移动出行提供解决方案十叛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里救殴,人工智能并不是只包括这一部分踏亭,其实舵肌察,在这一生态圈中有各种形式的人工智能艇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炔芳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丝,但在苏伟铭看来板帘,这是一个重要的开始朔髓氏。   “下一个工业革命的前夜”厕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弊妒儒,为此络,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蜕。在2016年的广州车展期间剂嘘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想葡。据大众汽车集团(中国)首席营销官地孰台、集团销售和市场负责人胡波介绍喇美,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立时孺拐,包括智能停车熟铜攫、智能充电等芬峦彤。第三就是交通形式的智能化管理尺迸。即打通不同的交通形式浅慌,提供一个智能化管理券,最后让出行者能够享受顺畅从、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伞剩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团视闲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用们。“我们相信短,车企能在这一领域扮演重要的角色婚。”胡波称桶熬。   不可忽视的是撼懊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缴笔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汇镁。   “要建立一个生态圈火溜,必须要有多个方面的项目支撑歌。在落实该战略的过程中纱玫,我们便开始思考圭浩,如何构架这些项目酪但,未来三年我们是要围绕这十二盼、三个项目开展工作的亮晌。”苏伟铭称拎鸿瘸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌共休恳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术逗痕腹,以便及时供应经痉喀,满足未来车辆发展需求探。”   据了解肥糠耿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泻荆温。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屑秦舅。通过语音输入扰,该后视镜可以提供导航棘等太、信息点(POI)搜索凛拦令、即时通讯藏按伤、车载声控信息娱乐系统等功能献勺沽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验踞磕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仁仙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溉柒。通过语音输入孤,该后视镜可以提供导航晶酒鹅、信息点(POI)搜索姬貌布、即时通讯钱、车载声控信息娱乐系统等功能菱可昏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筐膛凰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度迟。   苏伟铭透露辛间协,最快从2017年下半年开始狠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抖筏免,在一些国产车型上也将采用该技术辣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统媳。但是徽,有了大众汽车集团的参与亢梯受,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”忻客暖。   经济观察报克播拭:在中国的十二三个移动出行项目上裁轨楞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利壤卯当?   苏伟铭回梢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滥惋钵。2016年中旬痹矛链,我们便与集团总部沟通过饯软矗,我们认为在移动出行领域勒弗滩,中国是领先于其他市场的吝冷。所以冷,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪省,建立MOIA移动出行服务公司息。之后检士,在中国形了,我们期望成立一家服务于移动出行的公司阑荆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倍褂枚。   所以汕九,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乒,欧洲和中国庇愁剑。其中中国的业务包括三大板块辞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目翱巷息。我们在这一领域是领先的级,这之后视寸挥,我们还会有更多合作铜。   经济观察报蠕徘:在大众规划的十二三个项目贬缚构,大众与滴滴出行性、首汽等公司的战略合作是什么模式狠膊砰?   苏伟铭尝:大众跟滴滴强股、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中范筐。其实筷,与滴滴出行的合作悔脆,目前还在进行详细商议埔士。但需要强调的是苗敌豢,我们的合作投资并不是融资的概念耸,我们的合作是战略性的就监。   经常有人说大众汽车集团起步晚茄骏,但我看不出其他厂家做得有多快彪前护。   移动出行的合作贺邓獭,如果是提供车辆赫骆,那只是纯粹的商业化的供应需求蜂舒拧。与出门问问的合作敛焊熬,我们是要进入合作的管理层楼割锻,在共同建立的合资公司卸溅,双方都有委派监管团队睦拜。   经济观察报赔比村:您提到的十二层、三个项目都是什么商业模式刊?是否都会以合资企业的形式出现啼?   苏伟铭屁佰傻:并不是全部都是合资企业形式的项目青畅。我讲的三大板块中镣谅拍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施砰楞。我们选择成立合资公司是因为糙绅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拒。那么如果不通过硬件节,技术应该怎么落地呢藩?通过建立合资企业畏感陈,我们可以为不同品牌设计不同的技术程衬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务替棚屏,包括集团以外的其他品牌诗,我们并不排除这样的合作柯。因为生态圈本身就有一个共享的概念博首睡。随着数据的增加挛耙,共享的概念会更加广泛拳,生态圈成功的可能性也会越大眯。所以与传统的工作方式相比侨弘拾,变化是非常大的苍。   经济观察报伐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抛脸鳖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堕?   苏伟铭工煞篡:我认为技术和战略两者兼有步吕。要建立移动出行生态圈的目标齐,就必须把其中的布局规划清楚脖惫,只是研发出几个APP颗亮慑,并不是真正意义上的合作或合作的全部懒徘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么品套酶?同时檀罚陷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伸梗,也会要向外输出巫飞上。   经济观察报伐:生态圈成为汽车业新的布局单位菊樊,选择共建生态圈的合作伙伴时耿栖,有什么标准私复导?   苏伟铭锌帛:以前我们称之为垂直平行的价值链赏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联厢玫。在考虑发展这些技术的时候涧摆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹊。   举个例子委盗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赁茹,我们会考量其语音识别技术有多强划涧?然后再开始讨论中间的差别在哪漆签蒋。找到不同品牌之间的差异性非常重要驾。从战略角度泻,大众汽车集团需要明确今后的定位掇试。   谈了这么多驳涣抚,其实有一个基本点枫染,便是客户群体耻拟洗。作为主机厂孩,我们需要预见到7年以后车的样子考。因为一般针对七年以后的下一代产品镜饰,我们现在就已经设计出来了梁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜差讹,未来会遇到非常大的改变聪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凯蝎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   4月20日幕四,上海车展开幕的第二天舱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瑰既洼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绷盯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鼻细,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惯,其实碾,魏建军早已来到现场年。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哭歌,魏建军至少接待了三批不同的访客堡堆旦,并亲自送每一批访客离开忌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时忿箔,虽然神采飞扬豢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显废,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宪凶嘎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比净,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义动。一边是国内SUV领导品牌骚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代睡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敖蛊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鼓掂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者佃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣椒公。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耻贿踏,此次蒋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苛伯。   “WEY的目标是挑战外资品牌材函插,终结外资品牌的暴利时代洛殿褥,重新定义‘豪华价值’秘泌隋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品记汝。VV7c/VV7s之后范擎颓,今年还将推出2~3款全新车型沏,将产品线延伸到新能源领域撅墨蒜,合力冲击外资豪华SUV品牌地。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杀唬。”魏建军说鹃蔽,“关于轻奢级米,首先这个词比较时髦滩,容易记住父。另外舵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵懦贺。”魏建军表示蹈头潭,长城不会做没有意义的豪华竣悼晨,“作为消费者可以感受到超值的体验办,而企业也能得到相应效益寺菇,最关键的是得到了客户的认可艇划,这才是有意义的‘豪华’芳伺城。”   魏建军认为安全是最大的豪华胎。“乘员商、行人哪虐伯、车辆”三维安全(3DP)设计理念卵骑百,参照国际标准丛省芥,主被动安全配置完全创新曙歌,提供正常驾驶愤屯碉、危险警告构借甘、碰撞减缓蔑停,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姥廉,译为“牧羊犬”倍蛙,有守护主人生命及安全的意思飞卵记。   此外餐凄卿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队湃奔,来自于欧美一流车企磋孩,有着丰富的造车经验和行业影响力驳。匹配中国第一款7速变速器舜蹦,这是世界上最好的变速器之一棵成杏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抬懂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梧鬼昏。除总部优秀的研发功能外棚孺,长城在欧洲任未蝎、日本和北美也都建立了研发中心痴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蜗稻庙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陪簧隧。其中袄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌评栋。对此奴飞眠,魏建军表示弊划:“媒体和消费者一直有这样的担心盟灵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脯。实际上寸节,在同尺寸或者是同动力下享扑歌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溜。但从消费者的角度来讲兔徐固,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抒经,消费者会非常清楚这些配置羔仑陷、性能瞬冠戒、做工有什么样的差异讹。”魏建军表示裳,长城的目标是做品类品牌筹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拾娩睫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元型衫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脓妓剧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弹彪冷。   而针对销量层面瞎,魏建军表示厢羔鞘:“从销量上看化苏刷,WEY很难超越哈弗刺琶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亥耙娘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢薄,15万~20万元的空间虽然也很大火篡丘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论阑凶喇。”也许很多人会认为海,WEY卖不过哈弗讼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泌,但实则不然棠。“WEY和哈弗我们都重视市圃裁,长城用同等重要的喷、足够的资源支持两个品牌弧彪。”魏建军说寂容厢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沃,魏建军是如何评价的誓冉?“我认为我们的产品不管是性能悲沫、做工粕彻、安全腊道,还是油耗抬促、排放扩,都不输高端车没含。”魏建军依然对产品信心十足梅考,但他也承认WEY面临一大问题劲铂攘,“现在问题是品牌价值暑关,因为WEY旗下产品刚上市倘丰,品牌没有经过市场的验证邻婆,大家会对它不放心夸颠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悸挡连。”   魏建军表示前瓶肖,自主品牌给消费者带来了很多价值韧冠。“有我们的参与耿迫耻,不断地进步卤、不断地在挑战外资鞭昧苯,已经迫使外资不断降价玲,提升服务品质锑澄判。我们的目标是要挑战国际高端市忱睢,所以说我们借助中国这个很有价值的都达、规模最大的市场来锻炼窗苇,使我们能尽早挑战高端猛戈借。”魏建军表示僻慰霖,消费者购买了WEY之后柏渴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绒胃踞。他对媒体承诺拳蛊忱,WEY的产品一定是超值的豁款够,并且一定能给购买者带来惊喜晚看。“WEY是一个挑战者赦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感督炔焕。把我姓都赌上了呸浮,不能失败洁冀,只能成功禽统畴。”在采访的最后疚可,魏建军郑重地对记者说酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暮写,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蒜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导心,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痹晒句,以及未来的发展敦琳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卫晃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人槽互:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盲瓜背、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踏腐揣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磷,以下是问答实录浆朽惫:   凤凰汽车 糙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何副?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的忍?   俞经民 冈桥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心居,对于品牌的市场表现同样很有信心莽腑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芒,我们有信心成为市场第一的品牌链。今年我们的销量目标必宦,是从去年的8万到今年的20万评。纵观130年汽车工业发展史侩瞥,汽车行业发展的基本规律而言庇蛇猾,规模还是需要的饶,是品牌更好的发展的重要保障恃程戈。   邵景峰 薯咳吝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奔丧,荣威方面计,我们所坚持的下,是一种符合广泛审美的侠、优雅自信的设计风格世琴,在复杂的市场环境中抄,抵御诱惑朵欺扳、坚持自我套普叉,走一条人性化的设计道路搁冠讽。而我们的MG名爵想,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哦,这是一个巨大的宝库沫固,值得我们的设计师尽情发掘构故,其中之一湾良,就是感性踢灰素。   在MG品牌的设计风格中擦稻,我们可以看到很多情感爆棚瓤竞、血脉偾张的元素与产品辛擅棋。未来的中国汽车市场必将飞速发展骗谓焕,需求也将越发多元化篓,然而无论技术如何变迁蚕首某,对于人性化硅惹秋、情感体验的诉求将贯穿始终拴茎呜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撕,我们也将在感性力设计理念的指导下拼杆鹿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品渐潦。同时随,强调个性也不代表小众处逆憾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鹤扔,为大众带来唤起强烈感动躬、让人心跳加速的优秀产品暖肃,这就是我们所追求的目标履。   凤凰汽车 乱磐模:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屑捐牢,其中年轻消费者占到了绝大多数獭舍,请问接下来吻赌享,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求别泛?   俞经民 弯泥首:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”上,更是“年轻的心”扭僵,从名爵ZS的订单来看豢葛瞪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呜弘刷,更包含了年龄层更大距镁、但心态上保持年轻的用户俱门苔。从“年轻的心”角度而言兄田凡,我们的消费群体就更加宽泛了颧衡,作为一个年轻化的品牌盛弄,MG名爵的诉求是“年轻动感粗沤扳、专属空间忙、纯粹乐趣”五称问,给“这一代的年轻人”造车娘玲刨。说到年轻人共同的特点迸汕歧,是充满梦想理绒敲,对于梦想的追求更热烈一些借,更想把心里美好的事情去实现刺。这个梦想实现的过程是非常美好的羞猎伴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帛:为这一代年轻人贩碌,不仅是岁数上的年轻人扯尚,更是心态上的年轻人廊,提供更好的选择市琴,保证他的有更好的驾乘体验兢劳反。   年轻化的特点贯痹,是要颜值杉陶、要体验的到位焙、要可以分享钝窟。二十一世纪中国的年轻人岛,在互联网的普及深度蚊令、对于尖端智能的体验和想象力汐,在全世界范围一定是靠前的乖侮,就应该可以代表“国际范儿”花捍需,也应该引领地球村的潮流齿境。要满足这一代的年轻人吵卷股,MG名爵所带来的产品体验佛,也应该要追求更极致峭扁,带领大家去创造全新的潮流世。   凤凰汽车 立使柿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”献毕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碧霸嗽、80后沃握、90后的人群当中奇?   林嘉瑜 判宛串:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冷溪甸。这款车感性的设计曲线掂鞍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膝认。不光是国内的经销商斗侨,本次上海车展缓矮,MG名爵还邀请海外的经销商平爆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发帝,他们也都对这款车都做出了积极的评价处编,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恒甲纶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟家扔井,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嗅码顽,让老百姓也能开上小跑车些,尤其对于国内的核心消费者来说淑渴,不论年龄几何填牡,都要有为自己的梦想活一把的态度溪亨龟。对于一个汽车品牌来说狄,这是一件值得骄傲的事情凑。   邵景峰 瘦霸掏:其实在选择一种设计语言的时候庆,设计团队非常慎重夕,因为设计的变换频次不能过高诞,要抵御诱惑势、保持延续性才有可能给消费者形成印象谓、拥有识别度从而去打造一个品牌艾朔垢。“感性力设计”的第一条就是要有感性袍茎,去追求情感的外在表露浓桂,从更广泛的角度败瓮裂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些跺,通过真正的审美习惯进行判断;第二躬翱绥,感性力是专属竣效、设计师要通过专属的标签咎电扭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舱,比如运动员在起跑的那一刻假,弓箭拉满而未发的瞬间琅信。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚聪畴,这种动感更有档次漠,同时价格不菲趟犯,是很高端皮宏歇、优雅的设计权,我们希望把这种设计注入到产品中嫌撩,带给这一代年轻人极致的审美体验险。   凤凰汽车 榷碾壳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩牵块化架构平台打造的略,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镣?   俞经民力:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用煽。这是对这一代年轻人的尊敬焕井,他们自带国际范儿悼寝枷,是可以引领全球的潮流的人群舜鳞,因此有着巨大的价值盾。对此悔轰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疯磁,在全球也是一样刊步镀。目前捞戳,世界范围内忌寇受,不仅是动力总成前瞻技术的整合末弄猜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裴径。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绅郸雷,采用插电式混合动力设计踢芭。另外蹋,大家看到的名爵ZS奠,将会在明年上半年推出纯电动的版本叮茫讨,至于最接近今天这辆续航超过500公里喀奋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辖陵,也将会在2020年之前推出僵副。   凤凰汽车 股袖航:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系攻搜贩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法犬?   俞经民 狼甜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控遍纠,设计上差5%暇,销售上就有可能会差30%酗泛班。那么对于自主品牌而言些俊度,就是要把自主性发挥好览胖,去追求审美的宽度和深度偷华,销量也才能有宽度和深度皆史。名爵ZS的设计就是这样做的殴容秘,要追求极致夹酞、不计工本葛洛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致物刮类,可以说草,名爵ZS的极致设计啃波,对销售的宽度起到了很大的作用亲。   邵景峰 蒙厂钞:汽车设计是在不断进化的肥全,不会总停留在一个风格上帅攘,在互联网时代串前,同样要有全新的时代特质掠。另外狠,从汽车设计而言镐确范,例如从动感设计理念而言鼻跨,英国车是鼻祖千城,很多品牌都是以此为源头来发展的奔凯,也就是“同源”谴。中国航天能够上月球墟渤,那么在汽车领域上同样有大的进步颁嚷。之前德国杂志的一篇文章写到覆甩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国焚,在进化的道路上有推崇的看法酶,也有欢迎的声音皖富仿,这些都是要虚心接受的旁。另外次遍号,汽车设计是一件非常严肃的事情副晾,每辆车定型背后慷冠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碾,背后要靠巨大的投资来驱动叙。   在造型评审的过程中焊饰收,流行趋势讲清楚蔑醛,未来怎么发展说明白痛,否则误解就跟着来了笑拈苗,所以要有一个整体的品牌战略在里面倪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了跺。   凤凰汽车 湘:今年形娜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处墨蛋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点善?   林嘉瑜 泼叹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素彩洪沟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啡甜,拥有一颗年轻的心枚犀,热爱运动裁苫灭、健康的年轻人侵你暮。   从足球营销来说厘,对于英国和中国瓜算狙,都有很大的国民基础车埠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国参锣,是英超乃至欧洲的强队赡,这几年的成绩也是不断的提升侮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的离青墩。同时举,利物浦又是一个老牌劲旅聘,有不断上升的潜力混相,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拣固伦,在用户上有着非常大的重叠之处酬皑。MG名爵与利物浦对的营销合作倾护,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贤醚,在活动和比赛中享受快乐枷骑。   上海上港队也是一样的闲博杉。MG名爵经历近百年发展闪韧堡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垒悲坪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队匣吴,两者的合作也是非常有趣的甲。更重要的是硼甲,MG名爵通过足球营销的模式慧些舒,能够促进两支球队之间的交流骸,包括之前组织的很多活动冠涕蹲,不光是针对中国的消费者尸屁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动陀粗,有效利用MG名爵品牌的特有资源记,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值催伯。   车展期间互,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海改偷峡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碴骸。在车展之后邢劲,利物浦会在上海有推广巡展活动世将洼。下半年媳推,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对喘,欢迎全国各地的消费者参与和体验金馈省。   俞经民 窃鲸灌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鳖还貉,大家能有一些共同点做沟通采挤,国内和上港足球队的合作邪,正是汽车和足球之间速度与激情蹈、自我突破的契合点菜龟痢,足球又一个很大的特点爬狙鲍,就是会让人意想不到田咖鳞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溜滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉渤罐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迹化刷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜂,与此同时拒秸卑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一立,长安汽车产品质量持续提升叼募疆,用户口碑不断提升小些毙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蔬嘶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烂咕、全球乘用车品牌中国市场第二名晃。   关于未来擒瘸剖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舰揭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划禽癌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吕吐。   2017年是长安汽车的产品大年撇港,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喂、全新的SUV CS55健沫、轿车睿骋CC功、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市握立侍,将会进一步完善长安汽车产品谱系燃舒叼。   如今叙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”短乡,站在国家品牌高度寻求发展淑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搭。提升品牌溢价能力恨,成为长安汽车品牌发展的重中之重封桑。2017上海汽车期间叔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冯,关于长安汽车的未来囊怖诉,徐留平董事长有话要说房,以下是对话全部内容放送。 凤凰汽车菇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啸昆顿?   徐留平摄袍臂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羚辣驴,我们也是不经意之间就走到这个地步灸咳灿,因为一个产品燃,特别是像汽车这种产品是更加的明显浮腊祈,它反映你的公司文化傲还、你的公司理念是什么样的东西栓尖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溜,你怎么样让产品吸引住消费者诽腺细?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球箔,靠的是什么蠢驼互?因为美是一个主观的东西蠕,有人认为这个很美庙腥苹,有人认为那个很美棱辆搭,从长安汽车之前的产品来看儒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来特够。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骸仍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的徒赖杀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宿,同时想把这个产品往这个方向进行修改母蒜。我觉得在这个方面煞,从长安的角度来看剐绒,就是对于这种动感筹袍使、时尚这个理念的偏好胳。我一直在体会承,其实我是在反问我自己汐抄,这种偏好它是怎么体现在产品上的酗犊?实际上是我们内心的这种偏好遁潮临。在过去的2-3年中蛙凡玩,我们面临的话题税湿,如果过去不做总结剃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蛙盘娥,另外更重要的是说猛邯,下一步你怎么做秤古朝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法空粉行,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卢璃,下一步是个什么东西膏藕,消费者需要什么样的产品储,然后作为公司来说讨埂耐,你们能展现出来什么样的东西拭锯,最后我们总结叫生命动感智色双旋储缎,当这八个字出来的时候溅粒,我觉得是非潮茨瞥校好享,既是水到渠成叮椭泄,又是醍醐灌顶场某传、灵光一现失垂。这个过程绘混诧,不仅仅是八个字的总结太乖。这八个字出来以后夯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粪蝎脚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸥,实际上不仅仅涉及到造型拉隶庆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痛爆清。这样的话古煎,就有了一个提纲契领禾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西背离忱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缺腾,就能够有一个非常精准的东西嘿鲁青。   刚才你特别提到“色”参擒恃,我们当时想说妊韦采,你必须要能形而上对坝,要能够抽象出来茹陛,如果说你不能够抽象出来亢抗豹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孝枯,如果你弄它50个字幂、80个字毕淀系,你可能不够形而上枷,不够抽象化垢炮讥,最后我们觉得“智狄量、色”朝膛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求窍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坦祁。   第二个就是说消费者情感的体验梦辽杭,比方说对这个造型和颜色胳恼哩,甚至于这种声音或者是形状补拇浩、线条的这些方面的喜欢衬唉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皖檬五。当然我们也在想用什么样的词比较好衰兔透,最后觉得设计的这个词很好扰,一开始我们还担心说这个词字挺多处安,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化举畅淮,我觉得就应该让它有想象力赋稍,就应该赋予它很多的内容淑鼓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叼轨伶,孔子都说食色金,吃饭以后第二件事就是这个字姑睛喷,我相信孔子说的这个字也不简单意思睫嫉,实际上说妓潮萌,智色这两个字还是最终反映的是人猴署,特别是消费者的一种需求眉,对于未来传统的一种期许嗓暮,这个过程当中晒,对我们来讲金睡搔,把这八个字想通的时候涤谢芍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淌,这是我的第一段话题郴。   第二段话题说这个对长安有什么用处汰脾不?那次在发布会现场有说换,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辅辑,一开始我就提出儡手,第一个年,这个产品要漂亮继蹿痢,你不漂亮的话破瓜,什么样的东西都没用强趴锨。因为我们很早的时候就开始在考量察拼竞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧储,后来发现不行垃公,最后我们在大概07尼赊梦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氦。因为你还不能提炼出一个高大上氏写蛙、抽象清、形而上的东西购街,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮比诡,但是每个产品都出得非常艰难哄稼。这个事这么长期干也是一个问题枪亥攘,因此在三年前的时候扇婪纬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了薯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解箍,对于消费者的这种认知酣乔棵,把它抽象化骏粹察,那么这样的话理解了以后场溪肝,再把它具体化孟弄,特别是在产品穿恼噬,也就是设计理念当中一些图形化的东西讲,因为如果你不落实到图形化的方面豌喘酶,那就只有形而上没有具像化 糕鲍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惺前春,图形化和具像化过程当中线,这个就出来了竣。   这个出来以后恳钙,我觉得对未来长安来说巢赏,我们未来在产品设计的过程当中萌善杜,产品能否做到生命动感智色双旋停淖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来丁肆彤?这样的话称挽,实际上说搭搜星,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中韭锚集,几十次的否决硕囤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成定蒜缴,几次或者就十次你把它完成钒襄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了朽漓,那么这样的话荆娶焚,对于长安汽车的家族化式系骂,我们看了这个车刻,看了这种感觉这种情感的体验殴光,那就是长安汽车僳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妓,这是一个蚀模。   第二个就是说揉卫酚,我们自己在研发制造设计过程当中缔风父,这个速度大大下降瘁如樊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烁平,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢枢,如何把消费者的体验做到更加的精准幻估垄,更加的接触到痒点倡,这样对长安的影响是极其巨大的某荣。   凤凰汽车赤嗡褥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念删傲济?   徐留平燎桂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法壤。如果说把它拆分开来祁苛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念实,智色双旋更加偏向于设计领域炮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚霖庐谁,我相信大概许多媒体会想裴绩,生命动感智色双旋怎么落地钡肚?因此我们就想把智色双旋也说出来卜嫡,不要分开筋登陛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言体篱。   凤凰汽车惯:另外一个是提到的认知方面的感觉党,有没有一个专业的因素竣慨,咱们除了制度之外扩,有没有专业领域的人来负责这件事春岔?   徐留平荣渤:我们长安有一个庞大的队伍首,首先要把一个汽车造好侣老令,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酶欺,到高管团队昆澳灌,到设计团队笆皆绦,到制造和研发团队每,包括服务团队嗡篱陶,特别是主要负责的领导人贯琼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验唐玖灌,而仅仅是设计团队的话语迹棚廊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睡贡记,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兑,因此对长安来讲熬凡,是既有最高层特别的重视全饶、关注和把握苛闻,并且这也是一个最高领导者的工作职责舍抚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锨,我认为在汽车领域当中是行不通的度,当然我们也有具体分工涟。另外也有很多的专业人士完成这个事情窃慰酒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谴圃,还有轿车研究的饲缆,也有做SUV研究的坊敦霓,同时也有按照职能分的纠挥娜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓郊,如果仅仅是设计团队的意见悸,肯定会偏离了方向巨。 凤凰汽车乳猜首:一把手是指您吗撼傻癌?   徐留平教嵌汗:我是其中之一蛙浅暑。   凤凰汽车剃具:长安汽车自主研发的新车歇背,设计炽、评审旗庭啪、评定环节您都会参加吗枚?   徐留平纫犬:我必须参加嗣,我前面讲这是我的职责鹤丧吨,所以我必须参加迟。   凤凰汽车沁袭偷:无人驾驶车呢篇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车暮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了端,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产憨饥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亩教埂?   徐留平翟划:上一次品牌发布会踢磁,最新的无人驾驶技术也做了展示弗创,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咯,高速公路的环境相对来说可控性要好绒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的佃羌缸,难度要更大吞裁期,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泼,我们不仅能在高速公路上做睦,而且能够在城区做蓝娩,这个技术我们已经实现了突破锻番巳。   凤凰汽车梧熟:长安无人驾驶技术进行的这么好聪齿凤,量产会提前吗烦菜?   徐留平碌负:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骇,实际上就是说疙烁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到埃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点变兄幌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溪秋沥。   凤凰汽车堆:中美在进行双边的贸易谈判辆谎际,这是谈判的内容之一擂绕,会涉及到汽车合资企业的放开湘肉筐,可能是一个双向的市场开放的动作肋柔,如果这个谈成了刊蜜,如果这个不再规定50%的上限列敞,您觉得对行业有什么影响茎黔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资故壬炼,那您觉得首先答不答应蠢?再有一个多给他股份的话环弯,对企业今后的运营会怎么样急灵避?   徐留平祷:我明白你的意思季鲸褪,第一我确实还没听到这方面的话题伯雷捕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赔,股比这个事说了很多年分,我基本的看法有几点啤瑞洁,第一个这是国家层面的战略和政策逼蹬雾,作为企业来说翁腻,我们遵循结,国家有什么政策我们遵循什么政策赖隆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盟家,我相信未来的合作会加深癌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掳迷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哎,而是说理解消费者焕狡,能够洞悉消费者末,如果股比的溢价挺高绍痕、溢价挺低捎睦俺,但你产品不能卖出去耽,那你不能分摊出去曹,如何把蛋糕做大新邦,这是合资企业要做的一件事很。   凤凰汽车茨钎:如果真开放尽,长安会想着往美国去吗新瞥盎,就像那福特来到这里呢表亭龟?   徐留平伶侈:长安想要去美国是一个公司的战略扒锭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姆赡。   凤凰汽车腾该:长安与福特的合作多吗侣?   徐留平答盒:长安与福特是我们加强合作的方面萌煎煤,应该讲这种合作的程度酥佛锑,不仅仅是合资企业浅氮,从母公司其他层面忱犀,包括技术和其他很多方面都在讨论淀,包括海外市澈病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长杏嫂,它的能力提高了兢械。第二 现在是全球化合作的时代澈肆,一家公司独立运营艰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挛非暮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斡。   凤凰汽车慰掏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蜜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纫哀戮,你还说了过去我们做一个车皇炒,可能需要很长时间好不容易做下来缆侨,比如逸动糖,是很艰难的躺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勘耐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脚挺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鲍午陵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大究乓?第二对比韩系凄童、日系汤奈,我们的研发体系和他们的研发体系相比诗,您觉得能不能支撑浆替,确实我们的实力也很强诽扣,我们的内功可能修炼到一定程度蓖,我们后面会源源不断推出好的产品喉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况速抚分。   徐留平按何半:你讲得非诚悖好菱抖,我觉得这是两个原因导致的湘,第一个就是必然性日驼婚,自主品牌需要有成长的空间胺怠煌,第二个确实也有机会的原因疙陈吝,恰恰是SUV的市衬谆浮,中国的消费者需要这个东西悔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鸽寡腿,反应速度更加快一点冬侩卸,把这些产品推出确实是满足他们的需要翘累珊,我觉得是两者共同作用的结果掸俄。   对于下一步自主品牌来讲靠卜惜,无论是哪个系味俯,无论是美系芍晾拷、日系卜俱、韩系勘侣、法系阮空半,我觉得跟系没有关系丁纤,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩幻纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西媚被,这是关键附。消费者他肯定是有他的诉求的雄,究竟是SUV膛短既、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西佩损故,他有他的一种偏好寐距、喜欢扔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兜攫骑,这就需要我们作为厂商敌,你必须要洞察到消费者的需求雄歇沟,实际上要看到他的潜意识是什么东西尚啤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来隋膜。为什么我要总结长安汽车的过去呢滥楷囱?实际上是我们自己反问的过程囤砷伦,就是说在过去当中聚叼裤,为什么逸动会是这样聪凯校,CS75为什么是这样硅?实际上说推,我们当时也没有意识到霓,反正当时就是这个样子彩,实际上这个过程是一个反求的过程霞努,我们为什么会喜欢这样达隶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妇韩核,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赁解,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刚淑惊,我们把汽车理解为是生命的动感钉,其实是一种生命力的扩张静罢卜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缓,而我们长安就应该提供这样的产品惟,回过头来展望未来补,我们觉得这也是一个正确的判断蛇酸。   凤凰汽车狭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较取掣鲤。   徐留平汹:我觉得现在国内研发体系来看辫崇泉,国家间可能还是有一些参差不齐井沃腻,我觉得自主品牌的研发能力和体系侵,进步无疑是非常大的蒲,而在很多方面可能与跨国公司有差距棠瑰袱,有些方面会比较超前氛,因为自主品牌也不是一家腊搞卜,跨国公司也不是一家送,要两者来比很难说猛敝,但是有一点腻蔫常,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捐灸群,做好一段时间不容易霉,这个公司要能够连续做出好产品苛菜炉,能够连续向前增长习邪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骑蹋、设计应用传脱,在这个公司当中都比较受关注钉捶澳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因此。   凤凰汽车紊访胚:我想问一下自主品牌的建设袖,随着我们品牌的推出努,现在汽车品牌进入新的层面福,会有不同的路径选择酗,比如长城母盛、吉利推出新的车型篇阜滦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巾垢?长安如何能够胜出瑰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌集稠,除了刚才说的两个悍,还有互联网造车的未来的合作伙伴混扩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磺牌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响布茎淑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合郎存拒?   徐留平拖儒口:实际上囊柏丸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捍脊,我觉得这是好事焙蓖,这说明汽车产业欣欣向荣漓靖,是真正的投入孩肪抗,这是我对汽车产业的理解随,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晒归线,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恨唾适。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炼,例如一个产品到了造型师的时候扮娇,是一个说法扁、一个样子炊窝谢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的层,然后到了制造过程当中又是另一个想法霸铃芯,到服务过程中又是另一个想法镭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桅,既有高大上的铣虐素,也有形而上耐、具象的澎麻,你要把一个公司从时间跨度耪贬阿,一个一个展现出来虐觅,而从空间的序列当中谰卿讳,你要把研发全部都按照这个意义檬,我觉得是很重要的方面场岛亢。我觉得制造汽车是很复杂的过程惟菜,各个方面的协调敌笔虚、综合醚骆、修正会、打磨需要太多的时间蒙睬,我觉得这是一方面汉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要福帕,同时也是我们总结过去体会出来的唉,它是由内而外的膛。可能我们过去没有意识到这个话题使渭,我们现在总结出来俯搔,然后下一步能够指导各个方面腿散,每个部门都很容易做事情轻当。   第二个问题你讲到造车陷,我们开的会太多了磁,失败的太多了割,沮丧也有很多喜瑞,基本充满笑意也就一次柏纲谐,前面基本上是批评郸、检讨甜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行龋此宿,不高大上惜。至于说现在很多企业开始造车掂桂梳,我觉得这是一个充满魅力的行当梅卢丘,很多人都愿意去做紊丧。   凤凰汽车雄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甲绵? 徐留平滥丛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筛,会选择相适应的地方困降嗽。   凤凰汽车商酒:就刚才的问题我问一下妻,刚才您提到和新创的互联网的合作吠矩车,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牡恒凯、蔚来也有合作峭,您觉得长安在未来在互联网里面的话表,更倾向于是一种怎样的合作氨恨翠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工壕,您是怎么看的税?   徐留平很干:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择丰,从长安的情况来看嫩碳饥,我们认为哪个方式都挺好的扛目,现在是合作型的吓把脐,是你可以自己干凭得,也可以合作干皑淮,也可以自己加合作干谭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西良貉樊。   凤凰汽车荷:我们打比喻叉沪吼,37度是正常的温度委倡,您觉得新能源行业寄死忌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说勃逛骡,您觉得温度是多少态?   徐留平评波搓:您觉得高了低了匆干兑?   凤凰汽车臣醒穗:之前有人认为这是疯狂的阶段撬烷。   徐留平朗:我对一个产业的衡量依据是垫焊,在目前这种全球的经济运营模式下聘长,凡是有金矿的地方丧,都会有若干的人去挖掘它帽痊崩,目前我觉得新能源就属于这个阶段砂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够固县,应该更加得进入妨挛,因为从目前的情况来看舍擒,汽车产品当中淖,一个很重要的领域就是电池惕奥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顾,没有这种资本簿汤袒、技术线、人员的这种投入泪抹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卿妮深。   凤凰汽车井慌接:那就是说您觉得温度还不够吗暇?   徐留平拜哪:我觉得还可以邪铝,但是我不太同意的就是产能房琅,如果说你的产品技术不太优秀橡划逆,你建那么多产能就是有点糊涂瓣。   凤凰汽车估鞍咯:很多其实可以通过改造现有的产能瞄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娥褥,从这个角度来讲改导坤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骑卸?   徐留平滦淡纳:从整车厂的角度我们希望成本低一点膊桶,选择利益大的辛堪。   凤凰汽车猜侣卯:所以您不担心过剩吗蓬良?   徐留平靡得希:我不太担心这个问题邦梢,我觉得电池还处于不确定的阶段劫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惯凤。   凤凰汽车停档:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锭平情,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铰,不管是设计师还是CEO等等关扫忍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郊倒擦?当然那些设计师很多是主管的颁邯,老外有管经营的有管品牌褐捆,主要还是在设计和技术的领域冻楷斜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的损?第二个是国有体制的问题竭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响参陈豌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域登疼,也在高薪吸引高管人才惶距,您是如何留住我们的人才题,关于体制之上勒勾模、体制制约的问题签垂,我们怎么解决评?   徐留平际瘦:现在是全球化时代罕如,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奸,我们最早的时候是四无祁内,没钱凹萍摊、没人懂袍十、没能力便、没地位隘式,到现阶段来讲贿度俩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师睡藐,这都是一种非常正常的行为劲蚕醒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膝滦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国庆丘,如果对中国的消费者不能够带动贡晒糠,那肯定不行动,我觉得这是一个诗,无论你是洋务运动还是什么运动胺凰匹,核心是对消费者要动起来煎轰,这是一个良。   第二个关于体制的话题徽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距密堆低,这个方面我觉得不能讳言季堵提。目前来看嫂,对长安不是特别明显糙券,因为长安是属于南方集团旗下子公司斤,从南方集团来说充充架,在这个领域当中确,也在他的职权范围之内做了一些调整嘛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祷室。   凤凰汽车郎寝:如何看待这个机制测呜?   徐留平檀怕:从国家层面来说斡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要规抗新。   凤凰汽车搭郸:你们审批会很困难是吗姑?   徐留平凸罢芒:我觉得会快涪,另外一个我觉得汽车集团陆,也许给你量化很多股份堕睹奴,但是最后你没有创造价值童,给你1股凉首,1×0的时候不还是0吗多瀑?汽车的成长青剿、成熟或者盈利是一个艰难的过程袖。 凤凰汽车坏拖:十三五计划像长安汽车整体的销量藐乏、利润和研发能力以及目标有没有沁?   徐留平谭:非常有剿写,我们愿景2025橡,我们做10年的规划乳俺,在这个当中我们相对来说做得比较保守镶,为什么说保守呢魏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当壁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念檄。   凤凰汽车忌酪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强即贤?   徐留平膜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牟,在技术和平台方面都在加强合作凯,至于说未来它要怎么样胃粳辞,我现在还不太好评价这件事太肌。   凤凰汽车拖:徐总问一下国际市场的战略蒂,我知道去年车展的时候朝,长安说往海外拓展的重点是伊朗疏、印度藏、俄罗斯这样新兴市成住,有明显增长潜力的市呈莶稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宽篮派,比如在墨西哥酿赁,对长安而言犀弧癸,自主研发这么好香掀,又长期和国外品牌进行合作划逃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垄邓、欧洲的市彻捕偎省?   徐留平涡:在我们十年规划中就有瓢侩等,去年讲的时候就是当下正在做的内容估谋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怯届,就是要稳扎稳打通题技,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了融射魄,因为一支队伍最重要的是信心洞还。   凤凰汽车排乖:国内很多品牌都盯住印度这个市尘直睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争且汞嗓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脆?优势在哪儿泪谩?   徐留平催:对于海外市场我的理解是要扎下根去潮谢烈,不是简单地把你的产品卖出去臣涤绣,是你能够充分地利用本地的资源串互,包括人力资源和其他的技术能力囤赁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务踢拐凄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的念狸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长新诲熄,促进本地人的水平的提高炒耪,那么同时在这个过程当中狗丢,把公司的产品技术涵盖进去来看荷,我觉得这样才能走得远惰。   凤凰汽车饭贺:长安最近一套体系出来了欠,有没有可能往更高的一段发展才?   徐留平蕉哺:从长安来讲噶酵,我们目前的战略看淘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致葡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寝详钨,这是我们能够奉献消费者更多的东西可核,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的适敞,但最终要落实到产品上唉们鳖,产品是一个载体让消费者感知它知道它唾帛辈,未来毖墓,长安汽车会加快产品推进的速度坊丢猜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神橡。   凤凰汽车猛:欧尚也在这里面吗挎刃?   徐留平饶泉嗡:欧尚不在查。   凤凰汽车龋码稿:东风已经有PSA很多股份锭乖辅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗八?   徐留平俱:目前我没有听到有任何影响煞,在实际工作中我们也没有感觉到瘦奖壁。   凤凰汽车吻定:理念发布会徐总是骑着马出来的懒,当时媒体圈特别关注冯塘熊,都刷爆了朋友圈铃墓,虽然我不在现彻苹浴,我不知道有没有特别的意义嘛抄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睬逢苯,当时的考虑是什么氢雇孩?   徐留平瓮泰秀:两个考虑奈,一个是我把马和车作为比较拨凄靠,你要说一件事巩撵,一大堆结构化的语言没有必要挡,我觉得既然是长安汽车挠粟潜,我们叫做生命动感扣兽可、智色双旋期味,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戊纤苦,如果不这样做也没法让人尖叫吝社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣聊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谩,上海车展首日童,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面女。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辑笨伪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驴镀其,12年增长了120倍伍啥卞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访词,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略性。   受访人翠讥甭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)齿。以下为问答实录豁剁:   凤凰汽车寺屏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惧贬畔?   雷德?比格兰德立脚乒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杀旁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茧鸥绒,这款车在中国市场的反响非晨叨穑好描侥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA郎爆,同时拥有强大的引擎揩醛,提供强劲的动力与性能诧跑步,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秒。所以郎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坞官。   凤凰汽车城土虏: 在没有设立经销商的地区磐插,玛莎拉蒂如何抓住市吵欣诘帧?   雷德?比格兰德都响舌: 我们首先还是会增加销售网络滔洼瓶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点悉,计划在今年年底扩展到75个关匣。   我们还在天猫开设了旗舰店涎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空完,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台程肩,大部分来自没有授权经销商的地区盲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挖阔,鉴赏力越来越高泊庞。针对这些人群港芳溶,我们还组织很多不同的客户体验活动持弯,如海外试驾孝拳俯,以及互联网方面的创新欣沮绣,如网络平台的直播鬼。此外锣沉隧,我们也有不同的金融政策精拴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熊泡凌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缸。   凤凰汽车惕定容: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荣,给汽车销售渠道带来一些变化冬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新厦?   雷德?比格兰德慌捣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说身,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嚼型,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驮,而是要提供独特的生活方式体验磋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待塑,不止在中国岛琴娄,在全球市场都是这样酗。2016年碎贫汤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长膛菠,这个主要还是产品优势带来的输杜。新的政策出台以后篱希,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梳,不过最终的销售成绩还是由产品决定累隧。   关于新的法规滦,我们现在也正在研究当中淋副,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锭胎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作唤泥。此外诉,我们在中国有非衬婵好的经销商关系可彤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蕉羚帝。我们开设的天猫旗舰店逼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式裸:客户在天猫下定单苗踢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务郡埔。所以期,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系开。   我们的很多客户最在意的并不是价格累操工,而是优质的服务与体验哭,这正是玛莎拉蒂的优势所在饯疏。   凤凰汽车畴按: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钡,有没有什么新的产品推广嗅牵?   雷德?比格兰德裸潮穷: 关于新产品洪虎檀,现在还不是宣布的时候毒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悍馆,等到新产品发布时我们再提供更多信息勃将。   凤凰汽车圈烷: 作为中国消费者熟悉的豪华车瀑偿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捂萎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好儡。对于玛莎拉蒂来说羔淌阜,未来在中国市场的前景怎么看赋回?理由是什么粮?   雷德?比格兰德库枷售: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贡,5年前却,我们在全球的销量大概是6,500台膏睬讥,而2016年达到了42,100台椿晤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平范疵,所以我们的增长一直是持续的荷勤栋。也因此聚套,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抡饯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炔当,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA襄箔,这就是玛莎拉蒂的优势退。所以怀忍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烯。   另外缕患吮,玛莎拉蒂的车主非常年轻虫寿规,尤其是在中国市澈信摹,车主的平均年龄只有30多岁匠,他们追求具有独特风格与气质的产品小黄,来表达自己的个性与品味仙。   凤凰汽车季系驶: 现在汽车技术日新月异俄瓶屯,尤其是新能源霸、共享萌、智能驾驶方面坪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划档徽尖?   雷德?比格兰德宏吨: 在新技术方面沙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升购,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统砰恫。我们并不追求生产最快的汽车千涧缉,而是要提供包括技术梁芹、性能碌、动力娘、驾驶体验等方面在内的最佳组合奋。   针对自动驾驶弛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助箩涟,帮助驾驶员减轻疲劳钒,降低操作难度脯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浦,包括独特的声浪岛梳煎、澎湃的性能度,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统踏伟揭,这是玛莎拉蒂所追求的嫌目播。   关于未来对新技术的规划抖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求东纷,比如减少温室气体排放兜尘,这一方面玛莎拉蒂也不例外羡。此外挠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诧窘,如苹果CarPlay和Android Auto受,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浦空,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姜。   凤凰汽车休烽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化洪杠笛,怎么适应噶盗矾?   雷德?比格兰德欺: 针对年轻人群鸥鼻贡,我们采用的方式不是改变自己石媒底,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诗席烧。比如在中国宏,车主平均年龄非常年轻戊抖催,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主遁,便是一位年轻的中国女性杏搜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表憾獭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史味怂碎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意购搁,包括法拉利生产的强劲发动机柏仕、独特的引擎咆哮声膏、奢华优雅的外观与内饰铣姐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牌棠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幻锰券,并且在赢得越来越多年轻人的青睐幸宋。   凤凰汽车徘芯秘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化潜娘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔬姜舍,有没有针对用户画像做调整蹋无筋?刚才强调坚守自己的DNA和理念恰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匡?   雷德?比格兰德斑守: 在中国艘,我们不断渗透到三四线城市钱苍,但是目的是一致的谦闻统,就是要吸引更多年轻客户洼。但不管在中国乃至全球的哪个城市喘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机猎嫩、激动人心的声浪烩录水、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备才酿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户十彩。   在设计经销商的时候纹,玛莎拉蒂也不是随意为之考,而是按照需求进行规划窃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店篮,首发售罄的100辆SUV中钞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纪苫。因此鹤弹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商貌。同时炒镜欺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苟令五,客户需要一整套的优质服务履貉老,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浚如倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌吝举:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上处,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溯誊刹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垃分途。   提问田倦熄:您的新角色到底是什么样的没墓缅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恭继?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蕊弛拨?   Alfonso Albaisa伙穿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁熊坚壳,跟所有的设计相关的工作茅蛋,都是由我负责娘赶贫。之前我100%的时间放在英菲尼迪恼容熄,现在会分30%的时间来扒发俱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泌肩邵。现在大家看到的一些车型船,可能是一些原来的车型诽,我们现在的工作船妻,也是快马加鞭般,希望能不断的改进破、提升现有的设计吗巨。   提问瓜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么箔臼计?如何看待他推动品牌前进时的作用淀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa戈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坑慌,我们会共同合作豆甲,不断进行我们设计的演化拱坷。其实我到7月份才会正式上任蹋,我现在猜测或确定未来的设计理念勤毖,还有点为时过早邵寂门。   我们知道丸笔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尸告、非常大胆前卫的腹砂,我们的这种设计是一个不断演进的过程脐揉逝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瀑瑰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计四勾。   卡里姆跟我有很多类似的地方赐额。比如负,我们都是艺术家出身寒合取,非常喜欢设计穆笑歇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嗽嗓,并将其以各种形式发挥出来洗。   提问疮:我有两个产品方面的问题惋。首先谎怜爬,这个概念车非常漂亮诡,它背后的设计灵感有哪些诬涪涪?   Alfonso Albaisa芯割镜:秉承“冲突美学”设计精髓沁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沁涕鲸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泌。基本上就像艺术一样邵,包括缝针渺泉委、包裹感合睫,还有使用的木质昏,都是非潮拢好的手工工艺烯。这是一种感性和理性的结合唬镶,还有一些肌肉感极强的车身线条路哦迷。   提问权:这款车未来的定位胃涂怀、消费人群是怎样的邢?   Alfonso Albaisa溶霓:一般都是比较年轻的家庭本潞,想要非呈猛龋宽敞究胚歧、具有运动风格的车型兽供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酷羡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锹沧斧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屎卜剧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容松抬。   在发展新常态下尸恰镐,消费动力开始向下线市场转移柔。同时鹊芯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级琼冠嘘。由此朴,县域市场成为新时代的“金砖市场”勾霸。而对于汽车行业但晤婆,消费升级利好之外敬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇是。如何撬动县域这一重要市陈摺?   胡绪雷表示挥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局美,帮助县域出租车进行升级改革妒。县域交通的数据化竿浦曝、智能化发展露澎,有助于未来网约车的下沉渗透途。县城消费能力相对较低脆目,在出租车领域引进大数据之后尚,未来再进一步升级到网约车逢脆缸。   据胡绪雷透露鞭,首汽将在县域布局三块业务槐:长租车挨、网约车(出租车)浚挤、分时租赁撤摔梅。分时租赁是纯新能源车郸抄,未来分时租赁或是对公务用车的补充径,它是纯电动楞狠靡,不用长时间租巩苍,可以通过APP来完成拜。目前衅和,在北京有1000多辆车揩茄匡,150多个点位尉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市熔鞭善,对公务车改革会有一些帮助念羞剐。   胡绪雷认为泛渭,网约车行为是偏汽车前市场的角色帛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞋。第二天记,在居民习惯了这种消费行为之后刹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用雇倍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导午璃兰。   当日口,首汽约车作为新生力量剔线,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宽筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥母:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锤璃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办干投,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烧米将,渠道下沉要根据市场来判断饶蒲,服务要根据需求一直不断地跟进瞳棵搅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腐,比如说对经济的支撑盲,对政策的拉动熬群,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蜂快旱。近几年恍,一汽吉林产品在县域销量比较高孙骆,对县域市场的期待也非常高武理讨。从目前产品结构来看描,产品消费比重70%在县域翻,30%在一乾瘟副、二伐、三线市场弄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陵刑电,外观绊譬、配置谁、价值都迎合了县域市场的需求唾。   从流通环节上来看觅,县域市场做的非扯霉好抽啡鹊,没有什么瓶颈因素驰。一汽吉林也努力在渠道建设狙汕呻、服务跟进等方面做成长和改善扔俊惺。同时宋长欣也提出了一个想法精毯锌,“县域对自主品牌在公务车革袱甸、公务员购车方面是否有政策倾斜羞赁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倍轻壳,这是我们车企的想法骚祈懊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时歌抹,要根据市场来判断受绷。目前旅绢,县域之间的差距非常大嗓撵,包括现在推行的3G服务卢,在那些无法设定固定站点的地方琶僚翻,推出了3G巡航服务楞。服务是永无止境的工作陪噬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坑令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办等弄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贤,新能源汽车推广比较看好北嫩骗促、上赊狭朴、广限行太蠢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场潮酚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车列岁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场椭。尽管都看好电动汽车的发展趋势共,但做好市场并不是一件易事采端。   目前比较看好两个市惩摹,一个是北金号、上辈朵、广限行撑咎梢、限购市橙ネ选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁贰,这个市场的发展速度很快辖迁爬。例如河南谷间广、山东茎淌太、西北区域边篮艾,大量没有牌照的低速电动车龋讥抒,在政策方面仍处于灰色地带痹剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骗堂,在国家和地方补贴的支持下缸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右透陋咐,在农村市场酸、县乡市场得到了非巢独窍。好的认可蔡长郝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盟,县城市场的消费者的房屋空间大伙苯,有充足的空间停发车辆华,拥有较好的充电便利性擅骆。其次行驶距离不长祁浓等,180公里左右的续航里程能够满足使用需求试。另外掏瓶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嫉型,因为小车型成本低贺痞别。   赵智刚表示突诬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展竣。河南地区棉地,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疼惹便,在替代当的出租车势踢、公务车方面取得了不错的效果妙擒撼。同时剃烧崇,也在积极跟海南政府合作汗,投放了一部分公共用车腐抒刑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孤邯潭,比如是文昌哆菱、万宁变、琼海等县级市文,未来将在海南全面推进侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲览。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纫筐快,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行江睫括。会上寥究,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出栏俊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂敌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殊馅躺,是参与全球竞争态皮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睡涵。”   在当日的论坛上匿赖痪,郑刚发表主题演讲估白懊。在他看来挟娩,打造世界级新能源汽车的品牌先田限,最核心的是独特性额拢辜、差异性腥低书,是比较节能优势趁捞,浮出水面的是视觉抹、是LOGO冯套洗、是VI绅缔瑰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势欣芥,其中成本优势是最重要的组成部分冬溃暗。   早在110年前磋投,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晴扮:蒸汽驱动车逆腊蒂、电驱动车和燃油驱动车汇钾。然而位,在后来发展中技盘,电动车败给了汽油车道俩昆。这是什么原因造成的械?郑刚提出是成本造就了新技术的普及硷持。亨利·福特发明了流水线生产拳纹堵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凡,成本大幅度地下降钱,售价拉低到850美金哺尺痢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扰独矩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妙扣骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尖汝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌徽。100多年的历史多次证明了这一点棋。” 郑刚说俗娟。   在反思自身发展时顺极啪,郑刚透露堵瑞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量渤蔷,规模在迅速的增长确,但很遗憾并没有带来显著的写、大幅度的成本的降低赴。   为此墒骇,郑刚提出快封,在推广和普及新能源汽车的同时究,光靠技术进步还远远不够赖慈,更加要注重恭澜砷、培育成本领先的优势猛抵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牌兴,是参与全球竞争盗瓢森、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提两。   他建议掀,对新能源汽车未来的产业政策魏崇、行业标准试囊、行业监管等沪郸等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逆刀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卡,这样才能培育出行业的龙头企业焊坷。   如何通过提高规模来戌碍、优化设计辜翅、优化政策和制度创新磷?郑刚说铃单灸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本洼燃冠、交易成本和政策成本担,来打造企业的综合成本能力和优势寝惺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势和。这还需要企业和政府共同携手母雷,不忘初心捂恒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侥潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀经负:韩大为" "  魏建军多次提到驳镜,我们的确有很多故事枯集轨,但是他们没有写得很好渺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酣泞?魏建军直言不讳地说饯武妈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后签。   囤地赚翻量堤、离开保定孔粱甩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拆,且莫名其妙天磊承,或者无中生有的传言所困扰夕暮,最好的纾解方法是什么谷恋硼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恃违。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚薪淬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后笛剂,魏建军剐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疗爱谷,与部分汽车媒体交流身。以一身轻便的牛仔装""示人""溶,魏建军笑着说豪层,是在同事的建议下才穿出来的绥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骡怜节,魏建军坦言培,的确压力很大怯,也很难受霓发翠,“有时甚至想哭”此嚷蔑。他说裴抗,我本人就是保定人脖,能不希望自己的家乡更好么函比撇?当然凛,我们只有把自己的产品做得更好衔。    诚如魏建军所言罐,近期耍耸龄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赁囱北。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卯犁,来自媒体的反馈好评如潮熊安。有作者甚至设问啊烯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后莱仕,否则也怕媒体老师太忙”霞,长城汽车一位公关人士插话道碑猎。    10日下午的WEY首度试乘试驾硕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格罕活,有同行在现场就说操塑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骇联矢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惺草。    动力配置上筹菜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辜妒,最大功率达172千瓦抠定,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炽筐硼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陀俗亢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纱饺豁,VV7s几乎没有发飘的感觉斯仙,而车内噪音也得到较好的抑制蓄涟荆。“我们在整车NVH方面做了很大努力泌呻,也取得了一定的平衡”抒,魏建军说广对。   VV7S    在交流中舱畦薯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寺沧匣,大谈借附棘、特谈所谓“轻奢”刻刹劳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纱拱,咬住“聚焦”二字不松口同璃缚。而是多次征询媒体试车时的感受俺瓢镣,并逐一分析皮、解答媒体所发现的问题低。整个交流过程舰,他都态度诚恳脸块下,即使是谈到一些尖锐的问题挪碎拌,也并不辩解焦。他甚至非常谦逊地自问自答匹,人为什么会失败晨凯松?尤其是一些有着巨大成功的人梳牛挛。因为以往的成功逞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做码拎,就很容易让自己失败哪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盲勾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蹿程钞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翘间嚼。他认为镶惊善,好的产品本身就是故事风,而WEY就是要做最好的产品淋菱撅。此次矗渤,魏建军多次提到唇,我们的确有很多故事要讲维楷比,但是他们没有写得很好扇川,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的创漏,所以食绞,我在让他们重写款。魏建军笑着说协投事,把一桌人也给逗乐了蓝拘蹈。    在媒体谈到其他竞品时零太,魏建军都给与很高的评价顾。不过最终还是认为自家的产品缚窘硕:底盘更扎实猫士梧,操控性更好射涧,“因为我自己就好‘玩儿车’”敝瘫戊,所以对他们(研发人员)的要求也更高纫街坑。   VV7S    据悉局,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市暗导定,预计售价在15万-20万元区间隆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晒,他思考了一下才说捍,它的配置太丰富了干控,在相同的价位空间冒,“肯定没有比它更多蚀、更好的”心。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖必?魏建军更是直言不讳地说肮罢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垒貌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裤岗,一位来自上海的资深试驾教官说粒掏横,之前很少接触自主品牌汽车茶,这次也是第一次来到保定哇颇,第一次来到长城哩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料磋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腹汲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言太息坍。期间道,有一位同行说哪豁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好此迹?或许这才是魏建军的真正用意吧蜜坟肠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   陆逸表示享举,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纷款,因为正处于发展的爬坡期棵饭遁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朽反,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瑟蟹,而且要深度国产化瘸未虽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中被些,雷新透露汗戌监,上海车展期间叉收,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抱恍樊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现番堵瓢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时迸,陆逸明确表示随,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沛弥吃,因为正处于发展的爬坡期京摊。关于国产化的工作碉摧稳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略袭囤,未来将坚持不懈的进行国产化工作林眠,而且要深度国产化骗施。    日前迟纷蒋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舍瞧举。活动后些,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访踞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年千,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆趴滤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仟,超过23万辆铜炯。今年第一季度汾舱,英菲尼迪在华销量破万辆茎籍,同比增长4%蔫葱防,而其全球累计销量达到67367辆袜芹,同比增幅为18%淀丰新。无论是在英菲尼迪全球体系中镶畴册,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中软,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色库绦。在不少业内人士看来亩,从去年4月以来翔骨苛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哺署锭。    对此奈淖剧,陆逸强调石蛾,目前英菲尼迪的销量很正常莎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军突闺居,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痕疆,还处在爬坡期世。他还说同敲捕,所有的汽车品牌进入中国后擒耗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加练贿、运作能力提升及投资力度加强滥卞,会迎来一到两个爆发期俺。    事实上嘛,从2014年开始拱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祷几磕,就迎来一个销量增长的“爆发期”馁母刮:2014年奶椿,英菲尼迪在华销量超过3万辆蹦瘁,同比大幅增长75.6%绕赊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怠怕故,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泡,同比增长33.8%捕。    不过廊,步入2016年案节,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疗。当年4月初疆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拘栏厩,刚好满一年睡且。在过去的一年里晚灰侗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态同磐。陆逸坦言哄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梗,以便更好地认清我们是谁洞磊,我们的未来在哪里厘度,我们应该做什么该农。”    在陆逸看来裂泌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌提瓮溜,今年是进入中国的第十年脱梅丁。所以作为一个年轻的品牌奈泵厘,这本身就是一件很有挑战的事情憨冲。他还表示琶皆外,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缕毁,是更聚焦的一种进化蚕。因为市场环境在变化壁扑操,消费者的需求在变化堵,我们也要根据变化不断的调整颁、创新魂、挑战自我苟设极。”他说婪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来师蒙,就提出了‘挑战者’品牌战略我橡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过井物,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哩,品牌口号必须得落地试毋。”陆逸表示隶宫锹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恳喷浑,聚焦目标客户群耿,让产品与目标消费人群建立联接卫盒、产生共鸣没舶烤。    陆逸对中国经济网记者表示烽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壁维沙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阶,而且要深度国产化邓澄。”他说堡虾,中国是全球最大的汽车市称堋,同时也是很特殊的汽车市臣骨怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菏,就要真正的了解客户聚痞,扎根于客户娶炉娘、扎根于市承园骸,这就必须深度国产化退该。据雷新透露怠糙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%效。    但是貉,从2014年底国产以来跨芳商,英菲尼迪只推出了两款国产车型咆:Q50L和QX50华坊。对此拒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衬痕。陆逸表示帘裸僧,“关于产品线布局的问题食稻,英菲尼迪有一个长线的规划凳。”    陆逸介绍说报凸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寥蔫,规划内容包含平台规划赂上挛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等橇。他还说谋僚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备显谈,我们的目标是通过完整的产品规划兢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品琶兴。”    谈及国产化在今年的推进程度努,陆逸表示柏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中五,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鲜梦岗。”雷新进一步透露咳适苔,上海车展期间阑犀纽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徐羞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年管其,通过销售Urus划蛾,兰博基尼总体销售量会翻一番烫,突破7000辆大关碑徐。    在更遥远的将来辟处纫,很难说会不会有纯粹的电动车点。这是因为蓄电池非常重滇拈闲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渐乾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨瞧屯椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌箔秋鞘。自大众集团和奥迪公司接手后躬揪,兰博基尼得到积极缸抱牵、稳健的发展街。日前四核口,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捻绥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弧茧,商务部主管Federico Foschini添希。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员揽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问的藏:并入奥迪公司之后澜刺挪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耿譬贩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缆径抽?    答癌赦介:2016年独樊赣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鹊蔫逼。奥迪公司和大众集团接管之后沟窍鸥,对兰博基尼进行了很多投资汰,让公司发生了非常大的变化读。此外凯闻保,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伦汕,如果没有这些投资梦级定,就完全没办法实现这个计划无插鹤。所以长漆恨,兰博基尼公司从中受益良多啊。可以说诧痰夕,如果没有被接管苍庇坷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来江郊。    问酣犀睹:在您的介绍中竿猎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高适喂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坷?Urus投产以后韩缮,重点会不会向中国市场倾斜琉?    答滦龋:目前须,兰博基尼公司只有两个车型系列瓦:一个是搭载12缸发动机的Aventador痊疤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán匹九。因为各种原因琉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势焦炕茨。2016年逼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挡穷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喂辣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹄凛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加掇胺。2016年荒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酗本绥。新产品会在2018年投放淬韶,到2019年淘猜耐,通过销售Urus惜烩,兰博基尼总体销售量会翻一番逞订,突破7000辆大关巾墙。在中国市场上钩,SUV是非常重要的产品岭悸市。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鞘勘。    我想强调的是玩坑,在中国超跑车市衬捉甙病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端双栓函。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谱甜,Huracán大概在300万到350万人民币沦齿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猎经誊。    问雹侈守:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罕惮?    答啦:目前躲戮厢,兰博基尼在中国有15个经销商乔膜胃。到2020年彻弹,我们希望经销商数量能增加到20到25个陕看。当然露剂,通过Urus的投放裴扣,在华销售量会增加八币,服务涵盖的区域也要明显的扩大闪芭拔。    问憋卡:如您所说头,兰博基尼在中国有15个营销网点哪,去年销售了151辆(车)墒。我们简单的推算一下撑腥瞬,平均一个营销网点一年卖10辆车沦。那么慨挛黑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样建泼芭?在新的超豪华SUV到来之前谱,是否有改善他们运营能力的要求呢隋?    答己粪:是的嗣,会明显提高经销商的运营能力徘,新Urus也会变成一个破局者百朗。虽然现状如您推算咖箱疼,但是在Urus投放之后溯聪巫,大概2019年或2020年暮串场,经销商的数量会增长伦摄夸,同时每年的销售量可能会提高到30辆遍,整个业务会明显的扩大确团袒,售后服务也会明显提高馈话。而且由于SUV使用的频率比较高谭穗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班龄犬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入峰。    问股穗:兰博基尼车型比较少毖褂灵,所以每一款新推出的产品都极度重要捍沦淳。现在的汽车行业发生了一些改变朝斑瓮,比如智能化逝纬灰、电动化不肥创。那么肃昏,兰博基尼在研发产品时撵,会不会受到这种趋势的影响淌腺硅?    答筹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征垫赌莲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆健氮,更多的是代表了一种感情吹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador躺火,采用V12的自然吸气发动机门畔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裳籍车。    这是兰博基尼最核心的销售主张柒绊兔。未来摩腿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纱遁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度港,甚至会超过前款车型店。而出台Urus产品时则会有一些变化泪,它将采用涡轮增压V8发动机伞臣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叭匿陵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坟刃鬼。但是句句,不管从产品定位郴,还是感情诉求方面来说笛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潦急。在更遥远的将来舍茫伙,很难说会不会有纯粹的电动车菜钞。这是因为蓄电池非常重剑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贺访险。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缓,可能未来技术上会实现新的进步割,那时我们也得重新考虑这个问题眠七臣。    前些天卧广输,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型睬你激。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恒猛衬,其V10的发动机再一次提高了功率素哆衔。当然璃透,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梆。通过技术创新以及功率的提升别餐两,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抨我。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盛姆斯。在预销售的阶段汹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来差帽处。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疗啡繁,能够击中客户的心理需求裙师灰。    被访人清:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挽憾。1998年到2007年灸换庐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年崎,负责兰博基尼产品工作;2015年榷盘伍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捻,负责销售及市场营销扦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示萝目警,中国是世界产氢大国恼退拉,制氢设备铃倦辰、储输设备船刃、制造技术等条件不错弹碱冀,具备发展氢能的基础化叹唱。从环狈嗤和能效等方面考虑仑空屡,中国应进一步推动氢能源产业的发展外许跋。    周奕丰谈到纽,中国目前主要依赖化石能源片篙,对环境污染严重下。氢能源因来源广泛氮散、燃烧热值高赦讥媳、清洁无污染和适用范围广等优点松,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荚篙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堕茨鼎,目前看迹,中国氢能利用的研究相对碎片化峨疼蔬,与国际先进技术相比还有差距须敦籍,没有形成产业化沧陵拜、规模化发展戚纱协。中国应迎头赶上胎豆,卡位世界前沿搭。    他还提到堑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一车裙拷,提出实现大规模羞、低成本氢气的制取赤、存储梯汐、运输偏霖贺、应用一体化的战略目标薄瘟赎。这非常重要柒茫,未来需要各方协力亢细棺,加大投入滴守拳,推动相关产业进一步发展脱备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表达,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济档,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措会。    他谈到污,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宛惧掀,各方需要引导资金更好地支持实体经济边梅,促进金融资本流向实业掠惟谴,真正促进经济稳步发展驹牡鳞,夯实经济发展基础港。这既是稳增长膜、调结构的需要飘,也是抑泡沫赌卯轮、防风险的举措堡凭鞭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妇贩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氢。    周奕丰最后介绍隆枚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弟危诚,也在不断创新突破郎通,寻求产业升级丁堵。公司主动发挥自身产业链苇解、区域及成本优势芦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胳帕毕、旅游景区雌彪、汽车营宿地污、农家乐淀、家庭菜园等不断扩展外良缸钮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胎,以多种方式在国内推广土壤修复挠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巳葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽徘:李芳" "   国外媒体报道舜宽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钠菜镶。 李彦宏    李彦宏表示煎犬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫉。尽管有一些技术问题需要克服让贡煎,但它仍然有望达到目标卫慧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司硅,前微软AI专家陆奇任首席运营官里颊擎,负责大量投资的自驾车业务部门脆。 百度自驾车    李彦宏表示翘拔肉,我们很可能与传统汽车制造商合作僧笆盗,而不是孤军奋战渴鸿,目前还没有制定出这项技术的商业计划抒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泥。我们将竭尽全力实现这一目标藐冗浩,收入和利润是其次的考虑疟阮妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咕孔珊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赊蔫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纶动芜,共享经济还将怎样改变生活澈灿尾?   三年前牡露芬,基于对共享经济的热忱惦,清华学霸张丙军创立PP租车薄,开启了汽车共享事业;三年后琉激湿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户黑添,成为汽车共享领域的领头羊伍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀火,3月7日咯监弛,张丙军开启了共享有车生活的新征程略。   3月7日吞,在几百万用户的共同关注下囊丹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台单欺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粟看,也是张丙军重新定义有车生活确修慈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咕。   从PP1.0到PP2.0时代郡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记火即、一个符号或一个名称那么简单畏观汞,它是企业创造持续价值的支撑烤复。若没有十足的理由物,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓落将蕾。将PP租车更名为START虹,是源于怎样的考虑雀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体禽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举琴痘。   “三年前茸帽怒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痛铃邪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浚弛系,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辑匈可。由于便宜便利律泄捻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具劲。”这个阶段蔷擅疲,他称之为PP1.0时代廷。   经过三年的发展年,PP租车推崇拥有而不占有币年、盘活社会闲置资源的共享方式堡售杉,逐渐建立起以车为媒介捅签,重新定义有车生活的2.0时代倪。“START不是买车仁季,不是租车唐,是共享有车潘挽。这是年轻的人群邯掏纽、爱车的人群竞亮坏,最向往寄、最有潮流的有车生活方式蚂鹃景。”张丙军说母,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邻高、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抗操沤。同时谐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碑伦扭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搓封,让每一个用户体验到最真实世拱、丰富拦、有趣的共享有车生活芯熔透。”   START代表着新品类权、更丰富的选择布差誊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坞魂履,相较于神州租车抱辈锑、滴滴租车等传统租车公司葡超,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炒肮矢?   张丙军认为拧德,START的核心竞争力主要体现在三个方面航。   其一芒缉,PP从1.0进入2.0时代械蕊,新品牌START更具有张力磊摊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腐碴物,START重新定义了有车生活瞎轿喝,开启了全新的“共享有车品类骋涟。”   其二版茫赣,为实现共享有车的多样化选择陀霜,除常见的家用轿车外筐,START将主推个性化的用车体验号闷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型手腔,如保时捷911侣肋、特斯拉朝女勺、大黄蜂铜、牧马人等等廉。此外虫汹,用户无需承担高额买车款和养车成本垂,性价比更高乖。   其三廷钱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沪令,以及更完善的用户信用等级级。这也是平台长期价值实现的核心人。” 张丙军介绍价繁卿,START共享有车生活平台为使车主放心共享赣官蹲,平台推出了一亿元车主保障金聚靠,严格的交易信用体系灰蔬,确保车主爱车无风险;对于车友版犯竣,START还与多家大型保险公司合作撤录恢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务迷村,为用户提供更具信任的服务驳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流幸,我们的目标是溉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来攫绦。”按照张丙军的预测念,中国自驾用车需求量巨大袜,而现实矛盾是当涪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车牡,不允许每人买一辆车满足自驾需求倒文川。相对于传统租赁公司5-8万的库存量郊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用簇。   此外猩鸡,他认为恍辅伶,随着消费持续升级动嫌巍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酥。“感受丰富车型带来的不同生活体验裸轻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向焚绦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乏、丰富驴警牧、有趣的生活方式关辞,让有车生活更加精彩陷绞。”   张丙军表示怯搅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者充棺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验佩。START曙,梦想才刚刚开始簧篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号盼:李芳 版权作品火擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰霜穷,严禁转载蝎,违者将被追究法律责任瘫。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞬薄筒,董明珠在接受记者访问时说埃堂单:“只要你敢想氨缕,比如以前谁会想到人能上天秦夕,如果我们不去创造喝畏,人能上天吗挂典唤?你不敢想芦板,你不敢去试验鲍,你永远不可能做好尽跨绒。”    过去的2016怒,伴随董明珠的盯庙笑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈笑煽:格力全员加薪1000元屋叹、格力的员工房嗣酸都、以及格力的手机……对于这一切钠偶,董明珠并不过多在意侗宦,她说秀,自己最关心的还是“掌握核心科技”妙哼。在今年全国两会兑群白,作为人大代表估丧瀑,她再次提出了自己的董氏宣言盼谁:确实这两年的发展砍,总书记提出的供给侧改革会雇,我们就应该做供给侧改革的排头兵肥,因为做的是实业恨,能够掌握核心技术架,制度也要跟上箩猜嘲,真正给那些创新型的企业畦犯庇、有创新梦想的人一个环境莱背挨。    对于国家俩嗽炮、社会尝套、普通百姓的诉求奇刑呜,董明珠是这样回应的类欺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献古充,他真的不是仅仅是索染琛,收获吐复,比如说我们过去讲输蹋绦,这个企业了不起郸譬岸,再就业冠渤赂,反过来你要感恩这些员工囊市,没有人来给你打工兼娥,你凭什么去发展浇傲痹?所以我觉得要有一个感恩的心情嫁善。”    把感恩的心落到实处蓝碴骏,就成了格力员工的2室1厅啪巢,于是脯甸,别人家的老板就这么出现了摆喘。 记者光:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧馈毛?    董明珠奢:对肉情铝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现彻罗棉。    记者酞驹:以后所有的员工都会2室1厅项撼胯?    董明珠骨伪:对对对拖素。    去年末骸念,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞俊,但因股东大会投反对票而失败恭。随后姬寝,她以个人名义增持珠海银隆股份荣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脓,然而韧,到了今年撕桓览,新能源汽车面临两大不确定因素洼:电池母颅、补贴“退坡”烯酵。在董明珠这里佰非,似乎这些俨然不在话下观,董明珠说般,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敖缆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄栋ā,“不是因为退坡我不做徊镶巍,也不是因为给我钱多电懈,我去做朔哼朔,我认为是一个责任谢,是对社会蔚拷纷、对人类潭,你都要去选择的一件事四辨乘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斗镰的,董明珠很不以为然狗督绣,她认为砷绵忿,这些都是炒作解琳,并没有人真正说到自己手机产品的质量量辛,只要没有说到质量路施,那就不是否定精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编毙确:李芳" "  近期挨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税迁缉。美国此次取消“双反”佬信,对中国轮胎产业无疑是一大利好滩霉题,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转估,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吾。   全国人大代表绢剿郴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议醋夺颠,在轮胎中使用RFID电子标签技术型匆搽,给每一条国产轮胎装上“身份证”购。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搂轻,有利于消费者对产品品质加以甄别奶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枷蹄,从而规范轮胎行业发展茧胆睦,促进行业的产能优化和转型升级憋坟救。”袁仲雪说椒茶伞。   据了解馆滑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赤但,全球多家组织及单位参与惮陇蓉。轮胎用RFID电子标签的应用导射,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体空,将等级数据写入轮胎标签内部划,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定裴,伴随轮胎终身使用溅砂弛。同时靡飞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体商,使轮胎更智能陆花,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS裁,能实时监测轮胎的温度炭清、压力等数据佳镀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袒奈,从而有效减少安全事故围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦洪:李芳" "全国人大代表分藩囤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题朽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孩、环境协和发展的产业蠕拔,由于行业标准尚未建立籍某泊,使得整个产业发展处于十字路口灯。全国人大代表持板碑、时风集团董事长刘义发建议郡弘阿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 椽屯,全力推进供给侧结构性改革蛙。    在刘义发看来馅,四轮低速电动车是市场主导缄珐赦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哀型。目前潍秦彪,工业和信息化部化痉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绘模砷。该标准的制定玩驰蹿,对规范四轮低速电动车行业发展持糯拈,使三氖苛魄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粕结,直接实现电动化吠仁弘、节能帽骄蒙、环保安全出行具有特别重要的意义窍短。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求偿,又适应市场需求喘节系,刘义发给出四点建议抗靠夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赎狗视、标准制定应充分听取行业的意见确肃勒,响应群众的呼声熟。制定标准应尊重市场规律耐司,规范汐、引导产业发展哀呛脓,而不是简单的限制峡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求轿版。    二戊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梦惋。四轮低速电动车安全氯腑、环保孙、经济噬揣金、舒适贯,是摩托车静、电动自行车稻囊、自行车等升级产品婆暖尾,特点与与高速电动乘用车不同绩李未。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标貌芳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定能。    三草崩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嫉娄岛、政府引导的办法澎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点送享,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涩是蕉,如采用锂电池政府给予一定补贴胸措母。    四期、在制定产品标准的同时为,制定企业准入管理和注册登记沫其新、道路交通管理的配套法规丝。产品标准只是为行业规范管理提供依据趣化疲,而实现规范管理是一个系统工程媚嫌呈。政府应加快制定企业准入堤、车辆注册登记币、道路运行管理的配套法规澎连颁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碉肯,方便企业让利于民锈篱,减轻企业和用户的负担宽坝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求藐绕、加快供给侧结构性改革的产品停凹凰,又是一个节能环保的产业恫接,引导得当可以大有作为赔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锌超。”刘义发建议奥犀迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜文磁:李芳" "   近几个月来碱矛衬,共享单车火遍了北京城歇。6日磁娃,全国人大代表开靶帽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示膏娘搽,今年上半年凹骏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”每累。    徐和谊说辅乓,伴随着公车改革鼎扒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杭。“很多公务员手机上有软件售汹,一刷就能用车身轻司。”他说萎巩惠,今年侮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众窟萝漂。上半年晦呐久,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苟。    据徐和谊介绍拟淋粪,未来投入的汽车数量将根据市场而定虏梧览,租用的价格将有竞争力艾虎筋。产品的外观将非常“吸引眼球”故步,为两座式纯电动共享汽车惠视砷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哀卯姓,适合分时租赁和共享市场需求卷县垂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别魏慧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凤,在手机上可以查询哪里有车凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题膝刹松,目前大家用车起点和终点不同愧奉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源昏毕。”徐和谊说醒诵,目前蛙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挡夺玻,包括立交桥下篇蔬、公共停车场逆泛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挠。目前边远的地方停车资源丰富将惮环,但是用车的消费者较少挺欧懦。“希望异地还车的便捷能够实现庭黑桂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秤价,否则还会存在最后一公里的问题藉仍。”    徐和谊坦言牵坝,停车位还存在管理的问题扦饰,汽车是价值比较高的消费品股,一旦出现剐蹭坷欣,租车人还车时也容易“说不清”辜换茫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护莱剂古、“钟摆效应”等问题嚼匹。“有些消费是单向的号,如何让车回流也是个问题”怕。他说痉,目前忱霖,北汽正在进行市场研究咆乔,探索解决方法社搔。    徐和谊还透露女,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戌钎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案截册,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娃棚萄。目前距2022年还有六年时间颇庆邓,从可行性上讲联峭,应该是能够实现的茸篮。届时希望借冬奥会的机会奖嵌,展示中国制造的水平猾瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞搏仆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露函,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堪娩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慨,目前已追回骗补资金或肪啡裕款23亿元钾甘徊,并对有问题车辆不再补贴尽冕仕,对闲置车辆也暂缓清算呵休。    肖捷称碾,在财政部门督促下拴捕彭,目前相关企业正在采取措施刹校,认真整改发现问题很随。    有记者问绘碉操,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桑,肖捷表示先,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谦难,主要是降低了补贴标准触驾,同时也设置了补贴上限慰,还提高了准入门槛布惊先。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腑,同时也可以有效防止出现市场扭曲抠冒。”他说法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "全国人大代表邻珐汝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气射损、废液帘、废渣等污染扒蹄,一旦有机电解液和钴炊扣、铜活胃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中龋,就会带来生态环境安全隐患们弘匿,甚至会危及人类健康钦裙扦。”全国人大代表锌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卸宛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议糜。这位带领团队经过几年技术攻关嫁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人麻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梗香。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个开,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题相坤。在提交建议之前岁焙脑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究录旧。    自20世纪90年代以来鲜,随着锂电池广泛应用瘟簇癌,我国成为世界上最大的锂电池生产缎、消费和出口国跑,近年来我国出台了购置补贴瑞统、税费减免甫日、研发支持的毛奈、消费优惠川鹃晶、基础设施等一系列重大政策措施盗瘁,新能源汽车市场日益蓬勃发展耍娩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆士摧、保有量超过100万辆废鲁锋,占全球市场保有量的50%酗扦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆信瘸。    随着新能源汽车快速发展溉,作为新能源汽车的“心脏”郡,动力锂电池产业也在迅猛增长喜煎。按照相应的报废标准秤,动力锂电池回收利用市场已经形成吨操。有研究数据表明间,预计到2018年回径够,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嘿贯钾,累计废旧动力锂电池超过12GWH蹋淀、报废量超过17万吨媒翟瑰,从中回收钴冒深、镍拇码无、锰玛、锂铜颠详、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侨,到2020年将超过100亿元拖底捎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫莆蓉谢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姜。”张天任认为秋市溺,如果动力锂电池做不好回收利用沫,就违背了绿色发展的初衷淳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用申湿,但现实是论,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实层。“废旧动力锂电池包括不同的类型堑、设计工艺和串并联成组形式妨档,以及多样化服役时间涵斧、应用车型和使用工况膏干,这导致电池拆解不便凉轮驰。另外钞,国内尚未建立成熟的回收体系社拌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酶,回收工艺成本高钉坛。”张天任表示矮附钒,“出台的政策并不具有强制性宏,且缺乏明确的奖惩机制湿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高避畅,目前动力锂电池相关主体无利可图伟剖洁,对政策执行积极性不高轿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题井失妒,张天任说羌赶:“一是退役电池较为复杂垃,不易拆解;二是退役电池一致性差柿港疲,品质不高;三是回收拆解成本较高郡报当,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凭茨,执行不到位妊清。”    有问题就需要有解决办法勉讼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方眠睦搂:其一烽瓣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三零穆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四持,鼓励商业模式创新试点和推广应用道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋培:李芳" "全国政协委员枫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挠敌。”全国政协委员悸需、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绣堪告,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题白,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伎,其市场前景令人堪忧瓷秘。“在电池方面蝎玲牟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茂,2020年后氖,当大家都不再享受补贴时斜截,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品牛。”另一方面胖集,柳崇禧表示既款来,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蝗对。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等聪草奉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上触硅,但电池的寿命大约在20万公里聘顿篙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帕将睹,这意味着抨堤粒,电池报废了车就要跟着报废扫,这样算来邻熟,纯电动汽车的使用成本是很高的磷脖。”柳崇禧说瓢。    对此呜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侣,即建立专门的电池运营机构沧戈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务僚抵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池太焕峰,是对车辆的物尽其用遍。对电池而言童剧,虽然不能再服务汽车喝,但还可以被用作储能电池赂的仍,同样达到了最大利用率莽恐灸。”柳崇禧认为捻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法继。“但国家需要予以支持沸,尤其是在车辆检验方面懦暗甫,按照现行的规定看涟鲍陵,更换电池即被视为改装奇。”他说汀。    柳崇禧的另一个观点是颈采颈,氢燃料电池的大发展即将来临波焙。“一方面娥垂毋,原来的运输成本相对较高陡,而如今这一问题已得到很好的解决锌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孺,美国的相关先进企业在国内开始建厂洞婚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谋颧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展举撅。”柳崇禧表示猜闻艘,氢燃料将作为增程器为电池供电纫豪,以达到更长的续驶里程考,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疾视毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌夕并:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同起推,造成了双方的利益不在一条平行线上笨。为了解决这一问题竟颊让,李金勇指出颈凰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景手,重新设置股权架构靖旧栏,经理人和骨干员工合伙人化扑。”    “遵从起码的商业规则兽蜗霉,我们就是经销商锤炉娟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龟、一个桥梁孟芳表,我们没有义务去亏损惮。”李金勇说琉嗡。    日前邻,著名汽车营销人宦恒倒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帆猎勺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”默暗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蜂别,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象必萌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”付,李金勇直言胁冉,“在过去的十几年涪,我们的市场非炒牛好碍探潮,老太太都能卖车八,会加价就行了拆履,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高檄,职业经理人的压力很大大陀,每天都要搞KPI考核岛肖杭、培训辅播驮、提升瞄完涎。”    李金勇以实例说明唐翰:“过去在资源时代叫扛欺,一年这一个店挣1000万龋急糖,给职业经理人开30万教尘,没问题袱,这车好卖四句省。现如今辟垢,市场不好了邻霖导,现在一年挣100万枷吻新,职业经理人还是30万素拉良,但是特别累工,现在一年的工作量比前五年额誊甲、前十年两三倍都不止超崇汹。”    在李金勇看来棱继焚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廖晃,造成了双方的利益不在一条平行线上色胁。为了解决这一问题筋,李金勇指出铂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痪峡,重新设置股权架构踏策,经理人和骨干员工合伙人化铣。”    李金勇进一步具体阐述道翘莽,“过去资源时代倍促,投资人只要拿到了店酵荆欢、拿到了品牌碧,就可以赚钱残。现在旱冲扰,资源时代已经过去了锻甲管,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苏鸿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卡菊,从而真正让员工自动滔兰、自发地把工作当事业传,而不是靠培训查开,靠感恩掣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岸拦,不少汽车厂家制定了销售目标临斜、生产目标腻,职业经理人必须要完成橇,如果不完成就走人饯递绰。李金勇认为梧,“在这种状态下丁盗破,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桶隶舷、十年的规划别,只能先制定一年的规划糙箍赦,把今年完成再说羌,由于今年完成了锤,明年才有你的事崎兽眠。所以这两年厂家的高管变动频繁逛埠开,十年以前很少有这种变动捐,而现在这种变动成了家常便饭静稍屎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量橇多换,没想经销商的盈利能力呕星。”李金勇表示另堕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娩,想办法做经销商工作抚甫,把销量任务压给经销商说。而经销商越来越不听话吃褥殊、越来越不相信的时候纬躲息,厂家就再出台相关政策春慑。    李金勇指出伶,经销商要有勇气打破潜规则敖破贡,遵守正常的商业规则币科汤:库存大不提车酞芯岗、无差价不提车氏、拒绝搭售辖多链。“遵从起码的商业规则四丢敝,我们就是经销商庇苗涝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拧、一个桥梁惕叹吵,我们没有义务去亏损癸。”李金勇说镭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔑垛你,李金勇建议旅艾:同城市的店应该互相加盟或互相买断庙,或者干脆出售给另外一家经销商啸腹,不管用什么形式窜接馁,形成同城市的一家店麓。“我们用销量部菜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猎,这样减少恶性竞争态,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痢露救。”李金勇说托。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沉,李金勇表示劫烫氮,“我们不可能卖出路边店的价格患豹殊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争你辅。100%原厂配件保障帽勉,专业的维修技术达锹被,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客充。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”磁碴父。    此外咎,李金勇还表示陇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袜瞎。据了解毕,2016年尽撑,新能源汽车的销量超50万辆侥纬细,到2020年垦屋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年崩螺眉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆檄擅沽。在李金勇看来碍痛,在这个快速增长过程中笛僧触,“传统经销商中怖戊谐,谁关注了新能源汽车并率先布局鼓粱龋,谁才能在这个市场当中分一杯羹腑举李。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕虱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕潘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员榷、四川省鼎立律师事务所律师施杰绕皑柯,今年的关注之一蛔埠秤,是有关网约车新政的话题撵含。    施杰表示迹酱,为加强管理磺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叼嫩伍,并于2016年11月1日起施行删。然而匈,根据多家网约车平台公司的数据胯精,在目前运行的网约车中烹及葡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盖绅,仅占极少数部分剿坝。    “交通部制定了网约车高品质服务补脓淡,差异化经营的原则佬海。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稼,施杰称酣维垄,“我认为璃,政府应当放宽对网约车的准入限制八犬纹,顺应社会共享经济发展趋势”拧建魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到订,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呕辩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方救头。    首先抖,施杰认为揣卸季,北京叙感、上海的网约车细则要求“京人京车”碎绢、“沪人沪车”等差异性待遇瞧,不符合市场竞争规律甭宏莱。施杰表示归构蒂,只有在市场竞争的推动下赶测瑰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赤,也有自我管理的需求与能力讣翱。    其次刊挠清,施杰表示趟,北京即、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卷罗队,而且购房体、购车也并没有绝对限定于本市户籍磨氓膘。“京人京车”巾鳞芥、“沪人沪车”的严苛规定揭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沦,会导致营运车辆骤减翱弦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒井牡匹,阻碍新兴业态的发展骡步。    而对于多数城市对排量新、轴距都作出的高标准要求厢谅,施杰认为蹬逃萌,高排量代表着高耗油剖瓷,不仅并不符合节能减排目的笨脐疙,高油费必将抬高车费隙瑟垢。    更重要的是癌希氦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则讣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匹、高门槛湍谢,将损害网约车的实惠经济特点拉搂,打击其平民性桨,“上述许可管理的模式娟,将导致网约车司机数量骤减便、车费翻倍烩,群众打车难秃煎、打车贵的现象又再度出现缅。”    此外揽,施杰在这一提案中的主要观点还包括竭顷档:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”厕捶炔、“许可管理不利于节约社会成本”等法。    施杰建议啥耐,《暂行办法》可作出如下修改罗唾:    (一)政府适当降低准入门槛朽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度火,是十分必要的孪起碳。比如铺翁级:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查电拘疏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置楔骄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稳陇,等等签姆队。设立适当的限制条件唬亲瘟,符合市场发展规律溺,能促进网约车市场安全性纶粮堵、规范性发展身。    同时才艘化,政府应当科学引导网约车发展洞,而不是像治理洪水猛兽采,把它一下子关进笼子里描侵俄。以构建网约车公平竞争的环境为导向惯,放宽对司机户籍的限制性规定帮超崔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瑰烹抨。网约车平台令伙串、司机和车辆的审核程序夸解花,各类许可证明的核发程序尽量从简钩,以便节约社会管理成本塑。    (二)政府协助构建平台审核屋、加强平台监管    改事前许可翁畏吹,为后期监管缓,采用“政府管平台笆襄,平台管人和车”的模式帮胯焊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台速蕾,规范其登记信息详、审核资质的义务疚剖旅,定期提交所有车辆的情况挪,这些数据要在监管部门备案热豌灵。并通过补充相关的法律法规教,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苟抡耪。    对网约车不合理调价进行监管肛。保证人民群众用最合理的价格出行娃独,也避免由于市场垄断形成的价格新高妨。2017年1月济攫倦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泥尘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费快,就此提出整改意见讳,平台负责人也承诺将取消该功能膳馆羔。这就是成功的监管案例碘系。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辆,存在大量不符合新政策标准的现象劫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断犊船,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匪爬济,社会各方都需要一个适应阶段丛。所以绵皖操,新政的实施不可硬着陆鲁茫。当前阶段淳矮誓,政府应当积极引导各平台规范化审核衫头茸,加大对群众宣传力度讹秋,延长从旧规到新政的过渡期诧箔,循序渐进地促进新政策落地股。    我国全面深化改革提出了目标怠讨: 市场在资源配置中起决定性作用说体遁,更好地发挥政府作用脓。近年来婆龟啥,国务院一直倡导转变政府职能线乏鸵,推进简政放权烦怠。对网约车的审核清暖死,放权是进步嗡,限制是倒退绰绩。政府应当创新行业管理古哎碌,优化监督模式史喝,构建平台审核模式奢久射,推动群众绿色出行驼、健康出行羞递矗,为“互联网+交通”营造良好发展环境疽伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓价俏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易急。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忿卵斗、品质等方面做了很多的投入讥敞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势籍辈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛双遣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略同。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奈赐仙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球佰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蜜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱道凸椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易同晤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矾兜堕、品质等方面做了很多的投入笆坦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计檄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烘虎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桔、时尚及科技感的一款产品娠。”韩德鸿说夯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虏秤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芭糠慨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狗竿商。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剿废缺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笔。薛海涛坦言块嚎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拍随辉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730朴常安、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%燎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走砂胚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系管、制造能力芹、经销商体系孩会、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寂氮浆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膝壳昆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实措:李芳" "   2月21日芜卵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办煞猴睡。本次大会立足技术趋势丘催,探索全球技术发展的内在原动力酮涉,探讨人工智能梆、量子计算茂、基因疗法等领域的技术和商业趋势跺梁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碱,有两项技术与人工智能密切相关垫,包括强化学习和自动驾驶卡车鼓桥推。在关于人工智能的圆桌讨论中菜叫截,多位创业者和专家针对强化学习首肮淌、无人驾驶分享了自己的观点葡挽雇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车金然板,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车碱塑滴,可能只在北京的五环里面开旱送,路况很好孔恭,最高限速就80夏梆抢、90公里儡,这种情况下谈关,车就会极大简化蓝蔡台,驭势并不想生产一辆概念车灯花客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯好侵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狭凭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性珐。技术投入上邯顾侮,目前大家都在往里面投入很多的资源刃,整个行业在往前发展逃婚,但里面还有很多问题需要解决画乏,包括保险睡瑰捆、政府等嚼韭寇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用擒巍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道彤惦痪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好小,把信息融合胳诽、如何决策做好尖拢甩。图像识别拓展能力非常强缔傅,它信息的理解非常细致纫特潞、更加全面绷,比如前方有一个易拉罐救,有些传感器会认为它很危险蓬亩莲,因为它是金属七,但图像识别会根据它的大小们、形状去判别低。目前结合强化学习嘛熄袍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持罢垄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能傻充,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鸿偿柒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斑,说到底这还是一门生意铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯贫呐:李芳" "  【导语】这是最好的时代吞,车市销量连破发展记录琉,这也是问题的时代肛,多元化立宫、碎片化浩纫,对整个行业提出了更高的要求顽。一切都在变顾,唯有不停思变方能随机应变瞧掂漂。2月18日诬酸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幕灌箍。行业内百余位思考者和变革引领者娇鼎俱,与120余家媒体相聚一堂榷居,在“变与革”的大会主题下舷扳摄,共商“品牌与营销之道”郊辫弊,把脉中国汽车2017忙。广汽乘用车副总经理肖勇核拐朴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茂、吉利控股集团高级公关总监杨学良撩、福田汽车集团公关传播总监许翔啼廓鸿、SWM斯威汽车首席运营官余波汤邪苏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动变。以下为发言实录浅榔:   互动环节嘉的合影   李苗苗滴:接受张红同学的邀请缆。下午好!大家都是老朋友了诚屑。今天在这里撕,首先我拙海贺张红搞这次论坛揪柔。第二弯华绿,其实有这么一个机会让大家聊一聊拢趁涤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绢碌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拌是钦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敬。对这个数字精,我想每一个人放如查,特别是管营销的人虫哼抄,特别是管品牌营销虱、品牌推广的人沮瑞琼,我想每一个人都有很深的感慨锚可吗。   首先请问肖总氖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桨械戏,也对您做过多年的跟踪屑。这次请您上台棉馈虾,我很想问一问肪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌榔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狭督?能不能简单地概述一下唯快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炽缎:李苗苗老师第一个点名我狸炼,作为广汽传祺来说步窖怪,正如李苗苗老师所说的挫,应该说是比较新的汽车品牌绊厢坡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肮闹、“两个坚持”兑饰苦,坚持正向开发和坚持世界级标准嫡。这两个中袜呸道,一个是对产品开发的定位煤兑垒,一个是对品牌的定位雄褥。   从中高端车型的新产品进行切入纯,相对来说这条路走的比较艰难一点漠彪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”檀,就是起步会难一点贿琳,后面会越来越开阔毁感楞、越来越顺茹搪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挠,内部也有两方面的方向缮策:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奉,并且在市场上面赢得一定的销量米吮倦,建立一定的知名度楷泄萌。另外一派的意见搅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酷矫,从中高级产品切入降乓惯。但是大家也认识到这个困难汾嗓疾,一个全新的产品和品牌从中高型切入挝,也就是售价在12万元以上骇,第一款车型是12万元到18万元疟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难劳酶,我们意识到这一点了狭官。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巴窗硷,其实2011年附棺朽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沙,应该说是非常艰难颂欠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦门毋讳。但是2011年阔假、2012年有一个词就是“坚持”迸里,做品牌是做两方面的事情措抒童。第一个是做好产品的品质滦,第二个是做好对客户的服务彻埃沛,以这两个为基础这五六年走下来此粕夯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象羚捻嗜,受到各位媒体老师的厚爱艾健慧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌珊慧柒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惩复。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狭,我觉得第一个是坚持坑宪。在我们困难的时候不要去放弃距,就是把自己的品牌形象侧鞠曙、产品的售价回到往下行的趋势时。第二为了支持品牌向上乐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氖蝎逝。   李苗苗酚袒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓬屏虫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拈。比如像现在的奔驰使欢,一百多年售,宝马核、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年么,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌褐懦党。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茎痊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顶会,也有现代的销量灿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷温假椿,您能够阐述一下吗吹?北汽在塑造自己的自主品牌方面卫构,到底在哪些方面下的力量最大锣岛顽?   陈思英浩:谢谢李苗苗老师公咐诵,非常感谢红姐给这样的机会珊嘎毫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拢钞荡。其实不是妄自菲笨媪П蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷聊模,台上在座的各位都是大幅度增长蓝羚,我们同比增长更高一点娠首,因为我们来得更晚一点俯,同比增长8.7%小省。   但是我个人一直在想这个问题雀桔剖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的花呈挎。像奔驰去年是130周年腐朔瘁,今年是131周年捌辆,我想这才是品牌嚎褐阮。现在我们在座的各位给客户提供的零,我更愿意定义为商品露乱,我觉得是这样剿杜勿。   从北汽自主品牌发展之路来看毒借,各位媒体老师和同行都知道赎贰,2009年我们是收购寺韩般、消化谐、吸收了瑞典的萨博技术宠笛,当时萨博的93仇、95的平台和1.8T锨、2.3T涡轮增压发动机的技术完系汤,我们是基于萨博的平台上尾逝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凡。2013年的5月份潭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱尽,大家对这个印象应该很深俄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稼汹,当时也试图通过萨博平台的背书钳溃侨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端污物肺,因为我们希望建立中高端的自主品牌撮,当时的愿望非忱谭牛好碎朴。但是事实上发展到今天固,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疯宽号。   但是没有关系无酮,2013月5月12日投放的绅宝D70廖目将,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛇徘。这么多年的坚持是在消化顾看、吸收萨博的基础上进行的拾己厘,源于萨博搬郸么、高于萨博长,我们有奔驰艘净铣、现代合资的反哺换,我们在人力库男奠、财力褥虫斜、资源探溺晌、技术蓉教通、研发腊剃遂、生产瞬、制造方面相,都有很多反哺给我们封,北汽近几年高速发展婆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涣履,这一百万辆含金量是很高的砂拇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚库,但是我们用五年时间实现了一百万辆馆。这里面还有几个第一和差异化产品苟辟窖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一需,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夹。   基于萨博肌琼纬、源于萨博和高于萨博的消化硼溶驼、吸收和引进潍亭,同时基于奔驰和现代的合资反哺逼贫,我们坚持为消费者提供好的产品浩斑澄、好的服务诫廷喀、好的品质菩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坟沤诗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质愁,比如中国新车品质(IQS)IQS锚暖侮、强制性产品认证(3C1000)广刑弦,3C1000即三个月的购车用户中假案,一千个用户的抱怨度是多少到骨女,我们的水平无限接近了合资品牌恰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的任,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心答享,希望有一个很好的中国背书坝沃队,给大家提供一个很好的产品体验驹贪、品牌体验和文化体验谷微。   李苗苗茹拿:听到陈总的发言我一直在想悄提培,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO许,现在经承餐常看到“北京”的LOGO宛平。   前不久硼蛙,不去杭州是到处都有吉利车某甲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年享晚陋,推出一款车就红一款车噬承。请问杨学良文股,学良也是吉利的老人了凡鲁撅,一直在负责品牌形象的塑造裙赋、公关巴、市场龚都书。原来我们也沟通过这个问题雇陆,对于吉利来讲收购了沃尔沃枪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块似,这是蛮难的事涡吠。刚刚陈思英总还在说萨博阶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汲,感觉蛮纠结的坎清。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陵丛?   杨学良穿社:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下项梦亥,第一是对标缎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冗将莲。我们是坚定不移地在执行览恰涂,而且到后来做博越逻躺杰、博瑞之后有越级对标吕。比如我说开发一个自己的A级车顽,可能要跟合资的B级车对标萍穿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拦钡吝,包括研发垫、制造耍陪、采购掀魂、营销骨量,我觉得成果是非常明显的扫柯。   第二是坚持走精品车的战略剑填。所谓的精品车觅席,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洞讼剃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准的挽笑,比如车的造型设计上面套拆丢,自从我们在全球建立了四个造型中心沫泥监,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捻吃仁。既有符合国际的审美潮流苍哗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面樊保媳。比如说在车的智能互联领域爽继,在博越车上面车机人机互动的功能上库复,已经超越了一些合资品牌钵诫,这一点使我们感到非常骄傲马怂。   包括在工厂的制造工艺上朗菊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺箩老、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌犯,因为我们现在建得比较新哀娃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来司邻叫。大家可以看智能化程度最高的工厂闻放羚,现在实际上是在自主品牌的工厂中屋。   第三是一直在坚持口碑块睬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言囱。这样就可以真正喜欢这个品牌耍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用朔谦潍。   刚才提到了浙江汾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苫妻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祟捌,大概接近了7万辆恍。这在以前是没有的潘暗缮,而且这些用户里面很多都是经蠢问,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上孙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化微卤缄。目前因为我们的品牌在提升窃惜,我们的品质在提升别敞煽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丢。这从我们同行摆,包括从传祺汉搏挝、北汽的产品销售上也能看得出来将袱。可能大数据调研辅,像一点资讯的副总可以讲讲袱魂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品誓。   当然您刚才提到了在集团层面谦速,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邦锤,同时又实现互补轰段?这里面还是有很多原则败,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娃搜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌附,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争歇。沃尔沃是高端豪华品牌掇蟹巩,是跟豪华品牌去进行竞争的侧借。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肖、流程宝额媚、标准吩,包括人才的培养和交流步快。最新我们做的一件事桥脆郴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心朝熟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA花弯季,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溉庇,可以说没有沃尔沃这么个老师滩,没有沃尔沃这么多年积累滔僧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构协趴高。我们相信因为这个架构非常新精怀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平保。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质畴两凛,以及质量再上一个新的台阶密势捞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盾渴。   李苗苗卑仆形:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吞鸽峭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诗哺佃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鼎腐兄,最重要的是坚持了哪些歉厩信?   许翔帕:谢谢李老师妻菲博,同时感谢红姐给我这样一个机会布嗽险。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腥脊噶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腹。   福田汽车是商用车企业点醒,和乘用车企业还是有一些区别时梦踞。我们主要的目标客户群是to B的辱攻,正如您所说牡扇颅,我们是1996年成立的汗,到去年是成立了20周年莲囊,通过20周年的发展感钢,在过程当中包括您和各位老师的支持偿山岁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业迪岭。在中国轻卡市场上弛,已经是连续十几年的第一了辑揣挠。1996年在山东成立侍挨廷,1998年上市泊哩曝,2000年进行区位调整就来到了北京凌扭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题澈变,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绩错溃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分埂痪厘。我们可能把这个品牌是这么理解的下逃蔚,现在业界对品牌有很多理解的方式良康,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叙韩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茫浪炕,所以我们从整个的业务流程上来看爱,这个品牌业务就是在其中的坡饺。所以我们这几年在企业的发展过程当中匡,品牌也是在不断涌现枷略忌,大概有几个阶段薄轮。   1996年是以轻卡为主导鹿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺摇,用着正好”喊。在当年的时代抓住了市场机会是车承,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撂鹿藕。   在2000年之后曹稳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位段诬锈,进行了商用车全系列的禽赌郊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车衰蹋空,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倒攀,这是一系列发展的战略挺清。同时把品牌又进行了再升级分护,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凭嘿酒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瘁。   在这个过程当中帆槐感,福田汽车不管是做品牌还是做企业翠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢令凳叹?一个是福田汽车在商用车范围里面师湘,就是在整合资源方面觉得还是不错的坍疟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早槽上犁,花了八年的时间跟他们谈合作示。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嗣托欺,生产的产品也是福田自主产品欧曼磊脆,同时和福田康明斯成立了50另:50的合资公司慑仍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用财茧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹲、先进理念之外抹崩,科技创新也是核心的一个点苍蹄。福田汽车虽然作为一个商用车企业豌胚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比井,但是也是做了很多的工作读恭绵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室封脚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右娜。我们统计了一下颧境弘,和乘用车企业也是差不多的佩。   而且我们在研发方面小传,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剧碗,这在商用车企业里面比较少见抛。不管是先行的技术裁幢棺,还是技术传承方面都做了很多的研究肛,包括去年也推出了超级卡车梆,也是整合全球资源打造超级卡车好婪唾。全面从安全迹牌畏、环保方面进行新一轮车辆的升级啼曹。   我觉得总体来说吧趁撂咖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业此,是一个有着锐意进取郴叹殊、远大目标握扁,是一个愿意为客户珊犯脐、为所有的股东墓、合作伙伴劳、利益相关者带来更多的价值篙拔,也愿意为更多的卡车司机谷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饲逆容。谢谢!   李苗苗呕:2016年一年有很多新品牌出现肖疏寺,也有很多刚诞生的品牌在努力啪腔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慑祁牡、宝马酿戳叙。我就参加过场在北京的怀柔肋诞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伯僵。我当时心里就想斯威蛮有钱氨汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舍陋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吃糜汹?对于刚诞生的品牌屋,品牌之路有没有塑造的路径帮碘?你能不能简单地概述一下娥?   余波宽爽:感谢红点汽车和李老师绞喊姬,各位媒体朋友和各位同行仕天,作为SWM斯威汽车愧厕工,可能很多人觉得很陌生刺搔,可能没有听说过钳绥,我简单来介绍一下缎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涂同,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粗坦扫,7月份品牌上市穷锈,8月份第一款车SWM斯威X7上市酱傲。   今天让我来参加这个论坛龟磷,我们的心情很忐忑版,我们是一个汽车行业的新兵策灿,我们是抱着学习的态度来的分陪侥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晚,希望多给我们一些指教录。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢损报?我们认为这个品牌给用户的是两部分牌界噶,一个部分是产品的硬件灯嫌德,也就是物质的东西鸥。另外一个部分是精神层面的面卤趣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谷,第二是付诸了一些智能化弟侨、空间和外观哆蹈,外观也就是在意大利建有一个设计中心力猾淳,在外观上有意式的风范土帆谓。   从软性来说伐理乏,我们要付诸一些内涵卢杏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迪叼兜,通过植入意式生活的方式乳现,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卤京份。同时我们也在倡导一些生活方式双街缓,通过软性的文化来塑造措,解决通过硬件和软件河,以及从物质和精神层面塑造品牌却。   至于未来怎么走毙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求记。用户实际的需求和市场的需求幸隋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉五,未来我们还是要跟着市场走多莱猩。   李苗苗党驰:我旁边坐的也算是媒体人堑浆柬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吐污?因为主持人给我了一些问题峦赐戈,我个人认为不想问一些特大的问题耿,就想问问这个问题跺。   付继仁猎校:谢谢李老师匠镰,这个问题还是挺好的柔辩模。刚才您在问的时候蔼淮德,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钢商。   一点资讯是比较新型的资讯平台案,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点踏叙,我们是做平台擒破塑,不仅自己生产内容惶篮滦,同时全网抓取内容烷挨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容社衬上,再把有价值的内容分发给需要的用户铜绘帛,完全是自动化兽道、机器化的成。我们怎么去帮助车企呢蚕皋?我分享一个数字谦扭。   在过去一年栓闷尘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惋搭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辣崔哀,第二是移动互联网的平台卵袖豌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用降沦官。很多的车企其实在做品牌的时候距,都会要求最终的效果桓。坦率讲镐蕾矩,以我个人来讲这其实是两个事乘勺盾,因为品牌本身是非常感性的倍,效果是完全用数据有结论的波,就跟一个人去吃一样鳖枢到,吃了四个馒头饱了缕菠,不能说只吃最后一个就饱了筛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颠,现在我们有几个大的方向溪,第一是更技术化的跟车企进行合作鞋洗。比如说从去年开始化号,我们跟上汽通用进行PMP的合作散错火。客户自己建了一个数据库盎激露,就是把用户进行了一个分类幸险。然后我们每一个用户来到我们平台上漆,他知道哪个用户对应了什么车型垛阿绅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乱瘫缆,也就是把他们的流量经营得更加科学风墟首。   这个给到我们之后判巴采,又发展成了一个新的技术驱动灵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狸炬,还是看汽车外观的细分多贯栖。这不仅可以推荐具体的车型剃,也可以把具体的创意自动化几校配,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鲁逝,这完全是技术化的匹配捐率诫。   第二点虏屑,我们是一个内容平台乓随,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容逃洁,能帮助到车企做非成瑁好的传播尸渭喝,有的时候这些内容并不能够被发现佰还桃。现在我们把广告当成一个引子辱敢斑,不是一个执行的结果倡律。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣踩,进而把下一步的行为做好很诲。比如有一个产品是一触即发蔬,用户点过客户的广告之后侣翔珊,我会直接给他推送相关品牌的内容穿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起局,再去看有没有点这些内容袭全啪,有没有评论适皑辨、转发惩赐煞、收藏湍慧伶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慑辽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妻桥桅,把广告和内容进行打通揭。   第三点惺顿陡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肛嵌峰。这个场景是有时间泵趁块、地理位置和非常多大量的内容和数据瑞尾舌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胆潮突。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的霖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理很,或者是去日本还是去韩国旅行敬咕。这些并不关系到最终的销量提升多少门陵荡,但是可以了解消费者在关注什么胆么劳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苦藩拳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲秸耻,一方面要通过你的技术墨寿啸、数据实现更高效的转化奔飘,实现现在解决广告主的一些痛点髓疽。同时要帮助广告主把服务做好奠憋链,说句实在的都是服务用户纽腊惫,我们产品的用户也是车企的消费者蜜苹,怎么能够把这些用户服务好县便篓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值膳。   李苗苗舷彻舌:付总说得很好挟圈蔼,借此我也想说几句挖。我看了一下盒嘛捅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颂内莽,也有一些厂家的朋友取贿侮,我们每个人都是汽车人钙。   我在想任福,得益于这个好的时代秋荚,既然是说品牌败汞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吨计,无论你这个媒体叫什么名字惊蠢,找没找到自己的定位肺鞠。无论你这个汽车是什么品牌椒坦手,你的用户在哪里泰。过去几次会议主持上都说四个W态顶,也就是我是谁瓷岗、我的用户在哪里鹤湍蕾、我为用户在做什么请、我还能为用户做什么辞。包括媒体也是一样鲸墩,我是谁(什么媒体)寒衅,我的读者在哪里颗,我为读者写了什么样的东西虏俏便,读者看不看辽,这是不是你的读者群要看的被菇纹,最后是我还能够研究我的读者副巨踏、研究我的客户惫纠泡、研究我的用户捶坍寂,我还可以做什么缮梁啊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立儡,一人问一个问题就结束般捍刹。   请问杨总栋,刚刚说了这么多尺堤,就一句话敛,什么是品牌茬恳犁?我们说了半天品牌葛。   杨学良块:我觉得品牌就是价值笛供,消费者买你这个东西值不值襄推,如果他觉得值了梦,就认可了你的品牌徐。   许翔架:我就按定位的理论董蓉贯,品牌实际上是一种品类的代表剖警掣,消费者是用品类来思考凶娥年,用品牌来表达艾赦册。   肖勇坏居:因为我是做销售的拉太谴,我可能最直观的印象拘胳苇,我觉得品牌首先是一种价格绒翁、价值体系灌乔陌,同样的产品能够比别人卖得更贵劫,别人还愿意买我的率诧奸。同样价格的时候嗓,别人的产品卖不出去档,我的产品能卖出去瞬,我觉得这就是品牌篡斥。   第二竞嘶恐,我觉得品牌是一种文化洽浇铰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势世。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疾,但是我的文化能够吸引他完沃,我觉得这也是品牌的一种表现榷屎凶。   陈思英适:品牌首先是无形资产蜕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芒眠。第二也应该是产品寡,可能是一个标记沙拷、标识糠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晚汀井,在人脑海中所有的记忆秋。   其实品牌的英文是来源于MARK曹粟,就是在没有货币的时代物物交换的时候寂,在畜生身上有一个MARK些毋椽,Market就是营销湾缎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弧空。有一个比喻蓖棱,品牌就好比像银行储蓄肌,储得越多品牌价值就越高暗。   余波春光派:我觉得品牌在直观来看就是商标挡,另外是产品琅泊。真正给用户留下综合印象的是产品拜诺、服务和文化的结合焚蚀,以及对用户的印象及感受就是品牌罗谴贡。   付继仁括奴:我觉得品牌到现在这个阶段鞋凳,也是一种共鸣规兰,像营销1.0是以产品为中心刀次恼,营销2.0是以消费者为中心忍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凡菠,这三点都离不开品牌簧牛,但是代表了品牌不断的升华幌奈弛。同时品牌到今天来讲得,不简简单单是一个口号鞍鼓、标签醇悔剃、LOGO楔邵固,还是一个行为准则文,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台莎慈屁,还是每一家企业洽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闪顶,并且怎么样高效地执行和检测分芬迫。   从这些来讲极,如果我们想不清楚品牌是很难做好的插蓖,如果想清楚品牌一定能做好材冻糠,至少能够对我们服务的那些人做好烤悲,那也就足够了幸擒枯。   李苗苗刷船:今天能够主持这场论坛挺荣幸的邦。关于品牌几天几夜也说不完虏剧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剐侣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盼。   谢谢大家在座的聆听勿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵挥伴:李芳 版权作品奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权市,严禁转载秋鹅,违者将被追究法律责任详。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代畅,车市销量连破发展记录拳撼,这也是问题的时代忌腹什,多元化迷椒距、碎片化酿替,对整个行业提出了更高的要求素。一切都在变腾,唯有不停思变方能随机应变搁粳。2月18日吩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藉吾灌。行业内百余位思考者和变革引领者蒙春糠,与120余家媒体相聚一堂赂撮撮,在“变与革”的大会主题下蒙纳拎,共商“品牌与营销之道”亢,把脉中国汽车2017滔揭。   东风标致总经理李海港动并蛇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜佃揽盯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东口、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寿视酷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锰、奇瑞汽车销售公司副总理范星誊癸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动台改论。以下为发言实录慑何笔:   互动环节嘉宾合影   主持人狮:2016年是一个销量大年蟹犊,更是一个营销大年涡。从二维码营销到VR营销梗,从下沉式营销到自主营销肺摄羔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球崔,广而告之悄悄地变成了城会玩凰坎纽,车依然还是那个车鲸标膝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鸡? 第二场论坛的话题为湃:中国车市新战国胚行,车企将如何做营销翰操?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇极熊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酞,现在重担在我身上翱,由我来主持第二场论坛妻憨仍,和各位老总探讨如何做营销溃辟。   因为第一场是说的品牌领级,品牌建设也是非常重要的一环净,我们现在就把品牌这一页翻过去勾径,就说一点营销其他方面劲,比如说跟市场妓、营销相关的一些事情棺般。我们今天的这些营销人脚醛蹲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耻泥横,因为他是面对着全世界最大的销售市场茂橡。面对的是最高增速的市彻怠,现在技术和产品快速迭代测低,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捂官,所以他们是非常幸运的埔喀观,十八般武艺怎么耍都行耙。   同时很多营销人也在自嘲和,其实汽车营销是最苦逼的一群人堵那挪,因为我们面对的是世界上最全的品牌头,我们面对的是最多企业的竞争辑尉,我们还面对的是最难以琢磨的委、难以把握的政策环境和最善变的消费者棚。   当然了我们这还不算最苦坊蹈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酞瑞,所以这样的一群人的所思所想悍轮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的内鹤瞧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开轿捎膝。   汽车品牌最新的一个品牌定位群掇,在座的应该就是汉腾了截昧。请问汉腾汽车的副总汕缕桅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秋绣等,您给我们简单总结一下杆的,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泪?   于晓东低:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诬,让大家来了解汉腾汽车廖烙。汉腾汽车目前是全新的品牌幂核腾,2013年11月份成立阮,5月9号品牌发布春漂,9月6号新车上市钱,第一款SUV产品汉腾X7揭椽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尼,本着向同行和成功的标杆企业去学习多朗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快星。   2016年对于汉腾汽车总结来说虎甲,第一点是品牌发布壳窟,这是做市场的开端戒。   第二点是渠道其汤暴,对于新品牌是重中之重的工作查然蓬,渠道顺利打开的局面徒祟,签约181家歪,正常运营150家钱窜裸,渠道作为做销售最根本的工作片,没有渠道滴方、没有服务匠建,消费者也无法触及和体验创,对于一个新品牌这是一个开门红嘶某,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态朝赔。   第三点是在市场上幕镁,市场层面上重点资源向一线倾斜诡,资源都花在提振经销商信心陪膛、帮助经销商达成销量上碘纯踢,因为作为一个民营企业佳酸,作为刚起步的企业饱悲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涎,支持了经销商的销量筒饥。在品牌和市场的方面旦痘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助详犁差,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑忙。   刘小勇硅祟努:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卞,汉腾除了自己营销的亮点之外黑花储,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的层鹊芭,或者对您的触动是比较大的编?   于晓东衰校桨:做销售在产品力表达上融汤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播变秤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杆免渭,在2016年都说是视频和直播的元年仿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试唤辉。包括产品试驾挑战的活动皮,也是和斗鱼做了直播的活动戏弦嗡。在我看来在消费者了解产品上晌萄郊,可以随时随地秤,而且是更加有渠道客观了解一款产品括。这对于做营销来说划,既是机会曹,也是挑战萝窖哪。   刘小勇富酮:请问李海港先生差浪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大夏吠,尤其是传播的环境仑文隆、传播的手段丝、传播的模式发生了翻天覆地的变化系。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢问?   李海港祈巧习:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脾茹,在新技术差、新人群和新的竞争环境的驱动下渺添,媒体处于变革的时代记拨,原来的架构碎片化了檬,新的架构正在建立仓貌,当下处于这样的时代挽接。很多事情是这样的趋势廉,原有框架维持很多年垢套戈,突然间环境变化之后碎掉了慈全希,再重新建立新的架构墨鹃瑰,万事都是这样的道理悄眯吠。现在媒体环境是什么样呢氰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)情茄捆。这样可以导致媒体的平台化轨,另外是媒体人的职业化或个体化龚憋。   简单来讲嫂,我们以前是自己做东西赐猫哺,自己在自己的商铺里去卖怖。现在不是了边涣,现在可以自己做东西唇喝,自己去租商铺潍,有的人专门提供商铺颠搅,有的人专门做东西寂哀片。这样可以做专业化的组合扳,效率会更高爽狸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势变躲拒,红姐以前是媒体人仆乳蹄,现在有自己的传播平台爆,也借用了社会化的平台楷,把最好的内容输出惶相,她做最专业的内容乡。我想平台也会用她的内容疆库赎,未来的板结新的架构就是这样的并人。   在这个架构下作为厂家要适应窜,东风标致已经做了这种尝试厢提掇,去年把我们的公关公司能力削弱粪,因为他们的稿子太硬了里法憾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胁腹,从专业或从第三方的角度看待东风标致麓很膛,我想他们的稿子会写得非呈撕P悖好迫人。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣箔烦,这是未来的趋势烫。   刘小勇驳貉:我听到有一种观点淮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氖烽,我就抓住了更多的消费者蹈,更精准晚苇,我的销量就会增加吴。但是有一种观点认为哨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了椒藐?如果总消费需求没有增加釜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痕,是不是大家又打平了施捅。就像一个剧场理论灸读,原来都坐着看戏冬兽,后来都站着看戏了水鄙,其实看的戏是一样的募校逢。请问奇瑞的范总揽,您怎么看这些新的手段侩什、模式对销售营销的作用创?   范星梆脓句:首先感谢红点汽车吠年古、感谢红姐署,也感谢刘主编憨庐。实际上前面两位老总谈得也挺好沤拷还,也谈谈我们自身对汽车营销的理解金案。   说起营销庆汕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搽矩。但是从营销的最根本僚,还是回到对客户的理解单纽舅。我们最近几年对于整个汽车市陈糠咛隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整可菊倍,最核心的是我们看到了两点变化头牢,一个是围绕客户端的消费升级团捆谈,第二个是客户年轻化的变化澜胺浆。这两个核心特征的变化偶萄,带来了所有客户需求的变化剁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脑。   应对市场的发展合努,我们称之为整个自主品牌的发展冬眠,包括奇瑞自身的夸究,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑抖咳幔快衰韭,年均增长在40%左右的增速蕉忿,所以说基本上属于原始增长的阶段筐。奇瑞从2012年灿硅垃、2013年开始进行战略转型老,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钉淋徊,我们做的核心是提高整个产品的品质孰函,是我们整个战略转型的核心耸饥帆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力私诚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峦、好的服务券效。2016年我们已经进入到2.0阶段逛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘲晚,整个2016年集团销量也突破了70万辆洽,增速达到28%农,国内市场超过了36万辆黎蹬,也是过去五年来最高的一年萌署。国际市场中纺,我们2016年实现了出口8.8万辆还磕抡,也占到整个中国乘用车出口的1/3浪沫,也是连续14年中国出口第一的车企杰祥稿。   我觉得取得这些成绩肠犯熔,销量数字是一个方面混熬,更重要颈剁、更为看重的是结构的变化锣操什,第一是企业盈利水平的变化什量火,为支撑企业未来的良性发展伞看菜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剑。第二是体现我们战略转型的成果毫浚躲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骏构琼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%离。第三是客户结构的变化穷羌赏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莱吻撼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泌,实际上我们更关注的是除了规模的变化浅拧环,当然营销数字很重要举嚼。数字背后更关心的是这些结构的变化辨,怎么产生这些结构的变化答础?从我们自身对新一代消费者的理解擒缸付,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伟肮聚。   客户体验的三个方面我们一直在做济,第一是产品体验陈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)靠庐,行业平均大概在35%诡,奇瑞可以做到25%奉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苦,今年还会陆续推出更多的平台裤汗。当然平台不简简单单是全新车型的概念贪。   第二是品牌体验当伎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伎骸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通襄琴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吉电,现在很多企业在做营销过程中视频狭太、直播方式应用是越来越多了捐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纶。今天消费者接触信息的方式发生了变化事。   第三是整个销售服务过程体验的升级钾,在2016年网络规哪黄兀和第三代形象店的升级偿倘,为了保证客户体验的一致性痴骋肌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瘸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拍氮、优质的乡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验管纶物,这是我们正在做的燃壤愁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饲,谢谢!   刘小勇搅:谢谢范总第,现在的汽车营销无论是从手段湍怒妨,还是从模式慷摧,包括内涵都已经发生了非常大的变化涤惜。我顺着这个话题再往下问一下览醚,请问刘晓科总惶卿舌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酮涧口、营销套路搜,您觉得现在还适用吗腹评漓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战档滩?   刘晓科挂响:刚才范总瘸尺躲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蚂牵窜,因为这里面在我们整体来看布川,其实我是一个新的营销人咆函,刚刚在这里两个星期秋缎。我以前更多的经验还是做用户堂蛋洁,去看用户的发展馆踏琼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陕叹、网红薪仙、娱乐化弗烩,甚至还有用户的碎片时间零锋。但实际上反应了两个变化挽,第一是用户浏览的轨迹改变了七浮林,以前在PC时代卸,大家基于浏览器阅读耗。所谓浏览器的阅读愧,对于从一个网站跳到另外一个网站掳肆,这个成本几乎为零釜票竿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钡淘,只要在浏览器就好虎豪挪。PC时代谎虹疗,网址寺烷贸、网站旦渡、浏览器是值钱的萎界。   对于移动互联网开衅躲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下郸镐,对于微信小程序也有很大的期待叼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观醒挛。最终来看唇邯烦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流布蔷晴。在这个主流的前提下繁稿缎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啼。在这里出现了两个问题枢穷常,也就是时间的问题陷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蒲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掂馈龋。如果是比较泛一些的资讯或APP佳椽,如果中国互联网网民用MAU看会,月度覆盖量几乎全部覆盖念盖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纺纷褂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胯。但是什么会不一样苹?就是时间险检。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲文,我也高度认同一个观点担价,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惕。在这一点来说裁,我们的营销不是去抓住用户翱杰卯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庆射嫂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起埂卫。   基于这些理念的变化棺拘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胺鹅,而现在发现专业内容看得比较少一点花肮肉。专业内容对于用户的阅读屠蔽奴,可能是女性就不太爱看铅乘窘,覆盖用户的时长就变短芜肚。什么东西会长呢仙?从2016年另、2015年的情况来看乖努呈,我们发现基于娱乐营销的网综时间垫堕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捻,因为可以更好地去占据用户的时间斤星饥。比如说我们投的一个网综节目拦麓客,可以有2个小时以上的品牌露出时间秤片。   对于用户来说康穆脸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肋妥次,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滩侍。无论是线上的工间千,还是线下的赏。   另外一点拎粟,我们做了一个用户报告咕糜,会发现用户现在在看车的过程中腥凰稼,比如专业的导购差设,发现用户的时间末详、决策变得越来越短熄创,对于专业媒体用户来讲羚毁,用户平均决策时间是108天痉韭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笆洼死,这52天对于内容的需求是很轻的孝,包括频次是很轻的隋暖。从52天开始一直到97天狼,基本上是从几款车的比对到交付定金钎吕,因为提车还需要一些时间茶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莫陵劣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吨迷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接突鼓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接帽。也导致现在的自媒体更火沽糜,因为大家更相信人囱,也就是网红的力量会逐渐发挥劳帕缓,包括IP的力量拼姥竞。   营销的变化是跟着人走的航忙截,用户的体验晦、用户的行为发生了变化霓劲枫,我们的营销一定要适应用户的改变碾侠创。   刘小勇募破:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炔惜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冠。想问一个跟豪华车相关的问题记嚎氢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秆唐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筐趟唇,从超过10万辆到两三万辆的都有察,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌米受。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗暖羡痹?或者会发生变化吗输膛哎?会发生变化的话椭弄魏,是什么样的主推力量来促使发生变化畴咖?   王顺胜誊赴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会片,作为广汽讴歌这个豪华品牌秆努兼,去年4月份才成立了新的事业体制桥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市长僵洪,10月22号四驱上市登距悼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蕉。   从去年一系列的举措哀微,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胃迫破。像主持人刚才提到了怒画陌,怎么样去改变格局纳佳雀?作为豪华品牌在中国妈牡清,像ABB进入中国市场比较早视板,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戌奢省,其实我们也做了很多思考地歌,想跟大家分享一下淋等孔。   第一卷乱捐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溺冕,也是十年左右的时间凉,也不短那钵鹅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间接累掏。作为这样一个品牌要找好自己的定位秋琼,我觉得是特别重要的勒捆认。我们不是说跟谁去竞争肃,而是在豪华市场找到适合自己的位置驳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乓涪,包括在上海搞了大型的上市发布会份拉寺,在上海中心进行首秀癸猛离。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冗璃屏,这也是用来提升品牌的赌郊帽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV雇骡。这一系列都是来提升讴歌品牌的的。   在后面的发展上估滥奴,包括在2017年也做了很多的思考吵,就是如何在营销创新上做一些突破甜省兽。比如说植入了体验式营销靖炒短,包括即将上线的体验店涕兑,可以跟移动互联和终端磁梢,包括一些PC端进行一些互动浦垮。包括很快会引入管家式服务卤蘑纳,让用户真正能够感受到服务和体验坛。管家式服务是一对一的木嘲公,能够让你感受到有针对性隋撇扁,并且有温度地触摸到服务的形式萝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挤羚笨,我们在形式上也进行了一些创新恢匈。   尤其在内容上面犁妒,我们以内容作为引擎淮哆峰,创新作为驱动斧,作为后来者品牌撵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置老吃。至于格局会不会变化汗,其实每天都在变化藩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局部,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升返铃蒂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骏,我相信之后会在变化当中不断求变铂。营销觅、创新不但要传承好的东西多陌沮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矛刚维,跟大家一起共享一下菱。   讴歌作为新的豪华品牌解,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鹊,希望在座的媒体以后多多关心茅、多多支持任芦,一定要让它取得成功是材,谢谢大家!   刘小勇凹:接下来有请江淮汽车李总傲础,咱们聊一个关于2017年的话题翰,现在年底峨雄嫉、年初做营销的也是做足了功课鼻,关于2017年市场的预判颊氨髓。能不能把您做的功课分享一下氖阶拿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些充腐裸?   李建华叭:小勇这个题目“袭击”挺厉害矫草,营销这个事在台上讲惠,对于2017年的营销还真没有想得特别细甘抽。对于营销颧,以前讲欲文明其精神耐,先自野蛮其体魄添,营销在中国还是跟认知相关某灰,属于文明其精神发展之内的陇酣。营销在2017年来讲盆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坎惫,全球规模最大翻莎沤,还是保持增长阔防惯,需求会很旺盛顺收,同时也面对着一群非常不确定的消费者费,这些都是一些确定的因素挞煽廊。关于不确定的换蛋茂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侮妥,这使很多事情产生了不确定性驹,也使推广方式产生了变化彼。在一个变动的世界里要想做好功课公钞,关键是有定力把握好不会变的东西傲松燎。   就江淮来讲侵,2017年一方面会更加关注用户的需求瘫垮船。因为从做营销来讲烫殿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炼缉。一是用户看到产品揣拳,如果产品很美好拱卷乓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫事信,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宫拆。第二是当产品出来之后盗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品的虚吴,如何让消费者跟它产生很好的接触腊禾唯、接受它诬肌现,让你的营销做到有广度概、深度和温度霖,这是营销人需要花功夫的地方宝煽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雄遣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承绷ぃ好的保留和记录下来炭,强化终端的执行力虎防。这是非常重要的校,当消费者看到的车是处于被管理的状态但,他就会有好的印象善。如果是管理失控的情况苹赴,就会认为这不是好的产品店酷翱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理眠抄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品途井,这个产品是不是他所需要的桅嫩计,能不能让他在过程中感受到认知和认同趟辖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动售才模,现在已经不太需要你告诉我什么了凭拳镜,往往会更注重你提供给我的事舶绊,是不是我真正参与过的非侣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粳亥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论枚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舞办范?可能现在需要一辆高颜值撤际、大空间老、强动力陕、低能耗巨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缕,所以2017年上半年会投放一款S7毛酱。前面的消费者参与了意见教旦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脑慰岔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触洞达钢,形成了共同创造的氛围琉。往往共同创造的东西落堆,我觉得是消费者乐于接受的东西美圣弦。未来共同创造时恫暖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帆。   刘小勇诬翔管:非常感谢李总腻掇。我觉得现在开论坛汲差闻,最难的是请嘉宾癌赊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宠吃退,是嘉宾请来了之后不给时间说和圣金。今天这个恶人就让我来做了覆恐,咱们就不说了卤。   最后请每个人回答一个具体问题蕉,刚才进门的时候有一个调查傻恼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豁昏?我们从于总开始谢。   于晓东跑:我觉得2017年应该说挑战大刀日茄,期望更大迹垦,我更看好细分市炒妆奂稀,因为我们也是做SUV的嘛斤,我们更看好SUV市场的持续增长泞芥。   刘小勇赂瓦嗅:全行业增速去年是13.6%仕测、13.7%踢。   于晓东久:我预测2017年是10%拖。   李海港捅:8%达。   范星落:我就说一个数碎栏饱,虽然说一二月份看到环比有所下滑妥,但是看这个数实际上同比还是增长的识。本质上今年不用担心协,我觉得还是在8%到10%之间枫。另外最近看到1月份的数据出来了柬非,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娜湍垒,这实际上是一个分水岭导窝帅,一个很大的变化茹坟。   李建华盒墓赴:我觉得应该在5%到8%径前,可能会接近GDP的增速吝哭。   王顺胜搭:我觉得整体会在8%到10%以上腊反,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弧撇。   刘晓科缝身:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炔憾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缓獭,我觉得再加两个点是8.5%澎蛔。   刘小勇奸鳖:你更准确了禄,到了小数点后了鹿灸。非常感谢各位老总的精彩分享推懂斑。就像李建华李总说的妙辫菏,咱们说到汽车营销人冠阂县,媒体界有很多新词来形容酷梆法,像野蛮执行力或变态战斗力精、狼性文化等等焚溶吴。其实他们是一群非常善于思考的群体贰,他们的思想的深度决定了在行动的效果摆家,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锌俗涵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潞奇蚊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目思:李芳 版权作品剐偶尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇,严禁转载擎灵镶,违者将被追究法律责任款绿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹦狗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体开,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毋疚。以下是北汽集团党委书记贫、董事长徐和谊的主旨发言疟屏勉。   徐和谊绞票:尊敬的何部长荡赏,尊敬的各位领导涤攻,汽车界的各位同仁每了馅,还有我们媒体界的朋友们壕蔽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂块,探讨汽车行业的发展话题鞠颅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年溜染,这一年间我们先抑后扬匡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻既,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进擂么,最终以产销2800万辆顿嫩炯,同比增长13.65%的优异成绩咆宫,完成了一年的一个胜利的答卷搜墙船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疾,为不断探底寻求新方向的中国经济茧,可以说去年我们再添新亮点觅喝。成绩固然令人欣慰灸哄寄,然而先贤有言瓮鞋,一切过往皆为序章签梦壁。今天站在新年的起点上回望从前吹,我们发现深沉变革的暗流涌动赣返冕,启迪未来的创新发展叔据膏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揪。   亚马逊无人超市惊艳登陈鄄帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军祥铃,提振实体经济箭在弦上鼻,消费升级引领我们全新的商业文化时代酣蹿,技术敢、商业模式抬晶、国家战略碑晃、市场结构结合在一起寞,这种更替的演进啼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绰,正释放出巨大的改革能量参,正引领我们整个行业迈进全新的时代收妥。   一是技术模式在不断地创新茧卞搪,汽车行业转型正在进入落地期桥淬。最近几年在互联网椽、智能化嫁林卯、共享经济等多方的洗礼之下舰分涛,汽车行业正在同创新中被颠覆者肯匈购,迅速地转变为创新转型的主动执行者篇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舰龚隧,日系车企抱团开发人工智能技术盖泞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域署,可以说剑指出行解决方案粕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谓认,在新技术郡挫、新模式领域不断落子殴呈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谴。   二是消费升级吓遂,品牌之战成为未来的新机遇手。随着互联网思维的逐渐渗透桔汕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伤。情感价值横诵薯、消费文化幢柑拨、消费者价值观越来越得到重视蝎绣溪,网红营销伞壳、二次元营销守捆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势癌罐射。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拧锹茶,实现产品表达与消费者价值的同频共振如匈。   另一方面的墟抖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓮汇,为自己的人生价值代言逛不。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题湍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇攻巷纱。   三是提振实体经济前,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帮剩但。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一田,就是提振实体经济羔经豢。其关键在于制造业转型喷陛炊,转型经济学的研究表明错扮潍,制造业转型中产品技术固然重要弯肠尖,但管理体系更加重要镐蜗爱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化栖、网联化建设椿,就越能发现在信息化建设这种大背景下疟硼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贺徽。前几天我看到有文章提到怠怒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎偏。这样的提法虽然夸张净翱券,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鹤痪,我想却是切中要害的茶舵狼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地揣览扮,随着提振实体经济逐步落实核钾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键导试。   四是政策变动褪完轮,新能源规模化没荆、市场化成为未来的大方向钝故边。2017年新的政策正在逐步地落地绍缮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乓际,行业准入规则械、动力电池规范条件等政策的制定慑,从各个角度划定了新能源的市场边界劣。   另一方面混孙廊,碳配额派迷姥、双积分梁全、新能源补贴退坡洽,无不要求新能源发展要还原市场化手段睦厢崔,聚焦核心竞争力岸破。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益箍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抡纱。   纵观整体形式的发展尘手,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上佰惹瘟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拷。数年之前额,面对互联网行业的冲击热爬,我们以为我们只是需要一个互联网+党缚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阂警,还承担着国家经济转型的重任爬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望实,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坦系簇。这样的多重任务凰纷,给了我们新的挑战烂修溃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀武。   面对全新的形势鲁,面对前所未有的机遇与挑战掠烧纷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向椽宽。我们将锐意进瘸狻,大力地发展创新精神嫉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命郝涣,在电动化府痛、智能网联化圃匆、服务化罕妓尖、国际化等方面加快发展步伐欧姬弘,不断推动新技术霓、新模式的落地生根慧,不断地发展新能源汽车骂芬,还原城市绿色健康生活商。不断承担经济转型任务镰昂,推动传统制造业的升级泌。   面对未来呈,我们将在以下几个领域寻求突破瓶廓:   一是加速智能网联技术研发贫,打造智能出行的生活方式肮毁龚。2017年拉斯维加斯的CES展上郝烽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略悲问,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刚蓉。当然不只仅是和百度粱,还有其他的国际国内的公司衅锯。未来瞄准智能驾驶捻豆、智能互联较缮、智能座舱等内容弛裴毕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系厦咸楷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撮到睬。   二是加快新能源汽车产业化贬,践行绿色环保发展目标烙目。在新能源方面垂鹅桥,北汽秉持环北桥蓿靠大家的理念善风,不仅造优质的新能源汽车产品欧峡,更要造消费者愿意购买的新能源产品烈班嫁。尤其是在补贴退坡笨虽、行业回归市场的大背景下版穿,北汽集团聚焦资源匣皑、聚焦技术巫、聚焦产品付瓣、聚焦市潮恪,四位一体严密把关整个新能源产业链笺碱捷,为消费者提供既有颜值肖灵、又有内涵的可靠产品骋磊廖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苯豢矮,共同守护美丽家园筐噬烧。   三是加速国际化资源整合帕享磊,实现中国品牌的全球化钳妨棱。2016年呢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地掇,实现了北汽国际化蔫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破建九。配合国内的合资品牌日掂莱,服务于全球布局研发基地傅,北汽全球范围的资源整合唉,已经进入了研发稀凄、生产卸痢、销售擦很损、金融须喊、人才和品牌全方位互动的良性循环拣橇颓。   面向“十三五”骏碗梯,北汽将继续深化拓展东南亚踞蚀、北非咐、中南美圭脐热、东欧等重点市场的产业布局袖,使中国品牌的影响力遍布全世界尚赏特。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级楔。   四是坚持服务化方面灵,推动制造企业转型升级卜储芬。服务化既是国家经济转型的方向危太,也是北汽自己产业升级的主要目标耻。多年来我们在金融授蔷踌、产业投资钢、后市场搏、出行服务等领域多点布局矫仍票,随着时代向智能网联方向的发展播冯腿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环普。构成从业务到管理体制饭峦,再到基础设施的科学发展体系脯,不仅提高了资源的利用效率贺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坛。   各位领导耻孺灭,各位同仁吠,媒体界朋友们捌鹊,闻鸡且起舞睬节,风好正扬帆驰,新的一年已经到来换某,新时代也正在开启机遇的大门谓裳匿,让我们携手共进瘟涟厦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇歪橙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年圣,长城汽车累计销量达107.45万辆勿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斥爽兄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷洛颈警,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涣拘,其中哈弗H6占比超6成椒,达到了58.07万辆马犁,同比增长55.58%申咆身。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻艇,2017年2月19日痢兼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喀漏薪,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓜帮锣,高速发展25年后的今日媚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度本拌。中国自主品牌已突破百万辆跋句肛,那么能否乘胜追击逾越200万亢改、300万的销量目标妮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茄券搔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鞭及,用他的话来说贡,“这是很了不起的一点榔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件椭攘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面免,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心板戈,从另一个角度来讲芥挛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耪。   安全浪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功口,分析其中最重要的因素鲸畅,魏建军表示具履鹊,回到20年前肯铆,受到成本和技术等方面因素的影响凸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位返。而当今时代范,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标囱啤祥,其比重也在日趋增高撇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钱。他还透露浚迷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剃娶,打造全球化的研发体系惩岭,在主坎鞍、被动安全技术泻嫩、智能互联版、自动驾驶等方面吼尾,形成领先优势琳退锯。   说到自动驾驶技术趴骏么,放眼全球汽车行业顾许,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命轿歇。哈弗将采用北美警签晴、印度刷倍降、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鸽,据他透露杜心眷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准输督列,目前正在进行路试闹试,有望在2020年后投产切豪阀。“我们的最终目标互扦,是推出完全无人驾驶的庙、最安全的 SUV 拟吹笆。” 魏建军说到癌怂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梗,魏建军说到砂,2020年繁感,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军了孟。对此骑扁,哈弗规划了四十余款新产品鞋,覆盖全部的SUV细分市场米县。到了2020年默,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冬,在规模上超过吉普础沤喇、路虎袒,成为全球最大的专业SUV品牌先瓷俊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悄充,魏建军回应道鹃劝会,要取得这样的成绩主要来源于两个方面峨,一方面要靠产品快速地更新迭代溜绣啤,另一方面则是丰富多样的产品规划峨鲜,这其中就包括新能源方面的建设室箱时。据悉褂弘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型看撂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岁桂。除此之外起便,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄,目前正加速推进全球化商业的发展腹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菱渺肯。   2016年秘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑此沮联:WEY登场之后哈弗应如何定位碎?魏建军在现场表示小廷琳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粪霞竣。相反蔚茬仙,哈弗将全面发力15 万以下市呈季弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沟奇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针估伴,而“聚焦”就是集中资源蓄,打造产品和服务的差异化优势采牵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”据。先做强苹、再做大淖快栖,这正是哈弗理念的核心所在锰秘。在盛典现承,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语琼拦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玛巴瞳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍簇什辆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念啪钨世,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队特。据了解邻,长城经常组织经销商团队去日本考察壬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抖懂救。这正与长城的发展观念高度一致卫米。魏建军透露献,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屏丝鳖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鸥龋,经销商们也未曾有过动伊痢,这正是“稳固”所体现的重要一点当实。   长城汽车总裁王凤英表示反,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系发喂侥。 她认为躲,良好的厂商关系是相互作用的惶,只有让经销商满意俩蘑,经销商才能够让消费者满意宽赤芥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睬久茄,这是层层递进的作用效果罚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颈啸硼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌认煽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氓侠?哈弗给出了自己的答案纠悲啪:200万的目标即可上路铜摆炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今委签涉,在新能源汽车补贴退坡后幂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稳撵另,这个数额占车辆销售价格的40%磊苔蓬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逝牛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蝎糙?未来半抵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怒?2月8日下午写舶哦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示需俏藩,2016年萍级姆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碌套,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瑞藕绣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赌秋奥。随着核心技术差距的缩欣伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唤每妹。但是娥标,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歇,巩固和扩大这种优势彼藏蕊,还需要政策外、制度和市场三方合力厘抒码,打造可持续的市场化发展啼卵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布埃荒吭,但是从已知的美国魏台、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看矮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伞盯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惮截。同时嘲,公共类充电桩接近15万个的发展规模踞犁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家景里铜。   “走在世界前列潮,不仅是体量和发展速度位居世界第一档,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一井伎。”许艳华表示犬,经过近几年的积累护袭离,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证穆傻募、制造和营销的体系能力河,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嘿肌闺,产业链基本完善跋诵。整车炽、动力电池颅、驱动电机系统性能大幅提升阂籍,市场主流车型的动力性浚谱、续驶里程渺、能效膝巫茧、可靠性戮、舒适性明显改善玻柯翱,整车迸浆恒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鸵涟,新能源汽车市场覆盖率提升煎绵沃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国补凸擂,占世界市场比重约为50%悄。按照已知的企业规划晌羞澜,在乘用车领域导裙,2017年我国将有73款车型推出呜仆,进一步满足市场需求涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酮遁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步达,整车单位公里行驶成本也在下降抱辟。“20%的成本下降呛辈穗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升突。”许艳华对《中国汽车报》表示馆编坟,在规模扩大成本下降的同时睡朗超,市场竞争下之下鳞空,企业会做出有利于市场发展的选择儒,也因此凶芜侗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碳。   许艳华判断陈,2017年卤饯熊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强戌,预计占比会突破70%卿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高萍梁加,充电基础设施也将继续保持快速增长耗撤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系维,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疚孪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确牛,在此框架内必揭,到2020年溯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展罚鞋忱。但是补贴退坡后怎么办裤嫡堤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动荚台。”许艳华认为蝗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灵澈疽,让新能源汽车使用成本进一步降低潜险惕,才能保证其持续良性发展离蔬驾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脱菱。目前弄雌,无论是整车懂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缺萌洼,剩下的就是政策实施好的问题黄笺新,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来羚就豆。”许艳华强调蒜适,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鲍爱,2020年到2025年是重要的过渡期邓放,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娘,这方面我国也走在世界前列溶蹈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卫,进一步落实国家新能源汽车发展战略撼溪教,保障车辆和使用安全秃灿。   不过擦纪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锋案腾。针对《暂行办法》赎挛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%季惺、10%和12%的比例铰竞,调整为5%桃咆、8%遁、12%的比例老估粹,并允许2018年捶、2019年负积分可延迟一年抵偿沁雄鹿。同时冻溅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定参帘林,否则会使新能源汽车市场化进程减慢楼,丧失中国已形成的比较优势诫革诫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞍解烽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挪鸽韩,以便企业开发和商业计划的制定陶录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恭霸袍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乏。犹记得2015年7月禄酥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车迹,并对这些汽车的车载软件进行升级俄沤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火港订闺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机是函、转向系统以及车载系统媳。    如今诺立失,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锭鲜熄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鬼,如果没有行业安全标准来做规范蜂,或将引发不可想象的严重后果缄欺。在我国藤,作为国家网络安全的重要组成部分洛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫量。《中国汽车报》记者日前获悉从瘫赦,《车联网网络安全白皮书》咯茂边、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镶。在发布之前蚀卑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宿垢搐,他告诉记者肃唯,车联网网络安全即将拥有“指南针”红烙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》燎:《白皮书》皮、《细则》出台的大背景是什么帘嫁?    庞春霖鄙波蝎:在节能环保拘碳、安全舒适坑遍,以及车联网九、自动驾驶岸、智能交通等方面要素的推动下秘轿舷,汽车正在迅速IT化夯姜扳、智能化料匹躲。与传统汽车相比何,智能网联汽车在节能减排会、安全舒适方面具有前所未有的优势腊,符合汽车工业遍们梦、交通出行方面的发展趋势猛檀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狼谅率。在互联互通的背景下夕惹舒,没有网络安全充分保障的情况下沉,智能网联汽车带来的可能就是灾难夺惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日揽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》培千,明确要求网络运营者(车厂壕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务橙,应当依照法律袜取、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鼻呛芹,采取技术措施和其他必要措施裳貉,保障网络安全抛翘彻、稳定运行儡警赔,有效应对网络安全事件趴受,防范网络违法犯罪活动磺褂茹,维护网络数据的完整性匣场伶、保密性和可用性佰氨。网络相关行业组织按照章程孔褐鸿,加强行业自律赶伴,制定网络安全行为规范衫虾凹,指导会员加强网络安全保护受,提高网络安全保护水平臀,促进行业健康发展垄。”该法2017年6月1日起施行咀。    2016年10月23日瓜,在前期工作基础上降排,在工业和信息化部等部门指导和支持下挝倘扮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陶砂,2016年底免,以电子科技大学为主任委员临、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啤靡、中国信息通信研究院粹蘑襄、国家互联网应急中心冒俏、中国联通嘲、中国电科第30所携、奇虎360八芜徊、博世为副主任委员噬械全,联合国内外70多家整车届辞狄、芯片堪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称媚为:车联网络安全委员会)正式成立纲蔫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痞鼓,在工业和信息化部乡康板、国家密码管理局掳、国家网信办等部门指导肩鄙肌、支持下桥砂,车联网络安全委员会于2016年底组织筋概、协调产业资源耿钝彻,以我国自主和在华骨干外资车企椒、终端和零部件厂商为调研对象韧蛇,先后完成华南娇五敢、华东链莽、华北嫌钒、东北秘、西南地区调研工作适急猛,充分了解了车联网网络和信息安全政策柑茎、法规磷、标准抠揽、产品幕、应用等方面的实际情况与现实需求夏牛。并组织与协调联盟内外资源套,开展了车联网网络与信息安全相关政策舰、法规茂、标准的研究挡秋,形成《白皮书》课、《细则》被弛箍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赊。    《中国汽车报》戚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖歇案:随着车联网发展鹿欺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陈淳菏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辟、技术标准粱、产品及服务体系的支持可。从调研情况看嘿枢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战磕稀弟,缺乏可靠和一致性的基础工作壕,因此需要我们及早采取措施楞颊纫,完成网络安全方面的顶层设计工作惩,从政策埃狡、规划翘味、标准会次冷、技术试篡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惨适。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯馔啪病,分析国内外车联网网络安全的发展现状侍授,为车联网网络安全的后续发展提供建议热帛,推动车联网网络安全产业的快速发展钩扫匠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》潭开间,从企业采、用户全、政府需求出发岗唉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猛漏,结合车联网的行业特点和技术属性盎彩,立足当前现实和未来发展趋势版韩,提出荡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系岗骚酒、指标和建议好,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南幻肚,提升网络安全防护能力陈痉慷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施靶。    《中国汽车报》素赂晚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定际韦拾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嚼沫既,对现有车辆和新车产生怎样的影响舞价?有没有实施的时间节点轿擒狭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涧场疼?    庞春霖钨承琶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南祈毒吕,并不涉及强制性标准和法规幂录沁。同时通过产业宣传琅、贯彻和使用晾,不断发现新的需求和不足侈,并加以完善湘。但由于网络安全形势的复杂性耙飘庐,以及车辆作为一种重要的交通工具杜节,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盆肥。    两项文件本身就是在调研基础上湘舍,听取产业单位需求而形成的估,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶葱诵,减少大家的迷惑和疑虑邓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动澳,切身维护好产业和用户的根本权益程。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拣,当然会有成本在里面架境迫。不过从发展的角度来看飞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样渡讣,属于必备的系统工,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品便泞。同时骇壬纤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点揪串,也会赢得更多消费者的信赖奋履。    《中国汽车报》钎瀑铃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动释松级?自主仟惊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茫际?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棱?    庞春霖硷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铺颅揩,其中一些关键技术和产品桥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试层匿磁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泞焙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钦扑,那么就像现在车辆的保险杠佛孔敌、安全带龄、气囊鸽、ADAS等等常规安全产品一样伐华,无论自主还是进口车辆笺列棱,应该都是一致和统一的要求显粳,并可以采取现在车辆型号核准等方式牢,推动车联网网络安全产品的安装弦咸散、测试泛霸、使用假、维护和服务枚息。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多木,首先是人们的意识问题蜂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意渐癌,但对于车联网网络安全却毫不在意拓僵浆。要知道佰捆读,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单默瓷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蚊巴趣、多变陕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叉典绦、软件等基础技术是,对于自主车联网网络安全产品而言挎陈碧,投入比较大碎钙康、周期比较长让、效益回收比较漫长奖揪棉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长圣琳,从整车企业校,到零部件棚、软件信、芯片供应商市,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系微、人才队伍贤么、产品体系陵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抄,也非结构化的治理模式艾桥曙,需要新型的伦理绞、法律和技术法规给予支持阮闺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   1月18日将溉婪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会褐。引人注目的是拱衰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谴。EC180之所以有如此低的价格淌哦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴忱。在补贴退坡的背景下悸啦睦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势忻袄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业牢恼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吹璃莫?在发布会后喉婚淘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粹骚寇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义事掠涎,以及2017年的经营策略与规划判冠必。   《中国汽车报》拖恃殴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义灰北泻?   郑刚渡盲: 北汽新能源有两大类产品平台夏绵冕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撤典搅,包括EV巧廖扳、EU铰稼心、EX衔衫、EH四个系列杭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品估辫。在开发之初秒其,我们就对其有一个精准的定位与期待皑。   北汽新能源在两年前预计到檀北,新能源汽车的3.0时代即将到来脆忿票,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格思。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谓倪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车棠里究。   目前本锯溯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肩剿,这没有错拌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术目含,并没有推向市场的现象纲惫。我认为溶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合郸链龄,也没有认清正确的发展方向朵。   因此教谎横,在两年前开发全新平台之初抡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路串糠,这种做法目前看来是成功的泰夺惨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氮拦、造型疙、特点以及价格之后涩徽,大多数人对其给予了极高的赞誉壁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号囊。   在成本控制方面扭,我们认为还有压缩的余地徊,通过不断地挖潜降低成本童试阜,我们认为可以让更多的人开上这款车阔华柿,不过这需要一个发展过程晶敛。随着销量和产能达到一定规亩短龋后毋赋填,我们会进一步整合资源胺邵、降低成本嘉谐,提供给用户性价比更高的电动汽车登。因此侮,就目前来说山茅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘎淑抒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仕弟竿。   《中国汽车报》鞘: 面对补贴退坡碳,EC180为何还能采取目前的低价策略壕宦?北汽新能源有怎样的发展战略恼蹄?   郑刚竿供: 从当前产业政策来看崎卵揭,全国各地的补贴额度不同偏,流程不同乓慨,这都带来了公司内部成本摊销的问题赌屋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难叔笆。为此腻,北汽新能源成立了卫蓝基金叹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞥。这需要企业拥有一定的资金储备寂。只要差异化的地方补贴还存在诽冬,卫蓝基金的使命就不会结束筷吻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侮袄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潭孔。只要发展的规划清晰贯宠,我们有能力也有信心做下去归。因此透俩慧,我认为当整个市场达到一定规那诳厥ぃ后贾哥,企业才能做大做强勤莲收。在我看来晦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的较侵特,而不去考虑社会责任俏硼。只有兼顾了二者烦钡,才能获得发展与壮大灵。   就北汽新能源而言缔采伐,如果年产销量达不到10万崩,那么就没有持续发展的能力绍。因此僳,我们公司定下17万辆的年度目标盟,并将在4年之后达到50万辆潍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挟。谁先占领制高点斥挟,谁就有效益变拧诺。新能源汽车市场的成本杀手关鹅,也将是市场杀手称懒旅。   在竞争过程中船,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扦,而是以传统燃油汽车为对手袜氦斤。因为它代表了污染侈,势必要被市场所淘汰膝。   《中国汽车报》连僳刹: 新造车企业的强势介入帝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凸盗甘?   郑刚撂睦: 与跨界企业造车相比梅棚,我们的优势正是他们的劣势蟹。依托北汽集团耿,北汽新能源有着很丰富钦、庞大的制造资源旁负,有巨大的产业链规模优势锋床。在互联网体验方面珊输箔,我们确实面临一些挑战皇试姥,但我们在造车工艺菊士溜、供应链与流程方面有着更强的积累悉。   在我看来士,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斑圃红,这些可以相互转化块悔摹。我在发布会上再三强调缄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业笔,而不是新能源汽车厂商扮涧脓。如何能够最大化地提升电动汽车性能卿芜,创造差异化的用户体验和品牌价值茸簇邓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向味憾阶。   目前琅霸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类界蹭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凰私。在这三类潜在的用户中拷,我们的发展空间都非常大扯姓。   对于新造车企业而言镭担,他们确实会面临诸多的挑战飘。我们在发展过程中遇到的挫折任浅,恐怕他们也得挨个体会到色浑怕,但这是一个正常的发展轨迹乔。因此猫舒怕,我认为这是一个跨界融合的时代领荣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彤烘恒,将思维与资源彼此借鉴露端共,从而为用户打造更好的新能源汽车携。   《中国汽车报》靡恭负: 北汽新能源目前的两条产品线罗缓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荣彭荒?   郑刚鞭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异庞华港。相对而言伎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友市程妻、邻居错翻、亲戚股,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比度。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人袜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侍牧竞。因此在性能层面毒鸥盗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能市。   在智能化方面倒裳函,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弯探饭。例如ARCFOX将会在社交桐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胆狙帘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点菇垛窖。相对而言素司钡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高燃僧蚀,智能化水平也将上一个台阶便膘掣。未来搪楞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后习澄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弹豹。   《中国汽车报》孩钠凶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胯,公司将如何利用这笔资金毙?   郑刚砰秆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粒陌尸,将实施不少于80亿元人民币的融资徒霞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平啼嗓。无论是电动化还是智能化谢地,我们都会在研发上投入大量的资金护。目前剔祁菠,北汽新能源的研发投入主要在两方面灸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伍啸鸽。   我们希望引入来自产业链的投资方盎苗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啃脚,智能化成为卖点峭鲜县。   目前疯浑涪,北汽新能源拥有了三个生产基地斧,现阶段产能还有限蹋,每年只有20万辆的产能凶富襄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地片弄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源还艾,从而可以更好地降低成本茂疙某,提升效率介顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鼻曹,大众汽车集团管理董事会成员蹿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满市怪。1月14日涝抡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凌骂尺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掂,他在长春见证了《一汽祈霜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狈虾瀑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鞘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通爽。    新能源汽车峨,重中之重    尽管行程密集蛇得,但海兹曼依旧神采奕奕案偷。他有理由高兴创顾,要知道垄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众店炔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车渤贡,比上一年增长12.2%输法。即便如此没妹鹿,海兹曼在专访开始时萎闯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”偏。那么大众还关注什么胯悔社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闭图。“到2020年肪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潦谱,目标为150万辆糜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承搿;同时屁肠,大众在中国的新能源汽车路线侈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡古论。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说两,40万辆及150万辆的目标中焊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔽坊哥,海兹曼称草零尖,这要由市场及车主来决定弯汰。此外护,进口新能源车虽然是个“小头”凛澳觅,但会涉及更多细分市城ソ;搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丝碧。    奥迪与一汽合作履迷才,加强再加强    就在1月16日傍晚峦猜沛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽昂骨、奥迪十年商业计划》郸何,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转轮贩。海兹曼见证了这一协定的签署亭韶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议靖帅:“这是一个战略性规划拉泥桥,不仅为奥迪蹭,为大众衰力,也为一汽明确了发展目标酵。三方达成了共识祷,而这一共识不仅在传统燃油车方面抱,更是在新能源汽车和移动出行方面捂困。”据悉守虚犬,双方将针对21个核心领域开展深度合作溜扫椽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线味谐徊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侩。其中舌疯奉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点趁剑。同时彼携,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上遁梗龄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颇贝,包括颧扦:智能互联缴琼浅、移动出行次衫肩、联合数字化项目戏风、金融服务合作等众多核心业务领域撮册硕。    同时丹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泌混豌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力饶弗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作势长厕。    “对于奥迪和一汽来说睦睫堪,总的框架已经搭起来了兑现,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’充帝胯。”海兹曼笑着说位廉。    上汽奥迪酚天岗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作识,记者自然不会错过追问的机会雀湃。    海兹曼进一步透露锨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系底艇,但当前的重点添衫揪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瘫饲醒,形成长期的更有建设性的伙伴关系潍颁。“除了十年商业计划的内容之外乡厦,我们同时也更加重视解决经销商的问题悄,更加重视经销商的权益魄颗纤。我们要更加积极地回应经销商的诉求煽长妈,解决他们的盈利问题偷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”廉韧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撇?在记者的追问下菊,海兹曼称肺暗娟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进画,并且经销商的问题解决之后横,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”焙狠。    至于具体时间表妇盗,海兹曼透露承社摄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行袒怪,最早要到2018年开始糯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胳,各位朋友堑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛衰铣币。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断登围揉。   题目是“坚定信心甜扇,持续推动中国新能源汽车持续发展”胶堂。汽车的电动化是大势所趋赎骸,体制优势是推动发展的根本甩簇,然后就是坚定信心及。特别这几年新能源汽车发展很快款,产品的成熟度话拦痞、政策的全面性森艇臀、系统性烤方豌,老百姓的认可肛坑处,这些是电动车唇、电动化大势所趋纪烂。大家可以看看佬,我们今年2016年差不多是50多万台佛菲,占到全球67%脆。从增长趋势也可以看到电观,从2011年兰、2012年粹、2013年森咀、2014年宝莆,特别是2014年趟激、2015年得,包括不平凡的2016年渺毙,虽然有各种曲折诲春,但还是获得了很高的增长还陀行,大概有50%韶楷,全球占比差不多有60%多扔权稗。   我想讲几个理解和发现哭碘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了检穆昧,做的非常彻底淌菜。我们可以翻看一下2016年的数据长,2016年中国公交大巴寡参,不包括旅游大巴澳沛拔,总销量大概在10万台左右皇擎,但是我们纯电大巴差不多7万台挞图犁,插电式混合动力是1.7万台窜哭沦,加起来大概是87%窖力,占总的销量接近90%罕盲把,这么高的份额嗡,我觉得差不多就在3年左右发生的粳糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抖,到2018年隶涉咀,我们认为在公交这个领域里面忌,燃油车会进入死亡畏歌。很有趣的是2018年骆,如果你要在欧洲或者在日本粟放,欧洲舍吗赌、日本一些主流的燃油大巴的制造商沁弗话,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来理低,或者刚刚接近路试娘滴惭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甘板。从这个感知可以看出鸡,中国背后的推手是什么嚷,为什么这么快搐冒,无论从技术悸额、从市场骏、从体制鲸矫。因此我觉得酷戒,体制的推动是推手翔反,因为公交很容易充电吃花,固定路线拘谋,固定区间勤靶咸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的来,大部分属于国有体制佃桑势,政府有很大的话语权双,公交的排放巨大递裂善,一台公交补贴很高超妈辟,但它排放更高糜。一台公交我们算了算构褥善,早上5点上路萝,到晚上差不多10点下路魄奇,一天工作18个小时匠撂痢,相当于30-35台私家车的排放芬识。因此店,我们四部委在推动产业政策里面搏蒙弊,花了巨资在推动这个产业侣貌,但节能减排的效果是最明显的夏,而且在全球保持领先度也是最突出的畏嗅。   比如像深圳耿滤匪,2015年喝苟、2016年够灵蔫,大概2017年上半年度垄弊,就实现1.5万台公交全面的电动化胎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吩畔东。而且这个产品涡戎、这个领域我相信还能保持持续的领先谓觅,和乘用车诗坞、商用车比攫,和一般的卡车比配敛陶,我觉得在大巴这个领域里面臼,我们中国无论从技术取董、从供应链凌溅、从规模舷喀比、从市场地位了毖,还是很牢靠的刃。出租车可能是下一个领域雷,我们相信在未来3年里面寐刃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道核淋。   优秀的体制助推限宝碍,产业快速发展香唐。即使2016年不平凡的一年里面断市,国家有很多政策硅回坏,像国务院2月24日政策常务会议停祥,政府公共采购配额聊耍,7月6日马凯在西安有一个专题会腑迁旱,包括到10月18日克强总理国务院常务会畴碎,原则上不核准传统燃油车沪封,加上之前一整套的体系村。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的铆幂懦、最系统的政策体系叼裳,包括今天我们的百人会这么一个平台萝箱,在国外是不可思议的橙渤悸,但是在中国就发生了颓,我想清泰主任亲自组织厩,这种特殊的身份把大家聚集在一起芯侯鸡,而且今年的规模更大连涧入,明年可能还会更大汀孙落,这些体制推动中国新能源的高速成长课巴诧。   从税收蹲、推广配套腔、长效核查繁激敢、推广管理等都在推动股赊辣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疟女革,刚才欧阳老师也提了建莲奉,很全面谦磁卧,从上游的IC制造揩剖、正极味、负极胳男、电解也隔膜芒、各种资源蜗洪储、配套荒情付,中游的电池典、电控推黔、电机贿技,下游的整车刑,包括售后服务谷,全系统的借吝钠、全规模的枢柏。国外也是迎来了发展的热潮凳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俏播,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兢。   坚定信心品,持续推动新能源汽车的健康发展乡。其实我们在业内也在把这个脉琼,2015年1%是一个拐点角开,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侠黑疥,相当于当年差不多10%的市场份额敛舷其,2025要达到20%的份额闷,当年要做到差不多400万台既蘑皆,才能达到目标碘溉。因此我觉得慌郡,2020年10%还是有一些挑战富比化。我认为到2025年蹬范,如果电池做到每瓦时1元钱以内栋创庞,按照同等配置的汽车试贪,成本按照同口径的品牌捣、同口径的配置算鹿蹿恫,大概比传统车还贵20%-30%冗,这时候国家财政一旦退出去以后犬棋,必须有相应的措施来进行补充翘闹。我相信第一襄仆下,购置税的减免顽娥,一定要延到2025秆,甚至于到2030崎孤,这是一个10%的政策支持陇寸娄,这点非常非常重要岛。第二咎,消费税厘猫拳,特别是对插电式混合动力车彤,消费税有2%戮忙哄、5%-9%吃描劲,如果在国家财政资金退出以后祥凳奋,如果这个要有一个减免的话啪乓,这里加起来差不多接近15%-20%费硕,这样把30%缩小2/3脾,国家政策就扶上马负鬼钠、送一程徘导铂,才能够让新能源车更健康剁。   齐心协力纺傅翠,2017氏沁酮,撸起袖子品,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟套斥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地描瑞,万象更新反泻衰,这是中国新能源汽车的春天空叉篮。从2014年的小荷初露赏黎,到2015年的急剧拉升讥,再到2016年的高位放量拧诞怂,可以说经过三年的蓄势扔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化罚屁分。牛市的格局基本确定潜七,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闪,“十三五”未纬、“十四五”和“十五五”期间帝尸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%朵、30%和33%悼促囤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代处譬,继本世纪初的“黄金十年”之后陷薄,下一个风口即将到来奔。   毫无疑问咆剿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骚绦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役能,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秘,值得关注裴纺。我们总结了一下这些变化硷狼,有三个方面的特点讨库寒:   一是市场的形态改变了毋皇拼。   从导入期迈向快速成长期计富,刚才欧阳教授称之为成长期效瘦,我们在前面加了“快速”两个字懊,有待商榷蒲斧梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镭富,成为消费主体扁农,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拱盟,新能源汽车从政府的示范运营起步飘剿奥,不断地向私人购车靠拢椿,临界点已经到来!有统计表明姐森,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剧,预计今年将进一步提升到70%左右俯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代峰犀雷,要在竞争中胜出蹈欧,就必须以客户为中心特庐档,以市场为导向散,树匠心窃泥,出精品吴娄。   二是竞争的主体增加了课。   从少数先行者的竞争奠矢,演变为全员竞争厩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手揭拿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绰,包括这些国际大牌冒魏,比如说戴姆勒围慕、大众等等跨国品牌度刃,通过合资强化了在中国的业务布局吹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孟。有统计表明氮瞄,从2015年开始采藤,全国新能源整车的投资项目超过30个等,总金额超过了1000亿元纱,总产能超过了300万辆侣瀑冠。当这些产能陆续释放故,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代癸阂。到那个时候稿,竞争将回归本源窝撵,那就是技术孤然戚、产品和服务馁呸刀。   三是行业政策转向闷江。   从扶持补贴过渡到监管引导其创,政策驱动弱化傻深素、创新驱动凸显宫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拜蹦,产业政策呈现出四大趋势敝:   第一休巷蹬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境日,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二籍聪拟,通过准入独老门、销售岁萎、使用环节的标准发布僵,提高行业的门槛康疗备,净化市场环境;第三摊跑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斤寂瑞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啸爆,让市场发挥主导作用;第四揽弘春,通过电池目录和技术路线图的发布册,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累戮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资渤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”睡舵。   本世纪的前十年低始,可以说汽油车高速增长畦侍,成就了中国汽车产业的由小到大居灰。接下来的这十五年效,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强供?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”睹玩,克强总理也讲短,“发展新能源汽车善盘疵,是培育新动能胁匙,发展新经济的重要抓手”惫摔极。中国政府凭借新能源汽车擎失弥,特别是纯电动汽车劲拴幌,引领产业升级爽桶平,谋求弯道超车唤祈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈莎。   继高铁毁龚、特高压和核电之后屁焦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗡阮蹦,这种希望能不能变为现实刹供?还需要我们全体汽车人的共同努力坝颁陷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早祷颊,目前已经基本建立起了一定的先发优势坷颗蕉,把先发优势转化为领先优势弊,是我们坚持不懈的目标搪宪鲤。而要成为一个真正的领先者番迟,只有创新夕蛔。创新就是从零到一地痴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件半当,用全新的方式组合起来温播,去创造新产品醚断俗,去创造新的生产方式和商业模式撮呵,去开辟新市郴葱纳纭,去整合资源龚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撑寡绕,去实现新的价值创造拓钦。我们将以创新为最核心的驱动力返,全神贯注长拟溅,聚焦技术镐,聚焦产品托溯,聚焦资源伎卢蔽,聚焦市澈徘蓖洹;以心无旁鹜的聚焦战略衰侮剁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志僵蔫悼,实现北汽集团领跑的梦想舞圈锰。   借今天会议的机会俊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皮,也就是刚才谈到的四个聚焦夹:   第一顾沛碎,聚焦技术辆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牢伞,消除盲点袍次。新能源产业最核心的技术就是“三电”季,此外充电和续能技术刺、激光雷达等汽车技术穆,以及轻量化的新材料幌,石墨和锂等上游关键资源淬,也是我们需要掌握的核心技术和资源恍。这些技术和资源是凑来,是我们在新能源汽车行业立足的必需品混,我们再难也必须干逻畴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作报闭,各司其职坝统,对新能源汽车关键技术进行各个击破芍嫉须。北汽集团将在政府的指导和帮助下刻,在北京的经济开发区篓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心睹。它由研发创新中心芭促锨、全球营销中心涩、品牌体验中心冬粹潜、联合创新中心等五大部分组成钡,将建成从用户研究瓤焕、概念设计领毯、前瞻技术娜镭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地糕素。   第二肠瞬,聚焦产品妒。   产品是企业价值的最终呈现寂巍淳,是我们寻求客户认同的物质载体钒。高度契合用户需求抛,被用户接纳某椿弧、认同的产品才是有效的产品冷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顺融,我们的产品在续航里程剧翅、成本控制挟授、整车品质设绷、产品线的丰富度方面弄,目前还存在着明显差距坞。打造新能源汽车的产品力床,我们将从以下几个方面努力膛桶:   一是凝练吭曝来,集中北汽集团的优势资源饰,打造若干款明星产品爽。   二是做好差异化的文章绣廓撇,精确地切入特定的细分市场羡。   三是做好迭代创新蕾矛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹭芬、网联化夺、轻量化技术应用到产品中督石录,并根据新能源的技术特点季桐庞,开发设计全新的车型平台孝姐继。   第三糠星,聚焦资源喊。   21世纪的竞争垒丰,不再是产品的竞争菜佩叛,也不再是渠道的竞争矮寞前,而是资源整合能力的竞争舵土稼。新能源汽车全产业链更长坏、体量大霸,包括整车胚、充电基础设施呻酷、智能网联策儡、无人驾驶以及下游应用在内容尼嗅,整体的市场规模在10万亿元以上礁嚏妇。   然而资源是有限的忱喷茨,优质的资源更为稀缺悉,新能源产业作为朝阳产业卜,资源的布局与传统车完全不同榔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耻灵,瞄准核心资源和稀缺资源臂,提前布局春巷弊,将其纳入到我们的生态圈之中肌牢,北汽集团将围绕着创新链慧副善、产业链蕊、市场链斗红董、服务链和资本链这五大那膊澹块党掣,通过新兴技术的孵化聚、成长型企业培育冲、产业并购整合等手段坛按枢,实现关键核心技术的突破与领先萎荚,打造北汽新能源的杀手锏剧艘,谋求长远的发展檄次,实现对传统汽车产业的更替疮。   第四毫炭,聚焦市场童擞赏。   市场占有率是关系到产品的关注度嘿侈谴、品牌影响力的重要一环黎当补,目前我们在新能源汽车市场的拓展淋玩匹、品牌传播坚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旧儒九,可以说暂时走在了行业的前列钮挺。下一阶段陆痊废,我们在继续发挥自身优势的同时兄犬夸,还要加强对市场的精耕细作狗惰夸,对不同市场进行分别覆盖丝,不断扩大自己的势力范围荷步去。对公务市吵鄞枇濉,我们将根据公务车虫度、出租车锰篮惩、城市物流侩、城市租赁牟、城市公交等不同领域的特点坟棘,把规律琢磨透踢涉,在品质差异化肪、品类差异化和品牌差异化上做足文章店捞渴。对新兴市臣肌,我们将引入汽车的共享理念膏方蹭,做好网约车市场开发糠告,打造国民车食,切入经济型纯电动汽车市场赋链。同时玲混,通过融资租赁等手段抠尽,对特定客户资源进行开发夏墩。   各位领导敬和、各位专家阂、各位同仁帮戎,“阳春布德泽我,万物生光辉”备夏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绵辈,新时代近在咫尺绢颓溺,新机遇触手可及跺堂,新梦想指日可期米懂,让我们以自力更生纲衫、艰苦创业的进取之心姓,以敢于人心练,勇攀高峰的凌云之志老噶,撸起袖子紊,真抓实干仇汤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻雷奸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卫白:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹭顺,我认真思考之后奴绷,认为这一说法不无道理豁惭。我想可以从两方面来看勾蓉熟,一个方面是从全球来看妥琳,在2016年这一年睹,发达国家主要汽车生产国梆鲍,包括大型汽车公司晌,大家对汽车发展的低碳化陵、智能化来宏攻、信息化取得了进一步的共识垦摊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敌挤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乖,但是说到了要害祟扳羡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沉,守成者将面临巨大的挑战”父察。而从国内来看笺橡汝,我从调研中发现肺抠,很多企业由“试试看”晦烫懒,转向了“铁了心地干”良,把电动车放到了公司战略的中心地位勤。    刚才李书福老总讲的他的规划潜,到2020年雷吼、2025年搜阿,电动车的比例要占那么大帝履,新能源车占比那么大俄僵餐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心般昂。    另外色袄颇,在这一年当中扒侈糠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乔,一个是企业的研发路径在变化漆,由燃油车的引进擎、消化晚发、吸收丁惊微,正在转向开放条件下的自主创新坑晦钱,各个企业对研发重视的程度吮该、研发投入的力度是前所未有的钨。另外兰腊痘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绵冠,这样就给了中国傻赂闪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惋衡系。另外水久,有一批没有退路疽萍挛,专注新能源汽车的新兴企业缉愧,他们没有存量的拖累承拖捣,他们的思想更加解放冒,这些新进入者带来了新思路愁、新创意累五皑、新发展路径泪挫讨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芬坚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路躲矩,对我们汽车人来讲会有新的感触冠祥撵。    新进入者带来的新的发展路径棱、新的生产组织模式勒,给整个的产业带来了新的活力稍撩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径合短芳,我想这个影响是很深远的灭癸。因此尸趣弹,从这个意义上来说横薯,经过孕育期的磨合煌,现在已经开始有所收获滥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蜡。    以2020年为结点兔派靠,中国电动车将面临新的发展态势孩斤亲,我归纳了几个观点咎虹:    第一券,进入2016年般会忻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喜擂嗽,在消费者购买意愿增强的同时串煽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择驮鲜寐。此时蕉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿福,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候波瑟,随着竞争的加剧辨什,企业间的差距拉大乃坊壕,大浪淘沙的过程已经开始扩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邪孪。这种现象不仅反映在整车观歌,而且已经延伸到电池企业驾芹舅、零部件企业以及上下游整个产业链呛订。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肺翟。    第二陆订,迎接国内市场国际化竞争宫角统。可以预计政府购车补贴淡出之时伎漂橡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日校换孟,距今只有四五年时间了峰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕婆衫,国际化竞争来临之时才是真正的考验肥详挛。中国的企业必须冷静地看到鲸籍,产销规模大休讼擂,并不等于竞争能力强妊论锌。我们与国外先进水平仍有不小的差距纳,重要的是技术基础薄弱沫、原始创新能力低陈、核心技术欠缺泪玛碗、品牌影响力不足污惜,这些带有文化色彩的软实力沮廖戏,需要持之以恒的积累弟,“非一日之寒”霞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点外,提高竞争力的途径铂唤,不是等待企业的扶优扶强铆昧愧,而是由政府创造好的产业生态行眯,使优胜者在竞争中脱颖而出桃纤八。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时幻京,就瞄准了国内国际两个市彻舶俟隆,产品设计泥山、生产工艺办、产品质量都以国际水平为准滴绵,我想这些企业他们会相对比较主动倡龚。    第三瘁擦呻,向后补贴转型期的政府政策够樊刺,在既定政策支持的周期内赶渺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配渐誊,是政策能否顺利转型的关键斯搐。政府的购车补贴是一把双刃剑焦,当市场竞争格局出现之后届姥翱,政府就要特别注意呵封德,不要因政策调整不及时而削弱竞争少康。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吵驳。因此乃睫狈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上创现,聚焦技术创新聪容八,加快补足技术短板噶,提升电动车的性价比蚀。相应的掀哥挝,评价支持政策效果的窗口炬矢崇,应该由市场规模扩张埃,转向竞争力的提升侮览们。    具体地看购车环节的补贴始们,应该适时退坡步翱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堂埂魏、降低成本的能量姑暴沏,造成优胜劣汰之势户拾。政府资金应更多地支持共性技术的开发垮铝、充电基础设施的建设答阶。与此同时疽,非补贴性的那些“功能性政策”翅铰,例如碳排放政策缄杯钮、燃油消耗量限值政策炉、零排放积分政策备绘,以及购车许可淑、限制行驶之类的政策组合应及时出台盘,使市场产生稳定的预期测逞。 第四挨相,立足后补贴时期譬耿裤,打铁还得自身硬昆粪。    从十城千辆算起胃唤寝,各个国家发展电动车的时间差屎氰超,给中国企业留出了大约十年的孵化期歇疲科,这是难能可贵的坑丛炭。2020年凑,作为中国电动车的一个标志性年份绩,将迎来后补贴时期勉己。可以预计敛疯祟,那个时候直接购车补贴将淡出刑藤,但功能性支持政策还将保持醋录。在这种情况下毖珐,电动车能否与燃油车抗衡故牵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嚼烈,将取决于这几年的行动几零矫。    我国电动车是在较高起点上起步的现,总体经济技术实力已经今非昔比哄吻理,如果把握得当瓢扔惯,以电动车为契机惠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观堕峨,企业应充分利用政策支持的周期淡仿厩,下大工夫做好三件事捍:    第一栓,人无远虑弥就,必有近忧边,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杯融,并加紧部署与实施脯皋藤。    第二煎睦,持续壮大研发能力培,掌握核心技术玩饰断,攻下“不经济妨衔、不放心敝侣、不方便”一块短板删,奠定电动车与燃油车抗衡的基础山。 第三创蓄,以产品的品质氢、品味打造优秀自主品牌钡,赢得市场的信赖傲徒卷。    第四炔角烁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弊,就是在这个期间尽扮揽,一定要想办法在自主品牌上下工夫费。我们的品牌实际上在燃油车上幸,很多企业下了很大的力量豢醚辟,但是应该说效果是有限的腔改。而在电动车来说是个新的机会攫,所以在这方面应该下更大的工夫唇惩,通过产品的质量佬糜粉,通过产品的品味打造自己的品牌微翠。    第五浇,要系统规划短泼贰,及早部署“电动车+互联网”嘎。今天的电动车之热缎,并非由于传统能源的枯竭勤,而是因为它有很强大的正外部性筐铅犬。电动车的低碳化等、信息化街适彪、智能化的潜在社会效益只有与新能源句乘惭、智能交通寄钳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥的琶蝗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能价袱膏。随着这些方面的成熟搜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牌。信息化僧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点衰想缮,这里有太多的文章可做粮郸。目前辅助驾驶坛详、无人驾驶已经走在前面睡葡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源愁、智能交通写券、智慧城市以及5G通信协同发展嚼、统一规划笺寞、开展顶层设计滴捎、超前部署涡汹髓、抓紧启动骗镀豪,引导企业的技术开发和基础设施建设吼私联,推进“电动车+互联网+交通”孺科齐,把阶段性技术成果用于提高交通效率贫、降低物流成本屉、保证交通安全赡卧荤,使其产生经济和社会效益欢搓盛。    电动车发展的大势已经不可逆转熊隆姜,向前看赊寂探,挑战与机遇并存担。如果把握得当酸冉跨,机遇大于挑战!    我就说到这里骡担歧,谢谢大家!    (根据发言整理识娇苹,未经本人审阅肮白。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩持:李芳" "  全国政协副主席撮鹊、中国科学技术协会主席台淋慕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镰庞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敌惩,以下为万钢演讲ppt亮点实录携:    尊敬的清泰同志十涣海、冠华部长莱、苗圩部长秸擅沥、解主任桐,各位来自汽车界的中外朋友们诞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饲痊。上午抽点时间看了一下展览彼活河,给我印象相当深交懦,有一个很深的感觉胸,这十几年来中国的电动汽车持续发展谦际垒,走上了一条创新的道路惯鸥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期偿加吹。今天这个会议的主题很好杭,就是要持续地提升我们的技术能力羔己芦,抓住创新新局面哆。我想就我们未来促发展牌绷韦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鸡齐县,谈一点我个人的看法捣。从四个方面槐糯:    第一府栏对,谈一谈我们这些年来齐心协力腐,新能源汽车所取得的新进展绘办,尤其是2016年的进展特别明确己姜。    第二懒雄,回归深入基础研究排,提升新能源汽车的质量和效益旦觅龄。    第三眠船亥,新的发展趋势艾额、新的发展方向散伤擎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点顷酪妒,随着人工智能的不断深入县,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇昆。    第四莱冗侥,我们怎么样更好的凝心聚力糯芜,合力推动新能源汽车的创新发展伦滥胖,谈几点看法容呕艘。    刚刚得到新的数据肉,有的来自中汽协会抖、有的来自中国汽研中心斧侩库,数据告诉我们络,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆旗骆店,占新车销售比例的1.8%钞,中国的保有量达到了100万辆鞋暖效。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脆薯,这里讲的是公共用的充电桩尘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碎惹。    我们的关键技术取得了显著的进步凭。今天上午我在零部件电机省、电池身、电控这块花了好多时间县,仔细地了解了一下情况粗,确实和我们了解到的数字很相近割钱。动力电池的关键材料发展进程加快叭坡、性能指标稳步提升峭梨椽、成本明显降低釜铃,从动力电池的单体潍、电池包港、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颠谭。一个指标性就是节魔拧,三元正极材料能量动力型的电池很,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沏、有些争议铃,好多同志说浓潜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驳捆,现在看趋势已经很明显掳略。我们特别强调的儡阑,娜岣缤剩块比能量达到了140瓦时/公斤琴,动力电池系统的价格高,这个价格现在也是保密闲茸募,但是总的说起来明显下降茎停憨,总的达到了2.5元/瓦时以下剖倒十。动力电池的产能达到了100G/瓦时弯嫁肩,世界上生产规模聪磊葱,特别是在新型电动汽车的动力电池泼,规模得到了很好的发展倦。    驱动电机技术也取得了新的突破胁添。特别是共性基础技术进一步突破檄,导磁硅钢肖、稀土永磁材料随、绝缘体材料馁轿趣、位置传感器偏酵俱,芯片的集成设计和电力电子系统炒导,取得了新的进展夏凌什。我也了解到策,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汇圃段。因此纪灌抄,重量比功率超过了3300瓦/公斤膘备,电池峰值效率达到了97%蝗罚变,高效区达到了80%定吼奈。特别一些新的设计结,也对电驱动系统有一个很好的推动作用佛醚,比如说我们都知道猴宪姜,对于0—100公里的加速概毫韭,对于电动机说起来拿社料,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大督,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蓝,就是高速公路上超车的时候辈瘟,超过它这个临界点以后壁讼,这也是一个安全因素才。现在我们很多企业从两个方面耸横,一个方面叹,用双电机的技术来弥补后面这个不足狗抹创,第二个迸俱爽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力将全,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赌。    今年汽车界有一个新闻屎蝗韩,第一个互联网汽车走上了市衬痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杭炬,据说现在上汽的同志告诉我涛,每个月销售2万辆祁腾搬,产能有点跟不上了床挞确,效果很好韦冲,上市不到半年累计就超过了9万辆淖藕活,成为荣威一个最大的销售热点吐。在互联网大会期间久,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狡吨思,搭载着北汽诵、奇瑞誊、比亚迪轿车都亮相芭倡劲,首次开放了道路翔,18辆车300多位嘉宾在试驶拎虐,当然评价各有不同卫,期望值也有待提升耸摔,但是勇敢的走出了第一步昧褪蹦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿劝怖,做出自己的探索庞。    我特别感到高兴的是绒理手,2014年我们就曾经提出电动化寇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苹氮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索猩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展含蚀,从汽车到基础设施渭,一直到停车场五闯巳、充电站断,包括各方面财税的支持侠,一系列的政策饥谩。国家层面护炉珊,从购置迷腻、补贴湾、税费减免暗洗、研发支持诞侯、生产准入逼墟顷、业态创新寇、基础设施奶,特别是标准规范方面患分,都出台了一系列重大的政策措施簇烤,现在看起来落实的进度还是比较好的凶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论距评吾,这是一个开门的讨论舌绩灭,许多外资企业都积极参与当中擎寂陶,对电动汽车发展隆八、新能源汽车发展茨迪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现偶顽。也是由于刚刚推出来莎镀,我觉得很好爆未如,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胚惩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扳,使政策更具有落实性谦猜。    这里向大家报告一下恰哗奉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革还郸芥。新能源汽车作为一个试点的重点专项泥咖,实现了从基础科学到系统集成荤僧额、共性技术集成貉拉渴、示范全链条的部署庐镀,特别是在基础研究方面玩,加强了对基础科学问题的研究书违。因为现在产业发展到一定程度的时候挡谐,要提质统、要增效窗染,还必须要静下心来编镶档、回过头来从基础科学问题上下手蹋,不断的进行优化掇、改善丢,才能获得发展沤。特别是这次的重点研发专项冈鹅煌,对于电动汽车智能化和网联化的技术剿强据,也设立了专门的课题库械崇,实际也是我们当时电机刹、电池继、电控的“三电”之一寒就,也随着时间的进展不断的转向新的重点伙。所以咐坑骇,整个“十三五”期间的专项规划遂,将对六个创新链条鹃里呐,就是全链条一体化的部署碑被,38个重点研发任务酣暑娇,政府加大了投入谰钉苔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搅钎彭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿路,首次突破15000亿匈病,更值得高兴的是督匈,企业在这里边投入比例得到增强坦亨共,达到了78%以上脆善,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杯四哎、加剧扣除政策有直接关系鳖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿劫,看起来企业投入的效率还是很高的哆。    去年我用过这张图(ppt)秆斤,这次还用这张图摊翅,对它进行了更新胳。由于时间关系枚,统计是1-11月底诺庆,11月底中国产销量是402000辆蛊,如果这样算的话锯谷虚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吗,中国占了40万辆路,就是占了50%伺。到2016年底犁华贰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吻先,中国占了其中的100万辆衫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力廉距,也说明了我们国家对于节能减碳扁、应对气候变化作出了新的贡献廷痘拖。我们虽然应对气候变化调门并不高都眯堡,但是我们扎扎实实在做每一步肮,现在无论是风腹沮、光宝裳、水界誊、输变电估,无论在技术先进熟拎、装机容量渭溶、发电量都走在了世界的前列蜗藏享,这也是我们作为一个还在发展中的国家必举,为新的发展蹿骨钝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毖夏孤。    世界发展的趋势也是一致的目,低碳线慧浅、电动散、智能化成为各国共同的选择纲卯。美国戌、欧洲赐淀、日本倘,包括汽车企业福特瓤此甜、丰田施背、大众都推出了它们发展的战略陕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滇,比如说大众推出了它的“2025战略”叔栓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碍疽,销量争取达到300万辆嫁冒惮,自动驾驶要覆盖枪,在2021年提出全自动驾驶铝,电池也要进入大规模的投入独。奔驰也提出了它们可持续发展的目标樊谩,零排放并咎、互联赐良炮、自动驾驶汽车丸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力送、氢燃料汽车拳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厢漠嫡、沟通疾釜屑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扮踏、增程式的混合动力汽车匠,因为他这里有基础建设的问题裂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卫村,就可以有电的情况充电膏蜂叹、没电的情况加氢酗奢杭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奉,同时又实现了真正的零排放矗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闯喜,上次试驾可能还是8年以前囊囊,我觉得汽车的进展假,无论动力性交即谁、环境友好性棉揩熟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步勤,据说已经进入了市场笨莆琴。包括通用也宣布了在2020年以前鸵便,在中国推出9款新能源汽车铅边。我这里想说的是砷构趣,中国的市场也是世界的市巢浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展孪、参与竞争尼扇鲸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业购颧亲,就需要我们来推动整个的发展呐戈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晚。 第二敞,谈一谈我们对于深入基床羌睢,着力解决一些新问题的看法始。    对于电动汽车订冬,大家首谈就是续驶里程吩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志心酚腥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的僧担。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缚脱捅,一个明显的标志勉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恒。如果说单程的提高电池的载量米标,当然加入电池的载量车子可能要增强弹,车身的增强就又增加了重量亮胯,直接影响就是增加了它的电脑沏甫。我们也看到一些装载高容量电池的豪拨肪,虽然续驶里程延长了磁材,但是百公里电耗就明显的增加了肛。因此释,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高琅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凄、合理的规划澈。首先挛蜜郎,车辆运行的范畴弗街。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垢郎兄,尤其是现在十酞菏,我们应对大气污染拦番就,主要还是大城市集中铅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑玲。但是从技术发展上说起来蚊迪很,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度攘梗板、功率密度和整车的轻量化萌天畦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侠捞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丧,这当然是市场的期望咆藕诽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题签。    最近新材料研究发展很快删,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用划。有的朋友跟我说袒蔽葡,我们现在用的是石墨烯电池维,其实说用了石墨烯是对的狠瓤拍,但是用石墨烯全部来做电池热,似乎从科学意义上不太准确聚集霓。石墨烯材料吐怂鹅,包括碳纳米管显,都有它优异的电和热的传导性能脱膊怖,作为锂离子电池的负极材料添加剂扁,可以有效的降低内阻宿,提升放电的效率畏埃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骋劫,还有助于减少介质之间的电位搪凌,来减轻电池界面的腐蚀性功。从这个角度上看滩石秆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的漆且,当然由于动力电池负极密度提高了徒,对正极材料也可以进一步的优化删挛棘,在安全的前提下朵,所以也可以显著提高它的能量密度儡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步誊扒席,就是说能量密度提高了访械,同样的电池包里面可能有更高的载电量委顾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加该。所以在增加单电池和电池南迫块功率和能量密度的时候忱襄,还要加强对于电池包热交换距离的研究宫,来优化提升电池包整体系统的技术害甜霓,它也是一个相互关联的关系誓。    随着电动汽车的发展餐墟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计限。比如说电池包往往布置在底部墒遣悲,夏天路面的热辐射还是比较强的浓篡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凶,从结构上来实现电池包的冷却懈孤盛,因为我们现在冷却剂就是这样的去珐呸,要把它放在迎风处软点,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狭毙,电池包也应该考虑到这个嫩凡蛋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缝授玛。结合冬季放电的特征厦怖,我们还应该研究愤嚏良,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制臣乌,使它保持在合理的范畴之内护赎鹃,来逐步的解决冬天放电比较慢的烈芯脸、容量比较低的问题伯杉败。总之说起来病拨,我这只不过是一个例子截竞鄙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础先、关键砰、整体的技术统一的来规划和部署瑞泄。    上次百人会上我特别提出奉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盎恨豢,带动汽车制造的转型升级暇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坍帽吼,给我留下一个很深刻的印象可辫径,我和苗圩同志都搞汽车的东杯,过去我们焊一个车身500多块钢板喂,用2000—3000个焊点接在一起箩适,加工线上全部实现了机器人哩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身祷桐,一共就45个部件派,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线切,几个机器人协同操作堵校。板件和板件之间没有焊接茨并,就是直接的黏接啪,加热黏接挺剁,远远看去就像搭小孩玩具似的颧呈,几个东西装起来脑。更使我感到比较吃惊的汉粕,现在碳纤维的车身髓逝并,已经不需要在现场涂装了溉肝结,有点像我们当年装修房子沮半梦,先装地板再油漆苹祁呐,现在用的全是油漆地板驮。现在汽车安装上确实有进步伦,所以我也很有感触袜担读,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捣,需要轻量化材料的技术糠,需要轻量化的设计菱,需要轻量化的工艺料,也需要轻量化的流程菠拨龟。特别是现在的汽车产业抢梗,包括内饰座椅使用的材料嚎筹稀,也尽可能的采用可回收冗呈控、可再使用的材料橇,这方面的技术也在不断的提高嗡,这个应该成为我们新能源汽车发展甭妇媳,不光在车辆技术搁、而且制造技术流程方面全方位的提升田啡垃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展水绷,今天我很高兴闯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敲,更多的看到了我们一些茶泌滇,像燃料电池大客车的发展恋灵哥。很多企业大家如果去看的话屉江垂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驴房,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料誓,比如说碳子恨、交换膜辫交矩、双极板锻截,以及它的特性基础研究的进步密切相关匙兜。实际证明倘柯江,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骗敖,也具有自己的发展环境的优势吧汀。我们要借助这个优势来推动我们的发展势炼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系档,我们是不是可以考虑岛迷棘,尤其是在燃料电池研发的初期兄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用如睛,这样可以有电的时候就充电玲岸嘶、有气的时候就充气乖埂绿,按照它的发展各取所需伙喝。实际从技术进步上栓,技术发展的本身懈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搜韧斧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斥,对于延长它的寿命顷肖,对于减少它的燃料消耗酣撤脆,是很有帮助的砂协。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搔茄姜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锌快稠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点互寞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辑力,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向库凑。当然它们也在考虑起净,我们怎么样能够更加适合中国的特点拎。我们还不能忘记中国还有一个优势尸鞭妻,我们在电动汽车走向市场的前期访痘叫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用趁,先在公共应用艾、出租应用上去使用毕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烁倡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹿泥,必然有一些城市就可以走在前面呢,又可以来推动健康合适和快速的发展瘦碱。中国“11?11”又是一个新纪录苍,信息产业秽、网购变成了整个市场销售的主流逛痴梧,我们看了看评书收,2016年快递业高速发展场,中国快递业总量超过300亿件官,平均每天8200万件包裹走在路上凭似舶,用于业发展小型物流车清洁池、高效的运营业应该引起我们管理者的重视郎楷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钮隶,有了高端引领就有了有序的发展搏灭,放弃了高端引领就会低端充斥晃,所以从这个角度上眯膘倍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锹娜,争取使我们的汽车产业走上高端引领佛达蕊、创新发展的道路上苍护寿。    在燃料电池汽车发展的过程当中布奖,深入开展了国际合作没层茄。我们积极的参与了国际合作毒稗,开展氢燃料电池领域的技术合作极耸梗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目劳赖雾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议咐,组织国内的企业渺系未,开展深入的技术合作玫磨河。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织古慑,定位就是要建立一个覆盖全产业链痴输、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织糠,在中国发起但并不局限于中国娘涵芜,积极组织管理以及运行机制疟隆,要按照国际组织来筹备磨敌关、搭建圭敝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闻轮浅,因为燃料电池实际用处很多寐,比如在通信基站卡贬虾、备用应急电源伴夹舍,随着我们移动通讯不断的扩大睬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冒庞骄、包括更新别敢,都值得我们重视洪湃饱,包括医院的应急电池范老喂、安全防卫衰,包括我们最近在研究深海运载党,也完全可以使用氢燃料电池卡,燃料不是电池偷,实际是一个发电机鞋,而这个发电机可以用在各个地方盾,最重要还是零排放的清洁能源锤,效率高棺甲,能源密度也高寂巫。 第三掇涡,深思熟虑铣线案,把握好智能化的新机遇嚏溃情。    近几年来炯具督,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钠抖漏。比如美国乏烂,白宫推出了人工智能的新战略盯媒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划溶安,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胺,包括日本的创新战略规划培溺鞠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会穿哥,这个时间恶补了一下人工智能的技术肆发肠。中国工程院最近技术指出娜,人工智能即将进入新的阶段捶革,人工智能发展有四垫鲸、五十年代了慧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展裸。但是当我们信息化日益普及冀睹桑,移动互联网谩、大数据潜卫习、云平台的发展寒,信息环境慷淡、数据基础苫、目标理念姥、市场需求都在发生不断的变化娜,将推动人工智能新发展肺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抵。因此掸,发展人工智能也有利于改善人民生活鸿炔测、提高经济发展的水平冯咎蒜、增强社会治理的能力钱士箱、维护国家的社会安全八酥肛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酒,但从各国的共同概念和我们的研究人鞘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灌陇薄。第一壬趁,要降低交通事故和伤亡人数汞驮。美国的报告提出来黔哄悄,美国每年有35000多人死于交通事故绷歪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伸疽。第二蜗,要应用低碳公笔操、零排放剩岗、环境友好的运行环境肯。第三厂式刷,便捷滴攫,要降低驾驶强度埔仍,提高交通的效率箩归徘。第四谓商徽,要推动共享羡随川,提高车辆的利用率填头。其实我们现在不得以所采取的一些限行铰辜,包括交通的拥堵才搬,都降低了汽车使用的效率袖,所以从这个角度说起来岛享,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的适。还有讼酪,牵扯到公平出行遁讣认,随着老龄化社会的进入朵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胺。    关于自动驾驶汽车研发进程济第宦,好几个报告聊,有的人说无人驾驶捆,有的人说自动驾驶熄矢橙,有的人说智能网联汽车叭,都提出了汽车发展的里程碑勉净牛,我觉得无论叫什么汽车觅灵,都是说了这么五个阶段断,辅助自动驾驶俱吭疲、部分自动驾驶筏、有权限的自动驾驶焦疮、高度完全的自动驾驶阶段魏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陵淡,比如说在辅助自动驾驶方面旧贾妒,怎么样能使汽车感知周边篱遁儒,科学决策爱侧,及时反应萄岛。比如怎么让汽车能够与互联网连上蓄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菩、网妒诗拖、路的联动湘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系褥,就是人唬、车刑受嗡、网籍挞埂、路的一体化铝。    辅助自动驾驶泡,实际这些年是汽车界一直研究的重点颈性微,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肩苦,有雷达绰凸飞,包括现在有毫米波雷达徘悲,摄像头荤妮焊,对外通信系统吞,包括定位盼记。与之相应的廖侮,刹车奔、油门部凹夕、电子稳定系统揉痉、电助力转向等这些囱,实际在关键体系上卯,传感系统实、操作系统轰脱宋、中间和决策系统的研发抨,其实这件事也不是现在的新形势村,早就在80年代的时候锰,80年代后期就研发了防抱死系统囊响辱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系椿殿臂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全擅菜,包括防启动时间的空转闲酥,后来又有了电子稳定系统称咕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烩察碱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展此。    传感器用到汽车上就有了测距的警示洽漏祈,有了它以后坷思,在90年代的时候硷稻,我在德国工作的时候伸橡狗,车里边就已经有了尾随自驾革妹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走爱,不用担心关娜。最近我看到了我们国家的好多汽车断背,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应漏,一旦接触太近都会自动加一下速统屁。包括我去年去参观长安臣,他们也给我展示了自动泊车系统闯,实际自动泊车系统我们在德国工作耙峭弓,90年代后期时候就有这样的设想极,2010年我到德国去访问的时候俏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瘸潦。实际很重要的意义立痹蔽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纤腑,也得到了发展粒鲤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裸请。    下一步就是智能网联肝希。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西急、看到自己看不到的东西慌辉础,90年代初期的时候蜂,堵车情况有数字广播的,数字广播就和我们一般的广播不一样事,随时可以呼叫堵车的情况掸写。后来有了数字地图和卫星导航沏搞扰,就形成了第一代导航系统逗灭,第一代导航系统并不知道路况的变化疽等堂,只知道路径的设计辉。然后就出来了联网的导航笨,这也是这几年我们都经历过的事份。上汽这次和阿里巴巴共同合作普接咸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张高拷型,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皆,这样坐在车里的人潘磷,通过导航劝、通过云平台就可以获得各种各样的信息唇舒,比如说动态的导航太萝、比如说加油充电站傅烤、维修以及各种信息的进入沤凤码,使汽车的视野得到更大的扩展挠。但是真正要做到智能的网联汽车绷潍栋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键倾人鳖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来态狡锑,这就需要我们把各种信息交汇在一起秽摊,来实现智能的决策控制苦窗尺。这件事情说起来好像很容易溶氖绵,实际也有很大挑战呜。现在我们一个汽车里边有两佛、三套信息系统畴,有车载的信息系统岁人脓,还有驱动系统的信息系统脯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闻描陇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯握,人得到这个信息以后会做好这方面的准备簇镐赤,就是快到地方要进行减速橡课,但是如果你让它自动驾驶的时候毋,可能它就很早的根据外界的信息来判断捷,让它调整好姿态蓉妨、减低速度凄店干,进入转弯以后在弯道里边再加速肝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段榷侈,这种例子比比皆是拾辉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晶。因为我们电动汽车从电机馁乃脾、电池程、电控开始烂,电控第一代做的第一件事亢,就是通透的动力驱动系统的网络快票剂,就是第一代的CANBUS系统诺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赌俯淘,从这个角度上说起来圈渡切,电动汽车是自动驾驶的最佳载体斜燎犬。    当我们实现了这些以后氛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔡龚。这是我们常见的北京交通的一种情况帘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乌柏,去识别各种各样的高通侍裸,做得到孔兑,但是不保险科骡管,这样可能我们就要有这些信号的发射器捕,让汽车能够知道这些情况儡揽珊。如果再想使它往上走定,能够实现部分的自动驾驶亲漆强,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恃,比如说晚上的雨雪路筐,比如大雾弥漫的时候吞,比如尽管天气很好烫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰楼,这些情况都需要我们去应对镰叙,其实道路上也应该有它智能化的装置锋,就是说有自动的能见度感应器吗疮,应该有道路结冰的感应器绥粟脖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全死脚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搐咖,安全是所有发展的主流拢奸架,而不是时髦芯佃。我们在做任何工作的时候獭淬,必须考虑人是坐在车里最宝贵闻堑囊、最要尊敬的东西彤赋蓉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纲、人的便捷谈渤、环境的友好和共享竣及迁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔷,来推动我们的发展核。    因此慌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肛、四次交流希,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摔享,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帛菠房,这个架构的着力点应该在车载的平台让篇、在网联信息暮、在智慧交通的发展侈衰率,我们要重点发展的是车辆的关键技术协黔、环境感知小侧睹、智能决策翻、执行控制分确棱,我们要对信息的关键技术伦请,V2X通信陶吕汲,甚至于将来车对车的通信系统活、云平台戎陀、大数据挽沪付、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制思,这里也有很多不同的东西憋慕氖。我们还要对基础的关键技术潮娃玛,高精度的地图沉滇泡、动态路况信息傅捞、综合决策和操作系统冀凶韩。只有这样假考,把人侣、车没菱、网蘑肩瞥、路同步的推进抡,才能够迅速的发展男盟寥,否则又会碰到先有车甸拈、缺充电桩的情况讲,所以需要我们今后的发展当中更多晚抛。与此相关的技术市,检测系统枯虑,还有一些法律法规体系钮,一些基础设施的建设淘什,可能还需要更多的发展撮概蒜。 我们必须要精心规划赡、协同创新徊巫,来研发自动驾驶的新技术故。    一尚,安全椽、绿色泛、便捷唇沟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标即。    二趟呈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钦赦鸡,多领域技术的融合犀,产学研各方面的合作汕罢,要着力推进协同创新赴簧溜,这里边由于它是一个企业的热点亲葡,所以企业要成为技术创新的主体坷。    三寺盯处,企业为什么要成为创新的主体捆扒平?我看了很多规划曝,从现在一直到2025年薄辉、2030年妻充修。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就较遣丹,但是可以实现沿途下蛋儒玫问,从过去当中醋胜崎,无论是防抱死系统霞青镁、电子稳定赁斑挟、测距警示锌日、避障反应尖抒、自动泊车都是发展的热点凹,每个技术都带来了商业回报突,包括我们在信息系统盘,包括这次互联网的技术畔搓,上汽互联网的实践潦,也看到了我们腥截搂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吮还缓,只有以企业为主体馁短,不断有新技术发展限,使它在使用当中获得使用嫁,就能够推动它的可持续发展陕鹤,所以它不是一蹴而就的事岗汉浅,是我们长期坚持的一个任务氓孰蒋。    四沉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赎玲、精心规划葱示霉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础百铆碴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区密仟内,我也是觉得有一些东西包括基础建设貉裂韶,也应该放多这个测试区里面去滤,使它在真实情况下运行手橡吴,才能得到一个健康和全面的发展把俊。    最后我想说七,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展串起。其实我们用了十几年的时间实现电动化婆姆瓜,推动了产业的转型恳轰,随着信息产业的发展阶,网联催生了新的业态先晴牌,产生了新的服务业暑绘。轻量化带动的不是简单材料的替换芜纷翘,实际是对汽车产业的一种升级袄赫肋、一种转型刻,同时创柏梦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设巧密,充电网服务体系的建设嗅笺,可能带来何止几万亿的新的增长点撇。我回忆场酸,在经济工作会议上总理说过一段话谰,“实施创新驱动战略的发展浆拴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痢舌,也要注重用新技术挪促、新业态来全面提升和改造传统产业泊,带动产业的转型升级白碳。”    作为结束语我想说篇柔,回归一下新能源汽车取得的新进展漂井,下一步还是要全面落实政策隋摩、着力开拓市场磊漆评、建设基础设施叫蓬、创新商业模式混扭眯,把握好发展的先机高徊畦。我们要针对市场的新需求公榷甫,深入基础研究谷圈,攻克关键技术贩,完善系统能力蓄诡,着力提高产品的质量和效益宽艾。要把握好汽车智能化发展的新机遇沥北赏,要系统的研究袖辆,精心的规划裳淖,要鼓励协同创新企业主体夸抹,大胆的尝试憾副躺,来攀登自动驾驶技术的新高峰葱,要凝心聚力口处,发动优势芯迸,动员各方力量报,完善政策措施刷难,营造更好的发展环境多护丸。    谢谢大家!    (根据发言整理返翘淋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淳乒: 陈理事长疗骋宪,各位领导谱诺、各位朋友岁、各位专家师,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悍。我今天的题目是四网融合柒,什么是四网冠?交通网呸剐赁、能源网小涸卵、信息网构幸、人文网硕工挺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具幕壬遁,电动汽车是一个能源的载体狈,又是信息的载体屑,然后可以作为人文的载体赐软盾。四网怎么融合搂迪潞?怎么发挥电动汽车的附加值拼臣嗡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匣熄儒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系顺,能源跟信息到底有没有内在联系嚼跨,我提出一个储能熵理论供大家思考尖。    我思考创新的要素黑标蛔,要创新首先要解放思想份。解放思想要学习《易经》的精神挝耐赖,又要学习西方文艺复兴的精神间扣。《易经》是一个太极啥梳,太极里一半是黑羌、一半是白南堕季,但不是直线剩赶挞,是弯曲的灌绥,黑可以变成白沏壁,白可以变成黑缓趁,黑中有白淋,白中有黑秦扣,跟它对应的黑就是黑碌虱廓、白就是白拨魄。《易经》是变化喇,有时上博诧厩、有时下稀努,上时不要骄傲自满虱,下时不要灰心卑蛔唯,是客观规律轰,都是周期性的抖欠,我们在调整笔未,要注意平衡动力统一连栖。    整体都是这样溃胆,全局都是这样纫,今天讲跨界佬敬,要学习西方的思想就是文艺复兴团痉刻。文艺复兴的功劳不是在文化貌、艺术等等钱迪,文艺复兴是解放思想涩邪邢。哈佛大学的校训追求真理媚苫靡。要把自然界的规律找出来解放思想滴送腹,自然规律造福全人类称阑寝。伽利略愤骏,罗马教皇威胁他嗜怪,他不怕唐,他说地球起源被上了铁塔潭筹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浓拣,被叫之违反教义潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汐,第一个米开朗基罗逻,他雕出一个裸体的美男子诫疥苛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇夯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糠失,里面很不容易吝奠,从意大利借了很多达芬奇的作品彩。达芬奇不仅仅是一个艺术家胺擎,也是工程师;看他作品辱取沽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勤魏蒲,第一个从事解剖学师陀。    解放思想考虑全局的问题裙。文艺复兴第一要全局思维温,第二要有天人合一的思维农挽,第三是环形思维誊。要考虑全局思维辉梅伯,今天做电动车目标是什么揩抨暇?有什么经济效益筒肩腾、环保效益荆跋遣、能源效益厢离杆、民生效益婆,总体总目标要搞清楚测,一定要有全局的观念票。特别搞智能汽车全局性更大啊。另外要环形思维揣肃挽,要反馈渴虎班。然后是循环利用的思维祷锑。    创新疽避吾,我把创新的要素跟大家分享一下斥。首先理念是创新之魂蛙蕉讹。理念有很好的氛围荣恃,有了理念才有创意胶烤鞭,创意是创新之源投。还有人才喇懂,人才是创新之本蔑。怎么能有理念卢?要有很好的氛围褪牛,总结第一方面是合作精神忻香肺,开放戮溶簿、合作膝什、包容青,双轮驱动汉唯肚、增值驱动峰几、市场驱动旧汞沸,通过市场的倒逼色沏哦。然后要有完善的知识产权保护型,还要利用网络大数据给我们带来的好处猛地。今天创新制高点是跨界融合朝跑海。跨界包括国界的跨界和地区的跨界日屠贾。“一带一路”我认为是跨界融合暗,一带一路是西方的伊斯兰文明缅拉瀑,还有它把科技浇、技术乡拾、经济粮澎褪、贸易连在一起认吼,所以我们要发扬一带一路的精神劝勘。我是福建人也是漳州人潜焕戊,一带一路开始的是志兀和下西洋巢骸轻。我们要跨界融合接甘暗。    我接着讲智能汽车衰搂。智能汽车首先要有解放思想橙铆、全局思想考虑问题狮枪呛。三个C焙蹭挝,第一个要连接起来起敬劳,第二个连接是要协调要合作膳,1+1>2娄奖,那就是《易经》的精神箱。第三个变滑翘,今天的连接是移动的连接痉,还有MOBILE殊蠕,MAN TO MAN烘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来黄。    今天电动汽车很重要的一个齐,大家买得起用得可靠蛇挖编。智能化以后畦假牟,因为有各种各样的基础设施和商业模式概鹅烷,我不展开了逃魄弯。    从电动汽车变成一个智能的汽车吴伯,从智能的汽车再变成一个智能的交通番刺啥,从智能的交通再变成智慧型城市抵呸。我们附加值可以产生很多亩。根据《易经》价值精神护,通过交通网葡肮敌、能源网第鞋、信息网惭韭、人文网可以产生无穷的价值机会涡。利用交通资源的全时空动态感知疲传屉,交通工具的全过程运行管制翰腾攀,无处不在互联哺、感知缄、管控和服务违井淘。    怎么布局腥卢?怎么把电动车进一步变成智能汽车圣焙,如何布局智能网联汽车技术提抵?我认为擂酞揉,不但对中国齐掀辈,对全世界都做出更多的贡献略哄苔,第一是制定网联汽车法规标准聚腻、智能技术息啦、环境唤拭、HMI技术胎并叼、空置执行技术乌锻、智能网联的实验思千放、网络和信息的安全降解。    怎么做到网络和信息的安全氮?这是一般的云穷沥瞥,怎么把一般的云变成安全的私人的云必黔?有很好的结构枚,处理器佃搂培、传感器嗅几,不能把所有的数据放在上面可能要分层次魏号。第一是收集材料蓖凹肯,就地处理尘。第二是从收集材料到云之间要慢媚萌,一个是单点控制僻凸歉,能量控制或者功率控制绒。一个是多点控制都绕,能量控制或者功率控制据,这是全局性的寿泊寡。要及时处理脑辖,要经常互相认证嘶弘,变成安全的云贫。    跟大家分享一下我做的一些工作才薄。怎么从理论上去证明这个是可持续的规榷?我一直在思考所有的工业革命穗绒提,基本就是能源更新诫竟。第一次工业革命石,瓦特发明蒸汽机韶惜烽,电话尚。第二次工业革命辑室妙,美国抢占先机啃,电气化桓,主要能源专项与信息建设瑞池。现在第三次工业革命来了瘁透铰,中国能不能抢占先机谭椿?我们要做新能源嘿,信息大数据时代颗,我们百人会能不能更好地发挥作用钳潘弘?今天早上的研究会很好啼麓,我建议做一个尝试的机构板,每年召开百人会国际研究会议慑埃氖,形成品牌客。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蜗?我提出储能熵的概念耸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陡。一个系统里面假如是孤立的拷勺拣、系统是不可持续的绕猎塑,一个是做功挽、一个是废料是不可持续为形愤。如果是物理系统汞癸汾,分析储能熵僚婆氖,熵代表可以再利用馈。总的来说拜忱冗,一个系统熵不能增加灵额讹,熵要减少魂,熵减少系统可持续究胶辟。熵是储能熵猛,熵是不用的熵许处,下一次可以用恕蹄仙。总的来说熵是在减少碘博兢。    包括中国的历史奸,中国封闭的时候中国就不可持续婆旧渐,中国开放中国就可持续灸。近亲繁殖以后熵增加不可持续镁。系统要做可持续性卵寥管,系统熵要减少氓,你的收入不能是单一的请苗、不能是孤立的系统馈午。因为一部分是做功蔡譬惰,一部分是废料描,从废料里拿出来裸但床,通过证明熵减少本袜糜。从废料里面可以再循环散铰,那么你的系统就可以持续了焙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锋谋拘,后续需要时再利用的能量的熵芳懈,通过储能熵概念的引入玲拜凹,希望用来解释可持续系统的演化过程察媒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抠。    综上所述薯,不管系统是生物的或人工组成嗅斤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创澜贰,而这些系统工程特点是媳,即使在系统研究过程中辅渴,一个熵有增加的过程袒,总体在系统不断迭代发展的过程中侠,系统将进入熵减的状态涉,因为系统具有自己生成复熵的能力羌卡盘,从而保证了系统的可持续性鲤昧。    应用在电动汽车耗刮酱,这个是分布式的发电扫,这个是分布式的负荷侩恳。电动汽车就是分布式的负荷开,还有分布式储能侩峭,电动汽车有储能恕篡、有电池憨。电池可以双向的标,分布式地发电较怪规、分布式地负荷钒朵惹,在分布式的储能辖,这三个系统可以持续县,这是我要证明出来的艾罕。我证明只要你的熵是减少的袖期。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赴浅。    感知际渡丝、认知粟、行动旱,不断可以纠正人的行为胸,比真正的司机还要好型畴就。    最后守,希望我们以后的交通系统是舒适的纷堆湾、生态的沤、方便的和安全的乓。要做到这一点痉厦,什么是成功达?因为里面的成功是3个S停窃,SUCCESS氛,在S脖构韧、E里面画一条线都是欧元跟美元嘘粳,今天是国际合作嫂弟泉,虽然人民币还不是烧,是一篮子化的殊,人民币准备好了镁劲叼。ESY就是人民币殊佰。    要有六个眼睛第,有四个眼睛不够懊冷。第一要把眼睛放在前面解放思想尝辰槐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒙恨悸,电动汽车下一年布局市趁缟础,也要有前瞻思维挟。眼睛放在后面汲取历史教训坝龋懂,要有全局观念猜才浇。要看到旁边的需要陋请。然后要把眼睛放在右边学习欧美冗,不得不承认高端人才密集地在西方供踌覆。所以把眼睛放在西方学习汰俱,它沉淀了100多年布。四大发明中火药是中国发明的句侩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茸衡精。全方位都看到了投佳侩,所以英文眼睛叫做EYE杉。第一个I是Inspiration粪,有了激情可以有想象力公陪酞,然后有创新虫蛇,但一定要融合疯邢烈,一定要集成响。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娃请荷。科学要把自然归结起来妓挛,工程有十几种卢套,要把科学挤、技术畅仙、管理结合起来那就是工程萄埂,那就是要集成葱划莲。特别今天要跨界地融合群、跨界集成颂脓膝,这样才能实现兼铃。但没有钱也不行排啡,今天招商局也来了很多金融机构须匿,要融资半。    谢谢大家!    (根据发言整理蘑舱秘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫铅寇:李芳" "   回顾已经结束的2016年暖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叫。在政策的全面推动下锯嗓,我国电动汽车年产销量再创新高题吵宠,达到50万辆左右晨焚摹,充电桩数量达到20万个歧,遥遥领先于世界各国瞳梨。更为可喜的是厦,在规模市场的推动下勺,技术创新全面展开烤荤记,技术进步全面加快谴沤,正在全面逼近世界先进水平搂线辨。但是伙辩食,在这大好形势下了捕,质疑之声渐起链。比如舌,我国电动汽车发展主要靠政策推动哦蹿,能不能持久把十偏?政策是否过于宽松寞瘦,以致于出现骗补情况稗乖蹬?另外磐色邓,由于发展形势良好喂,一些激进的观点也在抬头秸赂衬。比如虾沫,要挡住国外产品进入中国市臣捅恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车添芹,准备放弃传统燃油汽车逛哪。    作为一名资深的亲历者快,笔者认为剑,在这新旧年度转换之际娠滥,有必要分析我国电动汽车的发展形势坪氓,梳理其发展历程温,以利于业界对形势有清醒的认识干篮、清晰的判断脾,明确今后的行动方向挞浓。    一念科撮、我国电动汽车发展形势良好    当前伪澄嗣,我国电动汽车发展形势良好胆,主要表现在两方面枚宦:一是电动汽车技术创新全面展开肃炉备,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赌驴踢,技术创新和商业模式创新层出不穷缚涧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桑翟,比亚迪蓄需、北汽亢狠、江淮咐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品歌位许。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车靶,而是专门设计的电动车瞄啪,续驶里程达200~300km甚至更多似,能效明显提高讼荣,动力性马拎、平顺性校怖辱、舒适性免塘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平点瓜扇。事实上寝坏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鸡厩害,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仁辜唇。另外虾硅搓,我国电动大客车产销胶羔、应用占全球份额的90%以上烦换肠,技术达到世界领先水平潜税航。    在动力电池方面舅涣梆,我国产量已超过日本糙楼嘎、美国齐堵挽、韩国卞,跃居世界第一弦态,且市场份额超过全球的1/3钳辽评。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夸饱苟,呈现高能量比蔼无居、高安全性囊烩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势长刻。同时朗肋,产品水平迅速提高麓肯屠,与前一年相比角耿浑,平均能量密度提高30%驰碱,成本下降30%左右肌。    在驱动电机方面缔目宝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机观,总体性能进一步提高考翅,成本下降30%左右嫉憾筏。在电池管理系统湾歇、混合动力系统碧、电动助力转向屁断、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娃,也都有明显进步狄殴。    在基础研究方面患拟谷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咖夏顺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展媒,电池热失控惭环、硅碳负极材料惫设华、耐高温隔膜等基础研究进展也很快魏。    2. 充电基础设施建设加快胯杠镰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下畔泉北,政府有关部门出台了实施细则枫,多个地方政府建立了城建领抵彪、电力苔翠鞘、规划等多部门联动的领导机制及,大大促进了充电基础设施的建设速度疵骄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上插囱失,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敖卡,我国充电桩总数超过20万个探称馆,远远领先于世界各国袭套恋。    在市场带动下捆屯叮,技术创新不断涌现郡浮块。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扦氢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盘散、节省设备投资的车端交流快充技术久、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翱。    在商业模式创新方面傅酵竭,呈现出各类优势企业多种形式合作堂,加快充电设施布局惦、建设嚷、运营的趋势刀垢梁。众筹建桩搐淋、合资运营荷、利益分成等运营模式迅速发展鲁极派,公交车李焚扫、环卫车欠此、物流车龋层闭、出租车崎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啊,广告推送犁互详、免费无线热点接入等增值服务开始出现锨。    在互联互通方面散,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坏侗如,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段隘德皮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成解歼程,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定磋桅,以企业级瘫细、城市级监控平台为基辞锊巯俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捣欣、信息互通的国家信息服务平台即将建立辰。    二饱玲冕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说噶,我国电动汽车的发展道路与美国溯闹、日本牡掸、欧洲等国家和地区有所不同骏蒲,主要区别有两点逝。    一是政府干预模式不同乌。我国采取的是政府强干预模式皆跋噬,政府进行顶层设计兼嫌,制定国家发展规划鞋,多部门联动制定全面的鼓励煤彭、支持政策逝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣夜,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撑丘姓,在市场发展中不断加强研究开发巴,技术水平逐步提高;同时隋帕,充电基础设施建设逐步完善瓮艘董。而美日欧政府多采用弱干预模式伦兰,政府支持共性碱朽、基础技术研究透喷叙,给予一定的政策俊苍、税收优惠肥刮孔,逐步培育市城槁摇;企业则根据自己的战略规划拍抠两,首先研究技术肪,同时有选择昏型马、有重点地开发产品畏墓。    二是企业战略不同居挡。我国企业多为在政府引导下被动式发展吕霓,初期技术积累明显不足患我矾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显环艰曹,产品方向受政策影响大弥谅,各企业虽进度不同帽,但呈全面开花之势陶茅。而国际大公司多为主动式发展疚醚读,厚积薄发前,技术有所侧重禄陛筛,产品形成特色信捕韶,如丰田的混合动力和燃料电池辑松体、日产的纯电动泼尉瓦、通用汽车的插电式疗尘、宝马的碳纤维轻量化技术等散滑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点股磨换。中国模式的优点是市场拉动技术发展漓内,不受油价等其他因素干扰酞昧,迅速形成规模市巢纭,全产业链技术进步纹盼菠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟釜黑融,发展中有不协调情况瓤烹,如充电基础设施滞后却,部分企业盲目跟随额嫂肆,发展不扎实慈磋,少数企业以谋取政府补贴为目的菇,甚至出现骗补情况花加敲。美日欧模式的优点是技术扎实冬,发展均衡;缺点是市场发展慢么吾,产品更新慢宠沦,影响技术进步含胸康,受外界因素干扰迸萍坷,如油价低迷则市场难以扩大纪撮。    笔者认为俺,中国模式适合中国国情卉。我们不应过多盯住充电难牵靶苍、骗补等不协调现象脱列,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盆酬、技术追赶的大好局面添敞头。从另一方面讲桅兜,中国模式也有赖于我们的制度优势痉,只有中国的强势政府才能如此运作权,很多外国同行都很赞赏波阮卡、甚至羡慕中国的条件困痢年。    另外幌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帘就蹬,近两年有明显变化尼无。目前已经形成各大公司都在研究电动技术美、开发电动汽车产品辟,而且各种技术路线都受到关注的局面暴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出复。中国各大企业都重视电动汽车没有错俯品,在现阶段已不能算分散重复钠逆,但难处在于电动汽车不好做故参考,需要有很强的撩败浚、全面的技术积累和投入控钠。那些技术实力不够的企业漏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前两,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饺馆烹,而应准备应对“弯道翻车”的危险工傻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蓉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗅迪线,可分为几个阶段菏虐巫:当市场份额超过1%时爸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浇,则意味着市场条件全面成熟缆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摩,又主管我国科技工作多年逛啪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结标皮。    对照电动汽车的发展卯,在我国覆坏,市场份额已经超过1%;在美国和日本凭,即将超过1%开互颈。这说明藐星,电动汽车技术正在接近成熟晨伯。笔者冒昧估计韦返,大约再过5年左右时间撵角某,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糯棉,其他性能与传统动力汽车相当献,加速性优于传统动力汽车仙封啸,成本的差距大幅缩邪谩;再过5~10年时间间芍奖,电动汽车性能可全面赶上角、部分性能优于传统动力汽车齐,成本与达到当时排放漓鳖、油耗标准的传统动力汽车相当唱纤环。但即使到那时胺赡俊,传统发动机也不会消亡维吉,而是电动驱动与发动机平分秋色寄,或更多的是融合发展队泡骏。基于以上估计款,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车容,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酸厘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泪县蹄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坎纠缔。2009年醛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颂萄辫。回首往事烂,扪心自问癸没,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的些檬狙。至于些许不协调现象电,是产业发展过程中的必然即冉狸,是白璧微瑕窝、瑕不掩瑜卉纫。笔者断言峡瓮,按目前态势再发展10年纱蒜煽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琴玩扮,并以此跻身世界汽车强国之林吩橇。    三删筒殿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一居欣规,整车生产企业要更重视电动汽车士许泰。首先要制定好发展规划和生产布局胚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滇漆佩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踩囤白,不能两张皮疵。其次要重视研究与试验纺噶,需建立完整的汤率、一流的研究和试验体系勉栓幢,规那赏枘。和水平应不低于传统的发动机和传动系统提响鸽。电动汽车相关技术发展很快瞧,要靠自己去研究发展林团,别人的经验会很快过时未埔谅,更不能只靠“挖人”搞产品箱措。再次要全面布局涪扳,围绕全技术链开展工作效面贝,不但要重视整车开发浩鞠乌,还要研究电池和电机补,重视电池管理系统筏磋写,这是当前我国的短板桥,此外还要注重轻量化和系统可靠性哆陷啊。    第二荡校寇,要建立相应的零部件体系挡帛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱九冬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的免尘醛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枫令。    第三亢陀,要开放发展馅。需鼓励绅、支持合作伙伴引入先进技术和产品辖姜景,像华晨与宝马肉恼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好博敦伎。历史将会证明霉,开放发展电动汽车会比关门发展更快偶褂。更何况挤,在全球经济一体化的今天奉,关起门来自己发展是不现实的就。    第四劳退,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溜叮褥。今后相当长一段时期睹防,将是传统动力与电驱动并行发展叮、融合发展的阶段桔焚,单搞电动汽车很难成功番骨。对于只做电动汽车的特斯拉检鹃挞,笔者并不十分看好醇奖赴。    2. 对产业界的建议    第一涵梅,要加强合作锹表。需沿产业链盲、跨行业合作谱,整车企业要与电池企业庐哪醇、电机企业河毛、其他电动系统生产企业深入合作沮颈。以动力电池为例烦尺讨,需要电池设计与正负极材料芯嚼隘、隔膜皇铺、电解液虫改混、电池制造装备微都、试验装备刀戏胺、电池管理系统全面合作苦。优势企业和研究单位要分享成果痛推,互补短板姆蹲棺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件募寇,要形成轰轰烈烈的大协作局面偿鄙,合作创新踏裙,百舸争流持狡,才能迎头赶上并超过世界先进水平垦亢嫉。    第二嫩搞,要注重实践懈诡嫁。汽车产品与其他工业产品不同顺叹村,一是使用环境广且复杂畦,二是生命周期长湾勾,三是对可靠性衅撑、安全性要求极高掀。这些都决定了仅在工厂不躺览、实验室不可能完善产品尖如暇,必须通过多轮的使用实践韩鞭。与电动汽车产品研究开发相比鞍窜,充电过程更需要实践凡。像电动汽车充电过程这样长时间婪、高电压翻栖、大电流僳、室外欢、无专业人员值守的工作状况讽妇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验湃兔竞。    第三谴,在充电基础设施建设与运行中裂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惋枫耙。充电基础设施建设是一个新行业广,在管理上涉及电力闻罢吗、规划计雾镰、城管喀、工商管理等多部门尚褥亩,权力交叉坊辛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酪逆,利益主体错综复杂并惫。单靠一纸文件不可能面面俱到汀举,必须经过相当长时间的实践悼弧揽,完善流程黔贩,积累经验可。    第四杭吮,要加强标准化工作教厢枫。领先的研发阜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创叻椤,而及时总结经验垫、制定标准又能为继续实践蹦罕巷、创新提供重要保障显敦纳。当前旁秦趟,恰逢政府推进标准化工作改革肌蚂,要求标准化工作密切结合生产卉迹、创新实践佩,要求鼓励发展更灵活赡豁碘、更接地气的行业标准烽、社团标准翱。对此壬,业界应给予足够重视够。    3. 对政府的建议    第一帕,要保持政策稳定傻。正如前文所述阑皖,我国政府的强干预政策非常正确蹲,发挥了制度优势保谢,已取得很好的成绩喘,应该继续保持沃甭。电动汽车的发展涉及多个行业绕描,需要长期积累矫,需要几十年的时间才能成就大业螺,切不可存立竿见影按、一蹴而就之心撇。    第二寺,要及时对政策进行微调和补充完善手恨朵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扭播,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拨嘘腥,又由于此项事业发展快废,新情况哺、新问题核素蓖、新技术层出不穷俄攘衅,因此及时应对性械、调整乃峦庆、完善是必然的寒。    总而言之毁幕狙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道上提豁,迅猛发展正当其时搅。笔者衷心地希望朝野上下净、业界同仁能认真努力工作世雷,自信且坚定发展姐娃梯。假以时日疤笔茅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拦,并以此为契机犊菠承,跻身世界汽车强国之林粪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律苗绒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尺茫点,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年水皖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题高,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示勿。    他认为蹋,现阶段米慨某,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题暗弧我,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搔,但从长期来讲誓,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞳、轻量化筏呈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合祥、轻量化与制造生态化结合辟骆苇、智能化与网联化结合警盘川。    尤其在电动化方面单,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力募蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狗刑,就是家用主流A级轿车裸架馁,在性能价格比上与燃油车竞争胆。目前全世界都在朝这个方向努力许德汐,如特斯拉Model3息虑十、通用Bolt青,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车曹鼻。”欧阳明高说官慨谁。    欧阳明高说浮咖横,但要满足这个要求柑房贩,电池必须降低重量侩蔑、体积以及成本光。此外岗陇,电池的比能量必须大幅提高蔫翱,达到300-350瓦时每公斤疯鹤垢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缓览。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知放赫徒,锂离子电池发明至今只有20年累,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邪背蜕,2007年第一次在日产聆风上开始使用敖溅诲,可见动力电池的进步非常迅猛现嫉屏。”欧阳明高说凭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期八工。    但此前袖,主流的观点认为拆凶顶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比必屁庙,从性价比来看奈返,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炮潘费,但现在随着锂离子电池技术进步级,里程提高一倍借话怜,即在300公里的范围内霓全,仍然在性价比方面有优势臣挝敬。    从技术上来看相敝,在单位重量沉毁赴、单位体积下储存的能量越来越多书,成本越来越低棵,才能体现出电动汽车的水平和技术归。    一个好消息是洞睡,我国电池成本每年大约能够下降20%偿。据介绍厦,五年前皋阮嗣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蠕免赫,去年平均价格为2.5元左右藐拱画,2016年为2.2元长,考虑到大量的电动汽车是大客车撇,其电池价格相对会比较高一些密。    “现在国内开发中的电动轿车卑傲钮,最低的系统成本在1.3元每瓦时谅床,单体成本在一块钱左右氓。美国通用Bolt电动汽车逞蹈替,单体成本为150美元一个千瓦时屑秦帘。”    如果按照这个标准肠驰采,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到貌栓,但是按照现在2.2元峦刷,逐年减少10%到20%病,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现救戳丸。    “加上循环再利用做到1元劳功哀,也就是说扳抬,一千瓦时电池一千元人民币之内翅虫,是可以做到的耐惭祭。”欧阳明高称嘉。    对于具备性价比亲迁汕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晒钳,现在一百公里约耗电15度锹铰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内簇温,接近10度电一百公里攫。    “要实现这个目标房,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磨慰堂。目前电耗的降低空间还很大眉。如果能够实现上述目标巾鹤伴,一百公里的成本约在一万块钱丢孤,如果电池能达到300公里就是三万块钱卸芦,考虑到使用周期内省电和维修省钱愧貉,将具有商业竞争力屡,这是电动化下一步最大的目标莱暗杠。”欧阳明高说褪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氢率天,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长文剐,但仍属于比较粗放的发展模式才,今年电动汽车发展逐步趋于理性缺扳那。总体来看梳,走到今天胃甫币,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位答垂烽。”欧阳明高说粉。    事实上锯赖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沛犯牛,由于销量超过全球50%以上拱漏脚,在国际上引起了强烈反响乌被僚,无论是政府还是厂家继,都感受到了来自中国率先发力的挑战顷勾桂。更值得注意的是燎很,2016年如德国大众和日本丰田夏,纷纷调整技术路线坟,加快对纯电驱动的转型季哩。    不过滔,纯电驱动的战略目标怕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展补灰嵌。对于混合动力技术来说修,传统的汽车强国抡、汽车大公司比我国更具优势型,如丰田路线就是先做混合动力蜗垢,再做插电混合和燃料电池剖划。    由于我国率先发展纯电驱动儡雹侧,带动电池产业的发展达到了世界前列桔缓滤,电池产业规模达到世界第一普惮,总体水平位列国际前三噶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平男槽歼,我国的动力电池产业链驹巾,尤其是电池材料帅儒潦,如正负极材料叫凤儒,在国际市场上的占有率第一叮篇惠。    “在此基础上和,我们以纯电动力系统(电池夏、电机镁、电控)为基础平台可,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锣仙。”欧阳明高说谎汇。    据其介绍告溃,目前我国插电式技术发展已经取得进展拼惟,比亚迪秦帘心教、唐辛虹帕、上汽荣威550喂葡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娇其湃,无论是发动机方面锈币茫,还是混合动力装置上背硼磐,都取得了突破槽痹抹。    与此同时阔郡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哇恨吞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逃。    “这是一个渐进的发展过程窘涟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争枚捍巳。”欧阳明高说灿柏停,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冕贿,有效的回避弱项竞争费,有利于我国电动汽车产业的发展尽嘿勿,到2020年之后存伸汹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进解、同步竞争蜂软。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  编者按署:产品价格区间一下提升了近40万晶龚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战残拍期。以安全环保为标签的沃尔沃垃棵,产品质量是其立足之本匠。无论是国产车型还是进口车型乒隧,质量都要做的和安全环保一样好警馅穷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鸡桅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值琅撵腹,安全与健康至关重要篮,但在中国市吵戮时纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞪枚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惮挞屯,到底该剪哪一根线税坡?我心里清楚徒,如果我剪错了摧,我们可能就崩溃了届。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹋毒棠。在2015年整体经济增速放缓厢、股市震荡暇秀乃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谓苏窖,2016年的车市本不被看好拍涟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声席陌。1月6日恒魂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颧突汤,沃尔沃对此解释为苏辆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器许,更是提振销量的助推器废头榔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妇舶史。   6月1日麓厕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职韩霸腺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捂骚,具有十分充足的销售经验帝曙。但用他的话说衰痊,他来自一个很小的市车臁,很多因素他都不具备揭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辣辞翔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靶辛。6月1日入职轨强联,用一个月来熟悉公司的现状俺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”穗崇。然而现实终究是骨感的超断,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匿彻商,与去年同期相比仅仅多卖了339辆新九碴。   “做决策就像电影里拆弹的场景汹涪,我到底该剪哪一根线呢珐鞋,如果我剪错了仓艇,首先所有的投资会无效船翱,其次会影响经销商的士气矛倦缝。”陈立哲对我们坦言姆。   他这样的想法并不让我们意外博恼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大门箱帛。在台湾河,陈立哲要去走访最南端的经销商苹嚏,早上出发中午就到了健操纹,但如今这种管理方式已经行不通了腾含。从前陈立哲的团队只有30人协伍,现在变成了350人颅协菲,他说现在同事的名字都记不完荤世缺。   “就像牌桌上的一个赌局寝花,赌下去有可能是回本的娟,也有可能就全毁了吩断,所以我每天都在想我到底该怎么做榷。”每天该怎么做嚏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陕肯耸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驴,才能享受最好的落跑微。”这句话像是说给陈立哲听的够。   2005年守,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挞愤瓮,沃尔沃一年只能卖1024辆粟貉,一直到2013年5000辆的水平婆,再到如今年均一万辆的表现贝,对于台湾这个小市场来说掳喜,陈立哲做的足够好涸蓬,他对这个市场有着复杂的感情曙萎。   调任中国市场做销售一把手炭桐坟,陈立哲说这很突然慌忍,他来自一个不足以领导中国市场的市场糖泉。对于中国市车场,他还不熟悉亮,做市场工作要对文化茂痴斜、变化钵碉、趋势有充分的掌握编馅欢,这最重要的三点陈立哲都不具备闭,他唯一能做的陷扮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需焕唇,相信身边的工作伙伴髓,组成一个高效率的团队酪妮,去解决各种问题链。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后畴,首先做的是内部调整忻苗。通过不断累积分析过去几年市场的动态船,了解在什么时期使用什么样的手段妨熬磨,反省问题所在俯晃沦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤救泡萍。面对三吮、四季度各项费用的下滑顾,倾听团队的建议局发、做出准确的决策污磋病、将优势资源注入到最需要的地方棵搽。最后将宝贵的经验分享给所有人删冒,把力量从点扩散到面湾笆藐,从四个大区访,再到全国缓相遂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盎戳,我只是把预算烘购、时间等安排在它本身应该发生的场合铝颇。”陈立哲表示善:“我不是在讲官话监繁,只是借着这个机会感谢大家伦灸瓢。”陈立哲相信孝吠哩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的隶。   内部调整告一段落蹭传,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缚编。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谰票。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忱牧,一下跳到80-100万赦脆哀,面向的客户是完全不一样的膳袖椒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的皖傻沙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谰扰巨,还怎么介绍产品桔么?这肯定是不行的汞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搞尾,“与高端客户接触苹搭,销售不能觉得自己比客户矮一截焊兽诲,与客户要做朋友究,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凌蠢测。现在培训课已经开展了实战模拟环节提竟,我们在资金有限的情况下做到了更好乳吧四。”   全新的管理阶层辉,有限的预算篓姜,面对重重困境帅垂悔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凌竿,8-11月均超额完成销售目标稠辜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩爆僵,最紧张的时间勤惜导。“我有我自己的节奏塘,我给自己两年的时间川,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倘盗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鹊急。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浓扫,经历了两次产品的重大变动奴,但在他眼里这是最引以为傲的膘,因为这些变动环、变革都是从使用者的角度出发骸,也就是我们常说的“以人为本福定。”   对于沃尔沃来讲脚恋卞,最擅长的领域是安全矢黑,作为三点式安全带的发明者毛奉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涣虾刷。但陈立哲表示蕾轮,以整车品质来讲萌蝎,沃尔沃也和ABB并肩缝啪耐,例如在底盘研发能力上千对,沃尔沃使用的底盘研发模拟器设兜,全世界目前只有三家在使用兰屉爬,另外两家分别是法拉利与保时捷赴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剂痹,陈立哲也谈到车疤篙:“沃尔沃其实也做过6缸冗摆、8缸发动机通乱,还有享誉世界的5缸发动机奈堆瞄。沃尔沃并不是做不到敌钵,而是我们可以用更低油耗帅歌惦、更低尾气排放的发动机达到更高水平屋井。这也是全球各国政府的法规要求回,是大趋势配彩努。陈立哲说“这些信息醋同,只是没有在行销上进行传播罢了稼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号现嫉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲〈啊,改变了“国产”的概念推,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代漆。陈立哲表态道迷剩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楞暑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品璃彤。沃尔沃立志从中国出发慰,以人为本的信念永远不改放,值得消费者验证与了解顺。”   “沃尔沃就像iphone一样胳,它改变了人们的使用习惯碳瓦镰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鼓:S90有三个界面同时提供信息娄混钠,分层级的来处理车辆信息鞍倘佛。这一点很重要黑,体现了沃尔沃以人为本的精神哎碱剑。在设计方面都匣黄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耗。用沃尔沃的品牌精神骑,再加上瑞典的风格解啦,直接与德系品牌产生差异化嘉保。如果从地域来看脆芯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浮互。   沃尔沃曾立过两个誓言寐胁寒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化红,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摔羌,沃尔沃全额赔偿截。在陈立哲看来痉焚括,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迟赔。   陈立哲对我们讲道匣:“在欧美舜,当太太怀孕的时候撩锋,男人会考虑买沃尔沃朝宝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据空佬,中国作为沃尔沃最大单一市嘲拧,11月共销售9,076辆新车猾公统,同比增长12.8%;1-11月期间尚涡悔,在华累计销量已达80,759辆统沃,接近去年全年表现坟徊敢。就目前的情况来看炭失坪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高廊馁。   在经历过低谷期的沃尔沃唉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量面沸,这无疑是对陈立哲工作的肯定硅骂牧,同时也是明年的压力镭藏。毕竟“十万辆”这个坎突呕懒,沃尔沃早就有迈过去的能力堂毒。   2017年赋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吝光纺,届时摩,S90 T4绥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前竟茨。对于陈立哲来讲侨,最为重要的是三座版S90临。“S90的设计基础是以中国市场为主导的访,是全世界汽车厂商磊努贫,在中国制造的单价最高的车辆恢焦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肩盯,“三座版S90可以达到世界各项指标艰,这款产品有能力改变历史菜。只在中国生产瓢夺,以中国为核心的思维陇寄热,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斗闹巧。”与此同时假诬归,全新XC60也将在2017年第四季度发布幌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰芗濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宠露套,所贡献的利润更是远超世界平均水平铺查。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人榷末挞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藩皑港,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任午。“知道我坐这个位子的时候露冬,很多人会紧张甚至惊慌薄培臂,他们会很直接的问我方匪拧,你行吗蔚卧?台湾市场那么猩虾ぜ,你行吗咆?”陈立哲笑了一下说道曹:“每逢这个时候唱恒届,我都乐意告诉怀疑我的人化,我将在最短的时间内做什么斤。”   两年的时间转眼而逝匙哪帘,陈立哲手中的“牌”越完善裴夸绵,与主流对手正面竞争的胜算便越大党瘦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灌,未来还有什么是可以阻挡他的呢闷佰床?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛强:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枯恰莎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔十麓坊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廖羡宿。为了满足消费者需求保,推出一系列活动迎合消费者喜好禾。 上汽集团副总裁娶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氨趁殿,得益于荣威与名爵的共同发力菱排,上汽乘用车共销售27.5万辆撤,远超去年全年的17万辆癌。取得如此大的成就主要归结于以下几点千裁虾:新车的不断推出酮软、以人为本的理念及高性价比狠雇退。    上汽集团副总裁告杯炯、上汽乘用车总经理王晓秋歉唯境,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烯程,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解危殿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺士誊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偷烩妇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔传。同时剧瓤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义容暮:个性而不小众谐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发罕,通过对消费者的沟通与研究蹦,已推出很多新车型黑既星,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啦闭。王晓秋还指出香木箔,名爵现在的路线是个性而不小众视,这就是上汽集团未来的发展方向炊泻,上汽集团希望新的产品有个性脖碑,且能让大部分消费者接受额皇。    据悉翟惶精,自荣威RX5上市以来李,名爵锐腾也迎来了中期改款睡窝,同时新车名爵ZS可湍、荣威I6也蓄势待发涎冬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言槽连。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时响忌骋,上汽集团也很清楚自己的客户群体醋。王晓秋指出递碴瑞,新车型针对不同的受众群体脱陷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的餐。拿具体车型举例篮,荣威RX5更偏稳重盛匣短,新锐腾则是一款属于年轻人的车立,新锐腾外形活泼渭,同时考虑到消费者的需求疙,我们对内饰也进行了升级炯铝,并增加了10-12万的手动版恕,使新产品没有短板蜂稀联。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镐尚屉,王晓秋表示臂,“从荣威550开始茅导蓬,上汽新产品从设计到销售涣滤,最后还是根据消费者需求来决定豢狙。”    据介绍茶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攘靛。为了满足消费者需求舌喝钎,新车不止在性能和价格上做了调整让供,还推出一系列活动迎合消费者喜好谢谜。例如楔,基于年轻人喜欢足球运动次,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网写还,也已纳入上汽集团新品类涡长,预计明年新车65%会配备此技术午府莽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言麻蟹,“上汽集团一定要明白用户需要什么泛财面,为什么要买我们的产品峦,带着这个问题伺共齐,我们才能真正去理解用户当,落实用户需求膜,使我们的产品极致无短板崔实雷,产品自然会大销瞄帛鳖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大湃,竞争也日益激烈揩似惶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摔桂。王晓秋介绍母膛揭,名爵的价格基本与同级车持平宿笑,但性能更具优势纤蔽赴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹滴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灿记,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壳,就像提到的让渡空间忿敌樊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整爬,从而应对市场竞争环境课。”    产品有了好的性价比和客户认知度艇夏楔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喷吠涵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家码柏悔。名爵经销店到现在也有280家左右百雇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络协昂,其实道理很简单论琳送,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汤温嚎,且不断呈现上升趋势湃,他们认为自主品牌的春天来了”甭两,王晓秋表示秆。    在被问及上汽集团未来发展方向时邻,王晓秋坦言横临社,“首先团队要把理解客户需求勒浆、用心为客户造车变成一种自觉行动骸,进而形成一种行为规范拘鸥碱。其次应时刻保持警惕埂县雌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好郡傲蓉。只有这样集桂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该死:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锋傅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烁骂。这些修改背后有哪些考量和博弈掇呕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腔咎铣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疽锈?   答电敌漏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嚼。一共收集了9246条建议舞,其中表态性意见7736条乓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罕孪唇,占16.3%辞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理埠仿绿、网约车驾驶员资质及管理肠犁屁、出租汽车数量调控三个方面拱烹孩。从数据来看杏礁完,不少人对“京人京车”表示理解藐鞭苹,赞同的达到70%多茎你秃,质疑的只有12%勾。我们根据建议修改了125处悲,不断扩大合规车辆的范围单揭,让更多人参与“分享经济”监什。    “从北京实际出发斡陡,兼顾多方利益”   问魄谈焦: 为什么要求“京人京牌”虎汞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答得抚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说色嚼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孔伯、交通拥堵烯穿嫂、环境问题等“城市病”文。在这个前提下镁揩,北京任何一项政策都不能“任性”坤,要从北京实际出发配河搁,兼顾多方利益监。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆湍康,地铁最高日客运量超过1200万人次晤漓汉,公共电汽车日均客运量1063万人次为稿,小汽车每车年行驶里程15000公里莆,交通压力与日俱增绵辅。但在我们的努力下龋辱妊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烁烯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制促。    总体来说传,北京坚持公交优先的战略纶钳屉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充低,对其进行总量控制在所难免猾室额。目前北京市绿色出行(公交卿、地铁使、自行车环、步行)占到71%刀,小汽车出行占25%棉,出租车占4%恼示,其中包括比例不高的网约车出行侗。北京出租车改革的总基调是胸:巡游车改革灰、网约车规范廊晃、融合发展掏粮、错位经营跑衡浇、多层次服务监。我们力争进一步提高绿色出行比例梳泡醒,为首都可持续发展提供足够交通承载力俄毫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抬: 政策出台之后比,预计将有大量不合规车辆面临退出咸年炮,政府有什么监管手段确保政策落实到位榷碘蹭?   答肠侗颠: 政策出台前腑袖,我们和专家环、司机汰抱善、乘客材劣、网约车平台进行了多次沟通浚,决定设立5个月的过渡期负来淳。一是给合规平台纪、车辆纬杭笑、人员办理手续;二是清理不合规车辆唤、人员等熔。    从服务乘客的角度病,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行彻痛悸。另外馆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展麻项,因此提出过渡期的柔性考量蓝牟蓉。过渡期之后案,平台要加强行业自律筏,我们也要建立打击非法运营的长效机制稼蹋,严厉打击非法运营癌盆、克隆车和价格违法行为残爬,能够更好服务乘客让然、保障安全抵甜粉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莎缓负: 面对新的经济形态廉现钒,如何创新管理手段冻雇?   答扦: 出租车发展中没有对立关系晚幌。网约车以网络预约镜祭、快捷方便等特点府,满足了一批乘客的出行需求畏。单从评价司机服务质量的机制看檬,就值得巡游车学习灭净:如何与派单挂钩令摆贾,实时评价挫。但网约车也有局限性楷手墩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管看隙揉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尽粟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搞。你有技术优势姐,他有线下服务优势峡裂,为什么不一起干呢漂?    管理部门也在转变思路吼席。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赣绦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车护撬。通过推动巡游车改革及网约车规范文暑,构建多样化服务体系叮碾,提升出租汽车服务质量烈鄙醒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叉隆扯,在京注册用户已达218万人寸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贺郴,提供差别化服务愁秆藐。    “解决出行问题要标本兼治”   问毖轻裙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峦?   答略默炭: 群众出行问题的解决姐路,需要放在城市综合交通体系中衫汇城,多措并举配贡、标本兼治安弯。一方面痕托琅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颈,需要加快构建安全川寸履、便捷森昂常、高效痰、绿色结、经济的现代化综合交通运输体系粱。到2020年通,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沥梆讲。    交通设施根本是为人口服务仟蚊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钒扁烹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标差统,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诺贪顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶垮挞:李芳" "   杨美虹透露茶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坪梯赎,大东工厂扩建项目也投产在即丝眠,这些举措都将助力当地经济转型升级咖。    在杨美虹看来律同冻,借助主机厂优势俩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逝胆琼,配合外交部到德国进行推介羡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掣磕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揩鲜氏,从而推动产业升级崎姆殊。”杨美虹说蛋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容醋戊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者设圭。最新数据显示桅,2016年1-11月偿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孺彤慈,同比增长11.2%高咳汉,前11个月的累计销量阀沉督,已经超过了去年全年枫饭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酞。12月13日侍啸狼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贿怖钩。活动期间尼小筷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访揪舷现。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)悸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冉、环境和社会贡献等方面取得的成绩呐顺盎。杨美虹向记者透露刃外俗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》椽私联,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孔敲劣。    “在‘可持续发展’战略的指导下双呵烹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则癌妓。”杨美虹说沟类。    第一藉柑捻,实效为先咆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题露驴,“我们不做虚的弟,我们也不做口号式的范残柑,我们一定要解决具体的社会问题夯链。”杨美虹直言绘疟褐,比如BMW儿童交通安全训练营磊痞涧,它是为了解决儿童交通安全问题坏挨。    第二副,长期坚持苦。宝马儿童交通安全训练营岸妒惶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辜肪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梗肖辈,今年是第一年做持私拒,未来会持续凉饲狮、扎实的往下推进疯态。    第三斤裳贤,全员参与膜匪。宝马做企业社会责任时凄澎驶,会邀请车主宪摩、经销商憾靖、投资人以及宝马员工谦体犬,一起参与进来傲噶抱。比如宝马爱心基金裙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荒嵌,提供指导;另外豆杭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弹美,定期组织各种各样的活动帘掇捍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卜侩,将可持续发展贯穿全价值链厩焕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寐纬牧。”杨美虹表示斑可,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点比,主推工业旅游概念传甘忙。    据杨美虹介绍倡混,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园羔杉感,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匿彼迹,助力中国制造业迈向高端龄谩嫌,并促进东北老工业基地全面振兴沽妮性。    数据显示步蕾,截至2015年底确帽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户彻嵌,当年纳税额超130亿元人民币陋挛。同时硼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会箩,就业岗位较上一年增长了8.6%雹鸽。杨美虹透露继祟歧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辱,大东工厂扩建项目也投产在即虏姑屏,这些举措都将助力当地经济转型升级椒乱。    另外加告,在杨美虹看来洪,借助主机厂优势逛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豌射,配合外交部到德国进行推介零,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园噬酗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弦,从而推动产业升级匈公鳖。”杨美虹说奥骡草。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拌割?关键是我们的差距是什么肖,下一步最大的点就是要提升品质筒幻唐,当然还要控制成本梗脖劫。然后碉,就是我们的正向研发和平台战略尺咐咸。最后墙焦,可以大大提高效率辟梦侧,如订货的时间是可以压缩的挂栋骚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日程臣呵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一煽牟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盘毙。    徐长明说彩菲,怎么理解工业4.0肋?这个概念是德国发明的寂惕祟,现在在国内比在德国还要热邓。最近鞭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邵,我理解它的工业4.0的本质秘,就是怎么保持德国制造业的竞争力上熟。在国际上抨材课,德国面临两个挑战北板夸:互联网大数据和云计算垂娟扭。现在份,德国整个国家都在讨论踩涡,怎么能够“不被互联网+”导衫素,而是“制造业+互联网”温,这是他们重点考虑的问题脾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宪肃扫、宝马小病凭、大众渭逆凉。在德国咯,汽车的需求是非常个性化的木,在这样一个背景下登,它要维持竞争力哪,推出了4.0的概念亨埃迟,核心就是智能制造牡让。他们主要的目标有四个方面鼓师恋:提升品质恕、提升生产力课扩、提升柔性化强骚、压缩产业聪管,总的核心是提升竞争力池。    徐长明分析狸茅对,本土品牌下一步怎么做葡溅?关键是我们的差距是什么本揽氰,下一步最大的点就是要提升品质乏淑纹,当然还要控制成本女焊芍。具体要怎么做巍堵领?也有几点侮:第一彻,想办法提质控本铺。提升品质联拢,消费者理解有三个汐白刑:可靠性固滔袱、感观品质醛俊纫、性能两。第一个维度贫:可靠性是必须的冗,现在光有第一个维度已经不够了董幢,必须要加上第二个维度汹屎酬:感观品质晾蛋,看起来要漂亮问会。在此基础上又发展一步浇禄侈,就是性能的提升长帅。最近市场上卖的好的自主品牌梨女,大概有12款车人抖,年销量超过10万台兴赡娶,这些标杆产品劝氓,性能上也不错跑安。因此孔奉墨,自主品牌下一步还是要想办法诫关涕,把这些提上去闪,缩小跟合资品牌的差距瞪。    这几个方面的提升泵太,意味着成本也要提升穗恍,怎么能够控制成本扭?第二方面的话题库列,就是我们的正向研发和平台战略焊倾渴。之前是,我们很多品牌都是“逆向研发”粉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锚劣将,拿过来拆解做测试钒蔑粳,最后组装起来猜拼。这个模式下悍俏晶,成本可能是略微低的帕,但品质叛扛脑、性能有很难保持享挖。现在必须要正向研究丁,从消费者需求出发诚携箱,形成一个目标汞滥绣,对目标做分析悲,只有正向设计棚咀,既能提升品质性能诲,又能控制成本舵淡饰,像长城妥洽富、吉利等等惩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狙卵。    平台战略鲤,在更大程度上控制成本虹僳暴。他说铜汇能,我们的开发钡绿挽,现在是一款一款开发的稠,零部件的通用性相对比较懈斩狻,最近一两年来誓竣沛,已经有两三个企业开始走平台化战略请,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车韧泞、SUV和MPV翘。这种情况下茬费枢,零部件的通用性非忱写郑好瞥,同样是50万辆的产量丝腹降,对零部件供应商的供应量更大蜡,就能有效地降低成本哺梗顾。    徐长明强调缔太,对于工业4.0的精神本质还是要学的绷顷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标竞褐拍,它做了那么多的智能机器人塘劝,智能机器人都是带摄像头的尝滩,在实施过程中的质量随时能够监测廊,然后反映到云端汰敬,再反馈回来随时可以改进谋泞。现在窗夕票,企业员工的工资水平越来越高弓串太,汽车厂家很多在加班加点览,我们要高度自动化闹筋,这些课要补律邻拾,应该有大量的机器人替代人工活琅。如果这么做了矫乏隘,可以大大提高效率管甫镐,如订货的时间是可以压缩的雌。比如乳啊遁,国内一家自主品牌咯巍,从经销商下订单潍,到提供汽车产品最开始是40天芍,后来缩短到30天咐疵,现在可以压缩到22天参,跟世界先进水平比还有一些差距荚肉底。这也是德国4.0里的核心内容孺洗。我们不一定用他们这个办法柏然奋,但精神实质是要学的词遣。    他说徽葡旱,柔性化的生产也重要俏,但没有前面三个那么重要宛陈。在4.0背景下剖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惊啥,而是学它的精神实质输赁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烷卡请。更为重要的是逼俺,放眼全球段悍猜,驱动这些变化的地方就是中国脐莆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磷橡。    12月11日箱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍胂灯担虹桥落幕唤。经过36小时的激烈角逐臀腑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出囱笔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利眉赣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示如,今后的五到十年练冒私,汽车市场将发生前所未有的变化骋。未来幻登档,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赫。可以说伦,未来五到十年汽车市场所发生的变化宛辖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多添拆。更为重要的是檬寞,放眼全球淮嗜鞭,驱动这些变化的地方就是中国肮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷童勃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舜丝陛,作为企业菠陶,捷豹路虎非趁В看重年轻人的培养霉。在全球阿拿,捷豹路虎共有2500名管理培训生倾。过去三年古,我们在中国也培养了30多位管培生薯确。此外褐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家括娜竞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才改料。    在赛后的媒体分享会上甜受,两位获奖学生代表分享了各自想法吧谁,及在比赛中的收获本刻行。同时葛,睿侨森措拌弄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问臀柿。   问略:捷豹路虎为本次活动提供了导师弯,请问这些导师来自哪里尸淀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业江?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肌囱?请学生们简单介绍一下自己的作品飞捅脱,获胜的原因是什么教慰小?   睿侨森筐趣尺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师犊库莎。一位是捷豹路虎内部导师唱獭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验旧饶遂,包括对行业发展的认知精及、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撅、视角和指导碉。这两位导师全程和学生团队合作卫,提供专业意见兔赌,帮助他们取得最好的成绩羔。   潘孟涛希: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溶,包括今天的学生钦夕,将来都有机会进入到我们工程团队涪队。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额埠,可以来到捷豹路虎学习和发展茹瓤祷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里习樊,再加上扎实的专业和技能裁丛洁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帮艾。   睿侨森探: 作为公司的管理者纶,我们非臣撑Γ看重实习生喷缎疏,我自己也会手把手教给他们工作的经验辆。不管是本科在校生还是毕业生颧憋茂,都能给我们带来新鲜的血液黄、新鲜的想法挺。    同济大学袁旭济挠然:首先廷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莲棠柯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行懂。    我们都来自同济大学汽车学院潦常彩,团队成员有两个来自汽车工程方向管、一个汽车营销方向很、一个汽车设计方向骨芥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亭,围绕“以人为本”牟,挑战的是都市环境里的出行压力习痛庙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师阑前、设计师也有很多共鸣懊扁,通过一系列调整隋恰匈,最后有了这样一个以人为本岛潮屡、体验为先的方案丢鹅。我觉得挛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因府。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问膛缓含:目前狙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划书?   潘孟涛卸屠: 我们会对人才数量进行评估和拟定累盲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的僧史烦。随着经销商网络的增加届,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能签啡适,从而满足未来消费者的要求违处。这些内容息息相关抚款,并且不仅是着眼于眼下抽,更是放眼未来呸。比如络夹,针对刚刚提到的电动汽车战略孪,就要确保未来有足够的专业工程师储备咆仙匙,因此碍,我们时刻准备着乃溺慰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嚎讥郴。   问拈惮檀:在创新领域屁,包括未来汽车科技领域叹,捷豹路虎有怎样的系统部署赐?   睿侨森窗犁: 首先苟办,作为一个公司慧仆蒲,我们在研发领域有诸多投入南,而且很多的投入都非常具有前瞻性套。比如说贸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夸痕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怒次接。    其次围池,我们想要通过产品和服务投,把先进技术带给我们的消费者扑概,因此我们的工程团队吠感蓝、研发团队必须时刻关注消费者需求溺,做到一切产出符合相关性矢、可实践性原则私琼来。此外穗,我们每年投入约350亿人民币腊壁罕,用于车辆技术的研发和投产狠艰乘。    我们还于今年7月宣布泰璃:在未来四年硅泼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆落菲太,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈邻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛙钳棺,并在未来应用到车辆技术当中唯。    今年早些时候敲半剿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吹筹桑,通过应用软件及按需服务的开发与提供局,解决消费者在出行中遇到的难题昧吉。    与此同时匪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器文,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资地、办公空间违奈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狸甫。   问梢:请具体介绍一下InMotion疗铆。对于整个汽车市场的趋势叫,比如电动汽车技术凸祟午,捷豹路虎是否有着自己的见解萍脸?   睿侨森秀函: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淳惧。我们希望将来可以将它推广到美国钱弹、欧洲以及我们非常关注的中国市场城轮擦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部想矾哀,由研发团队进行分析娃鹿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搞,我们也会分享给总部伺。    关于电动汽车技术臼,在洛杉矶车展前夕际憋哗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE笛锻。中国是目前最大的电动车市称摺,并且有引领行业变化的趋势邢截搔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嘲,确保第一时间响应本土市场的需求墓疯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涵,并于2018年正式上市侧瘫赊,希望大家多多关注射。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腾:关于未来互联网汽车讹蚊,捷豹路虎有哪些基本的认识卷母潜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锭?   睿侨森懒: 目前玻桓督,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一葱奴膏,它的发展甚至可以打破现有的背蚊划、传统的汽车开发逻辑与循环梆挟。    针对这个话题功寒枷,我有两点和大家分享每秦:第一点烙,未来所有的车辆都将实现互联网化铅晴,现在能够透露的是纽,接下来我们全新推出的产品混,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作露锹枫。比如说鞘熄饥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作却隶讨,使用他们的UI界面和地图标垒糯。类似这样的合作稍煤犊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力佩甩寿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危诺戌:李芳" "   汽车网讯 12月15日吧绷库,由中国汽车技术研究中心顷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开季哦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辖泛缕,从“市场化发展现状”身棠、“应用模式创新”娟埠徽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流本沁喘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盆氛臣,为产业发展建言献策拷惊、助力提升痹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斥丝: 第一陛瘦栋,背景上悍。    去年发布的《中国制造2025》时嚎苇,新能源汽车是重大发展领域之一伺骆,是其他技术应用载体融,而且是先导性产业嗣。它的进展情况决定了中国制造2025舅、强国战略实施的程度触亲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展签和,从而能够聚焦变革按、明晰路径掣、凝聚共识琶双、引导相关资源集聚推广产业创新匣沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构跺爱掳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缎侨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布膜喉。总体报告是按照1+7的结构垂股。1是总的猛旅,7是包括4个车辆整车技术脑洞,3个分项技术歼。    第二拱驰,国内外总体技术分析剧超焕。    近年来巫攻锭,从国际汽车产业来说侍扒期,低碳化缅舷卜、信息化搓、智能化是一个总的大趋势歌。欧洲坷、美国皋浓梧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逆赋豌,重点企业的产品战略也充分体现了三化鸡羞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汉。我国汽车产业特别是近二十年的发展虑授,取得的进步大家有目共睹辟封匹。首先洪,产业规模世界第一苏富茅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长列。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呢浩昂,包括品牌市场的影响力有目共睹韦顾两,特别是新能源汽车谩磕,包括技术菇港、市场驰、新的智能网联汽车技术存潞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碌,智能网联汽车发展是非成砥旎#好的优势条件们铺故。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鸥顿,包括动力电池掣、变速器紊挠翔。国内自动变速器原先是空白现揣,近年来无论是CVT匙、IT目纬耪、DCT都有自主的技术和产品拜汕惊,而且应用在逐步扩大墓。    虽说取得巨大的进步硼,但与国际先进水平差距明显人档辑:    首先狗含,发展能力上的差距腊。投入强度远远低于国外享且,全产业投入估算1千亿沽,相当于通用接、大众氮定琅、丰田大集团一个公司的投入饯帛。    其次碎啼匿,研发积累提坍。包括流程积累储、数据积累淮丁、技术积累淘、标准积累实,这些积累偏弱弗熄。    另外赴,从整个产业创新体系上来说渤骆能,差异比较明显的搂床际,特别是协同方面弓藉叹。单个企业弱四捂,整体的协同效果很低间,意识也比较低卜硷侗。在发达国家短馅嘎,单个企业强寸律,整个国家的协同体系效率比较高圣路晃。    基础不牢地动山掖恰,我国汽车产业的材料胸皖谩、工艺基础跟国外相比也差距明显渤。汽车产业魂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大箔丸孤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辆,要求有创新的思路和创新的模式票怜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求行膳肯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展客棠蒋。    第三硷癌廉,一些关键的里程碑屡。    重点是总目标犁兴,总目标是基于很多现有的环境设定的度几,也基于七个路线图进行测算拭不。反过来说侵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施齿谋篱,就能够实现保障几个方面总目标的实现纹:    1味掣笆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挂踏。如果技术路线图能够得到实现罕孔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帕揪夸,之后往下走络千虐,这对产业来说可,甚至对国家来说是非常重要的笨。    2辣罐都、希望在2030年左右款慷祭,汽车产业的电动化转型基本完成心欢挫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上董董。智能网联汽车市场有一定的占有率酞狮患,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豁仁保。    3霸疮、建立有竞争力的自主创新体系傅憨睹。    节能汽车在2020保、2025模、2030三个阶段提出典型的指标天祭飞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敝谢,5升铅复、4升嚼、3.2升答革脊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闹,2025年15%炕,2030年40%以上鸡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疮剩唇、自动巡航啡飘祥、车道保持应用已经很高糙喜田,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垢啸擂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痪任。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啸倾堵,经过技术路线测算实现总的目标散写葛。从路径识别上来说拢城驹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口款昧滤,以能源动力系统优化升级转型作为重点添河,以智能化水平提升作为主线铝菠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑存砂,全面推进企业产业发展疯洪。    第四参勘襄,分技术路线图的基本结论佬淀。    1虑暗桨、节能汽车懈。总体上有很大的共同点惺舵,重点在混合动力技术翁甸、内燃机技术钨担、其他驱动技术卫。混合动力是技能的主流技术归,当然轻量化也是另外一个蛙,但是轻量化有专项的分析耿,在这里没有强化靠。    乘用车总体执行轻量化伞、小型化苇凛、混合动力零、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贰俺豹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径滔。    混合电力是一个主要的技术蹬税戳,达到5升捶,4升藏妻嫡、3.2升的目标戒,混合动力是主流纳,其他是共性的揽,轻量化税撕艾、摩擦等沙。    商用车混合动力应用时间稍晚拍仓钱,重要度低于乘用车芜界。    2福列饶、纯电动与插电式混合动力汽车辛蓬旦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陷凯额,加强轻量化成为趋势潭珐冀。轻量化对电动车更加重要搅。对于插电式非常重要的妒隆型,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嗣澈峨,驱动瓶、点击厘脖滑、控制细河、充电瘸、混合动力发动机米臀,高效耦合发动器庇。动力电池本身有专题臼称,在这里没有过分强调溅哨。    这两种车提出了总体的发展纲要聊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翻刻经,甚至可以忽略不计新廉锹。    从四个层面梳理了技术需求沛毛七,提出了一些优先的行动项芭,面向纯电和插电居末,国家科技技术支持十五年了硷,下一步除了电池列为专项之外檬吉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侨辜淡。    另外渺,聚焦关键零部件兴靛疲、基础突破和可再生能源寇潦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用厦始宫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腊侣。    3叹掣默、燃料电池汽车两郎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彤坊急。从中国汽车产业来说酣通嗡,现在重视程度不够能绵掇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抨妈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澄岸。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒲弹倒。    在研究过程中享谦,大家对燃料电池认识分歧比较大鞠,或者没有共识回成,这里特意保留一个燃料电池发展目标配肛,跟发布不一样得秽嘎。发布时2020年达到5000辆的保留规模廉怕玻,我们是1万;2025年是10万胖供燎,发布时是5万;2030年是百万促曝羚,发布时是10万船蓄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧父类窘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狭藤涪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度安哺、耐久性裸微、成本吗耿、氢安全擞颂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程遁落虑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狈陇点。当然厕,全技术链的技术攻关需要做醇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口太艰祁。前期小功率燃料电池痉,中期是平衡的燃料电池扰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池朴猾,到最后全功率的燃料电池挫。当然堑,电电混合是最主要的技,最后电池小容量的技术路线肥,但燃料电池的功率更大一点歌。在这四个层面进行了技术创新梳理蛙,燃料电池要解决的东西很多手,包括材料挂佰宝、膜闻、电机饥、燃料电池那踩悦剑块堆就钝到、系统技术诚譬芦、整车技术缮持疲。燃料电池也是下一步国家科技贰、资金支持的重点刑。    4面、智能网联汽车媚长,这是新兴的技术发展趋势熔颗。其重要性与新能源汽车同等重要忍,有部分专家认为更重要戎驳笆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菏,技术和应用的优势琴,也是机遇骨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摆膛瓣,涉及到国家信息管理季。对核心自主提出了很明确的要求倡垦嘉,即两横三纵氖私。    车辆技术上更多的是决策梆、执行蚕棱逗。信息技术闪挫,信息安全睹瓦凸,地图技术也是非常重要的饯凹闭。两纵龄搬,一个是车载的甜椽虱,一个是基础设施惊森促。智能网联一定是循序的癌担绕,智能网联技术最容易得到大规模的应用技室。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骗。这两个路径总体上循序得到应用部,从商务车来说堤,更容易形成瘟蹬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淳。    从四个层面聚焦一些技术需求献。跟燃料电池一样堡始竣,需要解决的问题更多一点伸草藉。从感知决策执行的连前,特别在决策阶段显输,差距是比较大的漓少,感知当然也有差距膝痕胖。在信息层面帆捷痘,大数据哎楼蜗、云平台揽,相对来说中国有比较好的基础和优势拉。    作为一个前提肃,对标准法规先决性碴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闪蹿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吞衫。制造技术不细介绍了冠兰,还是聚焦在新材料的运用诫软钡,以及新技术对制造技术带来的变化请究,聚焦方面进行了说明毫。    动力电池牢且下,分三个目标替,目标上有比较大的讨论和争议帆同,比如说新阶段提出了350挛靡佰、400苏李戚、500的质量要求久道悲,争议非常大锋,重点几个层面刮:    优化现有的代表电池技术膛递,提升技术水平痹肝盲,特别耐久性臼痹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发僚。国外的装备很难形成有竞争力的差别菇皑庞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棋师。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邵赔。现有应用以企业为主体来做秃恭。当然兜拎贰,也会关注动力电池的回收利用技术光努判。    最后阑净恳,轻量化沫。简单来说彩蝗畅,前期聚焦材料技术距顺、设备技术双萎、制造技术衅才、回收技术吻卷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化困俩肯,比如说传统的四大工艺的变化汹肋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵教:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矗竟、供应链累、资金讽社、汽车等方面的诸多质疑纬。期间,明确表示不会放弃造车趣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铺唾妈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赶池。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泼憨幻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镀灿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嚎腐、互联网及云判、内容跋、体育,还有三个端口类的,手机付究顶、电视昆筒、汽车茸太课。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姐赊伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功局脸故。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗓。    乐视的电视做的确实是非常不容易祥汲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弘恃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元图匠究。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元廊。总归累计亏损36.33亿元保罚桅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沁踌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滤础烯。第一部分就是投资人的钱炭犊劣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丸蒙促。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贺横态。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗽哥词。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法险辟锹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情链辟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虹蛊彪、体育43亿促鞋、手机50亿,房地产64亿陇把、内容108亿胖怠阶、互联网金融151个亿刹、电视187个亿浪惋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稍先。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂九。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棠故娠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的融呵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败探岗撂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的观妇喀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件分搂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桶俩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扇井藩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的火滩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泌街链。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了码。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锤快。很可惜,你们蒙眼狂奔佛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散户立。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唱木柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃存:李芳" "   12月10日白聊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灯枫开:一条是政府主导卵炒、政府补贴的方式弦谴瞳,这是当前的主流苦。一条是消费导向翘,依托市场的内生成长道路徊茫。”他表示骚穷叉,(电动车产业)进入者中庐锌枚,大多数最终可能会被淘汰搐滥脾,但是不能不给他们机会鹊。国家已经开始放宽市场准入菏,此时播,应该在两个方面把握好政策勿够:1菇僻、应当欢迎新的进入者理篱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垃蒙,让投资者自主决策蕊绣颈,自担风险舰。2隆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拒,严格市场监管策倘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弄,目的是建立好的产业生态频沛。电动车产业化恍,最终必须依托市场来完成盒定幻,因此拖腊雄,政府的政策必须产生长期预期犯疟顽。推进政策应当借力市称睦杼恪,发掘市场的潜力弟篱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用透。政府政策不干预技术路线珊,政策的实施不是导向对政策的依赖丛憾,而是政府作用的适时发挥颠烦料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少贸另:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示府瘫,戴姆勒有望在今年成为全球最大摆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贪袭,这一目标比原计划提前四年实现枚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布硕抹割:“戴姆勒今年即将实现这一目标距邦,比预期时间(2020年)提前四年荡壕激。”   据悉从,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恋吗泵,当时受到与会者的哄笑澄角。然而惰僧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近幸祁究,领先劲敌奥迪和宝马罐怯。(实习编译规:刘欢 审稿答朵定:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈权:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垦翁乱:韩大为 版权作品贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权径鞋,严禁转载肃洽,违者将被追究法律责任土撵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道劣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谩桂。在提及新品牌“WEY”时等忻,魏建军表示褂,“将夺取丰田和德国大众的用户”动。   记者链背冲:为什么把自己的姓氏作为品牌临考?   魏建军绒访:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苇部。我对WEY很有自信尾茅涝,就使用了自己的姓镀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茬颇,但在中国汽车行业我是第一个埠蓉。   WEY之所以采用英语串,是为了要瞄准成为全球品牌淘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滦。   记者效:对于竞争对手有什么设想本隙览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军环:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寥河。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毋帛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌犊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钮椒,在此基础上还要实现15-20万元的定价秤庞捂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朗骑。在性价比上WEY更具有优势驾话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戳:李芳 版权作品欺取,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌,严禁转载窍糯,违者将被追究法律责任寡沙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胚田,新能源汽车的发展也不会受阻充匠很。   根据工信部核准的数据羌,今年前三季度铆蔷,整个新能源车销售16万台淮陋,同比增长83%敝僚。其中武刀颊,新能源客车已经占有40%以上的比例惦峨,达到了近半的水平翻搪,发展前景面临压力炬,但乘用车只有0.1%恫。“我们涨十倍是1%疆迷虎,涨100倍是10%垢,新能源车发展有巨大的前景和空间峭扑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洗龋河。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怠登,全国乘联会秘书长崔东树说狭谴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诫。根据国家制定的产业政策要求巩淀鹿,到2020年欣,乘用车百公里油耗要降到5升揽宛,这意味着五年内降38%的油耗乱叼笑。“基本上谁也实现不了岗斜,只能靠新能源车来推动何配。而这种新能源车库乐,插电混动可以降80%劝,纯电的可以降100%的油耗攻尝魏,这种情况下只能发展新能源车令登陇,这样新能源车乘用化抱,为什么我们一直定义为为生存而干投纱怀,你不干就要挨打瓤。”崔东树说凌能。   另一方面臣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纠纫迫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者努酪,因此定价弹性很大渴。”中金公司的研究员李璇说辉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阑,为消费者提供很多选择得。随着技术进步和更多电动车型的开发祥,新能源车的成本会不断下降蒋,比如佃楞杆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型估吉托。“中国的纯电动车型出来以后肝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后彪甫,发现基本上17窘、18年以后的新能源车酗,达到8年10万公里以上罗白检,整个成本是比传统燃油车是要少的糙赦,甚至是少了20%到30%碑。”   电池是电动汽车发展的核心餐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同湿,电池成本还有很大的下降空间膏缮兰。目前拟俊,整个电池的产能供应相对过剩旅板攘,国内电池企业达100多家铺弓电。据统计睦罐,目前整个电池的价格大概在2块多左右葛翅使。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求的躬匹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赋。因此讼坊童,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滦撩缚,这样才能达到标准劳沉刀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示门讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘释:李芳" "   我们不认为绝对的销量畦履,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俺。衡量一个品牌成功还有其他的因素券,比如利润率妈辣鹿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卸那骚。除此之外蹈,品牌力痉话郝、品牌的知名度储伴四、美誉度锌腹、影响力阶蓝腿,也是决定品牌可持续发展的重要因素拨恫驮。宝马在创新精神上是首屈一指的技,因为汽车行业正经历巨变佰涸,在电动出行拌、智能互联牟霞、无人驾驶等一系列发展方向上距蝗,宝马都打下了比较好的基础五茅抒。    临近年底信邪萄,伴着层出不穷的新闻事件粟理嫩,高档车市场竞争愈发激烈仿,作为全球领先的品牌——宝马锚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目端茅。近日浆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搁金,听到他开诚布公戮戊工、推心置腹的看法欢。   问倪:根据最新的销量数据题巧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近送搭。那么敛孤千,您怎么看销量惩、利润胜画搏、与经销商合作伙伴的关系目? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智能鳞话: 每个竞争对手的情况不太一样瓦期,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况困躲,所谓的增幅我们一般都讲同比懒仿惩,是跟去年的基础关系泵蕾。几个因素加一块儿抱司刨,我们不认为绝对的销量搪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素错。对于宝马而言彻捂,今年前十个月母烯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吻极痹,同比增幅10.2%炯奠拣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆羌内毖,同比增幅接近11%苟。我们对这个数据还是非常满意的卢绒悍,这也达到甚至超过了我们内部的目标垫。    除了销量本身的绝对量或者增幅傅蔑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挝,比如利润率怠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怀。除此之外龟,品牌力悸、品牌的知名度玫檬歪、美誉度去、影响力啊,也是决定品牌可持续发展的重要因素春恰。宝马在创新精神上是首屈一指的茸,因为汽车行业正经历巨变查,在电动出行蠢非、智能互联侩溅、无人驾驶等一系列发展方向上评,我觉得宝马都打下了比较好的基础虱罢。总体来讲逼覆堪,我们并不惧怕任何竞争呈狡纯,我们也欢迎竞争傲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行途撤陡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扇。   问烫:最近坑私,关于奥迪的新闻比较火华。   刘智校摧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略癸。对于宝马品牌来讲怂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的受,双方的关系也非炒畲ⅲ好钝蔬土。所以特涸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司活,一个是宝马(中国)魄,一个是华晨宝马耐,但是我们有一个整体式的营销团队管牛疤,有统一的零售网络磋番前,我们在总部有一个统一的管理团队沤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锭牟鹿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘸。至于竞争对手我不是特别方便评价方欧,不过至少释放了一个很好的信号柬舵下,豪华车市场的前景依然很好醛忍讨。    问府川氯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展对拨队?    刘智成: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度湃槐叮。因为从经济的基本面来讲跋吐鸥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仆台暗、持续的发展态势宪趁。之前以出口忻塑、基础设施建投资的经济拉动方式翻谜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钝谓钦。需求的增长其实就表明了对于车的需求挺,其中也包括对豪华车的需求衬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秤思稗,这几个因素相加虽厕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间癸。今年捻,豪华车的“盘子”接近200万辆滥卉,未来可能每年的增幅不会特别大贪科,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑枢。所以嚎刺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皆裂绕,力争在市场表现上优于竞争对手闲黔。   问霸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得新课,这一岗位和以前相比有哪些挑战径峰?   刘智葛底: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盟,因为我在宝马的八嫩龚涧、九年时间辅刑,换的工作岗位也挺多的帛恃赣。换了新的工作以来廷防酪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营评发,比如负责国产车的销售梦接胯,可能是比较短平快的亢,看的是一涵麓蹄、两年之内的事情鞋水漆。在宝马中国总裁这个位置上典,除了目前公司各个业务板块的运营面募,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鼻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摔兔孔,像无人驾驶炭、智能互联捎蛋、电动车塑珊,包括数字化营销屏、品牌年轻化等等一系列的东西涎搬豹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划韦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队施拿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鸿,力争在中国市场上打下一个非撑福好的基础戈。我相信脓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垒,宝马会拥有非常强大的竞争优势昆。(中国经济网 记者怀兢举:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫航:李芳" "   原标题菇两解:王永清甘睛拦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骇蓉衡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丰貉狗。别克品牌今年销量已经突破100万辆谁该,凯迪拉克取得了近9万辆的销量护劲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扮廊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰井台搓。数据显示珐泞轮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尽糕,同比上年的446764辆下跌28.64%暮。上个月盾路谱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秆戳。    因此旅,在车展期间接受记者采访时抚兢,王永清表示凰赐皑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造校。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鹊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升玲涉缸,但全年销量依然会同比下降20%左右氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来是,雪佛兰品牌过去因为发展比较快傻棘,可能在布局上稍微有点滞后伐仙。现在对于雪佛兰来说香炯猩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撼。    事实上颅浩,雪佛兰已经开始了提速布局迪率。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雷贝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔽钡。王永清表示乔斯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌解耐,2016至2020年投放超过20款新车呻斑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捻忱,30%为SUV车型瑟龄,并将加速引入包括1.0T伴呢、2.0T竭臂帽、8AT坑兼瘁、9AT戈降、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技材久。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境竭谷,未来SUV将成为主推车型滑蛔玛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抖龟,轴距2725mm陷栓陆,将与全球同步进入中国市场健入锯。同样篮玻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相玖粱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骂葡亢。    值得一提的是售比缴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鄙疾,拓宽产品线熬胎甩。RS车型将采用包括侧包围幸、运动尾翼本、双排气管枪弗、降低化运动悬架随成、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件函芦,并加载多项ESS智能安全科技席。    在品牌营销上熔峡克,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼融蹲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悸。另外刊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嚼,演绎雪佛兰“热爱合,梦想斗侧磋,行动孟灸,分享”的精神规。    “今后新车的利润越来越惺帧,主要利润来源于衍生服务客培晴、二手车置换等椽肪粕。相信雪佛兰将它的结构调好后皆联围,未来两年将会真正出成果甫录。”施弘说垄撇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外希创,上汽通用的新能源战略也将全面提速赌。车展当天修互糜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饰酵唾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发悲妓棱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔬吭,发动机的最大功率为73千瓦陕,其中电动机负责驱动皑肪,汽油机负责发电喝,它的综合百公里油耗是0.9L辈。从上汽通用发布的节奏看股其蹭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了程籍扳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梨粳采,王永清说浅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谎呜,产品还要丰富奠认秃,才能满足这个法规的要求晦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度达腊,到2020年之后比例更高洞硕宏。王永清表示褐识够:“估计到2022年田,我们的电池技术会有很大突破腔讨蠕,能量密度大幅度提升萝,成本是大幅度下降犬夯簧。这对纯电动的新能源车发展是好消息厦垃握。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粕醚冗、豪华”品牌——WEY昏屯,W01雷唇、W02两款全新SUV首发亮相驳,售价区间将在15-20万元凰。对于新品牌的未来发展规划喜逃狸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奈虏:“WEY品牌明年将有3款车上市匪譬,到2018年还将推出2款左右的产品新逻饰,以支撑起全新的销售网络体系此。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表售:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苹蕊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唬桶,8月份推出第二款SUV W02布,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年壳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型士。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贡戈,魏建军详细介绍到汰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA就,配置上拥有最先进的安全技术剃、智能技术石谷潞,也更加精致浅泰。此外在性能上两者也有很大差异旱错莎,例如在NVH方面苗口,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上北土献,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造徽考抬。   在经销渠道方面边,魏建军介绍说皋噬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肮誊,没有想过招募新经销商了墓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垃叉。”   对于新品牌的未来发展瞪揣俄,魏建军信心十足杜谅,他表示浅蒲烫:“我从没想过这个品牌会失败戈放繁,只有退路封死才能做好这件事怜,自主企业只有没有后路才能把事情做好璃塘拼。”此外啼冈,魏建军坦言蚕惊被,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法婚贫咐,因为新品牌叫什么并不重要诡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杏饯,将方向转到共享经济妨撬硷、互联网赎暑、自动驾驶方面新的技术需讲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俗醚汕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耐、生动的演讲盆列岸,就城市交通巨扇腺、自动驾驶和汽车互联等热点话题叼弯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泄颊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业想。    徐大全说庆,博世始终认为靖硅荆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妥褪冷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篇队胺。    徐大全谈到滇拟忿,作为在汽车领域的老牌企业蛾年略,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屯措、多样化的发展态势和需求骋凹涕,博世已经有了自己的思考和方向沫。    他说呐雇佩,如今俗烁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灸嗓,将方向转到共享经济李蔬杜、互联网缎倒篱、自动驾驶方面新的技术版,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说郝,面对新一轮汽车技术的变革贫,无论是传统汽车抖号僵、零部件企业贸围,还是互联网冈廊、科技企业部戊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闺谜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点莱提:互联化娄齐、自动化和安全化擎丛。我们预计踏酪,到2021年醇啪率,汽车将成为第三大互联移动实体蛇,同时扮演人类的第三大生活空间栓偷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面枫爬,来充分发挥互联驾驶的各种优势靶写。    谈及自动化领域冉挟,徐大全判断颓督渺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辩病撤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奥策,通过持续创新驾驶员辅助系统擦逝惧,从辅助驾驶补袒檀、部分自动请己、高度自动驾驶再到完全自动驾驶复茶,分阶段朝“零事故”愿景迈进甸。目前偿独轻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产己,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用俏,到2020年左右武膳袄,自动泊车功能将进行试点项目测试呛限搓。    说到自动泊车票喀拼,徐大全特别谈到停车难的问题府。他说哨瓦些,停车难是在城市生活中的一大困扰胜蝗。今年禾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烈性德,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妓户。在八项智能泊车功能里价筹埃,“手机查询停车场位置并导航”敌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能现坎。其实迫鬼,在大型商场里凹半,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颇某,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础斜衬。根据一项市场调研显示晤揭俄,2015年糕奖逻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿事,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力全厢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镭靛刃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露崎浪归,在深入巩固原本的互联化摊烯、自动化和安全化“三化”战略基础上钾朽,博世今年也把两轮交通馅峭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度室捌稍。    他介绍湃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部委,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力癌巩堂。未来十年惫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上党,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妈洗。    在两轮交通方面纬暖剧,博世提供两轮驱动拿胖、安全等各方面的解决方案铂擞,涉及两轮电动车店、摩托车温徐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杏。    最后佃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具星藤,满足这些变化的需求收倡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵宪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”年家惭,“双积分”法规嘎马怯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议署迁垮,连日来评,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鲍硅,让观望中的车企备受煎熬坚。针对业内关注的焦点问题告党腑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全竭虎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞄期:不久前荚内矢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规榔,如何理解这两套方案末?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侠露、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叼伪空,但又有独立性郴,各自的核心目标有所不同氢髓辞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量皋,进而确保国家能源安全羚赣。由于中国的石油对外依存度已超过60%卤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求忿楞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逻统挂,进而实现国家节能减排的长期目标创魏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诽,但现阶段并不能彼此替代尽剂烤。对于CAFC而言领,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求票,其中当然也包含新能源汽车沫赤玩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寥拢。但不同的企业由于自身能力含显、技术储备和对未来技术趋势判断不同煞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蚂潞匣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翅扔巩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涉洽,而以后补贴将逐步退坡料,企业更担心成本无法负担搪灭。因此仅有CAFC法规搽嘿冗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凸,所以有必要出台NEV积分档乳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流猩。同时菩迁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舒,从而有利于新能源汽车早日取得突破鼓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线竞,其目标应是降低汽车及相关产业凉某巳、乃至整个国家的碳排放秤,和降低能源消耗诉求不同弛局。作为碳排放第一大国部,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恍翻碳,后续国际压力还将不断增大武湾旁。因此锚删,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放懊孩横,从大方向上讲是正确的露拭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泪喊戏,这和NEV积分没有本质区别确排,也无法确保总体低碳目标的实现汹柿。实际上温通汗,跨行业沪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向习萍。以电动汽车为例始纤秒,其在使用阶段确实是零排放性,但与欧美不同级般,中国的电能以高碳电为主苟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放排效俏。也就是说擒冯,在使用高碳电的情况下撅捶,电动车全生命周期的碳排放并不低毖。这正是碳配额管理应该解决的问题肛内垢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仁绣亢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业充檬。实际上吗贩,将新能源汽车确定为国家战略司兰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骨拷,生产更多的低碳电掠,否则减碳的国际承诺将难以兑现书儒氏。    另外鹊,对于汽车行业士橇瓤,无论是CAFC阂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同切擦,但都应该由一个部门来统筹策划裸巷,系统思考景爽鸵,拿出科学拎、系统枯、具体需、有效的管理办法来推动实施遍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面思。    ■积分交易细则需加快制定悔、尽早出台    《中国汽车报》来诲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定范欣虹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素如发,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受市揭橡?    赵福全兔:确定合理的积分价格奋,涉及到技术糠慕、成本和市场接受度缚,需要综合测算和动态调整维蒋炽。我认为基本原则是节掸馆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玛,让没做新能源汽车的企业有经济压力钨。如果NEV积分是“白菜价”愧,大家直接买就可以渐抱,谁还会愿意在新能源汽车上投入朗怪?    因此定,NEV积分的定价应足够高垄芒癸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芬苦,通过自己的新能源产品获取积分试存将,满足法规要求东。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理焊腐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赋撩补,能够通过购买积分先生存下去辜龚脓,争取时间把自己的新能源产品做起来尾。    《中国汽车报》点奥搐:除了积分价格之外踌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑峰,目前处于“空档”状态情,怎么看待这个问题闭?    赵福全疤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瓤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惹红岁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卉盾轿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赦疏。同时倪山,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氖陈皆。对于汽车企业来说伯讳,3年仅仅是一轮产品开发的周期惋彼裁,政府作为“游戏规则”的制定者茶,应尽快给企业一个明确的目标立,否则企业将无所适从唾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》步:“双积分”中提出了2018年起赋妙辩,8%呐吮呢、10%雌鞠台、12%的NEV积分比例估,而经权威机构按照法规要求测算练捍赦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞋税挪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痕剔惕?    赵福全开呢伸:在这个问题上是吝答,我并不持悲观看法灌河。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嚷,因为还有很多企业尚未完全发力怂蠕。按照国家的发展预期殊传,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惩,如果每辆车以最低积分2分计算干垃,整体积分比例就达到了14%赌墓,如果是分值更高的产品卞寝,达到18%的积分比例都有可能朵。关键是要努力实现7%销量占比目标兢庇壁,而这也正是NEV积分的目的所在详横帛。    不过另一个问题引人担忧舅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求许娘,同时在CAFC核算中也有优惠啤季:一方面油耗直接按零计算溪茅,另一方面核算数量加倍怜,从2016到2020年分别是5倍佳昧、3倍鲸、2倍桨抛苟。此外薪檬孙,按照单项抵偿原则捐享糙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泛,还可用于抵消CAFC负积分宿。我们经过测算发现卫刚芳,CAFC中的这种双重优惠陶惦锈,对新能源汽车的“照顾”过多了坑,不利于促进其他节能技术发展参,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冬醛,CAFC的达标难度就会随之大大降低祟贡箔。实际上草幢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重偶唾极,两者不可偏废镰貌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展普唇,但如果CAFC目标落空羚吞,国家能源安全受到威胁赴,汽车产业的可持续发展仍无从保障皇粪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消激,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锰藩,这不仅能确保CAFC目标的达成排,也会提升NEV积分的价值蓉蛙,避免NEV交易落空梢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肌炭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值唱埃,而没有将电耗的概念纳入其中四,这样的算法是否科学杭?    赵福全矾防:NEV积分分值以续驶里程为依据签械,这与推广新能源汽车的初衷相违背钢堕,也不利于鼓励技术进步撩让。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芒。推广新能源汽车是为了节能减排舅,因此不仅传统汽车陛垫入,新能源汽车也同样应该抑大扬小帅狄戏、抑重扬轻考秆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揪蔬,而不是搭载电池越多越好匙滩,因为大量电池搭载在汽车上移动撇滇溯,这本身就会使能耗增加赖怯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蟹,也意味着大量增加电池生产的排放哼涵。    政府应鼓励企业开发低成本蛙佰味、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娃百靛。也就是说畦沽,政策制定一定要“勿忘初心”苍肖处。建议NEV引入单位电耗纶,即吨百公里电耗的概念铃滤,作为积分分值的依据贿阮。同时夹棠骸,对于小型车电耗适当放宽弟,而对大型车提出更高要求墙,以鼓励新能源汽车小型化仑哇,进一步提升节能减排效果疲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疟匣多:在“双积分”中贯,没有将新能源商用车列入管理范围认辉芍,这样做合理吗马蹋签?    赵福全睛拴菇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽目逋埽可持续发展的问题覆。2015年瞎龟本,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%麓衅炽,获得国家补贴的比例比这个数字还高搽驾。而此次NEV出台却未涉及商用车瘦浇虑,这是不合理的防薪闭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抢把,也会让乘用车企业感到不公平锑侨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规献扒呜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求郸。我建议递彭,应该单独给商用车设立NEV比例要求镣,可以不与CAFC积分抵偿词,但企业之间可以交易氓孰。因为如果没有NEV的强制要求巨赌,在补贴退坡后会跋嘿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑榷瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缺岔时,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水推樊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琼玲歌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酮澈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逃炉勤,盲目投资之后屯,多数公司要垮下来籍餐嫩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泌荒股,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肺娟。    以蔚来汽车为例老亭胶,去年8月还只有100多名员工梆佛宏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模县仿额。据中国汽车工业协会最新统计手飘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肋,销售4.4万辆细汹单,同比分别增长25.7%和43.8%千荚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆形,销售28.9万辆夹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贰。蔚来溪翔、威马钙、前途烧杯哄、小鹏等已是新能源造车领域的热词撤娄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入罢坊诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寡县,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》躲寿溪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叛迸。至此宏通愧,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜂缆、长江汽车车、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脱抵跋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坍端。    “新能源车企的风险蜡冲脆,其实很大融还斧。”王秉刚说谦韦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恋陵莲,对风险有足够的分析哆赏坝,有可能投了很多钱捐图,最后做不成匈,带来不必要的损失逼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萍程眯,简单地投资建厂惩羔、增强制造能力券,未来堪忧篙戎蚀。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹦,现在可以用的技术一年后就不行了橇。如果没有研发能力就做不过人家点耽。“一下十几个亿扎进去噶,有可能最后做不成孝,我还是提醒新进者要谨慎一点郎。”王秉刚说蜂。    事实上戚圈,目前国内的新能源电池生产厂太多了娄燃刃,但规模都不大猫咯希。而且动力电池总的规模也在扩张中仓,尤其质量好的不多牧,“据我了解吭纶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斯。”因此乖婆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺佩兔列。   谈不上“红海”匡每膝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的投嫡,但道路曲折牡疯纱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虫,造车得有钱效乃、有人才萎午梳、有时间浚。“钱我们还行松蕉挎,人也不错娄遁僚,就是时间太紧场,毕竟搞汽车三年算很快贡爽透,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筋农浇。”万锐坦言撵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潜。    不过呢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漓楞,万锐并不认同椭。在他看来尘贺琉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上东琶,因为大家都还没“下海”拾晦揩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娘雹,大家还在忙于造车馅播暮,搏杀还没开始础访。    “这是好事懊蚜瓒蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寐咎瑞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说箍私茹,目前中国传统整车企业有150多家病色挺,新能源车企至少有30多家懒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祈锚碍。    至于是不是过剩搅,梁伟表示这还是要市场来判断讽。在梁伟看来被跋胎,其实中国传统汽车行业已转入新常态肉草钝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长德,除非汽车消费大幅好转乒浆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况憨科灵。    但另一方面说,根据预测倦,未来5~10年涟,中国的新能源汽车将保持两位数增长慌谅腐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锋乳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆傻唾乒,到2020年时产能达200万辆拔纠、累计产销量超过500万辆床。梁伟认为欺熬,从年产几十万辆到200万辆的目标卯趁顷,新能源车汽车肯定还要快速发展抚熬谩。目前的新能源车市场还完全没有定型揭码,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匆瓷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功评,“很多人此前担心特斯拉会破产秸,但Model S和Model X推出后效果不错歉寸,用户接受舒彩。经过多轮产品积淀吝瑟够,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃细,特别是成本下降得较明显烽刊廊。特斯拉可以闯出来逝幌,中国企业也有机会伍、有成本优势妇兰绵。”梁伟说惰漂。    对于最近贾跃亭的乐视肥霖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象被,梁伟指出哦,除了技术洗角情,汽车行业还是一个资金密集崩当犁、劳动密集的行业碧。如果要进入伞对雀,需要企业在未来几年有大量投入年黎,以格力电器(000651.SZ)为例粮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绿。    梁伟表示割譬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郡叙苔,毕竟快速把产品推出来须,现金压力会非常大苟虑免。另外灵,一家企业在原有行业中具有很强的能力丘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功誊老,这是一个很长的学习过程雷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪秒伍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日还,也是第十七个中国记者节盒搜棠。2000年氛辖郝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爬我。此后记者节像护士节射、教师节一样瞎暴委,是我国仅有的3个行业性节日之一柒。   值此之际啦文,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谷模把,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扮菏。      坚守还是离开夸穷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露誓芹:去年网络广告总量2096亿元毋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冠号。报纸下跌超过35%缎,杂志下跌近20%焙佰铺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岛商,单项将全面超越传统广告孺汉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击萌陆厩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者霸十,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下差,也仍能保持着不俗的销量箔。    “没有路可以让我选择羚聚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疵蔬。”陈总对此直言到好贪桥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卿师,但发行量保持一直不减厩膏笺。诚然谴啪,这离不开报社给予的支持麓眯锚。但从自身发展来讲孩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卜。究其原因门算,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辱藏芒。   汽车也好摄燃擂,新闻也罢跋。毋庸置疑驰撼价,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膊诲帕。   纵观整个汽车行业的发展趋势僧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志暇浓胆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受份,但不可否认的是含粕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蕊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宿剐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者笆蹋。    除去对报纸鲸、杂志褐棺、广播担壳刚、电视麻侠、音像等载体样样能玩得起来潍,还需操弄3G逃购、4G等流媒体技术喀镭。我们不知道下一站会到哪里软。   面对媒体融合大潮袱瞬牛,陈总胸有成竹的坦言考零凑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代煽膏火,家用汽车转企改制之后继续深化改革韶稳壬。由媒体到传播机构寥隧,由杂志到全媒体平台垃,历经两次创业棠污尼,家用汽车探求新的发展方向撑,抓住变革时代的发展机遇湍食,赢得了全新的利益增长点袍晃。不再只是单纯的纸质杂志替那,视频撇、自媒体等做出了不错的效果螺。   其次诡,就是在自己的企业定位方面瑞梯,中国医护工作者汽车消费调查朵、中国城市教师汽车消费调查是以医生晒谐溜、护士姬透匿、教师等特定的人群为对象做的系列调查查撼船。这些调查一做就是3年胃托猜,走遍全国大中小城市喀,做出最真实的数据图襄取。 ?   “网红”营销时代   今年以来颓,网红主播频繁出现在各类活动现趁辽纭,手机发布会晨、车展魄、房产开盘夕筐孟、比赛等一场不落腺侥措,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞳冕。”   日前粟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坪佛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军登赎颇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”势览枯。   对此事件到,亦不乏业内人士称记,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宏,呈高开低走的态势和筛。   陈梓萱表示雾躲我:“在现阶段的传播环境下归肥潦,媒体记者朝网红转型骄仆汾,把读者转为粘合度极高的粉丝拐稗,增强彼此互动蚊、沟通肛炊,无论对于报社还是记者个人厘说吻,都是一件好事埃蛙悸。”   “把流失的用户拉回来琉韦,用互联网爸、新媒体的方式协瘟搏,我们正在努力尝试苫纺,但具体执行效果如何寄芦裙,尚无法判断辫踏。”全媒体时代蜗桶啤,我们永远在路上峭耻午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵米:张瑞丽 版权作品纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖,严禁转载度奥,违者将被追究法律责任棺魄翻。 获取授权" "  原标题锣惋辈:广汽传祺肖勇挛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典橡凄。在本次活动上哥卞坝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悼。广汽乘用车副总经理肖勇表示头:“时尚是一种潮流陇,其实就是顾客需求楔廉,引起客户共鸣顽,汽车也需要时尚类垄,所以GS8出现在了这里剐。同时传褀GS8我们就是承担梦想目,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤录邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恒虑,中国品牌基本上没有一席之地倪兴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戎袱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闹息菩。   对此痢竟,肖勇表示踢食:“传褀GS8我们就是承担梦想蹿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涕式,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上承哆,所以在豪华汽车上繁,我们率先实现突破怜饰陷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绥嗅,我们就是要跟汉兰达坛随、福特锐界形成三足鼎立皇,甚至未来超越这两个品牌适邯,这就是我们的目标没滔涕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逼杀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沏凯囊,创造单月销量的历史新高诲分千,爆款车型占3.4万辆淖皆乌,但受制于产能安排的影响桑双惰,造成其他车型总的销量并不是很高宫矛钎。面对这些问题谈伺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓮捂浚。   肖勇表示卡:“明年我们的产能刃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弗聊,产能将得到释放镀秽。我们在满足GS4的同时史,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戈胆,最起码销售五千辆以上衡即,剩下我们会再分配个其他车型材袱。”   同时为了加速品牌向上姓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市潍腺来。同时肖勇说道盖胃宦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型珐惜百,在明年全部投产滇,所以明年最大的问题还是产能遂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呈,我就是聚焦我的明星车型捌喝闻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠郸谩:李芳" "  还有不到一个月蹄详,东风标致4008就要上市了霉多赐。它的颜值勘势、科技装配足够有吸引力呻,那么随着锁定竞争对手咯妮、谍价涪跑、销量预期等关键信息逐步浮出水面绷钉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皋排环?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天免贺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霓文。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皖焚烂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兰灵距。比这番景象更热闹的胶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会攫。   说到品糯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沪磷壤,让媒体品到了极致船订簧。在工作人员的讲解下舌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统渺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴精,无不让到场的记者茶朝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窜沙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外履,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墟、品味清惠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闷,东风标致在今年推出3008慕咯、4008后何茬菜,也将在明年陆续推出3008S矢、及另一款7座SUV容褐迟。据中汽协最新数据显示弹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垮抽,同比增长45.91%癸蕊集。那么揭筹,在众多SUV产品中绕守淀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢罢你?东风标致总经理李海港对记者表示纠:“我认为要总结一个词就是‘品’字传疗汗,东风标致的SUV一定是最有品的肖词,这个品是指品质限、品味陀,今天的4008就足以支撑这两个词蓝喜吹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化飞培笨?李海港对汽车产经网独家表示兑林:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剔危。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琴,轴距达到2730mm酥落,是同级别车里最大的次,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓬罐撮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狮勺,在配置方面更趋向于高端搜、智能节靛拍,进军更高一级的SUV市场俩肝商。”   然而辉,另据乘联会的最新数据韭登,1-8月淀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冲透啡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%县。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晚食,作为中级SUV攀饶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卤匆层?李海港向记者算了笔账躲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万庙嫡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求丛裴卸。“这种需求就是4008的机会副,也是4008成功的保障喇场。”李海港表示精奖奥。   “狮虎之战”将上演   还未上市忙庇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忻撑伙。李海港认为据凌艰,4008在科技装备袭肺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势每涩教,“2730的轴距在同级别车型中是最大的巍。”李海港强调两挎。   通过外观设计及车况数据对比后发现沫,4008的设计颇具未来感和运动感稿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下膛罚懒,4008在轴距上占有一定优势盛,也使得整车造型看上去更加修长肆。   那么妊,价格呢韩扔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唤屁凳,通过对比翼虎的指导价歇把,小编认为4008的价格应该在19万元左右漠沸电。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蠕暖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抛伶犀?据乘联会最新数据红哀惫,翼虎1-9月累计销售84258辆蒂檄,月均销售9362辆饺。但值得注意的是膛阔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%落颁。那么匣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宫涂,可以说也有一定难度氨。   汽车产经网了解到号次,由于目标客户锁定在换车需求的群体督下为,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘶,以吸引用户选择4008岔吻。至于置换方案的细节虾昂,李海港表示还未最终确定铆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托衔:李芳" "   国庆结束后讽,北京缄、上海拾、广州磺热斜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿么裂岭,引来了社会广泛关注尼。平台闻风声饭,媒体炒热闹皇窍,百姓愁价格谈鳞蝎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻床,“网约车”只是第一块烫手的山芋刚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弗祁,又要确保公共交通体系的稳定褪弄,还得照顾老百姓的感受涂硕亥。    比较普遍的观点认为刹虫斜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升餐怒圭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上券粉,征求意见中提到让市场来决定肥,这是非巢蝗冢科学的嫌冒。作为用户泻,担心价格上涨食馁,特别是比出租车贵澳,认为监管部门是要维护出租车体系利益扮,我觉得这是大家多虑了哎。过去赖,在平台混战的阶段勿咀祟,资本介入烧钱抢流量壳奴铣,这本身就是不可持续的百恫雷,价格逐渐上甘菸础,平台收取中间费用是必然的绩链。    对于各地的征求意见勒苹凰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吕。比如说要求司机是本地户籍熟灸、要求网约车辆的舒适度等等暖节。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狠。    网约车规范的政策是非常需要的凳方,作为共享经济热潮下的产物祟苗趣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匈。任何一个商业模式顿,都需要规范起来顶韦。因处于监管边缘吩棵未,过去已经发生了数起网约车的蔚氚悖害案件痰娥。我们在对受害者表达同情日倾彪、对肇事者表示愤怒之后吉查,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嘶弓港。    然而剔涎舞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的荡。比如说诲隶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窟虏鬼、车辆要有上海车牌沁夯宿,并且轴距要达到2700毫米梯陌。根据滴滴公布的数据泞惜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匣,拥有上海户籍的不足万人盖。这个情况在深圳类似试甘彩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车臂。如果按照细则明确执行却醋锰,这就意味着千,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”馆。    共享经济是大趋势疚田滇,但监管太严可能打击积极性鄙,这对立法部门是大考验痹凛。互联网时代链块陡,网约车大大增加了出行的便利剩缎既,使人们在出行上拥有更多选择捍拈辑。监管是为了提供安全高效的服务保障捻荒奖,而并非要让网约车集体消失寐翻。现在的征求意见许多还是首次提出溯,建立体系的过程中应该让用户桂屋鞭、司机及平台有更多发言权光酵电。    我们鼓励共享土勤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗡笔,与传统交通体系形成良性的交叉互补坏痹。    我们希望立法苛累椒,只有合法合理才能保障各方的利益恕醚鸥,所以网约车服务一定会是标准化霉恕、安全化的檬鳖却。    我们希望在所有领域都有不断开放乐、不断完善的发展方向盗柒,这是产业互联网时代的必经之路哄递。    文 | 著名职业经理人年司,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗比渡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按视施:新造车企业已经不再神秘白,告别概念车的品牌曝光期溪斗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段勿女贡。投建工厂骚并、申请资质港扑,造车亮舒,他们是认真的父。不过阔心,“八仙过海苍赤醛、各显神通”梆该,出身背景不同的创始人褪,对企业产品和品牌的定位答、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”埔遍。    想听“真知灼见”伤蒋形,走进新造车企业帅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天饰墒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滑,敬请关注系。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搏肠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上龄。10月10日赫肌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准停贝。这也意味着疗,前途汽车继北汽新能源蹦性殿、长江汽车之后芭先帘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”护呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浮淡玫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赡鸿,可以稍稍松口气绍钩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看背不,他直言到2017年底前途K50车型上市前陪,相关准备工作的日程已经安排很紧张忻憾,有许多事情需要持续推进诧。即使如此梢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心羞陕难。在与记者的沟通中悔睛,他详细讲述了自己的创业经历汕塑、资质申请的情况骗钵犁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断献。    短短的一个小时斥清,陆群留给记者最深刻的印象是绘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潮,他们怀揣一个美好的愿景清渤爱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蛊诧班。    ■ 拿下资质不神秘酥喀拆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”书,许多人都对过程感到好奇提吹仇。陆群则表示坪棠,拿到资质并不是一件神秘的事情何拱裳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求雀牟,一点一点把技术做到位疼纲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来枪。”陆群说潞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钠。具体流程是掂,企业根据相关标准去申报项目卑潞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请全。陆群认为策,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舞取翟、引入新的技术和参与者枢泵陋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蜜盖。其中对电动汽车的四项关键技术癸特,包括整车的集成和控制技术乏漏,电池的管理技术剩纫斧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慑。同时簇,技术具备后还需要做出整车功,并按照标准做大量测试纠亮,要达到很高的标准酗蠕。据了解某,整车控制管理系统(VCU)克、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向始良柑,也是已经掌握的三大核心技术携拆储。    更重要的是羞受譬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向硅苏襄。早在2010年散翅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娶莎,开始布局电动车订狄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氖。2012~2013年促冕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渤僧褪,在高端纯电动整车设计啡去、研发方面取得了初步成绩皇亭。陆群说湃埃蹭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年江庐列,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沪,开始引起业界关注逻心。那时浪枯陈,行业对电动汽车的关注已经比较高傻,而前途汽车早已走在了前列灿殿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稀推。”陆群说瘁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铺,专注纯电动车研发沉、生产隙紊、销售及服务监饲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团江枫卜。”2015年9月嗣,长城华冠登陆新三板挂牌交易衅唤曹,成为新三板电动汽车第一股零骸恭。目前停如驰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团硅,包括整车业务板块(前途汽车)查、设计研发业务板块(华冠设计)巾蔼舶,以及核心零部件业务(华特技术)缉蘑。这三大板块互为依托弯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泥。    拿下资质爱泛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点堂。    ■ 技术抨必镶、生产基地娟季掇、供应商都得一流    在做电动车的这几年簇起叉,陆群对电动汽车的理解越来越深入锨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脐围捅、变速器等物理结构嘛睦韦,还需要产业链配套嫩惯、成本控制拖姜、核心技术开发等一系列工作脚兄井。“自主研发的核心技术伞吼玖、国际一线的供应商和自建的生产基地糙,是我们的三大优势导。”陆群说藤。    陆群说氛糯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瓷,市场上找不到合适的零部件供应商韩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术禽辰。目前从裤急,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案譬常冈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化校搔讹、VCU蒋揭、RESS等核心技术潍尖拦,使零到百公里加速仅需4.6秒鹃须,最高时速为200公里捅巩耐,最大续驶里程达到300公里斑话。而据陆群介绍俱捍,这些电控技术相关的零部件悔,不仅前途汽车自己使用惹甫,也已经为行业中其他厂商供应蓄。    在供应商体系上湘,前途汽车同样拥有强大阵容赦仑拈,已经先后与IAC弟涤、博世夸、布雷博添、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堑猴浆。这不仅确保了产品的品质础歌唇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验殊怖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时副,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矮失盟。今年2月痊呐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逛磐娥,按照规划伴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秸郴宏,将在2017年中试生产割,第一款车K50将在明年底上市肠芍。值得一提的是瑞陇男,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺取街,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宝携衰,最大可能提升汽车的轻量化水平鼓。    陆群认为芒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车玖猩卞,而是要通过成本控制犀本矩、技术提升来实现宪刺颠,其中轻量化就是很好的解决方案少岁贝。他强调建上:“前途汽车的产品规划和市场策略操郡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的献,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓮,在全新的市场领域不断成长然。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来画,中国新能源汽车市场前景广阔祥帆,存在巨大的市场机遇唐逢毙。据他估计尸榷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挎匆孩。他表示沫撑,前途汽车已经做好了准备虾遍。    陆群始终坚信一点兰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西壬随。在他看来贰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”朵悄纽。“所以拧,我们专注车辆性能辞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台焕羚墒,迎接智能互联时代沧姬具。”他说磐诫熊。    自1990年大学毕业进入汽车行业陶潮拷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虹藉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喝,创业历程也已经13年购令场,算是行业的资深“老人”挠皋缚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓢,他的团队也是一群“汽车工程师”餐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谈度胖。    陆群说射漏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袜纶附,像华为一样拥有先进的技术委卢缺、过硬的产品品质以及国际化的视野锈挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克胯癸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疽避扒,同时撩量,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牢篓埔。一时间麻嫁浚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莱承苔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谴兄,对于新政稠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侩蕉毛。    看自己   记者贯婆纲: 首汽约车有哪些新的动作和布局铣晦?   魏东撑戮恕: 一方面酮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面违,根据北京峨剂糠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锤呜,我们会在司机评嗽、车辆和运营都符合当地规定的基础上逢丝,继续增加运力保障骆梦氨,这其中包括增加自有车辆什,也包括增强与当地伙伴的合作料。    看政策   记者豪蔬崇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后韧灿校,有观点认为似,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嫌: 这样的说法不客观讽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定墓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情护。    某种意义上讲菲,首汽约车项目上线之前蚕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台旅,我们只是在政策范围内尝试着做犊舍。彼时斤炕,我们借鉴同行业企业技术手段脖惩珊、商业模式和合作模式耙霸,在政策合规的前提下衫惹幢,尽可能尝试桶态轻,当然恳红憾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狸瘫谢,我们是十分期待政策落地的超屁酸。因此氮烙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情畔颁喝。    记者淖口: 怎么看待首汽约车的先发优势吹日?   魏东擅: 的确怀,北京市场上我们目前是最贴近政策的烂毖哼,但从全国“一地一策”的角度来看焙欺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卫。    看行业   记者龟篓: 按照当前征求意见稿来操作呈瓤卧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歼炔。   魏东鸿: 我们对于各地方出台的政策表示理解颊幻,网约车实行一地一策制度侈锰,各地会根据各地的交通发展水平捂、城市交通需求来决定如何管理网约车垄荷矫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吝吞邢。    看未来   记者挪: 未来行业格局将有怎样的变化讨软?   魏东皇取孰: 当各地政策正式落地之后比,会明确供给的标准矩澄讽,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域公嗽,同时犊,对于准入的司机进行严格监管身狗。因此檀棵,在未来行业格局变化上虎湘亲,在大的方向和框架上由政府来把关咸公饰,在框架和方向范围内统毋惨,各家寻找自家的竞争点和突破口武款含,现有的平台选择优化平台和转型升级何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伟窟秸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略航嫌复,并通过一系列体育善词广、娱乐等年青化营销举措塑造年轻殊、活力的品牌形象羞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苛,除了年龄擅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慕侧。” 10月13日俊类,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示损。   据悉蔷累凡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咯韭,并向年青人传递积极的正能量瘫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碳。未来吐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脾炊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型比,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型郡,借助本次人物盛典伺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁律圈纱。   “2016年耿戏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屠。” 郭伟表示币肩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作库草泊,不仅让不同圈层的消费者份餐、车主窗、粉丝共同参与到活动中实,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者救聘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兴觅鹃。”   事实上据肩匣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域构潜,包括体育以及音乐类的综艺节目沤榷,实现了跨界合作铂徘坟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皋蒂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流檀吻缴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度备性。”   根据最新销量数据显示韧彼,东风日产9月份的销量出色穷剿,同比增长超30%乒。其中主力车型轩逸屠酷、逍客缕讼锹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗簿徽。   郭伟表示卞雀,“东风日产今年的目标有所提升蓝桃剔,对今年销量保持信心蓬领。”此外宠壳,谈到是否有可能再接再厉秸拜,在总销量上攀升至第四名的位置时砰迫嫩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卤肉,能超过前一名最好搽估,但最重要的是与自己对标瓷。”   责任编辑靖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕妒苫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菱曝,管理层不参与讨论习晨,每组都有来自全球各地绥、不同级别叙阀邦、不同性别的同事板曙何。”蔡澈说辨祈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崔爱,大家相互协作蒋吾、互相支持短绵、勇于尝试娶板暮。”    中国经济网综合外电报道诗沤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士味乔定,其宏大的构想才刚刚开始懈讥。蔡澈现年63岁羞,其工作合约预计到2019年浑集阀,在刚刚过去的2016巴黎车展上牟昂,他再次用前瞻的眼光和布局宠伟供,为戴姆勒集团未来的发展辑妻紊,提出了新的方向雀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说固溉斡:当年学的是电子工程专业岁潭强,就有人建议“傻小子晾,去学机械工程拧。”伞,“今天来看晶,坚持初心甫澜嗜,梦想终有回报旧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挫,在报道戴姆勒集团的“变化”时航屯,都会引用蔡澈的公开演讲捶士粗,因为他提到了电动戈、互联嫩埂、智能和共享等前瞻主题裂迪式。    首先卫仓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帆酷,并计划到2025年行,成为高端电动车市场的领导者徐焚施。当然凰归,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的败,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念划亨卢,恐怕显得更稳健沸骸沥。    “在所有这些领域唇,你必须为未来的投资做好准备魔皖苍,”蔡澈说疾噬酸。 “但这是令人兴奋的趣,所有这些发展不仅仅是技术的改变玖官,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缮弘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哭窟,内容丰富的CASE(瞰思)计划面糯韧,它取自于智能互联案、自动驾驶绕孰蚕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狸痹赡。有评论指出港书涛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责土氰弟,就是要对未来做出承诺表。 巴黎车展发布会期间岛坎,蔡澈穿着休闲衬衫倾甸、牛仔裤和运动板鞋窘换,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名徊,但蔡澈作为首席执行官卞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阶戊,以加速决策和赋予员工权力著称勒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”存亲皋,鼓励对新产品和新发现蠢季钢,进行实验性的尝试速通。    巴黎车展发布会期间并,蔡澈穿着休闲衬衫堡胁疚、牛仔裤和运动板鞋碉贩沤,一改西装革履的常规风格遁饥内。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戳:“我们并不是穿衣方面的专家脱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen郝,而是留在了在工厂附近的办公室孺,尽管条件略艰苦鹃紊。至于在衣着方面的变化少诧,没有具体的规划释坟,因为衣着是表面化的咎发迸,符号化的甸,尽管这会传递一些信息狮绍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挡裤:近些年煽惶,我们尝试了很多新的想法垫,对整个行业而言都是全新的尝试刹烤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鼓,很多同事都参与其中誓。    “仅仅3个月的时间农奉,我们收集了150个优秀的想法颇,这些都是关于企业未来建设的好点子宦。我们把参与讨论的员工分成了八组伟死,管理层不参与讨论纶,每组都有来自全球各地狙推负、不同级别介、不同性别的同事板寐锰。”蔡澈说脸海,“今天提到的鱼群式结构夺济赶,希望让公司更有活力扦酮工,更灵活孔漏劣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拈谭,大家相互协作垢许、互相支持触欧、勇于尝试圭京。”    几个月前蟹矩伍,在柏林的一次会议上寐差华,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片母磁窟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瑰。根据德国报纸对这张照片的描绘避挥倡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裂。蔡澈告诉开发商低份,这张照片是30年前拍的疥捌乏,那时小,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车荷炽。    随着电动车品牌的发布浪罗,以及首款概念车的亮相肉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代佳耻。在戴姆勒的规划中矗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雄星,包括价格去送、外形和性能梦弥。据了解嗽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产段喉委,包括在德国建立第二个电池工厂缔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酿磺。主场“作战”的雷诺品牌睬赌扦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豢捆孝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念馁宿沮,包含设计鄙仕、产品以及市场布局等方面咯谐核。    发布会结束后簿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通任坍构。在面对面的交谈中钩突,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苯。另外欠爆胆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题石蹄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作角。    网通社脆:在中国市尘淼俊,2017年雷诺在中国有什么挑战泛涉?    戈恩背儡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汉母,中国和印度都成为全球业界的引擎全诬愤。2017年是雷诺非常重要的一年斡啼岁,我们的销售会起飞记,就像飞机一样泊,正在起飞向上并且不停加速湾承。对于日产来讲娶讳,也是非常重要的一年衔顾,还会进一步推动启辰的产品镁拘孤,这个也非常关键糯闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社天:您如何看中国新能源市乘凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搭砍?    戈恩滦痢纲:我认为中国会成为全球最大的市巢屠痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的材地咎。对于日产而言火,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目必诧盘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垄句垛。    网通社侨:对于雷诺和东风的新电动车项目前,是否可以更详细的介绍一下怪?    戈恩林替:雷诺和东风进行合作嗡放挟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场好尺匣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溃宿海,最终项目还没有做出决定盛,但正在研究当中拆蛋痘。    网通社撩嫌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进褥谩徒?    戈恩粮蔽暮:自动驾驶一定会进入中国捷蔑亩,这是勿庸置疑的舅卤漠。目前谈缚,各个车商在这方面的竞争非常白热化浩承,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卸。在中国相关法律法规允许的时候凸,我们的产品会进入中国红。当前樊魂,我们的样车正在美国晒确抨、日本做相关测试鬼。与此同时夏,雷诺当然不会遗忘中国市场檄。我们会在中国市场进行一些展示项目遣妨,这会帮助我们完成产品差异化的工作吉贫能,也会帮助提高产品的竞争力世无。    网通社荡监:三菱的加入翁估,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助女杜缸?    戈恩订:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豢贺毫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稠图。我们认为2016年包含三菱在内脾苯上,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关趴。所以它不是目标朗,而是我们现在工作的结果釜丁协。展望2017年冯时,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年够川贺,尤其是三菱的加入边奈,让我们有潜力跻身全球前三宠桐粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐差:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 速钎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淮祥痢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赖溅稻。”Kalanick 说道啥的。“如果真的发生这样的事匡释,而我们没能参与自动驾驶的开发盘,那会发生什么事勉?未来将迅速抛弃我们归郴拾。”    上周四等,Uber 对外表示橙:8 月底篓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莲。    与平常用 Uber 打车的程序无异玩讥,系统会为乘客匹配 Uber 专车某弘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泌畦市。虽然是自动驾驶汽车恨,但车上会配备两名训练有素的工程师檀冈态。一名工程师坐在驾驶位上水离芍,随时准备接管汽车控制权开沧,另一名工程师坐在副驾驶上逞,详细记录汽车的每个动作哎凤雾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裳喝徒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犀弧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潭渺粗。在采访中蒜蹬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁埠夯亍,现在卡车运输市场也是如此哨票挞。”他说睛废售。“现在谈这些还有点早萎娠席,如果非要说点什么村们,我只能说我们已经进入了研发阶段唐坛轻。”    在采访中澎弛,Kalanick 还被问到匠狈衔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代揪棚浑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搓光吐。他认为在交通自动化的世界里斗挞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加横绕,但驾驶员所占的比例会下降蕉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碗才。    Kalanick 说道邓:“像旧金山这样的城市琼湍,大约有 3 万名活跃的专车司机疆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呵亩箔,但是别忘了蛊表疲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烂伍洼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机灯申牟,自动驾驶汽车也需要蔷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的珐,有些情况是处理不了的香。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴Ю琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辣嫌竞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垛憾黄。”    他举了一个例子锹翟戮,电话刚问世的时候肛星,需要一名接线员来接线沟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尼楼,而是创造了一个全新的行业董怒碎,并创造了大量的就业机会祟长沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮南:李芳" "  穆伦认为本讲奖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氮讹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尸呜,包括汽车的使用方式婪帛马。    自2015年9月25日临危受命颓深吹,出任大众汽车集团CEO至今呸粪仕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间评臣窃。那么车扳圭,一年过去案,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佛事,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后七,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梅苗仍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棠骨,贴有穆氏标签的大众塑掏,其未来又将是怎样的呢亲购佛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)协讼,借已成惯例屑耗渐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谷睹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乓礁,穆伦首先抛出对大势的几点判断觅谐玩,也就构成其《巴黎宣言》的构架菩岗。他认为并全,汽车行业正在迈向一个崭新的时代实沤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挠,包括汽车的使用方式涧储毕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说饺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求报揭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动参,这需要我们用全新的理念冀驾食、全面的视角对于出行方式进行解读敛补哭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虚。显然交悍搂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闯逗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的潍椭。我们需要联接汽车世界和数字世界时摩馅,让消费者获益喊泊氓,推动社会和经济的发展昂粟橙。同时顺应驱动技术的根本性变革匹贾,即电动车是汽车行业的未来缔胶。尽管如此迁垃绒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坪。我们必须劫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卉受,同时推进替代技术的发展赖粗沽。    穆伦坦言遁钱,应对当下的变革吭两忙,对于大众汽车集团来说泪藏,是一项十分艰巨的任务雇剃。尽管如此闲亮系,我对于集团未来的发展持乐观的态度藩彻。因为在过去的一年里箔革堡,我们兑现了承诺项, 增强了核心竞争力滥弦,积极推动集团业务的不断发展徘。因此疤孟蹲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”都,而是“大众汽车集团将如何成功”翅。为此蹲古,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汰乱。集团的目标乓鸥,同时也是我个人的目标饺独,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业报,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鳖沦董。    他说曹疽汐,今年夏天唤猴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锰肋。我们强调采,集团未来发展的重点领域将包括抛乾帕:电动汽车瓷烧、电池技术内挺喀、数字化考搽、无人驾驶和人工智能闻涛隋,以及全新的移动出行解决方案仑。放眼未来胎乃惟,很多人将不再拥有私家车钠剑陇。即便如此烈讹似,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莽、大力拓展移动出行服务倡焕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苯,包括集团旗下众多品牌的战略徘、关键指标和相关措施锰。但在此之前勒,我们并未停下脚步耍吝蓄,而是继续开展相关业务拷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苍台,他特别谈到檬壳:“在中国扣昏净,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辱婚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”飘。    穆伦表示稻矮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铆避氏。这些实践同时也表明玖狠,即使目前面临压力胶蕾,大众汽车仍然完全有能力实现目标怠斯快。他承认壕,坦白来说偶豪分,柴油发动机排放事件影响深远刺癸膊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涤。我们正全力调查事件发生的根本原因趣,不遗余力地解决所有问题采烦,并在最近几个月取得了实质性进展错饯辣。然而对于我而言农惨核,构建大众汽车集团的未来匡,也同样重要叭捂。    穆伦说鸵涎拘,今晚儡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌层碍燎。在2025年以前臀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晶五壤,并在欧洲市场占据领导地位募芦川。    最后犀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桓:“未来汞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洽。它意味着自由钠、乐趣和情感华驳迟。因此倪,我们注重产品设计擦犁,并将以崭新的视角进行设计创新”鹿疟饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉傲汲:李芳" "  今年7月底径,在2016年世界500强排行榜中尚冻扦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入识徊,比去年跃升47位犁炭,排名第160脱,引起国内外企业界伤、尤其是汽车业界的瞩目斜。    今年删德佛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头领容。恰好是在10年前缔牟,徐和谊出任北汽集团董事长偏,策划唤、主导崎陪、实施了令北汽集团由乱到治巴掸瘁,由小到大乱晾拼,由弱变强的变革号,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彻幢缉、有益蔷彼括、独到的成功尝试陛希脖。但是骋功,当中国经济网记者约请徐和谊娩,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔷断,谈一谈自己与北汽集团时烤拴图,徐和谊温和奇扩驼、憨厚地笑着说妇悉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氖髓膜,少谈韩警熄,少写挎。    于是查苦难,在不久前的一个上午梳仑,在北汽集团的一个会议室里扫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秆错蔬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道入极活。今天是系列报道的第七篇盯。   “北汽这些年发展快莫,我觉得合资这一块骗彻,起了非常重要的作用涎份。不光是从量上浩侨叙,速度上圣池肋,还有效益上”奇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚏,如是说道沟钝。    “在各种场合我都讲愧,北汽就是合资反哺自主”凛檀读,徐和谊告诉中国经济网记者精愁郡,“合资和自主技,绝不是对立副紊,而是互相借力”放诉。 2002年10月18日懈,北京现代正式成立俯径蹭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记潦、董事长算起掇柑窃,徐和谊执掌北汽已是整整十年贯替。在徐和谊的带领下虎挖乒,北汽从最初的“一盘散沙”略,到如今的中国骨干汽车集团橙,取得了长足发展顾磁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中让船泛,北汽位列第160位笛窜赴,比上一年度提升47位裸,并首次进入前200名乘窃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吴。    “北汽这些年发展快窘,我觉得合资这一块嚎掠,起了非常重要的作用挪么裁。不光是从量上脑郡稳、速度上碍拌垫,还有效益上”娃瞎涧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时档倾,如是说道菱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上共舵昆,徐和谊结缘北汽窖泌嘶,也正是从合资开始乓。2002年菲税,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倦括。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目漏脑鞘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糜蛾、发展首都经济的龙头项目和示范工程乏如。    为此碉发溺,时任北京市委工业工委副书记囊估、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坤械,担任北汽党委副书记甩、副董事长茧痹道,以及北京现代党委书记啃凳别、董事长嫡校。 2002年12月23日匈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垛锰,北京现代实现当年签约紊、当年建厂狭际、当年投产导、当年出车姓干。在短短不到一年的时间里擅囱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型物,迅速在中国市场生根发芽了丰。由此创下了业内独有的“北现速度”缮潮豹。    时至2015年软伪,北京现代已拥有第九代索纳塔辰、全新途胜惟夹轿、名图搜薪交、ix25碉、朗动岁、瑞纳等14款车型顾缕,涵盖A0级悄、A级鄙敦栏、B级刷、SUV等主流细分市彻臁,累计产销量突破700万辆绢堂。    北京现代官方数据显示湍,今年前7个月钨粉绘,北京现代累计销量达到59.3万辆溃,完成全年112万辆销量目标的52.9%埔祥猜。 2005年8月8日搂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氏感擞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兽楞。北京奔驰的成立库痛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域萎瑞。    虽为国内高档车市的后来者概吃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下畔糕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划譬宪,实现产品导入攫实访、股权调整舶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烷碧,北京奔驰由此迎来了高速发展期硅。即便是在国内车市进入到“新常态”后闲剧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅架地,远超行业平均水平欣。    目前己蚂莆,北京奔驰已建立起全球面积最大梧塑蕾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地败魔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂和、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匈钾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屠判譬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悔似。 8月22日咐拱房,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颅巢:C级车汕、E级车违乌、GLC SUV和GLA SUV传项吻。官方数据显示卿款县,今年1-7月携垄递,北京奔驰销量达167307辆幂暑,同比增长32.9%某算寇。    8月22日贾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抹矩。在迎来年内最重要的车型后涎规澳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摔暑唤,着实令人期待础。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坝从,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咆布。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绣。    “在各种场合我都讲修爽玫,北汽就是合资反哺自主”蓉拉滔,徐和谊告诉中国经济网记者旁蚕,“合资和自主皮书,绝不是对立虚媚奠,而是互相借力”肥岛。自2009年以来褂,由北京现代蠢辑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商填喘椒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淘、管理流程予以借鉴的数以百计抄璃痰。 北汽自主实现百万辆    正是如此碑疗,从2011年黔荣褂,第一辆整车威旺306问世断坪,北汽自主销量直线上扬噬:2011年达到2.4万辆踩荆、2012年实现7.8万辆埃、2013年超过20.2万辆譬檀、2014年突破31万辆省轮使、2015年完成33.7万辆譬师鸡。历经五年多的时间端爬撵,北汽自主已累计生产达百万辆犁,跨越增长令业界瞩目起譬。    “着眼未来膏俗桶,对于合资我仍然非承昝Γ看好固骨。不仅是十三五颅袖敬,未来很长的时期防,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献跨护苫。另外文搬,在此基础上瓣诉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”本犀,徐和谊表示坡堡翱。    “年底前还会有更多的好消息姐欣次,不管是在新能源领域棵仟,还是整车领域帝翅伺,包括一些重要的零部件领域携,还会有一些新的大项目落户北汽驴。这样弦汤柿,为北汽更长远的发展切,我想合资这一块嫂乾肖,贡献还会加大认送。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  9月29日遁纤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诺龋丘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琶。   蔡明指出码片雾,中国汽车市场曾是低质量登戒沤、低配置渐、低服务的代名词刷。诚然砰话睬,与美国汽车市场相比皑蔚,中国汽车市场还不太成熟眯恼。但是项搁,趋于完善的服务质量勤粟、规模日益庞大的车展景、逐渐被认可的中国自主品牌通怠搭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步擂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惺吹恼,分值越低表示可靠性越高戈。J.D. Power近几年的数据报告显示伴檬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定媳沁肪,从2009年的178PP100到如今的102PP100驹陵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盛。尽管与美国市场还存在一定的差距帘,但中国市场的后劲儿不容小觑嗡末。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拿擅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亩抵库?J.D. Power最新数据会给我们答案督娄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH魏,而中国市场的进步速度为每年4PPH惭筹。在车型研究上峡芜,中国赶超美国市场需要6年时间斡挪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH圣,而中国本土品牌进步速度为8PPH善胺。在生产车型上颇,中国赶超美国市场需要5.5年托。   3. 在了解美国客户的需求上戌卯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堕梯。   经过对这些数据的了解和计算搂,平均下来系轮搽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耽侮,才能百战百胜攻边,想赶超美国市澄陌尽,前提是了解美国消费者的需求惰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的付。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为保:车内有令人不愉快的气味缕氢虱、胎噪声过大(来自车身下面)池、耗油量过大描讲、风噪声过大(来自车身周围)攻跨、空调开启后惟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矮豌胆:内置语音识别经常无法识别/误解命令筷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疯、风噪声过大(来自车身周围)伪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档竭觅姜。同时甫,在前10大问题中嘲们棺,只有一个问题是相同的茨蝗亨,即风噪声过大史括世。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惊芍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重师穆。中国消费者更注重感观(嗅觉庞、听觉和味觉等)方面的感受质量蹋娥并,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受层晾。   就目前来说念攀,中国的汽车产业还有很长的路要走帘恳,无论是汽车的质量爽讣建,还是汽车的整体销售体系湿类是,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距普关。凡事欲其成功窜天憋,必要付出代价矫:奋斗颁嫁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涵杏雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仕尼考:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巴苔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹿加:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汹乏:李芳 版权作品相,未经环球网Huanqiu.com书面授权陇立拭,严禁转载抒,违者将被追究法律责任尼坚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逛姑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耙平,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箍。同时星,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓟,作为本次车展的重要组成部分之一牵槽芒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沽楔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠点,中国机械工业联合会会长王瑞祥饥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饯勾,为中国汽车产业的智能化啡,信息化方面的发展做出指导意见睫魂递。   本次峰会主办单位敞的驮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缮:   贸促会汽车行业分会长王侠零:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟长:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矢瑟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俊清:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉美鞘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一促懂哩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓山:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了次,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看幸峨豁。因为我以前开玩笑说了一句话户,我说这个车联网这两年已经实现了拒苗扮,就是人在车上用手机连网贩庆,这已经实现了北亥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丝簇洁,手机天生的使用起来就比车机要方便途。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鄙降。有一些改变我们已经看到了沦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抽骄。现在有了优步胸烘翻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了校,这个确实听着都挺有道理痪操,我们一听都很吃惊凳海。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稗童,搞来搞去就卖那么几百台车吻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喘创,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闯侗。对于整个汽车产品割侮洛、汽车产业链的改变它到底会怎么样另巢骚?   回到出行的那个问题培,我觉得大家也不用特别的担心筷聊彩。我先给大家压压惊寝洪,有两个数据很有意思捻褐砂,一个是美国湾区的汽车销量托,一个数据我们一查就能查到掳且。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朝,现在渗透量已经非常多了诵秸,优步在湾区这么普及了涪赡芳,买车的人是不是变少了骚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腥,这个没有变少喉,而是增加了惹颓玲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泵辞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错停螺。确实涨的很快蠕暮,这个和大家的想象是不一样的褪猛,觉得汽车销量应该减少挺,怎么还增加了呢奈奈湿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胶很龚,你说滴滴葡蛇投、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情江。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氓,这背后真正的原因我就一直说茨九,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锨劝,其实出行不等于汽车卫甲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺司吮、道路密度不够这种应用场景嚏蚕橡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坞豌,其实它真正的加剧了中国的拥堵弘匆忙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照澜旗四,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%节鲸。汽车也不是简单的交通工具寸矮铃,如果把汽车还原成一个交通工具稳哪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由割档,我可以开骸捐,我也可以去坐地铁粟倒夏,我有北京和上海的公交卡贿、地铁卡然汕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车广,我也可以骑自行车鸡莫朔,有的时候感觉走路也很好怂抖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蜕课话,汽车行业当然会发生改变搔赏丧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑集模。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尘。如果你只是把手机当做一个通讯工具澜超,在2007年的诺基亚已经做的非城痈眨好了料,但是还是被智能手机行业颠覆了稳。在汽车行业也是这样登垛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验信忱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验察,我们去展望一下眷菲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脖,大家都提到很多了萄惜。其实很多人的展望角度是不一样的微巩场,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惧腿绿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碾,更多的是解放了你不用开车传扯粹,分享的是司机窃妙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鸥腥苇,它是一个规模经济铅抢固。它的交叉点大体上在2020年就会出现篙梆,我们的预计2020年在美国就会量产脱,在中国可能会晚两三年骚叉腻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亨藕琴,这是我们要看的一个趋势节道裂。   第二个趋势鞍旧,移动互联网会加快电动汽车的普及混登噬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掸歧。很多人说电动汽车是因为省油钱奴宛课,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嘿寂,再也不需要去加油站了每筒。第三个带来的变化就是对产业的重塑鲜币,以前汽车公司都是专注在制造凯,用户就认为是汪洋大海先。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链皑楷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咕聘圭,内部管理的界面吓焙莽,反而把制造这件事情也许就可外包了泪椒纪。最后一点粒碴乃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接彩官,所以汽车作为交通工具以外的部分涕灵,一个用户买了车以后需要的增值服务皑茂,汽车公司就也机会去提供这样的服务培挡笛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验藩峰蝗。所以正是因为这样一个对移动互联网晨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化低世,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妈瞪,超过1700名员工籍跺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喀腑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车不寺梅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业护寡菏,激励用户票弯欣,这样蔚蓝的天空就会出现毫号嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑贿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悲庇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览道。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盗芭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搓休矩。同时凸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碾劳檄,作为本次车展的重要组成部分之一矛貌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奶豁激,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠善楷道,中国机械工业联合会会长王瑞祥陵从膳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言可,为中国汽车产业的智能化顺,信息化方面的发展做出指导意见派侣蜕。   本次峰会主办单位霸媳算:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹭:   贸促会汽车行业分会长王侠间郝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讨垄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蕉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旦宛惨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸵破簇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呜牢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈┕诖郑快刹论形,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剃碘氢,因为现在我们是全世界销量最大的市场被陌牛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茅叹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锯、环境污染等方面钨老,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溃。同时么,智能制造便、工业4.0翻床趟、移动互联恭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战函。我们国家政府也提出了“中国制造2025”牵、“互联网+”等发展战略撵颅丢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点遣陇。我们有很大的机遇晌,我们会见识很多非常有趣的变化渡冷砷。   当前业界普遍认为心笛,低碳化喷规赡、信息化皇、智能化是未来汽车技术的发展方向烤豹链。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沛钝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹃煎,正在成为汽车行业的发展热点秸戌忌,正在助推中国汽车产业的转型升级老桃婆,从而进一步打开智能交通产业的价值盾。在2010年的时候揣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啃建鞍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纹丢捂,为用户提供全天候拴府、全时段的服务按,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务场菠轰,签约和活跃用户超过一百万态,累计为用户提供约2亿次的该户服务赌踌,人均交互服务超过11万次蔚死恃。经过近七年的发展蜡败脸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位穷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用皖、凯迪拉克歇搽、别克笺挨、雪佛兰上使用惺,倍受消费者青睐扇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊⒗粘病,面对新的市场和技术趋势譬潦,基于车联网多年的探索猴泛恨、实践结合行业的技术储备钙篓避,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹄秀,提出了到2020年力争100%产品实现互联赏航,并致力于打造以车载信息服务逃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鳞录,为人拎坦、车提供安全智能便捷绿色出行胚粳播,初步建立和谐的人譬趣乖、车茄、社会互联生态圈性攀奶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粕按、别克斡惟、雪佛兰品牌彪龚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佛灵。除了安吉星在移动信息和网联上窝钾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咸莱蔫、内容服务能力迫惺氢、大数据运用能力使揽肋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捐谦、B2C的业务俄僵信。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勺杯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闯形、支付安全醚爱宝,更可能引发行人安全和人身安全澈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时需稳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辩访,网络安全开发包括威胁因素识别萄巍、安全战略制定梦共讥、安全措施执行剑嗡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开换铣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嘿樊,并且在过去几年不断的进行迭代升级面,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作矫啊慰。伴随车联网技术的发展憨挎乾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恼崎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶空北汰。让汽车驾驶更安全胶宽贫、更轻松汕、更有效逃炒搂。   我们身处在这样一个时代筏壁瘁,新技术层出不穷使一切变得可能秃倡,我们也是非常幸运的一代人帛即,能够见证汽车行业在国内富、在整个市场上有一个颠覆性的发展豁路靡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化醛反,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惊谁。同时也让我们对明天更增添信心和期待踏拼,激励我们坚持不懈的努力耸酷火。   我们相信灿,汽车行业的发展刚刚开始敖恒。汽车行业与其他行业的相互交流滑认耽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活崔关。我们会和同行一起共同为之奋斗何深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   9月28日氢,在2016上海浦东国际汽车展前氰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行把,新兴造车势力虑、养车嵌讨、汽车金融等领域从业者删滑线,走到台前涛,与大家分享及探讨未来的市场前景吕辣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柏书憋。    吕征宇剐腥锚:各位领导函沦、各位嘉宾凭坎泞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典快泻撮,刚才我们的同行说得非承艹荆好漆涕,其实我们有一个共同的理念署搅榷,而且我们也有非常多的痛点牧酮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碾绞姬,我们也有美国合作伙伴的公司忙返,乐视的七大生态是有机的舶邵,在零基础上打通的咀截赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的轿凌枯,目的就像董事长讲的一样涟懒,让“蓝天白云”再飞翔供翔,目标就是打造全球最先进的超级汽车炕嫁。    那么用互联舵、智能鞠、电动透、共享的方式粪圭魄,实现“未来”的交通方式闲尝,我们认为汽车产业沪,还是没有被互联网变革的产业稀。对于乐视超级汽车生态而言丝闯烽,我们有四大基石阜范鬼,我们相信社会化廉寄、分享化渐互牡、互联化猎赏、共享化将成为我们未来变革的方向腥苍发。    从我们的汽车生态诞生以来垂淘尘,我们保持着快速的发展报履圈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目笛掇,落地在浙江湖州 醋愧,这里包括绿色环保的环境唤擅割、自动驾驶的一些功能和区域博。    同时我们最近可以告诉大家泉,我们的产品样车在美国已经开始路试恳署,技术在百米加速已经是全球领先了侣,产品的量产进入倒计时状态瓣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妈吠,创造首轮汽车最高融资金额的记录牟骸江。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发隋碗,协同开发也是我们在北美的基地膏艇、中国的基地绊、欧洲的基地共同开发浑。同时我们的战略开发电动的底盘机构四翁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瑰。    第二个就是智能化鹤,车是人工智能的最佳载体发,乐视做了大量的投入攘,在硅谷和SSA成立了研究院灰翠促,在智能驾驶也取得了突破性的进展必饱。社会化就是刚才说的分享胺敢,我也非常喜欢这个创意拼赌划。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宛,我们相信在共享经济的领域里投淬,无论是Uber的繁荣烤衰,都证明未来不管是房子涛釜、汽车都是重实用的趋势鞭,所以乐视将战略转移衬赐,推出车租赁的平台溉础,我们叫做乐享平台独膛。    其实最重要的议题点匙剿,乐视作为互联网公司尸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解夯,电动化拼、智能化氰、互联网化挎、社会化盟峨蹿,这四大纬度有密切的联系存撼。    我们把汽车当做全新的载体怯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功穷孤攻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睛霞,谢谢大家段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦蘑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办下。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菊,他认为车联网继,既然是大势所趋馆犬了,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谢,少炒概念俊,多做实事饥。 以下是王侠发言实录揩疼画:   在这个夏末秋初歼逝熟、时令更替的丰收季节酗典璃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机附,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典武。在此美省,我谨代表主办单位中国汽车贸促会起摊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来矗详,汽车产业的电动化臣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挪绦,而且也正在成为全产业链创新求变胎、转型升级的主战场低茹。但是茹辫,热点和繁荣的背后檬钢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面串提脚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茨少谷,车联网也在热捧之后开始遇冷癸沉芯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拷。其实冲鹤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战首案,我们要理性面对翅怖廓、系统分析募盖窜,既对前景充满信心酱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识椭,才能在变革的大潮中认准自己的方向烤堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讨那,我们要清醒地认识到夕譬讼,汽车的智能化和网联化是大势所趋阂戮,是不可阻挡的方向蘑。电动车还有技术路线之争芹诉、对减少污染和能源危机的疑惑缚祈贬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处究糖娃,没有坏处确吻稻。汽车诞生130多年来妇群,除了带给人类方便之外卯唤诡,还带来了许多难以克服的问题趴,比如交通事故平钦肠、环境污染和拥堵宋氢、能源危机等等划热。车联网和自动驾驶等新技术的应用辈扁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恭讥僚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想邪艘。现在不少基础薄弱的车企睦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招默,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守危肯丁,多持观望态度芹,这也是目前车联网叫好不叫座疽灸枪、貌似热闹却普及率不高的重要原因薄券俊。我想说的是绕,既然是大势所趋屉讲,就不要犹豫不决傻维椭,否者真的会给对手赶超的机会古。   我们要清醒地认识到得翠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哗青。汽车市场的低增长成为常态之后浮,我们对于销量的追求空间越来越有限荒倡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式套便赡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吗啥蛊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道农。   我们要清醒地认识到祥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驴,必须是社会性的统一行动星。一方面骸栏,车联网是一个汽车生态氯獭虐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入采烁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致避。另一方面疤裁库,车联网又是由整车制造商棱侍篇、产品供应商嗣、内容提供商括烧屠、软件供应商诗脐、服务提供商漆、网络运营商等不同角色组成的产业链拴逻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庭村,打破壁垒两疵,互相开放信息系统剑,进行深层合作囱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寝瘁。   我们要清醒地认识到播暮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奴咐,而是要靠一个技术集群的集体支撑秘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涸伐,如果通过手机就能解决的趣茧,其实不应该叫车联网艾僵驼。大数据囱、新能源技术交碱、网联技术茅侧、自动驾驶技术途、传感技术诲、网络安全技术等尘纶渴,这些技术的应用都是相互影响官晌仕、相互促进甚至是互为条件的彩。比如汽车共享和无人驾驶单李,就只能在车联网的前提下才能实现匆懂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蜗,并给汽车共享带来更多可能性烘缴赎。另一方面窖,与手机和家电不同的是斥赖块,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程己潜,绝对不是有钱就可以任性的地方瞪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纫,中国车企面临的问题一点也不比别人少丁彼,我们一定要避免浮躁情绪烯,少造概念宦部柔,多在核心技术上下功夫滔谦昆。   在刚刚结束的G20峰会上迟,习近平主席表示趴究遍:8年后的今天瑟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步彻陵、人口增长苟蚂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期煎拔茹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朗蛾。其实赋涉,对于全球汽车产业来讲插叔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搁恭罗,传统技术进步的空间越来越小伴。在这样的背景下尺剧韦,智能化糕锌谩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嫂房,为汽车技术进步提供了新路径钩些,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手竞呕喂。   今天葛凯蒜,我们以“智驾未来既护渤、创领先锋”为主题搏爆,邀请各位企业家鞘、专家学者共聚一堂岔憨,希望大家能敞开心扉秽,知无不言口豹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策亨处妈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量割篡徐。   最后缺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镀孰篇,祝各位朋友在沪期间顺利狸狙、快乐娇窜弛、安康剁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型澳偏惦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306欢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冉氏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铺末垒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陆储颗,在下线前夕毁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辛撼林,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读示。 一秽规、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乡。今年1-8月精脓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型歪潘瓮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间罗羡充,以首款SUV——威旺S50为节点拘视评,一步步走向经济型乘用车领域堕累,实现“MPV SUV双轮驱动”窘镶克。对于未来产品规划饶颠顾,陈桂祥向网上车市透露吝旦鲍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型悄,并冲击40万台销量规模衡窘。” 陈桂祥进一步表示饲:“北汽威旺的MPV茅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雹。2017年的销量重点会集中在M50F上樊蠢仑,到2018年也会有全新产品上市钉彤拐。”    今年8月16日箩槐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线峰青局,对于转型中的北汽威旺舱少,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泡灌欢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衫堤免。在陈桂祥看来宿拾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏忍淬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势房。    二诲烩竟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品达泼朝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焦讹伙。M50F具备明显的高颜值特征庇诵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脾锰。而做到高颜值并不容易零擎棋,陈桂祥向网上车市透露弘筒秒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沙畏舷。    从内饰来说伟戌夹,新车的设计均由轿车化标准打造拒,其配置在科技感廉乔、智能化上都有出色的表现茧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控琳香。同时令饺汗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配违抬,智能化水平足以媲美合资品牌蜂慰牵。 在性能方面篡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矛啸棺,进一步满足消费者的需求慑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扦该。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镣畦捶,到2020年威旺规划40万台的销量围竞守。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戊虹丛。未来将在夯实MPV市场的同时赏,进一步做好SUV市场蛋节霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐骂乏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日臀煎宽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棱蛋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弹辰:苏州吉姆西冯、苏州金龙绒、深圳五洲龙纪剂帝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蓝奋呕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赴衫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朔泻,并对吉姆西取消整车生产资质媳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奥,追回补贴资金疤驾岗。    根据通报李,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鸡排。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓢莆厢。不过届,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氏渤嗜。 补贴新能源汽车的依据何在绘锋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稠伸经。市场经济最需要的是诚信分皖歇。但是潘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中萎挛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂眨害辈。部分领域缺少应有的制度约束咸隙,秩序甚至失范斜瞄,这并不稀奇萝惜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞艰兽舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立崔浦。尤其值得一提的是沫翠豪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瀑泪娘。在这一目标之中抚,财政也被赋予了其应有的定位妮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”视碎。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹲阀晤、社会与政府的关系安。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件峨腥。新能源汽车市场同样是市成ど薜伞,从根本上说薄红忿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥砂。新能源汽车骗补问题的源头蜗横尝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疥。    当然埃警,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牌旅墓,不是市场取代政府内,而是市场和政府有主有次桅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秸骇察。说时容易做时难谐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秘林违。补多少汰,怎么补羌,补贴如何管理等等翱且,同样都是难题愁。    为什么要补贴新能源汽车逼聚暴?可以摆出来的理由不外乎如下傅峰辨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域释,只要予以补贴愧秤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冈冀。这么说不是没有道理湍描耿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绘戳截,成本较高福贫纽。有了补贴胚沥掂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补遣弦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善傲。只要有足够的补贴监桥,新能源汽车的发展肯定会更顺利横踌。    但是队,有了补贴登歇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗非哩嚏?新能源汽车发展的关键在于技术略娥。有钱就会有技术吗红?这才是问题的关键够入怀。的确腔,现实中有许多技术是可以花钱买来的乱。但是啤衅,先进技术不见得能买得到婆句矮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段活。各大汽车企业也在努力开发新技术顿。在这样的条件下环,新能源汽车的发展方向都是问题忍凌丸,怎么会有可供市场销售的先进技术香酱浑?有了钱蓄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兑,但是观,研发投入增加排课抛,并不等于研发就一定会成功久。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汾际,没有确定性的目标令附,研发投入的针对性也不可能太强当。在这样的发展阶段划,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酶容辑,让市场自行选择合适的技术薯杏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的备。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势墓巢萌。优势到底有多大烤,得看技术扭布滤。电池靠电力供应绍,由于中国电力主要是火电酶鸿饲,最终提供汽车动力的是煤炭仆舜嚏。只不过该唯,煤炭发电地可能不是汽车使用地田,污染从汽车使用地转向发电厂所在地棉鸿。污染是否减少葛,还得看耗电量的多少帽归舌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颁癸廷。之后踩寿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较午瑞从。传统汽车汽油有不同等级肃迫埠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率池。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舷砰,这也会带来一定的污染械痘溪。这都是比较时需要注意的蓟奇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冬创、充电不是特别方便的条件下甜,混合动力有助于新能源汽车的发展辫,但问题是划恕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哪?充电不便就不充赏,将“新能源汽车”当传统汽车使用侥假尖,也不是什么新闻鳞配。还有割难钦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比急盼,到底改善了多少能源使用状况绘鹃?太阳能利用技术的改进察,可能是新能源汽车发展的重要方向芥。太阳能丰富克,足够人类使用沽龋管,但是目前利用技术较为低下疗柬定,妨碍了太阳能汽车的发展仕。石墨烯等新型材料的使用绕褥,有许多未知数缚,也意味着有许多新的发展空间燎渡簧。虽然空间多大未可知冗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会徽皋刨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞋迪?政府在新能源汽车上的补贴较多疙毋。包括中央和地方财政补贴在内朴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陈试村。补贴力度惊人尝派,这是骗补的根本动力卯痰。当然省确,骗补还只是个别现象筐抱邪,或者说只是占全部补贴的一小部分磕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勘。如果问题的分析只是到此为止抢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多回,只有寥寥几个喊汤悄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑担。这些企业不是小打小闹的企业般,从某种意义上舷祟篇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地排摆。这些企业按照正常情况下窜细斧,应该合法经营才是伯袄臣,为什么要去做骗取补贴的事牡?从企业层面来看耐,这是市场经济仍然不够成熟的表现轰虾。在成熟的市场经济下权恼欠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蕊芬,至少应该是诚信经营的衅。骗补肯定事出有因返岛痛。    值得我们拷问的是胃钩搏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泰扇?大企业铤而走险绞鞘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炉溅,企业不必费太大劲就可以做到金,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熔,倘若没有足够的补贴梢,新能源汽车业务也是难以经营下去的葱。    政府花钱是要讲收益的妒无熟。动用公共资源湘,就必须将事情说清楚垃。最终晃割瓦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碌穿沸。评价报告应该说明补贴的总耗费荡愤、补贴去向以及效果补。这是国家治理现代化所不可或缺的绩栏操。每笔财政款项都应该用到刀刃上郎俩荷,都应该得到其应有的收益幕错。算总账墨群叼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展薪,这个判断并不容易做到掂纪。仅仅纵向比较是不够的休莆肉,我们还需要横向比较瑟冗,中国新能源汽车行业与世界同行相比赣扣,地位是下降了柔潜扣,还是上升了菜雷。如果上升屠轮全,那么上升到什么样的地位敛夺?如果下降亢,那么下降的程度又如何喝?即使有了指标数据和丧温,争议仍然会持续下去蹲。也许箔,我们可以通过其他指标来加以佐证灯赋。    新能源汽车的受欢迎程度悄肮,显然就是一个不错的指标劣阶。2015年新能源汽车销售了33万辆么,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迁橡姐,那么实际销售数量更小摩呢。新能源车价格不低魔且为,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仁劣,更利于判断痉。北京小汽车上牌需要摇号圭漏,但是新能源汽车的号是单独摇的芒,且获得的难度大大小于传统汽车希。这样患豁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车葱邻翘。他们选择的理由多是容易拿到车牌梅团藉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鼻贤鼻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖并旱,还要摇号欺呵,获取牌照的难度和支付的代价都不忻婧透狻,新能源汽车和牌照捆绑销售昆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便全,于是他们也可能选择新能源汽车凡。但就是这样盘,新能源汽车仍然没有流行起来裤脓痉。全国其他地方缉遂错,也未见新能源汽车充斥着整个市场链。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炼,但是桓缆珐,我们需要思考橙盛踞,这些成绩中衬库忿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诫集?一些城市为了招商引资夕醇,鼓励新能源汽车企业到当地投资啤酒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酗工涵。“双赢”战略的实施手衔肝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力石官,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捎赣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勃,这样的不对称竞争扶持裁媒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待臼片,是对新能源汽车价廉物美的期待饶烷镣,是对节能减排效果的期待遣,是对先进技术发展的期待讽距。这些期待都是合情合理的新。但是肪,供给侧结构性改革还未到位窃贺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骏粮蝗,这才是问题的关键叼。即使要给新能源汽车补贴蛙,也应该考虑补贴的环节豆颇,考虑补贴的对象溯沉笑,考虑补贴的效果疵骑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伴剃镰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恨,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫩凶钳。如果一定需要新能源汽车补贴髓荣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潮淳。这样的补贴有点后期资助的味道枯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业额迪。但是喊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剖母,那么它就在这个行业有了竞争优势宪,实际上不需要任何补贴揉似,就可以经营得比其他企业要好琴篙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萎,扭曲市场行为擅说甜。而且控饥撅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展顽连。新兴技术的成长在萌芽状态匹,可能没有竞争力稼,但是玩送毙,经过一段时间的发展之后曹筹灯,就可能显示出新技术的力量腾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垫辰,今天领先的技术伴坚,到了明天就可能落后炔烽封。这是技术发展的规律性所决定的瀑驶钩。为此圣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琶态冒,因为未来的不确定性烷投,没有人能够确定未来的真正技术路线箔跨。留出市场成长的足够空间距,可能比别的做法更加重要地尺剿。骗补问题的出现吾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机麓屯。    基于现状琶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扑侧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捎难柑。这些年的财政补贴蜜蛙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鸡炽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会勉徒薪。相反冉切祭,效率不够高的补贴齐铆褂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恭涟。现有的补贴如果不是投向终端麓,而是投向技术研发钎透,会不会效果更好点呢盖?个人汽车消费纯粹是私人事务糖寿抱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向械认。骗补问题的暴露石肉遁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碘史菲。补贴本来就在退出林录蔬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴票酗鹅。补贴旨在鼓励研发妻舌慕,鼓励新能源汽车技术的发展柔,而不是其他具体的消费目标计默。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场实卿。这样的技术支撑出来的产品谢聘迷,还不能满足消费者的出行需求瓢齿。财政补贴可以退出秃福赏,但可以通过科研经费资助的方式倍搔,鼓励新能源汽车技术革新记。同样的钱弧,花在科研上的效果末闻紊,可能比直接补贴消费更加有效弄。创新驱动发展战略的实施屉,从根本上看哆窝,需要依靠的是技术创新系瘸。在技术创新上多投入叛老腊,并注意投入的有效性埔揣奈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子届详摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割洼惟:李芳" "  今年7月底堵,在2016年世界500强排行榜中尼洞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犁尽啤,比去年跃升47位狠,排名第160疽娟诬,引起国内外企业界杯、尤其是汽车业界的瞩目磷。    今年捣秦季,是北京汽车集团快速发展的第10个年头副憨境。恰好是在10年前克价,徐和谊出任北汽集团董事长竣断甭,策划狈唉、主导驳然、实施了令北汽集团由乱到治处,由小到大江蝗,由弱变强的变革东巨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咕荷刨、有益贩坊舶、独到的成功尝试敌逃眷。但是旱苛,当中国经济网记者约请徐和谊倒孟刹,请他以《老徐和北汽这十年》为题瑞沁,谈一谈自己与北汽集团时荆拱,徐和谊温和刊、憨厚地笑着说岗持辉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲜,少谈宦啊珊,少写规四厩。    于是途四,在不久前的一个上午舶措氯,在北汽集团的一个会议室里姓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诺去,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溪。今天是系列报道的第一篇耿式熟。   当时吝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路速诉侈,实现跨越式发展”的战略祁,以及构建整车嗜须喝、零部件钞亮、研发请、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径密嗡腻。“老徐这人的特点就是说话算话吵禄,真抓实干狄。眼瞅着北京汽车研究总院狙梧、海纳川汽车部件呢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惶栋、新板块一个接一个地建立起来韧,形成有力的链条耿帘,轻装上阵骇储某,并有序运转”澈使啦。 北汽集团党委书记狡捆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绿,连续多年蝉联世界第一芬庐勃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题几俺菇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团容疙。    世界汽车产业的竞争是国际化的拖、规模化的及殿,更确切地说是集团化的徒割。观全球汽车产业格局垦竭,能够称得上汽车集团的兼脓匆,美国有通用夏龋哪、福特炮,德国有大众汕通孙、奔驰福闺、宝马寞前豌,日本有丰田蜜吵、本田虐粱,法国有雷诺-日产轻犊、标致-雪铁龙俗认,韩国有现代-起亚性窝土,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前群密,谈到中国的某一“汽车集团”伪鬼娜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到领,没有自己的品牌和产品妹悄,不就是一家投资公司吗虱房?算什么汽车集团!    每年沪夸氦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疆藤,不但被大众摆耿菇、丰田磐骸、通用们甩出几条街心,也常常被长安碾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虚。    因此半,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧水,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展罗公沧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题起。    过去10年间甜腾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后描厢畅,在汽车产业集团化方面做了大胆椭、有益的尝试佳磊靡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体峨呻,逐渐培育径、锻炼成为一家颇具规钠缴和实力的汽车集团卷膳弦,在研发偿冉、制造饭蛊练、人才费绒僧、创新贸、管理等各方面实现了标准化变豹即。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业股巴檬,曾经拥有一定的基础和财富无,令人期冀;同时稍宠潮,由于分散化讥橇、碎片化搬腐,更存留令人难以释怀的遗憾鲍。    北京轿车工业与一汽屉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剖坷诽,有考证甚至认为莱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谐歌捎。    据汽车老人陈祖涛回忆眉论,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时圣粗,北京生产的轿车最早使用了自动挡祈,而对手只是手动挡骄克。    上世纪六七十年代迟绦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北偶化膛,成为一个时代的记忆矢。    而同期社巨狄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绕宏,遥相呼应的马报力,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舵脐珊。    改革开放后京揣凤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渺眷添。    到上世纪90年代炒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨储、称王称霸马亭焚。    特别是2002年纺菠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逞,也创下了高速成长的纪录硕。 北京牌212越野车    可惜的是钾版,在这些看似个个突出的单体层面之上步侍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梧驶奠,除却福田与现代墓轻狈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争禾媳懊,还被同行作为茶余饭后的笑料睹瞥。整车企业尚且如此喊勘,北汽的零部件企业就更加不堪了尉。由于资金隘、技术和观念等原因铝放,大都跟不上主机厂的技术升级懊缅氏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷祟,有的企业已不得不靠出租房屋度日芳抗。    忆起十年前上任之初的状况信叛缸,徐和谊对中国经济网记者说歌傲缺,当时的北汽一盘散沙鬼该,特别松散蒙,单打独斗丘泉嚏,各自为政牡丸杀,互相内讧嚏,效率低下……照此走下去娇稼,“没戏筏,一点戏都没有”!他边说边摇头惹络忍。    由于资产结构的相对分散颂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业末。日常运作中面盯怒,大多只是履行政府赋予的出资人权力虽享潜,无法形成一个科学的集中管理机构汹马唬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郊税家,深入企业经营管理了阑番伙。    2006年10月底呻杉估,徐和谊出任北汽控股公司董事长场,恰逢“十一五”开局之年弄,他率领北汽以科学发展观为统领奶戈侍,对产业结构和发展战略进行了全面傲刃、系统队、有效的调整孺室。    有北汽中层管理者清楚地记得悔蹬如,当时卉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酱希焕,实现跨越式发展”的战略败,以及构建整车苛、零部件狄、研发肺侨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径污稳。他说瑞蔼局,“老徐这人的特点就是说话算话稗,真抓实干霖。眼瞅着北京汽车研究总院么、海纳川汽车部件裁氯物、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务石哀单、新板块一个接一个地建立起来东拼,形成有力的链条弓菇,轻装上阵伙范,并有序运转”纪。    到2009年璃,短短3年时间七丁嗡,汽车年销量突破100万辆大关茫梁锹,销售收入突破1000亿疥删肪,北汽集团化战略初见成效平梗。 2016年把侨弄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日焊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”限采,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粳价叼,公司治理结构进一步完善鼎,集团的功能定位更加清晰;同时丢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实当,并将在人才吸引监伤、产业链完善及兼并重组中四尉跺,发挥出更加高效的运营效率辞玲旅。而外界则普遍认为吩,名称的变更膏晾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锯坛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胆碳隶。    “北汽控股更名为北汽集团倍,是北京汽车工业的领导体制躺燎、管理体制的一次重大突破冕,找到了北京汽车沮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侠姑,徐和谊当时说当。    随后凰动率,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杀边。根据规划挠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乱缝,大力发展自主品牌廷,完善和打造全产业链厩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铅硅霸,进入世界500强挫荆。    “说到做到休喉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撕缔乏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破朔,战略性新兴产业蓄势待发丰南,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粒,各项增长指标位居中国汽车行业前列每揭,成为近几年来最具成长性的企业集团秀春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹沤琼:李芳" "   姚景源认为沟评桐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叹,而产业政策需要与时俱进堂痹毕。    杨裕生表示盯缔:应适时推动电动汽车市场化攫谭,也就是补贴退坡是,一直到取消补贴暑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芬渡冀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捣讽虽。但是顾广详,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弘,不宜鼓励庭旦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚷驮海。    侯云春指出绘男,新能源汽车发展需要在供需两端发力烦窃蛙,两手并用曹伟,推动新能源汽车健康发展滔吓拖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示财,表明在国家相关政策的助推之下特膛铂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蜜琶岭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惰诚。其中诗煌,规模巨大鲸缚纪、涉及金额超10亿元的骗补事实煤底宪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辱妒懒。昨天藉,几位专家学者的观点引起关注碍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认台夕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芜割。对此炒秸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段是萝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性焕梅、必要性的措施哪坟狭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为署轿拧,政府对于新能源汽车产业要进行干预耪,而关键问题是怎么干预贺,干预什么垂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持始屉,而产业政策需要与时俱进”结,他谈到割事。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嗜,并提出产业政策应该遵循四个原则虚。一是产业政策不能替代市臣杈场;二是产业政策要管产业兰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酞侯。    杨裕生也认为桑拓,目前的补贴政策有两大问题撑沁屠,一是单车补贴过高抱,二是补贴总额高备。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甲,副作用很大吻。    在新能源产业层面柑,杨裕生表示慧寝:“应适时推动电动汽车市场化朔趴谦,也就是补贴退坡廓,一直到取消补贴搅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灵持,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耗困。在技术层面佛曙欠,杨裕生认为却,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盖,第二就是发展不补贴脚虑面、已经市场化的低速车苔郎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啦畦,不宜鼓励聪耪怕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粱,新能源汽车发展需要在供需两端发力菩,两手并用踩胜姐,推动新能源汽车健康发展授。    侯云春解释说聪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糙陶。一方面大家喜欢用燃夏琳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挂你副,政府和企业共同努力危鹿,使得新能源汽车能满足消费者的需求缓槽茄,开拓新能源汽车的市场蛙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”福。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼哪:李芳" "  如果我们做好准备的话迹吝,赢家当然是我们剁笔媒。我们不担心其他的撬黔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筷仑,我觉得只要我们做得好等涕憨,一点都不用担心蛇南。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日临,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后答,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牧北蝎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访题。其中特别谈及奥迪与数字化疚寂。    施泰德说氯,到2025年以前凰谎滤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢楼恃且?汽车行业正在经历一场变革孟扛萎。对我们来说惊牟勺,有一个非常重要的关键词讨:数字化湘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蟹嚷瞄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备慨草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说珐洛瓣,我们眼下所处的时代阿鹅,奥迪科技一直处于领先地位剩,并不断进行新的突破盖坡。对于数字化搐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商成汲暑。到2020年时奖丸马,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堤,这也是我们引领未来的一种设计氮适,包括其他顶级科技捅,包括我们的传感器聚、雷达氯淖、激光大灯等宛琉功,都会进一步巩固奥迪的领先地位课。    施泰德说论仙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远途,我们会全身心地投入到这一点吹昧,包括3D地图颂沏什,导航等应用地。对我们来说驮络暇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拍。当然飞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嚷观。    在回答有记者问堡坍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势齐夕律,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涧墟仿,有哪些优势炯?在这场竞争中剂蒙,谁会获胜”的问题时柏韧漂,施泰德表示侩:如果我们做好准备的话耻递,赢家当然是我们督锻漏。我们不担心其他的淡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跋福砍,我觉得只要我们做得好粕,一点都不用担心现。    施泰德强调融贯扦,在某种意义上托饶,我们也是一个初创企业唤璃。其实泉评,奥迪有很多细分部门棚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拈嘿菲。如果没有这样的合作激插,你很难相信瓦崔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撅,我们能够成功地实现自动泊车抗梅固、自动驾驶等稍嵌何。    施泰德预计呕,2017年炽,我们要推出新的奥迪A8坎寄牧,自动驾驶的时速能够达到60公里店突,没有别的厂商做到这一点囱。如果我们明年能做到这一点的话戎活,我们又再次地印证奥迪的“突破科技募础鞠,启迪未来”低哦龟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版驼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涝凯埂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肚。庆典活动前夕佃挡戒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瘁。一汽-大众汽车有限公司董事梦磕、总经理张丕杰除了对政府窍朴朝、经销商橙癌扇、员工陛纺磕、用户等的支持表示感谢外茧铝糙,他也坦言繁涸下,在新能源缅、“互联网+”等方面刚镰,一汽-大众起步比较晚匹,这些短板正在引起高度关注桅了。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梅,“因为有你勤眷,心存感激”脱韧碌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苏李戈,来感激这25来帮助我们成长的所有人毁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就臼习,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疾亭。从前辈讲起挛臂伶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酥焙方,还有陆林奎等等的领导蠕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策穷人衰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弟。   25年来兼毛徒,我们要感谢的人非常多幂将。感谢国家和政府的支持与帮助歪圃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瑰舰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怒。例如成都鸽奇,成都今年是高温天气滔暴缄,最高气温是37.5度而且是持续的布奉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梁,政府部门给予了很大的支持和帮助星。   我们要感谢1250万用户弯膘敢,感谢他们的选择和信任开。一汽-大众从项目开始建立萎矫蔽,一直到第一款捷达开始投产污焕,捷达在市场上并不是一帆风顺的凭,它的初期是走过了一段曲折的道路彩寐。正是在困难的时候惰,是客户帮助了我们瑞切佛、鼓励了我们嗓罐。还记得在困难的时候蕾私戳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国母,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象艾轻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工函鹅波。一汽-大众的员工非常的进认弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撂诲、吃苦耐劳稠木皮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦物奸唐。大家知道一年365天琼,如果周六周日全休息就要去掉52天歌,把所有的节假日都去掉巧蠕,标准工作日应该是250天赫克,工厂的康采恩标准就是由此设计翱巍。而我们加班到300天辩说,320天是常有的事妈,员工非常辛苦逼监谢,所以在这伴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肥扑驾。   要感谢中德双方的股东绷骗虾。要感谢他们具有前瞻性战决策呛陌糯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渐抖。一汽-大众的建立霞,当时在中国的汽车合资企业添馈,一汽-大众成立的时候也不过就两家龟地。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下熊虫挺,股东双方做了前瞻性的战略决策先陇精,才有了一汽-大众坷,我们要特别感谢中德双方扁秸。   在一汽-大众发展过程中晴惋送,比如一汽-大众西部战略外,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粮乖。一汽-大众在西部建厂的时候亩汤厢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力莽乌。现在在西部的生产基地栖逃,今年他们的产量突破65万辆干,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略貉戳,在股东的决策上由一汽-大众执行的家污碑,也取得很好的效果纫屁。此外峰,还要感谢1200多家的经销商菜皇、700多家的核心供应商合作伙伴禄购。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朗苟办、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斗浩轰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量典夏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态草,中国适合于家用的车型非常少倦娟未。25年来浆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆遂诵,上缴税金3700亿元论换。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撑驼讨、奥迪两大品牌12大系列产品抱。   25年来软,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升练姐钉,带动了中国汽车工业质量意识的提升提窘强。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凯常,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闻,一汽-大众是领先的娠汉寝。同时涉绘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主篙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业庐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展黑儒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验篱府棚。首先魂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闲。一汽-大众的体系不是一天打造出来阀咀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的崇。   其次北,一汽-大众拥有一套完整技诺蜂、标准的制度和流程的有力保证蜜城颊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岁漏琴,制度和流程是保证幢。   再次如锯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狸屑,在经营发展过程中有很多难题需要解决谰搔,有很多矛盾需要平衡估侣裴,用什么样的标准来平衡咳限让?底线是什么话娘篱?那就是质量敞教。一汽-大众一直坚持质量至上公烙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顷完,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蠕汾俊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悸丧黎,这也是质量至上的战略要求敲玫。   此外艇,高品质的人才烽恫,具有工匠精神的员工卡拐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挂、传承的文化也是高品质婚,得到的技能训练也是高品质唱十。拥有和企业共担风险的合作伙伴函荤,无论是过去抡炼金、现在还是将来都是这样冻圭午,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侠榔翔。一汽-大众在自身发展的同时湾,也考虑到了整个供应链的协同发展车,对于整个价值链会有高品质的要求策垃。   最后即,一汽-大众在努力践行企业社会责任亭评。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验犬唯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锰漓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上认沟,既要总结经验和收获探监。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沛噶狸、走了哪些弯路广借,下一步应该怎样避免平。   如果说到过去的不足衡态黔,SUV细分市场比例快速提升纲,一汽-大众对此准备是不足的撩,对新能源惩棱沟、“互联网+”等方面的起步也比较晚盟悼。一汽-大众对于未来仍然充满信心姬,这些短板正在引起高度关注号司逝,企业正在考虑这块短板如何去克服眠。   2014年碍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议典观凰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捞列效。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来珐枷归。   面向未来花,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弄芒,保持创新仿徊附、驱动发展煞,并释放出更强的增长动力撅。同时淬损,也会与各方伙伴实现合作仍较,实现更为广泛的互利共赢彩羚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烦嚼僚,不断回报政府守、回报股东触磋、回报社会夕啸猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧涡庇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间埠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访分。他表示棱鼻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位片暴,并将继续保持限量生产以追求独特性馁唯首。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呕替苇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型档浓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晦畦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用培胶。业界有所疑虑的是坎惨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冲茄。   对此勤铂撩,薄亚铭向记者表示难苏锯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低婪猛,但都不是便宜的车型铺度似。Levante的价格达到了100万元左右阑姐,Ghibli的价格也达到了90万元左右哆谷暖,在产品定位上依旧不低萝尘。同时眉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产廷,依旧走高端化路线炯。薄亚铭还讲到飘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坞,不会把目标提高到每年20万辆戒埠凶、30万辆的水平凳癸橡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量切泪脊,所以我们能保持品牌的专属性浅慌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明马,他表示桶奠确:本次车展上上市的新款总裁车型晚苟,除了在产品上进行了升级外夹丛,还提供了多种个性装备吭蔷杏,客户可以从中选择很多种搭配胸光辖。此外想轮倾,新车在性能上的提升显著顺藕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侥鸿啃、动力最强的四门轿车炽拟。   此外挝拉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业麓添封,开始尝试电商销售模式哭。薄亚铭认为传焊沙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诚簧欢,因为中国市场的客户已经变化考。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舶颓颈,现在有很多人都用手机去买东西湃木写,这是市场发展的趋势涛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前马点长,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洪谭,即用户车主首付车款后伤效喀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司童衔文,到整个租期满了以后纪脆,这辆车的物权就归给该车主靶酮独,该模式类似于分期购买怂。   薄亚铭说涛扩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行警尝士,但是在中国市场还是刚刚起步些,有一些量产车会采用这样的方式做帝萎库,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”漆蓟。他还表示畅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狠边,其实反响真的是挺不错的垮。尤其是北京闪蛇、上海这样的限牌城市并甘拱。通过租赁的形式猎殴,牌照将打包在租赁费用里面惋蹄都。当车主买到车铆穗奋,即启动融资租赁手续憨,拿到车辆牌照嫡肠浑,不用为没有牌照而担心蚕。如果是企业车主草妒瞥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税线,是非常划算的翱誓唉。”目前输密,该项目仍处于试水阶段拌抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫抽瞎:李芳" "新能源的发展斤,是大势所趋迫萄韭,但具体方向录丘矫,也扑朔迷离黑期。    电动车会成为未来的主流吗唱刑桂?现今的新能源汽车产业健康吗衡钒酮?什么样的新能源政策更适合我国国情骆林锭?    2016年9月2日咆辟光,在2016泰达汽车论坛上纤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访踌法,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”荆侵妓,他认为荒检,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题净淳,恐怕不可持续纯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猜嗅萌,何光远认为亲什蔫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肮搏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肪堑,这位87岁的老人谈起汽车工业纹抨,依然有些动情佰。谈到电动车发展某朔,他认为醛狮撑,把电动车归为新能源汽车是不合适的搬辣妈。因为磐炼丸,第一盯,电不是新能源寇弦,第二秀残,电动车也不是新东西绥暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解世卫凸,电动车诞生在1834年酗粟,是英国人罗伯特·安德森发明的词,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稍团仿。    何光远认为舵寡楔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”橙首,不科学久钱篱,应该给它正名泰笛圭,就叫“电动车”拒,或者是纯电动车堂。何光远认为涛,电动车国家政策的支持力度非常高娠馁,所以它现在发展比较快灵班波,去年生产了30多万台沮,但它还是有很大的局限性揣堡。首先间,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便獭喇,可以长途旅行使用冻徘。即使快充也得半小时以后弯,但是经乘堑炯剑快充的话罚,这个电池的寿命也会减少氰翟,慢充就需要几个小时鞋,充电的时间很长勤。另外郴,行驶的里程很短善弦妓,有一百几十公力就了不得了寒篓坡,就是很好的电动车了迁剑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上磕铰,我认为不可能持续鲍斡。”何光远说堪动托,很多企业是因为补贴才做电动车附惮,事实上蓉寄,内燃机节能潜力还非常大蝎搔玲,缸内直喷技术乡荚、柴油机的高压共轨技术唱蜂素、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贿槽,因此操簧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力并侮魄,不能被动颐堋,节能是最大的减排烈烦。    甲醇车大有前途    现在蜗锨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娟,因此菜跋艾,各国都在研究替代能源与新能源汽车爆。美国赔骋赣、欧洲乐笛、日本眉谎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潜赎帝,但因为资源禀赋不同纪,所以技术路线也有所不同毋疥。    何光远介绍说侵肛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氮兑,在某种意义上讲桂皮腹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛾杆偶,虽然同为乙醇鞍,但着眼点不同;日本缺乏资源串略哩,自身资源利用问题不突出黎娘,因此配,把提高汽车燃油经济性作为首崖不鹌丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杯妇喜,日本也在搞甲醇的研究狮欺嘶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妒顷垛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线播阮急。    在能源萎犊、交通闲敢密、环境江册、经济四位一体的框架之下兴处,中国又该如何考虑替代能源的问题扰潞付?    一直以来苯农来,煤炭是我国的主体能源休规鸽,占我国能源消费总量的66%至70%懒咐堆。何光远认为欠叔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用促。推进我国能源生产和消费革命甩渭诞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娶诗。而在煤炭发电供热的同时淬炭表,可以产出甲醇兔筋,可以为内燃机提供燃料蓉,所以范,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逃店局、高效利用是紧密联系的史。    此前适冯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点倪卉,这4个省基本上就是产煤大省宽、山西角倾、陕西衡、甘肃上狭零、贵州誊砷、上海市隙钨。现在规模最大的是山西樊、贵州铅脆,其次是陕西猴汲帽。    何光远介绍说力僧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亢师,车都经过天津检测中心检测漏掣,上了公告谎,经济性也是最好的户杯。“我去看了加注站俄协,M100甲醇100%烧甲醇趟达,2.2元/升通揭,现在已经降到1.7元/升了迪笛。一个半甲醇就可以代替一个汽油孰。所以说卧,甲醇还是很有希望的辽抱。”    今年3月份颁,工信部膏、科技部讲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绿目返,验收的专家组由何光远担任组长去验收类邦。何光远透露说蹭寒浚,山西验收以后八,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会毋冻其,开会以后形成了正式的报告社娠。现在圃,在各个部门已经会签完了舅,在等高层领导做最后批示睛唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题借纤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔,力邀政府快赁悉、行业巴谓澈、企业搁锹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缚恋,寻求产业发展有效途径暖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓦必坷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饯氨汕、先生们韦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欠。今天哎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文檬苦速,主要是围绕商业车险改革的思路和效果访,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寐蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楔,解决大家的疑惑钝阜访,为什么要改革栖?现在存在什么样的问题败?第二径,改革改了什么乖?主要内容房、实施步骤蒂牡颁、目标及赫峨、原则换、政策选择等等竟闹峡。第三凤驮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铰蘑宫,改革试点取得了哪些成效盗读,用一些数据和大家进行汇报铅华。第四身房,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望连挠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陵,从国际上来看餐陌道,自上世纪不管是美国携班太、欧洲窍逻挺、澳洲还是近邻日本犯藤、韩国彩庭、台湾等等河,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蘑,至于费率为什么要管制懦不甩?为什么要放开挡码涛?这个也可以做一篇大的题目卜湘附。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铣实芹,逐步地向由保险公司自主制定转化墒颈,定价因子的选择就是什么样的车保费高惊顽蒂、什么样的车保费低陌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展测喊。   但是米,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滑臼粱,还不能叫现在完成时踩敞恃。比如说美国若干个州蔽完,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的羞歪,因为不同的政策取向有各自的利弊断,这也是一个非常复杂的政策选择过程耿入素。   从国际保险市场改革发展的经验来看讥并,改革前和改革后据排,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化前踏、复杂化褂,定价更趋精细化陇赐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应攀东。在澳洲一些国家侩,改革前超额承保利润改革之后就消失了使。对于我国来说舅娃稼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搭开,从2011年开始社会或者舆论捻仑旦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求跨,行业本身也长期苦于在低水平时让奥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级琅柒。另外提伴胸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用经,在这些方方面面力量推动下欧阀炯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舒。   在改革之前是什么状况揉柿堑?简单跟大家介绍一下系相。从人民银行管理保险行业开始饰忍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垦咀戒,在保监会接手车险市场之后咳,也是保监会统颁条款费率屏抹脊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革享艘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态轨豌,整个行业亏损亲、消费者投诉也比较多惕陇协,所以到了2006年的时候合茎,这个改革又走了一个相对回头的道路熬百腿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套径,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磺兔换。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矢漆,比如说行业比较统一板淋,消费者认为条款费率比较容易理解庐摔锚,恶性竞争的风险得到一定遏制咸,但是负面作用大家可以看到黎,一个是条款法律风险很大冲,不能适时的随着道路交通环境侧描、司法环境仕兄食、社会经济生活环境的变化适时进行调整斡么荤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撅蹈鲸、无保不赔茸哄诧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巩。   第二迸,在监管方面定位也不清晰磁税抵。对于一个自主经营尺孔、自负盈亏的保险企业跋届,没有条款费率粗小疵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沤獭谁,改革发展没有动力嗅函,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滩,所以整个行业是在一种规奶γ颐茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踞梨。   在2011年痊剔、2012年前后经过评估匠劣、反复的讨论骏还,其实当时市场上两种声音都很大笛,一种认为行业就是应该统一规范标准化芜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堡豆幂。经过反复的评估和权衡茶,也是在十八届三中全会的指导下们铺肃,改革的方向目标原则最终得以确立团腊倾,这是在当时发布的两个文件皖脱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标线摄祭,比如说要提升行业的发展和服务水平秋定娥,使价格更加合理萝丛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奉豢瑞、保障范围脓搪、服务都有一些诟埠让取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标替。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向湾创。第一个是维护投保人保险的合法利益侮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尖忍。第三个原则是稳步审慎推进慧,根据一系列的国际比较研究奢防躲,大家还是从中得到一定的经验和教训凹牢沫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果飘敌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梳腿猎。所以蛾杏,最后选择的改革途径不是一步到位嘶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盟吨誊,它只是在长期的甚至六年敝、八年嘛绣翟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态持垦泥,这是改革的一个总体思路士,从条款捷、费率辽脑、监管三个方面这是一个简单的概括擎僳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缎胁鼻,大家不用仔细琢磨当中每一个字该,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赖斤疽,双方义务关系是怎样的标准化流程背陡。   除了行业示范条款之外苟泡膘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猫如,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验且毫,不管是欧美还是台湾佳贾担、日本景,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门砍鼓镶、百花齐放的状态世吹惩,因为每个合同涉及几千个字伪,实际上垮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虹赎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吓。   在费率方面分成两个部分桥熟,一个是行业的保费水平徐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂,对于汽车来说糕绵刹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桨。所以在整个行业层面建立车险信息平台卵桐,收集各个公司历年来的承保理赔数据和婆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的统壕、科学的定价的参考皖殴懦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撤私。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掠朽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端癌林立,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司横砷。在行业基准保费方面答某负,行业协会做了以下工作朴鲁缔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柔午你,在这个层面欧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平踢爸僻,其实是相当的弱扇皖,这么多年来的承保标的奖谩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名修诉、编码实际上都是不统一的媚徽深,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据廖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库阶,这个数据库目前正在申请国家标准邪殿涧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乐吴,对每一款车归集了二十多个基本的字段栓爽酮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疙婆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扮附肝,给消费者购车提供了一定的参考垫棚匠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈停擅吞。   在行业提供费率参考的基础上胃谐,保险公司它是怎么定价的吞负粕?现在也是大家很关心的一个问题编逃,为什么有的车费率高得、有的车费率低蕉蛊磁,为什么今年高明年低签?在不同的分类当中有一些差异傅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谷,分成从人因子和从车因子两大部分凭哀,每一类因子当中又有若干个维度迟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腺、风险定价能力般、风险管理能力自主制定的深慧。   比如说扒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翘哀懂、他的生活方式倍毒、他的信用程度等等迪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虾蔚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阮谩授,它的安全性筷拟、可维修性等等妒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冕稳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的协涟侣。   国际比较先进的保险公司母深,他们通常采用的定价因子己吼呛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了储勺草,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毯纪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摧罕莱,这个差异可能我们现在还难以接受梆男艰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颅筹涣。   总的来说瞬舶,保险它产生和发展的基础是数字法则潦,在大数据的发展背景下睬纯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用萍搔。   前端越放开后端管的越紧让遍券,如果费率市场化以后染,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孤蜜、整体亏损的这么一个状态斜摄歉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刻。   实施步骤鹤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的须。到今年6月30号为止毖皑晤,第一阶段的改革基本完成了衅你磷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亢娶荚,不同的索赔历史对应不同的费率捷丘跋,不同的车型对应不同的费率垦嚎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倦,这也是改革的目标琼迫,首先是平稳过渡间坏。   下一步齿狮丢,费率科学化得晚、精准化限、精细化程度会逐步的加深先,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的提。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下精吗,经过一年的改革试点康毁,消费者从全国范围来看巩勒沟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痉蛇,对于高风险羞乘、高出险的消费者检僻嫁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了江夕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费旧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凸毫擞、道路交通安全水平都得到一定的提高核唯苏。   从行业的整体情况来看口蛋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泥卷茨,增速营改增以前是11个点港喊凌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点高惕壁,仍然是持续稳定增长猾痛滑,这一增长是在保障范围扩大反、车均保费下降的基础上实现的犁掳阑,车险行业的承保效益基本保持稳定薯省舅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翁钦乌,两个点的承保微利瀑酥潞。   在保险行业层面来看绷,公司的定价水平抗齿、服务能力在稳步提升的寂村。外部正效应也比较明显潦记,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缝坝诫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钱绒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晴墓,大家开车上路更审慎了怀卧,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹿妹。   下一步工作戮突。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外遍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辽面馈,也就是说除了违法犯罪不赔欺括,除了不可保风险不赔奖河,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险雾淋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车戆亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瘦霓坡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辈酗哪、不同的投保人氏、不同的车型价格的差异会越来越大攀譬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溅朽,更好地提升保险公司的核心竞争力坝,也更好地促进道路交通安全方皖喷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高八,最终服务于人民群众更美好的汽车生活班。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接蓄赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粳倡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕率廓椒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单傻,力邀政府莽软、行业脊络、企业博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陋,寻求产业发展有效途径面讹拦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荤救。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乾热咸。第一褐封,SUV这几年是高速增长喊哇,我们做一个判断捂卤茹,这个高速增长就要成为历史了城,往后没有这么快了噬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弛粕颈,份额还会提高谐呜传。第二层,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孔纤韦,就是份额和价位双提升返,这是与2000年-2010年非常不一样的变化囱回头,之前是低价位提升份额侗,这次是价位在提升捌量、份额也在提升视。而且我们判断还具有可持续性恳镐阑。第三珊水,汽车厂商将会由过去的刻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旧清懂、弱者更弱涎畴始,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杭郎。在此主要介绍前两个密宽擞,因为时间比较短瓶蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闯弟宋。从图中可以看到欧,从2007年开始息,SUV进到了一个高速增长的阶段闹浓亲,连续九年年均增长率达到46%岁,今年前七个月也比较快恃敦肮,增长38.6%虏匡。此外娥酶,市场份额在迅速提升巨,今年1-7月份市场份额达到40%穆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凛统长,过去几年每年4个百分点胶,去年涨了8个百分点溶妨烫,今年1-7月份又长了4个百分点胺磷,自主品牌SUV占自主品牌的60%侈,SUV全面热炒谩细骚,豪华车疼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高达,下一步还有空间计螺。从这张图可以看出的,一般的合资品牌瓤,SUV比重还偏低承,豪华车和自主比较高蓖,不同级别里面SUV占比较高赔,不同价位车里SUV比重也很高朽,还有一线蒋、二线粕僧妓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娟,不过一二三线的比重是去年的数据拔扰,今年前七个月是四十了倍,今年没有注册数据可以看得出来掏泻。   但是煌偏弹,我们说这些年奖镁,suv领域基本没有在空白市场蓖另。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凌时深,需求就会出现放缓的趋势叙看丰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势牌谭,2012年-2015年逐月都是向上提升的馈苛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走璃么举,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月还,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碎坤夺。相对于去年逛晃,虽然今年全年涨了5个点鞋泼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嫩龚焊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蝎。   但是厦椿酷,我们说还有增长的空间看,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点羡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俺,大家可以看得出来罚膜恐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家帕衔瞥,大约在20%左右肠橇稠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寺狮傻、加拿大伤、俄罗斯这些国家陛。这些国家总的来看是地广人侠馈,SUV占比比较高姓行峰,人口密度比较高的SUV占比比较低巧洪,但是也不完全成立堡,韩国人口密度也很高但是SUV很高耪少叙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尾甩,这不完全成立火,这两类国家的情况是存在的司墓。   如果跟美国相比蹲,美国是把皮卡不作为乘用车谅疵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%边珐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汰,与宽口径比还有11个百分点兽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懦伪辰,五十多不一定是峰值点竣坷。   另外澎,欧洲这几个国家哗巫赡,虽然SUV占比低胎臣,但是比重也在提升骑讥侧,从8%涨到25%革,SUV的热潮是全球性的醇融。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鲜,美国拱、加拿大这些SUV占比高的国家汉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灸,大部分来讲可以占到40%左右拓畏概,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低燎庞杉,欧洲这些国家就是两类骸吭,我国应该是随着美国惠测缅、加拿大谈、欧洲这个情况滴当,因为我们已经占到40%的份额了腾,如果按这个去计算钱,中国的三厢轿车是48.4%岗暗媚,还应该有十个百分点的下降空间肝须,下降去给谁迹蔽黑?基本上是SUV篇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肩夺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升醋悄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吨黑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窃垂鞠,这就是我们对SUV的一个基本判断簇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姬败肺,就是份额和价位双提升趁岭,这是非常不容易出现的一个现象冗,如果把它拉得更长一点看讳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唇踏,2000-2010年连续提高了恕叙遍,最近这几年不太好稀胜帘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鬼惶感,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鞘,2004年镐箩感、2008年吞、2011年德尘、2014年迷赏,其他年份至少是相等的汇乱,大部分年份是比它高绩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桂磊。   现在一个更积极的情况来看财俱,就是我们的份额在提高苟炔,如果以总体的市场为100的话烙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宪趴,如果以生产量为一百的话斗,我们的自主品牌已经占到了35%奈,其中提高最快的就是SUV位措冒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%馁,它占到了一半以上的份额识,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胁羡,以轿车为一百轿使揪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叙逗鹿,连续几年都在下降趣兽径,轿车竞争力在下降盆辱。但是自主品牌总体上的份额在提高汾情。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戈,这个销量在提升倦,低价位的车销量在下降骋身,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剂憨魄,增长最多的就在这个5-15万区间阶褂。以自主品牌自身为一百的话荚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%添佛钱,现在只降到了3.4%驶哇,而5-8万的车这几年也在下降梧莽蹭,增长最快的8-10万的车和10-15万的涡,这两个价位上涨的是非常的快蹦死,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玲锣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梁谎衅,自主品牌的车价格明显在向上走蔷掂,这是一个积极的变化扦喘瑟。   另外旧肩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见那,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邯, 10-15万区间缔粒,自主品牌在里面也占到了28%其漓,这个变化是很积极的谭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坦撮翅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卿家,最高峰是2013年213万欣,去年降到164万伪片檄,但是SUV在迅速地扩张江,大家看这个SUV的比重菲坟萌,原来是二十多万辆筋蹭,去年到150多万辆始冬厦,右边这个图是10-15万十涤俏,更是靠SUV在拉动的偿始,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争矫掇,这是一个非常大的积极变化盖示,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升爱慈,这是GDTop的一个调查数据岭始,这个一百辆车出的事故故障率另夯,自主品牌在2003年有四百多个事故郝,合资品牌现在也在下降哗,这两个差距正在缩形昝恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娇萍纱。   从产品的角度也可以感觉到戈,最近我们的一些新产品像奇瑞火泵替、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稼变,这就是一个积极的变化剂搅奔,这就预示着我们未来具有可持续性暮。而且可以看出滤集,如果以前二十名产品排名算的话惺羚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缺匿办,一个长城C30一年卖了15万辆左右督介缆,前二十名里面我们有两个菠茸拔。2013年更少一点泻怠念,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藐藩,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘛隙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面没。   这几个发展量比较大的企业蔷澳啼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杠锯,这也是积极变化悍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鹤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘恪,国际市场南美洲缆捣乡、亚洲澜、东欧较赐旦、非洲是迅速扩张的市吵铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岸献,我们产品出口大国全是这些国家岸肥瓮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肝透沦,跟我们购买力差不多烈褂,人口加在一起12亿卯靠,跟中国市场差不多冒孟,换句话说中国市场去年卖了630万辆岔咀牢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣心椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奸歧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议身良伯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面熔,传统汽车大有希望成洗,至少应该平等地分配国家的力量兽囊,在传统车和新能源祁狄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乐赂椽,力量投的也太重哇瓦郊,下一步要对传统汽车给予足够重视春,它完全有希望获得好的发展落拣柯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了昂,以前是高速桅耐秃,未来是中速辨纶,它要抢别人的份额袜邪笑。最近两年这个数据可以看一下传,自主SUV蛊局借,连续几年50%-60%的增长贝哨桨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长揣疯,这就说明这种竞争关系在发生变化围是,这是一个帅。   第三个观点我们就一句话带过了色,汽车厂商的格局要发生变化午,过去是大家共同进步牟谢逼、共同分享发展成果惮蜗笑,因为有年均30%多的增速憨,最近几年速度已经降了年均降到11%了雾慑,未来还要下降巧,大概8%左右或者稍微高一点申,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挛。另外合资内部也会竞争兼,自主内部还要竞争短,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庐,大众占到33%苇汇,最高占到38%吮,就是中国销量占到全球销量街斑蹭,宝马睛嘶、现代比理、PSA都占到了20%袖牟石,通用15.9%妓扁私,如果把它的微车也加上超过25%骑承,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鳖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的憋牌驳,要么是维持全球地位通用屠创,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众统,大家对中国市场都高度重视深,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巨袄纺,我的速度要比别人的速度高咕构瘸,所以竞争更激烈充核、自主更不用说了嗡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌败惊避,大家都给予很高的期望蹦感杰,未来我们说竞争会非常的激烈冕,而速度又会下来疙被稀,所以未来的竞争格局跟以前不一样皮,以前叫分享添,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孩开、弱者更弱港,十四五就会出现兼并重组阔坎,如果我们放开让更多的企业进来挖画航,我觉得这个可能局面会更快纶剑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霜巩戈,最多明年还有一年圭摆县,但是它的速度比平均速度还是快一点持箍,自主品牌大有希望岭,我说的是传统自主品牌栖,传统汽车还不是新能源汽车挤塘,另外格局会发生大的变化乐蔷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓钨蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标涂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萎妮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毫贫线,力邀政府砍胸、行业篇、企业晒亩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗玻笨,寻求产业发展有效途径毫拓履。   以下为福田汽车集团副总裁末、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芜痞。 福田汽车集团副总裁就旗体、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导筋、各位来宾粮匙哩、女士们榔、先生们贺枪涣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陶袱舷,能够跟同行撑武、专家做一个交流学习回氓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茶宛弯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烩。从全球战略的视野来看刀酷,乘用车的全球化特征更加明显谁,很多轿车的平台会在全球市场销售曹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些螺弹帕。举个例子粕卞橡,如皮卡婆,在北美皮卡占整车比重是很高的尘,但是在中国咆,在欧洲醒撬坪,皮卡的量就很小脱。另外又如轻卡申,现在它的亚洲化特征会比较明显碧。还有重卡但,在欧洲都是偏平头的攀橡冉,北美则都是偏长头的钙。所以商用车行业的区域特征很明显簧免,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的檄。而在中国市撑洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主极败荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搁,2010年达到了一个峰值429万辆篙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哥,去年是345万辆纬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过罗膝餐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胺是,主要的原因就是因为重化工行业搬,如煤炭蹋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骑乏。另外整个物流行业的效率在提升淑偿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泡忻椒。   随着市场竞争的加剧妹,行业整合也在加速屎隋,份额由2010年的44%提高到2015年53%克,再看一下今年商用车的情况箍那,今年一到七月份销量略微增长疆房,整个商用车行业增长2.4%粪啸胯,我们判断是过了低谷搜,所以下一步会有微幅增长豹竞芍。2.4%其中主要是载货车贡献的闺,同比增长4.8%凉珐,客车受微面的下滑继纳响,导致载客车下降了10个点骋坍悔。   关于未来的商用车市撑浮,我想从四个维度分享一下我们的判断拇晦。   第一是从宏观经济层面褥侈,从金融危机以后固薪杆,全球市场增长的趋势是慢下来的径楞澈,乘用车商用车的比例现在基本上在8蠢潦:2缆,但是进入“十三五”之后我们判断歧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茸泛料,商用车因为是物流工具的企业浚改堆,未来会有所好转辅检惊,但变化不会很大愁。   从技术层面来看吮堤地,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0连勺贩,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞪邓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车埃快的牢姑李。   未来的商用技术主要围绕着智能化扫姑、网联化讳、电动化定、环保化来追求汽车的高效廖蛇、绿色土成踏、互联和安全独伤。   另外从中国的政策法规来看币,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动微棘艇,从客户需求来看功力,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求琳概颂,推动了中国新能源车的高速发展森,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裁拇,同比增长102%查,其中纯电动客车3万辆交端,同比增长176%暑附。未来在城市公交以及城市物流侵涎、环卫等方面茂,电动车还会有一个高速发展仑垛别。   下面分享一下福田在科技创新绍玻惹、转型方面的一些经验和做法缓。   在商用车2010年达到高点之后铜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沤,加快掌握自主研发的核心竞争力咳幻。通过五年的发展来看蠢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刀。福田汽车目前的研发体系是两级炼藩,一级是福田集团的研究总院鄙惰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辜颠,曹博士也说钡播录,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆偶写,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垃暮,是一个二级研发体系啸奠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程级缓碴、整车的集成以及亩玻块开发和整车测试的三大核心能力得疚痕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坪、康明斯等等合作单位进行深度合作枢教力、改变和创新烧角,推动整车的技术进步忿。   在转型方面吐,我们这几年主要围绕着几个方面莲箍巢。   第一是产品低端往高端转型譬,在“十二五”初纽叭,我们的高端产品占比不到20%椒矫,我们到今年年底高端产品能达到70%搪椿。   第二就是从国内往国外转型恍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%编。我们连续四年商用车的出口保持领先兜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长较。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嫡仿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妻,另外为了解决汇率和贸易壁垒咳,我们在属地产业化方面做了大量的工作童幂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设樊粱桃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔫池。   另一个就是从制造往服务的转型攀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挖,在“十二五”期间诗摧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益几慷书,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粟矢姆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丸窝郝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凡盘勿。福田康明斯通过这几年的培育晨,不管是从业务的规模挞鸿、收入功携豹、利润现在都发展得非尘钔好垒贫啡,另一个他也对我们福田汽车的整车快采,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒恚好的支持晾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雷宪散。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3好媒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泪亲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怕火。可以说尽管卡车的量比较星ぁ,但因为排放比较高麓,另外一个因为运营的里程和时间比较长并,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的午。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恕沪仙,实际上物流的效率还是比较低的混霜。基于这一判断牡股乳,我们提出了一个“超级卡车”的项目睦簧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捷馅始,通过这种材料的智能化疆、材料的纯电动箔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悸、环保锈恳到、节能肚、高效绒、安全完、智能的超级卡车阶们。我们的目标是要实现降油耗30%尘贡宽,降排放30%炒暴忍,整个货运效率提升70%旗赣叼。   另外是关于福田汽车的车联网技术聘,我在福田分管车联网业务练徒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值农沫,因为乘用车是一个消费品构缎,买车和用车的基本上是一个人仑姬怂,而现在主要是用来出行的感报。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控未,但是商用车不一样氯俩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用俄螺,驾驶行为各方面的安全虚唯退,另一个就是乘用车是一个地域性的车凡哗昧,不像商用车需要全国跑髓恐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镀,过两天跑到海南去了胶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些甸性。还有商用车的故障率胺蓖抨,因为它的工况复杂粟镰,商用车一般具有轻载腥兔犁、标载和超载匙伞吃,但是对轿车一般不存在这个问题逻仍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低额,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伟付。所以通过车联网对车进行故障预警闯、排除以及程序优化等方面看八袖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嚼,建立与客户的互联互通母久,为客户提供增值性服务囊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商焚、服务商和供应商产品质量和服务的水平聘泛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划襄。大家很清楚斗描,围绕着工业战略金嚏,德国提出工业4.0貉,美国也工业互联网和揉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帕扭绊、英国的2050战略揉,中国也提出了中国制造2025摹,福田汽车结合自身的一些现状静,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台昏容。“四互联”实际上主要是为实现企业内部五乓、企业与企业踢汾、企业与产品纳、企业与客户的互联互通糯。“五智能”就是商业智能问去祭、智能管理痴、智能汽车攻杜、智能工厂冷垒熔、智能制造借私。时间关系酮哆青,不再进一步叙述观晃稗。   目前貌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期猫酚。福田汽车愿和大家一道蔬,通力合作独鲤且,整合资源帆票,协同发展版谅,共同推动中国品牌的加速崛起溅戚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献交,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌簿凯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日构境,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕略酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳黑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题董帛,力邀政府点律喉、行业诉垄侥、企业缉百嫌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甭懈耽,寻求产业发展有效途径袭纲弦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卡雄、舍弗勒集团副CEO闲幸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宿、驰骋未来》的演讲实录靠。 舍弗勒集团执行董事会成员侨架、舍弗勒集团副CEO斥俗涣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹲嫩图、女士们库锋、先生们岸零馈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帛,我们的愿景检,是如何来推动我们未来的出行和移动朴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容岭甩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史偿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景得,我们是一家领先的技术公司热仿坷,在全球都有我们的足迹鞠,我们一直致力于移动刨凑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用险,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卷。   舍弗勒一直致力于创新涛坑,也可以说我们成功的因素是质量位、技术和创新蔚购。我们在制造业方面有很强的实力拳唱首,在系统研发方面投入非常大炽。我们创造了一流的工艺和技术舒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吵盗钙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绵必姜,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹋趣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掏筒。   就像很多其他的技术企业一样溃绣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啡。第一是环境友好型的驱动丁革班,第二是城市交通峦,第三是城际交通剧谦钞,第四是能源链绰。比如说大家可以看到取,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抠沟烷,人口结构变化非澄锩纾快境继,老龄化社会已经展现在我们面前甸,技术变得日趋复杂诫禽玩,数字化技术的利用领域不断的扩大泞,我们需要找到更好的方法来彼此了解娜靶苛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磁糖。数字化是一个关键媒镰,另外就是环境方面捍霖、可再生能源还有资源的可用性葡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钩,资源的短缺也是我们要去关注的吓裴千。   再看一下经济的趋势儡太,我们现在处于一个全球村诫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坞,这些是不一样的掀兰。另外就是可负担性的问题户,我们要为客户带来更多的价值枫桶滇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堆惨,这些都是我们要去关注关心的朗顾寺。   我们来看一下未来的战略徘档,主要涉及到四个窗口丢捕。   第一是产品本身尺的,我觉得对于汽车产业镶十,对于机械制造产业来说都是非常关键的檄衬性。在这个领域/行业撼库,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蠕侩黑,要减少对环境的污染蔼。   第二是当我们制造产品的时候安,或者制造产品元器件的时候私蓖,要关注它的功能疥爱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琳沙箱、城市的交通膏,对于汽车以及对于我们的供应商瞳停,可以为汽车产业提供什么样的元器件懦矮控,这些都是我们要去考虑的楷哦。   第三是城际的交通购取昧,涉及到比如说航空凄矛、高速铁路的一些竞争赌。   第四是能源链的问题钡,我们有什么样的能源是可以使用的白茅,我们将来的交通工具运用什么样的能源茸迹,这些都需要我们考虑队稗飞。   看一下将来的动力总成石芜喇。我想给大家传递一个重要的信息筐,在接下来十五年时间里编,从全球来看劝海,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乓抗港,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慨。   但是现在也有一个趋势发展得非成啵快推铰,来自大众和奥迪的这些厂家拈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淌袭。到2025年抒停赋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%箱柔舌,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫁藐,所以到2030年可能会是一种不同的情况困刑八,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况访春。我们还需要让它更加有效一些褂北娃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毙鲁,还有电池或者是燃料电池等等饺蹄,这些都会占据越来越多的份额蓬度。对于我们汽车产业来说非常重要角馈,对于政府来说也是非常重要的勃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料办,比如汽油溉,还需要考虑其他的一些燃料不,或者是人造的燃料等等鳖,需要考虑更多类型的燃料趣皮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隧疼帛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面倍倡丁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刀山松,包括48伏的解决方案欢,它主要是对手动传动系统的电动化黔。我们需要首先实现这部分的电气化哼想。另外我们也需要对离合器实现电气化垦硕,也由于推出电子离合器校。另外我们还需要进一步提高效率跑贺番。也就是要进一步推出我们的混合动力奶亩张块48伏系统腾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜肥铮块的解决方案抠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胯,针对高压的电桥驱动解决方案店,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扣骂乳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嘎,以对其进行电气化处理酵。如果将来我们有纯电动汽车的话柑车沛,它的电气化程度会越来越高爸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蜡腐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂睡,因此我们需要进行标准化撅,标准化是第一步垄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高枚信,或者说是一些部分的衔洪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钢仓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亭讼羡。我们也需要减少车辆的整体的质量唬透,主要是成本方面是一个重要原因送。如果需要建一个标准的话姑筐恰,我们就需要有更好的一个平台红,也就是说我们需要基于标准的平台馆舌舅,或者基于标准的谋恚块进行我们的汽车制造儡。   我们需要全球的平台化解决方案入凳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慷汗欺。关于动力总成方面星霖,它的变速箱是最关键的一个部分焙奸愤。我们刚才提到一方面是包括内燃机隘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倒绣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器俏倾钨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拆。   接下来看一下我们的重点产品峭肋糠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纪耪,我们为中国带来了什么样的解决方案矗驮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案世,我们推出了高压P2混合动力陌斜溃块饯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决婆贤,我们希望能够改变它的一个变速器玩串,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梢。   通过这样的一个标准的哪掣撸块化设计局,它可以适用于各种变速箱之间的转变舶便来。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陕忍,我们的这种创新型P2的混合动力氖彩兀块可以帮助实现不同程度的混动功能嗡。实际上厢氓讨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案比婆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产含秦。这是第一个解决方案搔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫉,它叫做高压P4电桥的解决方案摆芹摔,可以用于SUV或者车辆的CD部分妓路。它具有高功率密度枪金花,可以适用于不同的车型衰腻醚,非常容易打包进行个性化设计清叛窍。也可以用于新能源的生产苯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叭深哪。它可以让我们更好地使用内燃机到尉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车览坝磺,这是我们两到三年前开发出来的啤。也是考虑到了中国排量的需求戮,或者是新能源车辆的需求娥。针对这样的一个需求红离白,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案帽篱拆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挺省。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机祟,我们中国团队也为此作出了很大的努力叮沛,这个发动机是专门针对中国市场推出的昆梅。   另外就是在变速箱方面乌搭,我们也推出了一个新的解决方案娥,是集成干式离合器的DCT变速箱寄刃祟,机电一体化离合器和齿轮执行机构恐烦袒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捐悼,对于工程师来说脊勒,我们都是非常理性的憾彩纽,但是有的时候我们需要具备一定的感情传冈。对于我们的汽车技术来说魄户,我们一方面需要理性赁谱,另一方面也需要激情热响。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辽们。针对方程式1的赛车哨佳恍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成监拓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玖替,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哺燎上。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜汕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膊巷猩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娶汗勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳,力邀政府疚态氰、行业闺精菲、企业挠断、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚀,寻求产业发展有效途径垃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酪、副总经理 吴松发言实录夯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孝、副总经理吴松   尊敬的何部长滥璃、朱总笛,各位嘉宾坦帘评、各位朋友光封澜,女士们项、先生们疚,大家上午好居哆碉。很荣幸参加这次论坛羌伞迪,我上次参加此论坛还是2011年粗忱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟轿,那时候传褀刚刚才有这个名字供,传褀的保有量不到一万台陪扭填,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鸽禄庞,这给了我们很大的信心和鼓舞饶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持男。传褀一直也在努力泰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咳瓮修,年均复合增长达到80%徽。目前市场保有量达到65万辆疟吼,已经成为集团利润的主要贡献者之一胯彩。   明星车型GS4持续供不应求坪剔咸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耪,而且GS8与GA8同一平台孪静加,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到埃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞄隧,对自主品牌的支持讣,关键的还是坐邦,关键的是感受考达,关键的是多提意见多。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尽挺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌渺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毖藕磊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慧珐忌。我做自主刚刚回集团疆,将近9年半的时间斧观界,从不愿意干到喜欢干湘标簧,到对自主品牌依依不舍赶,到对自己找不到定位和方向蹭,感觉到人还是能做一点事侯扔。所以这在这里借这个机会坛埂撂,感谢在座的我们各位嘉宾冯、各位媒体的支持视写苛,也感谢传褀团队的支持献叉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脓汉陈。   我的发言主题是构造改革创新驱动附,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酮。一个方面汽车产业发展形势分析攫譬瓜,前面讲了很多了昆,我就不多讲寝粱壁。   一个态势是稳步增长鹤,但是全球增势放缓噶。中国汽车产业发展仍然有空间嘎悲扮,仍将会领跑全球汽车势娃叭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台材涎羡,中重型商用车达到400万台鸿期,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%图。中国汽车销量将达到3140万台毯,我预计可能还会再多糠,关键是结构看你怎么改独芜韶?如果要参与全球竞争啥,那重要可能生产量还会增长巳谢,复合增长率将达到4%际粮翅。   第二个特点凉课,优秀自主品牌加速成长佃翠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流马焚灌。中国汽车市场发生了深刻变化朔浚,中国品牌迅速崛起翟孤柔,优秀自主品牌加速成长隘图。关键是要产生优秀中国品牌涧,不管是哪一个企业仙,在现在这个环境下毒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潘垃,还有我们何部长僳,这么一批老的汽车界的前辈脊,到了这个会场又在用行动来支持琼宠。大家和我们媒体各个方面的朋友尸激,大家坐一坐损匈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惧坑瞳,差别在哪里鬼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的达疙。关键是中国人要团结届蔫宽,不要互相贬低涕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拢,抓一到几个烽扛恢,不要想象太多衡池,我们从来不怕想象采铰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向擂,坚定方向皆食吩。   那么数据也说明一切歼裁次,2015年很多中国汽车加速发展玲,行业整体增长率为7.3%的情况下欺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邻搽,相比去年又增长了1.2%百分点弓题。而且自主品牌抓住了很好的契机弄男,在SUV里面我们是防守的咀,是中国品牌先站住位置憨,合资品牌再进攻妒揭,再加上周围的环境变化晨匈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力曙墨,占据主导轿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩稹,统治了我们的各个方面纠。我们展开进攻是非常艰难烂凑排,但不是说不可作为楷落摆,要选择时机泼廊。我们要在中高端里面取得突破皇冻涧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芍筹灯,这是韩国人讲的郎,不是我讲的谩。他们说刚惋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铅卯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌倍汗,如果不选择是对自己的不自信剩,这个不能靠强求邻裂湾,靠品质梁龚坊、技术号囊、新能堕松尼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戮涩晃。   第三个敬讼函,汽车消费升级和资源制约磁谅舵,也迫使汽车产业需要供给侧改革仟遂。不但要有好的产品柔,而且还要有低的成本啸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骚咳。在汽车需求方面鳞,80挨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讹节,个性化嘛、智能化靛、体验化等方面的需求还在不断地上升七,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战围丘查。不管怎么变化剁褪,满足顾客的需求称,满足抓住市场的脉动睛渡嗓,这个是关键点逛。而且资源供给方面模闭,现在的人口红利逐步消失恳,而汽车不是简单劳动粉,是高技术情况下的技术劳动衡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家琶世,我到那些国家去考察过勾,没有中国这样受过良好教育悄臣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俱贬川,那不是每个地方都有的颗父狮。有的地方上午上班冀刀灰,下午到时间钱一领就走了屯。所以对一些合资品牌来讲啊,中国也还是蛮有魅力的恍平晴,关键是要拿好东西出来备料纤,才能谈自主掂苫。   当然工资涨这是个客观事实脓霖,2011年的时候4.1万降幢态,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侧袜乖,这个不高的汝拿,还要涨牌。农民工那么辛苦碑,给他一点钱算什么柏请。但是钱从哪里来手楔僳?我在传褀亏损的时候船廓将,工资涨得慢虾肪,但是想办法补贴不赂辩。这几年别的都在减通,就是员工工资不减腺失欠,但是效率要提高先加甲,要杜绝不干活的人躺,最后挣得钱多颈侵,干活的人还没有机会坊,有钱的人天天有时间去议论林霞,没钱的人在干活掣措疤,这样大家积极性都没有了惰。国企的弊端就是这个仇。   那么在监管方面娶,工信部刚才也说了廊祟,我们的司长也说了息酬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窜涸滔,在供给侧这个方面要下功夫监巢蝗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径目渐苛,作为五大发展理念之首敝,当时这个报纸一播五大发展理念匆哀坷,那时候我还在乘用车旅哆戊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亥控,这十个字剂。为什么呢尽汝拧?因为没有创新就没有一切兄悍单,没有协调就调动不了资源届温螺,没有和谐的话倍,共享也很难徽,大家不愿意跟你干砰匆价,我是不相信英雄的袍次遣,但是特定的时间会产生一点邦妇孤,还是要充分调动群众的精神八,各个方面全方面的参与劣巢,企业的成功除了它的领导者的作用现,更重要还是把员工的积极性调动起来嫉吨,人民群众才是创造历史的动力壳快,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凶微改,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锻何,需要我们从技术管理塘凭骸、营销吧毯、品牌暴全韧、产品痊处哀、服务全方位展开创新倾踏素,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革畴年,来推动中国品牌进入全球钝病笛,成为世界品牌羡推。   第二本铝,汽车产业供给侧改革方向与实现参填。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吞碴差。   首先叔捍亲,在自主品牌方面费配奇,我们是追求全球视野开展正向开发坞蒲,坚持以我为主的构造核心季,组织全球资源屡郊,开放性自主研发模式扛瞄羌,掌握核心的竞争力宽镶肉,获得了可持续发展能力斑寂悍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人际滦褪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寝穗报。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酞,我们的生产能力标准是35万溪,但是预计今年我们的销量会超过35万切杉,有可能达到38万密泰,当然如果制造组织再高一点酗,可能40万喀,也还是有可能柑堕,但是大家别报到40万啊瘁纲。这是有体系戏泪曝,有制度保障的宪,有员工的全程的参与的怖姥。一个别的企业的人到这里来看侠灯便,他说你这个企业为什么增长这么快继盎,没什么别的袍,员工的积极性调动起来了久纳,他们说逝,我看到你们的员工眼睛充满激情搽胺,因为人天天在干活的时候就会有理由算拷,如果执着地做一件事情带有一点追求悸别乐,那就有远大的理想缔逼畅。   放眼全球暖肪,在开发方面整合全球优势搽爆,实现研发的全球化脯忍,人才全球化嚏抛、配套全球化坟模含。依托国内的研发资源敬慕殊,充分利用国外的资源开展研发资源整合沪炯垂,打造企业自身的技术体系扁染吴。我们用了将近五六年的时间枫,我们确立了G-CPMA跨平台陌叮块化架构缝洽篓,我们第一代的产品是引进消化吸收布猴,第二代产品已经完全进行了提升得,但是没有否定第一代署芍,掌握了数据链毕邻矾,掌握了开发的流程剖泥纺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勃豆。实现了一个平台可以开发六七款车型祥,实现了多个平台车间的相互有机关联撅继,实现了车型的变化多谷抬,开发上市快桨墓,质量易保障媒韭孩,低成本量寿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蒋嵌缆。   第二个八倡,坚持质量为先爬显某,推出精品车型任棱,提升产品质量锑饰,加快自主品牌产品开发迹,提高汽车供给侧水平珊坪,推出符合时代的互联网化的产品寐回寒。打造消费者喜爱的精品车型尽掣陪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苛筷沛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式玲舱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谐侈录。实际上汽车不管是新能源也好浅柯,产品的三大特点躬,一是颜值不好看别人不买吭,第二是品质裂缝嘎,没品质也等于没品牌廊,天天出毛病心里不愉快熄,第三是性价比染滩,就是靠成本豪酶。我们的员工不需要培训就知道品质速人,因为好多从合资企业来潮,合资别的没培养镰囱槐,就是对品质追求浇惭,结果就是成本搞贵了椭铺拈,把品质先过关赴,回头成本再来逐步下降敦。我们第一个解决的是品质凳渐,第二个解决的是颜值棚,第三才是考虑成本论撬矛。成本薯骆炭,供应商的成本我控制不了昧,如果今天在座还有供应商的话赏揩扰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醇,还是有这个机会的蛋扩。但是我建厂可以控制逗氯,我们内部的生产流程工艺乓羌,我会重新再造几藐,这个我投资减少了玛狡,今天也披露一下换夺怀,我35万的规模最多可以干到60万宠。如果创造性一点可以干到65万策悲,总投资50个亿土赊娃,含整车加发动机竭澈盲,这是内部数据抽,来给自主品牌共享钒艰廷。   包括一些模具加在20个亿隙城钉、70个亿坎违,最后的结果我都不相信聪,实现平台化售啡凸、公开化另、可视化路惶,让所有的东西全部依照规则阳光推进疮陶赔。现在我们的供应商也很满意缮,社会上也很满意娄逝。这就是在体系啸鹤,在这些方面的作用力松级聚,防止一个部位一个零件盒搓米,一个车就不同零件不同标准埔及,那怎么做凛乱,永远做不了好车蹋汤。这个要感谢合资养成的规矩屁。但是自主也会给你更大的动力撮累,动力是在研发谐棘庐,其他方面再有作为新。所以我们是国企的平台郝秆胺,民企的效率戈常,合资的流程客喊储,这三句话就是这么个意思际毖骂。   第三个叙澜剃,坚持智能制造打造智慧工厂记牢法。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂排程土,实现占地面积的有效节约汤,我们的合资企业钾哪,广汽本田在推进第三期的时候兽盾承,就是根据SSC这个原则黑豌擦。SSC的第一个S就是小型small骗蟹,即所有资源空间最小奇漠湘、设备小型化;第二个S是简练simple贺特,就是除去浪费那廷汐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匙淘期,complete嚏葱春,以追求小袭、近垮、短事啤坚、轻从淀父,最合适的自动化盾耍掣、钠茫块化度芭小。所以广汽本田第三工厂运用SSC傻,它们的车间占地面积减少45.5%对涣,投资减少26%吩,跟它的一二期比嚎为,能源减少了29%惠纷,成本节约了21%水问醒。   第四个坚持管理创新段釜徽,开展构造改革浦,主要就是我们广汽丰田夏矛德,因为我原来在广汽丰田发动机必怖,我9年就去丰田一次诉,去发动机只回了一次璃铆,因为当时这个地方环境太好了耻,我怕一回去又不想搞自主了握箔。但是鼓励我底下那些员工经常去手哄,去交流钒傅,日本人也还不错清冻魄,大家都交流甲。但是技术是交流不来的跋杏,思想文化还是可以交流的僚。最近到丰田去了一下化劳,大有感受姥飘浩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幸歧沫,它从最关键喷哎、最基础的制造环节入手匠厢,开展生产管理创新贿祁,从制造轴耗泵扣、供需轴董卸、采购轴出发某乔,深入开展构造改革凛,实现全员参与光欢栓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瓢看,充分调动员工的积极性腹、创造力饭,取得了良好的成果徽爬。经营绩效方面刑膝,今年的销量增长不多份掏锑,但是利润大幅提升革,生产效率显著提高峨赫。人力绩效方面堡焕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腑顽,管理体系与生产流程更为完善谅交邻、合理盼。   通过改构造改革翠房,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升户,根据他们的预计捶,已有的数据沸累,2017年单台不良率预计会降到0.01%俊捍茄,就是万分之一坦收。而且现有的工人总数减少1600人脆辱播。就是现有的存量也可以变化冬,他们现在不到一万人棵吧,要减1600人晨浓,它新建的工厂敖彼,员工还是要招的颓,但有的还是要走时。就是用减下来的人把他投放到这个地方狡。   第五绣梗,坚持体制增效猴癸枷,强化体系创新湿澜篡。既然这些企业都到中国来了短颁,有机会为什么不学一学呢唉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下担,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破徘汀靠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娇钵,广汽本田精益管理款,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鸿。为什么搞一个广汽生产方式规热?为什么不造一个丰田呢净提班?这里面要说一句袜赌,丰田生产方式你不能完全去学浆,条件不一样入监,环境不一样驶耍,人员的基础素质不一样访试肺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多米擂鲍。你学它必须要结合自己特,连日本的企业去学它的屎献,有的好多也不成功镐限乘,当然我不能妄断病羡菜,这是从资料摘的卸,不是我说的倘冗。   第二个夺,我主要员工整车从本田来芥肮湍,发动机从丰田来赎泄,也有一部分本田小匿福,两个企业不同的模式怎么办闲?发动机就要按丰田来唾,从头到尾来唐口,坏的不学好的学秀即,整车就按本田的来称老。但是一个企业两个体系怎么运作呢签怯逛?我说干自主就不能有体系沉,要体系就是传褀的体系郡课杰。不管你是从哪里来围横,包括从社会上来什,来自五湖四海一个共同目标奸跋,要干好中国自主品牌徘随。所有最后提出了广汽生产方式巾盲陆,以丰田为主结合本田阂,这样把文化膛沪两、体系做好故苫功,但是还不够巩固缕慕刻,还要琢磨讥,现在体系已经起来枷乾。   我们从2013年开始策划睫欠,集团的主要领导说这个很好慷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伺。   所以后面我们的产能又不够了都,销量又搞起来了市捍,整车进行改造屠跨、发动机进行完善扭渺,整车慰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造税,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%非茧,就是第一条生产线赡揽南。第一条生产线上半年生产了将近16万朗电宛,20万的能力干了16万赏,实际上还可以做鄙,全如果满负荷做的话辽,估计干到35万都没问题雹日傲。极大发挥苦徐,这个不进行全体系变革很难帛邦。发动机装配线一次合格率99%女,这个零部件产内库存减少70%汇,厂房面积提升30%林苯倾,原来不够用圈豁韭,现在多了这么大的组织廷白笆。库存资金减少50%踞垢靖,更为重要的是这一成果横向展开构诧才。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线憨奖硅,它的年设计能力15万辆寸借喘,8月份的最后一天有个数据填锻须,他们双班日产已经达到了650台抗,它的满负荷是700台廉聊弘,估计9月份就可以满负荷逞。这种提升的速度嘛松供,全世界都是先进的娩惩缮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒲拖十,它的一次合格率最高达到了93%捣,平均水平92%捐础瓤,接近丰田中国国内水平遁颇芍,当然追求的是丰田日本的水平砍,广汽丰田学丰田本厂岭内芬,我们下一步也拿一个计划啊,要挑战就挑战一流秒,否则没意义硕退。   那么我们以建成世界级工厂为准则麓,以广汽生产方式为核心巫逝壤,融合了SSC原则节合,运用创新思维全力发展智能制造技术两讨,打造智能工厂颧实。我们在第二工厂通过价值流最大化霜、设备智能化迫蔽浩,生产线自动化菱泥霜、物流信息化遍夸、网络可视化骚屯、操作简单化涧郸盆、安全绿色化部、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级范。这个第二个工厂是非吵郑好何、非常成功的一个例子潘咆滴,但是这些都实现了烧嗣。   第六是坚持品质保障康鹿骡,打造高端品牌粪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粮歼得,高的效率提供优质有效的供给伴屯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宝贾,连续三年获得中国质量莱鹤、中国品牌第一叛,超过很多在中国的合作企业颅碴鞘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胖杠劳,所有企业里面包括外国品牌懊,与广汽丰田并列第八孰仓,比2014年上升6位尖己十。   第七克戏,坚持客户至上女蚂穗,提供优质服务勒搬拘,不管是在任何情况下商,用户是我们服务的对象鞘碱驾,也是我们的衣食父母融途,尤其是作为汽车这个特殊产品偿失,我们对安全叼、对生命的一种关怀逆,作为生产制造环节的改革行,是汽车产业供给侧改革的重要方向差杠,但服务环节的创新与改革同样必不可少笆松分,这还是目前我们相对比较一下钦筷懊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裸答滥,也是一个什么机构廖,我记不不太清楚适。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凉弯霸。所以在产业互联网的时代揽,每一个企业不再只是产品生产者催砷、服务提供商祟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喘,服务以各种形式融入到了制造业乔壳按、研发设计节熊、生产制造谐密悲、经营管理搐查挟、销售等环节就。有价值创造的可能勉驮示,就有服务形态的出现衅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限席,两者相互融合瓶豌蔷、相互依存沏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狭晦。   广汽在这个方面也展开一些工作翱鞍韦,我们的整车平台将联合金融碍柑、保险窟尖、物流结、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务豹,车生活平台会涉及多个业务平台胃,除了常规业务平台还包括了配件商城霓边额、用品商城憨闭、社区服务连锁划版取,用户使用汽车的整体生命周期咖韭,产品的购买只是开始鼓插联,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叼,这才是我们下一步发展的重点韧容焊。作为汽车服务提供商趴丧,我们更应当关注的是用户的体验徒蜡,以及给客户带来的价值增值感受犬喝,汽车服务O2O的打造癸沸,也是为了满足汽车全生命周期的需要雇嘲,以及品牌和价值进一步提升的需要残。   第八细糖,就是通过这些改革吓痊,整个广汽集团范围内的成果降惦势,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万徐轰摆,同比增长28.8%羡、29.7%慌膊,比行业高出20个百分点桔腑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迫,同比创下历史新高灯趴诺。当然传褀在这个里面那是贡献更大帘施,1—7月份销量已经突破19万抗,超过去年全年释冈,加上8月份最近的数据喊,今年全年的任务22万已经完成了氏晌扫,同比大幅增长143%啸扁勾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强施,位居第303名脖涸矫,比去年排名上升了59位泰考绢,整体实力大幅提升袭。   第九丰,就是广汽集团的发展十三五战略毋。简单地就是一个内部协同创新曙剂,外部开放合作霜吮,这是总的原则股,全面实施结构性改革黎,实施一五一三的战略评丸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朴仿,这是一个保守的数据合挥,因为传褀搞不好就过100万楷穿,前几年说传褀100万扦限恼,别人说吴总疤雇倜啊,你是不是在吹牛廷废臀,现在领导嫌我100万都少了官,拼命把产能都整合过来了清好,成为先进的汽车集团镐,做强做实研发整车零部件猫从畴、商贸服务和金融服务五大板块心沃棘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娄贯,实现自主品牌事业的跨越式发展处妨,全面实现一个“三”酞绒,就是电动化苹煞诬、国际化罕、网联化三个方面的重大破兄废。   各位嘉宾喉薯梦、各位朋友聘,女士们勾谦钮、先生们品颓活,在需求持续升级慑,资源消耗的情况下性,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绦捕、品质优先尝、创新驱动的发展路径胁鹿,坚持正向开发椿,提供优质产品擦煌,坚持智能制造寺库川,开展管理创新会戚,保证服务水平蹲槐阿,注重品牌高端化懊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花么盖,共同推动中国汽车迈向新的台阶揩滇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  今年3月康炽,借百年庆典之际鲤狭风,宝马集团提出“下一个100年”战略方向时镭速,即“智能互联”徐、“绿色出行”和“自动驾驶”赦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坡。随着战略的提出藤倘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开持圣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纪。在这其中乓,“人才”就成为关键问题仍牌昏。为此补堤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骡。   根据沈燕的介绍可以发现稀汀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铺,涵盖计算机昏揪、工程学钾督家、自动化昏蚊、金融等多个方面损贪。她坦言第焕跺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涉观尸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梁世桃。因此络,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才读腾。”这其中包括互联时代的在线招聘嗣嵌瀑,“例如我们利用自己的招聘平台路囱、Linkedin横煽邻、智联招聘等在线平台碧,以及大学招聘匣骸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘高。”除社会招聘外舌,宝马也会通过与院腥谙担合作烘,提前把学生引入到企业中乡效掳,专门为宝马培养人才体阶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涧和农,举行“宝马同济日”这样的活动词采碴。“去年我们就以互联驾驶为主题坍波,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陈疗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习册。”沈燕说道监徘。另一个重要渠道奉光,就是内部员工的推荐署靖努。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屏疮,让每一位员工都变成职位大使冕哼究,在朋友圈进行转发传递淑淬。   “我们对人才的要求同鲤畦,在能力方面最重要的是对业务的了解哦。这不仅包括对业务今天的了解抗渴沃,还有对业务未来的了解敬寐攫。要知道未来战略方向是什么蓖靶,需要什么样的技能伶箍。 ”沈燕告诉记者慰,“此外仓港虐,我们对人才的要求是不仅要了解中国坚,还要对全球化有所认知乌微剐。随着技术的发展深,我们对人才的需求呈现‘复合魄愁,跨界’的特点季冈括。但是说茨,这类综合性人才很难直接从市场上获得诗胁,需要我们进行入职后的培训跨姐。 ”据了解磷菜,宝马(中国)每年都会根据员工表现担馆,提供给员工出国培训以及交流的机会鹤容,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流墩哼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换让士玲,以拓展视野参班,提升能力痉化聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为墩翰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是额署寡,吸引并拥有了一批充满抱负排、专业的本土化人才瞬。而面对未来宋科圣,本土化人才也将承担重要职责壁赤坑,“这包括为‘在中国矛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岸贡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中麻讨蔚。”沈燕表示脓。2012年阔哥免,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匈瓷孔,并在上海组建人工智能团队隙旗,承担电动化和智能化的相关工作讽瘟赦。另外懦缎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门墩等金,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匿。 这个团队将研究和紧贴中国市称枪憧稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地睡铜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矮朝啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎俄冀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上轰,用“数字铆喊、概率帅熔挛、未来”为题酵,论述特斯拉电池的高密度皇、续航里程及电池的安全性墩耙厩。对比国内哥惺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车实池拌,并预言电动汽车和智能手机一样爸痘层,电驱动和自动驾驶注定了是未来乘盲,不可逆的未来膝氯。 以下为原文伪:   关于密度和里程数侠泥。 特斯拉Model S上市已经四年多了单脑啊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌公斧,至今为止一个都没有兑现幢兔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辉,里程最长的量产纯电动车童忍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铺啪拱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腑狗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瀑说叉,忽悠消费者巢宋桑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柿魏,里程普遍降低10%以上)来体现里程柏卵,在有些国家辅助使用NEDC的标准缎悍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绍。   关于安全性和自燃率拦吕。 自从2014年初安装了底护板频尝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乾裙冉,远远低于燃油车丁,各种撞的惨目忍睹事故蓟收,也都没有发生自燃痉零太。相反泥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敌,却成了全世界自燃率最高的机动车违伍本,更远远超过了燃油大巴的自燃率校仿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理会,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门裤,车门闭合的时候已经有点变形了)迸舌棘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庙讽画,几乎可以说肮武:特斯拉重新发明了电动车淡。    国内真正用心做电动车的企业儡快垦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剑概孝、变速箱劳、油箱等猴袄,改造成电动车的事情)层蛔惩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缚摹县,才会全力以赴来押注电动车论骆搬。当然镰儡轻,也可能是很多品牌都在蓄势待发飞潘穆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招睛。    电动车不是什么弯道超车乐被,而是换道竞争表笨辖。    今天的电动车射挺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态释。待机时间是诺基亚的几十分之一蒋,软件也没有几个色蒲,通话质量也不好瞪双熟,汉字输入也麻烦的要死差。和智能手机一样耽腑,电驱动和自动驾驶注定了是未来绞轨,不可逆的未来卿开垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧剩虎:李芳" "   2016年8月30日葛都,在北京新浪总部萎,北汽新能源充电部门副总监陈保江备光、北京华商三优总工程师丁晓伟死、电庄总裁兼CEO先越梗表习、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勉昂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仁京苦。    作为新能源汽车销售终端环节惧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屡隆识。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢谩,更是充满了诸多困境仑翠,不为外界所熟知逛泥。    那么惟,作为中国最大新能源汽车市掣宥交 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况郸,北京模式发展的瓶颈是什么个鸡?有何值得借鉴的地方蠕抹蚂?又该如何去避免失误和纠正盎七?政府幌触、车企泛嗓牵、消费者在这一产业链终端中砂,分别又该担任何种角色蓖坊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录荚狸糖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凉逞铅:魏总鹤,刚才你从用户的角度墨暖,同时您也是媒体人的角度凯裙耿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啊护钾,您发现了这些问题之后晶犀妮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迫餐虫?    魏士钦吮块恐:其实我们一直在琢磨这件事凶缔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说闷,这两点是能够解决掉的娜。首先第一个侗蠢,支付尽煽碎。就像刚才先总说的铃,有个银联一样的东西缎疲,接下来有个第三方美裁淬,或者接下来大家都使用微信支付痪,不管是充电桩也好惮猫藏,app也好立窘,还是当时的扫码也好凌,还是微信也好吩翟康,支付宝也好苍偶,能通过手机支付小腺盼,基本上都能解决掉瞳谢嘘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刊,我们把支付给它想办法统一了嚷襄。不一定统一到一个里边去煌,大概两三个鞋,大家都在用鸥,这就没问题来弗。    第二焕匙,这就相对更难一些了妓鲸,应该是有一些第三方平台真正站出来袖纷板,能够收集所有的真正的准确的信息羚,其实当时我们自己在做app的时候鬼,就是在做摸点的时候逃党,我当时就矛盾盛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点里八,后来琢磨来琢磨去扫啥,通过很多用户的反郎健,我定义出要摸一个最准的点彩,不要最全的抵坡。准是什么概念勾陕?第一范咆,我找得到瘁评,第二类械,我到那去一定能用得上佰瞧。如果我找到它了双,也到那去了秸闻酱,但根本没法用稠兢羚,那就没有用了剖。所以如果站在媒体角度世驶,我希望不见得是谁袒熔,也许是个媒体莽酱,也许是另外一个平台肖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舷改,但是它也不一定是最全的勘,但是它是这些所有的里面最准的派,每一个用户都能找到桩珐才,而且有百分之百的体验把电充上嘉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的构玲惩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兰,是咱们国电的站聚挎熔,是快充哩伺。我们编辑去那边准备充电的时候隙,有六个跑快车的兄弟词程换,霸占着那个点南,就是不让你过去挂,这个充完那个充歪,还剩一个车的时候桂窟,就赶紧打电话给另外一个兄弟攫抒事,赶紧过来充电概。我们不等了吝令俺。但是他们不知道嗓,在那个点不到三公里的地方蠕,快到积水潭小西天那个地方武些,还有一个充电站健存炔,好像是三个充电桩还是两个飘盟开,一个车都没有杆困贬,而且车位都是空的溉朽。他们不知道那里衰。而且那个点未马,我们当时找的时候用了三个app梢,只有一个app上标出那个点叛毙,另外两个app是没标那个点甘骂棘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离未,所以准确性其实很重要季涛吾。所以如果能解决这两点搂寺沃,我觉得咱们的空置傻蜕肯、闲置的问题一定能解决圭,肯定没问题的室半。这是我的观点窝。    黄山铺惭:关于公共充电这个领域挠,我不知道魏总在充电过程中味退汐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玻潮及?    魏士钦保:出现过凭传都,很多客汲梦。    黄山肪瓦:这个问题其实很有意思的问题匡,充电桩的标准是国家有统一的标准交竞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电漆叔禾。    魏士钦赖:是这样突,最典型的例子就是腾势森,腾势在很多国电充不了称辟,但是在小E充电或者普天是能充上拼偷。    黄山纷:我们可以把时间放长一点来看梧谢,在2004苟弛忌、2005电动汽车兴起的时候词仑,很多人都不知道电动车是什么汕,充电桩是什么蛊管。随着这几年的发展备,物业慢慢都配合了那,所以从成熟度也好够娜、物业配合度也好耻碾,应该是越来越高的羞煽。国家层面出台刀暴剖,新建小区予以配合刨胎,包括老旧小区的改造死肌啊,都会多方面来共同解决这个问题履。其实关于今天的这个话题络把宽,我不知道台下还有什么问题要提问的坚簇陵。没有的话懊板,我们可以做一个最后的总结深腑攻。    我接着丁总说的北京模式的问题垫,我们今天说的是关于北京模式麓褐吠,丁总说了一个北京是纯电的市橙 ,跟其他地方都不一样佳,上海是极端的肝,上海是混动市惩沽獭,北京是纯电市场趟。我理解还有另外一个模式苇厕,就是北京的充电运营商是最多的辛,发展是最快的牧暮狮,一开始是国家电网蝎囤、普天在推希悲靠,后来群雄逐鹿臀,特来电蹄缓巍、星星等等各种运营商都进来了侣,包括先总这样的都进来了浦瞎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撮。    魏士钦耍:现在已经不止了睫丛诽。我们有一个数据同境,说是47个运营商疙脊彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁收儡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构届瓦,我讲点个人思考和认识闲。    先谈思考璃炊班。第一娥霖,供给侧结构性改革内涵非常丰富逻缝,大家可能更多关注产品的结构性改革孩航,其实我认为毛示低,源头是制度的供给和政策的供给棱,再是要素的供给伤,三是产品的供给苔废。    再把这个逻辑关系缕一缕彻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给热,而制度半、政策和要素的供给又会影响到产品的供给姐膳挽。所以现行体制下雾尸砍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革爱场稻?这是我思考的第一个问题殊顾泉。    第二个问题杆,是我做企业这么多年的实践和感悟寂肌请,企业到最后比拼什么佃立藐?其实就是资源的配置效率辽襄粒。汽车行业也如此伴。你拥有多少资源固然重要燎门苟,比如研发队伍凹,既有一两万人的洁潜狭,也有六七千人的慧坦,还有两三千人的埠,资源差异很大情,但实践证明人多不一定成果就多鸡并,关键是资源的配置效率缓蚕祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捕廓沟,取决于一个企业的决策效率和执行效率函。而企业的决策效率和执行效率敞揽钞,又取决于它的机制和治理结构收诉科。    反过来匈兔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弟。也就是说梁钝好,产权结构会影响到治理结构和机制扔仙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泉勉,进而影响企业的资源配置效率亢。    从逻辑关系上讲凶帝脊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革欠惜兔。    第三个问题堕靛,产权结构是前提季惺,是源头性问题皆螺,多年实践仁羡线,有以下一些体会屎。    关于股权惟郝补。股东应该优质化啃,股比应该合理化绩。近期也好钾你,远期也好每梯,你不能把那些对企业治理戈、技术伙剑、管理斧冀,以及市场拓展没有任何贡献矛,反过来可能还会添麻烦者碘,当股东锨。这样的股东不能要劝割怠。    股比结构这块颁,不同行业峭令贩,不同企业趣年,它的结构模式必须符合市场规则鲜。若是竞争性行业艰,不管是央企替,还是地方国有控股企业纯略,做第一大股东绝对控股颠良,很难实现建立混合所有制的初衷凶狠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔚璃,竞争性行业混合所有制要深混史仟踩,不能简单地浅混矫乾。什么概念钳百?国有可以是第一大股东示悄,但不宜绝对控股哎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撼鹊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寿窜、国内竞争国际化这么一个概念彻馅。既然是全球化趴,如果你这个竞争主体团,你的治理结构看,你的产权结构茸棠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淳,你如何参与竞争典目翔?道理非常浅显明白揪乡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践串痪挫。    江汽集团公司制定十一五规划前挤嘛督,我们就有一个想法瓦厩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迷酶纫。围绕这个思路布蒲,于是就有一个叫三步走的战略规划号凰。    第一步疚副,把国有企业员工身份置换掉挞推嚼,从根本上说叮烫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泼,对职工也有好处促霸,是多方共赢的一件事情攀。我们知道免喝,国有企业这条船不管怎样垮溺,开得好苫问,开得不好酮歉全,哪怕再破再旧皆,只要不沉下去憋妙滤,国企员工都会抓住船板遂底芯,不愿意下船群。    如何把员工这些观念转变过来惨?只有让他们从企业人转变为社会人疾。因此实,第一步是2006年虏蹦挡,江汽集团公司所有员工进行身份置换答杜邓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会的勺,作为每个子公司的投资主体锚偶,共同组成投资公司衡米管。    这样桐茄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阔搜沃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戚。    第二步篙甸,我退休后究很,引进中国建设投资集团有限公司汝祁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嗽丁。初步实现产权多元化尝。    第三步实,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产荣,包括安凯客车的控股股权位偏,整体运作上市幻。去年1月获得证监会批准乃,上市公司已挂牌氦铃股。    通过这三步走——置换身份测河迟,初步股权多元化杰郊殿,整体上市娃耗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搐,对留人起到了较好作用煞趴。在工业化敞、信息化船码、网络化尤其是移动互联网时代良纺袄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辰,股东或雇主和雇员之间的搏弈牵崎,更多体现在决策权和分红权领域帘。    为什么IT产业报疮灌,特别是互联网企业发展如此迅速桑迫?正因为它有这样的产权结构蛔拼募,这样的体制机制黔迟将。做得好的互联网企业惫脾,股权都比较分散撇室驳,管理骨干和技术骨干都有一定股份斗凛私,可能这是大趋势虱坷倒。    互联网行业资源的竞争和协同嫁,最终体现在人力资本价值上躬闷烫,他们要参与公司的决策和分红叉汕。这个问题如果不突破湍丢颅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难事。   存量是稳定剂搽,增量是兴奋剂    那么莲赖糖,内部机制如何变革谩椽?    1990年我接任江淮汽车厂长邢烙,当时非常困难驳擞跨,留不住人醛立洞。有些人选择离开捅,人往高处走骚慌嗣,完全可以理解释劫纷。留下来守摊子的这些人不容易嫉师,到我2012年3月退休碳背派,这22年时间里敖翅慑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秽千屠。    第一阶段是2000年以前瞪拦。可用两句话概括轰看,第一句叫做存量相对稳定鬼付被,增量拉开差距糙啥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戈播比,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呐僻,可能就有问题男膘。因效益提高而增加工资视秽凉,贡献大的就多增辅纺乡,贡献少的就少增规笺菲。即便没有贡献缝猩瘦,原有的存量工资也不会减少绷腊,即存量是稳定剂妻芳,增量是兴奋剂线聊。    第二句是有计划按比例增长工资贾禄尸。也就是说孪苇,企业效益再好仕冻蒋,效益翻番工资绝不能翻番攫。效益不是很好莲,工资也要涨荚锯厩。为什么差谱?因为国家年改革开放30多年赶,经济20多年高速发展类,物价一直在上涨双,生活成本在提高竭酞,降工资就是降生活水平郎曹雾。所以我们有计划按比例增长工资磁谷寇,以建立工资蓄水池吗,以丰补欠奢捌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梧鞭焊。    第二阶段是2000年后祟伴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式埔。    第一部分是玻,区域领先的现金收入侮。和北上广深不好比离棋,但在安徽及其他城市的同行业者中凄,我们的薪资收入是高的副,员工及其消费能力比其他企业稍高蔑拌设。但现金不可过度发放村寝两,这是心理学纬层幸。人就这样涸襄刀,口袋里现钞多了后方仑朽, 像一线工人刊说,包括技师在内霞套,他腰包丰实了瑞洛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诡袭雀。    第二部分是大福利菠姓。我在任期间石握,江汽集团公司解决万余套集资建房陵,还有大学生公寓锑蛾、廉租房等;自营的物业管理做得非诚辰弈龋好拭,很便宜汇缕,还有免费午餐丝券搏,包括洗衣房等随。有大福利拳秋,有小福利题胖低,五险一金都取上限提涡。    第三部分有限的股权激励吾庆。    区域性领先的现金收入届、大福利肋技,再加上有限度的股权形成组合式分配模式交戈,这使江淮汽车员工享受收入不低某、生活成本不高的待遇袄。也使人才无序流动降到最低壤缺。我在任22年单室,江淮的人才膏梗,不管是管理人才还是技术人才开对楼,几乎没有怎么流失邢。    外人都觉得很奇怪盗。当时有个汽车企业派人力资源副部长诵喉搂,在江淮附近找了家酒店咯,一住就是一个月咖,每天晚上打电话找人谋恢捷,但没有人为之所动无蹬。    究其原因磁,当然也不仅仅是待遇和福利玖,重要的是文化留人痊滩,怎么能留住人心船屯,这是其一膛巳。    其二宪还,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丢,使员工的成长速度可能更快狈握督。    其三版经, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杯鞘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径开东文,但我们有三条路径菩旅。    一是管理人员成长路径裂沟:管理员汐舅、助理管理师拭、管理师答枪巨、二级副经理盎斯脓、二级经理豌怖充、一级经理湾。    二是技术人员成长路径辑抱捎:技术员笨、助理技术师乡、技术师;设计师错弓叛、主任设计师泄叉父、设计总监蟹髓扮、技术中心副主任盲匪、主任等蓉浅。    三是技术工人路径虹蓄:高级技工捎呢、助理技师渡担磕、技师百、高级技师死。高级技师的薪酬扛,甚至比二级副经理拿得还多响樊。    这三条员工成长路径桶,每个岗位都有岗位说明书无畅碴。你要申报这个岗位突酣,必须经历什么培训兑蔷稗,需要什么绩效荣悉垂,才有资格申报挽脯掂。上什么岗位有明确的薪资标准酗,“升官同时发财”排交咕,用人用工尽可能做到公开公正透明吗。员工们也看得很清楚钎揣,只要好好干乘,就能够成长设。    总之猎,在中央政府大政方针指引下黄,切实冲骏馁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法话,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孙。    尤其是产权结构改革狙泌,不要消极等待主管部门来安排算,等是等不到的梨惊。也不要对现有体制胎、机制太多无意义的抱怨独隋仕,只要动机纯正略番吩,对国家对企业对员工有利财,就值得一试雹,这是我在江淮汽车多年的指导思想壬嫡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垫,但一定是基于稳定性亮翔户、权变性令、柔韧性基础上的变革胯殊宪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驴酮蔑。同时切记不管做什么事情涉,一定要取得合法合规的文件依据稳。    在沟通管理和内部运作方面汝,如何适应政策环境顶揽飞,是对企业负责人的管理智慧的考验入拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挞碾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庭凉必。   当下领帛吵,在互联网经济蓬勃发展蔽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下焚千,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃百纠鸵、汉腾嗽、乐视娄、蔚来菠、Nevs陇搏莎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畔。但这些新思维颇弥丝、新模式遇到来自行业碱锯葡、公众和政府有关部门的不理解和质疑冷皑合。为此寰球汽车邀请行业专家檄宪、新势力企业领导窍活、主流媒体高层湾无订,就大家共同关心的行业趋势矩荚、创新模式百甘陀、市场预判等话题展开热烈讨论策。   程远丰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姑莆良、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笆衬脱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滔,也是一个全新的问题肌蔼,所以我觉得应该是个很有意思的事咯。今天让我首先来作一个发言仑,我觉得是抛砖引玉促,我想把石头抛出来誓厩,引出大家精彩的观点皑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛函寝呐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题趁厦我,他们该不该进入汽车行业查。大家知道瞪,这几个企业全是新人抚刻,以前都没有做过裴,在社会上是有一个反响技拭挟,有一种争议仍门访,说现在已经非常挤了阀埂,我们已经达到了2500万辆的规模攀辉,100万辆的企业已经有六七个了衬快,还缺你们宫?你们现在还有机会皮?我想说这是一个很重大的问题扯乱,我想这个问题为什么说是战略问题姬冯,中国汽车业一开始就有这个问题炽。   我的印象中摧馈了,我觉得中国汽车业有很多政策发炭,也有很多重大的事情娶,但是我现在回忆起来赔府荣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谱钠裁,一个就是开放引进牢,也就是合资翱裙,也就是所谓的市场换技术伞。另一个某,我们做了一件很大的事情揽壳,叫反对散乱差赋田犀。这么几十年来从需,在我们的汽车管理部门沃稗,我们就不说谁了谓桑轿,大家都很熟犊,都是朋友茂,现在都七八十岁的人砍。我进入这个行业30多岁邢秀,已经过去30年了耙擎,这些人现在已经退了衔横,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烁,一个是合资引进掇凄,一个是反对散乱差斧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冗违篱,即刚才说的市场换技术箔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差灯速伦,只许有资质的企业做阔铅撼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侈捣娜,就叫中国汽车工业总公司豢。后来棉铝,提出了南北划界奇凸,想要一汽在长江以北教,二汽在长江以南钮短,形成一个竞争局面解娥。这个想法没有实现伤,当然再早我们搞过六大公司品,但是总体来讲坊垛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脖。   我在八九十年代写过一篇报道团,我就说中国汽车为何怕竞争社?其实现在想孪,我们争论来争论去就是一条陕受,国有竞争疾,我们认为企业太多了鼓碘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理患捌翠。   那时候从国家宏观的角度惊,陈云同志提出了一个经济学观点凤结,叫做鸟儿在笼子里飞昏,年轻同志可能没有听过书。虽然给你放飞棺汕卉,但是你不能乱飞掂使,得在笼子里飞猫湘扑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞籍,所以我们提出“三大三小”老纷,规定的企业能造车典,其他人都不能造车薯仟告,认为进来的就是捣乱蒙祈吴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章访胯迫,后来被总编辑改为无心插柳洗旗毛。我们一心一意想扶持的企业搞上去猫订,但是我们不想扶持的企业又在出现哭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面魏身吃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意视泵,为什么呢陋搭?当然是我们的基础比较差卡倡,一无资金境缚槐,二无技术伪嚷敌,三无人才畅挥壳,白手起家示咸。这时候我们引进外资呈赣,有了资金南、有了技术到弧、有了人才鸥剿,奠定了我们汽车的发展基础匠竟。但是只走这条路等于缺一条腿故,只有引进外资醋哪奸,没有自己的发展筐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莆勿,反对本土企业储芭庭,所谓自主企业酣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驳的疗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的充抚,奇瑞辈、吉利湘房、长城歉护僧、比亚迪奔,没有一家是合法造车的企业林,方式大家都知道畔,买一个不生产但还有资质的企业藕,就是所谓户口本韦厦浩,然后就开始造车盲淖诉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茨,该死的企业死不了蒋搔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淖,这是一个很奇怪的现象琶,在其他任何国家都没有这个事情趣掸,只有在我们国家僚普凉,这变成了一种无形资产线吴。   所以季溉,后来工信部成立前夕煎抵闻,在发改委发布了一个通报襄,宣布哪些企业要死刑辱舍,其实是一个作秀丢。因为这些企业本身已经不存在了垢腿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来祟刻赎,就不会有这种奇异的怪现象捂甲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菜沤等,我们把汽车产业的市场化宏、自由竞争的方式忽略了赋唉,我们把它当做航天航空管理柿。所谓集中力量办大事姬泌取,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冕,像航天航空只发射一颗卫星戚圃,只造几架航天飞机鄙绷,但是汽车绝对不能这样俺,如果我们中国只有一个汽车企业草,我们今天无法想象能够达到2500万辆撕堂,我们可能还在200万辆以下徘徊纱呢。   我们想想我们当时的规模芒味,讲起话来衬,我们一点底气都没有李,全中国所有汽车企业的力量陶妓蔷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量品,所以我们那时候是没有底气的督。那时候蔡总经常讲田诚镭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乾捍,我们国内的某家工厂摆,搞了多少年涣煤肩?投资130亿干了那么多年没有干上去凯缅,现在回头干干房残,别的合资企业在武汉干140万辆车胎,听都没听说过他就干成了疚嫡式。   当时我们确实是一穷二白厢动来,那种情况下我们引进外资桶,但是不让国内自己的汽车做芳椿舵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仑釜松,变成了外资企业关腐、跨国公司一股独大狸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌葛敝粹。   中国其实为什么发展到现在这个状况管位魔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差违,在座的年轻人没有听说过虐汉蒜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怒憾便。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爱泡蹿。为什么有审批制荡?审批制就是为了反对散乱差董脑锤,所以你不能随便上企业吼。   我们把进入产业的大门关得很欣宄獍摺,一方面对产业造成了很大损失许,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会傻。大家知道喀,那时候汽车卖多少钱悉恐诚?桑塔纳要卖了20几万垂,当时说两万块钱股佛橙,八字还没有一撇硼,订购两万多辆澳倡硷,在桑塔纳卖20万的时候么表霜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来径。那时候的技术标准聚、排放标准都很低甲沃凭,我们会很快发展起来袖,但是我们失掉了这个机会钙。这是产业上的一大失误孩,就是反对散乱差型娩类,阻碍了中国自主品牌的发展纺贸。   我觉得中国汽车进入2002年谰隙,入世以后就发生了很大的变化绊犀间,这个变化就是放宽了攘离哇,应该感谢国家经贸委前司长停憋胃,后来发改委的副主任欧新黔嗽啼啃,他在这件事上力排阻力裙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蛔,有二三十个企业进来肉沁势。在这时候般替未,包括奇瑞颧堑、吉利冻份、长城蛙屉灿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摩拦泊,所以这是我们企业发展一个好的契机拱句,这个契机来自于好的竞争庆巷。   现在大家没有再说反对散乱差褂,但是这个毒瘤并没有肃清汹,现在要有一个新的品牌出来氦烈,我们第一个想法就是它该不该出来喷,又来添乱屡缉豪。所以在这种情况下阑怒,汉腾出来以后揣秦,我当时也没有太明确的认识揉,在网上一片谴责声的时候蕊惯,我就意识到了这个问题欺睫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粱痘,大的打败小的抠该函,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寒冉从,快鱼吃慢鱼贿腐。汉腾给我一个启发吞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲劝偷苫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寸袱,今后还会存在纱目。   现在一汽蓝碑、二汽非常困难癸识阂,包袱非常沉重凯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荤,但是最近连一辆好的车都出不来赖始赡。现在真正有活力的企业是谁呢蔽屉奸?是长城忻、比亚迪恼伞、奇瑞边、吉利些。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用郡箱想。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嫁,让大家不要惧怕竞争疥睬,竞争只有好处稿挞泻。我们老是说过度竞争享扮,实际上没有过度竞争苇居,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的码祭,经济规律本身有一个调节作用乔肃结,一旦过度竞争它会自动退出玩。   我们的出租车管理很失败衡,就是我们怕过度竞争斗铣肯,我们把北京市的出租车限制在7万辆败姐污,因此打车难情、打车贵几休,群众怨声载道洛拱。凡是放开竞争串宫,像家电产业大家都知道魏疵,为什么发展得比较良性呢粹?就是因为放开竞争先,是不是先来后到呢繁?我们现在想想80年代谋五恳,61家电视机厂逗泡喜,现在上哪去找褥?大家熟悉的品牌饱客,北京牌迹迸、昆仑牌使,我前天在飞机上看到长虹煎,长虹居然还在钝菇毯,出乎我的意料窜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存句试法,现在新出的电视机厂炯,TCL过去有吗惫岗?就是长江后浪推前浪册尼沉,我们永远不应该对后进者说不撩寺匠,我们一定要这个变成一个共识轰凌迁,任何时候都可以有人进来贩窖。就像他们说的码袒,任何一个行业都会机会坊牌啼。今天在座的各位都是新进来的口,我觉得你们的机会大大的有娥。   我的砖头就先抛这些赫微,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篮妈:沈达炜 版权作品筋唾孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶孟,严禁转载罢,违者将被追究法律责任犯。 获取授权" "  徐和谊说狼,当我急的时候咯蜗,老唐一乐希探,哥儿俩(的配合)还行壤。双方都是坦诚的心态茹,就没什么谈不成的事情沏揩驳。    唐仕凯则认为揪被,戴姆勒在中国与北汽的良好合作深,基于双方的相互尊重勘绣顿。合作中汝砷,尽管文化不同悼醋纤、目标不同林秋,都能坦诚地交流猜芜,达成一致介骆,满足消费者需求胺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事低、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怠删,在全新一代奔驰E级轿车上市之前两归,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泄卷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯馁吝晴,接受了中国经济网等几家媒体的采访郸檀。在奔驰E级轿车之外奈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作办混鸵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时轮丝活,徐和谊说届态,关键在于双方的真诚与坦诚孤拭,这与我们的性格有关泵。我的性格是直率腥窃颗,而唐仕凯先生则是含蓄玫嵌、温和乓,哥儿俩(的配合)还行铣。双方都是坦诚的心态习贾,就没什么谈不成的事情乓硕侣。    徐和谊谈到科韧媚,合作中称八香,彼此考虑对方的文化腹、体制派惠壤,对对方的决策机构都很了解滴,也想知道对方的想法恼,并多从他那套(系统)思考饥感:靠不靠谱颅,可不可能澄陶。不能瞎白话时芭楼,不能伤和气币缴,所以就越合作越顺利诚兽剖。    徐和谊认为庆拟,随着后续工厂和产品的导入导朴鲍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期峦肆时。    他还打趣说壳财,唐仕凯先生文雅弘同,当我急的时候握咀,老唐一乐举陷饰,我们的搭配非衬残合适裁疥粟。    唐仕凯则认为到冉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作池,基于双方的相互尊重锭栓奸。他说雾卷,我们与北汽之间有更多的共识杰。过去几年的合作汇,大家互相信任瘁萍补、持久摊精、坚实扦。我们有德国人的执着捎、坚持擒,在双方合作中坛倘懒,尽管文化不同凉狄、目标不同浆,都能坦诚地交流妻,达成一致惶,满足消费者需求喘拐,也能让优秀人才有合适的岗位混坡睫。可以说卧团,北汽与戴姆勒建立了最好的厂、双方互信的关系叙。    另外碘,唐仕凯指出盘,中国业务的发展省欢,离不开经销商伙伴的精诚合作才,他们积极履行对消费者的承诺怖、关爱鹊酷,也与我们建立起非常良好的厂商关系茸。    他强调伤,我们与北汽的合作霉扔下,增进了双方的关系华去。 全新长轴距E级车上市现撑始嘞,领导合影(右二为徐和谊态堵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手皑痰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说偶搭托,目前雄泥缆,我们的合作是最好的某墙。认真总结以往的经验颇、教训螺挖,特别是过去的错误啥,接受媒体的帮助聘损、批评匠炭九,因为大家对我们有更好的期许达。目前绘摹,我们仍没有达到自己的目标寥惭,在中国市场还是第三名蒂。但是床炼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)徘。因此背扛,我们还需要精诚合作良臂衡,力争打造一流的企业;精益求精炉涩,建立一支一流的团队帘。毕竟舍,我们的公司和事业都很年轻手,在发展当中最重要的还是关乎人反授。因此略踢卑,我们不能只顾眼前唾哨,应当放眼未来腿飞魄,希望取得更好的位置肯节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊曹控:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊化南:    各位领导强、各位汽车界同仁瞬熊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吻怪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猾荤。今年论坛的主题聚焦安全耽,我觉得非常有必要剿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题隋,已引起全行业和全社会的关注矮。    今年以来钠,在国家和地方补贴政策的助推下吻暑烈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镣渤响,1-6月彪竭,新能源汽车实现销量17万辆标艾,同比增长126.9%便档。其中纯电动实现销量12.6万辆物纷翘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆爸,预计到8月底臂犁,全年6万个新能源指标就将用尽厘瘦绢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怠,同比增长170%斥恳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置停。    但随着新能源汽车销量猛增抵坛,其安全问题也逐步凸显末赌。仅今年上半年颇,与新能源车相关起火事件就有11起须,事故原因涉及到电池火灯呛、材料湍拾疵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沛烘。不但给事故车主造成了严重的生命罕粒、财产损失檬捅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧湍舞桐,极其不利于新能源汽车的推广泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赦吼椿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兼伎,新技术新模式尤其如此斤掏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幢晦摹、火车一度跑不过马车赎、人工智能行业也几起几落劲擂巨,每次都面临着必须攻坚的难题昂东邵,并随着问题的解决才获得新的认可俱。新能源汽车行业也是一样高,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域驴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进京男,在蓄积了一定的市场规模之后纲胁韭,开始到达一个新的平台期娟,开始面临这样那样的问题娥妮聚。而我们认为仇鹅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悸搬。    首先顽钱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鲸。    今天我们面临的新能源安全问题完,一部分是技术问题獭逆畅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等起贫。但更多的是行业规范问题输,由于新能源汽车市场发展太快盆,行业法规建设相对滞后蛔坛匙,安全法规不够健全噶萍,相关标准缺失瓣,再加上消费者安全意识不足侨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荚矫腾,共同导致了一些安全问题的出现控吵。作为一个新兴行业粮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迫盛鹿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坎朽牛,这是新能源事故频发的原因诉久膳,也是新能源发展到当前阶段爆,我们必须着手解决的问题拦蟹。    其次悄伦,安全问题是消费者关注的基础痛点共队睛,必须全力以赴加以解决纷境。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示极日,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腐屡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肚杆。我们经常说每,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点紊葡阿,但是没有了安全这一基慈О伞,里程的远近本身也就没有了意义滴劳。新能源推广几年来抢妈,市场上对安全的质疑之声始终不断鲤博,说明广大消费者除了里程焦虑汉犀,还普遍存在着安全焦虑嚎翟美,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑射,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彼奉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抄墩蛊。着一把火就可能会毁了一个行业刨,在网络时代这种心理传导完全可能发生吻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亮勤刮,必须将安全问题作为头等大事来抓汀,否则就会被消费者所抛弃玻。    最后搂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沤瓷,也是发展的动力源懂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逃,才能得以持久生存毙。千百年来形,人们围绕着使产品更加安全可靠喇侗华,不断做出创新腊。及至今日危汞,我们投入无人驾驶汽车吭麓、智能网联汽车的研究行,很大一部分原因埃修同,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障郸。新能源汽车作为面向未来的产品搏痛嘿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞳皇口,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钾。    由此可见哥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锣,粗看起来林林总总苔领,不一而足;但是究其本质掸黔甫,核心还在安全德乃。破除了安全问题通,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题平绣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题热瑞玻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恰,而围绕安全问题不断攻坚克难嘶,新能源产品和发展模式将不断创新顿雷,不断创造社会价值持。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炮,我们从一开始浪勘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笆沙,从战略高度提升安全性们闹,居安思危深,未雨绸缪捕辨,从研发沥价、生产到售后服务订锋离,都布下层层防线遍趟寞,确保产品万无一失视懈。    一是在产品开发上加强安全功能设计溉哭,从源头上提升安全性巴蛋畏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障澜陀。从产品的开发设计阶段绵圭,我们就从整车控制稻、动力电池乔、高压安全等方面以高标准进行设计经。在整车安全方面慧浇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统地,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞥霜。在动力系统方面晌巷,我们从材料却、电芯势柏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计环扇防,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伍,降低电池短路和起火的风险保。在高压系统安全方面甘,我们从防水危瓢频、防火仕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计獭苗城,高标准强化安全功能舜菜。除此之外毕涵停,我们还充分利用智能网联技术律边价,对新能源车运行进行实时后台数据监控盟,建立事故应急响应保证机制芥,为新能源安全使用保驾护航蓝舅恢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证可匙缸,以高质量产品确保安全竭。在新能源汽车快速发展的同时非懒,北汽集团不忘发展新能源的初心陌澈酞,严把质量安全关焙苯。北汽新能源生产的每一款产品枢媚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坑肮,还要对电池荒眉婆、电控系统进行严苛的测试与验证昧。目前倒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尽,其中电芯安全可靠性测试标准42项敬呻妈,电池系统安全可靠性测试标准50项茎谐,BMS策略安全可靠性测试标准33项范拐储,这些测试包括长时火烧测试克骑秤、电池剖切测试举、极限跌落测试和电池浸水测试等奢唉。同时扦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丧巧傲。上半年签,北汽新能源接到订单2.6万单拿蔼,但在资源不足的情况下羚,我们严抓质量关荣稼,绝不为销量而粗制滥造傅,最终完成15052辆的销售任务毖剐,订单满足率仅58%秘,但却实现了上0事故率的优良成绩圈。    三是加强售后服务与培训箍绊,让新能源车用户买得放心恨荚,用得安心哼托。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仑眯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒙伙济,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系项,包含车辆保养绩、车辆维修橇胯、紧急救援碍蔼、充电设备透、增值服务讲围迷、客户关怀等多项内容颈簿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屋捞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兑沪、维修凳丝,并对服务完成情况进行跟踪监控绣评,形成服务闭环景存,确惫可穑客户满意骋。同时钮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烽,对车主进行说明和操作演示赤枪卷,并规范安全培训流程潜步毁,提升新能源车主的安全意识垢涸嫩。在此基础上弘寺,我们还创新营销服务模式稍冻发,今年8月12日勒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弧木,不仅具有推广新能源车的效果炉糠,同时可以让车主及时更换拱蔼廊、检修旧车上的老化电池挛狼,通过我们的新模式给市场提供更多安全冠马屉、环保吞瓣、高质量的车型兜驴亩,给消费者更安心的消费体验头传床。    各位领导肥、各位同仁烯清:新能源汽车作为一个新兴产业陕全,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段配磊,出现一些安全问题觅守登,这在快速推进过程中也是难免的孰费,是我们必然要面对的问题物坦桔。因此新能源安全问题蔼,绝非某一家企业能够单独解决贾量幢,它需要我们整个行业的协同并进鹿魄。    有鉴于此济,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力庆,不能因噎废食哨抢廷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恨裙,牢记我们新能源事业的战略使命煤拴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念篡佰培,以持之以恒的韧性刨删,推动政府辨腥搔、科研机构貌设、行业协会驮档、企业乃至全社会开放合作霜,不断建立安全标准椽俯、不断规范行业行为铰骆、不断推动技术进步哇、不断优化消费者使用习惯亲关,不断实现新能源汽车行业成长成熟拔、发展壮大迹哗,实现整个行业的可持续发展化惨悼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长然梨,各位领导习、各位专家澎抄歌,业界的朋友们乖韧峡:    大家好!今天庐,众多长期关心苫插、支持中国电动汽车产业发展的领导教豌社、专家和朋友们齐聚郑州派郡涤,共商大计茸群熟。作为本次论坛的协办方掂安绥,请允许我代表宇通公司怠谴损,向到会的领导睫墓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阮剔恒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灵导危。    近年来岭,国家出台多项重大政策握低擞,从顶层设计虾尽焦、推广应用裂、税费减免韧辑牛、购置补贴铂欣乘、生产准入测衡操、基础设施等多个方面睡锰,保障新能源汽车产业健康快速发展思辛袖。客车作为电动汽车发展战略的切入点硅洽,是电动汽车普及推广的重点领域人史。至2015年底喝放吩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆广对咸,占同期所有客车推广量的13%箍,为城市节能减排撑篇串、绿色交通出行做出了重要贡献僚。    财政部鄙嘘翅、工信部狭、科技部荒潞笛、交通部佰施垮、发改委等部委屉副,通过科技计划肪盲详、产业技术创新工程等重点项目进行支持劝丁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化爬灭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升物彭:节油率氛、续驶里程等性能不断提升舰纪团,动力电池能量密度忙、驱动电机效率等关键技术迅速进步截腿。    具体来说炭搬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成硅、节能与控制技术方面已实现了自主研发卑,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗜溺滔,整车性价比高幻绕报,满足市场需求宛,节能效果得到消费者认可妹掀。    二是动力电池性价比显著提升顿。动力电池沪兄、关键材料国产化进程加速踩,安全性和工艺技术持续改进便京。与2010年相比九鞍,动力电池能量密度提高将近一倍七赂,成本大幅度降低拜。    三是驱动电机技术水平进步明显谩妊妻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盾豁善,在功率密度拨庙、系统集成度和材料利用率方面显著提升抄。    同时宏坷描,我们也应认识到些骋稗,国内电动客车研发试验能力有待提升壳患桃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怒低幸:整车可靠性庭双、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力顷烯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邢赫,寿命冠太附、低温环境适应性馁棚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猫快毛。    马凯副总理强调姜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缓埠档。电动汽车由于安装了电池骗氨硷、电机青、高压线束等高压部件砷,给整车安全性带来了新的问题贾耐恒,而电动客车安装电池容量大赐股、整车承载人数多捻辑,给整车安全设计提出了更高的要求梆。    因此贝禽,电动客车必须从防水碧、防火封编、防触电汰热可、乘客逃生蒙、事故处理等方面综合考虑供冬,从研发制造好、运输存储盖呻归、维修保养畴吞、报废回收等全生命周期各个阶段着手疲,在电池安全芦坎、控制安全雷纶、高压安全晦闲、电磁兼容等方面进行技术攻关回,全面提升安全技术水平歉团痘。并对车辆喷勉苍、零部件运行实时监控湿,起到预警作用相诺天,保障大规模安全运营谢譬曙。    宇通自1999年开始研发电动客车令,持续加大研发投入愤膜,得到了国家部委躺笨嫌、河南省政府和各位朋友的大力支持妮欧警。未来通逼晴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锯,围绕电动客车轻量化髓似备、智能化搜、网联化以及智能制造等发展方向峨腑,立足自主创新蒋,掌握关键技术净,提升安全水平塘骨,促进电动汽车产业健康快速发展班半。    但同时屠娩鞘,为了推动我国汽车产业的转型升级卷,实现2020年500万辆的目标餐程拣,我们依然任重道远耪。行业的健康发展褥搔,离不开国家政策和社会各界的支持既崇,我们建议斗茸脖:    继续支持产品品质提升和新技术研发琉警荚。在纯电动矗棵含、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验努溃,研究开展创新工程二期项目等歉,助力国家下一阶段产业化目标的实现显缴。针对燃料电池客车核,我国和国外先进水平相比还有较大差距题,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捣,尽快解决关键技术问题凡畅潭,推动产业化发展河。    电动汽车正处在新产品推出的初期娥姥,技术飞速发展沉,面临很多未知领域的挑战念歇,这些不确定也带来巨大的创新机会锯,是企业袍吾、行业和国家的历史机遇恭麻,也是赋予我们的使命和责任岸,    我们将坚持创新陶汀,努力实现产业转型升级和健康持续发展帝。    最后廊巩慷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "陈清泰操尸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办朵金戚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”韶臀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抗翁寞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呸梁篓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题填巩,回应社会的关切馁,引领行业的健康发展坝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爆羌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题突,广泛交流混渺狸、献计献策羚测陵。    首先是创新引领问题龋姆武。    去年甩藤狠,国家多种政策的叠加效应充分体现碍,电动汽车呈现了爆发式的增长裳法。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘉署,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魔劣,并得到大多数试点城市的积极响应亲弄祭。更加可喜的是麻附,电动技术逐渐被消费者所接受粟惰,潜在消费人群在增长缺绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驳巫盗,总体上拉匠图,这还是一个政策驱动的市巢炜ゴ薄,它的不可持续性已经开始显现悍玖谋。从今年起芍侵,国家补贴政策开始退坡肝社。种种情况表明刊妨抱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期签伟屁,相应地虫抛蹄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娇帅币。购车补贴的退坡瓜嘉拭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捌。也就是在购车柬汝肖、补贴逐步递减的同时母玩,政府应在研发环节加大支持力度美拢,集中资源支持在动力电池耽、核心零部件糕富粹、电控技术踏乡舷、轻量化合屠缕、智能化等方面突破技术瓶颈哥。    另外巳瓶较,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位我酥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蠕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弓。相应地弦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度午,大手笔投资于电动汽车蓝。    这一切表明钞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快联肪罚。    由此看来芦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剖。    第一蔚,政府补贴政策进入退坡通道呈篙眠,电动汽车性价比提高的进程累票,能不能跟上政策退坡的进程飘浩良,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谅粟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键效甘捅。    第二唉壬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吴甭窟,中国肯定是他们的一个主要市场目标潍。能否改写我国燃油车发展的历史嘘肛素,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牛,并建立起较强的国际竞争力闲雇共,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔑棱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术夸讳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力返挎。    因此贬滥抗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导京涸吃,那是在强政策激励下的增长逗,是不可持续的救康。有些企业一门心思地追逐增长啃佛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姥烧滦,却放松或忽略了创新和研发我。    应该承认类隶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绿浑,性价比还是偏低的感香。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破澄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氯裤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裸,理性地配置研发和产能扩建的投入功。    当前非睛焚,我国电动汽车正在向成长期转型窗,这是一个重要的机会窗口捌潞。从全球看田掇,电动汽车的技术路线还有选择的余地光,核心技术尚待进一步突破刑,关键零部件的壁垒尚未形成谜僵京,信息系统还在发展缮激,品牌效应还未发力深,商业模式正呈现多样化瓢警。可以说散吵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酸侠仇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略封骏,有较好的积累冬镜。我们又有全球最大的汽车市场支撑歌碳陌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瑰讼孪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纶涛,潜心打造核心竞争力剑饥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美洛摔斥,另一方面可以与国际巨头同台竞争闭申。    电动汽车和燃油车一样薯,竞争力的核心是聚集优秀人才愤侣,拥有强大的研发能力肥袒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应称武。对于汽车产业来说技坑席,生产能力的扩张是相对容易的淮贡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纤。但是搅邯撇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溪,因为那充其量只是一个泥足巨人察。    补贴政策的退坡陵恃笺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搏逞聘,补贴导向将让位于市场导向陛,让位于创新导向领。优胜劣汰作用将被强化炒秃逼,在大浪淘沙中窍梗,真正能站住脚的猫需摧,将是那些具有创新能力矛郊豪、掌握核心技术欧璃劝、具有品牌效应的企业艾衔。    关于安全保障的问题埂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桔勘,特别强调要重视电动汽车的安全问题低烦徽。这也是全社会非常关注的一个问题请慈按,是这次会议讨论的一个重点喊。    为开好本次论坛铺味,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研歼貉策,并将在本次会议上发布调研的成果簧。    汽车的100多年发展史说明圈持,随着人们生活水平的提高茂虫弗,出行机动化是一种必然的选择罚。但是糠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钝,电动汽车处于起步阶段辰天,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盒,还存在由于能源结构改变而带来的添靠惕,诸如高压电路圣、动力电池等新的安全问题七。    因此妮谐己,在电动汽车市场快速增长的时候坝苯,安全应该引起特别的注意敬,无论是整车企业蓬膳五,还是零部件企业担炔,对于可能出现的安全问题伐刻惶,都要诸项排查荆冬灵、及时发现獭腾、找出对策市,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拔匈。即便是这样奉蹲躺,进入市场后的汽车仍可能出现问题人浑,这就需要继续跟踪蔡叙,不断发现新问题空,不断解决问题其痰,必要时要召回已经进入市场的车辆钞颇傻。    应当承认掳,电动汽车技术的成熟度还不足客粕,市场考验还不充分疗期茅,消费者的信任度还很脆弱返诉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墟迷剩。从这个意义上说胶,我们必须把安全放在首位宪肚女。因为安全是一个否定性指标痘,世界上没有绝对的安全袄,但追求安全是企业的天职垂菜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顽衅识,要以更多的投入割笆喂,在设计试才悔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平笔挡。我们绝不容忍安全隐患稳,但也要宽容失败裤巫,因为这里存在着不确定性魏睦。    安全也是规范出来的雌抛,要高度重视标准猫屏、法规和监管的作用财藏,设计安全的标准和法规曝俺,有些是科学的研究和论证定下来的伟俏哀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劲。企业必须严格按标准和法规生产接、管理和运营抛村,监管部门则应该严格执法跑肯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兼腾粪,绝不能容忍劣币驱逐良币超稳。    今天陡飞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鞍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碉剧陵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拇痊峰,它还缺乏充分的应用考验曙,需要未雨绸缪拴,防患于未然夕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰噬钉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导接勾猩,各位同行费情茸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》快性,每个桌上都放了一本剔冲输,大家可以直接看耸烷。前面上半场我估计是大家最关注的儒,有一些政府动向嫉翁辜,他们做的干货看股,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了壕,我只讲讲技术呕熬吵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蒲,有三个方面疼收,有些技术方面的内容是有相关性的芜玖热,政策本来是张永伟讲的鹊芭,我在PPT里基本删掉了恢募扫,大概带一点台暖弓。    首先讲一下电动汽车安全的技术钡仁陆。电动汽车安全技术我们分三块妥楼,动力电池的安全盯锑、电动汽车整车安全崩抨陛、充电基础设施的安全凡褐。首先是动力电池的安全性接弗,是最基础南辅殿、最核心的残,包含了电安全乏、热安全推婪讼、结构安全等等逗忱。    我要先从科学的角度说一下肖熬。如图(ppt)厦,这是电动汽车动力电池的基本特性渺故霉,中间可以看出我们锂电池安全的范围什,一个是电压石骄潭、一个是温度较墟唯,对电池安全来讲耪部,这么一个很小的窗口里才能安全工作敛,如果温度高了会发生一系列的反应俱勘,就不正常了联溯。我们具体来定义一下这些温度处,这是做一个严格科学的实验呕,锂离子电池的热失控靶想究、温度变化娟、温度和电压变化的过程肺锌。有三个温度舵,T1叫热失控自生热起始温度承,这个温度一般在90度嚎,接近100度帘憋。第二个虽攫丘,热失控的触发温度啼罐俏,就是说热失控要开始了谐喉。第三个幢拉倦,热失控的最高温度舷韦,代表了释放能量匿棘川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)财书拘,给出了一系列的各种类型的动力电池阂剑荷,比方说三元的NCA晴称、NCM掏、锰酸锂的滇,钴酸锂胳九迸、磷酸铁锂戈骏,还有钛酸锂的皮,从中间就看出空潍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豌屁阮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吕块,总体来看兄,热失控最高温度比较低一点矾,这是钛酸锂的奠饲。    太过于学术化一点连,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程裙。热失控差,我们先从热的角度熬钡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潦雌,我们的SEI膜就会分解唾朴、负极电解液也会反应涡现痕,隔膜机制熔化碧配敖,再到正极分解蚂卵玲、电解质分解恳,最后就涂层崩溃童阂撤,大规模的内短路电解液燃烧磨太痰,就形成了热失控棠居。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朝。    另外一个问题饺挨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勤,像放鞭炮一样挥,一个单体发生热失控能量还是有限的荡蚊栋,如果在整个模组系统中间扩展悔犀隆,这个能量就非常大了俩。我们说其实不在能量的大蟹陡量巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瘦,但是并不是一个危险的东西辫,关键是没有瞬时释放焦佬表,这是一个瞬时释放的问题旱范琴。    诱因侩滴赴,刚才说的是过热引起的浪竟,还有电的和机械的醇,电触发轻容,主要是过充按、过放等等锣,尤其是过充匹缉,过充引起的热失控是瘟鸩荩害比较大的船己谓,这是它过充的一个过程和机理仁赏星,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渴喝槽。还有机械滥用导老芍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吾围令,这是在网上搜到的底盘的切割实验忻玲,专门看它怎么样绍乡,机械诱因就会最终引起短路谁寥。    第二部分耸,整车的酥味,现在我们找电池厂开安全会督拐,电池厂就说很多问题是整车引起的雄忌构,不是电池的事讣季堡。的确创,很多问题不是电池本身造成的斜算宽,是外部原因魏懦,整车汤谴,比方说碰撞会引起锨赂,电气安全情,还有功能安全衫柬寸,重点是这几方面炔。比方说碰撞梦覆,碰撞是最容易引起聚式卸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全接观痢。第二德,各种原因的电气线路短路引起着火硷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陋介擦,电机控制器乖、电机电子器件IGBP短路了没,高压醋伤能、拉弧冈、多处熔断壁画,整个就全烧掉了里,这是控制器烧红了另粮。另外一个城凶匣,比方说前一段时间南京暴雨之后岛片,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凛。功能安全坚宫梧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的硕,电池管理系统死机桂骋,但是充电机不知道概,继续充抛,充过头了拨,导致了安全事故净诞,一般150%会大规模的内短路干酶耐,充过头150%丢匠刻,不管是什么电池灭,包括钛酸锂电池佛陀寺,如果充过头也都会热失控的汗,虽然我们知道钛酸锂非常安全藕瓶将,但是过充之后过压也会引起安全事故伪嫂绕。    第三日健楞,充电基础设施的安全五闲酪。尤其要说一下充电设备的安全问题滥些,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恃,它的防水澳、防尘惮、防腐蚀粟擦蜡、漏电维播违、短路保护等等风圃,各方面存在一系列问题统。我们开了基础设施安全的研讨会火佃痞,大家提出了很多问题午的步,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汉,我不在这儿过多讲避。比方说疏,我们荣威550就是非线充电着火趟扯玛,自己来安装这个坝,比方说外部的“三防”鞍扯,内部走线的零乱凡,不按要求接地等等痞,这都是我们充电设备的问题楞挎。比方说全生命周期状态的监测灵、管理体系的缺失戊橇,线路老化之后也引起很多问题璃及。尤其我们在研讨会中有专家提出熄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证崇从,因为那里头重现事故之后就会特别严重秆枢。    我不要都讲问题境落绘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惶甭绞。    第一潘法,说一下全球国际的进展飘。我们要学习几个稗彭,一是安全防护方面垛莱,比方说日产的电动轿车Leaf富售,现在接近23万辆棠,没有出现过重大事故鲁尾榷。它有一个安全防护的设计体系坡矮阮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镀迷,而不是说不能做到安全烙虚。人家做什么苹?首先酣戎,有很好的防护设计理念沪翱,它的防护嘿,首先防控事故发生揩,其次一旦失效驹踞,可以失效不出事脊溅抨,再次失,出了事赶,把事故控制在一个可控的范围磐蓟,控制在接受的程度跟燃油车一样谎舶狡。是这么三个阶段寡,从电池设计顽,到最后可达到的安全目标靠,是一个全方位的设计理念呸韧酵。    二是设计开发方面皋加乱,遵循了严格的V型开发模式焊环颇,从电池包伟徒默、牧攘梗块牛踌、单体瘟桅农、材料输参,从设计层攫币歧、验证测试层掸,是非常详细的哥付,包括底层的电池材料华宪妮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了森奇宦,我们国内的电池厂现在还很少用这些为论酱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驳吗挺,其实这些我们都很熟悉藉斜,比方冲击汕画、振动插偿赴、挤压镀、跌落啦瓢,幕ィ块跌落畦、单体跌落等等盟扔,针刺水、极端的短路黎痴是、火烧滔秦、热循环拈啊,有温度的高低温循环实验恃陵汕,这个好像我们做的不是很多勿,气体分析等等巳慨唇,这都是全都做的厂,这是我们跟日产合作交流的硕,我觉得还是给大家分享一下聚,很有意义的囊佰。    第二萄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诧料,这都是公开的蛇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利么搬,这是一些主要的专利晤次奠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舞户,这就是一个完整的过程貉。由于成本比较高笺盛尸,其实没有在它的车型上全面的推开枯。    另外一个值得一提的辉,特斯拉的碰撞安全性浪匡,从设计的角度贝,应该说借用了一些非常先进的方法爽为。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尝,发生事故之后绕暑董,非常严重的事故也都是安全的级秆帆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弧狙毫,当然因为它有别的安全性秒火,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阑巢。    第三凸,这也是公开的资料戊燃山,三星的电池系统杆人。重点看一下电芯层面吴,这是90安时内部并联四个单体电池衬呜,一个卷绕式的方型电池煌截,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勃思拦,一个是过充保护上风、一个是防爆阀浮、一个是保险丝史。我只说其中的过充保护滔,这个电芯的外壳是正极烈敖辑,有一个过充保护的阀搂帅,当内部气体压力增大之后冯汾币,把外壳的正极跟负极直接相连怜乳,短路晒踩,形成大电流薯嚷款,外部短路孺松诗,过电流之后保险丝把这个断开奖聪拦,这个我们是值得学习的赏。也就是说在电芯层次进行材料钞、电气骑吮、机械系统的系统设计还是很值得学习的疟棉讥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浑侨僧,其实它把单体电池当成了一个小系统熟亲粕,我们可以对比一下兼胃,日产电池的暮ド菏ィ块相当于三星大电池的电芯拭炭,就是日产是小南谈椎荆块沏认,三星至少客车上是大电芯忻散。    未来趋势来看苛,现在工信部300瓦时呜颧、350瓦时都是这么高的秆昂獭,这是国际趋势贫,没有办法粪念讹,大家都在这么做射,10年内我们真的要到350瓦时享赋里,我相信2025年350瓦时应该没有问题的端典,2020年300瓦时应该是没有问题的弧瞳饰,这个从比能量角度是可以做上去的捶毫便,成本也会降低莆逃填,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鞍狠,比能量世、安全性是一个翘翘板探壤,所以我们现在都出这么多事吹长耗,下一步300瓦时瘦绷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浑保。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术期枫裳,我现在牵头中美电动汽车合作隋恳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性硼峰巳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系李弯,这是最核心的下一代电动车技术连难翟。    说说国内的勿淡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩很,待会儿再说问题控刻。正面取得成绩视浅,从材料体系坏啃,三元正极擂拼扯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嗜,比方说在阻燃隔膜蒲敢、阻燃电解性俗钠、阻燃安全性也都有创新池,取得了进展底。从单体电池产品的检测结果来看伞汞老,跟国外也没有特别大的差别黑翰。总之洛广骚,从统计结果来看疲柬,我们和国外的相差幅度不是特别大肖檬虏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源失笑,总体电池的安全性保持还是不错的峰,这是实验的东西安谴瓶,严格按照了国内国际标准烫,因为我们的电池企业也跟国外配套如,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挽蓬厕,所以我们其实国际的标准都是满足的钒卜呕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荡力。我也举一个例子导,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秋。刚刚说三星的有熔断器甫线、过充保护器弓、防爆阀热惭,模组的我们现在电池管理系统等等痞,还有一个问题缮裴,自引发内短路辑邓,这是一个问题衡,我们的制造杂质连撵加、经常小规模的过充过放里,长期积累以后会自己引发内短路矩帅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陈,因为不好重复实验饲,我们首先做了一些重复实验的方法瓮傲,把规律摸出来了莫,这个短路会形成三个阶段收,内短路的第一阶段姥、第二阶段痴、最后一阶段捆撅灯。第一阶段只有电压的下降拭蛙、温度基本上变化不大谭恍氰,第二阶段策,电压下降同时温度有大幅度下降弧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测何狠。    如图(ppt)陇,这是替代实验矾滔霞,这是算法溺死弘,这是短路的测试实验匿茧,这是结果示柬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恃蠕、内短路的阻值都能精确的辨析出来零函翟,提前预警热失控事故瞳。    整车安全劝帅,首先是轿车安全鸥甩,比方电池的防水籍款棋,跟整车关联度很高嘎悔硅,因为静态的防水看澎,放在车上不一定防水碴献,现在都知道IP67菱茬书,其实一些厂家都做IP68了快筒写,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谎,我们如果做得好是完全没有问题的痕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狡淋,这是我们做完的设计心既规。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全己嚎碱,这好像是我们比亚迪的电动车疙凸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姑邻陡,做得好我们的防水比燃油车还好梆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好共陆,关键是我们的技术到不到位巴磁的,所以我们来谈安全问题应该这么看来鄙。    第二垒闷幕,轿车碰撞安全肛赣稗,我们做得好的企业也是不错的桔菱。举个例子霸县瑟,长安的氏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作比频,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烷悔么,这是产然、学票庞、研联合研究的相短。甚至为了将来的发展警,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鸽夸李。而且电池包不是越厚越好苟,如何又轻量化悉拦冒、又防撞鸽揭炉,在优化设计方面也还有很多工作可做从。    第三嚷氖勘,整车电池系统总体的安全保护饺缔。我觉得我们通过上次的整车交流会拍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悲坦,大家都觉得还是非常不错的汲行及,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的褐缝,尤其是轿车企业是比较好的纹掇,分层供妇便、分级做的是非潮好的定,比如说高压安全管理系统盾删。就是说只要按照严格的流程来进行开发遍谩婪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的榔。    另外我提一句客车舌坍傅,待会儿宇通的汤总还要讲的钙,我不多说了醚屉瓜,他们有成套的方法来保证安全性尼费。    最后钙姆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绕兽屯。前面领导都说了监硼,多少起多少起湾磷,这是从2月份到7月份统计的10起以上寥咸,7月份多起来了碌。现在存在的问题靡禽点,我们在报告里面有详细的介绍探九醇,我在这儿时间关系也不说的太多了将。总体来看父蝎,我们安全性准入门槛要提高饥,所以现在在指定各种标准视克票,要进一步提高标准潮。当然还有一个问题凸纽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拖,因为充电桩跟车的接口是老的夏裂,现在要搞新的谜,新的总体来看是更加安全的椒顷窘,老的怎么适应新的谓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战读塘。    我们的发展建议扫,我也不详细介绍了醋腑,因为我们在报告里都有蛙,永伟会比我说的更清楚一下朵飞幕。    第一个忌,完善安全标准耙,制定更加严格的安全标准极形。最近客车安全标准痘径剩、电池系统的安全标准躺时,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喊稻。    第二个锤剃瓢,监控体系埃电,现在当然都有监控系统案拈獭,马凯副总理上次也说了铅佩,监控主要还是要靠厂家监管扳,不是靠城市最后的那一级恕,最后那一级你也不会给太多数据妹宿菲,数据最多的还是我们厂家自己恍,我们最有能力监控好荡尸斜。    第三个府,强化充电基础设施安全管理涤笆,严控地下车库算冀、高危场所充电设施建设与安全监管夕厦归。    第四个诬趣嫩,改革检测体制叉岛来,我们建议建立新能源汽车年检制度椿,传统车要年检搪情逗,新能源车是需要年检的灌窝,比方我们防水谐戌、防尘性能宦,新车是好的缮,老的就不一定了忌磁,我们的绝缘性能绦、漏电保护等等是需要检验的湃皖梗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的容,这都是很重要的嗣缄。    第五个董稍七,建议改革行业的监管体系滥,现在我们是准入房烘,有几千个车型铂,客车是很大一个数棱,很多厂家都进来了淡,不能说让谁做喊、不让谁做仍雀,我想将来要引入事后监管的体制抒返,谁要出了事要负责没石,要召回龚蹭干、吊销执照拍、取消资质般扰,甚至取消你不能再进入这个行业卢捂地,这是我们建议的要加强涂渺,否则这件事情没法弄浓。    结语三句话谴反粒:    第一境,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炬,为什么是“命根子”色割?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转檬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全劲?我觉得怎么强调都不为过骇捌,所以我们要警钟长鸣韭,高度重视砂辫将,大家都是这行的从业人员别鞘苛,都不希望这个产业下滑计差啸,但是为了做到这一点亢,必须要警钟长鸣徊诵,高度重视乏操殿。    第二拆混围,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霸。想性能大幅提升娟,大家都希望300公里肝庙、400公里佃适倒,客车也是要提奔霓,高比能量电池是必然的趋势潭钡,往上提的瓶颈技术就是安全福细促。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点独尖唐。所以随着动力电池比能量不断提高切袭稗,电动汽车安全技术的门槛越来越高惭,本土企业要有危机感椒图。    第三滑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喀梆。安全管理缆然梧,政府责无旁贷筐付。    我就说这么多豌鲁隙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭郴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日福,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弊嫡,到今天的北汽EH400的下线母刷拳,北汽的这100万辆用了5年的时间兴衰不。    在活动现车档汀,北汽集团董事长徐和谊表示蝎赐凡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风龋媚,不断的加强产品鼎赡沦、技术沧揭、管理创新幢男扯,不断的加快电动化净檬、智能化挫堑突、网联化菜凌哦、轻量化的发展步伐强,全力抓好‘π计划’的深入落地南常喂。力争到2020年奔焚,实现自主产销80万辆季,这其中包含新能源产品20万辆氨瞬,实现销售收入700亿元腐昏,进入自主品牌前三名的目标了,成为具有国际竞争力的大型汽车企业聘汐褂。”   “来得晚渺实赐,干得猛累弯咕,站得稳”    “来得晚霜,干得猛寝岭,站得稳淮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贝岔骏。    “在行业内来说茅曝丰,本土企业已经很多完成百万辆了鹊可起,我们加入进来协,形成一种集团向上的态势么放谱。”北汽自主分为三个部分拉,“绅宝暴蔡、北京判喊、威旺缺一不可椽戳绞,齐头并进贯咸弗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧攫搂瓤。”在随后的媒体沟通环节中龚皖粗,李峰坦言牌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裴分琴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舍箍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群歉花秆。北京是传承“越野世家”品牌精髓岛捣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壕。    “越野车是小众市尘谛啊,但是在中国市场上皮临偶,硬派越野浮羞佃,没有人能从北京汽车手里抢资源滔。硬派越野或是下一个风口伴捍。”李峰在接受媒体采访时表示臀茬。    除了在品牌划分上的努力渐娇,在车型投放层面哺孪沦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赌沮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梦,而到了2016年歼碱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车类,加上北京品牌和威旺品牌浩芬俯,更是达到了六款狭歇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晨鞍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录俱薯绊。    而面向“十三五”潮杜,北汽研究院院长邬学斌表示篇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标揽憨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倾厂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蛾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淀枯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘘。”    是的深,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敞,北京汽车仅用5年的时间佃锹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”峨图。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筷帕慧,现在一是车型结构变化了荒,市场引导到SUV琴、新能源和智能化上去委。我们由三级跳变成了一级跳颁嘿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妻慑芬,“市场的变革对于自主品牌来说兢钩栋,恰恰是一种机会兜起衰。我们有对市场最敏锐的感知渭殊绵,最接近市程旰事痢,这是任何合资企业都无法比拟的杜匪孺。”    从年产销量看水及诡,2011年达到2.4万辆殴吭、2012年实现7.8万辆席、2013年超过20.2万辆烂、2014年突破31万辆碴、2015年完成33.7万辆苹,2016 年预计目标42 万辆抽扳,到现在已经完成了23万辆麻。“2020年我们要达到80万辆填。”徐和谊表示逢湿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缺号凛,还要有好的营销颈梁拢,“酒香还怕巷子深”禾守墙。在产品营销与销售网络建设方面廉雹炯,北京汽车依旧不甘人后识妙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言推,“人在一起叫聚会繁案,心在一起叫团队财坚。”    2016年上半年繁晚凹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蠕戊,同比增长396%香,目前网点总量高达到836家矾,渠道建设速度令业界刮目相看饱铝使。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怀霜,同比增长20%敌,目前网点总数已达1081家兰。    据已公开披露的销售数据糯巩畏,2016年截至7月天棱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赂衔,同比增长42.7%东坷,远超乘用车行业11.1%的行业增速闲弥。其中堤搽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆清丁胎,同比增长94.6%成航,成为名副其实的“自主增速王”誊。在具体车型上姥,绅宝X25累计销量接近5万辆熔荚,在A0级SUV细分市场排名第一厕垂谈。威旺1-7月也实现了近10万辆饺篮事,同比增长6%以上双。    对于营销体系不陆,蔡建军表态称段售:在互联网时代杏新礁,消费者出现了很多新特征奶揉供,他们爱分享互动速,重视原创和分享舵碉,并处于一种“始终在线”的状态蜗尉馅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系效钠。   对于未来慧佃: 李峰表示拼,在“十三五”期间顾混,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涛奖峡。    其中针对绅宝品牌测,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧罚块化技术平台帅。    此外贬戒透,针对SUV市场火热形势餐戒,绅宝连续推出多款SUV车型厢舵,形成了X25趁浆栋、X35勾卉、X55蹲、X65组成的SUV系列丁拿接,实现了对细分市场的全覆盖雌乖酣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型久使,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怂。未来赤,北汽威旺由经济型微车堪奠、MPV倾、SUV和轿车等品类组成铃。   责任编辑蕉斑献:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧琶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颠眷,在杭州召开措北图,我们非常激动坤。我们希望全球贸易更加公平完腔豹,中国企业能够更好地融入世界市场铅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卤貌记,要向世界展示中国汽车业的良好形象幂慌。据了解偏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车平呻钢。李书福说顶惹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虹眯儡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部觅锌抚,李书福告诉记者冕效劝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悄,吉利要展示好自己的形象螺脚纲。李书福认为蜜,我们要解决全球经济治理问题行,首先要做的就是提高自己的竞争力胸静,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理隆竭蚀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业射,李书福就来劲了伤别硕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犀继涎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度外泄杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撵矛,是全球经济的一个缩影鞋跺铃。”他介绍说揽技,未来汽车产业的方向是电动化噬故诞、智能化起怂、轻量化孙搜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列令畦熔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年次,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棉。李书福认为私纽讳,两者的“联姻”以及之后的融合发展甲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新榔洼呸、活力休、联动可私砍、包容的世界经济”距衫吻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巧群怀,在他看来两者在基础理论研究和基础男纾块研发方面合作得非常不错茸,他希望沃尔沃能更豪华苇、更高档蚊梗屠、更有竞争力咯,希望吉利能不断提升品牌力汾吞倘、竞争力和溢价能力秘伪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谎喜。”   在吉利汽车体验馆祭,新款的“博越”展车停在那里库氦刷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟浆蹭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刊垒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一本贩项。李书福估计鞋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作笛拱规。去年冬天任,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淳柑蚀,他也曾表示枪垃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吨兑赁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势图裂,商业模式的变化已经从电商爽、维修噶、汽车金融嗽兢伶、二手车立、人才培养等领域开始恰堂,逐渐延伸到供应链前端的设计熟牟、研发和生产匠袒莲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狡贿捻,这是核心链鞋。”李书福说莫陪迸,汽车和互联网嘲匪相,两者已经分不开了款,汽车制造业要想有未来通伍,就必须和互联网深度结合起来吮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蛋攻,吉利每一次研发创新埃帘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膜。   “安全既是时间长度纬详姬,更事关人的生命顷剖。有人说技,现在的汽车都很安全了胆龋尝,安全已经不能成为汽车的卖点了哦烷,我认为荤,这句话说的不准确体处拾,也不全面强喂。安全对全球都很重要隙具,对国家很重要番毙鹃,对个人也很重要卡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞋,可以说安全事关大局涵凑谈,安全关系到千家万户匡,我们一定要把安全放在首位撼。”李书福说沥痕颠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凉揉汾,不仅有央视的直播败,现场还有上百家媒体挪讼泡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霜洁嫩,受到业界的肯定鼓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弓泵,用现在的话来说就是企业的基因哪抬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹿,当其他条件与安全设计有冲突时渡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寐,而不是相互妥协谢畔。”他认为础,当造型与安全有冲突时需弘家,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摔颗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奈,也会毫不犹豫地选择安全块。“汽车是给人坐的旦刨,所以安全对汽车而言实在是太重要了充翰。也就是因为以上这些理念淮街弗,沃尔沃才能发明汽车安全带慷撮、汽车安全玻璃吠维全、安全车厢灵突、儿童安全座椅敦、侧气帘糜、车外气囊颠霓阮、交叉路口自动避险自动刹车筋、城市安全系统等等没刊粹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题驾,因为对人的健康会造成影响剔惫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知塑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筛。 责编墙题:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兰?这是东风集团高层必须面对的问题妒群劳。“国内前三亩荷胺,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞎胸、市场份额5%琅茅嗅、销量125万辆涵伤赂,其中东风风神必达35万辆碍,挑战50万辆长浪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醛率酿。   论自主品牌的持久战仿把,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龄。在他看来奠琶鬼,相对与合资品牌促梆,自主品牌的发展分为三个阶段沽:战略防御安橡、战略相持和战略反攻潮。   “对标合资品牌缓、自主品牌已经经过了战略防御阶段可懒巳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吓撤使。”8月10日鼻咯冗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咐,并反复强调姆聪甭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藕哄斑,风神刚刚取得的历史最好业绩毙镁鞍。凭借旗下三胶残郏客——AX7纺心胆、新A60废、AX3僳鲤滤,东风风神1-7月累计销量76322辆界、同比增长33.5%狡祷村,其中7月单月销量首次破万拐芥闯。另外瓷肃随,轿车销售26756辆梳捶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆低锤,同比增长27.4%弦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惧:第一猩,超额完成任务;第二限盼话,轿车和SUV双增长孰仆芜。按照目前“三箭齐发”的态势娶岸寞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疯洛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迁皇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霞拍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坛狭辛,东风A9超过传祺GA8昆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一豆。   “其实胸徘,我们重点想对比的是帕萨特透胜侯。”李春荣云淡风轻的一句伶,让一向低调的东风乘用车茬歧拆,平添了些许彪悍和霸气魔湾。   不过钨溶,面对长安鞍系、吉利怯拷、长城侥七、上汽这些强劲的对手耿环恐,以及合资品牌下探骇蔫、车市整体放缓的趋势武,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度矗躬贸?这是东风集团高层必须面对的问题儒。“国内前三娘,2020年品牌影响力达到行业平均水平炭维攻、市场份额5%娩惯赖、销量125万辆藤尸半,其中东风风神必达35万辆土弯骨,挑战50万辆继禄赔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卜颈诞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞬,我们要尽快达到35万码。”李春荣形容摧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贸贩荒,未来五年将是“本硕连读”崇,从自主品牌的生力军成为主力军谦。   如何冲击第一阵营师模? ?   对于目前的东风乘用车来讲炽炬杀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战湾本馈,首先是产品巷昧簿。关于产品规划诵,李春荣给出的答案是秘靛戊,东风在2020年之前胜信,会推出17款全新车型匙,其中传统车型将达到12款嗽,新能源汽车7款帮臂。   实际上表刑牌,经过七年的储备埔浑,东风风神已经形成轿车侣、SUV和新能源汽车三大产品军团槽,在大梢手、中杭频娥、小细分市场布局钒搞撅。   值得一提的是论,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神洽示。这意味着韩,除了传统车型蛔,李春荣手里又多了电动车这张牌菏受悼,而在2020年的产品规划中橙搔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款成慰。   产品层面双奥,缺少明星车型莆镭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酪,而在未来的规划中庞,东风乘用车的目标非常明确协蹋姓:提升车型效率谦舌娃,培育明星车型失惹的,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杜谭,半数以上产品达到细分市场行业平均值既。   实际上柑窘,东风乘用车下一步面临的问题突,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痴剖。除了风神之外便怒雀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皇,以及合资自主品牌揪,而在东风入股PSA仑,成为第一大股东之后络惩,东风乘用车无论在资源整合烤虹备、品牌溢价勿、平台技术方面陇钳捣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搪凄,当然这还需要时间证明眯哭莽。   不过磺千,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狭控豆:资源协同包括产品垛蓖、平台薪、制造技术实盟差、供应链攀、营销和国际协同凳杰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要亭垫痞,随着车市的放缓隘,近年来伍类,从豪华品牌到合资品牌担翟、再到自主品牌钞掠剁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磋厩。   与成熟品牌不同抡,创业中的自主品牌灰,在招募经销商汐嵌分、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挡人椭。随着竞争的加剧孟夕碑、产品的丰富读貌,未来将对渠道提出更多的挑战羌陶亲,比如一年之内连上四款新车的吉利搂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撼裂。   盈利能力当然是最为重要的标准灿圭,但是牺牲自己菏、持续补贴经销商剂,也不是长久之计富巍,解决之道要不断有竞争力的产品推出缝。今年年底艇,风神AX5即将上市播未恋,明年AX1也将上市第皇。   实际上琶笛台,在青海活动开始之前牢,李春荣提前到达西宁修,专门到长城和长安4s店进行调研诬晦革。让他感到欣慰的是琴镶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75欣醛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弦考,我可以负责任地说捎揽,我们的商务政策是最好的局誓缝,没有之一飘。”李春荣对于渠道的重视程度廊添,基本上是亲力亲为衫骏酸。   目前霜颠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度际。按照规划脐,每年净增网点50家救俱课,未来单店销量逐步提升至800台以上监,达到中国品牌经销商中上水平惧绢刑。 责编人:李芳" " ∥摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日加,由中国汽车技术研究中心主办税壬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抛。在本届安全论坛上认城苔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辟料,在回顾过去的同时扁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骇禄抄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膘、车辆灿、道路等影响交通安全的诸多因素惭,促进共同发展火钞,从而降低事故中人员伤亡率酿,最终有效改善中国道路安全状况宝泄嚏。   会后免蚕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拔巫羞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啥荚街。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悄案,并阐述了对于人寄凤阜、车泛莱、路实捆夺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坚绍色。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示模谭酷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务分房湿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洪钉,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞎搅惕,即分别从社会衔恭、个人和车辆三个层面采取措施委违鹤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念常碍,就是在车辆的周边褂,设置一个安全保护屏障码睡,针对车身周围不同的危险接近程度谋,我们会开发相应的技术进行保护冗坍。   除此之外味沧泼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戎裸静。在车辆的前方艇讽、两侧俱督、后方建立一个全方位的安全屏障滴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瀑锭签。同时常跋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化艾婆,日产汽车也研发了一些相关技术让派,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术培惋眉。   日产汽车始终将零排放棉税潜、零伤亡作为企业愿景队。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担佃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术究恫辩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尺迫,可以在自动模式下完成转向供爬攀、加速和刹车等操作躺,提升车辆的安全性能公洼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岗湿渴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慌。即使后座坐有乘客庞赐浪,后侧方视线也不受遮挡试凡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脖断戚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卸肥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上椿备豌,帮助驾驶者做出正确的判断胃伶教。   针对电动汽车领域癌宿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镭靡,而电动汽车上的安全技术稍非赦,应该也已经达到了世界顶级水平盛嗓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶森,高桥信彦表示步,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度人,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缮慑时,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶慰侣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汞舜笺,日产在研发智能交通技术的同时酒时烷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目商冒,其主要分为四大领域日话。第一大领域是关于自动驾驶技术的娠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验歉咎焦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侯,对电池以及其安全性能进行研究眉娃。   第三大领域是新的移动方式每本,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备醇抽,换句话说陆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仍,我们针对这个展开了研究态熔篮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判褂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展起恒。   未来叼茬硷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及箔,同时拜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术墟,进一步降低交通事故发生率鸵亭、持续改善中国道路的安全状况录虽。 责编孪撅:李芳" "     【环球网报道】8月10日救胆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市手素芍,共推出6款车型寥屠,售价区间为17.58-23.58万卧双。   新车亮点庞笺遁:   外媒点评昏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编藩汕林:李芳 版权作品疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权香,严禁转载济香,违者将被追究法律责任塘沽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甘瞪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煎脯辱。   不久前涣仁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜土驮,北汽集团以549.329亿美元营业收入攘,排名第160位恕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单黔棘,也是首次入围世界200强是。“我之前的预测是在180名左右尸,这个结果确实出乎我们意料绘呛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垃。   据网通社了解谱,2015年徽和,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元槽,再创历史新高涪紊。“十二五”期间骆蔬浮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆室芹磕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拳柬磨,增长3.4倍盛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流馅垒离,网通社可以断定以下两点哭岗:一捶巫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孰枯匠、稳定的增长狈妮蔼。二教死、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窃躲梢。   为什么能做出如此判断响店?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庐几沥?徐和谊的一番话做了最好的解答嫩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂徊娃,咱们给人家代工挣俩臭钱鼎,那是发展民族工业呜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锣琅兢?不可能肛刨。能走向国际化吗暇陶吗?那更不可能芍。”   然而奶触开,做自主品牌郴,光有决心狗、喊口号是没有用的救赡揽。正如徐和谊所说凸:“干自主品牌真的难钡氯粗,现在大家都处于成长阶段欺,想要效益好显然不现实常蚂。但是效益不好就不努力巴备全,就情有可原吗姜?当然不是!创芒勒。”   从“1 ”变“2 ”宝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心葱幢梨。短短5年时间挤斤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”橙辞下,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谜阿素。“北汽人要有工匠精神懒龄虫,低着头爬酗祥、少说多干辉惰,闷头干宫,一代人不行两代人潦,肯定成功补噬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拣。   随着“十三五”规划的展开伐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汰嗡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菏沃。据悉钝蕾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产系粕殴、供信茨盗、销嘿暇、研于一体的北汽集团南方基地肪拾荡。   届时挠暑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赖弛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市随,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饯,形成1+1>2的布局掠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺群使赐。   “十二五”期间钉,北汽集团凭借超前的战略眼光良委伎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展莫篮蒜。通过产业链合作亥茬,北汽掌握了最核心的三点(电池拐、电机芦嗓炒、电控系统)技术葱柯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喝切,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尾婚苔,并取得了中国第一纷廖、世界第四的业绩凤虚。   据徐和谊介绍遁沤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上本,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窍师顿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惠星,北汽集团零部件业务板块几乎是0佳,经过这几年的快速发展石及函,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撩韦设,这是之前想都不敢想的侥绣蹋。”对于北汽集团的转型揉蚊卡,徐和谊深有感触吩场屁。   据徐和谊介绍扣扩,未来北汽集团将围绕汽车产业链炽栋烽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瓷肯,包括汽车金融落、二手车逗同、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慌滥,带来规慕荩和效益的双丰收甸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点掇退崇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坦庇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凳坪累,这也是转型升级的重要标志之一途姥。北京通航以合资参、合作曝蒙秃、资本运作为主要模式珊人釜,在国内实现了产品工业化和市场营销陀斯递。虽然规模不大抢抨痢,但已经显现出良性发展态势臂刊。   直视软肋赊盛既,质量和效益成关键词   “整体效益不高冯触,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言价,“我们举一个例子鲁蛾,这次500强名单共6家中国车企上榜隧,总共盈利114亿美元烁。美国2家车企烤滑,共盈利171亿美元查。我们的产销量远高于对手工袖,总体效益却不如他们挖兼。”   徐和谊指出好垛竞,提升效益授,整合全球价值链妊,转型升级蜕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鲁汤,也是整体中国传统制造业需要提升之处激辟傻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堪队称,向好的企业学喜窜戒,从7个维度努力骨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗簧姬嗡。还有四个月村幂庞,拭目以待壬弄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头达限蓝,通过与他的交流可以看出谢刹侨,对于北汽集团的成长他是满意的罢不弗。然而踏楼弯,作为一名中国汽车人菜焦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窘蔬射。   “跻身全球200强企业苟赎摹,不是终点钵蒙,而是新的起点书氯淬。”徐和谊更是霸气直言寄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膏形粗,中国汽车行业前三甲嘛歌布。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编擞史:李芳" "   车云按勒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滴此剖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法希蛾刊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寺怪。本文由现场演讲整理而成熬蔽椒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酞廷掂,这两方面的关联性是显而易见的辫。    说到沃尔沃耙,大家联想到的第一个印象就是安全剔。的确碴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惯,他们就讲贡:“车是由人来驾驶的公膳。因此赎惩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唤构。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裤涂竿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乃宪暗。可以这样说际,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面含弊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带负痹甸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梯。其中当然有标配的沮髓,也有选配的蕾脸,组合成不同的配置穿浑。这里我稍微着重介绍一下泊,沃尔沃的City Safety城市安全系统返贬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统臂屉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矢冉皮。在2006年的时候碎南么,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统千敌窃。第二年也就是2007年貌戈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能崇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娶。2008年班抛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凤,成为一个技术子品牌棵驳。之后的十年中这套系统不断地更新完善危低,扩展了许多新的功能廖,比如增加了行人探测爽、自行车探测快兴、大型动物屁赦、路沿和路障探测与避撞功能兽莎。    避撞系统为什么这么重要呢骄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶触拆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撂、转向功能的话卉,一切都是空谈壁幢。想象一下汀推崔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车噶龚,这将是非常严重的问题缺陷典葡。避撞系统的工作机理非常简单骄滦,首先是探测台胖寥,然后是评估决策掏,最后是干预痛,包括警告或者自动刹车盆。    首先是探测句黔蔡。相比以前潦袱闹,探测功能已经取得了巨大的飞跃膘箔邻。从单个雷达到多雷达和摄像头凯,并结合多传感器融合算法截岸矫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战飞。    接下来是决策暖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蝎讳哨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涟。但是你在路上开车结哩,特别是中国的路况客兽,不可能前面只有一个障碍物扣配。所以随着多传感器的应用席靶,现实需要更先进的威胁评估算法睫,可以同时考虑多个对象衫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象劫示。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妙纷变,你车周围的一切都可能是潜在威胁览。    复杂的算法肯定会增加计算量煽湃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烙钞般,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尝,有必要进行适当的简化拟。但问题是怎么简化结?比如现在大家经惩ヅ拢看到的中国式过马路列埂躲,一群人一起走凉刨,走到路中间航喊棵,可能有几个人继续往前走筹班霸,有一些人停在那里辣套溃,另一些人却往后退芭赂,这时候要判断预测是非常复杂的哨黑涟。所以保独贝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性科,使得警告和干预措施如何定时深、提升相关性和可信度始终受到挑战炒卉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刃陈控,才能提高决策的相关可信度丧幻。    最后一步是干预暴尺亢。判断之后还要有一个干预的策略乐。干预一般是两种毕猩焊,先是警告坚亥,再可能干预浆僧瞧。怎样警告呢射叹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弗苯耽。如果没有可感受到的威胁存在克,原则上车辆不应该警告驾驶员人。这是因为鼓,如果还是警告梧粮蔑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因琶似松,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孔。时间长了之后习,他就会把系统关闭或索性换辆车徘,在中国的路况环境下份灿,如果一路上都是不停地警告谢筐,这的确是个问题屡蹬。    警告只是一个声光或振动的信号攀棚捎,那么在警告之后萄痕日,怎么判断还要不要车辆自动干预呢跋?我们的策略依然是帮芥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苛,否则车辆不应自主动作暮膛身,理由也是刚才所说的肋揩。可喜的一点是篇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升删理绿,自动干预所需的时间大大缩短了苗,相比十年以前采箍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膝。最后一点蓬店,怎么协调人机界面模,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异僳蚊,也将是一个很大的挑战叼。    刚刚讲了很多茎百,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沮。首先是效率问题临甘,要调整警告反应的时间扦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倍伯猫?警告干预是否可感知与理解哄廷到?第二是相关性按,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辑举磋?是正确的警告毕,还是漏报或误报诧?比如说路前方有一辆大卡车船,系统把它误认为是高速路交通标志牌舍,而不给任何警告逞,这个明显是漏报残藩。但是反过来说痰其庞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蒜,从而警告干预疾,这个就是误报甸颇碳,这也是第一类和第二类误报的区别瓣。最后是接受程度苛播擒,警告是否很高程度被驾驶员所接受顶、并配合腑市未?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疲铅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浆,所以这三个因素之间要互相平衡遣怠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尘晦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壳辅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术领、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等路报僻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戏?是不是因为最近自动驾驶箔党狄、无人驾驶炒的很热嚎插?同时还有一些顾客在问届,自动驾驶以后炔饲,我们的驾驶乐趣在哪里烤腻?因为很多人喜欢操控氢,喜欢在山路或者赛道上开车糕粕。    我们完全理解这些考虑垮蒂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况墓,今天早上我走的是中环匠锚瑰,走走停停菩,就像这幅照片中般的拥堵妻晾多。当然孰毋,交通拥堵也不是中国所独有末碉棘,随着城市化进程的加剧咯履佛,这是全球性趋势讨两泡。请问这样的驾驶乐趣何在勒吭?    除了拥堵瓢,还有安全问题撩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乾。城市化的发展也加剧了空气污染卉杆,以及可持续发展与能源的危机挎。对各位顾客来讲槐壬,还有实现实时互联和出行便利的需求麻。    所以卷仿绘,自动驾驶对社会香孰反、环境和经济带来的益处是多方面的奸算。首先铝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全联天欺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的探。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尺,即使提升不到100%安全氏纯汹,但是97%蛊、99%可不可以绣?自动驾驶还能连带产生其它的好处卡,改善拥堵沃、节省能源消耗檄、减少大气污染荡誓,以及使旅途时间利用更高效叉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拐怯澜,但我们说肯定也有挑战经渐,世界上没有免费的午餐埂屑汰。对于使用者来说详,有人机交互的挑战播径。还有失效模式控制邯,万一系统失效以后萄,怎样用冗余系统来后备控制插惹济。有跟其他车辆系统的交互测梳,你不只是一辆车单独行驶在路面上烂错。怎么感知环境惰埃时,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辛谐。还有最后一个箩废,再好的系统纽,当顾客不当使用的时候瑟躲慰,怎么做这方面的技术应对处理炽丢。对于车辆设计来说席推,还需要各种各样的冗余系统做后备鸿,确保自动驾驶安全本吴。    其实谁齿炉,自动驾驶不光是技术问题曝蓟,更重要的是对社会和伦理的挑战喂秃,大家是不是能接受锈?首先乔,什么样的商业模式苇穆墟,是我们现在继续卖车的模式空核,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诺。基础设施的改变班,比如说车道线可、公路标识的统一谎菱,这也是非常重要的土。还有保险公司是否接受胚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任确伴。最后是公众的接受程度口鞭痛,法律和法规的约束茨邦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镭,从而也引发了很多相关的讨论拎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓶?我们非常明确鼻米,这也是一贯的战略沏陷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啥潮苔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者劝涪维。    这里举个最近的例子沧幸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车岸,已经在欧洲量产上市氨超,今年下半年也将在中国投放市场裁川堵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统箱套,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凡五判,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汀磐洁,而无需跟随前车唇幻来。要知道侍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鞋我伸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叙默错,那就是到2020年爆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惦。这是沃尔沃汽车庄重的声明蒋冻,也是一个非常具有挑战性的目标心土,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汉?    我们认为首先要充分研究椿盾肪,通过真实用户与真实交通蒂厕春,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通际腑。还要多方的合作篇,沃尔沃汽车通过与包括供应商昧癌吵、大学研究机构彻么参,以及政府部门在内的强强联合辨炯,来应对全球挑战惰。自动驾驶之路没有捷径当,就像练马拉松一样脚陋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步悉玻、循序渐进的藕攻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袖,我们走的每一步也都要以安全为核心乱豌。我们要以客户为导向歇湿驶,通过提炼典型路况爬,悉心定义测试所用的通勤道路病沛馆,同时尽量控制风险钮倘京。在技术成熟之前享桃缺,必须反复的测试恢阂,以保证安全与可靠芳讽麓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试幸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目济:要验证对社会和经济带来的好处侮,是不是适合当前的交通环境陡,顾客到、社会公众的接受程度泉睛,还有道路基础设施的支持是不是充分救粮,与其它车辆和道路使用者的互动骄是咯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嚎旧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捂案,真正的大规模测试将在2017到18年埃瘦观,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酸岭恒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鲤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹄坦惶。    上图右边是哥德堡市区的地图甜底,这条环路相当于上海的内环或中环拌,即城市高速交通路绰纲,是没有行人疏悲四、自行车村潍锋,也没有交通信号灯如亩献。自动驾驶测试者是租赁顾客段颇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶焦会。在驾驶过程中毕,允许处理其它事务豁憋,从驾驶员监控到不监控挠跺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恍譬。    这里我要讲个非常重要的概念时,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶媚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段遍驴及,驾驶员还是负责监控和指令宪,必要时秃详,还应尽快接管人工干预备痪纳,所以还有不少局限性葛蛾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秽帆,车辆负责监控交通环境仓协,根据路况决策和反应粹敞隋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理己稠房。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冬瑞葱,驾驶员需要对驾驶负责隧豌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叭毁梅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶副湃,或者SAE第4级的程度喀词,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烙郊。可以看出先,这是两个阶段之间非常明显的分界线屑暮瞎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理箱颧磕,简单地讲刀极,是通过多传感器融合边,包括单个或数个摄像头卧、毫米波雷达舌枚嫉、激光雷达荡焊添、超声波传感器等巷股,加上云端和高精度地图迟,来感知周围环境少甸霖,评估路况和交通状况醒甸叹,相应决策与控制诞蝗孝,最后通过制动腺绰芍、转向和发动机系统来执行干预叙品啸。处于安全和可靠的考虑汾蜕,我们有备份系统夯,冗余的执行机构邵量,万一其中一套系统有问题楞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棵享炒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司黑香伸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅好卤染。2017年蚂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸵澄,随后我们将在中国膜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茄埔,自动驾驶的远景又如何烙逼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸珐塑。如果大多数车辆有自动驾驶功能锌价,车辆可以与人略、车潞磕、路互相沟通纠牌史,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拾崩涩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卯发,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陀勃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滑返,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悼距,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心城摩。 责编撂:李芳" "   从很多角度来讲慨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钝娃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功素怯勒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功将萄,国产化是必须的道路哀刷朗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家护,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市葱爱城,能够接触到更多的消费群体维。在网络发展策略方面炔徘拒,我们会更加看重网络的构成形式憾,像城市快修店咆、售后维修中心悉、维修工厂等凶抒忌,主要目的是增加服务的便利性论饺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逞淘饱。    上周末(7月29日)躬禽薪,在接受采访时悲讥抨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卷,回答了中国经济网等媒体的提问镶,内容涉及国内高档车市撤〈喊摺,宝马在中国市场的发展战略甘蹭僚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涵雇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士塑凄盟,年轻聊离筛、专注袍宪,富有亲和力;与媒体的沟通自然目、坦诚鹊类萌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时武篮暴,刘智说黑填,中国经济发展已经进入一个新常态弦,就是从高速增长进入一个健康僵、可持续性的增长靖卿。但是崇宋,随着经济运行质量的提高识,每一个百分点的增长馆某粕,都是一个不容小觑的数量弘蜕。把这个结论放到豪华车领域锻茅墙,我们所存在的这个行业娄绘,应该不会有前几年爆发性的增长脖秽辰,市场会以一个比较稳定吠囤虾、健康幻、可持续的态势继续发展踌孩耗。就宝马而言级,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势令氏。比如刹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售适,而是把新车汾扯、二手车耪讣尚,技术保险屎,国际式售后服务一起发展犁斜,我们叫“利润四驱”躬猛草,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盒裳。    今年翅杆陇,在集团诞生100周年之际鞠哪芒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磨兴蹬。那么饺,这些战略在中国市场怎样“落地”胖篮?刘智谈到群磨吉,宝马集团刚推出新的第一战略菊俗,其中的很多元素不仅是契合中国市郴Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊祭你案。他举例说桃吭伴,宝马提出的智能互联概念堵呸损,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上竣奴,领先欧洲10年以上参,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捆。再比如新能源方面郸无。中国政府强调乳书,到2020年新能源车要达到500万辆嗅扛捐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骨赣浑,包括纯电动和插电式混合动力车型敦蓬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV罚泉。所以在新能源车领域俄日,宝马会加大对中国市场的投入梳。因此哨椒,“从很多角度来讲喇匪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挨,刘智说堕。 BMW i3    随着本土化战略的实施衰染,高档车市场国产车型所占比例越来越大媒你巾。那么蜂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酣?刘智介绍说脱锰卑,目前筏蹋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系材劝。在几大豪华车品牌里面伟舅瓣,就进口车的销量来讲陆栋,宝马应该是最大的枢讨湿。我们对目前的状况还是满意的步黑。因为这本身就是在我们的商业计划内澎南。    至于将来诺土默,刘智强调衬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拘,必须在中国取得成功截镶,在中国取得成功啥睦唬,国产化是必须的道路”细。所以犯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唱撤河,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歪。不久前拴屯怠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车先。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豆汝薪。从长远来讲率缝,国产车型的占比会越来越高忌冠钝。 全新BMW X1    近年来畦诧,高档车市场经销商层面的动向备受关注镐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秸?刘智认为燃汲挟,应该说蹄邯澎,这是一个行业性话题猛律判。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拐料糜,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔫忻德,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势犁壤。就今年上半年的情况而言屡探砷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伐天频。对比去年的数据骚,我们发现陈,不管是在新车毛利贸漆官,还是其他业务板块躺弛乒,尤其是在售后呛、二手车维、金融保险等等几个业务板块翔伴,我们都有了明显的进步且染。因此挟,他觉得全矫蠕:“目前岗触,宝马的经销商网络是非常健康的”纳枢赔。因为田,随着中国市场的不断成熟峦路,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竿。从厂家的角度来讲咀,我们也不断调整新车的供求关系嘘隋衡,调整车型的配比访芦,调整商务政策杀困。综合下来如贝,应该说目前宝马经销商网络葡畔,处于一个非常健康的可持续发展状态秀脸。 全新BMW 7系    那么诞踏思,比较以往响女,宝马在经销商网络的拓展上媒托,节奏会不会放缓一些麻?刘智表示辆,在经销商网络上贬凡,我们仍在稳健进行拓展谭弦,一步一个脚印地往前走尾读。从绝对速度来讲贿河幕,或者是从增幅来讲骇乳,因为基数变的越来越大持侥迫,所以这个百分比是越来越低的夯境韧,这是很正常的芬夏狭。目前颂幻染,我们全国的零售网点超过了五百家坤,覆盖了全国所有的省市自治区嚼褥鞘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兽付,覆盖了很多中小城市枪蛊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体郊粱俊。在网络的发展策略方面清感沦,我们会更加看重网络的构成形式亲价绿,并不只关注于网络的数量芜宦。所谓的“形式”就是像城市快修店衅米、售后维修中心遣荚咕、维修工厂等等一系列的体系概念剁洗订。主要目的是增加服务的便利性夯筋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耽恍舵。对于经销商迪挨躲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本实堪玩,让他们有一个非常健康良性的发展橡蔡匆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满